Categoría: Normativas

y XIII Convenios Colectivos, objeto de las resoluciones judiciales de la Magistratura de Trabajo n.º 5 de fecha 25 de abril de 1986 y del Tribunal Central de Trabajo de 26 de septiembre de 1986, se mantendrá íntegramente aplicable durante la vigencia del presente Convenio el Laudo Arbitral dictado el 8 de abril de 1987 que solucionaba las discrepancias interpretativas y aplicativas del texto normativo y del fallo judicial sobre los preceptos anteriormente citados.
(Ver disposición adicional primera).
En las Flotas Wide Body (o flotas que sustituyan a estos tipos de avión realizando vuelos trasatlánticos o de duración similar), cuando la suma de días libres más períodos de descanso en la base (calculados éstos según lo establecido en el artículo 84 y artículo 87 del Convenio), exceda para las flotas de Wide Body de 14 en un mes, la Compañía podrá disponer de entre los días anteriormente señalados, los necesarios, de forma que, mensualmente, la suma de días libres más los períodos de descanso en la base sea de 14 días sin servicio. En cualquier caso, los días sin servicio serán 14 en las flotas de Wide Body, excluyéndose de este cómputo los descansos adicionales generados por líneas fuera de normas contempladas en el apartado (6) del artículo 87.
Como excepción a lo anterior, la Compañía, una vez al trimestre natural, podrá disponer en programación de uno de los días sin servicio mínimos señalados al mes en Wide Body, de forma que ese mes queden en 13 días sin servicio (41 días sin servicio al trimestre natural).
Durante el mes en el que el TCP tenga vacaciones programadas o una licencia no retribuida no será de aplicación la posibilidad contenida en el párrafo anterior de disponer de un día sin servicio en ese mes. No obstante lo anterior, sí podrá absorberse un día en caso de que la licencia no retribuida se disfrute en el mes de diciembre.
En las Flotas Narrow Body, cuando la suma de días libres más períodos de descanso en la base (calculados éstos según lo establecido en el artículo 84 , artículo 87 y artículo 88 del Convenio), exceda para las flotas de Narrow Body de 10 en el mes de febrero o de 11 en cualquiera de los otros meses, la Compañía podrá disponer de entre los días anteriormente señalados, los necesarios, de forma que, mensualmente, la suma de días libres más los períodos de descanso en la base sea de 10 días sin servicio en el mes de febrero u 11 días sin servicio en el resto de los meses. En cualquier caso, en las flotas de Narrow Body los días sin servicio serán 10 en el mes de febrero u 11 en el resto de los meses.
A los efectos de lo establecido en los párrafos anteriores, se entenderá por «día sin servicio», todo día natural del que dispone un TCP en la Base, sin que pueda ser requerido para realizar ninguna actividad laboral. Los días sin servicio incluyen total o parcialmente los períodos de descanso establecidos en el artículo 87 y artículo 88, así como los días libres definidos en el artículo 84.
Durante la vigencia de esta Disposición Adicional no serán de aplicación los puntos Cuarto y Sexto del Laudo Arbitral de 8 de abril de 1987, al que hace referencia la DISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA, así como cualquier otro punto de dicho Laudo que pueda oponerse a lo contemplado en esta Disposición Adicional.
Se considera flota única a los aviones de la familia A-319, A-320 y A-321, incluyendo los aviones A-321 XLR o aquel que le sustituya en este tipo de operación constituyendo una sola flota a todos los efectos del Convenio Colectivo.
Se considera flota única la compuesta por los aviones A-330, A-340 y A-350 constituyendo una sola flota a todos los efectos del Convenio Colectivo.
Ambas partes acuerdan que si la jurisdicción competente modificase sustancialmente, alguno de los Acuerdos de los que deriva la estructura salarial contenida en el Convenio Colectivo de TCP, la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo de TCP tomará las decisiones pertinentes para que, el cambio de estructura salarial no genere costes adicionales a los expresamente pactados en este Convenio.
En el supuesto específico de que sentencia judicial firme reconociera a los TCP que no perciben la gratificación complementaria (concepto suprimido en el XIV Convenio Colectivo, cuya percepción a título personal, como condición más beneficiosa, se mantuvo solo para los TCP que estaban contratados en el momento de la entrada en vigor del mismo), el derecho a la percepción de dicho concepto, ambas partes acuerdan que la ejecución de dicha sentencia en ningún caso podrá conllevar el incremento de la masa salarial pactada en el Convenio Colectivo vigente o resultante de la aplicación de los Acuerdos retributivos del mismo. A tal efecto, en el seno de la Comisión Negociadora se pactarán, en los términos del primer párrafo de esta disposición, los ajustes oportunos. Transcurridos sesenta días sin acuerdo desde que la correspondiente negociación en el seno de la Comisión Negociadora fuese instada, la compensación que, a título personal y como condición más beneficiosa, se venía reconociendo en la disposición transitoria cuarta de este Convenio, a los TCP contratados en el momento de la entrada en vigor del XIV Convenio Colectivo quedará suprimida, y la suma de los importes que viniese anualmente pagando la Compañía por dicho concepto se globalizará y se distribuirá, proporcionalmente según su nivel retributivo (sueldo base, premio de antigüedad -entendiendo como tal, premio de antigüedad, complemento ad personam y complemento indemnizatorio-, prima por razón de viaje garantizada y prima de responsabilidad de sobrecargo, en su caso), entre todos los TCP de la Compañía. El nuevo importe será calculado cada año conforme a las mismas reglas que se hubiesen aplicado en caso de mantenerse la compensación prevista en la disposición transitoria cuarta que se suprime.
Los límites de actividad aérea en ejecución de las líneas realizadas con flotas de Wide Body, tanto dentro como fuera de los límites de actividad aérea del artículo 79, salvo las líneas a las que se refiere el artículo 87 (6 bis) que tendrán sus propios límites en ejecución, serán los especificados a continuación:
I. Flota A-350/A-340/A-330:
a) Siempre que se lleve MCR o para las líneas de más de 12 horas de tiempo de vuelo en el caso de que exista una zona de descanso según lo establecido en la Disposición adicional sexta, el límite será de 16 horas y 45 minutos.
b) Para las líneas de más de 8 horas de tiempo de vuelo: 15 horas y 30 minutos.
c) Resto de líneas: los límites del anexo 9.
II. Otras flotas de Wide Body:
A) Cuando lleven, para el descanso de los TCP, literas, o MCR o una zona de descanso que reúna los requisitos acordados con el Comité de Empresa de Vuelo:
a) Líneas de más de 12 horas de tiempo de vuelo: 16 horas y 45 minutos.
b) Para las líneas con un tiempo de vuelo superior a 8 horas e inferior o igual a 12 horas: 15 horas y 30 minutos.
c) Resto de líneas: los límites del anexo 9
B) Cuando no exista lo anterior:
a) Mad-Bue-Mad y Mad-Mex-Mad: el límite en ejecución será el resultante de añadir una hora a la actividad aérea programada, salvo en los casos en los que el margen entre la actividad aérea programada y el límite de actividad aérea en ejecución recogida en el anexo 9, sea superior a una hora, en cuyo caso se aplicará el límite establecido en el citado anexo 9.
b) Resto de líneas: anexo 9.
Las flotas de Wide Body irán dotadas de una zona de descanso que reunirá los requisitos acordados con el Comité de Empresa de Vuelo.
Cuando en flotas de Wide Body, el tiempo de vuelo sea superior a 12 horas treinta minutos, el descanso se realizará en literas, en aquellos aviones en los que sea posible su instalación.
I. Flota A-350/A-340/A-330:
En función de las posibilidades operativas, se procederá a una de las siguientes alternativas en los vuelos de esta flota de más de 12 horas de tiempo de vuelo:
a) Instalación de MCR
b) Instalación de una zona de descanso que será pactada por la Compañía y la Representación Sindical de los TCP.
Para los aviones A-350/340/330, cuando el crew-rest no esté operativo, en los vuelos de entre 8 y 12 horas de tiempo de vuelo, se bloquearán asientos en clase C para la mitad, redondeada en exceso, de los TCP que compongan la tripulación.
Para los aviones A-350/340/330, no se realizarán vuelos de más de 12 horas de tiempo de vuelo cuando el crew-rest no esté operativo.
El sueldo base y la Prima por Razón de Viaje Garantizada de los TCP que figuran en las Tablas Salariales del presente Convenio Colectivo recogidas en el anexo 1A, corresponderán, como mínimo, al 40 % y 33,33 %, respectivamente, de los mismos conceptos de los Pilotos, siendo de aplicación, única y exclusivamente, a los niveles equivalentes de estos colectivos del 1D al 8.
Con independencia de lo anterior, ambas partes acuerdan que, con las contraprestaciones económicas recogidas en el presente Convenio Colectivo de TCP, quedan compensadas las pretensiones que puedan derivarse del primer párrafo de esta Disposición Adicional, respecto al Convenio Colectivo o pactos de análoga naturaleza suscritos o que se suscriban en el futuro por el grupo laboral de Pilotos de Iberia.
Asimismo, respecto de lo contemplado en el párrafo anterior, ambas partes acuerdan que si la jurisdicción competente lo modificase sustancialmente o anulase, la Comisión Negociadora del Convenio Colectivo de TCP se obliga a tomar las decisiones pertinentes para que dicho cambio no genere costes adicionales a los que resultan globalmente de los pactados en este Convenio.
Los Representantes de los TCP en el Comité de Empresa de Vuelo, con el fin de facilitar la operación y el desarrollo de la red de largo radio y dada la importancia de proteger la conectividad, especialmente por la peculiaridad de la operación de las Flotas de Wide Body, admiten que los límites de actividad aérea en ejecución, establecidos en Convenio Colectivo (Disposición Adicional Quinta), podrán incrementarse hasta lo contemplado en la normativa vigente en cada momento.
Cuando se aplique lo regulado en el párrafo anterior, se abonará a los TCP que compongan esta tripulación una cantidad equivalente a un (1) día de dieta de Wide Body por la realización del pairing.
No obstante lo recogido en el párrafo primero, no podrán aplicarse los límites máximos de actividad regulados en la normativa vigente en los siguientes supuestos:
1. Cuando el vuelo programado salga de base y, una vez producido el despegue, este haya de retornar a la misma por motivo de seguridad operacional.
2. Cuando esté previsto que el vuelo programado salga de base y la incidencia que motive el retraso se produzca antes del despegue del vuelo.
No obstante, en estos casos, si el vuelo tiene como destino Montevideo, Buenos Aires, Santiago de Chile, México, China o Japón, se podrán aplicar los máximos de actividad establecidos en la normativa vigente siempre que el retraso se produzca porque durante la preparación del vuelo, con pasaje a bordo, la operación tenga que ser interrumpida por causas imprevistas, con el fin de reiniciar el vuelo a la mayor brevedad posible. En este caso, no corresponderá el abono de la cantidad señalada en el párrafo segundo de esta disposición
En los casos en que no sea obligatorio aplicar los límites máximos de la normativa aeronáutica según lo recogido en párrafos anteriores, si el TCP realiza voluntariamente el vuelo, recibirá la compensación económica recogida en el párrafo segundo.
Cuando se aplique lo regulado en esta disposición adicional, se analizarán los casos en la Comisión de Seguimiento de Programación, Planificación y Horarios del mes siguiente.
A efectos de lo previsto en el artículo 85.3 del Estatuto de los Trabajadores y, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 3.3. del VI Acuerdo sobre Solución Autónoma de Conflictos Laborales (ASAC) y en su Reglamento de Desarrollo, las partes firmantes del presente convenio acuerdan adherirse en su totalidad a dicho Acuerdo y a su Reglamento.
En aquellas ocasiones en que, por motivos excepcionales, un determinado pairing, en programación, exceda los límites establecidos en alguno de los preceptos recogidos en este Convenio, la Comisión Negociadora de este Convenio acuerda que podrán realizarse, siempre y cuando se cumplan las dos premisas que se recogen a continuación:
1. El pairing en cuestión responda alguna de las siguientes causas:
a) Vuelo especial, que no forme parte del programa regular de la Compañía.
b) Sea necesario operar con unas características determinadas por motivos de seguridad.
c) Por requerimientos técnicos del avión que obliguen a realizar una escala intermedia para poder realizarse la operación.
d) Disponibilidad de avión a la hora de elaborar el programa, de modo que el vuelo solo pueda operarse en un determinado horario por estar el avión dedicado a la realización de otros vuelos fuera del mismo.
2. El pairing exceda inicialmente los límites del Convenio en alguno de estos puntos:
a) Límite diario de actividad, superior a los límites del artículo 79, con independencia del número de etapas del servicio.
b) Prohibición de volar dos noches naturales.
Como compensación por la realización de este pairing se abonará una cantidad equivalente a un (1) día de dieta de Wide Body.
Si el servicio superase los límites de actividad aérea del artículo 79 en más de 1 hora, se devengará un día de descanso adicional en la base por cada servicio en que eso ocurra.
En caso de encontrarnos ante un supuesto regulado en las letras c) y d) del punto 1 de esta disposición, esta situación podrá mantenerse durante el plazo máximo de 1 mes, revisando su continuidad en la Comisión de Interpretación y Vigilancia del Convenio.
Se incorpora a este convenio el Acuerdo de la Operación Level de 21 de diciembre de 2022.
A) Sistema Concilia.
La Compañía, en cumplimiento de los compromisos adquiridos, desarrollará un nuevo sistema de Programación denominado Sistema Concilia con el objetivo de mejorar la transparencia y la calidad de vida de los TCP, en el que éstos puedan manifestar sus preferencias, sin que ello suponga un menoscabo de la productividad.
Dicho sistema, se incorporará lo antes posible, y en cualquier caso antes de diciembre 2023. Para ello, se creará un grupo de trabajo que partirá de los siguientes principios:
1. La concesión de las preferencias manifestadas por el TCP se realizará en función de sus puntos, antigüedad y otros criterios productivos, dentro de su flota y función.
2. La concesión de la preferencia manifestada por el TCP conllevará la asignación de un determinado número de puntos (bien sea en modalidad de puntos creciente o decreciente). De manera periódica, se reseteará el contador individual de cada TCP.
3. En caso de cambio de flota y/o función o excedencia, se procederá de la siguiente manera:
a. Trasvase inicial a Wide Body: media de la flota y función.
b. Trasvase: recuperan su puntuación de esa flota siempre que no hayan transcurrido 6 meses o más, en cuyo caso se le impondría la media de la flota.
c. Regreso tras excedencia: se cargan los puntos medios de la flota y función.
d. Regreso tras baja médica: continúa con los puntos que tuviese antes de producirse la IT.
4. Será incompatible la solicitud de preferencia de petición de línea con otro tipo de solicitudes de preferencia, como volar contrapeado con su pareja dentro de la flota, acumular la actividad de vuelo en una determinada fecha, etc.
B) Sistema de cambios entre tripulantes.
La Compañía desarrollará un sistema que facilite la realización de cambios de pairings entre tripulantes lo antes posible y, en cualquier caso, antes de julio 2023.
Ambas partes acuerdan la posibilidad de que, parte de la formación impartida al colectivo, se haga en la modalidad de e-learning, de modo que se eviten a los tripulantes desplazamientos innecesarios. La Compañía decidirá el contenido y creará el formato de los cursos en aquella formación en la que la presencialidad no sea necesario, ni aporte un valor añadido.
En este sentido, se acuerda que esta formación e-learning se base en los siguientes principios:
1. Habrá una bolsa de 9 horas para la programación de los distintos cursos.
2. Esta bolsa se irá utilizando en distintos días y cursos hasta que las 9 horas se agoten. Una vez agotada la bolsa en el mismo año en que se active, no será posible abrir una nueva, debiendo esperar al año natural siguiente para proceder a la nueva activación.
3. Por cada bolsa de 9 horas, el tripulante devengará 2,53 horas de vuelos y 6 horas de actividad laboral. El devengo se producirá en el mes en el que la bolsa se active por primera vez.
4. Se programará un día específico como formación e-learning como compensación por cada bolsa de 9 horas. Este día se programará a lo largo del año natural en que se abra la bolsa, pudiendo asignarse antes o después de la apertura de la misma.
5. Cada curso impartido en formato e-learning tendrá una duración mínima de 1 hora. Dicha asignación quedará reflejada en la programación mensual, indicando el día máximo para su realización. En un mismo mes, se podrán asignar la realización de distintos cursos en formato e-learning cada uno con su fecha de finalización.
6. El tripulante podrá realizar la formación e-learning cuando estime conveniente, teniendo como plazo máximo para su realización hasta la finalización del horario indicado en la programación mensual. La Compañía intentará en la medida de lo posible avisar al tripulante de que le va a ser programada dicha formación, antes del día 20 del mes anterior. Este aviso se realizará a través de la dirección de correo electrónico corporativa.
7. La realización de esta formación será compatible en el mismo día con la programación de un día sin servicio o una actividad de vuelo.
8. El TCP podrá realizar la formación en el dispositivo electrónico que considere conveniente. No obstante, la Compañía tendrá disponibles dispositivos para su realización en la Sala de Firmas y en el NEO; estos dispositivos no podrán utilizarse fuera de las instalaciones de la Compañía.
9. Lo anterior no aplicará a los cursos en los que se dé la opción de realizarlo en formato e-learning que sean programados en un mismo día junto con cursos presenciales.
10. La duración de los cursos en formato e-learning será la misma que la del formato presencial.
No obstante, para aquellos nuevos cursos que nunca se hayan impartido presencialmente, la Compañía realizará una prueba para determinar la duración del mismo. Para ello contará con la participación de 5 TCP que voluntariamente accedan a realizar el curso, fijándose la duración final del curso en la media de tiempo requerido por los participantes. La toma de tiempos será supervisada por la Representación de los TCP en el Comité de Empresa de Vuelo.
Con efectos de 2022 y con el fin de garantizar el abono del SMI en vigor en cada momento, la Compañía tendrá en cuenta los siguientes conceptos salariales devengados en cada año:
Clave 001 Salario Base.
Calve 021 Prima por razón de viaje garantizada.
Clave 021 Exceso Prima por razón de viaje.
Clave 176 Plus de asistencia.
Clave 338 Cesión de días libres Level.
Clave 012 Comisión de Ventas a Bordo.
Clave 145 Gratificación por cumplimiento de objetivos.
Clave 075 Incremento salarial no consolidado.
Clave 003 Premio de Antigüedad.
Clave 303 Complemento antigüedad ad personam.
Clave 304 Complemento Compensatorio Antigüedad.
Clave compensación circunstancias operativas.
Adicionalmente, se tendrán en cuenta las cantidades percibidas por el trabajador, abonadas por la empresa, Mutua u otro organismo ligado a la Seguridad Social, en relación a situaciones de Enfermedad, Accidente, Embarazo de Riesgo, Descanso por nacimiento y cuidado de menor o Lactancia que se pudieran dar por el trabajador en el año.
Ib Compat: Prestación Complementaria Accidente.
Ib Compit: Prestación Complementaria Enfermedad.
Ib Compmy: Prestación Complementaria Descanso por nacimiento y cuidado de menor.
Ib Compre: Prestación Complementaria Embarazo Riesgo.
Subsidio It: Subsidio Enfermedad.
Subsidio At: Subsidio Accidente.
Pago delegado It: Subsidio Enfermedad pagado por la empresa.
Pago delegado At: Subsidio Accidente pagado por la empresa.
En caso de que con la suma de los anteriores conceptos no se alcance el SMI en vigor en ese año (proporcional al tiempo y jornada anual de trabajo realizada), la empresa regularizará en el mes de marzo del año siguiente, una vez abonado el incremento salarial no consolidado, la diferencia con respecto a dicho SMI.
A partir del 1 de enero de 2023, en caso de que un vuelo realizado por la Flota de Wide Body o por un A-321 XLR saliese de base a un destino de largo recorrido con menos TCP de los que componen la tripulación comercial establecida en cada momento por la Compañía, se abonará a cada TCP una cantidad equivalente a un (1) día de dieta de Wide Body por la realización del pairing completo.
Esta compensación se abonará igualmente en caso de que el vuelo en que faltase un tripulante sea de regreso a base, salvo que la causa se haya originado después de haber despegado de base.
A partir del 1 de enero de 2023, en el caso en que el avión programado para realizar la ruta SJO/MAD necesite realizar una escala técnica en algún destino intermedio, con el fin de repostar combustible suficiente para llegar a Madrid, se realizará el nuevo servicio, con la escala correspondiente, a pesar de superarse los límites de actividad establecidos en el Convenio Colectivo, abonándose a los TCP de dicho vuelo una cantidad equivalente a un (1) día de dieta de Wide Body.
En esta situación corresponderá un descanso en vuelo de 1:30 horas.
Con carácter general, si el TCP quiere anular su solicitud de reducción de jornada del artículo 76.2 únicamente en el mes en el que tiene vacaciones/días de recuperación, deberá mantener su programación al 100% durante al menos un mes más, ya sea en el mes previo o en el posterior al de las vacaciones/días de recuperación.
No obstante lo anterior, en caso de que el TCP tenga programadas vacaciones/días de recuperación en meses alternos, se aplicarán las siguientes reglas:
1. Será suficiente con que el TCP mantenga una programación al 100 % en un mes pegado al de las vacaciones/días de recuperación, aunque ese mes también esté pegado a otro mes de vacaciones/días de recuperación adicional. Ejemplo:
Si el TCP quiere tener una programación al 100% durante los meses 1 y 3 en que tiene vacaciones/días de recuperación, será suficiente con que, adicionalmente mantenga la programación al 100% en el mes 2.
2. Si el período de vacaciones/días de recuperación, abarca más de un mes natural, a los efectos del apartado anterior se considerará como si fuese un solo mes siempre y cuando los días estén programados con carácter consecutivo.
Sin embargo, si los días de vacaciones/días de recuperación de ambos meses no están programados de manera consecutiva, se considerarán dos períodos distintos.
Dada la incertidumbre del programa de vuelos que realizarán los aviones A-321 Xlr y, teniendo en cuenta las dificultades iniciales que la incorporación paulatina de aviones genera, especialmente al principio de la operación, ambas partes acuerdan analizar en el seno de la Comisión de Interpretación y Vigilancia esta operación, con el fin de realizar los ajustes necesarios para la consecución de una operación eficiente y para la vigilancia de la calidad de las programaciones de las tripulaciones.
Las condiciones acordadas en el anexo 13 se han basado en una operación transatlántica de ida y vuelta a base (en un pairing de más de un día de ocupación) de los A321 Xlr. Por ello, las partes se comprometen a revisar, antes de su inicio, especialmente las condiciones que regularán la operación del A321 Xlr Largo Radio en los siguientes supuestos: posibles programaciones de vuelos de más de 6 horas junto otro vuelo de menor duración en un mismo servicio (operaciones triangulares), operaciones a África con vuelos de más de 6 horas, combinación de pairings que crucen cuatro o más husos horarios en sentidos opuestos u operación en nuevas ventanas de horarios.
Igualmente, se revisará en el caso de que la mayoría de los pairings con vuelos de más de 6 horas sean de 3 días de ocupación.
En cualquier caso, se partirá de la regulación establecida en el anexo 13.
Con el fin de dotar al colectivo de una mayor seguridad jurídica y facilitar la interpretación del Convenio Colectivo y demás normativa aplicable, se acuerda crear un grupo paritario de trabajo entre los Representantes de los TCP en el Comité de Empresa de Vuelo y la Dirección de la Empresa con el fin de analizar la posible adaptación de las definiciones recogidas en el Convenio Colectivo a las establecidas en la normativa legal aplicable, así como la regulación en ella establecida del régimen de trabajo y descanso aplicable a los TCP. Para ello partirá de la premisa de que a la normativa legal se le añadirían las mejoras que sobre la misma ya recoge el Convenio Colectivo.
Las conclusiones que, en su caso, alcance este grupo, se elevarán a la Comisión Negociadora para que lo estudie y proceda, si lo estima pertinente, a modificar el Convenio Colectivo en ese aspecto.
Se acuerda crear un grupo paritario de trabajo entre los Representantes de los TCP en el Comité de Empresa de Vuelo y la Dirección de la Empresa con el fin de analizar una posible nueva regulación de las imaginarias, de manera que estas puedan pasar a integrarse dentro de la programación mensual.
Las conclusiones que, en su caso, alcance este grupo, se elevarán a la Comisión Negociadora para que lo estudie y proceda, si lo estima pertinente, a modificar el Convenio Colectivo en ese aspecto.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
Se producirá el cese en vuelo, con carácter temporal, por alguna de las causas siguientes:
1. Pérdida temporal de la licencia de vuelo.
2. Alteraciones psicofísicas que, sin producir la pérdida de la licencia de vuelo o baja oficial de la Seguridad Social, impidan, no obstante, desarrollar normalmente las actividades en vuelo.
El personal afectado pasará a ocupar el puesto en tierra que le asigne la Dirección en el centro de trabajo de la base definitiva a la que esté adscrito, percibiendo los siguientes emolumentos:
– Durante los tres primeros meses en que permanezca en tal situación, el sueldo base, premio de antigüedad (entendiendo como tal, premio de antigüedad, complemento ad personam y complemento indemnizatorio), prima por razón de viaje garantizada y gratificación complementaria cuando corresponda, alcanzados en la categoría y nivel que ostentaba al cesar en vuelo, y prima de sobrecargo en su caso.
– Desde el cuarto al sexto mes, ambos inclusive, el sueldo base, premio de antigüedad (entendiendo como tal, premio de antigüedad, complemento ad personam y complemento indemnizatorio) y 50 % de la prima por razón de viaje garantizada y gratificación complementaria cuando corresponda, alcanzados en la categoría y nivel que ostentaba al cesar en vuelo, y prima de sobrecargo en su caso.
– A partir del séptimo mes percibirá el sueldo base, premio de antigüedad (entendiendo como tal, premio de antigüedad, complemento ad personam y complemento indemnizatorio) y el complemento preciso para que, unido al total de las percepciones que pueda percibir por la Seguridad Social nacional y/o complementaria alcance el 100% de los emolumentos fijos del nivel que ostentaba al cesar en vuelo.
Los emolumentos señalados en los párrafos anteriores, cubrirán, a tanto alzado, la totalidad de las percepciones que pudieran corresponderle por el puesto asignado en tierra, excluyendo, únicamente, dietas, indemnizaciones, suplidos, horas extras, nocturnas y festivas y transporte.
En caso de que el puesto asignado en tierra conlleve la percepción de alguno de los conceptos excluidos, la remuneración de los mismos así como de cualquier otro plus/gratificación que gire sobre el concepto de salario hora/base del convenio colectivo de tierra, se hará asignando al TCP en esta situación, en función de su antigüedad administrativa, un nivel económico de referencia dentro de la categoría de ejecución/supervisión del grupo laboral de administrativos.
En materia de dietas, los TCP en esta situación percibirán las correspondientes a vuelo en el supuesto de que por razones de servicio, efectúen un desplazamiento. Percibirán, sin embargo, las dietas de desayuno, comida o cena del personal de tierra si, de acuerdo con la jornada realizada, les correspondiesen.
En materia de transporte percibirá las cantidades establecidas para el personal de tierra.
En el momento que cesen las causas que dieron lugar al cambio de puesto de trabajo, los interesados volverán a reintegrarse al servicio activo en vuelo.
La situación de los TCP femeninos en estado de gestación se regirá por lo establecido en la legislación vigente para los supuestos de riesgo por embarazo, siendo de aplicación en estos casos, a efectos económicos, lo establecido en el anexo 7 para los supuestos de enfermedad.
Por otra parte, después del período de descanso por maternidad establecido por el Estatuto de los Trabajadores, las TCP podrán optar por las siguientes posibilidades:
– Reincorporación a la flota en la que estaban cuando causaron baja por gestación.
– Solicitar su incorporación a la flota que en su día se considere de ingreso, por un período obligatorio de dos años, sin perjudicar derechos a terceros. Una vez transcurrido este período de dos años, volverán a su flota de origen.
– Acogerse a lo establecido en el artículo 76.2 en las condiciones establecidas en el mismo.
– Solicitar su reincorporación en la flota que le corresponda por antigüedad en vuelo, con la posibilidad de cumplimentar, con dos meses de anticipación, una petición de regresión voluntaria o una renuncia voluntaria.
Las solicitudes indicadas anteriormente deberán realizarse dos meses antes de la reincorporación.
Se producirá el cese en vuelo, con carácter definitivo, por alguna de las causas siguientes:
1. No apto indefinido y/o incapacidad permanente total para su profesión habitual.
2. Pase a la situación o Escala de Reserva.
3. Pase a la situación de Excedencia Especial.
IBERIA, LAE, reconoce que los TCP con no apto indefinido pasan a denominarse TCP con pérdida de licencia, procediéndose a su incorporación, con carácter inmediato, al correspondiente escalafón de TCP en el lugar que les correspondería de no haber perdido la licencia.
No apto indefinido
En el caso de que al TCP le sea denegado o suspendido el certificado médico, requerido para ejercer sus funciones como TCP, y tal situación sea considerada por el Servicio Médico de la Compañía o por el Centro Médico Aeronáutico que ésta determine como una condición de No apto indefinido, el trabajador pasará a ocupar el puesto en tierra que le asigne la Dirección de la Compañía.
El TCP con pérdida definitiva de licencia pasará a prestar servicios en tierra, ocupando un puesto de la categoría de ejecución-supervisión del grupo laboral de administrativos, más idóneo a sus aptitudes, entre las vacantes existentes en el centro de trabajo de la base definitiva a la que esté adscrito. En el caso de que se requiera, el TCP con pérdida definitiva de licencia, recibirá los cursos de formación necesarios para ocupar el puesto que se le asigne.
El TCP en esta situación percibirá el sueldo base, el premio de antigüedad (entendiendo como tal, premio de antigüedad, complemento ad personam y complemento indemnizatorio) y el complemento preciso para que, unido al total de percepciones que pueda percibir de la Seguridad Social Nacional y/o Complementaria, alcance el 100% de los emolumentos fijos del nivel que ostentaba al cesar en vuelo. Una vez fijado dicho complemento, los incrementos que se produzca en las pensiones fijadas por la Seguridad Social no serán absorbidos.
El complemento salarial que se le asigne, de acuerdo con lo establecido en los párrafos anteriores, cubrirá, a tanto alzado, la totalidad de las percepciones que pudieran corresponderle por el puesto asignado en tierra, excluyendo, únicamente, dietas, indemnizaciones, suplidos, horas extras, nocturnas y festivas y transporte.
En caso de que el puesto asignado en tierra conlleve la percepción de alguno de los conceptos excluidos, la remuneración de los mismos así como de cualquier otro plus/gratificación que gire sobre el concepto de salario hora/base del convenio colectivo de tierra, se hará asignando al TCP en esta situación, en función de su antigüedad administrativa, un nivel económico de referencia dentro de la categoría de ejecución/supervisión del grupo laboral de administrativos.
En materia de dietas, los TCP con pérdida definitiva de licencia percibirán las correspondientes a vuelo en el supuesto de que por razones de servicio, efectúen un desplazamiento. Percibirán, sin embargo, las dietas de desayuno, comida o cena del personal de tierra si, de acuerdo con la jornada realizada les correspondiesen.
En materia de transporte percibirá las cantidades establecidas para el personal de tierra.
Esta misma consideración tendrá el TCP con una declaración del organismo de la Administración que corresponda de incapacidad permanente total para su profesión habitual.
En caso de discrepancia sobre la concurrencia o no de alguna de estas causas, se someterá el caso a la decisión de un Tribunal Médico, presidido por un facultativo, designado por el Colegio Oficial de Médicos de Madrid, de entre los que están calificados como especialistas en medicina aeronáutica, si es posible, y que no hubiese intervenido o tenido relación anterior con el caso en cuestión, un Vocal libremente elegido por el tripulante y otro designado por la Dirección de la Compañía.
La enumeración de las causas a que se refiere este apartado es independiente de cualesquiera otras que, por diferentes motivos (enfermedad con baja oficial, sanción, retiro, etc.) tengan un tratamiento especial en otras Disposiciones del presente Convenio, o en las normas y Disposiciones dictadas al efecto.
Las personas que pasen a prestar servicio definitivo en tierra, podrán cambiar, en la escala de niveles establecidos en el artículo 20, hasta un máximo de 2 cambios de nivel, a partir del que ostentara en el momento de su pase a servicios en tierra. El tiempo de permanencia en cada uno de los niveles, incluido el que ostente en el momento de su pase a servicios en tierra, será el doble de los períodos de tiempo requeridos a los TCP en servicio activo de vuelo.
Para el disfrute del derecho de cambio de niveles, que se establece en el párrafo anterior, será necesario que la persona afectada reúna, concurrentemente, las dos circunstancias siguientes:
a) Antigüedad mínima de 10 años de servicio efectivo en vuelo, en el momento en que se produzca el cese definitivo en vuelo por pérdida de la licencia correspondiente.
b) Que la pérdida definitiva de la licencia de vuelo obedezca a lesiones de carácter orgánico, clínicamente objetivables.
Los TCP que pierdan la licencia con carácter definitivo, como consecuencia de accidente aéreo, del cual se hayan derivado secuelas de carácter orgánico, disfrutarán de los mismos derechos anteriormente establecidos, aunque no tengan acumulados los 10 años de servicio efectivo en vuelo.
Indemnización pérdida de licencia y condiciones de trabajo de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros con pérdida de licencia
Quedarán excluidas de la indemnización por pérdida de licencia las que no obedezcan, exclusivamente, a lesiones de carácter orgánico, clínicamente objetivables, o que sean consecuencia de un accidente imputable a imprudencia laboral, sin que en el mismo se produzcan lesiones físicas a la persona protegida.
Tanto en los supuestos de cese en vuelo temporal como definitivo, anteriormente citados, las condiciones de trabajo y descanso tales como jornada, días libres, excedencias, licencias retribuidas o no, vacaciones, traslados, enfermedad y transporte, se regirán por las normas establecidas para el personal de Tierra.
En todas las demás materias que les sean de aplicación, se ajustarán a lo establecido en este Convenio.
En materia de Concierto Colectivo de Vida, los TCP en esta situación seguirán rigiéndose por las pólizas en vigor en cada momento.
Los TCP que cumplan la edad de 62 años cesarán en los servicios de vuelo y pasarán a la situación de Reserva.
Igualmente, podrán pasar a la situación de Reserva los TCP que habiendo perdido definitivamente la aptitud para el vuelo, tengan cumplidos los 57 años.
La situación de Reserva implica la posibilidad de que la Compañía, por propia iniciativa, haga uso de los servicios del TCP, en funciones específicas de asesoramiento y colaboración en tierra, sin sujeción en materia salarial y de jornada a lo establecido para el personal de vuelo en activo o con pérdida de licencia.
El TCP que pase a la situación de Reserva permanecerá en la misma, como máximo, hasta cumplir la edad de 67 años o edad inferior en caso de acceder a la jubilación.
Durante el tiempo que permanezca en Reserva, la Compañía mantendrá al TCP en situación de alta ante la Seguridad Social, cotizándose por ambas partes en los mismos términos que se viniese haciendo hasta el momento de pasar a la situación de Reserva, aplicándole las mejoras que puedan introducirse por aquélla, en dicho período.
Durante el tiempo que medie entre el pase a la situación de Reserva y mientras permanezca en la misma, la Compañía a su cargo abonará al TCP, en 14 mensualidades, una cantidad que se calculará según se indica a continuación:
– La base reguladora será el cociente que resulte de dividir por 210 la suma de las bases de cotización del interesado durante los 180 meses (15 años) inmediatamente anteriores al del mes previo al inicio de la situación de Reserva, teniendo en cuenta lo siguiente:
– Las bases de cotización de los 24 meses inmediatamente anteriores al inicio de la situación de Reserva se toman por su valor nominal.
– Las restantes bases de cotización se actualizarán de acuerdo con la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) desde el mes a que aquéllas correspondan hasta el mes inmediato anterior a aquél en que se inicie el período a que se refiere el párrafo anterior.
Esta cantidad será revalorizada anualmente en el mismo porcentaje que la Seguridad Social, en su régimen general, establezca para sus pensionistas.
En materia de Concierto Colectivo de Vida, se regirán por las normas en vigor del Reglamento del Concierto Colectivo de TCP.
A partir de los 57 años y hasta antes de cumplir los 60 años, los TCP podrán solicitar voluntariamente su pase a la situación de Excedencia Especial, que se extinguirá en cualquier caso al cumplir los 65 años.
Igualmente, podrán optar por pasar a esta situación los TCP a partir de los 60 años y hasta antes de cumplir los 62 años de edad, manteniéndose en esta situación durante un período máximo de 5 años, a contar desde el momento de inicio de la situación de Excedencia Especial.
Para poder acceder a la situación de Excedencia Especial el TCP deberá haber estado en situación de alta en la Compañía durante al menos 5 años, dentro de los 7 años, inmediatamente anteriores a la fecha de pase a la situación de Excedencia Especial, así como tener un mínimo de 20 años de antigüedad en vuelo efectiva a dicha fecha. A estos efectos, se considerará de alta en la compañía las situaciones de: actividad, riesgo durante la gestación/descanso por nacimiento y cuidado de menor/lactancia, excedencia por maternidad/paternidad, pérdida de licencia/cese temporal en vuelo, y enfermedad común/accidente laboral.
Desde el momento en que el TCP opte por dicha situación y hasta su finalización a la edad que corresponda, percibirá de la Compañía, en 14 mensualidades, una cantidad que se calculará según se indica a continuación:
– La base reguladora será el cociente que resulte de dividir por 210 la suma de las bases de cotización del interesado durante los 180 meses (15 años) inmediatamente anteriores al del mes previo al inicio de la situación de Excedencia Especial, teniendo en cuenta lo siguiente:
– Las bases de cotización de los 24 meses inmediatamente anteriores al inicio de la situación de Excedencia Especial se toman por su valor nominal.
– Las restantes bases de cotización se actualizarán de acuerdo con la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) desde el mes a que aquéllas correspondan hasta el mes inmediato anterior a aquél en que se inicie el período a que se refiere el párrafo anterior.
Dicha cantidad se revisará o actualizará con la periodicidad y en la cuantía que, en base a los criterios y Disposiciones legales, la Seguridad Social establezca para sus pensionistas.
Durante este tiempo, el TCP podrá suscribir un Convenio Especial con la Seguridad Social, cuya cotización será reintegrada mensualmente por la Compañía en la cuantía vigente en cada momento.
El procedimiento de solicitud y concesión se regirá por los siguientes principios:
– Los TCP interesados en acogerse a la Excedencia Especial deberán presentar su solicitud antes del 1 de septiembre del año anterior a aquel en el que quieran causar baja, indicando dos fechas posibles de salida, que deberán estar separadas por un mínimo de 3 meses, las dos fechas tendrán que estar comprendidas dentro del año natural de salida.
– La Compañía concederá la solicitud en alguna de las dos fechas solicitadas, a su elección, siempre que se cumplan todos los requisitos establecidos al efecto.
– A lo largo del año, se abrirá una segunda ventana de petición que se cerrará en el mes de mayo, para salidas que se podrán producir a partir del mes de octubre de ese año. El TCP indicará dos posibles fechas de salida, una de las cuales tendrá que estar comprendida dentro de ese año. La Compañía concederá la solicitud en una de las dos fechas solicitadas, a su elección, siempre que se cumplan todos los requisitos al efecto.
– La salida por Excedencia Especial se producirá el día 1 del mes.
– La Compañía comunicará la fecha de salida según lo siguiente:
• Si la salida se produce el 1 de enero, se comunicará la concesión de la Excedencia Especial el 1 de noviembre del año anterior, como muy tarde.
• Si la salida se produce el 1 de febrero, se comunicará la concesión de la Excedencia Especial el 1 de diciembre del año anterior, como muy tarde.
• Si la salida se produce el resto de los meses, se comunicará la concesión de la Excedencia Especial el 1 de enero de ese mismo año, como muy tarde.
En caso de que, por motivos productivos, no fuese posible asumir el total de salidas en las fechas solicitadas, se analizará la situación en la Comisión de Interpretación y Vigilancia con el fin de encontrar una solución satisfactoria para ambas partes.
A los TCP que se encuentren en situación de retiro forzoso o voluntario, sin haberse jubilado por la Seguridad Social, se les aplicarán las revalorizaciones que a sus pensiones puedan corresponder, según las normas que la Seguridad Social dicte para sus pensionistas, en cada momento.
Se constituirá una Comisión Paritaria, compuesta por representantes de la Empresa y del Comité de Empresa de Vuelo, para el estudio de la situación de los TCP con pérdida de licencia.
Se acuerda crear una Comisión para el estudio de la jubilación de los TCP
El anexo 2 de este Convenio Colectivo será revisado en los términos que proceda, acordándose para ello por las partes el siguiente criterio básico:
Estudio y modificación en su caso, si ambas partes así lo acordaran, de las situaciones definidas «Reserva» y «Excedencia Especial».
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
A partir del año 2024 las cantidades que se vinieran abonando por estos conceptos se revalorizarán, en su caso, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 124, apartado b). Finalizada la vigencia pactada para el presente convenio resultará de aplicación lo dispuesto a estos efectos en el citado artículo.
Complemento dieta adicional:
En todos los vuelos nacionales que saliendo de Base y regresando a la misma el mismo día, una vez completada la última etapa, y cuya actividad aérea esté comprendida en su totalidad entre las 06:01 y las 13:00 o las 15:01 y las 21:00 horas, se abonará:
Complemento dieta adicional: 23,11 euros.
Efectividad: 1 enero 2019.
Complemento dieta adicional:
En todos los vuelos nacionales que saliendo de Base y regresando a la misma el mismo día, una vez completada la última etapa, y cuya actividad aérea esté comprendida en su totalidad entre las 06:01 y las 13:00 o las 15:01 y las 21:00 horas, se abonará:
Complemento dieta adicional: 24,51 euros.
Efectividad: 1 enero 2022.
Complemento dieta adicional:
En todos los vuelos nacionales que saliendo de Base y regresando a la misma el mismo día, una vez completada la última etapa, y cuya actividad aérea esté comprendida en su totalidad entre las 06:01 y las 13:00 o las 15:01 y las 21:00 horas, se abonará:
Complemento dieta adicional: 25,49 euros
Efectividad: 1 enero 2023 hasta 31 marzo 2023.
La Compañía facilitará el uniforme a los TCP entregándoles las prendas que lo componen.
La Compañía se reserva la facultad de introducir las modificaciones que estime más adecuadas respecto a las prendas que componen el vestuario, la hechura, color, los plazos de reposición, las unidades de las prendas y demás características, informando a la Comisión de Vestuario.
El Comité de Seguridad y Salud del Centro de Trabajo de Vuelo, tendrá en materia de vestuario las competencias establecidas en la legislación laboral.
La recogida, pruebas y cambios de uniforme se realizarán fuera de la jornada laboral.
Las normas de utilización del vestuario, serán las establecidas por la Compañía en cada momento en su normativa interna.
1.1 El disfrute de las vacaciones reglamentarias anuales de los TCP de plantilla fija de actividad continuada y los días de recuperación que por su antigüedad se deriven, tendrá lugar con arreglo a los siguientes principios:
1.1.1 Se ofertará el 85 % de las vacaciones totales para el proceso anual de asignación, reservándose la Empresa el 15 % restante que asignará mensualmente según sus necesidades.
1.1.2 Se realizará una sola petición al año.
1.1.3 El período vacacional estará dividido en dos épocas diferenciadas:
Verano: Corresponde al período comprendido entre el 16 de Junio y 30 de Septiembre.
Invierno: Comprende el resto del año.
1.1.4 Se garantiza la concesión de 8 días en el período de verano a todos los TCP que así lo soliciten.
Se calculará el total de días de vacaciones a distribuir en verano multiplicando el total de TCP por ocho días, que son los que tienen garantizados para disfrutar en la época de verano.
El resto de los días hasta el 85 % se distribuirá en los meses de invierno en función de las necesidades de producción. Dicha distribución se realizará por flota y función.
1.2 Los días de recuperación tendrán el tratamiento de un tercer periodo de vacaciones si así se solicita. Este tercer período se podrá solicitar tanto en la época de invierno como en la de verano y podrá ser concedido con carácter voluntario o forzoso. En el caso de que el tercer periodo se asigne forzoso; o bien se unirá a uno de los periodos de vacaciones; o bien se separará del periodo más próximo 30 días si el periodo es voluntario ó 45 días si es forzoso.
1.3 Los TCP en situación de destacamento voluntario, no tendrán derecho a que se les respeten los turnos de vacaciones comunicados mientras dure esta situación.
Las vacaciones les serán asignadas inmediatamente antes y/o después del destacamento, y siempre en la base principal.
En los casos en que un TCP continúe en el mismo lugar para un nuevo destacamento, las vacaciones, en su caso, también serán disfrutadas en la base principal, y consiguientemente el TCP tendría derecho a los días de regreso y de reincorporación al destacamento.
En los destacamentos nacionales, podrán respetarse los turnos de vacaciones, si por razones organizativas fuera posible, perdiendo el TCP, durante este tiempo, la condición económica de destacado y no puntuando el tiempo de vacaciones efectivamente disfrutadas como de duración del destacamento.
1.4 Si a un TCP le correspondiera un turno forzoso de destacamento coincidiendo con un período voluntario o forzoso de vacaciones, tendrán prioridad las vacaciones, realizando aquel a su finalización.
1.5 Los TCP en situación de residencia o destino serán considerados con los mismos derechos y obligaciones que los de la base principal. Las rotaciones entre los componentes de cada residencia y destino, seguirán los mismos