[en] In a highly competitive environment, with increasing energy costs, efficiency and energy saving become critical factors, especially for mobile equipment and systems, considering that fuel must be transported by the own element, reducing the free space available and the maximum payload. Consequently, maritime transport is one of the primary international objectives for energy saving and pollution reduction, in such a way that in 2009, the International Maritime Organization, IMO, presented a complete strategy for the improvement of the energy efficiency in ships, the Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP). In this sense, it must be highlighted that excluding the propulsion system, among the main energy consumption elements in a conventional vessel, arises the ventilation and air renovation of the engine room, which represent approximately between 3.5% and 5.5% of the overall power installed. Nevertheless, as frequently happens in complex installations, it is not enough to just install modern equipment and implement new control algorithms, being also necessary a complete study of the real needs of the ventilation system in order to establish the optimum operational conditions. In a first approach, the engine room is a highly complex environment, with a great number of elements and equipment, which generate a high amount of heat, exposing both the equipment as well as the people who work in the facility to extreme working conditions. Nevertheless, even when this environment is clearly related with different hazards at work, there is not an optimal standard solution to this problem due to the high number of parameters to be considered In this regard, it must be noted that although in the last years several standards and datasheets has been developed by international standardization organizations, they do not provide clear information about the suitable ambience conditions in the engine room in accordance with the tasks that must be developed. Most of the times, standards are simple theoretical approaches that do not converge with the real conditions on board, in such a way that seafarers usually must establish their own work and resting periods, typically prioritizing finish their tasks quickly, over their own safety, underestimating the risk of a prolonged exposure to extreme hazardous conditions...

[es] En el entorno socioeconómico actual, altamente competitivo y con costes energéticos crecientes, resulta esencial la adopción de nuevas estrategias de optimización y ahorro energético orientadas a un uso eficaz de los recursos disponibles, sobre todo en el caso de equipos y sistemas móviles, por cuanto el combustible debe ser transportado por el propio elemento, reduciendo tanto el espacio libre disponible, como la carga útil transportable. Este aspecto adquiere especial relevancia en el caso de buques y artefactos marinos, teniendo en cuenta que no existe una red de estaciones de servicio suficientemente amplia en las que se pueda repostar fácilmente y cualquier intento de repostaje en alta mar resulta altamente complejo y costoso, requiriendo no solo buques especiales de avituallamiento, sino también un adecuado estado de la mar. Como consecuencia, en la actualidad el trasporte marítimo representa uno de los objetivos clave en las políticas de ahorro energético a nivel mundial, de tal modo que en el año 2009 el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (IMO), tomando conciencia del problema, promueve el desarrollo de una completa estrategia para la mejora del desempeño energético en buques. En base a los trabajos del comité, en 2011 el IMO aprueba el Plan de Eficiencia Energética en Buques (SEEMP), marco regulatorio obligatorio bajo el que se engloba un amplio conjunto de medidas técnicas y operacionales en materia de eficiencia energética en buques, el cual ha entrado en vigor en enero de 2013. Los estudios efectuados en el marco SEEMP permiten establecer que entre los principales puntos de consumo de energía en un buque convencional, además del sistema de propulsión, cabe destacar el sistema de ventilación y renovación de aire de la sala de máquinas, el cual representa aproximadamente entre el 3,5% y el 5,5% de la potencia nominal instalada Como resultado, la sala de máquinas constituye actualmente uno de los puntos clave en donde sería de gran interés aplicar una estrategia completa de mejora de la eficiencia energética en un buque. Sin embargo, al igual que ocurre en cualquier otra instalación compleja, para garantizar un correcto desempeño de la misma, no basta simplemente con instalar nuevos sistemas y equipos, con sus correspondientes algoritmos de control, sino que es necesario realizar un profundo estudio previo de las necesidades reales del sistema...