[en] Demand Responsive Transit (DRT) is a type of transportation that can be either public or private and, in contrast to conventional services that aim increase ridership, DRT adapts to the demand to provide maximum coverage in the service area. Previous studies have shown that this technology is justified when service demand is low. However, when there is an increase in demand the total cost of the system increases, even over the total cost of the traditional fixed-line bus system. This occurs because the travel time of each passenger increases due to the increase in stops. This might be handled by growing the fleet of vehicles operating, but this has consequences for the operational cost of the system and the environment. In response to the limited resources that transport operators may have, a fleet-dependent model is derived from an existing headways-dependent model of DRT. Through the analysis of economies and diseconomies of scale, this thesis explains which are the factors that make the costs of a DRT service increase, for a headway-dependent model and a fleet-dependent model. At the same time, it explains the methodology to find the critical demand where the system becomes more expensive and the optimal occupancy that a DRT vehicle should carry in order not to increase the travel time of passengers. The externalities produced by several types of vehicles of various capacities were calculated. The ideal capacity from the previous analysis, as well as the social and environmental costs of operating various cars, were used to obtain the optimal vehicle fleet sizes for a DRT operation. Finally, as a case study, three DRT lines in Sant Cugat that were previously evaluated in the MultiDEPART project where EIT Urban Mobility was part of, were analyzed. From this, the critical demand, optimal occupancy, and externalities generated with two different types of vehicles of different dimensions are calculated.

[es] Estudios anteriores han demostrado que esta tecnología se justifica cuando la demanda del servicio es baja. Sin embargo, cuando hay un aumento de la demanda, el coste total del sistema aumenta, incluso por encima del coste total del sistema tradicional de bus. Esto ocurre porque el tiempo de viaje de cada pasajero aumenta debido al incremento de paradas. Esto podría solucionarse aumentando la flota de vehículos, pero esto tiene consecuencias medioambientales. En respuesta a los recursos limitados que pueden tener los operadores de transporte, se deriva un modelo dependiente de la flota a partir de un modelo existente dependiente de la frecuencia de operación. A través del análisis de las economías y deseconomías de escala, esta tesis explica cuáles son los factores que hacen aumentar los costes, para un modelo dependiente de la frecuencia y para uno dependiente de la flota. Al mismo tiempo, se explica la metodología para encontrar la demanda crítica en la que el sistema se encarece y la ocupación óptima que debe llevar un vehículo de DRT para no aumentar el tiempo de viaje de los pasajeros. Se calcularon las externalidades producidas por varios tipos de vehículos de distintas capacidades. La capacidad ideal del análisis anterior, así como los costes medioambientales de se utilizaron para obtener el tamaño óptimo de la flota de vehículos para una operación de DRT. Finalmente, como caso de estudio, se analizaron tres líneas de DRT en Sant Cugat, que fueron evaluadas previamente en el proyecto MultiDEPART del que formaba parte el EIT UM. A partir de esto, se calcula la demanda crítica, la ocupación óptima y las externalidades generadas con dos tipos de vehículos de diferentes dimensiones.