[ca] En aquest projecte s'ha intentat aconseguir un sistema de modelització del rendiment de la frenada d'un vehicle de competició en concret, un Cupra TCR DSG 2018. Aquesta modelització ens pot ajudar a controlar com afecta en el rendiment diferents canvis que vulguem implementar al sistema de frenada, com pot ser adaptar el sistema per preparar-lo per a curses de resistència en comptes de tipus esprint, o canviar de subministrador, tant de pastilles com de pinces de fre. Abans de començar es farà un breu repàs de l'evolució en els sistemes de frenada i en la seva aplicació en competició. Repassant després el sistema de frenada en qüestió sobre el qual es prendrà la modelització per tenir una perspectiva més definida. Al projecte s'ha afrontat el treball en tres fases, la primera fase és una presa de dades reals en un circuit, i interpretar-les. A la segona, s'han calculat teòricament les dades de frenada amb les condicions de frenada reals, tenint en compte no només el sistema de frenada en si, sinó la resta de factors que poden afectar indirectament la desacceleració del vehicle. Finalment, s'ha realitzat una comparació entre els valors teòrics i reals, posant d'exemple una possible variació al sistema i quina seria la seva afectació real. Podem concloure que el sistema que ha estat emprat funciona, podent utilitzar-se per a futurs canvis al cotxe, o fins i tot adaptar-lo a un altre vehicle amb un sistema diferent, necessitant això sí de dades reals amb què assegurar-se que no hi ha errors. Amb futures proves es poden comprovar novament els resultats per fer noves iteracions més precises i adaptar-ho millor circuit a circuit.

[es] En este proyecto se ha tratado de conseguir un sistema de modelización del rendimiento de la frenada de un vehículo de competición en concreto, un Cupra TCR DSG 2018. Esta modelización nos puede ayudar a controlar como afecta en el rendimiento diferentes cambios que queramos implementar en el sistema de frenado, como puede ser adaptar el sistema para prepararlo para carreras de resistencia en vez de tipo sprint, o cambiar de suministrador, tanto de pastillas como de pinzas de freno. Antes de comenzar se realizará un breve repaso de la evolución en los sistemas de frenado, y en su aplicación en competición. Repasando después el sistema de frenada en cuestión sobre el que se tomará la modelización, para tener una perspectiva más definida. En el proyecto se ha afrontado el trabajo en tres fases, la primera es una toma de datos reales en un circuito, e interpretarlos. En la segunda, se han calculado teóricamente los datos de frenada con las condiciones de frenada reales, teniendo en cuenta no solo el sistema de frenada en sí, sino el resto de factores que pueden afectar indirectamente a la deceleración del vehículo. Por último, se ha realizado una comparación entre los valores teóricos y reales, poniendo de ejemplo una posible variación en el sistema y cuál sería su afectación real. Podemos concluir que el sistema que ha sido empleado funciona, pudiendo utilizarse para futuros cambios en el coche, o incluso adaptarlo a otro vehículo con un sistema diferente, necesitando eso sí de datos reales con los que asegurarse que no hay fallos. Con futuras pruebas se pueden comprobar nuevamente los resultados para hacer nuevas iteraciones más precisas y adaptarlo mejor circuito a circuito.