[ca] A la introducció es comença exposant el camí de l'aerostació a Barcelona de 1784 a 1908, la creació del primer club aeronàutic, el primer vol a la ciutat comtal i els vols fets fins a 1914. És segueix amb certes dades de la I Guerra Mundial, tractats i els inicis de les línies aèries. La creació de l'aeròdrom de la Volateria on operen Pujol Comabella i Cia amb escola i on és provaven els avions construïts als Tallers al barri de Sant Martí, Barcelona. L'empresa és seguida per Talleres Hereter amb les mateixes funcions fins al 1920 en què fan fallida. En aquest moment s'hi insta-la l'Escola de l'Aeronàutica Naval operant amb avions i aeròstats explicant el que si fa fins a 1927. A partir d'aquesta data hi comença a operar Iberia, el 1929 seguirà Compañía de Líneas Aéreas Subvencioandas S. A. i el 1932 Líneas Aéreas Postales Españolas que opera fins al començament de la Guerra Civil espanyola. A partir de gener de 1928 a la companyia espanyola si afegí l'enllaç de la Luft Hansa/Lufthansa que operà fins juliol de 1936. Al març de 1920 la companyia francesa Latécoère comença a operar en el seu propi camp a poca distancia de la Volateria on havia començat a fer escales fins a la creació de l'aeròdrom propi. A partir de 1927 òpera l'Aéropostale fins que el 1933 la substitueix Air France fins al juliol de 1936. L'aeròdrom de l'Aero Club es crea el 1923 però com que no hi operaren línies aèries no entra en l'estudi. Al port que volen diferents hidroavions fins al 1920 en què si hi insta-la la base d'hidroavions de l'Escola de l'Aeronàutica Naval, junt els Tallers i el Dedalo. S'exposa el recorregut de cada una de les instal·lacions fins al 1927. Abans però el 1922, de juliol a setembre i un mes i escaig el 1923 hi opera l'Aero Marítima Mallorquina i a partir de novembre de 1928 hi comença operar Società Anonima Navegazione Aeri que és substituïda per la Società Aerea Mediterranea el 1934 i aquesta el 1935 seguida per Ala Littoria que operà fins al juliol de 1936. Fins al 1927 s'explica el que succeeix a cada instal·lació i els moviments d'aeronaus, per passar a partir d'aquesta data explicar el desenvolupament de les aerolínies, des de quina ciutat venen i fins on arriben, la qual cosa donà una visió de la importància dels aeròdroms/aeroports de Barcelona. En paral·lel s'ha estudiat el volum de passatgers, càrrega, correu, així com s'ha explicat el que han significat en aquest procés certs aparells. Per acabar s'ha comparat els aeròdroms/aeroports de Barcelona amb el de Madrid tant en el nombre de línies com en les dades quantificables exposades unes línies enrere.

[en] The introduction begins with the development of the aerostation in Barcelona from 1784 to 1908, the establishment of the first aeronautic club, the first flight to the Catalan capital and all other flights made up to 1914. It then follows on with data from the First World War, treaties and the advent of airlines. The Volateria aerodrome was established, from where Pujol Comabella & Co. would operate with a training school and where tests were carried out on the planes made in their own workshops would be tested, in the Sant Martí district of Barcelona. The company was replaced by Talleres Hereter, which carried out the same functions until 1920, when the firm collapsed. At that point, the Escola de l'Aeronàutica Naval (Naval Aeronautics School) installed itself at the Volateria, operating aeroplanes and aerostats; its activities up to 1927 are detailed. From that year onwards, Iberia began its operations in the aerodrome. 1929 saw the arrival of the Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A. (The Subsidised Airline Company Ltd.) with Líneas Aéreas Postales Españolas (The Spanish Postal Airlines) following in 1932. This latter company would operate until the start of the Spanish Civil War. From January 1928, the Spanish company would be joined by the link with Luft Hansa (styled 'Lufthansa' from 1933), which operated until July 1936. In March 1920, the French company Latécoère began to make stop-overs at its own airfield located close to Volateria, where it had initially begun its stop-overs before the finalisation of its own field. Aéropostale would follow, from 1927 until, in 1933, it was substituted by Air France, which operated there until 1936. The Aero Club aerodrome was set up in 1923; however, as no airlines operated from here, it does not form a part of this current study. Up to 1920, various seaplanes used Barcelona port; the Escola de l'Aeronàutica Naval installed its seaplane base here, together with those of Tallers and Dédalo. Each one of the installations is detailed up to 1927. Before this period, however, from July to September 1922 and in 1923 for about six weeks, Aero Marítima Mallorquina (Majorcan Maritime Air) operated here. Additionaly, from November 1928 the Società Anonima Navegazione Aeri (Air Navegation Ltd.) began its operations here; in 1934 it was replaced by Società Aerea Mediterranea (The Mediterranean Air Society), and then—from 1935—by Ala Littoria (the Italian national airline in the 1930s and 1940s), which would operate here until July 1936. Explanation is given for the events and occurrences affecting each one of the installations, and for all aircraft movements, up to 1927. From this date, airline development is described (where the flights originate and where they arrive), which provides an overview of the importance of Barcelona's aerodromes/airports. In parallel, the volume of passengers, cargo and mail is studied, and explanation is provided for the significance within this process of specific apparatus. Finally, the Barcelona aerodromes/airports are compared with that of Madrid both with respect to the number of airlines and as regards the quantifiable data set out above.