[ca] L'objectiu de la ponència és presentar un estudi / investigació titulat "A primera línia" realitzat per Barcelona Regional, sobre la connexió cívica (estendre la trama urbana de Poble Sec fins al mar) i viària (modificació de la Carbonera i urbanització dels terrenys del Cinturó Litoral al pas pel Morrot). Aquest treball forma part d'una sèrie de 12 treballs encarregats per B.R amb ocasió de el 25 aniversari de les Rondes de Barcelona. L'objectiu de l'estudi és el de retrobar la identitat de el lloc i la maritimitat dels usos que han de configurar el futur espai cívic i urbà del Moll de Sant Bertran, a peu de Morrot.La metodologia ha consistit en observar i dibuixar l'ordinari del port, i representar-los com a elements extraordinaris, intentant construir representacions amb "múltiples punts de vista", tal com explica Stefano Boeri en l'assaig "Atles eclèctics" (2003). Hem construït tres Atles del Port (Tipològic, d'Activitats i Pintoresc) a partir de fotografies, informes, estadístiques, històries, assajos, articles ... que és el que ens ha permès buscar les "correspondències entre espai i societat".Per construir aquests tres Atlas, hem revisat el port a partir de 4 mirades: 1) Mirada Obliqua. A contra de l'arrogància zenital, "un punt de vista que promou un fort distanciament entre l'observador i el territori", 2) Mirada d'indicis. Elements indicadors d'una activitat extraordinària, 3) Mirada de mostres. Estudiar les diferents tipologies portuàries, tant actuals com històriques i observar les "declinacions" que presenten en diferents contextos i, 4) Franges de percepció. Descrivim el potencial d'un mateix lloc per generar activitats múltiples.S'han construït 34 fitxes d'elements, edificis, situacions, existents (en general re-programats), mai construïts o desapareguts. El que Montalbán diu els solistes de el cor, aquells elements que en un determinat moment han configurat un espai, activitat fonamental en la vida del port (el club Marítim flotant al moll de Barcelona el 1906 o el restaurant "Mar i Cel" a el far de l'escullera al 1926) i que com tants altres han desaparegut per l'especulació, altres prioritats o simplement ignorància de la valor que han tingut edificis de vegades insignificants però molt importants en la memòria de la gent.Es proposen 6 actuacions que permetin generar una ciutat "pluridimensional", un lloc amb potencial per generar múltiples activitats marítimes, més tancades, un lloc en evolució:- Re-Programar les Naus de Sant Bertran a escola de la Mar i l'edifici de Correu en habitatge social- Re-Habitar el port. Apropar Poble-sec a primera línia- Re-Urbanitzar el Port, eliminar tanques, recuperar espai públic ple d'activitats- Re-Definir el perfil de la façana marítima, compatible amb activitat nàutiques- Re-Naturalitzar la plataforma alliberada pel soterrament de la Ronda- Re-Connectar els circuits d'orenetes, els carrers de Poble-sec i MiramarEs poden resumir els problemes que té actualment el port, a partir de les categories que hem deduït de l'Atles Tipològic del Port:1. Les noves construccions estan especialitzades funcionalment, no tenen barreja d'usos i per tant serveixen per a una activitat concreta, difícilment reprogramables, amb horari limitat, i aïllats de l'accés públic.2. No són edificis sistèmics, connectats a les xarxes de transports.3. No són edificis de morfologia híbrida.4. Baixa qualitat arquitectònica dels edificis públics.5. Baixa qualitat dels edificis portuaris: les últimes construccions que es poden considerar que tenen qualitat com per conservar-són les Naus de Sant Bertran.6. Nul·la accessibilitat a les infraestructures portuàries. El port està totalment sectoritzat i aïllat de la ciutat.7. Baixa qualitat dels espais públics. Si el 1988 i 1929 la ciutat configurava el port, avui dia és un territori franc, lloc de vehicles de transport, grans rotondes, duanes, i absència total de passejos.8. Perfil marítim que no permet apropar-se a l'aigua.9. Discontinuïtat en els circuits. Actualment el telefèric és un mitjà de transport per a turistes, el mateix que les orenetes que fan un circuit obert, sense parades. Ara l'oreneta s'anuncia com el mitjà per "veure Barcelona des del mar" o anar a "veure els creuers".

[en] The objective of the paper is to present a study / research entitled "On the waterfront" conducted for Barcelona Regional, on the civic connection (extending the urban plot of Poble Sec to the sea) and road (modification of the Carbonera and urbanization of the land of the Ronda Litoral in the passage through the Morrot). This work is part of a series of 12 works commissioned by B.R on the occasion of the 25th anniversary of the Barcelona Rondas. The objective of the study is to rediscover the identity of the place and the maritimitat the uses that must configure the future civic and urban space of the Muelle de Sant Bertran, at the foot of the Morrot.Have been built 34 records of elements, buildings, situations, existing (in general re-programmed), never built or disappeared. What Montalbán calls the soloists of the heart, those elements that at one time have configured a space, fundamental activity in the life of the port (the floating Maritime club on the quay of Barcelona in 1906 or the restaurant "Mar i Cel" at the lighthouse of the port in 1926) and that like so many others have disappeared due to speculation, other priorities or simply ignorance of the value that buildings have sometimes had insignificant but very important in the memory of the people.Have been proposed 6 actions to generate a "multidimensional" city, a place with potential to generate multiple maritime activities, more closed, a place in evolution:- Re-Program the Sant Bertran Warehouse in the Mar school and the Post building in social housing- Re-inhabit the port. Bring Poble Sec to the front line- Re-Urbanize the Port, eliminate fences, recover public space full of activities- Re-Define the profile of the waterfront, compatible with nautical activities- Re-Naturalize the platform released by the underground of the Rondas- Re-Connect the swallow circuits, the streets of Poble Sec and MiramarThe problems that the port currently has can be summarized from the categories that we have deduced from the Typological Port Atlas:1. The new buildings are functionally specialized, have no mix of uses and therefore serve a specific activity, difficult to reprogram, with limited hours, and isolated from public access.2. They are not systemic buildings, connected to transport networks.3. They are not hybrid morphology buildings.4. Low architectural quality of public buildings.5. Low quality of the port buildings: the last constructions that can be considered to be of good quality to be preserved are the Sant Bertran ships.6. No accessibility to port infrastructures. The port is totally sectored and isolated from the city.7. Low quality of public spaces. If in 1988 and 1929 the city configured the port, today it is a free territory, a place for transport vehicles, large roundabouts, customs, and total absence of walks.8. Maritime profile that does not allow to approach the water.9. Discontinuity in the circuits. Currently the cable car is a means of transportation for tourists, as are the swallows that make an open circuit, with no stops. Now the swallow announces as the means to "see Barcelona from the sea" or go to "see the cruises".