[en] The current stage of globalisation presents mutations that act on the global network of long distance spatial interactions and redefine the institutional scenery, the technic-operational modalities and the spatial organisation of the world port system. The situation of the ports, through which transit substantial part of the whole goods international trade, is not less paradoxal and complex. The strategies developed by the players that control the port maritime horizon added to the strategies imposed by the economic players that control the terrestrial horizon, put the city-ports in a path marked by transport and production networks. The game of the port politics, which oscillate between competition and complementarity, consists in placing the port in the core of these networks through a rising number of economic, commercial, urban, environmental and social variables facing the functional and territorial rationalities of players that can transform the port into a simple logistic hub or the contrary, a big logistic centre. Based on the definition of commercial ports as territories situated in manoeuvre spaces of a global and regional "game board", there are possibilities of articulations differentiated among the capabilities located in the commercial port, in the productive system and in the resources of the urban territory and of an analysis with trajectory in three scales: in the global level, through globalisation, in the middle-economic level, in the regional systems that capture the rising volumes of flows and transformation activities; and in the local level, on the territory of the city-port. This approach allows the conception of a typology of city-ports as territories of circulation and/or productive territories.

[pt] A fase atual da globalização é acompanhada por mutações que, ao incidirem sobre a malha global das interações espaciais de longa distância, redefinem a paisagem institucional, as modalidades técnico-operacionais e a organização espacial do sistema portuário mundial. A situação dos portos, pelos quais transitam parte substancial do comércio internacional de mercadorias, é paradoxal e complexa. As estratégias desenvolvidas pelos atores que dominam o horizonte marítimo do porto somadas às estratégias impostas pelos atores econômicos que dominam seu horizonte terrestre colocam as cidades portuárias em um caminho marcado por redes de transporte e de produção. O jogo das políticas portuárias, oscilantes entre concorrência e complementaridade, consiste em posicionar o porto no coração dessas redes através da incorporação de um número crescente de variáveis econômicas, comerciais, urbanísticas, ambientais e sociais frente às racionalidades funcionais e territoriais de atores que podem transformar o porto em um simples nó de transbordamento ou, ao contrário, em um grande centro logístico. Com base na definição de portos comerciais como territórios situados nos espaços de manobra de um "tabuleiro" mundial e regional existem possibilidades para articulações diferenciadas entre as competências localizadas no porto comercial, no sistema produtivo e nos recursos do território urbano e para uma análise com trajetória em três escalas: no nível global, através da globalização; no nível meso-econômico, no âmbito dos sistemas regionais que capturam os volumes crescentes de fluxos e atividades de transformação; e, no nível local, sobre o território da cidade portuária. Essa abordagem nos permite elaborar uma tipologia das cidades portuárias como territórios de circulação e/ou territórios produtivos.