[en] The transport mobility in Spain , in the Iberian gauge rail so conventional, recorded between 1975 and 2009 an increase of 130 million kms- train in 1975 to 180 million train kms- 2009, including passenger transport and freight. In passenger service, the public demands rapidly growing transport and comfort to reduce travel time, especially valuing the present high level of railway safety and freight service, and security for the value of goods, transport term compliance, origin - destination of great importance for companies. The increase of route million train kms- mentioned has been accompanied by an increase in speed, which has grown from 120 km / h in 1975 to 160 km / h in 2009, on. Thus the risk has also increased , raising the challenge to achieve a decrease in accidents. Experience in railroad history and especially in the period analyzed in this study 1975-2009 , notes that security in this mode of transport is closely related to important factors such as road infrastructure, the superstructure, the management systems, the material and the human factor, which induces the author to establish the hypothesis of a correlation between these elements and the security level . The author of this work, has played professional railway executive and managerial responsibilities, always online, in General Interest Railway Network Spanish, and management including maintenance of equipment, operation, investigation of causes of accidents and their prevention, estimated to have sufficient training and experience, to study and analyze whether technological and operational advances are behind (or are the cause ) of the positive developments, as reflected in the contributions made throughout professional life, reported in the literature of the thesis. The purpose of the study is to establish the correlation that may exist between the significant reduction in accidents in the General Interest Railway Network in the period 1975-2009 and technological applications performed in order to identify which have had a major impact on improved security. The interest of this high level knowledge based on the experience of RENFE and over a period of 35 years, not only is academic since security requires sustained effort and because the high level of safety attained by RENFE and most Railway Operators Europe has not been achieved by other operators. Recent Accidents Eleven station near Buenos Aires and the Chalupki in Poland, indicate that there is still much to do and understand, that the factual findings of this study will be extremely useful for those other operators RENFE unlike, still have much to do in the field of security.

[es] La movilidad del transporte en España, en el modo ferroviario de ancho ibérico convencional, ha registrado entre los años 1975 y 2009 un aumento de 130 millones de kms‐tren en el año 1975 a 180 millones de kms‐tren en el año 2009, incluidos el transporte de viajeros y el de mercancías. En el servicio de viajeros, el público exige cada vez mayor rapidez de transporte y comodidad para reducir la duración de los viajes, valorando especialmente el elevado nivel actual de la seguridad ferroviaria y en el servicio de mercancías, además de la seguridad por el valor de las mercancías, el cumplimiento del plazo de transporte, origen ‐ destino, de gran importancia para las empresas. El aumento de recorridos en millones de kms‐tren mencionado ha ido acompañado de un aumento de la velocidad máxima, que ha pasado de 120 km/h en 1975 a 160 km/h en 2009, sucesivamente. Por lo tanto ha aumentado también el riesgo, elevando así el reto para conseguir una disminución de los accidentes. La experiencia en la historia del ferrocarril y muy especialmente en el periodo que se analiza en este estudio 1975‐2009, constata que la seguridad en esta modalidad de transporte esta muy relacionada con factores tan importantes como la infraestructura de la vía, la superestructura, los sistemas de gestión, el material y el factor humano, lo que induce al autor a establecer la hipótesis de una correlación entre estos elementos y el nivel de seguridad. El autor de este trabajo, profesional ferroviario que ha desempeñado responsabilidades ejecutivas y directivas, siempre en línea, en la Red Ferroviaria de Interés General Española, y entre ellas la gestión del mantenimiento del material, explotación, investigación de causas de accidentes y su prevención, estima poseer la formación y experiencia suficiente, para estudiar y analizar si los avances tecnológicos y operativos están detrás (o son la causa) de la evolución positiva registrada, como consta en las aportaciones realizadas a lo largo de la vida profesional, recogidas en la bibliografía de la tesis. El objeto del estudio es establecer la correlación que pueda existir entre la notable reducción de accidentes registrados en la Red Ferroviaria de Interés General, en el período, 1975‐2009 y las aplicaciones tecnológicas realizadas al objeto de identificar cuáles han tenido un impacto mayor, en la mejora de la seguridad. El interés de este conocimiento de nivel elevado basado en la experiencia de RENFE y en un periodo de 35 años, no solo es académico ya que la seguridad requiere un esfuerzo continuado y porque el nivel elevado de seguridad alcanzado por RENFE y la mayoría de Operadores Ferroviarios Europeos, no se ha alcanzado por otros Operadores. Los accidentes recientes en la estación de Once, próxima a Buenos Aires y la de Chalupki en Polonia, indican que todavía queda mucho por hacer y entendemos, que las conclusiones objetivas de este trabajo serán de extraordinaria utilidad para aquellos otros Operadores que a diferencia de RENFE, tienen todavía mucho que realizar en el campo de la seguridad.