[en] The implementation of the New Orthogonal Network (NXB) in Barcelona has meant a change in both the mentality and the way citizens move within the city. The city had a network with poor planning, based on a direct travel model that made it an inefficient system with a low commercial speed. The city streets, especially the l'Eixample, facilitated the implementation of a new model of collective transport that follows the perpendicularity of the streets. The orthogonal network based on hybrid models presented by Daganzo (2010). used these features of the city to offer a much more competitive service to users. However, despite a substantial overall service improvement, NXB has continued to have a major problem similar to the old network. The commercial speed of buses has not increased as expected, nor has it met the objectives presented in the 2013-2018 PMU. It is important to study and identify the problems that produce this low speed and to develop possible solutions. To do this, it is in this research studied the road morphology of the city, the reasons to implement a bus network, the theoretical model presented by Estrada, et, al. (2011), the different phases of implementation of the NXB and those high-performance lines with less commercial speed. Finally, it was concluded that the best way to optimize the operation of the most problematic lines is to implement global solutions over the entire network. The management of the parking spaces of the city, the position and increase the distance between the stops and, above all, the priority of traffic light are the solutions that must be implemented in the short term.

[es] La implementación de la Nueva Red de Bus (NXB) de Barcelona ha supuesto un cambio tanto en la mentalidad como en la manera en que los ciudadanos se desplazan dentro de la urbe. La ciudad contaba con una red con poca planificación, basado en un modelo de viajes directos que lo convertía en un sistema poco eficiente y con una velocidad de paso baja. El tejido viario, sobre todo l'Eixample, facilitaba la implementación de un nuevo modelo de transporte colectivo que permitiera la utilización y que siguiera la perpendicularidad de las calles. La red ortogonal basada en los modelos híbridos presentados por Daganzo (2010) utilizaba estas características de la ciudad para ofrecer un servicio mucho más competitivo a los usuarios. Sin embargo, y pese a contar con una mejora sustancial, la NXB ha seguido arrastrando el mismo problema que la antigua red. La velocidad comercial de los autobuses no ha aumentado de la manera que se esperaba, ni ha cumplido los objetivos presentados en el PMU de 2013-2018. Es importante estudiar y determinar los problemas que producen esta baja velocidad y desarrollar las posibles soluciones. Para ello, se ha estudiado la morfología viaria de la ciudad, las razones para implementar una red de buses, el modelo teórico presentado por Estrada, et a (2011) l., las diferentes fases de implementación de la NXB y aquellas líneas de altas prestaciones con menos velocidad comercial. Finalmente, se concluyó que la mejor manera de optimizar el funcionamiento de las líneas más problemáticas es implementar soluciones globales sobre toda la red. La gestión de las plazas de aparcamiento de la ciudad, la posición y aumento de la distancia entre las paradas y, sobre todo, la prioridad de paso semafórica; son las soluciones que deben implementarse a corto plazo.