[ca] Com moltes altres ciutats de la costa, Vilanova i la Geltrú es veu atravessada per les vies del tren. Aquesta no només és una important via de circulació ferroviària sinó que també s'ha convertit en una cicatriu que divideix la Vila en dues parts. Generant els inconvenients urbanístics pertinents com els darreres o culs de sac que fan de segons quins racons de l'espai públic de la ciutat llocs difícilment atravessables i no gaire segurs. El projecte s'ubica concretament en una intersecció força concorreguda tant per cotxes com per vianants tot i que tal i com està plantejat l'espai públic actualment, la prioritat la té el trànsit rodat. El meu plantejament vol prioritzar la circulació a peu mantenint la circulació rodada i facilitar la connexió d'ambdues parts. El projecte planteja soterrar els cotxes una illa més al nord, de manera que es generi un espai de plaça previ al edifici-connector que plantejo. L'edifici projectat parteix d'un seguit de rampes que volen cosir les dos parts de l'Eixample Nord de Vilanova i l'Eixample de Mar, formant així un recorregut fluid pels vianants. Part del projecte també planteja una rehabilitació i canvi d'us de vivenda a equipament de les plantes baixes de l'edifici adjacent. Això és degut al poc espai existent entre la via del tren i l'edifici de viviendes i a la voluntat de fer una rampa suficientment ample com per ser un lloc de pas agradable i segur per al vianant. Així doncs el canvi d'ús fomentaria l'ús mixte de l'edifici i l'activitat d'aquest en planta baixa. Com a programa per ambdos edificis plantejo dos edificis d'ús públic amb un programa que fomentin l'activitat comunitària, cultural i la diversitat econòmica de la zona. Degut al gran límit urbà que suposa la infraestructura ferroviaria, s'ha generat una desigualtat econòmica entre aquests dos barris tant propers i alhora tant allunyats, fent que l'Eixample Nord sigui un darrera conflictiu, mentre que l'Eixample de Mar és la zona més cara de Vilanova i la G.

[en] Like many other cities on the coast, Vilanova i la Geltrú is crossed by railway tracks. This is not only an important railway route but it has also become a scar that divides the Town into two parts. Generating the relevant urban problems such as back roads or cul-de-sacs that turn certain corners of the city's public space into places that are difficult to cross and not very safe. The project is specifically located at an intersection that is very busy for both cars and pedestrians, although as the public space is currently planned, priority is given to road traffic. My approach is to prioritize pedestrian traffic while maintaining road traffic and facilitate the connection of both parts. The project proposes to bury the cars a block further north, so that a square space is generated prior to the building-connector that I propose. The projected building starts from a series of ramps that want to sew the two parts of the Eixample Nord de Vilanova and the Eixample de Mar, thus forming a fluid route for pedestrians. Part of the project also proposes a rehabilitation and change of use from housing to equipment on the ground floors of the adjacent building. This is due to the small amount of space between the train track and the housing building and to the desire to make a ramp wide enough to be a pleasant and safe place for pedestrians to cross. So the change of use would promote the mixed use of the building and its activity on the ground floor. As a program for both buildings, I propose two buildings for public use with a program that promotes community activity, culture and the economic diversity of the area. Due to the large urban boundary that the railway infrastructure supposes, an economic inequality has been generated between these two neighborhoods that are so close and at the same time so far away, making the Eixample Nord a conflicting area, while the Eixample de Mar is the area more expensive in Vilanova and the G.