[en] The bituminous mixtures are one of the main materials used in the construction of road surfaces. Because of the great investment that they suppose, it is important to characterize them correctly to ensure their durability during the design period and consequently, to improve the maintenance cost. Talking about the layers that constitute the pavements, the rolling layer is the most superficial and the one that is directly in touch with the effects of the traffic and the meteorological phenomena. It also has indirect repercussions on the safety and comfort of the users. For this reason it has always been in the point of view of the researchers, in order to find new essays or materials which can be used to estimate better their behavior in real conditions. This is why the present work has been developed from a research on resistance to plastic deformations in the rolling layers, carried out in the Civil laboratory from the Civil and Environmental Engineering Department of the UPC (Barcelona). With this purpose, a series of test pieces have been analyzed through the wheel tracking test in which different parameters have been changed to be able to be compared. Contrasting these results with those obtained by the Marshall test. The aim of this report is to be able to determine how the thickness and the content of bitumen could influence in the most superficial layers of our pavements. As a consequence of the first results obtained, the decision of test two different particle sizes was taken. With them it has been possible to study the modification of several parameters such as: the thickness, the compaction method, the test temperature and the type of bitumen. With the analysis of all the information obtained from the tests carried out, a series of recommendations have been established relating to the mixtures and manufacturing methods used.

[es] Las mezclas mezclas bituminosas son uno de los principales materiales empleados en la construcción de firmes. A causa de la gran inversión que suponen, es importante caracterizarlos correctamente para garantizar su durabilidad durante el período de diseño y por consiguiente, mejorar el coste de mantenimiento. De las capas que constituyen el firme, la capa de rodadura es la más superficial y la que se encuentra directamente en contacto con los efectos del tráfico y los fenómenos meteorológicos. También repercute indirectamente en la seguridad y confortabilidad de los usuarios. Por ese motivo siempre ha estado en el punto de mira de los investigadores, para encontrar nuevos ensayos o materiales con los cuales poder estimar mejor su comportamiento en condiciones reales. Es por ello que el trabajo aquí presente se ha desarrollado a partir de una investigación sobre la resistencia a las deformaciones plásticas en las capas de rodadura, llevada a cabo en el Laboratorio de Caminos del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental de la Universitat Politècnica de Catalunya (Barcelona). Con ese fin, se ha analizado mediante el ensayo de máquina de pista una serie de probetas en las que se han variado distintos parámetros para poder ser comparadas. Contrastando dichos resultados con los obtenidos mediante el ensayo Marshall. Con esa meta se han definido los objetivos de este trabajo de final de grado, con la intención de poder determinar como influyen el espesor y el contenido de betún en las capas más superficiales de nuestros pavimentos. A consecuencia de los resultados obtenidos en los primeros ensayos, finalmente se han ensayado dos granulometrías distintas con las que se ha podido estudiar la modificación de varios parámetros como: el espesor, el método de compactación, la temperatura de ensayo y el tipo de betún. A través del análisis de toda la información obtenida a partir de los ensayos realizados, se han establecido una serie de recomendaciones referentes a las mezclas y métodos de fabricación empleados.