[de] Das von John Crowley als "Erfindung" von Komfort bezeichnete Phänomen war der europäischen Verstädterung sowie demografischen Umwälzungen und insbesondere den Bewegungen und der gemeinsamen Ansiedlung immer größerer Menschenmengen in den Zentren der Großstädte temperierter Zonen wie London, Paris und New York geschuldet. In diesen Zentren konzentriert beförderten Forschung, technisch-wissenschaftliche Expertise und Kapital von hier aus koloniale und kommerzielle Unternehmungen in der Ferne und erweiterten so die Kenntnisse anderer Klimazonen und der dort lebenden indigenen Völker. Ebenso verstärkte die Berühmtheit von (nur teilweise freiwillig) in europäischen Hauptstädten eingetroffenen Indigenen Impulse, diese bestimmten Erdzonen zuzuordnen und zur Schau zu stellen, was heute den Vergleich zur medizinischen Topografie nahelegt, einer Disziplin, die seit den 1820er Jahren Geografie, Klima, Rasse und Krankheit zusammen dachte. Dieses Denken war gestützt auf die Theorien von Parmenides und Aristoteles, denen zufolge die Erde in unterschiedliche Klimazonen aufgeteilt war, welche die Eigenschaften der dort anzutreffenden Menschen bestimmten. Diese Doktrin beförderte vergleichende Anatomie und wissenschaftlichen Rassismus, dem zufolge Regionen mit extremen Temperatur- und Wetterverhältnissen für "abnorm" erscheinende Physiognomien und Sinneswahrnehmungen verantwortlich gemacht wurden, welche bei einigen der auf europäischen Straßen, in Theatern und überhaupt der Geisteswelt öffentlich vorgeführten Indigenen beobachtet wurden. Insgesamt betrachtet verdeutlichen die Berichte über diese Begegnungen, dass die globale Mobilität zu geografischen Denkansätzen beitrug, die damalige wie auch spätere Diskurse nährten.Im Rückgriff auf die Geschichte des indigenen Yamana, Jemmy Button, der 1830 aus Feuerland nach London kam und ein Jahr später in seine kalte, windige Heimatregion zurückkehrte, werden hier zur historischen und theoretischen Erläuterung diverse Quellen (Reiseerzählungen, Medizin- und Klimatheorie, Umweltgeschichte, Architekturtheorie u.a.) herangezogen, die Einfluss auf die Erfindung von Komfort hatten. Der Artikel zielt darauf ab, John Crowleys These speziell im Hinblick auf die Rolle, die er der Unterhaltungs- und Materialkultur für das gesellschaftliche Konstrukt des Komforts zuschreibt, zu erweitern. Der Beitrag identifiziert zudem Vorbehalte der Hygienewissenschaft und der Immunologie des 19. Jahrhunderts gegenüber dem deterministischen Bedeutung der Geografie und den wachsenden Fundus von evidenzbasierten Klima- und Wetterstudien. Diese Entwicklungen stellten eine nuancierte, Umweltbedingungen berücksichtigende Verbindungen zwischen Krankheiten und menschlichen Bevölkerungsgruppen, städtischen Gegebenheiten und Gebäuden her. Abschließend verweist der Artikel auf die besondere Bedeutung der Geschichte der Seefahrt und von weltumfahrenden Schiffen für diese Entwicklungen, wobei speziell Schiffe wie die H.M.S. Beagle berücksichtigt werden, auf denen die Feuerländer nach England und zurück befördert wurden.

[en] The phenomenon John Crowley calls the "invention" of comfort was shaped by European urbanization and demographic upheaval, namely the movements and crowding together of ever larger numbers of people into metropolitan centers in temperate regions such as London, Paris, and New York. From these centers, concentrations of scholarship, techno-scientific expertise, and capital supported colonial and commercial exploits abroad and fostered knowledge of other climatic regions and the indigenous peoples encountered there. Likewise, the notoriety of native arrivals in European capitals (voluntarily or not) reinforced geographical and exhibitionary impulses, inviting comparison today to medical topography, a discipline that emerged in the 1820s to link geography, climate, race, and disease onwards. The field was based on the theories of Parmenides and Aristotle, whereby the globe was divided into distinct climatic zones that determined the character of human beings found there. It was a doctrine supporting comparative anatomy and scientific racism, according to which regions of extreme temperature and weather were called to account for seemingly "abnormal" physiognomies and sensory faculties observed among some of the natives who were paraded around European streets, theatres and intellectual arena. The cumulative record of these encounters demonstrates the contributing role of global mobility to the geographical reasoning behind these and successive period discourses.The story of the indigenous Yamana Jemmy Button, his arrival in London from Tierra del Fuego in 1830 and his subsequent return to the cold, windswept region a year later, is recounted here to bring multiple sources of historical and theoretical elucidation (voyage narratives, medical and climate theory, environmental history, architectural theory, and others) to bear on the invention of comfort. The article aims to enlarge John Crowley's thesis, specifically what he sees to be the contribution of spectacle and material culture to comfort's social construction. It identifies caveats to the deterministic scope of geography that were posed by nineteenth-century hygienic science and immunology and by the accumulating store of observation-based studies of climate and weather. These developments connected disease to human populations, urban settings, and buildings in nuanced, environmentally-attuned ways. The article concludes by proposing the particular relevance of naval history and world-voyaging ships for these developments, including the roles played by vessels like the H.M.S. Beagle which conveyed the Fuegians to England and back again.