[ca] No és casualitat que cada vegada més entitats organitzadores d'esdeveniments esportius del motor d'alta competició s'uneixin al repte de l'electrificació i la sostenibilitat. Des de fa anys, l'electrificació en el món de l'automòbil ha esdevingut un procés imparable que avança avui dia a passos agegantats, tot gràcies a la millora de les tecnologies disponibles, les ajudes públiques i la major consciència social sobre el canvi climàtic, mentre els fabricants del sector van posant data de caducitat a les games de vehicles amb motors de combustió. El fet de ser aquest any 2021 el darrer en el que els vehicles de competició de ral·lis en la categoria World Rally Car (Rally1 a partir del 2022) estaran proveïts amb propulsió totalment de combustió és un fet històric. A partir de la temporada que ve els vehicles comptaran amb un tren motriu de propulsió híbrida que augmentarà la potència total a més de 500 CV com a pic de potència. Tot i ser un fet trencador per a les categories dels ral·lis, l'electrificació o hibridació d'alt rendiment competitiu no és quelcom nou, però. De fet, el campionat mundial de Fórmula 1 ja fa més de 6 anys que va entrar en el món de la hibridació, i l'any 2015 va ser creada la categoria de competició Fórmula E on hi disputen monoplaces elèctrics. Fins i tot dins el col·lectiu de les competicions tot-terreny, recentment s'ha instaurat la categoria Rallycross RX2e amb vehicles elèctrics i per la temporada 2022 la nova RX1e se situarà en lloc de l'actual RX1. Mitjançant aquest treball de fi de grau, es vol estudiar i conèixer la viabilitat de proporcionar als vehicles de la categoria Rally1 amb trens de potència totalment elèctrics, similars a aquells que duran aquesta propera temporada els cotxes de Rallycross RX1e. S'estudiarà la possible implantació d'aquestes mecàniques dissenyant un xassís estructuralment compatible amb la normativa de homologació de la FIA vigent.

[es] No es casualidad que cada vez más entidades organizadoras de eventos deportivos del motor de alta competición se unan al reto de la electrificación y sostenibilidad. Desde hace años, la electrificación en el mundo del automóvil se ha convertido en un proceso imparable que avanza hoy en día a pasos agigantados, todo gracias a la mejora de las tecnologías disponibles, las ayudas públicas y la mayor conciencia social sobre el cambio climático , mientras los fabricantes del sector van poniendo fecha de caducidad en las gamas de vehículos con motores de combustión. El hecho de ser este año 2021 el último en el que los vehículos de competición de rallyes en la categoría World Rally Car (Rally1 a partir de 2022) estarán provistos con propulsión totalmente de combustión es un hecho histórico. A partir de la próxima temporada los vehículos contarán con un tren motriz de propulsión híbrida que aumentará la potencia total a más de 500 CV como pico de potencia. A pesar de ser un hecho rompedor para las categorías de los rallyes, la electrificación o hibridación de alto rendimiento competitivo no es algo nuevo. De hecho, el campeonato mundial de Fórmula 1 ya hace más de 6 años que entró en el mundo de la hibridación, y en 2015 fue creada la categoría de competición Fórmula E donde disputan monoplazas eléctricos. Incluso dentro del colectivo de las competiciones todoterreno, recientemente se ha instaurado la categoría Rallycross RX2e con vehículos eléctricos y para la temporada 2022 la nueva RX1e se ubicará en lugar del actual RX1. Mediante este trabajo de fin de grado, se quiere estudiar y conocer la viabilidad de proporcionar a los vehículos de la categoría Rally1 con trenes de potencia totalmente eléctricos, similares a aquellos que llevarán esta próxima temporada los coches de Rallycross RX1e. Se estudiará la posible implantación de estas mecánicas diseñando un chasis estructuralmente compatible con la normativa de homologación de la FIA vigente.