[ca] L'objectiu d'aquest projecte teòric és reemplaçar un xassís autoportant d'un turisme d'ús personal per un xassís tubular regulat per normativa de la RFEDA que permeti aquest canvi. Es buscarà la categoria i vehicle que millor s'adeqüi a aquestes condicions i es realitzarà una explicació de la història del xassís i una descripció de cada component que constitueix est. Es dissenyaran dues estructures de seguretat segons l'any d'homologació del vehicle, sense variar el disseny davanter, darrere i la base del xassís. Més tard, es compararan els estudis estructurals realitzats en tots dos per a determinar la millor versió per a, finalment, optimitzar el xassís al costat de la millor estructura de seguretat emprant les mínimes modificacions. El xassís i estructures de seguretat es dissenyaran aproximadament utilitzant les mesures proporcionades per fitxes tècniques i revistes de l'època. La selecció de materials es reduirà a propietats específiques determinades per la RFEDA i es buscarà el material que major rigidesa doti al xassís. A més, s'entendrà i emprarà tècniques per a augmentar la rigidesa del xassís, com la triangulació i la disposició estratègica de les barres al llarg d'aquest. Per a determinar quin estructura de seguretat rendeix millor, es dissenyaran mitjançant SolidWorks i es verificaran mitjançant proves estructurals estàtiques que simulin escenaris crítics com: xoc frontal, xoc lateral i bolcada. La intenció inicial és utilitzar ANSYS per a la realització de l'estudi, però s'utilitzarà SolidWorks per inconvenients que van sorgir durant el projecte. La informació recopilada durant aquest projecte prové d'anotacions acadèmiques de diferents institucions, llibres especialitzats en automoció i estudis estructurals i algunes revistes especialitzades en automoció.

[es] El objetivo de este proyecto teórico es reemplazar un chasis autoportante de un turismo de uso personal por un chasis tubular regulado por normativa de la RFEDA que permita dicho cambio. Se buscará la categoría y vehículo que mejor se adecue a estas condiciones y se realizará una explicación de la historia del chasis y una descripción de cada componente que constituye este. Se diseñarán dos estructuras de seguridad según el año de homologación del vehículo, sin variar el diseño delantero, trasero y la base del chasis. Más tarde, se compararán los estudios estructurales realizados en ambos para determinar la mejor versión para, finalmente, optimizar el chasis junto a la mejor estructura de seguridad empleando las mínimas modificaciones. El chasis y estructuras de seguridad se diseñarán aproximadamente utilizando las medidas proporcionadas por fichas técnicas y revistas de la época. La selección de materiales se reducirá a propiedades específicas determinadas por la RFEDA y se buscará el material que mayor rigidez dote al chasis. Además, se entenderá y empleará técnicas para aumentar la rigidez del chasis, como la triangulación y la disposición estratégica de las barras a lo largo de este. Para determinar cuál estructura de seguridad rinde mejor, se diseñarán mediante SolidWorks y se verificarán mediante pruebas estructurales estáticas que simulen escenarios críticos como: choque frontal, choque lateral y vuelco. La intención inicial es utilizar ANSYS para la realización del estudio, pero se utilizará SolidWorks por inconvenientes que surgieron durante el proyecto. La información recopilada durante este proyecto proviene de apuntes académicos de diferentes instituciones, libros especializados en automoción y estudios estructurales y algunas revistas especializadas en automoción