[en] Since 2005, in India urban mobilities are the core issue of public policies either at regional or national level. According to guidelines defined by the National Urban Renovation Mission, municipalities of Indian metropolis have produced strategic development plan (City Development Plan) and urban mobility plan (City Mobility Plan). These reports focus on the satisfaction of increasing mobility demand, including with mass rapid transit system as metro or BRTS. This is for instance the case of Ahmedabad. With four million inhabitants, the economic capital of Gujarat –where the social context is still sensitive due to the 2002 communalist riots which made 2000 victims – have developed since 2006, the "Janmarg", a BRTS project, made to improve inner-city mobility supply. The project has been awarded for its novelty and its quality twice. Once in 2009 by the Indian government and then in 2010 by the ITDP, a non government organization, it has been awarded as "the best sustainable mass transit project" (Sustainable Transport Award, 2010). Both an innovative public-private partnership in the system management and a renewed fleet of buses specifically made for corridor circulation have been main factors of the successful implementation of the bus in a well-known complex Indian context. The Janmarg has answered not only increased individual travel demand but also planning and urban sociology issues. Indeed, besides a better accessibility of the city and a beautification of the urban landscape, it has been a part of the renovation of urban neighborhood, linking the East and the West part of Ahmedabad while encouraging social mixity in the public transport network.The article is to present firstly the urban situation and the public transport policies of Ahmedabad, then to study the Janmarg as an innovative answer well customized to North-West metropolis. At last, there is not only a short evaluation of the positive impacts –as urban redevelopment, urban mobility, but also its limits.

[fr] Depuis 2005, les municipalités des métropoles indiennes ont toutes préparé des plans de développement stratégique (City Development Plan ou CDP) et des plans de déplacement urbain (Comprehensive Mobility Plan ou CMP) sous l'impulsion du programme de rénovation urbaine (NURM). Il s'agit de satisfaire l'augmentation de la demande en mobilité, notamment par le développement d'infrastructures de transports public en site propre (métro, bus). C'est le cas en particulier d'Ahmedabad. Avec quatre millions d'habitants, la capitale économique du Gujarat — où le contexte social reste sensible en raison des émeutes communautaires de 2002 —, a développé depuis 2006, le Janmarg, un projet de bus en site propre. Celui-ci a pu répondre non seulement à l'augmentation de la demande de mobilité individuelle urbaine, mais aussi à des enjeux d'aménagement et de sociologie urbaine. En effet, outre une meilleure accessibilité de la ville et un embellissement du cadre urbain, il participe à la construction de nouveaux territoires urbains, créant un lien entre les quartiers Est et Ouest de la métropole, tout en améliorant la mixité sociale dans les transports publics. Après avoir présenté la situation de " chaos urbain " et la politique des transports publics à Ahmedabad, les auteurs étudient la réponse innovante et très bien adaptée que constitue le Janmarg. Ils en évaluent les impacts positifs en matière d'aménagement urbain, de mobilités, mais aussi ses limites.