[en] The author, who began working for the SNCF in 1952 at age fifteen, offers an intentionally succinct and empirical testimonial that spans his career, focused on occupations and mobility as areas of study for further research. He begins by observing the steady decrease in the number of railway workers from that date: (1938 : 515 000, 1952 : 415 000, 2007 : 160 000). He then finds material for future studies in the different characteristics of each period. Accordingly, electrification in the 1950s explains the evolution of various trades. The AHICF has already studied the social conflict of 1953: retirement and retirees might be a topic of study in the future; to cite another example among many, the seasonal mobility of railway workers depending on transportation needs is a forgotten aspect of employment in that period. Skipping to the 1968 conflict, he sees the events of that time as the beginning of a new evolution of the railway workers' community characterized by four main tendencies: - upon signing the agreement outlining its modernization, the SNCF recognized the social consequences of modernization for jobs and occupations; - the negotiations in June 1968 provided for tripartite meetings between the Transportation Ministry, the board of the SNCF, and the unions. The disagreement of the railway workers' professional community with the more liberal direction of the successive contractual plans signed by the State and the SNCF manifested itself in the social conflicts denouncing the consequences of these contracts for occupations and mobility (decreases in network size); - the reform of the SNCF and its regionalization thirty years after the company was created brought about a significant reorganization of the railway workers' professional community and its unionized representation, which should be studied; - the reform of the pay scale provided for in Article 2 of the official report made in June 1968 and its successive increments until the 1980s also deserves an independent study. The author concludes his testimonial with the TGV, which has brought about its own evolution of several occupations as well as a significant development of traffic with tremendous increases in productivity.

[fr] L'auteur, entré à la SNCF en 1952 à l'âge de 15 ans, apporte sur l'ensemble de sa carrière un témoignage qu'il veut succinct, empirique et centré sur les métiers et sur les mobilités, champs pour des recherches encore à venir. Il remarque d'abord la baisse constante du nombre de cheminots depuis cette date (1938 : 515 000, 1952 : 415 000, 2007 : 160 000). Puis, dans les différentes caractéristiques de chaque période, il trouve matière à de futures études. Ainsi l'électrification des années 1950 explique l'évolution des métiers. Le conflit social de 1953 a été étudié par l'AHICF : retraites et retraités pourraient faire l'objet d'autres travaux. La mobilité saisonnière des cheminots selon les besoins du trafic est également un aspect oublié de l'emploi de l'époque, etc. Passant au conflit de 1968, il y voit le point de départ d'une nouvelle évolution de la société cheminote, caractérisée par quatre tendances : avec la signature de l'accord cadre de modernisation, la SNCF reconnaît les conséquences sociales de la modernisation sur l'emploi et les métiers ; les négociations de juin 1968 prévoient des réunions tripartites ministère des Transports - direction de la SNCF - syndicats. Le désaccord de la société cheminote avec les orientations libérales des contrats de plan Etat-SNCF successifs s'exprimera par des conflits sociaux dénonçant leurs conséquences sur l'évolution des métiers et sur la mobilité (contraction du réseau) ; la réforme de la SNCF et sa régionalisation plus de trente ans après la création de l'entreprise entraîne une réorganisation importante de la société cheminote, de sa représentation syndicale, qui mériterait d'être analysée ; La réforme du système de rémunération prévue dans l'art. 2 du constat de juin 1968 et ses modalités successives jusqu'aux années 1980 mérite également une étude. Il conclut son témoignage avec le TGV, qui a également entraîné une évolution de nombreux métiers, ainsi qu'un développement important du trafic, et, donc, des gains de productivité immenses.