[en] Realization of studies about accessibility and connectivity has been proved to be a key element in public transport planning. Accessibility can be defined as the time employed to reach the public transport from the origin point, while connectivity is the time spent inside the public transport. Lately, these studies have been carried out with the aid of Geographical Information Systems (GIS). This study presents an accessibility model carried out with ArcGIS software. The model evaluates the total access time from a building to the public transport. The different modes of transport considered are the bus, the tramline, the underground and the trains from Generalitat and from RENFE. The field of study is the Metropolitan Area of Barcelona (AMB). The objective of this study is to evaluate each of the existing parcels of the AMB, to obtain the accessibility of the adapted public transport and the increase in accessibility from the investments in public transport planned. It has also been evaluated the accessibility of the main public facilities, such as the most important hospitals or universities. The results show a very good accessibility in the city of Barcelona and most of the cities forming the first crown. Nevertheless, there is a strong decrease of accessibility as one moves away from Barcelona reaching some unacceptable levels of accessibility in the outermost cities. Similar results can be found for the adapted accessibility, but making worse the existing problems. The main problem is found when a person with reduced mobility tries to go to Barcelona from a city located in the second crown. From the point of view of the infrastructures realized, the TRAMBAIX has proved to be the most efficient, while the junction of the existing tramlines through the Diagonal has shown the lowest increase of accessibility. Metro L9 shows an insignificant increase of accessibility, which is consistent with the objectives of its planning since it was created as an increase of the connectivity in Barcelona and not as an improvement of the accessibility. Furthermore, a modal survey has been done. The results of the survey show a preference for the methods of public transport with higher accessibility, especially for everyday use, but for ideal situations it is more valuable the comfort of the transport method than its frequency.

[es] La realización de estudios de accesibilidad y conectividad son básicos para la planificación de una red de transporte público. Para ello, hay que definir muy claramente la diferencia entre ambos conceptos; accesibilidad es el tiempo empleado desde el origen de nuestro viaje hasta entrar en el medio de transporte público, mientras que conectividad es el tiempo empleado dentro del medio de transporte. Últimamente estos estudios se han llevado a cabo gracias a la ayuda de las herramientas de Sistema de Información Geográfica (SIG). El presente trabajo presenta un modelo de accesibilidad mediante el uso del programa ArcGIS. Este modelo evalúa el tiempo total invertido en llegar desde una parcela hasta entrar en el medio de transporte público. Los medios de transporte considerados son el autobús, el tranvía, el metro, los ferrocarriles de la Generalitat y los trenes de RENFE. El ámbito de estudio es el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). El objetivo del trabajo es evaluar la accesibilidad de cada una de las parcelas existentes en el AMB, hallar la accesibilidad de los medios de transporte adaptados y la mejora de accesibilidad ocasionada con las nuevas infraestructuras de transporte público planificadas. También se evalúa la accesibilidad de equipamientos públicos relevantes, como los principales hospitales o los centros universitarios más relevantes. Los resultados muestran una muy buena accesibilidad para el municipio de Barcelona y para la mayoría de municipios que conforman la primera corona. Sin embargo, la accesibilidad va disminuyendo a medida que uno se aleja de Barcelona llegando hasta límites inaceptables. Todos estos resultados son más exagerados en el caso de la accesibilidad adaptada, existiendo graves problemas para acceder a Barcelona desde los municipios de la segunda corona para las Personas con Movilidad Reducida (PMR). Respecto a las inversiones realizadas recientemente, la más rentable es el TRAMBAIX, mientras que de las futuras, la unión del tranvía por la Diagonal es la que muestra una mejora más baja. La Línea 9, por su parte, muestra una mejora ínfima de la accesibilidad, aunque esto es acorde con uno de los objetivos de la planificación de dicha línea, que consiste en la mejora de la conectividad en el municipio de Barcelona y no la de su accesibilidad. Además, se ha realizado una encuesta de elección modal. Los resultados muestran una preferencia hacia los medios de transporte que proporcionan una mayor accesibilidad, especialmente para el uso más frecuente, mientras que en situaciones óptimas se premia más la comodidad del medio de transporte frente a su frecuencia de paso.