[de] Die bauliche Rekonstruktion des Kiels hat dazu geführt, einen teilweise überbrückten auf Kiel gebauten Schiffskörper zu definieren, von 14,29 m Länge am Schandeck und 4,80 m Hauptspant. Die Wasserverdrängung ohne Fracht (mit ausgerüstetem Rumpf) liegt bei 6,8 t bei einem Tiefgang von 0,36 m und einem Freibord von 0,90 m. Sein Ladegewicht ist auf ungefähr 10 Tonnen geschätzt worden. Aus baulicher Sicht scheint das Schiff einem Freibordkonstruktionssystem. Primärspant" zuzuordnen zu sein, in dem das Quergerüst sowohl in konzeptioneller wie in konstruktiver Hinsicht eine zentrale Position einnimmt.Dank seiner Datierung stellt es das älteste Beispiel dieses baulichen Systems in der Region dar. Die Entwicklung des Karviel Werks im an der Atlantikküste war bisher, ausschlieBlich auf schriftlichen Quellen basierend, in der zweiten Hälfte des 15. Jh. bekannt; das Wrack von Port Berteau II führt zu einer neuen Interpretation dieses äuβerst wichtigen Phänomens der Geschichte des mittelalterlichen Schiffbaus.Funktionsmäβig kann das Schiff aus Port Berteau II, mit seinem ungefähr 50 m2 groβen quadratischen Segel der Familie der Küstenschiffe zugeordnet werden, die der Navigation in Küstennähe und der Binnenschiffahrt angepaßt sind. Es ist übrigens möglich, dass dieser begrenzte maritime Navigationsbereich sich mit dem überlagert, in dem die Werft angesiedelt war und aus dem ebenfalls die Pflanzen stammten, mit denen der Rumpf kalfatert war. Die Umwelt ist mittels einer Pollenanalyse rekonstruiert worden und es wird vermutet, dass man sich am Rande einer Flussmündung oder längs der Küste mit den nötigen Pflanzen versorgte.Der regionale Kontext zeichnete sich bis in die Mitte des 12. Jh. als der Hafen La Rochelle ausgebaut wurde, durch das Fehlen einer Öffnung auf das Meer aus. Seine baulichen und funktionellen Eigenschaften scheinen das Küstenschiff Port Berteau II zum, dem See‑ und Flussverkehr am besten abgepasste Transportmittel zu machen, das sich für Tauschgeschäfte im kleinen Umkreis einer "nautischen Region "eignete, die im Westen von den Inseln Ré und Oléron begrenzt war und im Osten von den drei Wasserwegen, die die Küste mit dem Hinterland verbanden: die Sèvre‑Niortaise, die Charente und die Seudre.

[en] Architectural reconstruction of the bottom part of the boat shows that it was partly decked, built on a keel, and measured 14.29 meters long at the gunwales and 4.80 meters wide at the main frame. Unloaded displacement, with the hull equipped, was in the order of 6.8 tones for a 0.36 meter draught and a 0.90 meter free board. Its load capacity can be estimated at around ten tones. Architecturally‑speaking, the boat seems to belong to a carvel built "frame first" ship‑building tradition in which the cross‑timbers have a central role both from a design and a structural point of view.Given its age, the boat is the oldest known example of this building technique on the Atlantic sea‑board. Written evidence had previously dated the development of carvel construction at Ponant to the second half of the 15th century. The Port Berteau wreck will lead to a re‑examination of this major phenomenon in the history of medieval naval architecture.From a functional point of view, the Port Berteau II boat, rigged with a square sail whose surface measures 50 square meters, belongs to the family of coasters suited to short‑distance Coastal and river navigation. It is likely that this rather small maritime sailing area was also where the boat‑yard and the plants used for caulking the hull would have been found. Floral analysis suggests that the plants were part of an environment located along either an estuary or the coast. The region was marked by its lack of access to the open sea until the port of La Rochelle was developed in the middle of the 12th century. In this context, the Port Berteau II coaster possessed the architectural and functional features best suited to local sea and river trade within a "nautical area" bounded on the West by the Ré and Oléron islands, and on the East by the three waterways (the Sèvre‑Niortaise, the Charente and the Seudre) which linked the coast to the hinterland.