[en] Interdependencies between urbanisation and transport have been widely examined in urban studies and spatial planning. One of the most comprehensive summaries is the so-called transport land-use feedback cycle (Wegener & Fürst, 1999; Bertolini, 2012). The cycle conceptualizes the reciprocity between transport infrastructure networks, accessibility, land use and travel behaviour, and outlines the variety of exogenous factors which influence the cycle's performance. It also questions the strong correlation between changes in the mobility infrastructure with changes in the urbanization style. Even if the provision of transport infrastructure has indeed a stable effect on urbanisation, once a degree of 'saturation' in terms of accessibility and land uses is reached, the strength of this determinant diminishes while the significance of travel behaviour increases. Not because we get nicer streets more people will jump on their bikes. We need to better understand which rationality is at play when making transport choices: What kind of mobility alternatives exist today? Which governance arrangements sustain them? This paper will focus on the research conducted in Merelbeke, a municipality situated within the Gent Metropolitan Transport Region, whose spatial organization can be considered representative of 'the notoriously anti-urban legacy of sprawl that has shaped the Flemish region' (Dehaene, 2019). The paper will point at the need to look systemically at the way we organize our mobility. It will show that there is no urban form that would be better suited to stimulate a transport shift towards more sustainable forms (among them, immobility) but rather partial arrangements that seem convenient enough to be embraced widely.

[es] Las interdependencias entre urbanización y transporte han sido ampliamente examinadas en estudios urbanos y de planificación espacial. Uno de los resúmenes más completos es el llamado ciclo de retroalimentación entre el uso del suelo y el transporte (Wegener & Fürst, 1999; Bertolini, 2012). Este ciclo de retroalimentación conceptualiza la reciprocidad entre las redes de infraestructura de transporte, la accesibilidad, el uso del suelo y el comportamiento de los usuarios, y describe la variedad de factores exógenos que influyen en el comportamiento de este ciclo. También cuestiona la fuerte correlación entre los cambios en la infraestructura de movilidad con los cambios en el estilo de urbanización. Incluso si la provisión de infraestructura de transporte tiene un efecto estable en la urbanización, una vez que se alcanza un grado de "saturación" en términos de accesibilidad y usos del suelo, la fuerza de este determinante disminuye mientras que la importancia del comportamiento de los usuarios aumenta. Dicho de otro modo: no porque nuestras calles sean más bonitas, habrá más personas en bicicleta. Necesitamos entender mejor qué racionalidad está en juego al tomar decisiones de transporte: ¿Qué tipo de alternativas de movilidad existen hoy en día? ¿Qué gobernanza las sostienen? Esta ponencia se centrará en la investigación realizada en Merelbeke, un municipio situado dentro de la Región Metropolitana de Transporte de Gante, cuya organización espacial puede considerarse representativa del "legado notoriamente anti urbano de la expansión urbana que ha dado forma a la región flamenca" (Dehaene, 2019). El documento señalará la necesidad de observar sistemáticamente la forma en que organizamos nuestra movilidad. Mostrará que no existe una forma urbana que sea más adecuada para estimular un cambio de transporte hacia formas más sostenibles (entre ellas, la inmovilidad), sino más bien arreglos parciales que parecen lo suficientemente convenientes como para ser adoptados ampliamente.