[en] As in other sectors, the aim of reducing CO2 emissions in the aeronautical sector is determined by the international agreement from the Kyoto protocol (United Nations 1998). The main objective of this protocol is to achieve a reduction in gases that contribute towards the greenhouse effect, and which have a direct impact on global warming. Boosting engine performance is a line of research geared towards this reduction in emissions. The efficiency of an engine, in addition to being conditioned by its architecture, is also directly related to thermodynamic efficiency. The latter is limited by the materials used in the design of the engine core. The Inconel 718 is a nickel-based superalloy that allows this thermodynamic efficiency to be improved and, as a consequence, its use is reserved for manufacturing some of the components that form it, such as disks, housings, vanes, etc. It also has a great formability at room temperature, which can be improved through the use of intermediate annealing thermal treatments (IATT) between forming stages. On the other hand, we must also recognize that its elastic recovery is not negegible. Despite the difference between manufacturing rates in the aeronautical sector and the automotive sector, manufacturing concepts are currently being migrated from the automotive sector to the aeronautical sector with a view to reducing the manufacturing cost of each component. To do this, it is essential to predict the real behavior of the material using simulation software. After reviewing the literature relevant to this thesis, it has been observed that not only is there a lack of information on an advanced experimental characterization of Inconel 718, but there is also a gap in knowledge in terms of the modeling of the elastic behavior, along with the hardening, yielding, formability and coefficient of friction of Inconel 718 in cold deep-drawing processes. There are also no studies relating to the springback prediction, or the effect of the IATT on the springback and the formability of the Inconel 718. Due to this, firstly we have proceeded to profoundly characterize the material and then to model the parameters of the material and the deep-drawing process. xii ANÁLISIS DEL SPRINGBACK Y DE LA CONFORMABILIDAD DEL INCONEL 718 EN PROCESOS DE EMBUTICIÓN A TEMPERATURA AMBIENTE During the characterization and subsequent advanced modeling of the Inconel 718, in addition to the observed restoration capacity of the IATT in the material that has previously been stretched, the increase in formability it provides has also been observed. Interesting aspects have also been observed, including the need for a methodology for both measuring and calculating the Young's modulus and the apparent elastic modulus, as well as the atypical form of the evolution of the coefficient of friction as a function of pressure. This starts decreasing as the pressure increases but when it is around 10 MPa, an increase is seen instead of a consolidation. This last aspect in particular has not been possible to be modeled with the models implemented in the commercial simulation software. After the corresponding modeling of the material parameters and the cold deep-drawing process parameters, these models have been validated by comparing the experimental and numerical results obtained from the experimentation and simulation of the U-Drawing test, which is a specific test for studying springback. The accuracy of the prediction of basic numerical models and more advanced numerical models have been compared. It has been observed that the most advanced ones are the most suitable to predict the behavior of the Inconel 718 in deep-drawing processes at room temperature and that they are applicable both for the standard conditions of the material, and for the stretched and intermediate annealing thermally treated material.

[es] Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Naciones unidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases que agravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición. Durante la caracterización y posterior modelización avanzada del Inconel 718, además de observar la capacidad de restauración del TTRI en el material que previamente ha sido estirado, también se ha observado el aumento de conformabilidad que proporciona. También se han observado aspectos interesantes, la necesidad de una metodología tanto para la medición como para el cálculo del módulo de Young y del módulo elástico aparente, así como la forma atípica de la evolución del coeficiente de fricción en función de la presión. Este comienza descendiendo a medida que aumenta la presión pero cuando esta se encuentra alrededor de 10 MPa, se aprecia un ascenso en vez de consolidación del mismo. Este último aspecto en concreto no ha sido posible modelizarlo con los modelos implementados en los software comerciales de simulación. Tras la correspondiente modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición en frío, estos modelos se han validado mediante la comparación de los resultados experimentales y numéricos obtenidos a partir de la experimentación y simulación del ensayo U-Drawing, el cual es un ensayo específico para el estudio del springback. Se han comparado la efectividad de la predicción de modelos numéricos básicos y modelos numéricos más avanzados. Se ha observado que los más avanzados resultan ser los más adecuados para predecir el comportamiento del Inconel 718 en procesos de embutición a temperatura ambiente y que son aplicables tanto para el material de partida, como para el estirado y tratado térmicamente con un TTRI.