[en] Since the beginning of high-speed services in France, the TGV network's main target has been business traffic using the domestic air transport network. Point-to-point services with the lowest number of intermediate stops have been the preferred solution. SNCF can be considered as an active player in the rail/air transport competition, given that it offers rapid travel times, competitive prices and considerable carrying capacities. Frequencies can be high between the largest towns: 16 round-trip services between Paris and Marseilles (840 km, 190 minutes), 21 between Paris and Bordeaux (620 km, 190 minutes), etc. ID-TGV, a low-cost subsidiary, has also been created. Operating on selected routes, it provides a good level of on-board services as well as some interesting innovations.Each development of high-speed lines has created new competition opportunities between the TGV, Air France and other carriers. This partially explains the relative weakness of competition within the domestic air transport sector: even a low-cost carrier like EasyJet tries to avoid competition on routes where the average travel time of the TGV is lower than 3.5 hours. Air France is now planning to progressively downsize its services on routes where the TGV's market share is increasing, and to develop cross-country services avoiding the Paris area.Our aim is to measure the intensity of the competition in 2010 and, in particular, the shift taking place from a real domestic point-to-point air offer to a stricter hub-feed network with lower frequencies. We have compared the service level provided by the two carriers, basing the comparison on average TGV travel times (which are not related to the real distance covered). Our main hypothesis is that where Air France considers that it has lost in the competition against the TGV, it directs most of its remaining flights towards Roissy-CDG airport, being the carrier's main hub, in order to focus on connections to long-haul flights. On the other hand, where AF considers that its market share can be consolidated, it then directs most of its flights to Orly Airport which is more convenient for access to and from Paris.

[fr] Depuis les débuts de la grande vitesse en France, la cible principale du TGV a été le trafic d'affaires utilisant un réseau aérien intérieur précocement et intensément développé. D'où le développement de services point à point avec le minimum d'arrêts intermédiaires coûteux en temps. La SNCF et sa filiale Id TGV peuvent être considérées comme des acteurs importants du secteur aérien français, offrant des temps de parcours réduits, des prix compétitifs et des capacités importantes.Chaque ouverture de section de ligne à grande vitesse crée de nouvelles opportunités de concurrence avec Air France et ses compétiteurs aériens. On peut considérer avec le recul que cette pression concurrentielle du TGV est la raison principale de la faiblesse de la concurrence intra-aérienne sur le réseau domestique. Seule Easyjet tente de se développer sur des lignes encore à l'abri de la concurrence ferroviaire. Air France pour sa part s'est lancée dans un programme de réduction de ses dessertes au départ des aéroports parisiens, préférant désormais développer des bases en province offrant des dessertes renforcées vers d'autres destinations que la capitale.Nous nous proposons de mesurer l'intensité de la compétition en 2011, à travers plusieurs indicateurs : les niveaux de services comparés et leur évolution, la proportion des vols destinés à alimenter le hub de Roissy (ceux vers Orly sont des services point à point en concurrence avec les TGV), les écarts tarifaires entre les différents opérateurs aériens et ferroviaires. Air France semble avoir lâché prise sur de nombreuses lignes, tout en tentant de résister sur un nombre limité de segments de trafic.