[ca] L'irrefrenable fenomen d'urbanització, que apinya cada dia més persones a les ciutats, juntament amb la cultura del vehicle privat exerceixen fortes pressions sobre l'ecosistema de la mobilitat urbana en les grans ciutats arreu del món. Contaminació acústica i atmosfèrica, sinistralitat, i la pèrdua de l'escàs espai públic com a lloc de socialització, lleure, joc i altres activitats humanes essencials, són part del preu que es paga en molts casos. Aquesta problemàtica és de naturalesa sistèmica i multifactorial, i requereix actuacions a varis nivells (i des de varis angles) per mitigar-la. Aquest treball acadèmic planteja explorar, utilitzant eines de modelització basada en agents, els efectes d'implementar escenaris alternatius basats en el shared space; espais urbans on els individus, compartint calçada, es mouen lliurement segons els seus objectius i unes normes de caràcter informal. Es mesura com varia el confort i eficiència en el transport, en base a la distribució espacial (tipologia de l'entramat urbà, quantitat i ubicació del mobiliari i altres elements estàtics), la heterogeneïtat dels individus (diferència en les velocitats preferides) i la seva densitat en el terreny. Els resultats semblen presentar una forta caracterització segons el tipus d'entramat urbà, des d'aquells més amplis i ordenats, els quals mostren tenir major capacitat de càrrega, fins aquells més estrets i desordenats, que presenten resultats més volàtils degut sobretot a la presència de colls d'ampolla. S'observa també de manera generalitzada una disminució del confort dels agents (en matèria de col·lisions, velocitat mitjana i aglomeracions) conforme la heterogeneïtat en les característiques d'aquests augmenta, deixant entreveure efectes potencialment perjudicials del trànsit multimodal no segregat. Amb els resultats obtinguts, es proposa un seguit de mesures generalitzades que podrien ajudar a perfilar propostes concretes de millora de la mobilitat urbana.

[en] The unstoppable phenomenon of urbanization, which crowds more and more people into cities every day, together with the culture of the private vehicle puts a strong pressure on the ecosystem of the urban mobility in large cities around the world. Acoustic and atmospheric pollution, accidents, and the loss of the scarce public space as a place for socialization, leisure, play and other essential human activities, are part of the price that is paid in many cases. This problem is systemic and multifactorial in nature and requires actions at various levels (and from various angles) to mitigate it. This academic work plans to explore, using agent-based modeling tools, the effects of implementing alternative scenarios based on the concept of shared space; urban spaces where individuals, sharing the road, move freely according to their goals and informal rules. It measures how comfort and efficiency in transport varies, based on spatial distribution (type of urban structure, quantity and location of furniture and other static elements), the heterogeneity of individuals (difference in preferred speeds) and its density on the ground. The results seem to present a strong characterization according to the type of urban structure, from those that are wider and more orderly, which show to have greater load capacity, to those that are narrower and more disordered, which present more volatile results mainly due to the presence of bottlenecks. There is also a general decrease in the comfort of agents (in terms of collisions, average speed, and congestion) as the heterogeneity in their characteristics increases, hinting at the potentially harmful effects of non-segregated multimodal traffic. With the results obtained, a series of generalized measures are proposed that could help outline concrete proposals to improve urban mobility.