[ca] Aquesta tesi proposa un enfocament innovador per a l'avaluació del soroll del trànsit rodat al Regne Unit, amb l'objectiu de revisar parcialment la metodologia existent descrita en el Design Manual for Roads and Bridges (DMRB). Aquesta avaluació transcendeix els mandats de la llei i la política de planificació, abastant les obligacions imposades tant per la llei comuna com per la legislació ambiental. El document reexamina les estipulacions legals i reglamentàries que les avaluacions de soroll han de satisfer. Ofereix un examen minuciós i clar de la progressió de la legislació sobre el soroll a Anglaterra, traçant la història del soroll ferroviari, rodat i aeri des del seu inici fins al present. Un cop establerts els prerequisits legals i reglamentaris, la tesi realitza una anàlisi crítica de les polítiques de planificació vigents en matèria de soroll, considerant factors com la sostenibilitat i els principis de bon disseny. Posteriorment, examina la metodologia actualment prescrita en el DMRB. La tesi després s'endinsa en l'anàlisi cost-benefici, explorant la seva aplicació en l'avaluació del soroll del trànsit rodat i la implementació d'estratègies d'atenuació del soroll. Amb aquesta base, presenta una proposta per modificar la metodologia existent del DMRB. Les esmenes proposades abasten quatre aspectes clau: 1. Ampliar l'informe d'impactes per incloure tant els receptors individuals com la comunitat més àmplia, abordant així les estipulacions de la llei comuna i ambiental. 2. Canviar el focus de reportar impactes a reportar efectes. 3. Aclarir l'anàlisi cost-benefici implicat en l'adopció de mesures de reducció del soroll. 4. Assignar un valor monetari als efectes del soroll, que podria servir com a indicador de la importància d'un projecte. Aquest enfocament refinat té com a objectiu millorar el marc per a l'avaluació del soroll, assegurant una avaluació més holística i efectiva de les implicacions del soroll del trànsit rodat. A més, la recerca presentada en aquesta tesi investiga els factors que s'han de considerar en qualsevol proposta que contempli substituir la metodologia actual de predicció del soroll del trànsit rodat (CRTN) per un nou mètode basat en el projecte de recerca europeu Harmonoise. Es centra específicament en el procés de presa de decisions respecte a la idoneïtat d'introduir una tanca acústica en una ubicació determinada, considerant no només la seva eficàcia en la reducció del soroll sinó també el seu impacte en la compensació per la pèrdua de valor del terreny sota la Land Compensation Act 1973.

[en] This thesis proposes a novel approach for assessing road traffic noise in the United Kingdom, aiming to partially revise the existing methodology outlined in the Design Manual for Roads and Bridges (DMRB). This assessment transcends the mandates of planning law and policy, encompassing obligations imposed by both common law and environmental legislation. The document re-examines the legal and regulatory stipulations that noise assessments must satisfy. It offers a thorough and lucid examination of the progression of noise legislation in England, tracing the history of rail, road, and aircraft noise from their inception to the present. Upon establishing the legal and regulatory prerequisites, the thesis conducts a critical analysis of the prevailing planning policies concerning noise, considering factors such as sustainability and good design principles. Subsequently, it scrutinises the methodology currently prescribed in the DMRB. The thesis then delves into cost-benefit analysis, exploring its application in evaluating road traffic noise and the implementation of noise abatement strategies. With this groundwork in place, it introduces a proposition to modify the existing DMRB methodology. The proposed amendments encompass four key aspects: 1. Expanding the reporting of impacts to include both individual receptors and the wider community, thereby addressing the stipulations of common and environmental law. 2. Shifting the focus from reporting 'impacts' to reporting 'effects'. 3. Elucidating the cost-benefit analysis involved in the adoption of noise reduction measures. 4. Assigning a monetary value to noise effects, which could serve as an indicator of a project's significance. This refined approach aims to enhance the framework for noise assessment, ensuring a more holistic and effective evaluation of road traffic noise implications. Furthermore, the research presented in this thesis investigates the factors that must be considered in any proposal that contemplates replacing the current road traffic noise prediction methodology (CRTN) with a new method based on the Harmonoise European research project. It specifically focuses on the decision-making process regarding the introduction of a noise mitigation measure (where a noise fence is taken as an example of one of such mitigation measures). This decision-making process should include not only the cost of the mitigation measure but also the cost of any compensation to be paid for the loss of value in an interest of land under the Land Compensation Act 1973.