[ca] L'objectiu d'aquest projecte teòric és reemplaçar un xassís autoportant d'un turisme d'ús personal per un xassís tubular regulat per normativa de la RFEDA que permeti aquest canvi. Es buscarà la categoria i vehicle que millor s'adeqüi a aquestes condicions i es realitzarà una explicació de la història del xassís i una descripció de cada component que constitueix est. Es dissenyaran dues estructures de seguretat segons l'any d'homologació del vehicle, sense variar el disseny davanter, darrere i la base del xassís. Més tard, es compararan els estudis estructurals realitzats en tots dos per a determinar la millor versió per a, finalment, optimitzar el xassís al costat de la millor estructura de seguretat emprant les mínimes modificacions. El xassís i estructures de seguretat es dissenyaran aproximadament utilitzant les mesures proporcionades per fitxes tècniques i revistes de l'època. La selecció de materials es reduirà a propietats específiques determinades per la RFEDA i es buscarà el material que major rigidesa doti al xassís. A més, s'entendrà i emprarà tècniques per a augmentar la rigidesa del xassís, com la triangulació i la disposició estratègica de les barres al llarg d'aquest. Per a determinar quin estructura de seguretat rendeix millor, es dissenyaran mitjançant SolidWorks i es verificaran mitjançant proves estructurals estàtiques que simulin escenaris crítics com: xoc frontal, xoc lateral i bolcada. La intenció inicial és utilitzar ANSYS per a la realització de l'estudi, però s'utilitzarà SolidWorks per inconvenients que van sorgir durant el projecte. La informació recopilada durant aquest projecte prové d'anotacions acadèmiques de diferents institucions, llibres especialitzats en automoció i estudis estructurals i algunes revistes especialitzades en automoció.

[en] The aim of this theoretical project is to replace a unitized body from personal use touring car with a space frame regulated by legislation of the RFEDA that allows for this change. The category and vehicle best suited to these conditions will be sought and an explanation of the history of the chassis and a description of each component that constitutes this one will be made. Two safety structures will be designed depending on the year of type-approval of the vehicle, without changing the front, back and base design of the chassis. Later, the structural studies carried out in both will be compared to determine the best version, so as finally to optimise the chassis alongside the best safety structure using the minimum modifications. The chassis and security structures will be designed approximately using the measures provided by technical tiles and magazines of the time. The selection of materials will be reduced to specific properties determined by the RFEDA and the material that gives the chassis the most rigidity will be sought. In addition, techniques to increase the rigidity of the chassis, such as triangulation and the strategic arrangement of bars along it, will be understood and used. To determine which security structure performs best, they will be designed using SolidWorks and verified by static structural tests that simulate critical scenarios such as frontal shock, lateral shock and overturn. The initial intention is to use ANSYS for the completion of the studio, but SolidWorks will be used for inconveniences that arose during the project. The information collected during this project comes from academic annotations from different institutions, books specialized in automotive and structural studies and some magazines specialized in automotive.