[en] In this thesis I seeks to understand the changes in the political economy of the Colesuyu populations generated by their integration into Tawantinsuyu. Inca control strategies and the use of local infrastructures at the service of the interests of the State are discussed on the basis of an analysis of production and interactions. In this context, the management of agricultural surplus is analyzed through a study of storage infrastructure, as well as movement flows of people, products, and ideas, through the study of the road palimpsest. A methodological approach is proposed that combines the modeling of spatial and chronological data with photo interpretation of aerial images; intensive pedestrian prospecting; and architectural, stratigraphic, and chronological analysis applied to roads (linear trajectories) and warehouses (fixed architectures). During the second half of the Late Intermediate period, beginning in AD 1300, community storage of maize steadily increased, in tandem with continued growth in agricultural production in the Lluta and Azapa valleys. The spatial organization of the storage systems suggests a partial centralization and local management that was supported by differentiated groups within the settlements. At the same time, the road networks articulated the settlement system of the Western Valleys, being identified regular flows of movement, both transversal (between altitudinal belts) and longitudinal (between drainage basins on the same altitudinal belt), reflecting complex and multidirectional interactions along diverse road axes. During the Late period, because of the integration of Colesuyu into the Inca empire, surplus agricultural production increased as part of a process of maize specialization. Likewise, the storage infrastructures reached their greatest size and concentration, which suggests a greater centralization in the management of surplus within the populations that had settled in the valleys, while in the foothills, state storage infrastructure was established to capture part of the local production. Road control is manifested through the concentration of flows on two main road axes that formed part of the Qhapaq Ñan, the Precordillerano road and the Lluta road, and the establishment of Inca architecture and materials on both axes. In short, in this thesis, I propose that the implementation of the Inca system in Colesuyu was strongly based on local configurations. The planning of state control favored the adaptation and strengthening of pre-existing local infrastructures and dynamics, in parallel with a low investment in Inca infrastructures, which were aimed at expanding and controlling the productive base and regional interaction through both the centralization of movement flows and the control of surplus production.

[es] Esta tesis busca comprender los cambios en la economía política de las poblaciones del Colesuyu generados por su integración al Tawantinsuyu. Se discuten las estrategias de control incaicas y el uso de las infraestructuras locales al servicio de los intereses del Estado a partir del análisis de la producción y las interacciones. En este contexto, se analiza la gestión del excedente agrícola mediante el estudio de las infraestructuras de almacenamiento, así como los flujos de movimiento de personas productos e ideas mediante el estudio del palimpsesto vial. Se plantea una aproximación metodológica que combina el modelamiento de datos espaciales y cronológicos con la fotointerpretación de imágenes aéreas, la prospección pedestre intensiva y el análisis arquitectónico, estratigráfico y cronológico aplicados a caminos (trayectorias lineales) y almacenes (arquitecturas fijas). Durante la segunda mitad del período Intermedio Tardío, a partir del 1300 d.C., el almacenamiento comunitario de maíz se incrementó de forma sostenida a la par del continuo crecimiento de la producción agrícola en los valles de Lluta y Azapa. La organización espacial de los sistemas de almacenamiento sugiere una centralización parcial y una gestión local que fue sostenida por colectivos diferenciados al interior de los asentamientos. Paralelamente, las redes viales articularon al sistema de asentamientos de los Valles Occidentales, identificándose flujos de movimiento regulares tanto transversales (entre pisos ecológicos) como longitudinales (entre cuencas en un mismo piso), reflejando interacciones complejas y multidireccionales a lo largo de ejes viales diversos. Durante el período Tardío, a consecuencia de la integración del Colesuyu al imperio incaico se incrementó la producción agrícola excedentaria como parte de un proceso de especialización maicera. Asimismo, las infraestructuras de almacenamiento alcanzaron su mayor tamaño y concentración, lo que sugiere una mayor centralización en la gestión del excedente en el seno de las poblaciones asentadas en los valles. Mientras que en la precordillera se instauró infraestructura de almacenaje estatal destinada a capturar parte de la producción local. El control vial se manifiesta a través de la concentración de los flujos en dos ejes viales principales que formaron parte del Qhapaq Ñan, el camino Precordillerano y el camino Lluta, y el establecimiento de arquitecturas y materiales incaicos en ambos ejes. En síntesis, en esta tesis propongo que la implementación del sistema Inca en el Colesuyu estuvo fuertemente basada en configuraciones locales. La planificación del control estatal favoreció la adaptación y fortalecimiento de las infraestructuras y dinámicas locales preexistentes en paralelo a una baja inversión en infraestructuras incaicas, las que se orientaron a ampliar y controlar la base productiva y la interacción regional mediante la centralización de los flujos de movimientos como del control de la producción excedentaria.