[en] The purpose of the TFM will be to analyze, evaluate and compare container shipping between Shanghai and Rotterdam on two completely different routes. The first one will be through the Arctic, and the second through the Suez Canal. By transporting containers through the Arctic, it is possible to reduce the navigation time and, in turn, the pollution due to greenhouse gas emissions. However, we must consider the inconveniences associated with navigating through frozen waters in certain seasons of the year, such as autumn or winter, requiring an icebreaker. On the other hand, if we transport containers through the Suez Canal, the distance is greater, but the route will be more constant and known throughout the year. Greenhouse gas pollution will therefore be higher. At the same time, the costs associated with the operation of the ship in the two study routes will also be evaluated. Mainly, the most determining factor in these costs is fuel consumption, so it will be analyzed in both cases for the period of one year. In addition, the costs of pilotage, mooring and anchoring or waste treatment, that is, the port costs, will be studied, both in Shanghai and in Rotterdam. When it comes to reducing pollution when the ship is anchored in ports, the concept of "Green Port" will be followed, in order to carry out efficient management of energy resources while carrying out container loading and unloading operations. Finally, a comparison will be made between both routes of all the aspects that affect navigation in one year, both in terms of greenhouse gas emissions and costs, and we will decide which of these is the most appropriate.

[es] El objeto del TFM será analizar, evaluar y comparar el transporte marítimo de contenedores entre Shanghái y Róterdam mediante dos rutas totalmente distintas. La primera de ellas será por el Ártico, y la segunda, por el Canal de Suez. Realizando el transporte de contenedores por el Ártico, se consigue disminuir el tiempo de navegación y, a su vez, la contaminación por emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, debemos tener en cuenta los inconvenientes asociados a la navegación por aguas congeladas en ciertas estaciones del año, como pueden ser otoño o invierno, necesitando un rompehielos. Por otra parte, si realizamos el transporte de contenedores pasando por el Canal de Suez, la distancia es mayor pero la ruta será más constante y conocida a lo largo de todo el año. La contaminación por gases de efecto invernadero, por consiguiente, será más elevada. Al mismo tiempo, también se evaluarán los costes asociados a la operación del buque en las dos rutas de estudio. Principalmente, el factor más determinante en dichos costes es el consumo de combustible, por lo que se analizará en ambos casos para el período de un año. Además, los costes de practicaje, amarre y fondeo o tratamiento de residuos, es decir, los costes de puerto serán estudiados, tanto en Shanghái como en Róterdam. A la hora de disminuir la contaminación cuando el buque esté fondeado en los puertos, se atenderá al concepto de "Green Port", con el fin de realizar una gestión eficiente de los recursos energéticos mientras se realizan las operaciones de carga y descarga de contenedores. Finalmente, se hará una comparativa entre ambas rutas de todos los aspectos que afectan a la navegación en un año, tanto de emisiones de gases de efecto invernadero como de costes, y decidiremos cuál de éstas es la más adecuada.