[de] Wir bieten hier die Akten des ersten Studientages, organisiert von Livraisons d'histoire d'architecture und Centre André Chastel UMR 8150. Dieser Studientag eröffnet einen Zyklus von Arbeiten in Bezug auf Wirtschaft und Organisation der Baustellen vom Mittelalter bis zum Ende des 19.Jahrhunderts in Europa. Wir nehmen uns als Ziel, die Studie und die Veröffentlichung der Rechnungsbücher der bedeutsamen architektonischen Baustellen aufzudecken und haben uns zunächst auf die Frage der Beschaffung und der Verwendung von Matierialien konzentriert.Vor der Revolution der Verkehrsmittel, bevor Massen von Materialien zu geringeren Kosten befördert werden konnten, verfügten nur die fürstlichen und königlichen sowie die geistlichen und weltlichen Auftraggeber über eigene Finanzierungsmittel. Da sie nicht unbedingt auf in nächster Umgebung hergestellte Materialien angewiesen waren, entschied damals allein der eigene Wille die Auswahl dieses oder jenes Materials. Insoweit, als diese Auswahl manchmal beträchtliche finanzielle Folgen verursacht hat, lohnt es sich, deren Gründe genauer aufzudecken. So haben sich die Autoren der Studie als Beispiel besondere Baustellen genommen, deren Materialien aus relativ entfernten Gegenden oder schwer zugänglichen Orten herkamen. Jede Fallstudie behandelt das Thema der Auswahl des verwendeten Materialien, der Beschaffungsorte und der Transportvorgänge. Was die Auswahl der Akteure dieser Wirtschaft betrifft, sind die Bauverträge besonders lehrreich, die mit Steinbruch- oder Fabrikbesitzern und mit den Transportunternehmern abgeschlossen wurden. Wir wollen also hoffen, dass dieser Studientag ein reges Interesse für die Fragen der Verwendung der Materialien und der Geschichte der architektonischen Baustellen wecken wird.

[fr] Les actes de cette première journée d'études, organisée par Livraisons d'histoire de l'architecture et le centre André Chastel UMR 8150, a pour ambition d'inaugurer un cycle de travaux traitant de l'économie et du mode d'organisation du chantier du Moyen Âge à la fin du XIXe siècle en Europe. Un des objectifs de ces journées est de relancer l'étude et l'édition des comptes des grands chantiers architecturaux. Nous nous sommes concentrés ici dans un premier temps sur la question de l'approvisionnement et de l'emploi de matériaux. Avant la révolution des transports et la capacité de déplacer à moindre coût des masses de matériaux de construction, les maîtres d'ouvrage princiers ou royaux – ceci incluant les grands commanditaires ecclésiastiques et laïcs – disposaient seuls de moyens de financement qui leur permettaient de ne pas être systématiquement dépendants des matériaux produits à proximité des chantiers. De fait, l'emploi de tel ou tel matériau pour un chantier royal ou princier relevait plus souvent d'un véritable choix. Ce choix mérite d'autant plus d'être analysé lorsque les répercussions financières sont importantes. Les auteurs se sont concentrés ici sur des exemples d'emplois de matériaux produits dans des régions relativement éloignées du lieu du chantier ou peu accessibles. Il s'agissait de s'interroger par des études de cas sur le choix du type de matériau utilisé, celui des lieux d'approvisionnement et des méthodes de transport. Nous nous sommes également intéressés au choix des acteurs de cette économie en travaillant sur les marchés passés avec les propriétaires des carrières ou de fabriques et avec les entrepreneurs en transport. Nous espérons ainsi que cette journée diachronique permettra de relancer les questionnements sur l'emploi des matériaux et l'histoire du chantier architectural.