[ca] Hi ha un vincle estret entre patrons de mobilitat i qualitat urbana. No cal tenir un ull expert per apreciar com alguns llocs resultin més acollidors que altres i com la majoria de les vegades aquests llocs són els que es veuen privats d'un objecte que des de fa dècades afecta les nostres vides: l'automòbil.L'automòbil va permetre la difusió de patrons d'assentament caracteritzats per la dispersió urbana - de clara inspiració nord-americana - i que, allà on no ha estat ben regulat, s'ha convertit en un instrument "obligatori" de transport.Les grans ciutats contemporànies, just dominades pel cotxe, han crescut seguint el model de "ciutat dispersa" ( "urban sprawl") en la qual l'espai públic ha totalment perdut el seu paper de "armadura urbana" i els caràcters de qualitat urbana han estat completament apartats.Un creixement pel qual la ciutat avui apareix també constituïda per fragments que produeixen friccions, físiques i socials.Avui dia el concepte de "sostenibilitat" imposa un canvi dels patrons d'assentament, abandonant la cultura - globalitzada - de la suburbanització a favor de la de regeneració urbana.L'espai públic ha de tornar a exercir un paper fonamental per apedaçar fragments urbans produïts durant les dècades de creixement incessant de la ciutat i restaurar la qualitat de les ciutats.A més, els fragments urbans, espais residuals, massa poc valorats i freqüentment oblidats, constitueixen avui una oportunitat per a les comunitats que els habiten, mitjançant el qual la ciutadania pot rescatar el seu propi sentiment de pertinença i de comunitat: rescata la seva ciutat.Els ciutadans deuen per tant "reclamar" aquestes parts de ciutat per mitjà de la (re) construcció de l'espai públic sobre la base de criteris que assegurin la qualitat urbana de el projecte:- participació: ja que la inclusió de les persones que hauran d'animar aquells espais no pot subestimar, sinó a canvi, té un paper clau;- valoració cultural: ja que la recuperació dels que eren els llocs de la memòria, el fonament de la comunitat, no poden tenir una funció marginal;- qualitat de l'entorn: ja que garantir la biodiversitat i la requalificació de l'existent en favor d'un entorn saludable i revitalitzat constitueix un dels pilars en què es fonamenta el concepte mateix de recuperació urbana.Les ciutats que han afavorit el transport públic, les bicicletes i els vianants enfront de l'utilitzo de el cotxe privat, són les que avui dia es caracteritzen per una qualitat urbana superior.Avui més que mai la planificació de la mobilitat constitueix una eina eficaç de regeneració urbana.Per tant, en aquest context es proposa, d'una banda, investigar l'evolució que la planificació de la mobilitat, les polítiques urbanes i el govern del territori han registrat durant els últims anys amb l'objectiu per fer front a la degradació produïda pels fragments urbans, els patrons insostenibles de mobilitat i la degradació de l'espai públic.Per aconseguir aquest objectiu, es presenta un estudi sobre la ciutat contemporània i els elements que la componen, per comprendre el paper que cada un d'ells exerceix en la planificació, amb una mirada cap als paisatges científics internacionals, estudiant en detall el fenomen objecte d' nostre treball, les causes que el generen i els aspectes a tenir en compte per aturar o interrompre.Com a eina d'intervenció, inspirada en una hipòtesi desenvolupada per l'urbanista italià Marcello Vittorini el 1988, es proposa una "gramàtica urbana" que s'expressa a través d'una "graella teòrica" que apunta a re configurar les estructures de mobilitat urbana i està orientada a la regeneració i el desenvolupament sostenible de la ciutat.Tenint en compte l'Àrea Metropolitana de Barcelona, on ja s'han implementat plans de la mobilitat coherents amb els criteris de la graella teòrica, es presenta un estudi sobre el municipi de S. Adrià de Besòs (a l'AMB), on hi ha un fragment urbà constituït per una ex zona industrial d'aproximadament 4 quilòmetres quadrats. Aquest estudi va tenir l'objectiu de apedaçar aquest fragment urbà, inserit entre els teixits consolidats dels municipis de Barcelona i Badalona, i re-connectar-lo a la ciutat consolidada per mitjà de l'aplicació de la "graella teòrica".

[es] Existe un vínculo estrecho entre patrones de movilidad y calidad urbana. No hace falta tener un ojo experto para apreciar como algunos lugares resulten más acogedores que otros y como la mayoría de las veces estos lugares son los que se ven privados de un objeto que desde hace décadas afecta nuestras vidas: el automóvil.El automóvil permitió la difusión de patrones de asentamiento caracterizados por la dispersión urbana – de clara inspiración norteamericana – y que, allí donde no ha sido bien regulado, se ha convertido en un instrumento "obligatorio" de transporte.Las grandes ciudades contemporáneas, justo dominadas por el coche, han crecido siguiendo el modelo de "ciudad dispersa" ("urban sprawl") en la que el espacio público ha totalmente perdido su papel de "armadura urbana" y los caracteres de calidad urbana han sido completamente apartados.Un crecimiento por el cual la ciudad hoy aparece también constituida por fragmentos que producen fricciones, físicas y sociales.Hoy en día el concepto de "sostenibilidad" impone un cambio de los patrones de asentamiento, abandonando la cultura – globalizada – de la suburbanización a favor de la de regeneración urbana.El espacio público debe volver a desempeñar un papel fundamental para remendar fragmentos urbanos producidos durante las décadas de crecimiento incesante de la ciudad y restaurar la calidad de las ciudades.Además, los fragmentos urbanos, espacios residuales, demasiado poco valorados y frecuentemente olvidados, constituyen hoy una oportunidad para las comunidades que los habitan, a través del cual la ciudadanía puede rescatar su propio sentimiento de pertenencia y de comunidad: rescata su ciudad.Los ciudadanos deben por lo tanto "reclamar" estas partes de ciudad por medio de la (re)construcción del espacio público sobre la base de criterios que aseguren la calidad urbana del proyecto:- participación: ya que la inclusión de las personas que tendrán que animar aquellos espacios no puede subestimarse, sino al contrario, desempeña un papel clave;- valoración cultural: puesto que la recuperación de los que eran los lugares de la memoria, el fundamento de la comunidad, no pueden tener una función marginal;- calidad del medio ambiente: puesto que garantizar la biodiversidad y la recalificación del existente en favor de un entorno saludable y revitalizado constituye uno de los pilares en que se fundamenta el concepto mismo de recuperación urbana.Las ciudades que han favorecido el transporte público, las bicicletas y los peatones frente al utilizo del coche privado, son las que hoy en día se caracterizan por una calidad urbana superior.Hoy más que nunca la planificación de la movilidad constituye una herramienta eficaz de regeneración urbana.Por consiguiente, en ese contexto se propone, por un lado, investigar la evolución que la planificación de la movilidad, las políticas urbanas y el gobierno del territorio han registrado durante los últimos años con el objetivo para hacer frente a la degradación producida por los fragmentos urbanos, los patrones insostenibles de movilidad y la degradación del espacio público.Para lograr este objetivo, se presenta un estudio sobre la ciudad contemporánea y los elementos que la componen, para comprender el papel que cada uno de ellos desempeña en la planificación, con una mirada hacia los paisajes científicos internacionales, estudiando en detalle el fenómeno objeto de nuestro trabajo, las causas que lo generan y los aspectos a tener en cuenta para detenerlo o interrumpirlo.Como herramienta de intervención, inspirada en una hipótesis desarrollada por el urbanista italiano Marcello Vittorini en 1988, se propone una "gramática urbana" que se expresa a través de una "grilla teórica" que apunta a reconfigurar las estructuras de movilidad urbana y está orientada a la regeneración y el desarrollo sostenible de la ciudad.Teniendo en cuenta el Área Metropolitana de Barcelona, donde ya se han implementado planes de la movilidad coherentes con los criterios de la grilla teórica, se presenta un estudio sobre el municipio de S. Adrià de Besòs (en el AMB), donde hay un fragmento urbano constituido por una ex zona industrial de aproximadamente 4 kilómetros cuadrados. Este estudio tuvo el objetivo de remendar ese fragmento urbano, insertado entre los tejidos consolidados de los municipios de Barcelona y Badalona, y re-conectarlo a la ciudad consolidada por medio de la aplicación de la "grilla teórica".