[en] In 2017, a preventive excavation was conducted in the commune of Vendenheim, in the Bas-Rhin region. The operation made it possible to observe two states of the Roman road linking Strasbourg to Brumath. In both cases, the roadway continues to the west, under the current RN 2063. The first state was preserved for about fifty meters in the southwest corner of the excavation. It was used during the 1st century AD, during the Julio-Claudian and early Flavian periods. The construction phase of the second state began with the installation of boundary ditches that seemed to circumscribe the road layout, and with the installation, in the wet and unhealthy areas of the site, of oak stakes covered by an embankment made of mixed pebbles and gravel to isolate the road surface from moisture and reinforce its stability. This track was followed for 170 m in length and 12 m in width. The roadway was originally built in the Flavian period at the earliest and was used until the end of the 4th century or perhaps the beginning of the 5th century. The succession of boundary and border ditches makes it possible to specify the chronology of this use phase. The waterlogging of the ditches marks the end of the maintenance of the road, and their overflow lead to the formation of a paleosol that seals the road surface. This article also proposes a documentary assessment of the Strasbourg-Brumath road, presenting successively historical, epigraphic, and archaeological data, including stratigraphic and structural aspects of the work. The method used consists of comparing the historical, epigraphic and archaeological sources with the results obtained in 2017 to attempt to understand this infrastructure in its entirety and to consider a chronology of the road, its perspective in the political and military situation, and its role within the road network.

[fr] En 2017, une fouille préventive a été réalisée sur la commune de Vendenheim, dans le Bas-Rhin. L'opération a permis d'observer deux états de la voie romaine reliant Strasbourg à Brumath. Dans les deux cas, la chaussée se poursuit à l'ouest, sous l'actuelle RN 2063. Le premier état était conservé sur une cinquantaine de mètres, dans l'angle sud-ouest de la fouille. Son utilisation se situe dans le courant du ier siècle après J.-C, durant l'époque julio-claudienne et le début de l'époque flavienne. La phase de construction du second état débute par l'installation de fossés-limites qui semblent circonscrire l'aménagement routier et par la plantation, aux endroits humides et insalubres du site, de pieux en bois de chêne recouverts par un remblai fait de galets et de graviers mélangés permettant d'isoler la bande de roulement de l'humidité et d'en renforcer la stabilité. Cette voie a été suivie sur 170 m de longueur et sur 12 m de largeur. La bande de roulement réalisée initialement à l'époque flavienne au plus tôt a été utilisée jusqu'à la fin du ive siècle, voire au début du ve siècle. La succession des fossés-limites et bordiers permet de préciser la chronologie de cette phase d'utilisation. L'engorgement des fossés marque l'arrêt de l'entretien de la voie, leur débordement entraîne la formation d'un paléosol qui scelle la bande de roulement. Cet article propose également un bilan documentaire de la voie Strasbourg-Brumath qui présente successivement les données historiques, épigraphiques et archéologiques dont des aspects stratigraphiques et structurels de l'ouvrage. La méthode utilisée consiste à confronter les sources historiques, épigraphiques et archéologiques, aux résultats obtenus en 2017 afin de tenter de comprendre cette infrastructure dans sa globalité et d'envisager une chronologie de la voie, sa mise en perspective dans la situation politique et militaire et enfin son statut au sein du réseau viaire.