[en] This thesis analyses the solidification, the microstructure and the mechanical properties of several magnesium alloys. The objective is to establish correlations between them in order to predict the local mechanical properties of magnesium cast components. On one hand, the solidification times have been related to the grain sizes and on the other, the grain sizes to the tensile yield strength, as for example, using the Hall-Petch equation. These relationships are integrated into numerical models for the prediction of the local mechanical properties in castings. Moreover, the effect of the alloying elements in the mechanical properties and in the generation of the texture in HPDC magnesium alloys after uniaxial deformation has been analysed. This work is aimed at the aeronautic sector, specifically to substitute aluminium alloys in applications for the interior of commercial aircrafts. Four casting technologies and four alloys have been selected. The casting technologies are sand, investment, gravity die and high-pressure die-casting. Two of the selected alloys are commercial, the AZ91 and AM50 alloys. The commercial alloys are reference alloys for two new alloys. Three alloys, including the two commercial alloys, are based in the Mg-Al system. The fourth alloy is a higher strength magnesium alloy based in the Mg-Zn-Zr-Nd-Gd-Y system and designated as MRI207S. This investigation is divided into three sections. The first task is the production of magnesium castings and the acquisition of cooling curves. A variety of alloys have been cast obtaining several microstructures and consequently, different mechanical properties. The second section relates to the microstructural characterisation in as-cast and heat treated conditions. The applied heat treatment is the solution heat treatment and artificial aging (T6). In this section the precipitates of each alloy are identified, as well as the grain sizes in different areas and the fracture mechanisms. Precipitates increasing the strength are present in the new alloys. Moreover, texture generation in uniaxial deformation is analysed in order to investigate the effect of the alloying elements on the deformation mechanisms. The basal plane (0001) is oriented parallel to the loading direction. The obtained intensity is smaller than that obtained in wrought alloys. It has been concluded that the alloying elements have not affected the generation of the texture. The third section involves the mechanical characterisation. Tensile tests have been carried out in order to obtain the ultimate tensile strength, the tensile yield strength and the elongation of the material. The properties of the MRI207S alloy are close to the ones of the A357 aluminium alloy. Vickers microhardness tests have also been performed to see the influence of the kind of precipitates in mechanical properties. The morphology of the precipitates in the AZ91E alloy varies in the same zone, and, therefore, varying the local mechanical properties. Correlating the results obtained in these three sections, relationships between solidification time, grain size and tensile yield strength have been established for the new MRI207S gravity-cast alloy (cast by sand, investment and gravity die-casting).

[es] La presente tesis analiza la solidificación, la microestructura y las propiedades mecánicas de varias aleaciones de magnesio con el fin de establecer correlaciones entre ellas y predecir las propiedades mecánicas locales en piezas fundidas. Se han relacionado los tiempos de solidificación con los tamaños de grano por un lado y por el otro los tamaños de grano con el límite elástico a tracción, como por ejemplo mediante la ecuación de Hall-Petch. Estas relaciones se integran en modelos numéricos para la predicción de propiedades mecánicas locales en piezas de fundición. Así mismo, se ha analizado el efecto de los aleantes en las propiedades mecánicas y en la generación de la textura de las aleaciones de magnesio inyectadas tras deformación uniaxial. El trabajo realizado se enmarca dentro del sector aeronáutico, concretamente con el fin de sustituir aleaciones de aluminio para aplicaciones del interior de aviones comerciales. Se han seleccionado cuatro tecnologías de fundición y cuatro aleaciones. Las cuatro tecnologías son el moldeo en arena, la cera perdida, el moldeo en coquilla por gravedad y la inyección. Entre las aleaciones seleccionadas, dos son comerciales, siendo estas la AZ91 y la AM50. Las aleaciones comerciales se han utilizado como referencia para las dos nuevas aleaciones. Tres aleaciones, incluyendo las dos comerciales, se basan en el sistema Mg-Al. La cuarta aleación es una aleación de magnesio de mayor resistencia basada en el sistema Mg-Zn-Zr-Nd-Gd-Y y denominada MRI207S. Se han distinguido tres fases principales. La primera fase consta de la producción de fundiciones de magnesio y la adquisición de curvas de enfriamiento. Se ha fundido una diversidad de aleaciones con varias microestructuras y por consiguiente, con diferentes propiedades mecánicas. La segunda fase trata de la caracterización microestructural antes y después del tratamiento térmico. El tratamiento térmico empleado ha sido el de solubilizado, temple y envejecimiento artificial (T6). En esta fase se han identificado los precipitados presentes en cada aleación, los tamaños de grano en diferentes zonas y los mecanismos de fractura. En las nuevas aleaciones se han detectado varios precipitados que mejoran la resistencia. Así mismo, se ha analizado la evolución de la textura durante la deformación uniaxial para analizar el efecto de los elementos de aleación en los mecanismos de deformación. En la deformación, el plano basal (0001) se orienta paralela a la dirección de carga, siendo la intensidad obtenida menor que la obtenida en las aleaciones forjadas. Así mismo, se ha detectado que los aleantes no han afectado a la evolución de la textura. La tercera fase es sobre la caracterización mecánica. Se han realizado ensayos de tracción para el establecimiento del límite a rotura, el límite elástico y el alargamiento. La aleación MRI207S muestra propiedades mecánicas cercanas a las de la aleación de aluminio A357 fundidas. También se han efectuado ensayos de microdureza para establecer la influencia que tiene el tipo de precipitado en las propiedades mecánicas. La morfología de los precipitados en el caso de la aleación AZ91E varía en una misma zona, variando así sus propiedades mecánicas locales. Relacionando los resultados obtenidos en estas tres fases, se han establecido correlaciones entre el tiempo de solidificación, el tamaño de grano y el límite elástico para la nueva aleación MRI207S fundida por gravedad (moldeo en arena, a la cera perdida y en coquilla por gravedad).