[ca] San José, la capital de Costa Rica, té un sistema de transport públic ineficient. Pateix d'ineficiències com horaris inconsistents, parades d'autobús congestionades i falta de coordinació, la qual cosa porta a una forta dependència de vehicles privats per desplaçar-se. En observar les opcions actuals al país, queda molt per desitjar pel que fa a mitjans de transport que no impliquin un vehicle privat. Altres modes de transport, com el metro i el tramvia, haurien d'explorar-se i comparar-se amb els existents, juntament amb possibles millores per seleccionar la millor opció per a la població. Utilitzant diferents mètodes multi-criteri, com el mètode de mitjanes ponderades, el mètode PRESS i el mètode ELECTRE, les millores en les línies d'autobús han resultat victorioses en comparació amb la resta d'alternatives i amb un marge significatiu. De totes les alternatives considerades, les millores en les línies d'autobús han destacat en cadascun dels mètodes. L'aspecte logístic i analític de les millores ha de tenir-se en compte per produir el millor producte possible. S'han de plantejar i respondre preguntes sobre la funcionalitat, el manteniment, el cost, la reacció del públic i moltes altres qüestions urgents. Un cop escrutades, es produeixen macro-simulacions dels models de trànsit actuals i proposats en detall, d'acord amb dades reals per al model actual i millores amb justificacions per al nou model. Un cop explicats, els models es comparen en diverses àrees com el nombre de quilòmetres que recorren en un any i els costos totals que la xarxa incorre anualment. Aquesta comparació dicta de manera clara i contundent que la nova xarxa d'autobusos és superior a l'actual, ja que ha millorat significativament en cada aspecte de comparació. En conclusió, la xarxa d'autobusos proposta és més barata i accessible quan es compara amb l'escenari actual, que inclou un nombre més gran de línies i vehicles que no s'utilitzen al seu màxim potencial.

[es] San José, la capital de Costa Rica, tiene un sistema de transporte público ineficiente. Sufre de ineficiencias como horarios inconsistentes, paradas de autobús congestionadas y falta de coordinación, lo que lleva a una fuerte dependencia de vehículos privados para desplazarse. Al observar las opciones actuales en el país, queda mucho por desear en cuanto a medios de transporte que no involucren un vehículo privado. Otros modos de transporte, como el metro y el tranvía, deberían explorarse y compararse con los existentes, junto con posibles mejoras para seleccionar la mejor opción para la población. Utilizando diferentes métodos de multicriterio, como el método de medias ponderadas, el método PRESS y el método ELECTRE, las mejoras en las líneas de autobús fueron las mejores comparadas con el resto de las alternativas y con un margen significativo. De todas las alternativas consideradas, las mejoras en las líneas de autobús destacaron en cada uno de los métodos. El aspecto logístico y analítico de las mejoras debe tenerse en cuenta para producir el mejor producto posible. Se deben plantear y responder preguntas sobre la funcionalidad, el mantenimiento, el costo, la reacción del público y muchas otras cuestiones urgentes. Una vez escrutadas, se producen macro-simulaciónes de los modelos de tráfico actuales y propuestos en detalle, de acuerdo con datos reales para el modelo actual y mejoras con justificaciones para el nuevo modelo. Una vez explicados, los modelos se comparan en varias áreas como el número de kilómetros que recorren en un año y los costos totales que la red incurre anualmente. Esta comparación dicta de manera clara y contundente que la nueva red de autobuses es superior a la actual, ya que ha mejorada significativamente en cada aspecto en comparación. En conclusión, la red de autobuses propuesta es más barata y accesible cuando se compara con el escenario actual, que incluye un número mayor de líneas y vehículos que no se utilizan a su máximo potencial