[en] It is generally known that in densely populated cities, such as the city of Barcelona, rail transport is one of the most efficient means of transport responding to the mobility necessity of its habitants. However, what is not so evident, is that this means of transport entails some important and complex challenges: such as the influence of vibrations generated by the subway or railway tracks on nearby structures, particularly on residential and commercial buildings. The vibrations are transmitted through the ground until they reach the foundations of the structure, making them vibrate along with other elements of it. This will generate re-radiated sound in the different areas of the building. This one is called "ground borne noise" and it is a complex, rare, and poorly regulated phenomenon that must be evaluated and diagnosed by an expert vibration consultant. In structures, train-induced vibrations are currently treated by building basal isolation (BBI) systems, which involves decoupling the target structure from its vibrating environment; forcing the necessary connections to support the superstructure to be through flexible elements that minimize the transmission of vibrations. These supports must fulfil structural and insulating functions simultaneously; and they are systems that are designed, manufactured, supplied, and approved by a limited number of companies existing in the current market. This document comprehensively analyses the real case of a project that includes the implementation of a basal insulation system: the Lux Pelai building in Barcelona. The entire process what prescription, design and implementation of the system entails is explained step by step, together with the contributions of the different agents involved, such as acoustic engineering, calculation department, companies supplying the insulation system and the project builder. It is interesting to integrate the contributions of the different agents in the same study to understand what each

[es] Es de general conocimiento que en ciudades densamente pobladas, como la ciudad de Barcelona, el transporte ferroviario es uno de los medios de transporte más eficientes para responder a la necesidad de movilidad de sus habitantes. Sin embargo, lo que no es tan evidente, es que este método de transporte conlleva algunos importantes y complejos desafíos: como lo es la influencia de las vibraciones generadas por el metro o las vías ferroviarias en las estructuras cercanas, y en particular, en los edificios residenciales y comerciales. Las vibraciones se transmiten por el suelo hasta llegar a los cimientos de la estructura, haciéndolos vibrar junto con cada otro elemento de la misma; esto, a su vez, generará sonido re-radiado en los distintos recintos del edificio. A este último se le llama "ruido estructural" y supone un fenómeno complejo, raro, y pobremente normado que debe ser evaluado y diagnosticado por un consultor experto en vibraciones. En estructuras, las vibraciones inducidas por el tren son actualmente tratadas mediante sistemas de aislación basal de edificios (BBI), lo que supone desacoplar la estructura objetivo de su entorno vibrante; forzando que las necesarias conexiones para el apoyo de la superestructura sean mediante elementos flexibles que minimicen la transmisión de vibraciones. Estos sistemas deben cumplir funciones estructurales y aislantes en simultáneo; y son diseñados, fabricados, suministrados y aprobados por un limitado número de empresas existentes en el mercado actual. El presente documento analiza el caso real de un proyecto que incluye la implementación de un sistema de aislamiento basal: el del edificio Lux Pelai en Barcelona. Se explica el proceso que la prescripción, diseño e implementación del sistema conllevan, y se identifican las aportaciones de los distintos agentes involucrados; como lo son la ingeniería acústica, departamento de cálculo, empresas proveedoras del sistema de aislamiento y el constructor del proyecto.