[en] The Spanish airspace is divided into 3 flight information regions. One of these regions is called FIR Canary. This Region is defined by its size and abrupt orography and in addition to encompassing the Canary archipelago it includes a large area of the Atlantic Ocean. For efficient airspace management, VHF Ground / Air communication centers are used, along with other aeronautical systems. This allows air traffic controllers to establish communications with pilots of the different aircraft in the FIR they manage. Depending on the phase of the flight, the system provides G/A communications for route control and G/A communications for approach control. There are two types of configurations for communication centers: Single frequency configuration, with a single communication center and configuration in offset carriers, where there are 2 or 3 centers with the same frequency. The use of the offset carrier configuration generates interferences between receptions with a similar level in the areas where the coverage of these 2 or 3 centers overlap. In addition, duplication of locations is usually available, in other words, there is a primary and alternative location. To solve the previously described problems, new locations will be proposed to analyze the possibility of eliminating the offset carrier configuration and alternative locations, where they do not exist, will be proposed. In addition, migration to VoIP technology will be considered, providing greater flexibility to the system, allowing, among other advantages, sharing of radio resources between different dependencies or forwarding of communications to contingency centers.

[es] El espacio aéreo español se divide en 3 regiones de información de vuelo. Una de estas regiones es la denominada como FIR Canarias. Esta Región está definida por su tamaño y abrupta orografía y además de abarcar el archipiélago canario incluye una gran zona del océano Atlántico. Para una gestión eficiente del espacio aéreo, se usan centros comunicaciones Tierra/Aire VHF, junto a otros sistemas aeronáuticos. Esto permite a los controladores aéreos establecer comunicaciones con pilotos de las diferentes aeronaves en el FIR que gestionan. En función de la fase del vuelo, el sistema proporciona comunicaciones T/A para control de ruta y comunicaciones T/A para control de aproximación. Existen dos tipos de configuraciones para los centros de comunicaciones: Configuración de frecuencia única, con un único centro de comunicaciones y configuración en portadoras desplazadas, donde existen 2 o 3 centros con la misma frecuencia. El uso de la configuración de portadoras desplazadas genera en el receptor interferencias entre recepciones con nivel similar en las zonas donde se solapan las coberturas de esos 2 o 3 centros. Además, normalmente se dispone de duplicidad de emplazamientos, es decir, existe emplazamiento principal y alternativo. Para solucionar los problemas previamente descritos, se propondrán nuevas ubicaciones para analizar la posibilidad de eliminar la configuración en portadora desplazada y se propondrán emplazamientos alternativos donde no existan. Además, se planteará migración a tecnología VoIP dotando de mayor flexibilidad al sistema, permitiendo entre otras ventajas, compartición de recursos radios entre diferentes dependencias o reenvío de comunicaciones a centros de contingencias.