[en] Public transport investment requires public funding. However, to receive money from the state budgets every investment must provide proof that the involved benefits surpass the costs. Core element of the benefit determination is a prognosis of the expected ridership. A statistical analysis of past cases shows that the forecasts constantly fall short of the actual demand once the measures take up operation and that constant annual ridership growth rates between 1% and 5% are to be expected. This results in a tendency to under design rail infrastructure that is then not dimensioned for this growing demand, thereby creating negative effects for the net use of the provided public transport. This thesis aims to show how reliant CBA and passenger demand forecasting results are in the context of the 'Standardised Evaluation Procedure' used in German regional railway planning and what challenges their limitations impose. At the case of the Neckar-Alb light rail system an examination is performed of how robust this network is, to face unplanned prospective passenger increase. The capacity limits, critical segments and relevant bottlenecks are determined. Wherever necessary, solutions are developed and proposed to resolve these relevant constraints. The results show the limitations of CBA-tools, but also confirm their use for decision making in public planning processes. By adapting and reforming the procedures more accurate results can be reached representing the socioeconomic validation and create robust transport systems to manage realistic passenger increase. The case study shows that comparably cheap expansion measures are often sufficient to provide a significant increase in capacity if preliminary measures were taken in due time. However, the funding possibilities for these far-sighted investments remain difficult and require additional refurbishment.

[es] La inversión en transporte público requiere financiación pública. Sin embargo, para recibir dinero de los presupuestos del Estado, cada inversión debe demostrar que los beneficios superan los costes. El elemento central para determinar los beneficios es un pronóstico del número de usuarios previsto. Un análisis estadístico de casos anteriores muestra que las previ-siones se quedan constantemente por debajo de la demanda real una vez que las medidas entran en funcionamiento y que cabe esperar tasas de cre-cimiento anual constante del número de usuarios de entre el 1% y el 5%. Esto da lugar a una tendencia a infradiseñar la infraestructura ferroviaria, que no está dimensionada para esta demanda creciente, creando así efectos negativos para el uso neto del transporte público proporcionado. Esta tesis pretende mostrar hasta qué punto dependen los resultados del ACB y de la previsión de la demanda de pasajeros en el contexto del "Procedimiento de evaluación normalizado" utilizado en la planificación ferroviaria regional alemana y qué retos imponen sus limitaciones. En el caso del sistema de metro ligero Neckar-Alb, se examina la capacidad de esta red para hacer frente a un aumento imprevisto de pasajeros. Se determinan los límites de capacidad, los segmentos críticos y los cuellos de botella relevan-tes. En caso necesario, se desarrollan y proponen soluciones para resolver estos problemas. Los resultados muestran las limitaciones de las herramientas de ACB, pero también confirman su utilidad para la toma de decisiones en los procesos de planificación pública. Adaptando y reformando los procedimientos se pueden obtener resultados más precisos que representen la valoración socioeconómica y crear sistemas de transporte sólidos para gestionar un aumento realista del número de pasajeros. El estudio de caso muestra que unas medidas de ampliación comparativamente baratas bastan a menudo para proporcionar un aumento significativo de la capacidad si las medidas preli-mina