[ca] Les aturades dels vehicles de transport públic al llarg d'un corredor són l'origen de demores en temps de viatge i d'un augment del consum energètic. Al departament de Sistemes de Control de Trànsit i Automatització de Processos de la Technische Universität Dresden (TU Dresden) s'ha desenvolupat un sistema intel·ligent d'assessorament al conductor que informa als conductors de tramvies durant l'aproximació a un semàfor en vies segregades (sense trànsit mix). Així doncs, al conductor se l'informa de la velocitat òptima de recorregut per tal d'arribar al semàfor següent en "l'ona verda", evitant el consum d'energia derivat, tant d'una conducció a velocitat màxima, com del procés de frenada i acceleració. L'objectiu d'aquesta tesina és estimar l'energia que es pot estalviar en línies de tramvia a través d'aquest sistema de suport, seguint una conducció òptima en energia, però sense provocar arribades fora d'horari. Amb aquesta finalitat, s'ha creat una eina per simular a partir de formulació teòrica el consum d'energia amb i sense assessorament i estimar l'estalvi potencial que es podria aconseguir. Dades reals d'energia de les línies de tramvia de Dresden s'han utilitzat per obtenir la quantitat d'energia consumida sense sistema de suport i així, calibrar l'eina esmentada donant fiabilitat al model i als resultats. A més a més, també s'ha desenvolupat la idea de crear una eina ràpida d'estimació per obtenir una xifra aproximada d'estalvi energètic mitjançant la introducció de dades trivials. Els resultats obtinguts en la tesina demostren que l'aplicació del sistema intel·ligent d'assessorament al conductor comporta un estalvi d'un 10-20%, en vies segregades i en nucli urbà. Com és d'esperar que en alguns casos el conductor es mostri contrari a seguir les recomanacions del sistema, aplicant una hipòtesi conservadora els resultats es redueixen a un 75% amb valors de l'ordre de 8-15% d'estalvi. Així doncs, els valors finals d'estalvi estimats són de l'ordre del 8-20% tenint en compte tots els possibles escenaris. Com a conseqüència directa cap als usuaris, per tal d'arribar a aquest 8-20% d'estalvi, no es preveu una alteració del temps de viatge, ja que les possibles petites desviacions que podria provocar l'aplicació del sistema es compensen al llarg de la línea o són rectificades pel propi sistema. L'objectiu d'aquesta tesina ha sigut utilitzar el temps aturat en semàfors per estalviar energia, però sempre donant prioritat a les arribades dins l'horari. El sistema ha de garantir una gran fiabilitat per assegurar aquestes arribades a temps i evitar parades intermèdies resultat d'un mal càlcul. Un assessorament erroni podria reduir la confiança del conductor en el sistema i fer que aquest no seguís les recomanacions en un futur. Per últim, el temps en parada augmentaria provinent del que abans era temps en semàfors. Encara que no és clar com reaccionaria l'usuari davant de tal efecte, un temps en parada més llarg permet prendre més passatgers per viatge, estalviant temps a aquells usuaris que haguessin perdut el tramvia d'haver sortit abans; però sense augmentar el temps de viatge pels altres usuaris. Sense sistema d'assessorament al conductor, aquest temps extra seria temps perdut en semàfors.

[es] Las paradas de los vehículos de transporte público a lo largo de un corredor son el origen de demoras en tiempo de viaje y de un aumento del consumo energético. En el departamento de Sistemas de Control de Tráfico y Automatización de Procesos de la Technische Universität Dresden (TU Dresden) se ha desarrollado un sistema inteligente de asesoramiento al conductor que informa a los conductores de tranvías durante la aproximación a un semáforo en vías segregadas (sin tráfico mixto). Así pues, al conductor se le informa de la velocidad óptima de recorrido para llegar al semáforo siguiente dentro de la "ola verde", evitando el consumo de energía derivado, tanto de una conducción a velocidad máxima, como del proceso de frenada y aceleración. El objetivo de esta tesina es estimar la energía que se puede ahorrar en líneas de tranvía a través de este sistema de soporte, siguiendo una conducción óptima en energía y sin provocar llegadas fuera de horario. Con esta finalidad, se ha creado una herramienta para simular a partir de formulación teórica el consumo de energía con y sin asesoramiento y estimar el ahorro potencial que se podría alcanzar. Dadas reales de energía de las líneas de tranvía de Dresde se han utilizado para obtener la cantidad de energía consumida sin sistema de soporte y así, calibrar la herramienta mencionada dando fiabilidad al modelo y a los resultados. Además, también se ha desarrollado la idea de crear una herramienta rápida de estimación para obtener una cifra aproximada de ahorro energético mediante la introducción de datos triviales. Los resultados obtenidos en la tesina demuestran que la aplicación del sistema inteligente de asesoramiento al conductor representa un ahorro de un 10-20%, en vías segregadas y en núcleo urbano. Como es de esperar que en algunos casos el conductor se muestre contrario a seguir las recomendaciones del sistema, aplicando una hipótesis conservadora los resultados se reducen a un 75% con valores del orden de 8-15% de ahorro. Así pues, los valores finales de ahorro estimados son del orden del 8-20% teniendo en cuenta todos los posibles escenarios. Como consecuencia directa hacia los usuarios, para llegar a este 8-20% de ahorro, no se prevé una alteración del tiempo de viaje, ya que las posibles pequeñas desviaciones que podría provocar la aplicación del sistema se compensan a lo largo de la línea o son rectificadas por el propio sistema. El objetivo de esta tesina ha sido utilizar el tiempo en semáforos para ahorrar energía, pero siempre dando prioridad a las llegadas dentro del horario. El sistema ha de garantizar una gran fiabilidad per asegurar estas llegadas a tiempo y evitar paradas intermedias resultado de un mal cálculo. Un asesoramiento erróneo podría reducir la confianza del conductor en el sistema y que este no siguiese las recomendaciones en un futuro. Por último, el tiempo en parada aumentaría proveniente del que antes era tiempo en semáforos. Aunque no está claro como reaccionaría el usuario ante tal efecto, un tiempo en parada más largo permite transportar más pasajeros por viaje, ahorrando tiempo a esos usuarios que hubiesen perdido el tranvía de haber salido antes; pero sin aumentar el tiempo de viaje de los otros usuarios. Sin sistema de asesoramiento al conductor, este tiempo extra sería tiempo perdido en semáforos.