[en] The present work examines the role of technical networks for urban-industrial evolution in the state of Rio de Janeiro in the past and present. The object of study is the railway network, which since the 19th century has made major technical changes in the state of Rio de Janeiro and had its role diminished due to the influence of the automobile industry on public transport policies. For the methodology of the discussion of technical railway networks, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos and Marcio Rufino will be used. Journalistic articles, IBGE data (2010) on commuting in the state of Rio de Janeiro and municipal medical data taken from the Federal Audit Court of Rio de Janeiro (2021) were also used. Currently, railways are back on the agenda, as is the case with the implementation of Estrada de Ferro - 118 (EF-118), which will use a good part of the tracks of the former Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), which had much of its route was decommissioned between the 1960s and 1980s. The EF-118 project emerged in the context of the pre-salt discovery in the Campos Basin, which developed the need for an agile and mass transportation system such as the rail system allows. In recent years, the federal government has been showing interest in taking advantage of the former bed of the Leopoldina Railroad to solve the problem of spatial fluidity. The objective is to connect the Baixada Fluminense industrial park, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) and other ports such as Porto de Ubu (Anchieta, ES) and the future Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Briefly, I will comment on the economy of cities from East to North Fluminense using data from municipal governments and the Federal Court of Auditors of Rio de Janeiro. The railway being implemented will have a positive impact on the economy and mobility of the interior of Rio de Janeiro, if it is considered beyond the large export companies. However, currently it is only discussed that the purpose of the EF-118 is to guarantee logistical services to the ports, making the companies responsible for them control the railroad. This text elucidates the need to think about rail transport beyond cargo transport, but also for the mobility of people, since there is a deficit in this service. Data from the IBGE and journalistic news about the fluminense commuting will be presented, which shows how the population has no public transport alternatives other than the road modal, mainly outside the Metropolitan Region of Rio de Janeiro.

[pt] O presente trabalho examina sobre o papel das redes técnicas para a evolução urbano-industrial no estado do Rio de Janeiro no passado e no presente. O objeto de estudo é a rede ferroviária, que desde o século XIX tem feito grandes mudanças técnicas no território fluminense e teve sua atribuição diminuída por influência da indústria automobilística nas políticas públicas de transporte. Para a metodologia da discussão das redes técnicas ferroviárias serão usados Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos e Marcio Rufino. Assim como foram utilizados artigos jornalísticos, dados do IBGE (2010) sobre o movimento pendular no estado do RIo de Janeiro e dados econômicos municipais retirados do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro (2021). Atualmente, as ferrovias voltaram à pauta, como é o caso da implementação da Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará boa parte dos trilhos da antiga Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), que teve boa parte do seu percurso desativado entre as décadas de 1960 e 1980. O projeto da EF-118 surge no contexto da descoberta do pré-sal na Bacia de Campos, o que desenvolveu a necessidade de um sistema de transporte ágil e de massa como o sistema ferroviário permite. O governo federal nos últimos anos vem mostrando interesse em aproveitar o antigo leito da Estrada de Ferro Leopoldina para solucionar o problema de fluidez espacial. O objetivo é conectar o parque industrial da Baixada Fluminense, o Porto do Açu (São João da Barra, RJ) e demais portos como o Porto de Ubu (Anchieta, ES) e o futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). De forma breve irei comentar sobre a economia das cidades do Leste ao Norte Fluminense usando os dados das prefeituras municipais e do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro. A ferrovia sendo implantada terá impacto positivo na economia e mobilidade do interior fluminense, caso seja pensada para além das grandes empresas exportadoras. Porém, atualmente apenas se discute que o desígnio da EF-118 é garantir serviços logísticos aos portos, fazendo com que as empresas responsáveis pelas mesmas detenham o controle da via férrea. Este texto vem elucidar a necessidade de se pensar o transporte ferroviário para além do transporte de cargas, mas também para a mobilidade de pessoas já que há um déficit neste serviço. Serão apresentados dados do IBGE e notícias jornalísticas sobre o movimento pendular fluminense, que exibe como a população não tem alternativas de transporte público além do modal rodoviário, principalmente fora da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.