[ca] Aquest treball consta de 3 parts principals. La primera part es completament teòrica, per tal d'entendre els principis bàsics de funcionament tant dels motors de combustió com de la teoria que hi ha darrere del sistema d'escapament i com pot afectar al rendiment volumètric del motor. A la segona part es modelitza el sistema i s'utilitza el software LOTUS ENGINE SIMULATION per tal d'optimitzar el propi sistema. Finalment, a la última part es dissenya en 3D l'escapament mitjançant el software AUTODESK INVENTOR i s'intenta veure quins materials es poden utilitzar per fabricar-lo i quins beneficis té cadascun. A més, també es proposa un sistema de control fiable per dirigir el flux d'escapament per la sortida més adequada i s'explica perquè no es recomanable canviar la posició les vàlvules en un punt concret de revolucions. En la modelització del sistema es parteixen d'uns càlculs fets mitjançant les fórmules empíriques de Stefano Gillieri per determinar les dimensions generals que ha de tenir el sistema. Amb aquests càlculs es modelitza un primer model molt senzill per tal de determinar que els càlculs realitzats son correctes. Posteriorment, s'afegeix la curvatura dels tubs i la unió amb pèrdua de càrrega al model per tal de veure com afecten aquests aspectes al rendiment volumètric del motor. Finalment, després d'analitzar els resultats obtinguts, es modelitza el disseny final, que consta de 2 sortides d'escapament, una més curta per altes revolucions i una més llarga per obtenir el màxim rendiment a baixes revolucions. D'aquesta manera, es realitza una simulació per cada tub i es superposen els resultats per a obtenir la corba característica completa, es a dir, per tot el rang de revolucions del motor. Mitjançant aquest anàlisis, els resultats mostren una millora notable en el rendiment volumètric del motor en tot el rang de revolucions, per tant, incrementant la potència màxima en aproximadament 5CV amb la inclusió d'aquest sistema.

[en] This project consists in 3 parts. The first one, is about the theory behind the internal combustion engines and the exhaust systems, this part is really important to understand how the exhaust system can affect the volumetric efficiency of the engine. The second one, consists on modelling the exhaust system with the LOTUS ENGINEERING SIMULATION software in order to optimise it. Finally, the system is designed with a 3D CAD software, in this case AUTODESK INVENTOR, and the most common materials used for manufacturing exhaust systems are analysed highlighting their pros and cons. Additionally, an electronic control system for managing the valves that lead the exhaust flow to the short or long tube is proposed, and there is an explanation of why it is not recommended to change the exhaust flow at a single rpm point. Before modelling the system, some calculations using Stefano Gillieri's empiric formulas are made in order to determine the general dimensions of the exhaust system. With these calculations, a first simple model is simulated with the purpose of assuring that the formulas are correct and can be applied to our model. After that, the curvature and pressure loss in the junction of the tubes is added to the system in order to see how those can affect the volumetric efficiency of the engine. Finally, after analysing the obtained results, the final model is simulated, and it consists of 2 exhaust tubes, one is shorter for high rpm ranges and the other which is longer provides a higher volumetric efficiency for lower rpm values. With one simulation for each tube, the complete characteristic curve of the engine is obtained by superposing the results of both simulations. With this analysis completed, the results show a high improvement of the volumetric efficiency through all the rpm range. An increment of approximately 5hp of maximum power output is obtained by implementing this exhaust system.