[en] Aiming to reduce the pollution caused by the traditional aircraft, strong research efforts are done towards the aircraft electrification to reduce the fuel usage. Thus, high efficiency, high power density and high reliability are some of the main characteristics expected from the future More Electric Aircraft (MEA), among others. In this context, the development of a High Voltage Direct Current (HVDC)-based aircraft distribution grid with bidirectional power flow capability results an interesting alternative to increase the distribution efficiency, reduce cable weight and provide bidirectional power-flow capability. This PhD thesis focuses on replacing the conventional passive AC/DC converters for a highefficient, high-power-dense, fault-tolerant and bidirectional active modular rectifier architecture which enhances the implementation of a HVDC primary distribution-based MEA Electric Power System (EPS). For that purpose, the potential active AC/DC topologies for the defined application are reviewed and their suitability in MEA applications has been studied. Afterwards, a topology evaluation is performed aiming to find the most suitable active AC/DC topology. Based on the comparison results, three converter configurations are proposed which are used for designing three different active modular architecture which comply with the aviation standards. The three architectures are then compared in terms of efficiency, power density and reliability aiming to identify the most promising solution. Finally, the resulting active modular architecture is integrated into the MEA power system to study its fault-tolerant capability. Thus, two different power system topologies are evaluated considering the integration of the active modular architecture with a proposed comparison methodology focused on efficiency, weight, survivability and fault clearing speed.

[es] Con el objetivo de reducir la emisiones causadas por el avión convencional, se están realizando investigaciones en la electrificación del avión para reducir su uso de combustible. De este modo, se pretende que el futuro Avión Más Eléctrico (MEA) se caracterice por una alta eficiencia, una alta densidad de potencia y una alta fiabilidad. Bajo este contexto, el desarrollo de un sistema eléctrico basado en distribución HVDC se propone como una alternativa capaz de mejorar la eficiencia en la distribución, reducir el peso total y proporcionar cualidades adicionales como un flujo de potencia bidireccional. Esta tesis doctoral se centra en el reemplazo del convertidor pasivo AC/DC tradicional por una arquitectura de convertidores modulares activos que permita implementar un red de distribución HVDC y que ofrece una alta eficiencia, alta densidad de potencia y son capaces de soportar faltas. Para ello, se han revisado las diferentes topologías de convertidores AC/DC activos y se ha estudiado su viabilidad en el contexto de aplicaciones MEA. Después se ha realizado un estudio comparativo para encontrar la topología AC/DC que mejor se adapta. Partiendo de los resultados de la comparativa, se han propuesto tres configuraciones de convertidor distintas con las cuales se diseñan tres respectivas arquitecturas modulares que se acogen a la normativa del MEA. Una vez diseñadas, estas tres arquitecturas se comparan para tratar de encontrar la solución más apuesta a la aplicación. Finalmente, la arquitectura de convertidores activos se integra en el sistema eléctrico HVDC del MEA con el objetivo de estudiar su capacidad de tolerar faltas. Así, se ha propuesto el estudio comparativo sobre dos sistemas eléctricos diferentes considerando que ambos tienen integrado la arquitectura modular activa. La metodología propuesta en la comparativa, se centra finalmente en comparar los resultados de eficiencia, peso, capacidad de supervivencia y velocidad de evacuación de falta.