[en] A cockpit layout aimed at helping pilots' adaptation to glass-cockpit airliners is presented, as well as a description of the pilot-aircraft relationship as it evolves since the first single-propeller aircraft used at the beginning of flight training, up to glass-cockpits flown in airlines. The description shows cognitive and affective elements of the person-machine relationship. To realize the layout and the description an information search was fulfilled. Its first step involved the gathering of written and oral data. Written data consulted were the ergonomic, psychologic and socio-anthropologic existing analysis of glass-cockpits, as well as texts made by a glass-cockpit builder and by pilots. Oral data was derived from interviews made to ergonomists studying glass-cockpits, glass-cockpit pilots, and physicians of glass-cockpit pilots. The second step of information gathering involved: - qualitative interviews to pilots - accompanying the interviewed pilots on board aircraft - the realization of specific drawings: the pilots were asked to show, in a graphic representation of the cockpit, where (in which instruments, controls, zones...) they felt noise, vibration, the feeling of movement, the feeling of control, pleasure, and stress. These inquiries were made with pilots placed at different moments of a professional career (students flying single-propeller training aircraft, intermediates flying twin propellers, and full professional pilots flying classic jetliners and glass-cockpits). As glass-cockpits are not the first airplanes flown in a career, they will be used under the cognitive and affective influence of a 'past' made of several airplanes. It was thus important to know this past in order to derive a fuller vision of the pilot-aircraft relationship. The information gathered enabled to better describe what implies learning to fly and the importance of controlling an aircraft, both from a cognitive and an affective point of view. A cockpit layout was designed, featuring alternative designs for all those glass-cockpit elements that received negative feedback in the interviews and in the literature. The proposed layout was assessed by glass-cockpit pilots. They saw it as a training tool to lessen the complexity gap that the pilots have to overcome when transitioning, in their careers, from twin propeller aircraft to glass-cockpits. This layout could in the future be fitted to propeller aircraft used for training or could be reproduced in flight training simulators.

[es] Se presenta una propuesta de diseño de cabina de pilotaje de aviones cuyo objetivo es ayudar la adaptación de los pilotos al pilotaje de los aviones de pasajeros de tipo glass-cockpit. Se acompaña esta propuesta de una descripción de conjunto de la relación piloto-avión tal como evoluciona desde que el piloto aprende a pilotar la primera avioneta de escuela hasta que aborda los aviones de transporte de pasajeros. Esta descripción abarca elementos cognitivos y afectivo-emocionales de la relación persona-máquina. Para realizar esta propuesta se efectúa en primer lugar una búsqueda de información que incluye a la vez fuentes escritas y fuentes orales. Las fuentes de información escritas son estudios del glass-cockpit realizados desde la ergonomía, la psicología cognitiva y la socio-antropología, y textos escritos por un constructor de glass-cockpit y por pilotos. Las fuentes orales son entrevistas a ergónomos que estudian el glass-cockpit, pilotos de glass-cockpit y médicos de pilotos de glass-cockpit. En segundo lugar, se realizan: - entrevistas cualitativas en profundidad a pilotos - acompañamiento y observación de estos pilotos a bordo, durante vuelos - ejercicios de dibujo: se solicita a los pilotos que indiquen, en una reconstitución gráfica de la cabina, en qué partes de la cabina (en qué instrumentos, mandos, zonas...) sienten ruido, vibración, sensación de movimiento, sensación de control, sensación de placer y de tensión. Se realizan estas indagaciones en pilotos situados en distintos momentos de su recorrido profesional (desde el aprendizaje inicial en escuela de pilotaje hasta el trabajo cotidiano en glass-cockpit de compañías aéreas) ya que el glass-cockpit no es el primer avión del piloto: este aparato será pilotado respecto a un 'pasado' hecho de otros aviones, pasado que influirá tanto a nivel cognitivo como emocional. Importa por tanto conocer este pasado para tener una visión más completa de la relación global piloto-avión. Las indagaciones efectuadas permiten saber en qué consiste aprender a pilotar un avión, y la importancia de su control; se obtiene también una visión preliminar del conjunto de las exigencias cognitivas y emocionales relacionadas con el pilotaje. En base a los datos recogidos, se elabora una propuesta de diseño de cabina de pilotaje con propuestas alternativas para todos aquellos elementos del glass-cockpit que han recibido comentarios negativos en las entrevistas y en la literatura. Se presenta esta propuesta a pilotos de glass-cockpit para su evaluación. Es percibida como una herramienta de formación para hacer que el paso entre las avionetas bimotor (de escuela, o de las primeras experiencias profesionales) y los glass-cockpit resulte menos difícil para los pilotos. El diseño propuesto se podría instalar en las avionetas bimotor, o reproducir en simuladores de formación.