[ca] Aquest treball consta de 3 parts principals. La primera part es completament teòrica, per tal d'entendre els principis bàsics de funcionament tant dels motors de combustió com de la teoria que hi ha darrere del sistema d'escapament i com pot afectar al rendiment volumètric del motor. A la segona part es modelitza el sistema i s'utilitza el software LOTUS ENGINE SIMULATION per tal d'optimitzar el propi sistema. Finalment, a la última part es dissenya en 3D l'escapament mitjançant el software AUTODESK INVENTOR i s'intenta veure quins materials es poden utilitzar per fabricar-lo i quins beneficis té cadascun. A més, també es proposa un sistema de control fiable per dirigir el flux d'escapament per la sortida més adequada i s'explica perquè no es recomanable canviar la posició les vàlvules en un punt concret de revolucions. En la modelització del sistema es parteixen d'uns càlculs fets mitjançant les fórmules empíriques de Stefano Gillieri per determinar les dimensions generals que ha de tenir el sistema. Amb aquests càlculs es modelitza un primer model molt senzill per tal de determinar que els càlculs realitzats son correctes. Posteriorment, s'afegeix la curvatura dels tubs i la unió amb pèrdua de càrrega al model per tal de veure com afecten aquests aspectes al rendiment volumètric del motor. Finalment, després d'analitzar els resultats obtinguts, es modelitza el disseny final, que consta de 2 sortides d'escapament, una més curta per altes revolucions i una més llarga per obtenir el màxim rendiment a baixes revolucions. D'aquesta manera, es realitza una simulació per cada tub i es superposen els resultats per a obtenir la corba característica completa, es a dir, per tot el rang de revolucions del motor. Mitjançant aquest anàlisis, els resultats mostren una millora notable en el rendiment volumètric del motor en tot el rang de revolucions, per tant, incrementant la potència màxima en aproximadament 5CV amb la inclusió d'aquest sistema.

[es] Este trabajo consta de 3 partes principales. La primera parte es completamente teórica, para entender los principios básicos de funcionamiento tanto de los motores de combustión como de la teoría que hay detrás del sistema de escape y cómo puede afectar al rendimiento volumétrico del motor. En la segunda parte se modeliza el sistema y se utiliza el software LOTUS ENGINE SIMULATION para optimizar el propio sistema. Por último, en la última parte se diseña en 3D el escape mediante el software AUTODESK INVENTOR y se intenta ver qué materiales se pueden utilizar para fabricarlo y qué beneficios tiene cada uno. Además, también se propone un sistema de control fiable para dirigir el flujo de escape por la salida más adecuada y se explica porqué no es recomendable cambiar la posición las válvulas en un punto concreto de revoluciones. En la modelización del sistema se parten de unos cálculos realizados mediante las fórmulas empíricas de Stefano Gillieri para determinar las dimensiones generales que debe tener el sistema. Con estos cálculos se modeliza un primer modelo muy sencillo para determinar que los cálculos realizados son correctos. Posteriormente, se añade la curvatura de los tubos y la unión con pérdida de carga en el modelo para ver cómo afectan estos aspectos al rendimiento volumétrico del motor. Por último, después de analizar los resultados obtenidos, se modeliza el diseño final, que consta de 2 salidas de escape, una más corta por altas revoluciones y una más larga para obtener el máximo rendimiento en bajas revoluciones. De esta forma, se realiza una simulación por cada tubo y se superponen los resultados para obtener la curva característica completa, es decir, por todo el rango de revoluciones del motor. Mediante este análisis, los resultados muestran una mejora notable en el rendimiento volumétrico del motor en todo el rango de revoluciones, por tanto, incrementando la potencia máxima en aproximadamente 5CV con la inclusión de este sistema.