[ca] L'aposta pel Vehicle Elèctric (VE) requereix una gestió acurada de les seves bateries, que són intensives en recursos, per assegurar que la transició no tingui un elevat impacte ambiental. Els avanços tecnològics i les reduccions de costos han donat lloc a un augment de les capacitats de les bateries i a un valor residual substancial esperat en bateries retirades, el que destaca la importància de pràctiques d'economia circular com compartir i reutilitzar. La presa de decisions al llarg del cicle de vida de les bateries requereix una estimació precisa del final de la seva vida útil (EoL). Els mètodes actuals utilitzen un criteri universal del 70-80% d'Estat de Salut (SoH) per definir l''EoL, però això ignora les individualitats de cada conductor i la capacitat de la bateria del seu vehicle. La primera part de la tesi avalua la validesa del criteri universal d'EoL. Primer es valora el rendiment dels vehicles elèctrics durant la conducció per identificar nous criteris per determinar l'EoL funcional basat en necessitats específiques de conducció. Posteriorment, s'obtenen els llindars d'EoL per a diversos casos d'ús realistes utilitzant perfils de conducció derivats d'un model proposat de cicle de conducció sintètic. Els resultats indiquen que les limitacions de rendiment estan influenciades per factors com la capacitat de la bateria, la freqüència de càrrega i els temps de conducció, ressaltant les deficiències de les estimacions actuals d'EoL. Tenint en compte aquestes limitacions, la segona part de la tesi presenta un nou enfocament per a l'estimació de l'EoL utilitzant l'Estat de Funció (SoF). Aquest enfocament considera els requisits històrics de conducció per definir llindars d'EoL individualitzats i un algorisme basat en dades per predir el SoH en condicions d'ús realistes (càrregues parcials). Ambdós aspectes, els requisits d'EoL i la degradació, s'inclouen en la definició proposada de SoF, mesurant fins a quin punt la bateria està prop de presentar un baix rendiment. Els resultats de la tesi defensen substituir el criteri del 70-80% de SoH pel SoF per millorar les estimacions d'EoL. A més, entendre l'EoL funcional permet explorar alternatives com el Vehicle to Grid (V2G) i la segona vida per maximitzar l'ús de la bateria, reduir el valor residual al arribar al reciclatge i minimitzar l'impacte ambiental.

[en] The adoption of Electric Vehicles (EVs) requires careful management of their resource-intensive batteries to make sure that the transition does not come at a high environmental cost. Technological advancements and cost reductions have led to increased battery capacities and substantial expected residual value in retired batteries, highlighting the importance of circular economy practices, such as sharing and repurposing. Effective decision-making in the battery lifecycle requires precise estimation of End of Life (EoL). Current methods use a universal criterion of 70-80% State of Health (SoH) for defining the EoL, but this overlooks the individualities of each driver and their EV battery capacity. The initial part of the thesis assesses the adequacy of the universal EoL criteria. It begins by analysing the driving performance of EVs to identify new criteria for determining the functional EoL based on specific driving needs. Subsequently, the functional EoL thresholds for various realistic use cases are obtained using driving profiles derived from a proposed synthetic driving cycle model. The findings indicate that underperformance is influenced by factors such as battery capacity, charging frequency, and driving times, highlighting the shortcomings of current EoL estimates. Recognizing the limitations of the fixed EoL criteria, the second part of the thesis introduces a novel approach for EoL estimation using the State of Function (SoF). This approach considers historical driving requirements to define individualize EoL thresholds and employs a data-driven algorithm to predict the SoH under real-world operating conditions (i.e. partial charges). Both aspects, EoL requirements and battery degradation, are included in the proposed definition of the SoF, measuring how far the battery is from underperforming. The thesis results advocate shifting from the 70-80% SoH EoL criterion to the SoF measure to improve EoL estimations. In addition, understanding the functional EoL allows exploration of alternatives like Vehicle to Grid (V2G) and second-life applications to maximize battery usage, reduce residual value when reaching the recycling stage, and minimize environmental impact.