[en] The aim of this theoretical project is to replace a unitized body from personal use touring car with a space frame regulated by legislation of the RFEDA that allows for this change. The category and vehicle best suited to these conditions will be sought and an explanation of the history of the chassis and a description of each component that constitutes this one will be made. Two safety structures will be designed depending on the year of type-approval of the vehicle, without changing the front, back and base design of the chassis. Later, the structural studies carried out in both will be compared to determine the best version, so as finally to optimise the chassis alongside the best safety structure using the minimum modifications. The chassis and security structures will be designed approximately using the measures provided by technical tiles and magazines of the time. The selection of materials will be reduced to specific properties determined by the RFEDA and the material that gives the chassis the most rigidity will be sought. In addition, techniques to increase the rigidity of the chassis, such as triangulation and the strategic arrangement of bars along it, will be understood and used. To determine which security structure performs best, they will be designed using SolidWorks and verified by static structural tests that simulate critical scenarios such as frontal shock, lateral shock and overturn. The initial intention is to use ANSYS for the completion of the studio, but SolidWorks will be used for inconveniences that arose during the project. The information collected during this project comes from academic annotations from different institutions, books specialized in automotive and structural studies and some magazines specialized in automotive.

[es] El objetivo de este proyecto teórico es reemplazar un chasis autoportante de un turismo de uso personal por un chasis tubular regulado por normativa de la RFEDA que permita dicho cambio. Se buscará la categoría y vehículo que mejor se adecue a estas condiciones y se realizará una explicación de la historia del chasis y una descripción de cada componente que constituye este. Se diseñarán dos estructuras de seguridad según el año de homologación del vehículo, sin variar el diseño delantero, trasero y la base del chasis. Más tarde, se compararán los estudios estructurales realizados en ambos para determinar la mejor versión para, finalmente, optimizar el chasis junto a la mejor estructura de seguridad empleando las mínimas modificaciones. El chasis y estructuras de seguridad se diseñarán aproximadamente utilizando las medidas proporcionadas por fichas técnicas y revistas de la época. La selección de materiales se reducirá a propiedades específicas determinadas por la RFEDA y se buscará el material que mayor rigidez dote al chasis. Además, se entenderá y empleará técnicas para aumentar la rigidez del chasis, como la triangulación y la disposición estratégica de las barras a lo largo de este. Para determinar cuál estructura de seguridad rinde mejor, se diseñarán mediante SolidWorks y se verificarán mediante pruebas estructurales estáticas que simulen escenarios críticos como: choque frontal, choque lateral y vuelco. La intención inicial es utilizar ANSYS para la realización del estudio, pero se utilizará SolidWorks por inconvenientes que surgieron durante el proyecto. La información recopilada durante este proyecto proviene de apuntes académicos de diferentes instituciones, libros especializados en automoción y estudios estructurales y algunas revistas especializadas en automoción