[en] The use of the car and of private motorized vehicles in general as a means of mass transport is a relatively recent phenomenon – less than a hundred years old - in the life of our cities, some of which go back thousands of years. The consequence, however, has been a profound change on the form and functioning of cities. For example, the infrastructure given over to cars, such as carriageways and parking space, occupies the majority of urban space, while the space dedicated to residential and commercial activities represents less than 30 per cent of total urban land use.However, the greatest impact of car culture has been the growth of sprawl, the never-ending residential suburbs that surrounding urban centers. This has probably been the most important urban transformation in the history of humanity. Undoubtedly, the car is one of the most important inventions of the 20th century, and in theory offers an attractive narrative to individuals and families based on speed and freedom to move through time and space. Yet when we aggregate the individual use of cars in urban settings, the results are nothing short of disastrous: in addition to congestion, car accidents kill millions every year, and car emissions and are a leading cause of air and noise pollution and of climate change. While there it exists a general consensus on the seriousness of the problems caused by private motorized transport, the same cannot be said about how to deal with those problems. In this respect, we can identify two conflicting philosophies, which this article seeks to analyze in depth: 1- The minoritary 'Post Car City' model, promoted by some European cities, which in essence seeks to give urban spaces back to citizens, and focusses on reducing and rationalizing (no eliminating altogether) private motorized transport by promoting more sustainable, healthier and safer forms of mobility, such as walking, cycling and public transport. 2- The other approach, promoted by powerful lobbies connected to car manufacturers, oil companies and infrastructure providers, is based on the promise of overcoming current urban mobility problems by applying new technologies. However, this model is ultimately concerned with perpetuating the current model of urban mobility, and thus follows famous the Gattopardo's maxim of 'everything must change, so that everything stays the same'.

[es] La utilización del coche, el vehículo privado motorizado como medio de transporte masivo, es relativamente breve y reciente respecto de la milenaria historia de nuestras ciudades. Apenas alcanza los cien años. Su impacto sobre la forma y funcionamiento de las ciudades ha sido en cambio trascendental. Las infraestructuras al servicio del coche - vías, autovías, enlaces y grandes aparcamientosocupan la parte mayoritaria de la ciudad, mientras que las actividades específicamente urbanas, residenciales, industriales, comerciales, de oficinas, apenas alcanzan el 30 por ciento del suelo urbanizado. No obstante, la herencia más significativa de la cultura del automóvil es la ciudad extensiva y dispersa, los inacabables suburbios residenciales que rodean los núcleos urbanos. Constituyen la más transcendental transformación urbana habida a lo largo de la historia de la humanidad. El coche es sin duda un invento fabuloso del pasado siglo, que ofrece a nivel individual, familiar notables atractivos, velocidad y libertad de movimiento en el tiempo y en el espacio. No obstante, estas teóricas virtudes individuales, cuando se suman colectivamente a escala urbana, se transforman en nefastas. La congestión de tráfico, colas y atascos constituyen el pan nuestro de cada día en ciudades y metrópolis del planeta. Por otra parte para nadie es un secreto que la movilidad basada en el vehículo privado motorizado constituye el principal productor de CO2- canvio climático y la primera causa mundial de mortalidad violenta debida a los accidentes de circulación y contaminación del aire. Existe en general consenso respecto la gravedad del problema urbano generado por la movilidad en vehículo privado. No existe en cambio coincidencia respecto a la forma de actuar aplicándose dos líneas, filosofías urbanas de intervención, esencialmente contrapuestas, sobre las que este artículo pretende profundizar. 1-El modelo minoritario de la "Post Car City", propiciado por ciudades europeas, cuya esencia consiste en retornar el protagonismo al ciudadano en base a reducir, (no eliminar) y racionalizar la movilidad urbana en vehículo privado, traspasándola hacia los modos más sostenibles, seguros y saludables que son caminar, en bici y en transporte público. 2-El otro enfoque, impulsado por el poderoso holding mundial de la industria del automóvil, del petróleo y las grandes empresas constructoras de obras públicas, se centra en la promesa superar los actuales problemas de la movilidad urbana, a partir de futuras nuevas tecnologías. Se trata de un modelo continuista que responde a una lógica gattopardiana, de que todo cambie, para que nada cambie.