[en] This study aims to comprehensively compare the effects of mineral filler and Kraft lignin on bituminous mixtures, with a focus on understanding lignin's potential in asphalt production. An experimental campaign is established to prepare and test different mixes that include Kraft lignin, mineral filler, or a combination of both, in different dosages. The first goal is to grade mastics using the Performance Grade (PG) classification method. This categorization helps assess their suitability for various applications by determining high and low temperatures and traffic solicitation grades. In-depth analyses delve into various aspects. Microscopic observations reveal similar distribution and size particles of both additives in the binder. Storage stability tests highlight differences between the additives, as mineral filler was unstable at high dosages. Furthermore, density and ash content tests, underline the physical similarities between Kraft lignin and bitumen. Conclusions drawn from rheological properties, underscore lignin's similarity to mineral filler. Elastic recovery tests show reduced recovery with higher aggregate content, revealing that lignin diminishes elasticity similarly to mineral filler. Viscosity analysis indicate that both lignin and filler lead to increased viscosity as aggregate content increases. Small differences emerge in low-temperature behaviour, especially with varying aggregate amounts. Further research is encouraged, such as looking into MSCR test results and creating master curves from DSR results. In summary, this research highlights the comparable effects of lignin and mineral filler in mastics' rheological properties. While similarities exist, subtle variations, especially in low- temperature performance, emerge with differing aggregate quantities. This study contributes to the progress of environmentally conscious road construction practices. However, there are still many ways to continue developing solutions that are sustainable in this sector. The path towards a sustainable future in the road industry relies on the ongoing collaboration between industries and research communities, with the common goal of finding solutions that are socially and ecologically responsible

[fr] Cette étude vise à comparer les effets du filler et de la lignine Kraft dans les mastics bitumineux, en vue de comprendre le potentiel de la lignine dans la production d'asphalte. Une campagne expérimentale est mise en place pour préparer et tester différents mélanges comprenant de la lignine Kraft, du filler ou une combinaison des deux, à différents dosages. Le premier objectif est de classer les mastics en utilisant la classification Performance Grade (PG). Cette classification permet d'évaluer leur adéquation à diverses applications en déterminant les températures élevées et basses et les niveaux de sollicitation du trafic. Des analyses détaillées permettent d'approfondir différents aspects. Les observations microscopiques révèlent une distribution et une taille similaires des particules des deux agrégats dans le liant. Les tests de stabilité au stockage mettent en évidence des différences entre les granulats, le filler s'étant révélé instable à des dosages élevés. En outre, les tests de densité et de teneur en cendres soulignent les similitudes physiques entre la lignine kraft et le bitume. Les conclusions tirées des propriétés rhéologiques soulignent la similitude entre la lignine et le filler. Les tests de recouvrance élastique montrent que l'élasticité diminue avec l'augmentation de la teneur en additifs, révélant que la lignine diminue l'élasticité de la même manière que le filler calcaire. L'analyse des résultats de viscosité indiquent que la lignine et le filler entraînent une augmentation de la viscosité à mesure que la teneur en additifs augmente. De petites différences apparaissent dans le comportement à basse température, en particulier à différents dosages. D'autres recherches sont encouragées, comme l'étude des résultats des essais MSCR et la création de courbes maîtresses à partir des résultats du DSR. En résumé, cette recherche met en évidence les effets comparables de la lignine et du filler sur les propriétés rhéologiques des mastics. Bien que des similitudes existent, des variations subtiles, en particulier dans les performances à basse température, apparaissent avec des quantités d'agrégats différentes. Cette étude contribue au progrès des pratiques de construction routière respectueuses de l'environnement. Cependant, il existe encore de nombreuses façons de continuer à développer des solutions durables dans ce secteur. La voie vers un avenir durable dans l'industrie routière repose sur la collaboration continue entre les industries et les communautés de recherche, avec l'objectif commun de trouver des solutions socialement et écologiquement responsables