[ca] Montcada i Reixac és una ciutat complexa a nivell urbanístic en molts aspectes. Un dels punts clau que té un gran impacte en la ciutat és el soterrament de la R2 al llarg de 4km. De tot el tram afectat, la mirada es focalitza en aquell punt que, posteriorment al soterrament, encara no quedarà resolta la trama urbana, el tram entre la nova estació de Montcada i Reixac i el riu Ripoll. Les diferències de cotes, la falta de connexió directa de la zona d'equipaments de l'escola Reixac i la Zona esportiva amb la part oest de Montcada centre, així com el tractament actual de les façanes que donen a les vies, que durant tants anys han estat el darrere són exemples on es veu que aquesta situació no funciona. Es parteix de la hipòtesis d'un treball conjunt entre ADIF i la proposta realitzada, consistent en habitatge i comercial, per donar lloc a un projecte conjunt, d'on surten aquestes sinèrgies i relacions entre el que passa sota terra i el que queda per damunt. Dues escales tan diferents com són el soterrament i la trama urbana característica del casc antic, amb un gra i unes mides molt més reduïdes han d'acabar lligant per donar lloc a la proposta. Del soterrament es pren la mida del seu calaix a partir del qual parteix la modulació de la proposta, evitant al màxim possible la ubicació de l'edifici al seu damunt. La zona d'aparcament existent actualment acaba desapareixent en gran part amb el projecte d'ADIF. D'aquí surt la idea de reaprofitar la part superior del calaix del soterrament que ADIF deixa buit, i traslladar totes les zones d'aparcament properes a soterrani, dotant a la ciutat d'aquests espais que ara es troben ocupats per places d'aparcament. També es troba a faltar els espais verds, on la proposta tracta de resoldre aquest àmbit apropant la natura des del riu Ripoll cap a la ciutat mitjançant un eix peatonal verd.

[en] Montcada i Reixac is a complex town on an urban planning level in many aspects. One of the key points that has a great impact on the city is the burial of the R2 line along 4km. Of the entire stretch affected, the focus is on that point where, after the urban pattern will still not be resolved, the stretch between the new Montcada i Reixac station and the Ripoll river. The differences in elevations, the lack of direct connection of the equipment area of the Reixac school and the sports area with the western part of Montcada centre, as well as the current treatment of the façades facing the tracks, which have been behind for so many years, are examples where it can be seen that this situation does not work. The starting point is the hypothesis of a collaborative work between ADIF and the proposal made, consisting of housing and commercial, to give rise to a combined project, from which these synergies and relations between what happens underground and what is above it emerge. Two scales as different as the underground and the characteristic urban pattern of the old town, with a much smaller grain and sizes, must end up tying together to give rise to the proposal. From the underground, the dimension of its cavity is taken, from which the modulation of the proposal starts, avoiding as much as possible the location of the building on it. The existing parking area will mostly disappear with the ADIF project. From this comes the idea of using the upper part of the ADIF's empty underground caisson and moving all the parking areas close to the basement, providing the city with these spaces that are now occupied by parking spaces. There is also a lack of green spaces, where the proposal tries to solve this area by bringing nature from the Ripoll river closer to the city through a green pedestrian axis.