[es] Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Naciones unidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases que agravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición. Durante la caracterización y posterior modelización avanzada del Inconel 718, además de observar la capacidad de restauración del TTRI en el material que previamente ha sido estirado, también se ha observado el aumento de conformabilidad que proporciona. También se han observado aspectos interesantes, la necesidad de una metodología tanto para la medición como para el cálculo del módulo de Young y del módulo elástico aparente, así como la forma atípica de la evolución del coeficiente de fricción en función de la presión. Este comienza descendiendo a medida que aumenta la presión pero cuando esta se encuentra alrededor de 10 MPa, se aprecia un ascenso en vez de consolidación del mismo. Este último aspecto en concreto no ha sido posible modelizarlo con los modelos implementados en los software comerciales de simulación. Tras la correspondiente modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición en frío, estos modelos se han validado mediante la comparación de los resultados experimentales y numéricos obtenidos a partir de la experimentación y simulación del ensayo U-Drawing, el cual es un ensayo específico para el estudio del springback. Se han comparado la efectividad de la predicción de modelos numéricos básicos y modelos numéricos más avanzados. Se ha observado que los más avanzados resultan ser los más adecuados para predecir el comportamiento del Inconel 718 en procesos de embutición a temperatura ambiente y que son aplicables tanto para el material de partida, como para el estirado y tratado térmicamente con un TTRI.

[eu] Beste sektore batzuetan gertatzen den bezala, aeronautika sektoreko CO2 isurketen murrizketaren helburua Kyotoko (Nazio Batuak 1998) nazioarteko akordioaren eskutik emana dator. Honen helburu nagusia negutegi efektua areagotzen duten, eta ondorioz planetaren beroketan eragin zuzena duten gasen isurketak murriztea da. Motoreen errendimendua handitzen duten hobekuntzak lehen aipatutako helburuari lotuta dagoen ikerketa lerro bateri dagokio. Motore baten errendimendua, motorearen diseinu eta errendimendu termodinamikoarekin zuzenki lotuta dago. Azken ezaugarri hau, motorearen nukleoaren fabrikazioan erabilitako materialengatik mugatuta dago. Inconel 718 materiala, motore baten errendimendu termodinamikoa hobetzen duen nikel basedun superaleazio bat da. Hori dela eta, disko, karkasa, bano eta abarren fabrikaziora zuzendua dago. Gainera, giro tenperaturan konformazio ahalmen nabarmena dauka, eta fabrikazio prozesu baten konformazio etapen artean egindako suberaketa tratamendu termikoaren (STT) bitartez hobetu daiteke. Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke. Honen arrazoi nagusia, konponente bakoitzaren fabrikazio kosteen murrizketa da. Horretarako software simulazio bidezko materialaren portaera erreala aurrez ikustea ezinbestekoa da. Tesi honen garapenerako egindako literatur azterketaren ondoren, alde batetik Inconel 718 materialaren karakterizazio esperimental aurreratu baten falta dagoela ikusi da. Beste alde batetik, hotzean egindako enbutizio prozesuen materialaren portaera elastiko, gogortze, fluentzia, konformabilitate eta frikzio koefizientearen modelizazioari buruzko jakintza hutsarte bat dagoela ikusi da. Springback-aren aurre ikustearekin erlazioa duten ikerketarik ere ez da aurkitu. Ezta fabrikazio etapen arteko suberaketa tratamendu termikoak Inconel 718-aren springbackean eta konformabilitatean daukan eraginarekin zerikusia dutenik ere. Horregatik, lehendabizi materialaren karakterizazio aurreratuari ekin zaio eta ondoren materialaren eta enbutizio prozesuaren parametroen modelizazioari. xvi ANÁLISIS DEL SPRINGBACK Y DE LA CONFORMABILIDAD DEL INCONEL 718 EN PROCESOS DE EMBUTICIÓN A TEMPERATURA AMBIENTE Inconel 718 karakterizazioaren eta ostera egindako modelizazioaren bitartez, fabrikazio etapen arteko suberaketa tratamendu termikoak aldez aurretik deformaturiko materialean daukan leheneratze ahalmena eta eskeitzen duen konformabilitate handikuntza ikusi da. Beste ezaugarri garrantzitsu batzuk ere ikusi dira, hala nola Young moduluaren eta itxurazko modulu elastikoaren kalkulu edota modelizazioa burutzeko metodologia baten beharra. Materialaren frikzio koefizienteak presioarekiko erakusten duen ezohiko bilakaera ere atzeman da. Hasiera batean frikzio koefizientea txikitzen da presioa handitzen den einean, baina 10 MPa-eko presioaren inguruan, frikzio koefizientearen balioaren bermatze bat eman ordez, honen igoera antzematen da. Azken ezaugarri hau software komertzialetan inplementaturiko modeloen bitartez modelizatzea ezinezkoa da. Materialaren eta giro tenperaturan egindako enbutizioaren parametroen modelizazioaren ondoren, modelo horiek balioztatu dira. Horretarako esperimentalki eta simulazio bidez eginiko U-Drawing entseguaren emaitzak konparatu dira. Entsegu hau springback-a aztertzeko entsegu espezifiko bat da. Konparaketan modelo basiko eta aurreratuak materialaren portaera erreala aurre ikusteko duten ahalmena aztertu da. Aztertutako bi material egoeren portaera erreala aurre ikusteko, modelo aurreratuenak egokienak direla ikusi da.