[en] In the Mediterranean cities, the conditions for the use of the bicycle are quite favorable, since most of the activities, services and facilities are within the possible radius of action of cycling. Barcelona is a good example as it has relatively small dimensions with mild temperatures most of the year, where walking and cycling are ideal. Although for some years the displacements done with private transport have decreased, the Metropolitan Area of Barcelona still presents a high number of displacements done with both motorbikes and cars. That is the reason why one of the objectives of the city is to promote sustainable mobility, reducing the volume of motorized vehicles and increasing the number of bicycles (sustainable mobility). In recent years, many efforts have been made to improve city's cycling network, but there are still many neighborhoods that have significant weaknesses. This thesis will try to improve the existing mobility network in the District of Sarrià- Sant Gervasi by creating new bike lanes and enhance sustainability. The aim is to provide new proposals for the improvement of the bicycle network of the districts and join it to the existing network of Barcelona. The objectives are firstly to review and analyze the current mobility network of the district of Sarrià- Sant Gervasi of Barcelona to identify needs and suggest alternatives to improve and expand the network of cycle lanes in the city. The first part of the thesis consists of research and check the documentation of current regulations in Barcelona referring to cycle paths and studying the weaknesses and deficiencies of the current network in order to identify the possible axes where to carry out actions. The initial diagnosis shows us that it is an area with a high presence of facilities and the mobility is done mainly by private transport. A mobility analysis, a photographic report of the area, a study of the altimetry and slopes and a study of the flow of traffic of each section are made in order to be able to propose and evaluate the different alternatives of each axes subject to intervention. Then the alternative is justified and developed, according to economic, environmental and safety criteria. Finally, an indicative cost budget of the work is made.

[es] En las ciudades mediterráneas las condiciones para el uso de la bicicleta son bastante favorables, ya que la mayoría de las actividades, servicios y equipamientos quedan dentro del radio de acción posible del desplazamiento en bicicleta. Barcelona es un buen ejemplo ya que tiene unas dimensiones relativamente pequeñas, con temperaturas suaves la mayor parte del año, donde la marcha a pie y en bicicleta son ideales. Aunque desde hace unos años los desplazamientos en transporte privado han disminuido, el Área Metropolitana de Barcelona presenta un número de desplazamientos en transportes motorizados muy alto. Es por ello que uno de los objetivos de la ciudad es promover una movilidad sostenible, reduciendo el volumen de vehículos a motor y aumentando el número de bicicletas (movilidad sostenible). Estos últimos años se han hecho muchos esfuerzos por mejorar la red ciclable de la ciudad, pero, aun así, aún hay muchos barrios que presentan carencias importantes. En esta tesina se intentará mejorar la movilidad existente en el Distrito de Sarrià- Sant Gervasi mediante la creación de nuevos carriles bici y potenciar la sostenibilidad. Se pretende aportar propuestas para mejorar la conectividad de la red de bicicletas de los barrios y unirla a la red actual de Barcelona. Los objetivos son, en primer lugar, estudiar y analizar la movilidad actual del Distrito de Sarrià- Sant Gervasi de Barcelona para identificar necesidades y proponer alternativas para mejorar y ampliar la red de carriles bici en la ciudad. La primera parte de la tesina consiste en investigar y revisar la documentación normativa vigente en Barcelona referida a carriles bici y estudiar los puntos débiles y carencias de la red de bicicletas actual para poder identificar los posibles ejes donde realizar actuaciones. El diagnóstico inicial nos muestra que se trata de una zona con gran presencia de equipamientos y una movilidad muy centrada en los desplazamientos con vehículo privado. Seguidamente se hace un análisis de la movilidad, un reportaje fotográfico de la zona, un estudio de la altimetría y las pendientes y un estudio del flujo de tráfico de cada tramo para más adelante poder proponer i evaluar las diferentes alternativas de los ejes objeto de intervención. Después se justifica y desarrolla la alternativa, según criterios económicos, ambientales y de seguridad. Finalmente se hace un presupuesto orientativo de coste aproximado de la obra.