[en] We propose the following method for evaluating road network patterns. An evaluation of these patterns is important not only for an understanding of the structure of a city, but also for compliance with the rule in the Building Standards Law (the basic law related to buildings and cities in Japan), that makes it possible to preserve lanes (i.e., narrow roads less than four meters wide). This rule, however, does not provide a method for judging whether or not road network patterns are laid out in a suitable manner. We conducted an interview at a local administrative office and found that this provision is closely related to the need to ensure access for fire-fighting equipment and personnel. Thus, by determining whether, in an area encircled by wide roads, there is a 'fire-inextinguishable area' (FIA) more than 140 meters from the nearest wide roads (i.e., an area where fires cannot be put out effectively), we can determine whether or not road networks are appropriately laid out. In addition, we present a mathematical formula showing that if there is no 'fire-inextinguishable area' (FIA) in an encircled area, there will not be an unsuitable, blocked position for putting out fires. Observing this difference, as well as the ease in turning right or left at intersections in the areas encircled by wide roads, we found that grid road network patterns are appropriately set up. Also, by using indices based on graph theory as a complementary method for evaluating road network patterns, we found that while almost all narrow road networks are classified as belonging to the tree pattern, some of these narrow networks are considered to be almost in the grid pattern, and are directly connected to wide roads. This indicates that actual road networks in Tokyo have weak connectivity, which may cause difficulties in ensuring two-way escape.

[fr] Une évaluation des schémas de réseaux de routes est importante non seulement pour comprendre la structure urbaine, mais aussi pour évaluer sa conformité au texte de loi du Building Standards Law (code de l'urbanisme au Japon), qui permet de préserver les petites voies (i.e. routes étroites de moins de quatre mètres de largeur). Ce texte, par ailleurs, n'est pas assorti d'une méthode pour évaluer la cohérence du schéma du réseau de routes. Un entretien dans un bureau administratif local a révélé que cette disposition est intimement liée au besoin d'assurer un accès aux dispositifs matériels et humains de lutte contre les incendies. Ainsi, en déterminant si dans une aire encerclée par de larges routes il existe des " aires d'impossible extinction d'incendie " ('fire-inextinguishable area' (FIA)) à plus de 140 mètres d'une large route (c'est-à-dire des aires dans lesquelles on ne peut pas enrayer efficacement un incendie), il est possible de déterminer si le réseau est convenablement structuré. De plus, un modèle mathématique est utilisé pour montrer que l'absence de FIA dans une aire encerclée est synonyme d'absence de positions inadéquates pour la lutte contre les incendies. Grace à ce critère de différenciation, ainsi que celui de la facilité à tourner à gauche ou à droite aux intersections dans les zones encerclées par de larges routes, il a été constaté que les schémas de réseaux routiers en grille sont adéquatement organisés. En utilisant également des indices basés sur la théorie des graphes comme outils complémentaires pour évaluer les schémas de réseaux de routes, il est ressorti qu'alors que la plupart des réseaux de voies étroites sont classifiés comme des réseaux en arbres, certains des réseaux de voies étroites sont presque considérés comme des réseaux en grille et sont directement connectés aux larges routes. Ceci indique que les réseaux de routes à Tokyo ont une faible connectivité, ce qui peut causer des difficultés pour assurer des doubles issues de secours.