[ca] Aquest projecte es basa a obtenir una anàlisi completa de les emissions de CO2 produïdes pels camions amb diferents carrossats, així es podran comparar els resultats i veure com afecta la carrosseria en les emissions de CO2. S'han muntat quatre carrossats diferents en el camió Iveco S-WAY. Primer s'ha muntat una caixa tancada, tot seguit, s'ha eliminat deixant el xassís cabina, a continuació, s'ha muntat una caixa oberta i finalment s'ha muntat una cisterna. Per a l'anàlisi, primer s'ha calculat el coeficient aerodinàmic de cada model a través del programari Siemens NX12.0. Una vegada obtingut, a través de VECTO (v3.3.11.2675), que és la nova eina de simulació desenvolupada per la Comissió Europea per a determinar les emissions de CO2, s'han introduït els valors aerodinàmics per a aconseguir els resultats de les emissions de CO2 de cada model. Les simulacions s'han fet en tres recorreguts diferents, primer en un recorregut regional, segon en un recorregut urbà i finalment en un recorregut de llarga distància. En els resultats aerodinàmics es generen diferències significatives entre els models, el coeficient més baix és 0,59 i el genera el camió cisterna, el següent és 0,63 i el produeix el camió amb caixa tancada, el camió amb caixa oberta té un coeficient de 0,66 i el xassís cabina origina un coeficient de 0,67. En el càlcul d'emissions, el camió cisterna és el que menys CO2 expulsa, i el camió amb caixa oberta el que més, pel fet que la caixa oberta sobresurt pels costats i per tant té una àrea frontal major que el xassís cabina. Es conclou, com calia esperar, que contra major és el coeficient aerodinàmic, més emissions de CO2 s'expulsen a l'exterior.

[en] This project is based on obtaining a full analysis of CO2 emissions produced by lorries with different bodies, so that the results can be compared and how the body affects CO2 emissions. Four different bodies have been mounted on the Iveco S-WAY truck. First a closed box was mounted, then removed leaving the cabin chassis, then an open box was mounted and finally a cistern was mounted. For analysis, the aerodynamic coefficient of each model has been calculated first through the Siemens NX12.0 software. Once obtained, through VECTO (v3.11.2675), which is the new simulation tool developed by the European Commission for determining CO2 emissions, aerodynamic values have been introduced to achieve the results of CO2 emissions from each model. The simulations have been made in three different routes, first in a regional route, second in an urban route and finally in a long distance. In aerodynamic results, significant differences are generated between the models, the lowest coefficient is 0,59 and generated by the cistern truck, the following is 0,63 and produced by the closed-box truck, the open-boxed truck has a coefficient of 0,66 and the cabin chassis gives a coefficient of 0,67. In the calculation of emissions, the cistern truck is the lowest in CO2 emissions, and the truck with an open box is the highest, because the open box protrudes from the sides and therefore has a larger frontal area than the chassis cabin. It has been concluded, as one might expect, that the greater the aerodynamic coefficient, the more CO2 emissions are ejected outwards.