[en] This study analyzes the spatial evolution of the port of Dakar over a little more than a century (1900-2009) and considers its linkages with political, economic and territorial issues since its inception. Spatial analysis was used to follow the transformation of the port area at a micro-local scale; it provides a few cues about how the port is linked to other scales.The space-time analysis showed that port management could somehow adapt to changing maritime traffic through spatial management and logistic arrangements. The extension phase which was initially linked to the port's call function, then to the country's commercial and industrial development, involved an extension of the port's domain over the sea, because of an urban influence that had soon become a major spatial constraint. The specialization phase focusing on containerization occurred only in 2000, 25 years after the first container shipments to West Africa.But the port is now at a critical point. Indeed, if the space has been occupied at more than 90% capacity over the last decade, its current configuration does not allow it to support the future growth of maritime flows. The option of embankments, which has been the response to the congestion of terminals, doesn't offer guarantees for the security of naval operations. This announces a dissociation phase, with the displacement of the ore terminals out of the city and reuse of the freed space. But this costly option calls for a strategy that is coherent with the country's economic development, and the involvement of a diversity of investors.

[fr] Cette étude, qui porte sur un peu plus d'un siècle (1900-2009), analyse l'évolution spatiale du port de Dakar en le mettant en rapport avec les facteurs politiques, économiques et territoriaux en œuvre depuis sa création. L'analyse cartographique à l'échelle micro-locale a permis de suivre l'évolution des aménagements et des transformations spatiales de la zone portuaire et a fourni quelques pistes d'articulation avec les autres échelles. À cet égard, l'analyse spatio-temporelle du port montre une gestion qui a pu tant bien que mal s'adapter aux évolutions du trafic maritime, grâce à une succession d'aménagements spatiaux et logistiques. La phase d'extension liée d'abord à la fonction d'escale du port, puis au développement commercial et industriel du pays, n'a pu s'effectuer que sur la mer en raison d'une emprise urbaine qui est devenue très tôt une contrainte spatiale insurmontable. Une phase de spécialisation en faveur du trafic conteneur ne s'est opérée qu'en 2000, soit 25 ans après les premières dessertes de ce type de conditionnement sur les côtes ouest-africaines. Le port se trouve maintenant à un point critique de son évolution. En effet, si son espace a pu être occupé à plus de 90 % pendant cette dernière décennie, sa configuration actuelle ne lui permet pas de supporter la croissance future des flux maritimes. L'option de remblais, qui apparaissait comme une réponse à la congestion des terminaux, n'offre plus de garantie quant à la sécurité des navires. Ceci laisse présager une phase de dissociation avec le déplacement des terminaux minéraliers hors de Dakar et le réaménagement des énormes espaces ainsi libérés. Mais cette alternative coûteuse nécessite une stratégie en harmonie avec le développement du pays, et l'implication d'une diversité d'investisseurs.