[en] The work status and working conditions of truckers in the road freight transport industry in the United States, Australia, and the European Union as the industry have been deregulated in the face of the expansion of global trade. In all three regions, the construction of global supply chains has given big shippers, usually retailers, dominant power in relation to the transport companies that deliver their freight from factories to seaports, from seaports to distribution centers, and from distribution centers to retail stores. Trucking companies are forced to accept the terms dictated by the large shippers; in response, they subcontract the work, force their drivers to work as contractors without labor and employment rights, and/or reduce compensation while intensifying work requirements. In all three regions, unions are mounting campaigns to restore workers' rights and working standards. In the US, the International Brotherhood of Teamsters is organizing port truck drivers through a campaign that links the misclassification of the drivers to the public concern for clean air. In Australia, the Transport Workers' Union has mounted a comprehensive campaign to mobilize members to push for legislation that would raise drivers' rates and enhance public road safety. In the EU, unions are pushing for the region-wide standards in road freight transport, and have adopted the Australian "Safe Rates" program as a model. The economic trends and labor campaigns reflect that as the freight transport sector globalizes, work and employment relations in nations around the world are converging into a "grey zone" where the rights of workers, be they employees or contractors, are ambiguous, contradictory, and/or contested.

[fr] Le statut et les conditions de travail des camionneurs de l'industrie du fret aux États-Unis, en Australie et dans l'Union européenne ont connu une dérégulation avec l'expansion du commerce global. Dans les trois régions, la construction de chaînes de valeur globales a donné aux grands armateurs, généralement détaillants, un pouvoir dominant par rapport aux compagnies qui assurent le fret des usines aux ports, des ports aux centres de distribution et de ces derniers aux magasins de détail. Les compagnies de camionnage sont forcées d'accepter les termes dictés par les grands expéditeurs, en guise de réponse elles sous-traitent le travail, forcent leurs camionneurs à travailler en régime de sous-traitance sans droits du travail ou protections liées à l'emploi, et/ou elles réduisent les indemnisations tout en intensifiant leurs exigences en termes de travail. Dans les trois régions, les syndicats mènent des campagnes pour restaurer les droits des travailleurs et les standards de travail. Aux États-Unis, la Confrérie internationale des camionneurs organise les camionneurs du port à travers une campagne qui fait un lien entre l'erreur de classification des camionneurs à la préoccupation publique pour un air propre. En Australie, le syndicat des travailleurs du transport a monté une campagne visant à mobiliser ses membres pour mettre en place une législation qui élèverait les taux de salaire des camionneurs et renforcerait la sécurité sur les routes publiques. Dans l'Union européenne, les syndicats luttent pour l'obtention de standards régionaux pour le transport de fret et ils ont fait du programme australien de " Taux surs " un modèle. Les tendances économiques et les campagnes en faveur du travail reflètent le fait que, alors que le secteur du transport de fret se globalise, les relations de travail et d'emploi dans le monde entier les nations convergent vers une " zone grise " où les droits des travailleurs, qu'ils soient employés ou sous-traitants sont ambigus, contradictoires et/ou contestés.