[en] After the end of the XIXth century, the choice and supply of materials still raise the same problems as in previous centuries. Undoubtedly, the development of metal and concrete building somehow changed the deal, as metal girders, reinforcement devices and cements are normalised industrial products for which there is no other possible choice than technical choices. However, not all the constituents of concrete are standardized products: this is the case of granulates or sands and even more so of the fine gravel and the pebbles/stones. This is also the case of the facing. At the beginning of the XXth century, metal and concrete are only used as scaffolding elements devoid of aesthetics and which must be hidden: hence, the outer walls in freestone, bricks and precious materials like marble or porphyry, for which the aesthetic choices, the sources, the transportation and the cost raise the same problems as ever. However, in so far as resistance is no longer the major criterion, new materials appear for the exclusive use of facing: sandstones, ceramics, thin facings of stone or marble. Conversely, within the buildings, special attention is paid to decoration, with the most precious materials: precious woods, glass, metals fit well the concrete. By the thirties, new technologies develop that will allow concrete to become a materiel in itself which no longer needs to be hidden. One then turns to special cements and additives but more importantly to elaborate granulates which are not always of local origin. Whether extracted or prepared locally or transported from distant quarries or factories, building materials are heavy and, in the organization of the building sites, their transportation raises the same problems as in previous centuries. The contracting authorities are no longer princes, but large building sites still require much money and besides the big firms, it is most often the public orders which play the driving role. The building site needs continuous supply in order to avoid important storage. When present in the vicinity, waterways provide the best means of transportation, but river traffic remains weak in France and most materials are delivered by trucks. While smaller building sites are supplied in ready-to-use concrete, large ones have their own concrete station: the constituents are delivered by dumpers and stored in silos before mixing. Two examples will illustrate this XXth century technology: the building of the Hôpital Beaujon (1932-1935) and the reconstruction of Le Havre (1945-1964).

[fr] Les problèmes liés au choix des matériaux et à l'approvisionnement des chantiers continuent de se poser presque dans les mêmes termes après la fin du XIXe siècle. Certes, le développement de la construction métallique et l'apparition du béton armé ont quelque peu modifié la donne. En effet, les poutrelles métalliques, les armatures, les ciments sont des produits industriels normalisés pour lesquels il n'y a pas d'autres choix possibles que des choix techniques. Néanmoins, tous les constituants du béton (granulats : sable, gravillons, et cailloux) ne sont pas des produits standard. Les parements ne le sont pas non plus. Au début du XXe siècle, le métal et le béton armé ne sont utilisés que comme des éléments structurels dépourvus d'esthétique, qu'il convient donc de masquer par des parements. Au premier tiers du XXe siècle, de nouvelles technologies apparaissent qui vont permettre au béton de devenir un matériau à part entière. On fait alors appel à des ciments spéciaux et à des adjuvants, mais surtout à des granulats sophistiqués qui ne sont pas nécessairement d'extraction locale.Qu'ils soient d'extraction, de fabrication de proximité ou qu'ils viennent de carrières, d'usines plus lointaines, les matériaux de construction sont des produits pondéreux et leur transport pose, pour l'organisation des chantiers, des problèmes de même nature qu'aux siècles précédents. Le chantier doit être régulièrement approvisionné pour éviter d'avoir à constituer sur place des stocks trop importants. Si les chantiers plus modestes sont approvisionnés en béton prêt à l'emploi, les grands chantiers ont leur propre centrale à béton. Les constituants arrivent alors par camions bennes et sont stockés sur place dans des silos avant malaxage. Le chantier de l'hôpital Beaujon (1932-1935) et celui de la reconstruction du Havre (1945-1964) ont été choisis pour illustrer ces propos.