[en] In a series of articles, the scientific relevance of which remains till today indisputable, Paul Bairoch listed, twenty years ago, the specificities of Switzerland in the field of railways. He observed five points. First, the late starting up of their construction and operation may seem peculiar in an industrial context where several regions, since the beginning of the 19th Century, are engaged already in a highly dynamic development process. Secondly, its ability to catch up, in one and a half decades, "countries that started up before" can also astonish, considering the mass of committed investments and the federalist character of the Central State which only gathers a much reduced amount of skills. Thirdly, the early network electrification assures its position of strength in the control of technologies with strong potentialities of extension and which will reach their full development during the 20th Century. Fourthly, the use of railway transport offers a striking contrast between passengers' traffic and freight. In 1920, Switzerland is the country that knows the highest passengers' traffic per capita. Nevertheless, the freight traffic is, compared with other European countries, quite low. Fifthly, the relations of the railway sector with the Central State are strongly contrasted: denial in 1852 of the State's railway principle, principle which is remodelled in 1872 with a new law empowering the State with a responsibility in the field of concessions and eventually the choice made in 1898 for the nationalization of the main railway companies. In this perspective, if we can consider this nationalization as belated, it shows a degree of achievement that raises it to the rank of example for all countries.

[fr] Dans des articles qui restent encore aujourd'hui d'une indiscutable pertinence scientifique, Paul Bairoch recensait, voici vingt ans, les spécificités de la Suisse dans le domaine des chemins de fer. Il relevait cinq points. Premièrement, le démarrage tardif de leur construction et de leur exploitation peut apparaître comme singulier dans un contexte industriel où plusieurs régions helvétiques, dès le début du xixe siècle, sont déjà engagées dans un processus très dynamique de développement. Deuxièmement, la rapidité avec laquelle la Suisse rattrape, en une décennie et demie, " les pays partis avant elle " peut aussi surprendre compte tenu de la masse des investissements engagés et le caractère fédéraliste de l'État central qui ne réunit encore qu'une somme très réduite de compétences. Troisièmement, la précocité de l'électrification du réseau lui assure une position de force dans la maîtrise de technologies à fortes potentialités d'extension et qui trouveront leur plein épanouissement durant le xxe siècle. Quatrièmement, l'usage du chemin de fer offre un contraste saisissant entre le trafic de voyageurs et celui de marchandises. En 1920, la Suisse est le pays qui connaît le trafic de voyageurs par habitant le plus élevé. En ce qui concerne les marchandises, le trafic est, comparativement aux autres pays européens, très faible. Cinquièmement, les relations avec l'État central sont empreintes de très forts contrastes : rejet en 1852 du principe des chemins de fer d'État, principe qui est remodelé en 1872 avec une nouvelle loi assurant à l'État la compétence en matière de concessions et enfin adoption en 1898 de la nationalisation des principales compagnies de chemin de fer. Dans cette perspective, si l'on peut qualifier cette nationalisation de tardive, elle connaît un achèvement qui l'élève au rang de modèle pour l'ensemble des pays.Ces cinq caractéristiques ont fait l'objet, depuis une vingtaine d'années, d'études plus ou moins substantielles débouchant soit sur une confirmation des intuitions de Bairoch soit sur leur affinement, mais en aucun cas sur leur rejet. Passons-les en revue en nous intéressant plus particulièrement aux points les plus significatifs dans le contexte du xixe siècle : la construction et l'exploitation du réseau ; le trafic généré et la relation public/privé en lien notamment avec le financement et la gestion.