[en] The present work examines the role of technical networks for urban-industrial evolution in the state of Rio de Janeiro in the past and present. The object of study is the railway network, which since the 19th century has made major technical changes in the state of Rio de Janeiro and had its role diminished due to the influence of the automobile industry on public transport policies. For the methodology of the discussion of technical railway networks, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos and Marcio Rufino will be used. Journalistic articles, IBGE data (2010) on commuting in the state of Rio de Janeiro and municipal medical data taken from the Federal Audit Court of Rio de Janeiro (2021) were also used. Currently, railways are back on the agenda, as is the case with the implementation of Estrada de Ferro - 118 (EF-118), which will use a good part of the tracks of the former Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), which had much of its route was decommissioned between the 1960s and 1980s. The EF-118 project emerged in the context of the pre-salt discovery in the Campos Basin, which developed the need for an agile and mass transportation system such as the rail system allows. In recent years, the federal government has been showing interest in taking advantage of the former bed of the Leopoldina Railroad to solve the problem of spatial fluidity. The objective is to connect the Baixada Fluminense industrial park, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) and other ports such as Porto de Ubu (Anchieta, ES) and the future Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Briefly, I will comment on the economy of cities from East to North Fluminense using data from municipal governments and the Federal Court of Auditors of Rio de Janeiro. The railway being implemented will have a positive impact on the economy and mobility of the interior of Rio de Janeiro, if it is considered beyond the large export companies. However, currently it is only discussed that the purpose of the EF-118 is to guarantee logistical services to the ports, making the companies responsible for them control the railroad. This text elucidates the need to think about rail transport beyond cargo transport, but also for the mobility of people, since there is a deficit in this service. Data from the IBGE and journalistic news about the fluminense commuting will be presented, which shows how the population has no public transport alternatives other than the road modal, mainly outside the Metropolitan Region of Rio de Janeiro.

[fr] Le présent travail examine le rôle des réseaux techniques dans l'évolution urbaine et industrielle de l'État de Rio de Janeiro, passé et présent. L'objet d'étude est le réseau ferroviaire qui, depuis le XIXe siècle, a apporté des changements techniques majeurs sur le territoire de Rio de Janeiro et a vu son attribution réduite en raison de l'influence de l'industrie automobile sur les politiques de transports publics. Pour la méthodologie de discussion des réseaux techniques ferroviaires, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos et Marcio Rufino seront utilisés. Outre des articles journalistiques, des données de l'IBGE (2010) sur les déplacements domicile-travail dans l'État de Rio de Janeiro et des données économiques municipales extraites de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro (2021) ont été utilisées. Actuellement, les chemins de fer sont de nouveau à l'ordre du jour, comme c'est le cas avec la mise en œuvre de l'Estrada de Ferro - 118 (EF-118), qui utilisera une grande partie des voies de l'ancienne Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), dont une grande partie de son itinéraire a été désactivée entre les années 1960 et 1980. Le projet EF-118 surgit dans le contexte de la découverte du pré-sel dans le bassin de Campos, qui a développé le besoin d'un moyen de transport agile et de masse. système comme le permet le système ferroviaire. Ces dernières années, le gouvernement fédéral a manifesté son intérêt à tirer parti de l'ancienne voie ferrée Leopoldina pour résoudre le problème de la fluidité spatiale. L'objectif est de relier le parc industriel Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) et d'autres ports comme Porto de Ubu (Anchieta, ES) et le futur Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Je commenterai brièvement l'économie des villes de l'est au nord de Rio de Janeiro en utilisant les données des gouvernements municipaux et de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro. Le chemin de fer en cours de réalisation aura un impact positif sur l'économie et la mobilité de l'intérieur de Rio de Janeiro, s'il est conçu au-delà des grandes entreprises exportatrices. Cependant, on discute actuellement seulement du fait que l'objectif de l'EF-118 est de garantir les services logistiques aux ports, en donnant aux entreprises qui en sont responsables le contrôle du chemin de fer. Ce texte explicite la nécessité de penser le transport ferroviaire au-delà du transport de marchandises, mais aussi à la mobilité des personnes car ce service est déficitaire. Des données de l'IBGE et des nouvelles journalistiques sur les déplacements domicile-travail à Rio de Janeiro seront présentées, montrant comment la population n'a pas d'alternatives de transport public autres que le transport routier, principalement en dehors de la région métropolitaine de Rio de Janeiro.