[es] Frente a los grandes desafíos para la realización de las infraestructuras en las grandes ciudades argelinas, muchos esfuerzos suplementarios deberían reorientar hacia la racionalización de la gestión urbana, particularmente de los transportes urbanos. Al articularse con una reglamentación rigurosa por un lado y con grandes empresas profesionales por otro lado, la autoridad pública en los países desarrollados, principal actor de la regulación del servicio de los transportes en común, está dotada de ciertas disposiciones técnicas permitiendo la normalización tales como los planes de transporte, de traslado, de circulación, y esto por la instauración de las autoridades organizacionales implicando a todos los actores en la fórmula. Pues, ciertas instituciones internacionales, tal como el Banco Mundial, piensan que la liberación del os transportes urbanos es la mejor salida para los países pocos desarrollados. Las mutaciones de los transportes urbanos , en Argelia parecen ser adecuadas a recomendaciones del Banco Mundial, sin que esto sea declarado oficialmente al abandonar progresivamente las empresas públicas en provechos de las pequeñas empresas privadas. Sin embargo, las grandes aglomeraciones argelinas tenían necesidad de promover el funcionamiento de sus sistemas de transporte en común, por el hecho de que sus espacios periféricos han conocido dinámicas espaciales y funcionales revolucionarias. En efecto, en vez de implicar a todos los actores en el proceso de la toma de decisión en este sector, tal como la dirección de las obras públicas y de las infraestructuras, las de la construcción y de las viviendas, las localidades o incluso los usuarios, la gestión fue confiada a la dirección de los transportes sola. Sólo, ésta fue expuesta a grandes dificultades a nivel de la normalización por el hecho de que las empresas privadas controlan la gestión de la red en el terreno e imponen su lógica. Por encima de este cuestionamiento a veces técnicos, una problemática se ha progresivamente amplificada, empujando a interrogarse más profundamente en la gestión de las movilidades en los espacios urbanizados. De hecho, la cuestión de las movilidades debe ser tratada con una reflexión sobre la organización y la ordenación de los espacios urbanizados, colocando el transporte en el centro de la gestión urbana. La ciudad de Oran refleja realmente este estado cuyas mutaciones espaciales son el principal vector de los cambios de la red.

[fr] Face aux grands défis de réalisation des infrastructures dans les grandes villes algériennes, des efforts supplémentaires doivent être effectués pour tendre ainsi à une meilleure rationalisation de la gestion urbaine et, notamment, des transports urbains.A Oran, la mutation de ce secteur se distingue par l'ampleur des petites entreprises privées, le recul flagrant de la régie communale, le changement de type de véhicule utilisé ainsi que des tracés, mais surtout par l'émergence d'une nouvelle logique du fonctionnement du réseau, qui s'articule selon l'importance des associations et des syndicats de transporteurs privés.Par conséquent, la normalisation devient quasi impossible, car les entreprises privées contrôlent la gestion du réseau sur terrain et imposent leur logique.Ainsi, la question du choix technique devient la première préoccupation de l'autorité organisatrice (minibus ou autobus ? tramway ou métro ?), alors que les processus de prise de décisions, impliquant tous les acteurs (les différentes directions, localités et usagers), devraient être considérés comme prioritaires.Au,delà de ce questionnement parfois technique, la problématique des transports s'est progressivement élargie à la question de la gestion des mobilités ainsi que des principes d'organisation et d'aménagement dans les espaces récemment urbanisés.