[en] The consumption of sea fish in northern Europe started to rise significantly in the middle of the 10th century. Religious prescriptions, which emerged in the early Middle-Ages, are likely to account for this increase, which entailed the establishment of commercial networks linking fishing ports to inland markets. In his Traité de la Police, Nicolas Delamare pointed out that only by "extreme haste" may the flesh of fish reach the destination in good condition. The distance was to be " up to twenty-five or thirty leagues at most from the coasts of the sea ", which is equivalent to 97 and 117 km. In the 13th century, the City of Paris established regulations limiting in time the sale of fresh fish. From March to October, it had to be sold on the very day of it had reached Paris. From October to March, it had to be sold within two days. In the Middle-Ages, the transport speed of merchants did not exceed 35 to 45 km/day. In theory, Paris was therefore outside the catchment zone for fresh fish.However, in the 14th century, merchants from Dieppe, Le Tréport, Honfleur and even Calais and Dunkirk, e.g. ports located 172 to 293 km from Paris supplied the market of the capital. Without acting directly on the road infrastructure nor on the physical organization of transport but by producing regulations very advantageous for such a trade, the kings and Paris provosts encouraged the Picardy and Norman carriers to make of the capital city one of their main destinations. On carts or on foot, pushing on the horse or the donkey trotting in front of them, the chasse-marée (e.g. the name given to carriers specialized in the transport of fish and fresh shellfish) travelled to the capital within an average of 34 hours. It was thus possible to eat fish one day and a half at best after it had left the port. It was up to 4 days faster than what carriers achieved in the Middle-Ages.This article shows how the supply of a particularly perishable foodstuff may have had an impact on the organization of transport and markets. It contains an unpublished cartography based on the spatialization of historical data and modelling of chasse-marée's circulations between the Channel and Paris.

[fr] La consommation du poisson de mer dans le Nord de l'Europe augmente sensiblement à partir du milieu du xe siècle. Elle serait liée aux prescriptions religieuses de consommation qui apparaissent au premier Moyen-Âge et implique l'établissement d'un réseau commercial reliant les ports de pêche à des marchés à l'intérieur des terres. Dans son Traité de la Police, Nicolas Delamare précise que c'est seulement par " une extrème diligence " que la chair de poisson peut parvenir en bon état, " tout au plus, jusqu'à vingt-cinq ou trente lieues des côtes de la mer " soit entre 97 et 117 km. Dès le xiiie siècle, la ville de Paris encadre la vente du poisson frais. De mars à octobre, il doit être vendu le jour de son arrivée dans la capitale. D'octobre à Mars, il doit être vendu dans les deux jours. À la vitesse de transport des marchands au Moyen-Âge (35 à 45 km/jour), cela place, en théorie, Paris en dehors de la zone de chalandise de cette denrée. Pourtant, au xive siècle, des marchands provenant de Dieppe, Le Tréport, Honfleur et même de Calais et Dunkerque, soit des ports situés de 172 à 293 km, fournissent le marché parisien. Sans agir directement sur les infrastructures routières ou l'organisation matérielle du transport, le roi et le prévôt de Paris vont inciter les transporteurs picards et normands à faire de la capitale une de leur principale destination, en produisant une réglementation très avantageuse pour leur commerce. Sur des charrettes ou à pied, en chassant le cheval ou l'âne devant eux, les chasse-marée (nom donné aux transporteurs spécialisés dans l'acheminement du poisson et des coquillages frais) parcourent l'espace qui les sépare de la capitale dans un délai en moyenne de 34 heures. Au mieux, le poisson pouvait être consommé un jour et demi après son débarquement au port. Paris gagne ainsi jusqu'à 4 jours sur la vitesse des transporteurs au Moyen-Âge. Cet article montre comment, grâce à la vitesse, l'approvisionnement d'une denrée particulièrement périssable est rendu possible et peut avoir un impact sur l'organisation des transports et des marchés. Il présente une cartographie inédite établie à partir de la spatialisation des données historiques et de la modélisation des circulations des chasse-marée entre la Manche et Paris.