[ca] Introducció: Cada any 1.3 milions de persones moren en accidents de trànsit. el 90% de els morts i lesions es produeixdn en els països d'ingresos baixos i mitjos. Africa està documentada com la proporció més altra d'usuaris de carreteres vulnerables amb una tass de mortalitat alarmant, impacte de danys inesgotable i evitable. fins fa poc tems Nigeria ha estat testimoni d'accidents de trànsit horribles i sense precedents al llarg i ample, com es mostra en les fonts documentals i les morts afecten la pèrdua de recursos individuals i la carga econòmica del pais. Això es deu en gran part al fet que Nigeria, com a pais més poblat i heterongeni y amb la segona xarxa de carreteres més gran d'Africa, té el nombre estimat més alt de vehicles comercials, conduits per més usuaris i amb menys consideració per al viabilitat viària que aquells amb l'estricte compliment de les normes de trànsit Objectius: L'estudi examina els detalls de les característiques demogràfiques i cognitives del conductor amb l'historial de maneig i l'efecte de la conducció en l'accidentalitat. Materials i mètodes: investigació comparativa, per evaluar les dues ubicacions de l'enquesta de las capitals nova i antiga de Nigeria, amb diferències i similituds geogràfiques i econòmiques. S'han emprat mètodes quantitatius i qualitatius, amb la tècnica de recollidaobservació particilpant per complementar les quatre fases de la recerca. Autoinforme directe dels factors cognitius i les característiques sociodemogràfiques dels enquestats, a través de l'instrument de meidció del comportament cinc en un recentment adaptat i probat LOMICS-DBQ. Resultats: El resulat de l'eestudi mostra que les caracterísques sociodemográfiques com l'edat, la religió, l'origen ètnic, l'estat salarial i l'estat de la llicència ofereixen una relació més significativa amb el desenvolupament de la tasca del conductor i la probabilitat d'accident. El risc d'accident s'explica conjuntament per les actituds dels seus conductors, com excés de velocitat, us del mòbil, fatiga, visió borrosa i alcohol o sustànciess tòxiques consumides abans de conduir amb nivells estadísticamente significatius entre 1 y 5 %. L'eestudi reocmoana un inici urgent de l'exàmen genuí de la teoria de la conducció a nivell nacional en anglès, i en els idiomes locals i després d'una capacitació pràctica intensiva, intruduir la conducció i la seguretat en els plans d'esstudi de les escoles primària i secundària. També la introducció de campanyes d'aplicació i vigilància i sensibilització amb alta visibilitat sobre les normes i reglaments de trànsit. Conclusions: Aquest estudi ha omplert un buit significatiu llenado un vacío significativo: cap eina de recerca de mesura del comprtament ha tingut en compte les variables de creences socioculturals i religioses com a possibles factors que influeixen en les actituds i comportaments de conducció en paisos de rendes baixes i mitjanes. L'estudi bàsicament posa l'èmfasi en l'aplicació de la llei i el canvi de comportament i la intervenció d'aprenentatge que podria minimitzar el comportament de la conducció de risc.

[en] Introduction: Every year, 1.3 million people are killed by road accidents, with 90% of these deaths and injuries recorded in low-and middle-income countries. Wherein Africa is documented as the highest proportion of vulnerable road users with an alarming death rate, the impact of these damages is inexhaustible and avoidable. Until lately, Nigeria has witnessed unprecedented, horrible road crashes from its length and breadth as featured in documented sources, and the fatalities affect the loss of individuals resources and economic burden of the nation. This is partly due to the fact that Nigeria as the most populous, heterogeneous, and second-largest road network country in Africa. Aim/Objectives: The study examines the details of a driver's demographic and cognitive characteristics with driving history and its effect on crash risk fatalities. It seeks to analyse strategic interventions in reducing carnage on the roads. This study aims to provide a practical framework for an effective and efficient measuring technique, to assess the individual&#180;s driving description vis description vis-a-vis the differences in accident involvement. Materials and Methods: This study applied a comparative research design to evaluate Nigeria's new and old capital cities; hence, two survey locations with geographical and economic differences was chosen. This study administered quantitative and qualitative methods with the Participant Observation data collecting technique to complement the investigation's four phases. Direct self - report respondent&#180;s cognitive and socio-demographic characteristics via the newly adapted and tested five-in-one behaviour measuring instrument called LOMICS-DBQ with the constructs of Theory of Planned Behaviour (TPB). Results: The study result showed that socio-demographic characteristics such as age, religion, ethnicity, wages status, and license status offer a more significant relation to driver&#180;s actual task performance and accident likelihood. Besides, 61% of the variation in an accident (and 50% in Lagos) is explained jointly by drivers' attitudes such as over-speeding, mobile use, fatigue driving, blurred vision, and alcohol or intoxicants before driving with statistically significant between 1 and 5 % level. The study recommends an urgent commencement of a genuine nationwide driving theory test in English and local languages followed by intensive practical training, the introduction of driving and safety education in both the primary and secondary schools curriculums, and the introduction of high visibility enforcement, surveillance, and awareness campaigns of traffic rules and regulations. Conclusions: This study has filled a significant gap - no single behaviour measuring research tool has considered socio-cultural and religious beliefs variables as possible factors that influences driving attitudes and behaviours in low-and middle-income countries. The study emphasizes enforcement, behavioural change, and learning intervention to minimize risky driving behaviour.