[ca] Aquest projecte es basa a obtenir una anàlisi completa de les emissions de CO2 produïdes pels camions amb diferents carrossats, així es podran comparar els resultats i veure com afecta la carrosseria en les emissions de CO2. S'han muntat quatre carrossats diferents en el camió Iveco S-WAY. Primer s'ha muntat una caixa tancada, tot seguit, s'ha eliminat deixant el xassís cabina, a continuació, s'ha muntat una caixa oberta i finalment s'ha muntat una cisterna. Per a l'anàlisi, primer s'ha calculat el coeficient aerodinàmic de cada model a través del programari Siemens NX12.0. Una vegada obtingut, a través de VECTO (v3.3.11.2675), que és la nova eina de simulació desenvolupada per la Comissió Europea per a determinar les emissions de CO2, s'han introduït els valors aerodinàmics per a aconseguir els resultats de les emissions de CO2 de cada model. Les simulacions s'han fet en tres recorreguts diferents, primer en un recorregut regional, segon en un recorregut urbà i finalment en un recorregut de llarga distància. En els resultats aerodinàmics es generen diferències significatives entre els models, el coeficient més baix és 0,59 i el genera el camió cisterna, el següent és 0,63 i el produeix el camió amb caixa tancada, el camió amb caixa oberta té un coeficient de 0,66 i el xassís cabina origina un coeficient de 0,67. En el càlcul d'emissions, el camió cisterna és el que menys CO2 expulsa, i el camió amb caixa oberta el que més, pel fet que la caixa oberta sobresurt pels costats i per tant té una àrea frontal major que el xassís cabina. Es conclou, com calia esperar, que contra major és el coeficient aerodinàmic, més emissions de CO2 s'expulsen a l'exterior.

[es] Este proyecto se basa en obtener un análisis completo de las emisiones de CO2 producidas por los camiones con diferentes carrozados, así se podrán comparar los resultados y ver cómo afecta la carrocería en las emisiones de CO2. Se ha montado cuatro carrozados distintos en el camión Iveco S-WAY. Primero se ha montado una caja cerrada, todo seguido, se ha eliminado dejando el chasis cabina, a continuación, se ha montado una caja abierta y finalmente se ha montado una cisterna. Para el análisis, primero se ha calculado el coeficiente aerodinámico de cada modelo a través del software Siemens NX12.0. Una vez obtenido, a través de VECTO (v3.3.11.2675), que es la nueva herramienta de simulación desarrollada por la Comisión Europea para determinar las emisiones de CO2, se han introducido los valores aerodinámicos para conseguir los resultados de las emisiones de CO2 de cada modelo. Las simulaciones se han hecho en tres recorridos distintos, primero en un recorrido regional, segundo en un recorrido urbano y finalmente en un recorrido de larga distancia. En los resultados aerodinámicos se generan diferencias significativas entre los modelos, el coeficiente más bajo es 0,59 y lo genera el camión cisterna, el siguiente es 0,63 y lo produce el camión con caja cerrada, el camión con caja abierta tiene un coeficiente de 0,66 y el chasis cabina origina un coeficiente de 0,67. En el cálculo de emisiones, el camión cisterna es el que menos CO2 expulsa, y el camión con caja abierta el que más, debido a que la caja abierta sobresale por los lados y por lo tanto tiene un área frontal mayor que el chasis cabina. Se concluye, como cabía esperar, que contra mayor es el coeficiente aerodinámico, más emisiones de CO2 se expulsan al exterior.