[en] For two millennia, urban patterns punctuate the layout of towns in long time. Of Antiquity and the Middel Ages, we inherited two main forms of patterns, the grid and radio-centric forms. In the XIXe century, the industrial revolution requires new solutions to face the important flows growth of goods and people. The founding fathers of modern urban planning, Cerdà in Barcelone and Haussmann in Paris, refer to these two patterns, although in a very different way. While Soria, inspired by the railway success, argues in favour of a linear urbanism in Madrid. The promotion of private cars since the early XXe century, which were largely taken into account by the proponents of progressive urbanism, achieve for a time the illusion of absolute and final triumph of the grid pattern. But in reality, this triumph is already contested: the Moscow plan in the 1930s is completely radio-centric. And above all, more recently, the "car oriented" city becomes synonymous of congestion, pollution, and excessive space and energy consumption. In the United States themselves, where the most major cities illustrate a caricature example of the grid pattern, the concept of Transit Oriented Development (TOD) advocates for a return to the transit city based on public transport. Today, everything leads to think that the city of tomorrow will have to combine the advantages of different transport modes, and that means, articulation between the grid road network design that facilitates the traffic flows, the linear urban pattern linked in the development of dedicated lanes for surface public transport, and circular urban planning around railway stations and subway stations.

[fr] Depuis deux millénaires, les trames urbaines rythment l'agencement des villes dans le temps long. De l'Antiquité et du Moyen-Âge, nous avons hérité de deux formes principales de trames, le damier et la forme radio-centrique. Au XIXe siècle, la révolution industrielle nécessite d'apporter des réponses nouvelles à la forte croissance des flux de marchandises et de personnes. Les pères fondateurs de l'urbanisme moderne, Cerdà à Barcelone et Haussmann à Paris, se réfèrent à ces deux trames, quoique de manière très différente, tandis que Soria, inspiré par le succès du chemin de fer, plaide à Madrid en faveur d'un urbanisme linéaire. La promotion de la voiture individuelle à partir du début du XXe siècle, largement prise en compte par les tenants de l'urbanisme progressiste, laisse un temps l'illusion d'un triomphe définitif et absolu de la trame en damier. Mais en réalité, ce triomphe est déjà contesté : le plan de Moscou, dans les années 1930, est résolument radio-centrique. Et surtout, plus près de nous, la ville " du tout voiture " devient synonyme d'encombrement, de pollution, de consommation excessive d'espace et d'énergie. Aux États-Unis même, où la plupart des grandes métropoles illustrent jusqu'à la caricature l'urbanisme en damier, le concept de Transit Oriented Development (TOD) prône un retour à la ville des transports collectifs. Tout laisse aujourd'hui penser que la ville du futur devra combiner les atouts des différents modes de transport et pour cela, articuler dans la conception des réseaux de voirie l'urbanisme en damier qui facilite l'écoulement des flux, l'urbanisme linéaire en lien avec le développement des sites propres dédiés aux transports collectifs de surface, et l'urbanisme circulaire, autour des gares et des stations de métros.