[en] The objective of this research is to delve into the decision-making processes that shape the provision of transport infrastructure. To this end, it analyses the historical evolution of transport networks in Sub-Saharan Africa in the case of Cameroon over a century. The research explores the concept of 'infrastructure gap' and its framework, which has been in vogue over the last decade among international development actors. The Taaffe, Morrill and Gould model (1963), Raffestin's postulates (1980) and Debrie's work on West Africa (2010) provide the conceptual framework. The thesis put forward is that the move from the desired to the physical network involves economic, political and technical compromises. Drawing from different disciplines, this research characterises the expansion and sustainability of the transport network in Cameroon and links it to the decision-making processes. The thesis defended is that the articulation between decision-making processes for network formation and the divergence between planned and implemented land transport networks in Sub-Saharan Africa can be characterised by cycles of growth and territorial scale increases, by the dialectic between networked economic development and development by networked territorial control, and by the hierarchical organisation of networks in response to lack of resources. Firstly, there is a characterisation of the transport network growth and stagnation cycles defined by the different political regimes and colonial relationship periods. Through a geohistorical review of the development of the network in Cameroon, overall network connectivity and nodal accessibility are calculated at different stages. The alpha, gamma and GTP network indices and the closeness and betweenness centralities are the reference indicators. Secondly, it is shown that, in each geohistorical period, the transport network develops according to a predominant trend in the dialectic between networked economic development (population) and development by networked territorial control (surface). Taking advantage of the fractal properties of transport networks, it is concluded that the population factor has lost weight over time and that decision-making in Cameroon progressively prioritises the expansion of the network to cover as much territory as possible at the expense of most cities and densely populated areas. Thirdly, the economic development of a country like Cameroon goes through an iteration between the economic growth of priority nodes and routes and the impoverishment of territories and associated nodes. It is found that some nodes and regions suffer socio-economic regressions due to the prioritisation of others through preferential transport routes. Fourthly, there is a hierarchical organisation of the transport network due to a lack of resources, which materialises in the prioritisation of the paving of certain roads in the main network. This discrepancy between the maximum and the actual transport network is the result of biased planning, funding decisions and the capacity to implement and maintain the network. It shows that the relative weight of infrastructure in the national budget has been decreasing while demand has been increasing. Consequently, in the case of Cameroon, the infrastructure gap is widening. This thesis constitutes a contribution to the study of transport networks, especially in developing countries, as it provides concrete elements to quantify the increases in network scale identified by Taaffe, Morrill and Gould and to characterise the outcome of the compromise between the territorial project and the technical, political and economic capacity to implement it referred to by Raffestin and Debrie.

[es] El objetivo de esta investigación es profundizar en los procesos de toma de decisiones que configuran la dotación de infraestructuras de transporte. Para ello se analiza la evolución histórica de las redes de transporte en el África Subsahariana en el caso de Camerún a lo largo de un siglo. La investigación explora el concepto de "brecha infraestructural" y su marco de referencia, en boga durante la última década entre los actores internacionales de desarrollo. El modelo de Taaffe, Morrill y Gould (1963), los postulados de Raffestin (1980) y el trabajo de Debrie sobre África Occidental (2010) proporcionan el marco conceptual. La tesis planteada es que el paso de la red deseada a la red física implica compromisos económicos, políticos y técnicos. A partir de diferentes disciplinas, esta investigación caracteriza la expansión y la sostenibilidad de la red de transporte en Camerún y la vincula a los procesos de toma de decisiones. La tesis defendida es que la articulación entre los procesos de toma de decisiones para la formación de redes y la divergencia entre las redes de transporte terrestre planificadas y ejecutadas en el África subsahariana puede caracterizarse por ciclos de crecimiento y aumentos de escala territorial, por la dialéctica entre desarrollo económico en red y desarrollo por control territorial en red, y por la organización jerárquica de las redes en respuesta a la falta de recursos. En primer lugar, existe una caracterización de los ciclos de crecimiento y estancamiento de las redes de transporte definida por los diferentes regímenes políticos y períodos de relación colonial. A través de una revisión geohistórica del desarrollo de la red se calcula la conectividad de la red global y la accesibilidad nodal en distintas fases. Los índices de red alfa, gamma y GTP y las centralidades closeness y betweenness son los indicadores de referencia. En segundo lugar, se pone en evidencia que cada periodo geohistórico la red de transporte se desarrolla según una tendencia predominante en la dialéctica entre el desarrollo económico en red (población) y el desarrollo por control territorial en red (superficie). Aprovechando las propiedades fractales de las redes de transporte, se concluye que el factor población ha perdido peso con el tiempo y que la toma de decisiones en Camerún prioriza progresivamente la expansión de la red para cubrir el mayor territorio posible a expensas de la mayoría de las ciudades y zonas densamente pobladas. En tercer lugar, el desarrollo económico de un país como Camerún pasa por una iteración entre el crecimiento económico de unos nodos y rutas prioritarias y el empobrecimiento de territorios y nodos asociados. Se comprueba que algunos nodos y regiones sufren regresiones socioeconómicas debido a la priorización de otros mediante rutas de transporte preferentes. En cuarto lugar, existe una jerarquización de la red de transporte debido a la falta de recursos, que se materializa en la priorización de la pavimentación de determinadas carreteras de la red principal. Esta discrepancia entre la red de transporte máxima y la real es el resultado de una planificación sesgada, de decisiones de financiación y de la capacidad de ejecución y mantenimiento de la red. Se demuestra que el peso relativo de las infraestructuras en el presupuesto nacional ha ido disminuyendo mientras que la demanda ha aumentado. En consecuencia, en el caso de Camerún, la brecha infraestructural es cada vez mayor. Esta tesis constituye una contribución al estudio de las redes de transporte, especialmente en los países en desarrollo, ya que aporta elementos concretos para cuantificar los aumentos de escala de la red identificados por Taaffe, Morrill y Gould y para caracterizar el resultado del compromiso entre el proyecto territorial y la capacidad técnica, política y económica para ponerlo en práctica al que se refieren Raffestin y Debrie.