[en] In the past years there has been recorded a noticeable amount of alternative means of transportation to the orthodox public transportation system, in the metropolitan ambit of Buenos Aires, as well as in other cities in the country and in Latin-America. Two versions typify the alternative option: charters (contracted services offered by different sizes of buses or vans) and the option made reference to in previous works: the "remise", object of this presentation. The "remise" (car rental with driver and without taxi meter) has existed in the national urban circulation scheme for decades, but it was restricted to luxury trips and to special occasions; while today it is used preferably for short, occasional trips and less frequently for longer travels. The "remise" has replaced the private car and the taximeter. In the past years it has been drawn to attention the proliferation of the use of this alternative transportation as substitution of massive transport, to which surpass in terms of comfort and speed. However, the "remise" does cost more, since like the taxi people pay per trip, no matter the number of passengers. Surprisingly, its demand turns out to be independent, as well as the degree of access ability and the socioeconomic level of its users. The explosive emergence of the drivers offering such service, among which it registers a large proportion of illegal aliens, came about mostly during the 90's. The increasing rate of unemployment, the boom of self-employment, and the beginning of the new travel demand, emerged from the combination of accessibility through massive transport deterioration and the increase of lack of urban safety. In addition, we need to add a highly permeable control scheme, whose investigation and eradication prevails any intervention to purge the drivers' service in terms of them complying with the laws and norms. To conclude, these crucial points make it essential to work, coordinating the discussion between those that provide the service, in order to attain a rearrangement and realistic regulation of such activity that will guarantee safe and accessible services, in true competition with the rest of the urban transport system providers.

[es] En el ámbito metropolitano de Buenos Aires, así como en otras ciudades del país y de América Latina, se ha verificado en los últimos años una notable captación de viajes urbanos por modos alternativos al sistema ortodoxo de transporte público. Dos versiones los tipifican: los charters (servicios contratados, prestados por ómnibus de diverso tamaño, vans o combis), a los que nos referimos en trabajos previos y los remises, objeto de esta ponencia. El remise (automóvil de alquiler, con chofer y sin taxímetro), existe en el esquema circulatorio urbano nacional desde hace décadas, pero su uso se veía restringido a viajes de lujo, ocasionales y especiales, en tanto que hoy se utiliza preferentemente para la realización de desplazamientos ocasionales cortos, y menos frecuentemente de media distancia, en reemplazo del automóvil particular y el taxímetro. En los últimos años se advierte asimismo la proliferación de su uso también en sustitución del transporte masivo, al que supera en comodidad y rapidez, cuando no en precio, ya que -como el taxi- se abona por viaje, independientemente del número de pasajeros. Llamativamente, como veremos, su demanda resulta ser independiente, tanto del grado de accesibilidad, como del nivel socioeconómico de los usuarios. El surgimiento explosivo de prestadores, entre los que se registra importante proporción de ilegales, se dio fundamentalmente durante los '90, abonada por el incremento de la desocupación, el simultáneo auge del cuentapropismo y la génesis de nuevas demanda de viajes, surgidos de la combinación entre deterioro de la accesibilidad mediante transporte masivo y aumento de la inseguridad urbana. A ello debemos sumar un esquema de control altamente permeable a conductas corruptas, cuya investigación y erradicación se impone a priori de cualquier intervención en pos de depurar el servicio de prestadores al margen de leyes y normativas. Puntos cruciales sobre los que, concluimos, se hace imprescindible trabajar, coordinando la discusión entre actores, para lograr un reordenamiento y reglamentación realista de la actividad, que garantice servicios accesibles y seguros, en competencia leal con el resto de los operadores del sistema de transporte urbano.