[en] Barcelona, as many other European cities, has completed the implementation of a network of modern streetcar or light rail as an effective and sustainable mobility demands within the metropolitan area solution. Since 2004, there are two tram networks, one on each side of the city, with identical technical characteristics and the same operator. The demands of mobility, combined with which, for various experts on public transport, it is illogical that both networks are separated, invites to propose possible paths by which one could make the union. While it is true that between the head of the network of Baix Llobregat, located in Plaça de Francesc Macia, and Plaça de les Glòries Catalanes, near which runs the network of Besòs, just four kilometers far straight through Diagonal Avenue. This project proposes an alternative branch that provides greater coverage of maritime transport in the left Eixample and, obeying a natural extension of the line from T5 head of Ciutadella-Villa Olimpica, located on Wellington Street, to the World Trade Center, to ascend through two streets wide enough to accommodate a tram infrastructure (Avenida del Paral.lel and Urgell). The goals have been on the one hand encouraging mobility of the population, thus reducing the consumption of private transport and also CO2 emissions. On the other hand, contribute to enhancing the image of Barcelona as a cosmopolitan and avantgarde city. And finally, encourage a sustainable and environmental-friendly transport, electric and therefore with no CO2 emissions, and low noise levels compared to other means of locomotion, which shall further the insertion of grass beds and tapestries and vegetation zones. This work, therefore, has used a methodology with which to plan a tram route or light rail, based on technical features and a study of the terrain to suit the demands of this means of locomotion (slopes, ground changes and curve radii). Geoportal mapping downloaded from the Metropolitan Area of Barcelona has served as a template for subsequent plotting drawings with AutoCAD Civil 3D. This project serves as reference of the points to contemplate, when posing a tram route, to the study and adaptation of already urbanized land to accommodate infrastructure with some inherent technical limitations, which are reflected here

[es] Barcelona, como muchas otras ciudades europeas, ha llevado a término la implantación de una red de tranvía moderno o metro ligero como solución eficaz y sostenible a las demandas de movilidad dentro del área metropolitana. Desde 2004, coexisten dos redes tranviarias, una a cada lado de la ciudad, con idénticas características técnicas y mismo operador. Las exigencias de movilidad, combinadas con el que, para diversos expertos en materia de transporte público, resulta incoherente el hecho de que ambas redes estén separadas, invita a plantear posibles trazados mediante los que se podría efectuar dicha unión. Si bien es cierto que, entre la cabecera de la red del Baix Llobregat, situada en la plaza Francesc Macià, y la plaza de les Glòries Catalanes, junto a la que discurre la red del Besòs, apenas distan cuatro kilómetros en línea recta a través de la avenida Diagonal. El presente proyecto plantea un ramal alternativo que ofrezca una mayor cobertura de transporte en el borde marítimo y Esquerra del Eixample, obedeciendo a una prolongación natural de la línea T5 desde su cabecera de Ciutadella-Villa Olimpica, emplazada en la calle Wellington,hasta el World Trade Center, para ascender a través de dos calles suficientemente amplias para dar cabida a una infraestructura tranviaria (Avenida del Paral.lel y calle Urgell). Los objetivos han sido por un lado favorecer la movilidad de los habitantes, reduciendo así el consumo del transporte privado y además las emisiones de CO2. Por otro lado, contribuir a realzar la imagen de Barcelona como ciudad cosmopolita y vanguardista. Y por último, fomentar un medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, eléctrico y por lo tanto, sin emisiones de CO2, y de escasos niveles de contaminación acústica, en comparación a otros medios de locomoción, que además contemplará la inserción de parterres o tapices de césped y zonas con vegetación. Este trabajo, por tanto, ha empleado una metodología de trabajo con la que planificar un trazado tranviario o de ferrocarril ligero, en base a unas características técnicas y un estudio del terreno para adecuarlo a las exigencias de este medio de locomoción (pendientes, cambios de rasante y radios de curva). La cartografía descargada del geoportal del Área Metropolitana de Barcelona ha servido como plantilla para el trazado posterior de los planos con AutoCAD Civil 3D. Sirva este trabajo, como referencia de los puntos a contemplar, al plantear un trazado tranviario, en lo que refiere a estudio y adecuación de un terreno ya urbanizado para dar cabida a una infraestructura con unas limitaciones técnicas intrínsecas, que aquí quedan reflejadas.