[ca] Actualment i des de fa uns anys l'electrònica, del món de l'automoció, està en contínua expansió, tant en les prestacions de confort com en l'augment de la seguretat del vehicle. És per això que darrerament s'han realitzat estudis referents a la comunicació entre els diferents components dels automòbils. Els diferents estàndards de comunicació desenvolupats aporten tant avantatges com desavantatges, i un dels perjudicis majors és l'augment del cablejat del vehicle, doncs la xarxa de comunicació ha de ser major i més dispersa. Cal dir que això provoca un augment en el cost del vehicle molt important. D'aquí neix la idea de poder aprofitar el cablejat existent en el vehicle, com és la xarxa que proporciona l'alimentació a totes les parts. La comunicació a través de les línies d'alimentació (Power Line Communication, PLC) es va començar a utilitzar en la xarxa elèctrica dels edificis de manera domèstica i empresarial, però a l'hora d'implementar-la en vehicles ens trobem en un ambient que a priori és més hostil pel que fa a interferències electromagnètiques i límits d'emissions més restrictius en la normativa. L'objectiu d'aquest projecte és validar o descartar un mètode per conèixer a priori les emissions electromagnètiques produïdes per a aquest tipus de comunicació. Poder predir durant la fase de disseny si un tipus de xarxa de comunicació és viable sense haver d'implementar-la suposa una disminució de recursos econòmics i de temps per part de les empreses que vulguin apostar per aquest sistema. El mètode estudiat es basa en utilitzar un software de simulació, on s'aplica el mètode numèric de Diferències Finites en el Domini del Temps (Finite-Difference Time-Domain, FDTD) a un model de cotxe real. Per validar el mètode s'han realitzat diverses simulacions en diferents topologies de xarxa i comparant els resultats amb mesures obtingudes en un xassís d'automòbil real. Buscant les limitacions del mètode i aproximant-nos de manera creixent a la implementació que es duria a terme en una aplicació comercial. Per acabar es realitzarà un exemple basant-nos en una normativa real d'automoció.

[es] En la actualidad y des de hace algunos años la electrónica, en el mundo de la automoción, está en continuo crecimiento, tanto a lo que se refiere a prestaciones como en el aumento de la seguridad del vehículo. Por este motivo últimamente se han realizado estudios relacionados con la comunicación entre los diferentes componentes de los automóviles. Los diferentes estándares de comunicación desarrollados aportan ventajas pero también desventajas, una de las mas destacables es el aumento de cableado, pues la red de comunicación deber ser mayor y más dispersa. Esto repercute en un aumento importante en el coste del vehículo. De aquí nace la idea de aprovechar el cableado ya existente en el vehículo, como es la red que proporciona la alimentación a todas las partes. La comunicación a través de las lineas de alimentación (Power Line Communication, PLC) se empezó a usar en la red eléctrica de los edificios de manera doméstica y empresarial, pero cuando se trata de implementarla en vehículos nos encontramos con un ambiente que será mas hostil en cuanto a interferencias electromagnéticas se refiere y a limites de emisiones mas restrictivos en las normativas. El objetivo de este proyecto es validar o descartar un método para conocer antes del montaje físico las emisiones electromagnéticas producidas por este tipo de comunicación. Poder prever durante la fase de diseño si un tipo de red de comunicación es viable sin tener que implementarla supone una disminución de recursos económicos y de tiempo por parte de las empresas que quieran apostar por este sistema. El método estudiado se basa en utilizar un software de simulación, donde se aplica el método de Diferencias Finitas en el Dominio del Tiempo (Finite-Difference Time-Domain, FDTD) a un modelo de coche real. Para validar el método se han realizado diferentes simulaciones con diferentes topologías de red y comparando los resultados con medidas obtenidas en un chasis de automóvil real. Buscando las limitaciones del método y aproximándonos cada vez mas a una aplicación real. Finalmente se realizará un ejemplo basándonos en una normativa real de automoción.