[ca] Aquest treball a fi de Màster, conté l'inventari d'emissions de diòxid de carboni, òxids de nitrogen, òxids de sofre, monòxid de carboni i hidrocarburs totals i combustible consumit, dels vols que parteixen des de l'aeroport internacional El Dorada en Bogotà Colòmbia durant els anys 2009 a 2019 d'acord a lo establer per al document EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, específicament el volum 1.A.3. a Aviation, addicionalment es va realitzar una projecció del consum de combustible i emissions de diòxid de carboni fins l'any 2050 d'acord a cinc escenaris plantejats pel Comitè de Protecció Ambiental pertanyent a l'Organització Internacional d'Aviació Civil. La informació que s'ha utilitzat per a l'inventari d'emissions, va se la base de dades tràfic per equip de la Aeronàutica Civil, aquesta base de dades conté el registre d'operacions de tots els aeroports de Colòmbia, tan de vols comercials com privats a diferents nacionals i internacionals. Cada base de dades pot contenir més d'un milió d'observacions anuals dels registres aeris colombians i per poder fer l'inventari d'emissions, va ser necessari fer una desagregació de les dades i una agrupació de les variables rellevants utilitzant els software lliure RStudio. Els resultats del inventari d'emissions són reportats per a vols nacionals i internacionals de manera separada, tal com ho estableix la metodologia de la guia. La informació obtinguda del inventari d'emissions, va ser utilitzada com a línia base per a la projecció de tendències de les emissions de diòxid de carboni i consum de combustible fins l'any 2050 per cinc escenaris diferents, tenint en compte diferents pronòstics del creixement de la operació aèria colombiana i establint metes anuals d'estalvi de combustible i eficiència operacional, les quals són claus per aconseguir la reducció de les emissions de diòxid de carboni. El principal gas emès d'acord al inventari d'emissions és el diòxid de carboni, durant els anys 2009 a 2019 es van emetre 25689 kt de CO2, seguidament de 121 kt de NOX, 28 kt de CO, 16 kt de SOX i 7,3 kt de HC, els vols internacionals van emetre el 74% del total del diòxid de carboni, a pesar que el nombre de vols és inferior respecte als vols a destins nacionals. Les emissions de diòxid de carboni tenen una correlació positiva de 0,99 amb el consum de combustible i la distància recorreguda de les aeronaus. Els avions amb destins internacionals recorren majors distàncies que els avions amb destins nacionals, per lo tant, les seves emissions de CO2 son més altes. Els destins turístics a Colòmbia i les capitals de Departament, són els trajectes que més CO2 emeten, en quant destins internacionals, els trajectes a Bogotà-Miami, Bogotà-Mèxic D.F. són els que més emissions de CO2 presenten. En quant a les tendències de les emissions de CO2, es van realitzar d'acord a cinc escenaris, l'escenari 1 o escenari base, mostra les emissions de diòxid de carboni fins al 2050 quan l'operació aèria no realitza millores operacionals o de eficiència de combustible i per altra banda, l'escenari 5 o escenari optimista te metes ambicioses per aconseguir una alta eficiència en el combustible i millores operacionals. Els escenaris 2 i 3 són els que millor poden predir el comportament que tindrà les emissions de CO2, degut a que les metes proposades són les implementades actualment per una línia aèria colombiana i no suposen grans inversions econòmiques o modificacions considerables en l'operació. Aquest inventari conté les emissions generals per vols privats i comercials de transport de passatgers, carga i correspondència realitzats des del aeroport el Dorado, i inclouen destins a aeroports principals, però també aeròdroms i pistes d'aterratge privades, les emissions són calculades per al trajecte realitzat per cada aeronau, des de la porta de la sortida d'abordatge de passatgers a l'aeroport d'origen, fins al punt d'arribada on s'apaga motors a l'aeroport de destí, però no inclou les emissions generades per les operacions auxiliars com la càrrega de combustible, transport per pistes de passatgers en autobusos o manteniment de les aeronaus, així com tampoc les emissions generades per l'aviació militar o vols d'helicòpters, ja que aquestes emissions s'han de reportar per separat mitjançant un altra metodologia.

[en] This Master's thesis contains the inventory of emissions of carbon dioxide, nitrogen oxides, sulfur oxides, carbon monoxide, total hydrocarbons and fuel consumed, of the flights that departed from the El Dorado International Airport in Bogotá Colombia during years 2009 to 2019 according with the document EMEP / EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, specifically volume 1.A.3.a Aviation, additionally a projection of fuel consumption and carbon dioxide emissions was made until 2050 according to five scenarios established by the Environmental Protection Committee belonging to the International Civil Aviation Organization. The information that was used for the emissions inventory was the traffic database by the Aeronautica Civil, this database contains the operation records of all Colombian airports, both commercial and private flights to national destinations and international. Each database contains more than one million observations per year from the Colombian air registers and in order to make the emissions inventory, it was necessary to disaggregate the data and group the relevant variables using RStudio software. The results of the emissions inventory are reported for national and international flights separately, as stated in the guide's methodology. The information obtained from the emissions inventory was used as a baseline for the projection of trends in carbon dioxide emissions and fuel consumption until 2050 for five different scenarios, taking into account different forecasts of the growth of the Colombian air operation. and establishing annual goals for fuel savings and operational efficiency, which are key to achieving the reduction of carbon dioxide emissions. The main gas emitted according to the emissions inventory is carbon dioxide, during the years 2009 to 2019 25689 ktCO2 were emitted, followed by 121 ktNOx, 28 ktCO, 16 ktSOx and 7.3 ktHC, international flights emitted 74% of total carbon dioxide, although that the number of flights is lower compared to flights to domestic destinations. Carbon dioxide emissions have a positive correlation of 0.99 with fuel consumption and distance traveled by aircraft. Airplanes with international destinations travel longer distances than airplanes with national destinations, therefore, their CO2 emissions are higher. The tourist destinations in Colombia and the capitals of the Department are the routes that emit the most CO2, in terms of international destinations, the routes to Bogotá-Miami, Bogotá-Madrid and Bogotá-México D.F. they are the ones with the most CO2 emissions. Regarding CO2 emission trends, they were carried out according to five scenarios, scenario 1 or baseline scenario, shows carbon dioxide emissions until 2050 when the air operation does not make operational or fuel efficiency improvements and Moreover, scenario 5 or optimistic scenario has ambitious goals to achieve high fuel efficiency and improved operations. Scenarios 2 and 3 are the ones that can best predict the behavior that CO2 emissions will have, since the proposed goals are those currently implemented by an airline in Colombia and do not involve large economic investments or considerable modifications in the operation. This inventory contains the emissions generated by private and commercial flights for the transport of passengers, cargo and correspondence made from El Dorado airport, and include destinations to major airports, but also private airfields and airstrips, emissions are calculated for the journey made for each aircraft, from the departure gate for passenger boarding at the origin airport, to the arrival point where the aircraft turns off the engines at the destination airport, but does not include emissions generated by auxiliary operations such as fuel loading, transportation by passenger lanes in buses or aircraft maintenance, as well as emissions generated by military aviation or helicopter flights, since these emissions must be reported separately using another methodology Keywords: Atmospheric emissions, aviation, emission trends, scenarios, emissions