[en] This dissertation aims to provide answers to traditional questions in the business literature using well-adopted economic tools. By bringing together accounting and productivity fields, it analyzes the contribution to the financial performance change from different drivers of productivity change. The methodological contributions throughout the dissertation provide novel instruments to the management on their decision making to enhance the competitiveness of the business. Chapter One proposes a definition of the potential economic incentives for competitors to collaborate with each other: coopetition. With a non-parametric approach based on a financial performance measure (return on assets, ROA), it compares between non-coopetition and coopetition statuses. Potential ROA gains from coopetition are decomposed by economic driver. Using the European automobile industry, a sample of over forty-five thousand cases of two-plant potential cooperation is created, in the period from 2000 to 2012. Roughly twelve thousand of these cases presented ROA gains from coopetition, mainly driven by higher productivity gains of coopetition. As well, smaller plants find stronger economic incentives for coopetition, but this effect is only fruitful when they actively engage to coopetition. The chapter offers some policy recommendations on the legal framework of competition issued at the EU level. Chapter Two proposes a novel methodology to define and measure organizational downsizing, which encompasses not only changes in labor but also all the inputs employed by an organizational unit. This definition is used to assess the downsizing effect on productivity changes, which can be directly linked to changes in ROA. Thereby, it directly measures the contribution from downsizing to the financial performance change. A natural extension of that definition is presented for labor downsizing, which relates to the commonly adopted definition in the literature, merely dependent on labor changes. The methodology is illustrated using European automobile production plants from 2000 to 2012. Organizational downsizing among automobile plants was found to have no effect on ROA, whereas related effects worsened the financial performance all over the period. Chapter Three expands upon the previous one, defining organizational restructuring: upsizing or downsizing. The chapter is a deeper analysis of the performance outcomes of different restructuring processes in the Automobile industry in Europe. It compares two opposite samples of organizational downsizers and organizational upsizers to understand better their differences. Several hypotheses were introduced, which directly compare the restructuring-related contributions to financial performance in the two groups. Results for the two subsamples in that industry were significantly different: organizational downsizing contributed to worsen financial performance whereas organizational upsizing contributed to improve it. On average, upsizers obtained higher contribution to financial performance from restructuring, technical change and efficiency change (three drivers of productivity change). For downsizers, input prices reductions did not compensate the detrimental productivity losses.

[es] Esta tesis doctoral pretende dar respuesta a preguntas tradicionales de la literatura de empresa usando herramientas de economía ampliamente aceptadas. Uniendo los campos de la contabilidad y la productividad, se aíslan distintos factores que determinan los cambios en productividad y se analiza su contribución sobre el desempeño financiero de la empresa, sobre el cambio de rentabilidad. Se hacen aportaciones metodológicas y se proporcionan nuevos instrumentos a los gerentes de empresas para la toma de decisiones conducentes a aumentar la competitividad. El primer capítulo propone una definición de incentivo económico potencial de los competidores para colaborar entre ellos: coopetición. Usando un enfoque no paramétrico basado en una medida del desempeño financiero (la rotación de los activos o ROA), se compara entre los estados de no coopetición y coopetición. Las ganancias potenciales de ROA en coopetición se descomponen en distintos factores. Usando la industria europea del automóvil entre 2000 y 2012, se genera una muestra de más de cuarenta y cinco mil casos de cooperación potencial entre dos plantas competidoras. Unos doce mil de esos casos presentan ganancias de ROA debidas a la coopetición, principalmente gracias a mayores ganancias de productividad asociadas a coopetición. Por su parte, las plantas pequeñas encuentran mayores incentivos económicos en la coopetición, pero únicamente si se involucran de forma activa. El capítulo ofrece algunas recomendaciones sobre la flexibilidad que la legislación europea que rige este tipo de acuerdos debería ofrecer. El segundo capítulo ofrece una nueva metodología para definir y medir el downsizing organizacional, considerando no solo los cambios en la cantidad de trabajadores sino todos los factores productivos de la organización. La definición se basa en cantidades teóricas costo-eficientes de las cantidades de inputs. Con este enfoque novedoso, se mide el efecto que el downsizing tiene sobre los cambios en productividad, que a su vez se puede relacionar con los cambios en ROA. Así, se quiere medir la contribución directa que tiene el downsizing organización sobre los cambios del desempeño económico. De forma natural, se extiende esa definición para el downsizing del trabajo, que está más cerca de las medidas parciales de downsizing que la literatura ha usado generalmente. Se ilustra esta metodología usando plantas de producción europeas entre 2000 y 2012. El downsizing organizacional no contribuyó a mejorar el ROA de esas plantas, mientras que el resto de componentes de productividad contribuyeron a empeorar el desempeño económico promedio durante todo el período. El tercer artículo parte de la metodología presentada en el segundo definiendo reestructuración organizacional: upsizing o downsizing. Se trata de analizar más profundamente las consecuencias en el desempeño de distintas opciones de reestructuración en la industria europea del automóvil. Se comparan de forma directa dos muestras opuestas de plantas que incrementan o reducen su tamaño organizacional para analizar las diferencias. Varias hipótesis comparan los efectos de la reestructuración de ambos grupos. Los resultados muestran diferencias significativas: mientras que las plantas que redujeron su tamaño vieron su ROA reducirse, las que incrementaron su tamaño lo vieron incrementarse. En promedio las plantas que aumentaron tamaño obtuvieron mejor contribución al desempeño financiero a través del efecto de la restructuración, el cambio técnico y el cambio de eficiencia (tres componentes del cambio de productividad). Para las empresas que redujeron su tamaño, las reducciones de los precios de los factores no compensaron las importantes pérdidas de productividad al reestructurarse.