[de] Heutzutage ist die Charente ein mit verschiedenen Strukturen ausgestatteter Fluss, von denen die wichtigste der Staudamm von Saint‑Savinien ist, der sich 17 km stromabwärts von der archäologischen Stätte befindet. Das Wrack liegt heute in 7 m Tiefe. Die Breite des Niedrigwasserflussbettes beträgt ungefähr 45 m. Die dezentrierte Niedrigwasserrinne liegt ungefähr zehn Meter vom linken, niedrigen und steilen Ufer. Das rechte Ufer ist steilhängig mit einem sedimentären, leicht abfallenden Strand. Das Längsprofil des Niedrigwasserbettes ist auf einer Länge von 150 m untersucht worden und weist ein flaches Relief, ohne gröβere topographische Unebenheiten auf. Es ist wahrscheinlich, dass der Wasserstand vor dem Bau des modernen Staudammes von Saint‑Savinien zwischen 1,50 m und 2 m betrug; das Uferprofil hat sich dementsprechend verändert. Das linke, erst kürzlich von Menschenhand veränderte Ufer, bietet nun das Bild einer sedimentären Uferböschung, das rechte hingegen hat sich weniger verändert und bewahrt eine leicht abfallende Böschung. Die Hypothese eines, bis in die heutige Flussmitte praktisch wasserfreien rechten Ufers ist nicht auszuschlieβen. Das alte Niedrigwasserbett liegt in diesem veränderten Flussbett auf der linken Uferseite, dort wo das Wrack geortet worden ist.In Anbetracht der Nähe des Hafens von Port Berteau, ist eine Studie des Keramikdepots vorgenommen worden, das das Wrack bedeckt. Der Grossteil der Fundobjekte aus der Deckschicht aus Muschelsand, setzt sich aus regionaler Keramik zusammen, die der entspricht, die im Laufe der Grabung auch im Hafen gefunden wurde. Zwei Hauptgruppen lösen sich –durch ihre Anzahl und ihr Gewicht– aus der Masse heraus: eine Gruppe aus GefäBen des 13.bis 14. Jh. und eine andere aus Gefäβen des 18Jh. Der gröβte Teil der mittelalterlichen Keramik scheint am Fundort Port Berteau II infolge von Überschwemmungen abgelagert worden sein. Was die Keramik aus moderner Zeit anbetrifft, ist sehr wahrscheinlich, dass es sich überwiegend um zufällige Verluste und schadhafte Stücke handelt, die man absichtlich ins Wasser geworfen hatte.Eine andere bedeutende Dimension der Erkenntnisse aus der Grabungsstâtte im Fluss betrifft den Auffüll ‑und Überdeckungsprozess des Wracks. Die sowohl inner‑ wie auβerhalb des Wracks durchgeführten stratigraphischen Schnitte, und die Sedimentstudien aus einer Serie von Karotagen (Centre national de Préhistoire, Périgueux) haben insbesondere ein tiefergelegenes Niveau aufgezeigt, das älter ist als das Niveau, in dem das Wrack eingebettet liegt. In dieser hat man Treibholz gefunden, das anhand einer Radiokarbonmessung in die Zeit um 534 n. Chr. datiert wurde. Es ist ebenfalls ein intermediäres Überschwemmungsniveau aufgezeigt worden, dem vielleicht der Verlust des Schiffes zugeschrieben werden kann sowie ein höheres Niveau, das sich durch eine Aushöhlung der Auffüllung des geborstenen Wrackrumpfes auszeichnet. Wahrscheinlich anthropogenen Ursprungs, könnte diese Aushöhlung einem Versuch entsprechen, einen Teil der Ausrüstung oder des Schiffsrahmens herauszuholen.Die Forschungsergebnisse der Grabung im Fluss scheinen zu ergeben, dass das Schiff wahrscheinlich zur Überwinterung oder zur Reparatur am rechten Ufer der Charente, in Hafennähe vor Anker lag und im 7. Jh. von einer Überschwemmung mitgerissen worden ist. In diesem Fall stellt sich die Frage der Existenz einer Reparatur‑ oder Überwinterungsstätte, die älter wäre als der Hafen in seiner Rolle als Ladepunkt fur die Keramikprodukte aus den Manufakturen der Gegend von Saintes.

[en] In recent times the Charente river has undergone many alterations. The most significant of these was the construction of the Saint Savinien dam, located 17 kilometers downstream from the wreck site, which now lies 7 meters underwater. The normal width of the river is approximately 45 meters. The low‑water channel is off-center and located some ten meters from the left bank which is low and steep. The right bank has a sharp incline leading down onto a gently sloping sedimentary shore. A longitudinal section of the riverbed, studied over a distance of 150 meters, shows a flat relief with no major topographical anomalies. Since it is likely that the depth of the river previous to the building of the Saint Savinien dam was between 1.50 and 2 meters, the riverbanks would have presented a different profile. The left bank, where man‑made change is recent, would have resembled a sedimentary shore, whilst the right bank would have been little different, that is to say a gently sloping glacis. The idea that the right bank might have extended as far as the centre of the present day river cannot be ruled out. This hypothetical reconstruction suggests that the old river bed would have been closer to the left bank, where the wreck was found.Given the proximity of the Port Berteau harbour, research was carried out on the pottery deposit which covered the wreck. Most of the finds, which came from a surface layer of shell‑bearing sand, comprise regional pottery identical to that found in excavations of the harbour site. Two pottery groups are of significance in terms of their number and weight. One group is comprised of 13th and 14th century ware, the other of pottery from the 18th century. Most of the medieval pottery would seem to have been brought to the Port Berteau II site by flood waters. It is likely that a great deal of the modem pottery is the result of accidental loss or intentional disposal of defective items in the water.Another significant dimension of the information gleaned from the river site concerns the process by which the wreck silted up and was covered over. Stratigraphic sections from both inside and outside of the wreck, together with the study of core samples taken by the Centre National de Préhistoire at Périgueux, have brought to light the presence of a lower layer, older than the one in which the wreck lies. The earlier layer contained a piece of driftwood which radiocarbon dating assigns to approximately the year 534 A. D. Also visible were a middle layer resulting from flooding, which may well be related to the boat's sinking, and an upper layer where the fill of the boat's broken hull had been cut into. The cut, probably man‑made, may reflect an attempt to salvage equipment or the ship's timbers.The results of the river site study suggest that the boat had been carried off by a flood at the beginning of the 7th century whilst either wintering or being repaired on the right bank of the Charente close to the harbour. This hypothesis raises the question of whether a repair and wintering point existed before the harbour came to be used for shipping pottery from the workshops in the Saintes area.