[en] This article summarizes the results of the application of topological indicators to the analysis of the road network of Catalunya. The concepts of geographical centrality and accessibility have been contrasted as a means of measuring the spatial heterotrophy resulting from the form and characteristics of the road network. The relative accessibility of different settlements has been used as a basis for establishing a matrice of potencial interactions among different parts of the region, which, in turn, bears an influence on the localization of economic activities. The study does not attempt to structure the relationships of this potential in order to assess the degree of influence of relative accessibility on the evolution of the regional economy. It attempts exclusively to demonstrate the suitability of geographical methods for studying and planning road network, in contrast to conceptually biased methods of dubious value based on traffic demand, methods which have been so widely used in this country over the last decade. This article consist of:(a) a methodological outline of the study, (b) a description of the road network, (c) the selection of the sectors of the network to be evaluated through the chosen indicators, (d) the structuring of the graph and its associated matrices, and (e) its application to the analysis of the spatial variations in settlement distribution in Catalonia. Some of the alternative actions projects proposed by various public and private authorities are also described, and a comparative analysis of their effects on the relative accesibility of the vertices of the network is made. A comparison of inversion costs to the demographic and spatial repercussions of this accessibility makes it possible to establish a hierarchy of projects, and estimate their relative contribution in reestablishing territorial equilibrium in Catalonia.

[fr] Cet article est un résumé des résultats d'un essai d'application d'indicateurs topologiques l I'analyse du réseau routier de la Catalogne. Les notions de centralité géographique et d'accessibilité ont été opposés en tant que mesure de l'hétérotropie produite dans l'espace par la configuration et les caractéristiques du réseau routier. L'accessibilité relative entre les différents emplacements a été utilisée pour établir une matrice d'intéractions potentielles entre des zones du territoire. On n'a pas essayé de formaliser le rapports de potentiel qui pourraient "expliquer" le degré d'influence de cette accessibilité relative sur l'évolution de l'économie territoriale. On a seulement essayé de montrer les possibilités des méthodes géographiques dans l'étude et la planification des réseaux routiers par opposition aux démarches conceptuelles de douteuse efficacité des méthodes basées sur la demande du traffic, tellement utilisées dans notre pays dans la décennie précédante. L'article est une approche méthodologique suivant la démarche déjl énoncée. On a tout d'abord décrit le réseau et sélectionné les troncons afin d'évaluer les indicateurs utilisés; on a formalisé le graphe et les matrices qui y étaient associées et on a appliqué l'analyse aux inégalités spatiales dans le systeme de villes de la Catalogne. On a finalement décrit quelques uns des projets alternatifs proposés par les pouvoirs publics et par des institutions privées et on a fait une analyse comparative de leurs effets sur l'accessibilité relative entre les sommets du réseau. La pondération démographique et spatiale de cette accessibilité, comparée aux cofits des investissements, permet de hiérarchiser les projets existants en fonction de leur importance relative dans le rééquilibrage territorial de la Catalogne.