[fr] Le présent travail examine le rôle des réseaux techniques dans l'évolution urbaine et industrielle de l'État de Rio de Janeiro, passé et présent. L'objet d'étude est le réseau ferroviaire qui, depuis le XIXe siècle, a apporté des changements techniques majeurs sur le territoire de Rio de Janeiro et a vu son attribution réduite en raison de l'influence de l'industrie automobile sur les politiques de transports publics. Pour la méthodologie de discussion des réseaux techniques ferroviaires, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos et Marcio Rufino seront utilisés. Outre des articles journalistiques, des données de l'IBGE (2010) sur les déplacements domicile-travail dans l'État de Rio de Janeiro et des données économiques municipales extraites de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro (2021) ont été utilisées. Actuellement, les chemins de fer sont de nouveau à l'ordre du jour, comme c'est le cas avec la mise en œuvre de l'Estrada de Ferro - 118 (EF-118), qui utilisera une grande partie des voies de l'ancienne Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), dont une grande partie de son itinéraire a été désactivée entre les années 1960 et 1980. Le projet EF-118 surgit dans le contexte de la découverte du pré-sel dans le bassin de Campos, qui a développé le besoin d'un moyen de transport agile et de masse. système comme le permet le système ferroviaire. Ces dernières années, le gouvernement fédéral a manifesté son intérêt à tirer parti de l'ancienne voie ferrée Leopoldina pour résoudre le problème de la fluidité spatiale. L'objectif est de relier le parc industriel Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) et d'autres ports comme Porto de Ubu (Anchieta, ES) et le futur Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Je commenterai brièvement l'économie des villes de l'est au nord de Rio de Janeiro en utilisant les données des gouvernements municipaux et de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro. Le chemin de fer en cours de réalisation aura un impact positif sur l'économie et la mobilité de l'intérieur de Rio de Janeiro, s'il est conçu au-delà des grandes entreprises exportatrices. Cependant, on discute actuellement seulement du fait que l'objectif de l'EF-118 est de garantir les services logistiques aux ports, en donnant aux entreprises qui en sont responsables le contrôle du chemin de fer. Ce texte explicite la nécessité de penser le transport ferroviaire au-delà du transport de marchandises, mais aussi à la mobilité des personnes car ce service est déficitaire. Des données de l'IBGE et des nouvelles journalistiques sur les déplacements domicile-travail à Rio de Janeiro seront présentées, montrant comment la population n'a pas d'alternatives de transport public autres que le transport routier, principalement en dehors de la région métropolitaine de Rio de Janeiro.

[pt] O presente trabalho examina sobre o papel das redes técnicas para a evolução urbano-industrial no estado do Rio de Janeiro no passado e no presente. O objeto de estudo é a rede ferroviária, que desde o século XIX tem feito grandes mudanças técnicas no território fluminense e teve sua atribuição diminuída por influência da indústria automobilística nas políticas públicas de transporte. Para a metodologia da discussão das redes técnicas ferroviárias serão usados Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos e Marcio Rufino. Assim como foram utilizados artigos jornalísticos, dados do IBGE (2010) sobre o movimento pendular no estado do RIo de Janeiro e dados econômicos municipais retirados do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro (2021). Atualmente, as ferrovias voltaram à pauta, como é o caso da implementação da Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará boa parte dos trilhos da antiga Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), que teve boa parte do seu percurso desativado entre as décadas de 1960 e 1980. O projeto da EF-118 surge no contexto da descoberta do pré-sal na Bacia de Campos, o que desenvolveu a necessidade de um sistema de transporte ágil e de massa como o sistema ferroviário permite. O governo federal nos últimos anos vem mostrando interesse em aproveitar o antigo leito da Estrada de Ferro Leopoldina para solucionar o problema de fluidez espacial. O objetivo é conectar o parque industrial da Baixada Fluminense, o Porto do Açu (São João da Barra, RJ) e demais portos como o Porto de Ubu (Anchieta, ES) e o futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). De forma breve irei comentar sobre a economia das cidades do Leste ao Norte Fluminense usando os dados das prefeituras municipais e do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro. A ferrovia sendo implantada terá impacto positivo na economia e mobilidade do interior fluminense, caso seja pensada para além das grandes empresas exportadoras. Porém, atualmente apenas se discute que o desígnio da EF-118 é garantir serviços logísticos aos portos, fazendo com que as empresas responsáveis pelas mesmas detenham o controle da via férrea. Este texto vem elucidar a necessidade de se pensar o transporte ferroviário para além do transporte de cargas, mas também para a mobilidade de pessoas já que há um déficit neste serviço. Serão apresentados dados do IBGE e notícias jornalísticas sobre o movimento pendular fluminense, que exibe como a população não tem alternativas de transporte público além do modal rodoviário, principalmente fora da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.