[en] The perception of the world of Ultralight Motorized is crossed prejudices related to its history, which are 25 years old, and on its particular statute which seems in margin of traditional aviation. However the current success of the practice of the ULM reconciles at the same time the spectacular and noticed increase number of practise and a level of security recognized by the Technical Macro-System itself, at the point to be used as models in certain cases. This shift between the perception of the practice and its reality is above all due to the difficulty of encircling the object of it. Because the ULM is less one type of apparatuses, that a type of regulation. The world of the ULM well far from being an academy of technical hurdy-gurdies formulas is on the contrary a crucible of innovations. Consequently against the prejudices of a certain aeronautical culture, the ULM redefines the perimeter of the aviation of leisure which must be assumed like such vis-a-vis with the commercial aviation and the military aviation. It is not a question to create a reserve of affluent Utopians but to in general show the interest for the aviation of such a regulation. Because, as we will try to show it, the aviation of leisure is centered on the engagement of the body, on the "feeling of the air". Where the body virtualise in an operational aviation, the body is carried out in the aviation of leisure. It is not thus a question of opposing two worlds but of including/understanding their complementarity by recognizing that the dream and the practice of the flight are before all the place of the body. Vis-a-vis with the doubts of a conquering aviation, the ULM testifies in an unhibited way which freedom is only opposed.

[fr] La perception du monde de l'ultraléger motorisé est traversée de préjugés liés à son histoire, qui a vingt-cinq ans, et à son statut particulier qui semble en marge de l'aviation classique. Or le succès actuel de la pratique de l'ULM concilie à la fois l'augmentation spectaculaire et remarquée du nombre de pratiquants et un niveau de sécurité reconnu par le macro-système technique lui-même, au point de servir de modèles dans certains cas. Ce décalage entre la perception de la pratique et sa réalité est avant tout dû à la difficulté d'en cerner l'objet. Car l'ULM est moins un type d'appareils, qu'un type de réglementation. Le monde de l'ULM bien loin d'être un conservatoire de vielles formules techniques est au contraire un creuset d'innovations. Dès lors contre les préjugés d'une certaine culture aéronautique, l'ULM redéfinit le périmètre de l'aviation de loisir qui doit s'assumer comme telle face à l'aviation commerciale et à l'aviation militaire. Il ne s'agit pas de créer une réserve de nantis utopistes mais de montrer l'intérêt pour l'aviation en général d'une telle réglementation. Car, comme nous essaierons de le montrer, l'aviation de loisir est centrée sur l'engagement du corps, sur le " sens de l'air ". Là où le corps se virtualise dans une aviation opérationnelle, le corps se réalise dans l'aviation de loisir. Il ne s'agit donc pas d'opposer deux mondes mais de comprendre leur complémentarité en reconnaissant que le rêve et la pratique du vol sont avant tout le lieu du corps. Face aux doutes d'une aviation conquérante, l'ULM témoigne de manière décomplexée que la liberté n'est pas que contrariée.