[ca] L'ús dels vehicles que empren Hidrogen (FEV) o electricitat (BEV) es mostren com una alternativa ideal a l'hegemonia actual que presenten els vehicles de combustió interna (ICE). No obstant, existeix una preocupació pel desequilibri que generen les noves tipologies de combustibles en relació a les emissions generades durant el procés Wellto-Wheel (WTW). El present document pretén analitzar de manera genèrica, els costos' directes i indirectes', així com les externalitats i emissions generades per aquestes tipologies de combustibles, mitjançant la presentació de diversos escenaris ficticis, amb la intenció de presentar resultats sobre la idoneïtat d'un combustible sobre la resta en les circumstancies analitzades. La metodologia es basa en l'anàlisi bibliogràfic; en l'ús dels principals observatoris del transport de mercaderies per carretera per l'anàlisi de costos; el Handbook on the external costs of transport per als costos externs, i programari informàtic per l'anàlisi d'emissions, tot basant-se en el model GLEC i UNE EN 16258. A priori, els millors resultats els presentava el ICE, donat que l'obtenció de l'energia necessària per generar electricitat i hidrogen, presentava uns factors d'emissió molt elevats amb el mix energètic actual. Una adaptació i consolidació per part del estat en l'ús d'energies renovables, així com en descomptes fiscals presenta als BEV com un competidor excel·lent, així com mostren la fortalesa de l'hidrogen com a combustible. L'adequació del model de producció energètic, és el factor principal que afectará tant a les emissions, costos i externalitats.

[es] El uso de los vehículos que emplean Hidrógeno (FEV) o electricidad (BEV) se muestran como una alternativa ideal a la hegemonía actual que presentan los vehículos de combustión interna (ICE). No obstante, existe una preocupación por el desequilibrio que generan las nuevas tipologías de combustibles en relación a las emisiones generadas durante el proceso Wellto-Wheel (WTW). El presente documento pretende analizar de manera genérica, los costes- directos e indirectos-, así como las externalidades y emisiones generadas por estas tipologías de combustibles, mediante la presentación de diversos escenarios ficticios, con la intención de presentar resultados sobre la idoneidad de un combustible sobre el resto en las circunstancias analizadas. La metodología se basa en el análisis bibliográfico; en el uso de los principales observatorios del transporte de mercancías por carretera para el análisis de costes; el Handbook on the external costes of transporte para los costes externos, y software informático para el análisis de emisiones, basándose en el modelo GLEC y UNE EN 16258. A priori, los mejores resultados los presentaba el ICE, dado que la obtención de la energía necesaria para generar electricidad e hidrógeno, presentaba unos factores de emisión muy elevados con el mix energético actual. Una adaptación y consolidación por parte del estado en el uso de energías renovables, así como en descuentos fiscales presenta los BEV como un competidor excelente, así como muestran la fortaleza del hidrógeno como combustible. La adecuación del modelo de producción energético, es el factor principal que afectará tanto a las emisiones, costes y externalidades.