[ca] Barcelona és una ciutat que des dels seus inicis ha aconseguit veure gran, i una ciutat que veu gran és una ciutat que sap respondre a i preveure els reptes als quals es poden afrontar els seus habitants. Un d'aquests reptes davant els quals Barcelona ha sabut respondre és el de la mobilitat urbana, i en concret el transport públic. Encara que tot èxit sempre va agafat de la mà d'alguns defectes que en alguns casos són bastant importants, Barcelona no ha estat l'excepció d'aquesta regla. Quan es va decidir tornar a implantar el tramvia després que hagi desaparegut a la fi del segle XX, la xarxa de transport públic es va veure reforçada amb la implantació de les línies conegudes avui dia com Trambaix i Trambesòs. Aquest projecte encara que va ser implantat en les dues extremitats de la ciutat, nord i sud, hi havia un tram central que per a molts no tenia sentit que l'esmentat tram manqués de plataforma tramviària. És per això que la idea d'unir les dues xarxes de tramvia ha estat present en la planificació del transport públic tant a la Generalitat com en el propi Ajuntament de Barcelona. Al PDI 2001-2010 es va introduir per primera vegada el projecte d'unió i des de llavors va anar adoptant protagonisme en els plans i la política de mobilitat fins a l'arribada al govern municipal de Barcelona en Comú, que ha fet seu el projecte d'unió, al formar part d'una de les seves promeses electorals. Aquesta tesina ha fet una anàlisi amb la recopilació de diferents estudis realitzats sobre aquest projecte i analitzat des del punt de vista ambiental, econòmic i social l'impacte que aquesta ampliació ha de produir en el context de la nostra ciutat.

[en] Barcelona is a city that from the beginning has managed to see great, and a city that sees large is a city that knows how to respond to and anticipate the challenges to which its inhabitants can face. One of these challenges to which Barcelona has been able to respond is that of urban mobility, and in particular public transport. Although every success is always handled by some defects that in some cases are quite important, Barcelona has not been the exception to this rule. When it was decided to reintroduce the tram after it disappeared at the end of the 20th century, the public transport network was reinforced by the introduction of lines known today as Trambaix & Trambesòs. Although this project was implemented at both ends of the city, north and south, there was a central section that for many it did not make sense that this section lacked a tramway platform. That is why the idea of joining the two tram networks has been present in the planning of public transport both in the Generalitat and in the Barcelona City Hall itself. At the PDI 2001-2010 the union project was introduced for the first time and since then it has been taking center stage in the plans and the mobility policy until the arrival to the municipal government of Barcelona in Comú, which has made its union project, as part of one of its electoral promises. This dissertation has done an analysis with the compilation of different studies carried out on this project and analyzed from the environmental, economic and social point of view the impact that this extension must produce in the context of our city.