[fr] La phase actuelle de la mondialisation porte en elle des mutations dont l´incidence sur la maille globale des interactions spatiales de longue distance redéfinit le paysage institutionnel, les modalités technico opérationnelles et l´organisation spatiale du système portuaire mondial. La situation des ports, par lesquels transite l´essentiel du commerce international de marchandises, n´en est pas moins paradoxale et complexe. Les stratégies développées par les acteurs dominant l´horizon maritime du port et celles imposées par les acteurs économiques dominant son horizon terrestre, placent les villes portuaires dans le double champs des réseaux du transport et de la production. L´enjeu pour les politiques portuaires, oscillant entre concurrence et complémentarité, consiste donc à positionner le port au cœur de ces réseaux en incorporant un nombre croissant de variables économiques, commerciales, urbanistiques, environnementales et sociales face aux rationnalités fonctionnelles et territoriales d´acteurs pouvant transformer le port en simple nœud de transbordement ou, à l´opposé, en grand centre logistique. S'appuyant sur la définition des ports de commerce comme territoires multi-situés dont les marges de manœuvre sur "l'échiquier" mondial et régional sont à l´origine d´une articulation différenciée des compétences liées au port de commerce, au système productif et aux ressources du territoire urbain, une analyse de leur trajectoire à trois échelles, au niveau global, dans le cadre de la mondialisation ; au niveau méso-économique, au sein de systèmes régionaux qui capturent des volumes croissants de flux et d´activités de transformation; et au niveau local, sur le territoire de la ville portuaire permet d´élaborer une typologie des villes portuaires comme territoires circulatoires et/ou productifs.

[pt] A fase atual da globalização é acompanhada por mutações que, ao incidirem sobre a malha global das interações espaciais de longa distância, redefinem a paisagem institucional, as modalidades técnico-operacionais e a organização espacial do sistema portuário mundial. A situação dos portos, pelos quais transitam parte substancial do comércio internacional de mercadorias, é paradoxal e complexa. As estratégias desenvolvidas pelos atores que dominam o horizonte marítimo do porto somadas às estratégias impostas pelos atores econômicos que dominam seu horizonte terrestre colocam as cidades portuárias em um caminho marcado por redes de transporte e de produção. O jogo das políticas portuárias, oscilantes entre concorrência e complementaridade, consiste em posicionar o porto no coração dessas redes através da incorporação de um número crescente de variáveis econômicas, comerciais, urbanísticas, ambientais e sociais frente às racionalidades funcionais e territoriais de atores que podem transformar o porto em um simples nó de transbordamento ou, ao contrário, em um grande centro logístico. Com base na definição de portos comerciais como territórios situados nos espaços de manobra de um "tabuleiro" mundial e regional existem possibilidades para articulações diferenciadas entre as competências localizadas no porto comercial, no sistema produtivo e nos recursos do território urbano e para uma análise com trajetória em três escalas: no nível global, através da globalização; no nível meso-econômico, no âmbito dos sistemas regionais que capturam os volumes crescentes de fluxos e atividades de transformação; e, no nível local, sobre o território da cidade portuária. Essa abordagem nos permite elaborar uma tipologia das cidades portuárias como territórios de circulação e/ou territórios produtivos.