[en] The aim of this work is to demonstrate how it is possible to transform the infrastructural project of the new Milan metro line (M4) into an occasion for the reconfiguration of public spaces and the enhancement of local identities, i.e. into an urban regeneration project.The goal is to integrate 5 different objectives in order to:1. bring the city centre closer to the suburbs and enhance the more peripheral neighbourhoods by using the new (highly accessible) metro stations;2. connect two metropolitan environmental systems (Parco Agricolo Sud Milano in the South-West and Grande Parco Forlanini in the East) by identifying green and blue corridors at urban scale and promoting minimal re-greening interventions adaptable to different urban fabrics;3. assign new urban values/meanings to the infrastructural nodes, working on the physical urban space of metro stations, making it available to new populations and different social uses;4. implement slow mobility networks by supporting the urban policies aimed to reduce vehicular traffic;5. integrate different existing urban projects by coordinating specific and/or sectorial interventions.The paper presents a research developed at the Department of Architecture and Urban Studies of Politecnico di Milano. The research is based on a design approach aimed at the physical transformation of the city and focused on improving the liveability of the contemporary city. The approach used updates the methodology of the so-called "land project". It consists of influencing urban policies through the physical prefiguration of the "space among things" (the one available for civil life) and is a way to conceive of the project as a useful tool for building up material and immaterial relationships.The output of the research is a Masterplan at urban scale, obtained from the analysis of the local resources and opportunities identified through a systemic approach based on the recognition of infrastructure, settlement and environmental components. The analysis of the urban environment has been integrated by studies on the urban functions able to attract or generate users and the functional roles of neighbourhoods, developing specific analyses on the accessibility to the metro station for pedestrians and cyclists.The set of these analytical and interpretative operations led to the definition of a pedestrian and cycle platform (the green-blue backbone) qualifying the new urban mobility. It doesn't exactly overlap the underground line, but accompanies it, enwraps it and expands it, connecting important places of the city, i.e. the most relevant places from the point of view of infrastructures (systems and nodes of urban mobility), environment (areas and green axes, water system), services and public equipment (expression of history and memory of the place), integrating them and bringing them closer to the station area.The data used are provided by the urban planning tools of the Milan Municipality, available from the regional database, while for the analysis of the mobility flow and the role of neighbourhoods as generators or attractors of users for the new green-blue backbone the data of the National Statistical Institute (such as the number of companies and population registered in the census sections of Milan) were used.To sum up, this paper outlines the outcome of the integrated analyses developed for the research; the project proposals for 3 pilot stations; the Masterplan that defines the new green and blue backbone inside the urban fabrics crossed by the metro line. With the Masterplan, a project theme is formulated and articulated for each of the 21 stops, together with the first Design Guidelines useful to improve pedestrian and cycle access to the stations.The research outcome is a Masterplan of paths and actions for the revitalization of public spaces next to the M4 stations (i.e. the green-blue backbone). The stations become real urban thresholds, hubs of connectivity that collect, bring to the surface and distribute urban and metropolitan flows. The green-blue backbone Masterplan captures the opportunity generated by the new infrastructure to rethink a complex and diversified system of urban spaces and relationships. The backbone reveals urban places and their connections with the metropolitan landscape. The result is a unitary but articulated design of pedestrian and cycle paths alternative to the vehicular mobility. It is a unique itinerary for different city users, that connects the regional environmental systems with the modern districts and the city centre.

[es] El objetivo de este trabajo es demostrar cómo es posible transformar el proyecto de infraestructura de la nueva línea de metro de Milán (M4) en una ocasión para la reconfiguración de espacios públicos y la mejora de las identidades locales, es decir, en un proyecto de regeneración urbana.El objetivo es integrar 5 objetivos diferentes para:1. acercar el centro de la ciudad a los suburbios y mejorar los barrios más periféricos utilizando las nuevas estaciones de metro (altamente accesibles);2. conectar dos sistemas ambientales metropolitanos (Parco Agricolo Sud Milano en el suroeste y Grande Parco Forlanini en el este) identificando corredores verdes y azules a escala urbana y promoviendo intervenciones mínimas de reverdecimiento adaptables a diferentes tejidos urbanos;3. Asignar nuevos valores / significados urbanos a los nodos de infraestructura, trabajando en el espacio urbano físico de las estaciones de metro, haciéndolo disponible para nuevas poblaciones y diferentes usos sociales.4. implementar redes de movilidad lenta apoyando las políticas urbanas destinadas a reducir el tráfico de vehículos;5. integrar diferentes proyectos urbanos existentes mediante la coordinación de intervenciones específicas y / o sectoriales.El artículo presenta una investigación desarrollada en el Departamento de Arquitectura y Estudios Urbanos del Politecnico di Milano. La investigación se basa en un enfoque de diseño dirigido a la transformación física de la ciudad y se centró en mejorar la habitabilidad de la ciudad contemporánea. El enfoque utilizado actualiza la metodología del llamado "proyecto de tierra". Consiste en influir en las políticas urbanas a través de la prefiguración física del "espacio entre las cosas" (el disponible para la vida civil) y es una forma de concebir el proyecto como una herramienta útil para construir relaciones materiales e inmateriales.El resultado de la investigación es un plan maestro a escala urbana, obtenido del análisis de los recursos y oportunidades locales identificados a través de un enfoque sistémico basado en el reconocimiento de infraestructura, asentamientos y componentes ambientales. El análisis del entorno urbano se ha integrado mediante estudios sobre las funciones urbanas capaces de atraer o generar usuarios y los roles funcionales de los vecindarios, desarrollando análisis específicos sobre la accesibilidad a la estación de metro para peatones y ciclistas.El conjunto de estas operaciones analíticas e interpretativas condujo a la definición de una plataforma para peatones y ciclistas (la columna vertebral verde-azul) que califica la nueva movilidad urbana. No se superpone exactamente a la línea de metro, sino que la acompaña, la envuelve y la expande, conectando lugares importantes de la ciudad, es decir, los lugares más relevantes desde el punto de vista de las infraestructuras (sistemas y nodos de movilidad urbana), entorno (áreas y ejes verdes, sistema de agua), servicios y equipamiento público (expresión de la historia y memoria del lugar), integrándolos y acercándolos al área de la estación.Los datos utilizados son proporcionados por las herramientas de planificación urbana del Municipio de Milán, disponibles en la base de datos regional, mientras que para el análisis del flujo de movilidad y el papel de los vecindarios como generadores o atractores de usuarios para la nueva red troncal verde-azul, los datos de Se utilizó el Instituto Nacional de Estadística (como el número de empresas y la población registrada en las secciones censales de Milán).En resumen, este documento describe el resultado de los análisis integrados desarrollados para la investigación; las propuestas de proyectos para 3 estaciones piloto; El Masterplan que define la nueva columna vertebral verde y azul dentro de los tejidos urbanos cruzados por la línea de metro. Con el Masterplan, se formula y articula un tema de proyecto para cada una de las 21 paradas, junto con las primeras Directrices de diseño útiles para mejorar el acceso de peatones y ciclistas a las estaciones.El resultado de la investigación es un plan maestro de caminos y acciones para la revitalización de los espacios públicos junto a las estaciones M4 (es decir, la red troncal verde-azul). Las estaciones se convierten en umbrales urbanos reales, centros de conectividad que recolectan, traen a la superficie y distribuyen flujos urbanos y metropolitanos. El plan maestro de red troncal verde-azul captura la oportunidad generada por la nueva infraestructura para repensar un sistema complejo y diversificado de espacios y relaciones urbanas. La columna vertebral revela lugares urbanos y sus conexiones con el paisaje metropolitano. El resultado es un diseño unitario pero articulado de vías peatonales y ciclistas alternativas a la movilidad vehicular. Es un itinerario único para diferentes usuarios de la ciudad, que conecta los sistemas ambientales regionales con los distritos modernos y el centro de la ciudad.