[de] Fragen nach der Auswahl der Baumaterialien und deren Lieferung auf Baustellen blieben nach der Jahrhundertwende fast unverändert, sie behandelten kaum die Entwicklung des Metallbaus und die Erscheinung des Stahlbetons. Damals waren Metallbalken, Betonausrüstungen, Zemente industrielle Produkte, die nur für ihre technischen Eigenschaften ausgewählt wurden. Im Gegenteil waren die Bestandteile des Betons – Sand, Splitt und Kiesel – keineswegs normalisierte Produkte. Zu Beginn des 20.Jahrhunderts wurden also Metall und Stahlbeton nur als strukturelle Bauelemente ohne ästhetische Eigenschaft angewandt, die einfach zu verkleiden waren. Durch die in dem ersten Drittel des Jahrhunderts entwickelten neuen Technologien wurde Beton als Baustoff für sich verwendet. Spezielle Zemente wurden also hergestellt, mit besonderen Zusätzen und auserwählten Granulaten, die nicht unbedingt aus lokaler Herkunft stammten.. Egal ob sie aus näheren oder weiteren Steinbrüchen und Werken herkommen, sind die Baumaterialien ganz schwergewichtige Produkte, die die gleichen Probleme wie in den vorigen Jahrhunderten an die Beförderung und an die Organisation der Baustellen stellen. Da keine bedeutenden Vorräte auf dem Bauplatz gehalten werden können, müssen Materialien regelmäßig geliefert werden : auf kleineren Baustellen wird Fertigbeton benutzt, große Baustellen werden mit eigenem Betonmischer ausgestattet. Die Betonbestandteile werden auf Kippladern befördert und auf der Baustelle in Silos gelagert, bevor sie gemischt werden. Zwei große Bauwerke stehen als Beispiel : das Krankenhaus Beaujon (1932-1935) und der Wiederaufbau der Stadt Le Havre (1945-1964)

[en] After the end of the XIXth century, the choice and supply of materials still raise the same problems as in previous centuries. Undoubtedly, the development of metal and concrete building somehow changed the deal, as metal girders, reinforcement devices and cements are normalised industrial products for which there is no other possible choice than technical choices. However, not all the constituents of concrete are standardized products: this is the case of granulates or sands and even more so of the fine gravel and the pebbles/stones. This is also the case of the facing. At the beginning of the XXth century, metal and concrete are only used as scaffolding elements devoid of aesthetics and which must be hidden: hence, the outer walls in freestone, bricks and precious materials like marble or porphyry, for which the aesthetic choices, the sources, the transportation and the cost raise the same problems as ever. However, in so far as resistance is no longer the major criterion, new materials appear for the exclusive use of facing: sandstones, ceramics, thin facings of stone or marble. Conversely, within the buildings, special attention is paid to decoration, with the most precious materials: precious woods, glass, metals fit well the concrete. By the thirties, new technologies develop that will allow concrete to become a materiel in itself which no longer needs to be hidden. One then turns to special cements and additives but more importantly to elaborate granulates which are not always of local origin. Whether extracted or prepared locally or transported from distant quarries or factories, building materials are heavy and, in the organization of the building sites, their transportation raises the same problems as in previous centuries. The contracting authorities are no longer princes, but large building sites still require much money and besides the big firms, it is most often the public orders which play the driving role. The building site needs continuous supply in order to avoid important storage. When present in the vicinity, waterways provide the best means of transportation, but river traffic remains weak in France and most materials are delivered by trucks. While smaller building sites are supplied in ready-to-use concrete, large ones have their own concrete station: the constituents are delivered by dumpers and stored in silos before mixing. Two examples will illustrate this XXth century technology: the building of the Hôpital Beaujon (1932-1935) and the reconstruction of Le Havre (1945-1964).