[ca] L'espai aeri espanyol es divideix en 3 regions d'informació de vol. Una d'aquestes regions és la denominada com FIR Canàries. Aquesta Regió està definida per la seva grandària i abrupta orografia i a més d'abastar l'arxipèlag canari inclou una gran zona de l'oceà Atlàntic. Per a una gestió eficient de l'espai aeri, s'usen centres comunicacions Terra/Aire VHF, al costat d'altres sistemes aeronàutics. Això permet als controladors aeris establir comunicacions amb pilots de les diferents aeronaus en el FIR que gestionen. En funció de la fase del vol, el sistema proporciona comunicacions T/A per a control de ruta i comunicacions T/A per a control d'aproximació. Existeixen dos tipus de configuracions per als centres de comunicacions: Configuració de freqüència única, amb un únic centre de comunicacions i configuració en portadores desplaçades, on existeixen 2 o 3 centres amb la mateixa freqüència. L'ús de la configuració de portadores desplaçades genera en el receptor interferències entre recepcions amb nivell similar en les zones on se solapen les cobertures d'aquests 2 o 3 centres. A més, normalment es disposa de duplicitat d'emplaçaments, és a dir, existeix emplaçament principal i alternatiu. Per a solucionar els problemes prèviament descrits, es proposaran noves ubicacions per a analitzar la possibilitat d'eliminar la configuració en portadora desplaçada i es proposaran emplaçaments alternatius on no existeixin. A més, es plantejarà migració a tecnologia VoIP dotant de major flexibilitat al sistema, permetent entre altres avantatges, compartició de recursos ràdios entre diferents dependències o reexpedició de comunicacions a centres de contingències.

[en] The Spanish airspace is divided into 3 flight information regions. One of these regions is called FIR Canary. This Region is defined by its size and abrupt orography and in addition to encompassing the Canary archipelago it includes a large area of the Atlantic Ocean. For efficient airspace management, VHF Ground / Air communication centers are used, along with other aeronautical systems. This allows air traffic controllers to establish communications with pilots of the different aircraft in the FIR they manage. Depending on the phase of the flight, the system provides G/A communications for route control and G/A communications for approach control. There are two types of configurations for communication centers: Single frequency configuration, with a single communication center and configuration in offset carriers, where there are 2 or 3 centers with the same frequency. The use of the offset carrier configuration generates interferences between receptions with a similar level in the areas where the coverage of these 2 or 3 centers overlap. In addition, duplication of locations is usually available, in other words, there is a primary and alternative location. To solve the previously described problems, new locations will be proposed to analyze the possibility of eliminating the offset carrier configuration and alternative locations, where they do not exist, will be proposed. In addition, migration to VoIP technology will be considered, providing greater flexibility to the system, allowing, among other advantages, sharing of radio resources between different dependencies or forwarding of communications to contingency centers.