[ca] El present article correspon a una simulació de recuperació de plusvàlues aplicat sobre les transaccions de sòl i de departaments nous per a 40 casos situats a prop de la nova línia 3 de Metro de Santiago. A Xile, la recuperació de plusvàlues no existeix com a política pública, encara que diferents actors han instal·lat el debat d'avaluar la seva implementació davant diversos anuncis sobre noves línies de metro a la Regió Metropolitana de Santiago. La principal raó d'aquest article és aportar a l'debat amb dades empíriques sobre les potencials conseqüències d'aplicar aquests instruments per a línies de metro, prenent com a referència els models de recuperació de plusvàlua a Colòmbia. Amb aquesta simulació, l'estudi assaja les propostes de Martim Smolka per a recuperació de plusvàlues en nacions d'Amèrica Llatina per tal de millorar la provisió de fons fiscals i millorar els entorns urbans. A Xile, aquest exercici no s'ha realitzat encara, encara que existeixen contribucions similars que des de diferents enfocaments posen en valor els resultats que sorgeixen de el present estudi. La metodologia és quantitativa, amb caràcter exploratori i d'ordre inductiu, usant el mesurament de rendibilitat per VAN a partir d'un aixecament històric de el projecte, els seus valors, el preu de sòl i les seves tipologies, per aplicar una captura de valor de l'50% per els guanys de terrenys i de 30% dels departaments. Les troballes donen compte d'una bona possibilitat de recaptació però que requereix d'ajustos específics perquè aquests instruments no impedeixin que el mercat de l'habitatge es torni insolvent.

[es] El presente artículo corresponde a una simulación de recuperación de plusvalías aplicado sobre las transacciones de suelo y de departamentos nuevos para 40 casos ubicados cerca de la nueva línea 3 de Metro de Santiago. En Chile, la recuperación de plusvalías no existe como política pública, aunque diferentes actores han instalado el debate de evaluar su implementación ante diversos anuncios sobre nuevas líneas de metro en la Región Metropolitana de Santiago. La principal razón de este artículo es aportar al debate con datos empíricos sobre las potenciales consecuencias de aplicar estos instrumentos para líneas de metro, tomando como referencia los modelos de recuperación de plusvalía en Colombia. Con esta simulación, el estudio ensaya las propuestas de Martim Smolka para recuperación de plusvalías en naciones de América Latina con el fin de mejorar la provisión de fondos fiscales y mejorar los entornos urbanos. En Chile, este ejercicio no se ha realizado aún, aunque existen contribuciones similares que desde diferentes enfoques ponen en valor los resultados que surgen del presente estudio. La metodología es cuantitativa, con carácter exploratorio y de orden inductivo, usando la medición de rentabilidad por VAN a partir de un levantamiento histórico del proyecto, sus valores, el precio de suelo y sus tipologías, para aplicar una captura de valor del 50% para las ganancias de terrenos y de 30% de los departamentos. Los hallazgos dan cuenta de una buena posibilidad de recaudación pero que requiere de ajustes específicos para que estos instrumentos no impidan que el mercado de la vivienda se vuelva insolvente.