[en] Architectural reconstruction of the bottom part of the boat shows that it was partly decked, built on a keel, and measured 14.29 meters long at the gunwales and 4.80 meters wide at the main frame. Unloaded displacement, with the hull equipped, was in the order of 6.8 tones for a 0.36 meter draught and a 0.90 meter free board. Its load capacity can be estimated at around ten tones. Architecturally‑speaking, the boat seems to belong to a carvel built "frame first" ship‑building tradition in which the cross‑timbers have a central role both from a design and a structural point of view.Given its age, the boat is the oldest known example of this building technique on the Atlantic sea‑board. Written evidence had previously dated the development of carvel construction at Ponant to the second half of the 15th century. The Port Berteau wreck will lead to a re‑examination of this major phenomenon in the history of medieval naval architecture.From a functional point of view, the Port Berteau II boat, rigged with a square sail whose surface measures 50 square meters, belongs to the family of coasters suited to short‑distance Coastal and river navigation. It is likely that this rather small maritime sailing area was also where the boat‑yard and the plants used for caulking the hull would have been found. Floral analysis suggests that the plants were part of an environment located along either an estuary or the coast. The region was marked by its lack of access to the open sea until the port of La Rochelle was developed in the middle of the 12th century. In this context, the Port Berteau II coaster possessed the architectural and functional features best suited to local sea and river trade within a "nautical area" bounded on the West by the Ré and Oléron islands, and on the East by the three waterways (the Sèvre‑Niortaise, the Charente and the Seudre) which linked the coast to the hinterland.

[fr] La restitution architecturale de la carène a abouti à définir une coque partiellement pontée, construite sur quille, de 14,29 m de longueur au plat‑bord et 4,80 m de largeur au maître couple. Le déplacement à lège (coque équipée) est de l'ordre de 6,8 t pour un tirant d'eau de 0,36 m et un franc‑bord de 0,90 m. Sa capacité de charge a été évaluée à une dizaine de tonnes. Architecturalement, le bâtiment semble se rattacher à un système de construction à franc‑bord " membrure première " dans lequel la charpente transversale occupe, tant au niveau de la conception que de la construction, une position centrale.Par sa datation, elle représente la plus ancienne attestation de ce système de construction dans le contexte du littoral atlantique. Le développement de la construction à carvel au Ponant était jusqu'alors établi, à partir des seules sources écrites, à la seconde moitié du xve s. ; l'épave de Port Berteau II conduit à une nouvelle lecture de ce phénomène majeur de l'histoire de l'architecture navale médiévale.Fonctionnellement, le bateau de Port Berteau II, gréé d'une voile carrée d'une surface d'environ 50 m2, peut être rattaché à la famille des caboteurs adaptés à une navigation côtière de proximité et à une navigation fluviale. Il est probable, au demeurant, que cette aire de navigation maritime réduite se superpose à celle où était implanté le chantier naval et d'où provenaient également les végétaux utilisés pour calfater la coque. Le milieu environnemental restitué par l'analyse palynologique tendrait à localiser les lieux d'approvisionnement en bordure d'un estuaire ou le long du littoral.Dans le contexte régional, marqué par une absence d'ouverture vers la haute mer qui perdurera jusqu'au milieu du xiie s. lorsque se développera le port de La Rochelle, le caboteur de Port Berteau II, par ses caractéristiques architecturales et fonctionnelles, semble correspondre au moyen de transport maritime et fluvial le plus adapté à des échanges de proximité à l'intérieur d'une " région nautique " limitée à l'ouest par les îles de Ré et d'Oléron et à l'est par les trois voies d'eau reliant la côte à l'arrière‑pays: la Sèvre‑Niortaise, la Charente et la Seudre.