BSC-LT/ACAData huggingface dataset:
[en] The railway services implementation in each country responds to a certain logic in which some factors interfere, not only from the economic point of view but also in terms of mobility. From this point of view, the previous study of this work will be based on how the British and Spanish railway systems of study have been articulated, as well as to know it's main actual agents and features. All of this is used to be able to carry out a compared analysis through market segments in which the rail supply is divided using the Price-Time model. Its application will enable us to know, for each kind of relation, which aspects influence on the general cost for each journey. Just as the influence that they have on the user decision-making. By means of this analysis different conclusions have been drawn from, for both passenger transport and freight transport. Taking that into account, the most appropriate recommendations have been made to improve the actual Spanish railway system.

[es] La implementación práctica de los servicios ferroviarios en cada país, responde a una cierta lógica, en la que intervienen numerosos factores, tanto desde el punto de vista socioeconómico cómo en términos de movilidad. Desde esta perspectiva, el estudio previo de éste trabajo se basará en conocer cómo se han articulado los dos modelos ferroviarios de estudio, el español y el británico, así cómo conocer sus características y agentes implicados en la actualidad. Todo ello para estar en disposición de realizar un análisis comparado por segmentos de mercado, en los que se divide el conjunto de la oferta ferroviaria, mediante el uso del modelo Precio – Tiempo. Su aplicación permitirá conocer, para cada tipo de relación, qué aspectos influyen en el coste generalizado de cada trayecto. Así cómo qué influencia tienen en la toma de decisiones por parte del usuario. A partir de dicho análisis se han extraído distintas conclusiones, tanto para el transporte de viajeros cómo de mercancías. Con ello, se han efectuado las oportunas recomendaciones para la mejora del modelo ferroviario español actual.
[en] After the Second World War, the reconstruction and development of the tramway system in the European countries of real socialism was, at the very least, hesitant, and quite different. Both in the West and in the East, the road became the universal means of transport and the Modern Movement triumphed in urbanism so that the tramway system was seen as an outdated and unsuitable means of transport. However, the industrial development and strong urban growth since the mid-1960s meant that in the countries of real socialism was necessary: the development of tramway infrastructure and new models of rolling stock, as well as the coordination of their operation in the urban-suburban transport system. The aim of this article on urban and transport history is to account for the period of tramway revival in the Europe of real socialism during the 1960s and 1970s, with its contradictions and problems, and to explain the implementation of the rapid tramway in its cities. To this end, the theoretical and practical approaches and the development of the tram itself are analysed in two different case studies: the Czech city Ostrava and the Russian city Yaroslavl. It is concluded that in the European communist countries there was a considerable diversity both in urban public transport policy and in the solutions of interrelation between transport and city. This research offers a barely studied topic that allows a better understanding of socialist urban planning, as well as its differences and similarities with the Western European experience.

[es] Después de la Segunda Guerra Mundial, la reconstrucción y el desarrollo del sistema tranviario en los países europeos del socialismo real fue, cuando menos, dubitativo y muy diferenciado. Tanto en Occidente como en Oriente, el automóvil se convirtió en el medio universal de transporte y el Movimiento Moderno triunfó en el urbanismo, de modo que el sistema tranviario se vio como un medio de transporte vetusto e inadaptado, sin futuro. Sin embargo, el impulso industrial y el fuerte crecimiento urbano desde mediados de los años 1960 en los países de régimen comunista, implicó el desarrollo de sistema tranviario, así como la integración de su funcionamiento en el sistema de transporte urbano-suburbano. El objetivo de este artículo de historia urbana y del transporte es dar cuenta del período de renacimiento tranviario en la Europa del socialismo real durante las décadas de 1960 y 1970, con sus contradicciones y problemas, y, en concreto, explicar la implementación del tranvía rápido en sus ciudades. Para mostrarlo, se analizan los planteamientos teóricos y prácticos, así como el propio desarrollo del tranvía, en dos casos diferenciales de estudio: la ciudad checa de Ostrava y la ciudad rusa de Yaroslavl. Se concluye que en los países europeos comunistas hubo una considerable diversidad tanto en la política de transporte público urbano, como en las soluciones de interrelación de transporte y ciudad. Esta investigación ofrece un tema poco estudiado que permite entender mejor la planificación urbana socialista y sus diferencias y similitudes con la experiencia de Europa Occidental.
[en] This presentation is part of the research work The peoples of the desert: the processes of occupation and urbanization of the National Territory of La Pampa, Argentina (Martínez, 2016). This territory occupies the central position of Argentina, and contains the western belt of the Pampas plain, the sector of greater agricultural and livestock productivity of the country of Latin America and in a privileged position in the world. At the end of the 19th century, with the industrial development and the demand for raw materials from developed countries, the National Territory of La Pampa entered an accelerated process of occupation and urbanization, radically transforming a vast virgin territory into productive zones, and rapidly integrating it into the national and international structure. All the events that happened then mark an unknown history of the territory, and which is partly narrated in this presentation: the rural layout, the putting into production, the railway layout and the layout of the villages. These aspects definitively denote the main features of the identity of this territory, granting particularities that persist and determine the future of the present province of La Pampa.

[es] Esta presentación forma parte del trabajo de investigación Los pueblos del desierto: el procesos de ocupación y urbanización del Territorio Nacional de La Pampa, Argentina (Martínez, 2016). Este territorio ocupa la posición central de Argentina y contiene la faja occidental de la llanura pampeana, el sector de mayor productividad agrícola y ganadera del país, de América Latina y en posición privilegiada en el mundo. A fines del siglo XIX, con el desarrollo industrial y la demanda de materias primas de los países desarrollados, el entonces Territorio Nacional de La Pampa entra en un proceso de acelerada de ocupación y urbanización, transformando radicalmente un amplio espacio virgen en zonas productivas, e integrándolo rápidamente a la estructura nacional e internacional. Todos los acontecimientos que entonces se suceden, marcan una historia desconocida de este territorio que -en parte- se narra en esta presentación: el trazado rural, la puesta en producción, el trazado ferroviario y el trazado de los pueblos. Estos aspectos denotan definitivamente los rasgos principales de la identidad de este territorio, otorgándole particularidades, que persisten y determinan el futuro de la actual provincia de La Pampa.
[en] This thesis aims to compare two study methods, one experimental and the other by computation. The acknowledgement received during the degree will be used, as the optional subject in which there were simulations by computer. A NACA 0012 airfoil is going to be studied for the realization of this comparison between different velocities and different angles of attack, viewing how the work conditions change in each simulation/experiment. The most important non-dimensional coefficients will be determined when these kinds of geometries are studied. In the first part of the study, the most relevant data and parameters will be extracted. Then, the wind tunnel of the university will be used and finally, the same research will be carried out by COMSOL. The similarities and differences between studies will be shown, and detailed conclusions will be drawn as to which study model gives the best results based on complexity, time, space and resources.

[es] Este trabajo tiene la intención de comparar dos métodos de estudio, uno experimental y el otro computacional. Se utilizarán los conocimientos adquiridos durante la duración de la titulación, así como de la asignatura optativa, la cual se realizaban simulaciones por ordenador. Para la realización de esta comparativa, se estudiará un perfil NACA 0012 a diferentes velocidades y diferentes ángulos de ataque, viendo como las condiciones de trabajo varían en cada simulación/experimento. Se determinarán los coeficientes adimensionales más importantes a la hora de estudiar geometrías como estas. En la primera fase de estudio, se van a extraer los datos y parámetros más relevantes. Seguidamente, se utilizará el túnel de viento de la facultad y finalmente se realizará el mismo estudio con el programa COMSOL. Se podrán ver las similitudes y diferencias entre estudios, y se expondrán unas conclusiones detalladas sobre qué modelo de estudio da mejores resultados basándose en la complejidad, tiempo, espacio y recursos.
[en] Nowadays, we have several methods to communicate the growing number of devices in the industry and manufacturing centres. Some of these options were developed more than four decades ago and are now showing signs of age. In recent years, the popularity of new communications protocols architectured with the ideas of Industry 4.0 has increased steadily alongside the need to have a reliable, fast, and secure network for data exchange between sensors, machines, robots, and people. One of these relatively new options is the standard OPC UA, which offers excellent support from devices by being platform-independent with a strong focus on security. These attributes are helping OPC UA become one of the top choices for scenarios where there are multiple devices sharing data. The aim of this research is to document the set-up of such technology between the robot UR3e (Universal Robots) and some PC programs. At the same time, the information in this project will be available in a concise step-by-step guide that will serve as a starting point for future students and researchers wanting to use OPC UA with collaborative robots.

[es] En la actualidad, se dispone de diferentes métodos para comunicar el creciente número de dispositivos en la industria i en los centros de producción. Algunos de estos métodos se idearon a finales del siglo XX y empiezan a mostrar signos de desfase. Por este motivo, en los últimos años ha crecido el interés en nuevos protocolos de comunicación diseñados con las necesidades de la industria 4.0 en mente: una comunicación fiable, rápida y segura entre todo el ecosistema de dispositivos, ya sean máquinas, sensores o persones. OPC UA es uno de los protocolos relativamente nuevo que más fuerza está cogiendo en el sector de la automatización, debido en parte a su apuesta por la seguridad y un amplio soporte para multitud de dispositivos y marcas. El foco de este trabajo es documentar el despliegue de esta tecnología de comunicación entre el robot UR3e (Universal Robots) i una serie de programas informáticos. Un programa externo instalado en el robot habilita el estándar de comunicación OPC UA y permite realizar aplicaciones robóticas que interactúen con esta tecnología. A lo largo de este trabajo se investiga las diferentes maneras de usar OPC UA para el intercambio de información, el control del robot y para mejorar el ciclo de producción. Al mismo tiempo, se realizará una guía detallada para proporcionar unas pautas iniciales a investigadores y estudiantes que quieran configurar la tecnología OPC UA y usarla en robots colaborativos.
[en] The purpose of this project is to characterize two reconfigurable microstrip antennas at 5 GHz against the common Wifi monopole, by measuring them in real Wifi environments. From the measurements, conclusions on the performance of these antennas will be drawn.

[es] El objetivo de este proyecto es caracterizar dos antenas microstrip reconfigurables en 5 GHz, comparandolas con una monopolo Wifi común en entornos reales de Wifi. La caracterizacion de estas antenas se consigue mediante previos resultados teoricos, y las propias medidas Wifi.
[en] When you arrive home, let us know." "Send us a message when you get home." "Don't come back by yourself." These and a thousand more phrases are part of the daily lives of women in cities, where they've normalized situations like feeling unsafe walking on the streets, being unable to reach places due to insufficient public transportation, avoiding certain areas out of fear, or being unable to access a restroom in specific situations. In this research project, we analyze the current state of cities and how they should be with a gender perspective, focusing on the description, analysis, and proposed improvements related to public space, housing, transportation, mobility, and services. Through the analysis of three case studies at different scales, such as Lleida, a city with 140,797 inhabitants (2022), Barcelona with a population of 1,636,193 inhabitants (2022), and Seoul with 9,700,000 inhabitants (2021), we identify gender gaps, inequalities, and propose recommendations for the implementation of a gender perspective in cities. The results of the study highlights the importance of considering a gender perspective in planning and management to achieve a more inclusive and justice city in terms of gender.

[es] Avisa cuando llegues a casa." "Envíanos un mensaje cuando llegues." "No vuelvas sola." Estas y mil frases más forman parte del día a día de las mujeres en las ciudades, donde viven situaciones cotidianas y normalizadas como sentirse inseguras andando por calle, no poder llegar a lugares por el hecho que el transporte público es insuficiente, evitar zonas de la ciudad por miedo, no poder acceder a un baño en situaciones concretas... En este proyecto de investigación se analiza cómo son las ciudades hoy en día, y como tendrían que ser estas con una perspectiva de género, enfocándose con la descripción, análisis y propuestas de mejora relacionadas con los ámbitos de espacio público, vivienda, transporte, movilidad, y servicios. A través del análisis de 3 casos a diferentes escalas, como el de Lleida, una ciudad con 140 797 habitantes (2022), el de Barcelona con una población de 1.636.193 habitantes (2022) y el de Seúl con 9.700.000 habitantes (2021), donde se identifican brechas de género, desigualdad y se proponen recomendaciones por la implementación de la perspectiva de género en las ciudades. Los resultados del estudio destacan la importancia de empezar de considerar la perspectiva de género en la planificación y gestión para conseguir una ciudad más inclusiva y justa en términos de género.
[en] The walls of Barcelona's buildings have been, since the Baroque era, until today, the canvas for the city's sgraffito. Sgraffito stuccos are a wall covering technic that consists of superimposing layers of mortar of different colors; the upper layer, where the desired motif is stenciled, is scratched, to reveal the lower layer. This technique has commonly been considered as a purely aesthetic element that is coincidentally arranged on the facades, this has caused little attention to be paid to the documentation that has been preserved on the subject. Through the analysis of a limited sample of noucentisme style buildings, this thesis develops evidencing the close relationship between sgraffito, the architectural project, and the idea of the city. The buildings that allowed this research to carry out were the school groups of the Barcelona City Council, designed by Josep Goday i Casals at the beginning of the 20th century.

[es] Los paramentos de los edificios de Barcelona han sido, desde la época barroca, hasta la actualidad, el lienzo para los esgrafiados de la ciudad. Los estucos esgrafiados son un revestimiento mural que consiste en la superposición de capas de mortero de distinto color; la capa superior, en donde se hace el proceso de estarcir el motivo deseado, es rascada, para revelar la capa inferior. Esta técnica usualmente se ha considerado como un elemento puramente estético que se dispone casualmente sobre las fachadas, esto ha causado que se le preste poca atención a la documentación que se ha conservado sobre el tema. Por medio del análisis de una muestra acotada de edificios de estilo noucentista, desarrollo esta tesina, evidenciando la estrecha relación que hay entre esgrafiados, el proyecto arquitectónico y la idea de ciudad. Los edificios que permitieron que esta investigación se llevara a cabo fueron los grupos escolares del Ayuntamiento de Barcelona, proyectados por Josep Goday i Casals a principios del siglo XX. Este trabajo pretende contribuir al estado del arte sobre el tema de los esgrafiados en la ciudad de Barcelona, ya que poco se ha documentado, Daniel Pifarré Yañéz en su tesis doctoral también lo menciona.
[en] The incorporation of the gender perspective in architectural teaching has occurred late. This has led to situations of inequality in the teaching and research field, but also to an androcentric vision of our discipline. As a consequence, it is necessary to carry out a review at all levels of teaching. In this task, digital technologies are particularly receptive to gender-sensitive pedagogy. This contribution aims to explore the main challenges that teaching faces in the creation of inclusive digital educational contexts and addresses the definition of measures that promote gender equity. As a result, the importance of training teachers in the use of digital tools with a gender perspective is highlighted, but also of reviewing the teaching-learning methods of architecture from the values ​​provided by the reading of gender.

[es] La incorporación de la perspectiva de género en la docencia en arquitectura se ha producido de una forma tardía. Esto ha dado lugar a situaciones de desigualdad en el ámbito docente e investigador, pero también a una visión androcéntrica de nuestra disciplina. Como consecuencia, es necesario realizar una revisión en todos los niveles de la docencia. En esta labor, las tecnologías digitales se muestran particularmente receptivas a una pedagogía sensible al género. La presente aportación tiene como objetivo explorar los principales retos a los que la docencia se enfrenta en la creación de contextos educativos digitales inclusivos y aborda la definición de medidas que potencien la equidad de género. Como resultado se resalta la importancia de formar al profesorado en el uso de herramientas digitales con perspectiva de género, pero también de revisar los modos de enseñanza-aprendizaje de la arquitectura desde los valores que aporta la lectura del género.
[en] This project develops a virtual desktop infrastructure, also known as VDI, to be an inexpensive alternative to the commercial product of VMWare, called Horizon View. We have modified the open source code of a server virtualization environment called Proxmox VE. In addition, we have designed some scripts in our environment to look like Horizon View. We also have developed a custom web interface to control the entire scenario and we named it Proxmox View. On the other hand, we build up one server-client software, to connect all the devices to the virtual desktops, including the Raspberry Pi and low profiled computers, without setting up the device configuration one by one. To sum up, we have programmed a double authentication login in the Raspberry Pi devices. This mechanism is composed by a combination of user-password and the possession of a NFC tag, designed with an original security algorithm written by us. The main purpose of this project is to provide a complete product with centralized configuration, decreasing the investment of the Town Hall in this area and maintaining the virtual desktop user's experience.

[es] Este proyecto realiza una implementación de un entorno de escritorios virtuales, también conocido como VDI o virtual desktop infrastructure, para que se plantee como una alternativa económica al producto comercial de VMWare, llamada Horizon View. Para llevar a cabo esta implementación, se ha modificado el código fuente de una plataforma de virtualización de servidores, de código libre, llamada Proxmox VE. Además, se le han añadido varios scripts con el objetivo de que la nueva herramienta tenga un funcionamiento parecido al de Horizon View. Adicionalmente, se ha creado una interfaz web personalizada, llamada Proxmox View, que permite gestionar todo el entorno. Por otra parte, se ha creado un software cliente-servidor, para que varios tipos de dispositivos, entre los que se encuentran la Raspberry Pi y los ordenadores con bajos recursos, puedan conectarse a estos escritorios virtuales, sin la necesidad de configurar cada uno de ellos de forma independiente. Finalmente, a los dispositivos Raspberry Pi, se les ha añadido un doble mecanismo de autentificación. Este mecanismo está formado por una combinación de usuario y contraseña, además de la validación de una etiqueta NFC programada mediante un algoritmo original de seguridad, que también se ha diseñado en este proyecto. El objetivo principal del proyecto es disponer de un producto integrado, que permita su administración de forma centralizada y que reduzca los costes del Ayuntamiento, sin sacrificar en gran medida la experiencia de los usuarios en sus escritorios virtuales.
[en] Looking beyond the conventional limits of the neighborhood of La Pau we find on the nearest road from the neighborhood to the Besòs river the Carretera de Mataró. This traditional route, now fragmented by the mainly railway infrastructure, is one of the main axes of the project. The intention of reconnecting with the metabolic intention of recirculating, in this case the flow of construction and demolition waste RCD, leads us to place ourselves in an industrial and isolated environment, making a powerful proposal of public space, which connects and transforms spaces of fragmentation into meeting spaces, recovers the green and generates quality public space. Metabolic activity is located in one of the warehouses that formerly were located along the Mataró axis, recontextualizing it with its environment and proposing a new activity. An activity that is related to the train, an element until now separator and with a negative effect on the environment, which is included as a structuring element of the proposal. Reconnect ReCirculating.

[es] Mirando más allá de los límites convencionales del barrio de La Pau encontramos en el camino más próximo desde el barrio hasta el río Besòs la Carretera de Mataró. Esta vía tradicional, ahora fragmentada por la infraestructura principalmente ferroviaria, es uno de los principales ejes del proyecto. La intención de reconectar con la intención metabólica de recircular, en este caso lo fluxe de los residuos de construcción y demolición RCD, nos lleva a situarnos en un 'ámbito industrial y aislado, haciendo una potente propuesta de espacio público, que conecta y transforma espacios de fragmentación en espacios de reunión, recupera el verde y genera espacio público de calidad. La actividad metabólica se ubica en una de las naves que ya antiguamente se ubicaban a lo largo del eje Mataró, recontextualizándolo con su entorno y proponiendo una nueva actividad. Una actividad que se relaciona con el tren, elemento hasta ahora separador y con un efecto negativo en el entorno, que se incluye como elemento estructurador de la propuesta. ReConectar recirculando.