[en] This Master's thesis contains the inventory of emissions of carbon dioxide, nitrogen oxides, sulfur oxides, carbon monoxide, total hydrocarbons and fuel consumed, of the flights that departed from the El Dorado International Airport in Bogotá Colombia during years 2009 to 2019 according with the document EMEP / EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, specifically volume 1.A.3.a Aviation, additionally a projection of fuel consumption and carbon dioxide emissions was made until 2050 according to five scenarios established by the Environmental Protection Committee belonging to the International Civil Aviation Organization. The information that was used for the emissions inventory was the traffic database by the Aeronautica Civil, this database contains the operation records of all Colombian airports, both commercial and private flights to national destinations and international. Each database contains more than one million observations per year from the Colombian air registers and in order to make the emissions inventory, it was necessary to disaggregate the data and group the relevant variables using RStudio software. The results of the emissions inventory are reported for national and international flights separately, as stated in the guide's methodology. The information obtained from the emissions inventory was used as a baseline for the projection of trends in carbon dioxide emissions and fuel consumption until 2050 for five different scenarios, taking into account different forecasts of the growth of the Colombian air operation. and establishing annual goals for fuel savings and operational efficiency, which are key to achieving the reduction of carbon dioxide emissions. The main gas emitted according to the emissions inventory is carbon dioxide, during the years 2009 to 2019 25689 ktCO2 were emitted, followed by 121 ktNOx, 28 ktCO, 16 ktSOx and 7.3 ktHC, international flights emitted 74% of total carbon dioxide, although that the number of flights is lower compared to flights to domestic destinations. Carbon dioxide emissions have a positive correlation of 0.99 with fuel consumption and distance traveled by aircraft. Airplanes with international destinations travel longer distances than airplanes with national destinations, therefore, their CO2 emissions are higher. The tourist destinations in Colombia and the capitals of the Department are the routes that emit the most CO2, in terms of international destinations, the routes to Bogotá-Miami, Bogotá-Madrid and Bogotá-México D.F. they are the ones with the most CO2 emissions. Regarding CO2 emission trends, they were carried out according to five scenarios, scenario 1 or baseline scenario, shows carbon dioxide emissions until 2050 when the air operation does not make operational or fuel efficiency improvements and Moreover, scenario 5 or optimistic scenario has ambitious goals to achieve high fuel efficiency and improved operations. Scenarios 2 and 3 are the ones that can best predict the behavior that CO2 emissions will have, since the proposed goals are those currently implemented by an airline in Colombia and do not involve large economic investments or considerable modifications in the operation. This inventory contains the emissions generated by private and commercial flights for the transport of passengers, cargo and correspondence made from El Dorado airport, and include destinations to major airports, but also private airfields and airstrips, emissions are calculated for the journey made for each aircraft, from the departure gate for passenger boarding at the origin airport, to the arrival point where the aircraft turns off the engines at the destination airport, but does not include emissions generated by auxiliary operations such as fuel loading, transportation by passenger lanes in buses or aircraft maintenance, as well as emissions generated by military aviation or helicopter flights, since these emissions must be reported separately using another methodology Keywords: Atmospheric emissions, aviation, emission trends, scenarios, emissions

[es] Este trabajo de fin de Máster, contiene el inventario de emisiones de dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, monóxido de carbono e hidrocarburos totales y combustible consumido, de los vuelos que partieron desde el aeropuerto internacional El Dorado en Bogotá Colombia durante los años 2009 a 2019 de acuerdo a lo establecido por el documento EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2019, específicamente el volumen 1.A.3.a Aviation, adicionalmente se realizó una proyección del consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono hasta el año 2050 de acuerdo a cinco escenarios planteados por el Comité de Protección Ambiental perteneciente a la Organización Internacional de la Aviación Civil. La información que se utilizó para el inventario de emisiones, fue la base de datos tráfico por equipo de la Aeronautica Civil, esta base de datos contiene los registro de operaciones de todos los aeropuertos de Colombia, tanto de vuelos comerciales como privados a destinos nacionales e internacionales. Cada base de datos puede contener más de un millón de observaciones anuales de los registros aéreos colombianos y para poder hacer el inventario de emisiones, fue necesario hacer una desagregación de los datos y una agrupación de las variables relevantes utilizando el software libre RStudio. Los resultados del inventario de emisiones son reportados para vuelos nacionales e internacionales de forma separada, tal como lo establece la metodología de la guía. La información obtenida del inventario de emisiones, fue utilizada como linea base para la proyección de tendencias de las emisiones de dióxido de carbono y consumo de combustible hasta el año 2050 para cinco escenarios diferentes, teniendo en cuenta diferentes pronósticos del crecimiento de la operación aérea colombiana y estableciendo metas anuales de ahorro de combustible y eficiencia operacional, las cuales son claves para lograr la reducción de las emisiónes de dióxido de carbono. El principal gas emitido de acuerdo al inventario de emisiones es el dióxido de carbono, durante los años 2009 a 2019 se emitieron 25689 kt de CO2, seguido de 121 kt de NOx, 28 kt de CO, 16 kt de SOx y 7,3 kt de HC, los vuelos internacionales emitieron el 74% del total del dióxido de carbono, pese a que el número de vuelos es inferior con respecto a los vuelos a destinos nacionales. Las emisiones de dióxido de carbono tienen una correlación positiva de 0,99 con el consumo de combustible y la distancia recorrida de las aeronaves. Los aviones con destinos internacionales recorren mayores distancias que los aviones con destinos nacionales, por lo tanto, sus emisiones de CO2 son más altas. Los destinos turísticos en Colombia y las capitales de Departamento, son los trayectos que más CO2 emiten, en cuanto a destinos internacionales, los trayectos a Bogotá-Miami, Bogotá-Madrid y Bogotá-México D.F. son los que más emisiones de CO2 presentan. En cuanto a las tendencias de las emisiones de CO2, se realizaron de acuerdo a cinco escenarios, el escenario 1 o escenario base, muestra las emisiones de dióxido de carbono hasta el 2050 cuando la operación aérea no realiza mejoras operacionales o de eficiencia de combustible y por otra parte, el escenario 5 o escenario optimista tiene metas ambiciosas para lograr un alta eficiencia en el combustible y mejoras operaciones. Los escenarios 2 y 3 son los que mejor pueden predecir el comportamiento que tendrán las emisiones de CO2, debido a que las metas propuestas son las implementadas actualmente por una aerolínea en Colombia y no suponen grandes inversiones económicas o modificaciones considerables en la operación. Este inventario contiene las emisiones generadas por vuelos privados y comerciales de transporte de pasajeros, carga y correspondencia realizados desde el aeropuerto el Dorado, e incluyen destinos a aeropuertos principales, pero también aeródromos y pistas de aterrizaje privadas, las emisiones son calculadadas para el trayecto realizado por cada aeronave, desde la puerta de salida de abordaje de pasajeros en el aeropuerto de origen, hasta el punto de llegada donde apaga motores la aeronave en el aeropuerto de destino, pero no incluye las emisiones generadas por las operaciones auxiliares como cargue de combustible, transporte por pistas de pasajeros en autobuses o mantenimiento de las aeronaves, así como tampoco las emisiones generadas por la aviación militar o vuelos de helicópteros, ya que estas emisiones se deben reportar por separado mediante otra metodología.