BSC-LT/ACAData huggingface dataset:
[ca] L'estudi de transport de soluts reactius en aqüífers és rellevant en molts camps de l'enginyeria. Aquest transport reactiu (TR) és complex perquè és una conseqüència de dos fenòmens (transport de solut i reaccions químiques) i ambdós afectats per l'heterogeneïtat. Donada la seva complexitat, el TR es resol mitjançant models numèrics obtinguts a partir de formulacions matemàtiques. La present tesis busca millorar aquestes formulacions matemàtiques pel TR i, específicament (a) donar una formulació que reconegui la heterogeneïtat del transport i la química implicada a diferents escales i (b) millorar els algoritmes per resoldre el TR. La tesis proposa utilitzar intercanvi d'aigües per descriure la mescla de soluts, la qual controla les reaccions químiques ràpides. La proposta condueix a una família de formulacions. La Water Mixing Approach (WMA) es proposa inicialment com una formulació eficient i equivalent a l'Equació d'Advecció i Dispersion (ADE). La formulació Multi-Rate Water Mixing (MRWM) s¿utilitza per representar explícitament l'heterogeneïtat química. Finalment, la formulació Multi-Advective Water Mixing Approach (MAWMA), permet distingir la mescal (controlada per l'heterogeneïtat hidràulica i la difusió) de la dispersió (controlada únicament per l'heterogeneïtat hidràulica). En totes aquestes formulacions, el fenomen de transport es pot modelar exclusivament com a processos de transport d'aigua. Per tant, la concentració de solut esdevé un atribut de l'aigua i afecta únicament al fenomen químic, que és completament desacoblat del fenomen de transport. Comprovem en repetides ocasions la precisió d'aquestes formulacions

[en] The study of transport of reacting solute through aquifers is relevant in many engineering fields. Reactive transport (RT) is complex because it consists of two phenomena, solute transport and chemical reactions, both of which are affected by heterogeneity. Because of this complexity, RT is solved by using numerical methods obtained from mathematical formulations. This thesis seeks to improve these mathematical formulations for RT and, specifically, to (a) provide a formulation that recognizes the heterogeneity of transport and chemistry at different scales and (b) improve the algorithms to solve RT. The thesis proposes using water exchange to describe mixing, which controls fast chemical reactions. This choice leads to a family of formulations. The Water Mixing Approach (WMA) is initially proposed as an efficient formulation equivalent to the Advection Dispersion equation (ADE). Multi-Rate Water Mixing (MRWM) is employed to account explicitly for chemical heterogeneity. Finally, the Multi-Advective Water Mixing Approach (MAWMA) allows distinguishing between dispersion, driven by hydraulic heterogeneity, and mixing, driven by both hydraulic heterogeneity and diffusion. In all these formulations, the entire transport phenomenon may be modeled as water processes. This implies that solute concentration becomes an attribute of water, exclusively relevant for chemical phenomena that become decoupled from transport. The accuracy of these formulations is tested in several cases.
[ca] Els problemes de control òptim s'utilitzen en una àmplia gamma de camps, com l'enginyeria o la física. Per resoldre'ls, és important tenir en compte les seves propietats geomètriques. Ens centrarem en la invariància del Hamiltonià i la simplecticitat, que descriuen el comportament del problema. Els operadors simplèctics sempre s'han utilitzat per a sistemes hamiltonians, però aquesta tesi té com a objectiu explorar i desenvolupar mètodes de discretització que preservin l'estructura per als problemes de control òptim. Primer, es presenten diferents propietats dels sistemes hamiltonians i de control òptim continus, i després es discretitzen per a comprovar si aquestes propietats també es conserven en el cas discret. També es realitzen simulacions numèriques amb Matlab per validar els mètodes proposats. Aquestes simulacions, que són exemples reals, ajudaran a validar els resultats obtinguts en les seccions anteriors. També seran útils per a detectar i solucionar problemàtiques derivades de la resolució numèrica i per a estudiar la convergència pels diferents esquemes proposats.

[en] Optimal control problems are used in a wide range of fields, such us engineering or physics. To solve them, it is important to take into account their geometric properties, such as Hamilton's invariance or symplecticity, because they describe the behaviour of the problem. Symplectic operators have been typically used for Hamiltonian systems, but this thesis aims to explore and develop structure-preserving discretization methods for optimal control problems. The project presents different properties of continuous Hamiltonian and control systems, to later explore their preservation in the discretized form of the problems. Numerical simulations are performed using Matlab to validate the proposed methods. These simulations, tested on realworld examples, will help to validate the results obtained in the previous sections, and also to investigate and overcome some numerical-derived problems or study the convergence using different discretization schemes.
[ca] Ravalorització" és un conjunt d'equipaments situat al barri del Raval, al centre de Barcelona, una zona amb necessitats socials particulars i d'interès global. El projecte inclou un viver d'empreses i un centre social amb habitatges temporals. Pel que fa al viver d'empreses, amb la introducció de programa d'oficines per a empreses de nova creació i espai de coworking es pretén atreure talent jove cap al barri, a més de donar l'oportunitat als usuaris de treballar i potenciar la seva feina en un entorn on compartir i intercanviar experiències, pràctiques i estratègies, i crear, així, fórmules de col·laboració i projectes més competitius. Per altra banda, el centre social, que inclou el menjador social amb sales polivalents i el servei de residència temporal, busca donar resposta a les necessitats socials que pateix el barri. La mescla d'aquests usos busca la desestigmatització del programa social i el seu usuari i, també, assegurar la utilització de l'equipament durant diferents franges horàries, contribuint a la sensació de seguretat de la zona. A més, la disposició esponjada dels volums dins el teixit tan dens del Raval crea nou espai públic verd i en fa del projecte un espai que es percep molt més agradable, còmode i segur per a l'usuari.

[en] Ravalorització" is a complex of facilities located in the Raval district, in the center of Barcelona, an area with particular social needs of global interest. The project includes a business incubator and a social centre with temporary housing. The business incubator with coworking space is intended to attract young talent to the neighborhood, in addition to giving users the opportunity to work and enhance their work in an environment where they can share and exchange experiences, practices and strategies. On the other hand, the social center, which includes the social dining room with multipurpose rooms and the temporary residence service, seeks to respond to the social needs of the neighborhood. The mixture of uses seeks to de-stigmatize the social program and its user and, also, ensure the use of the equipment during different time slots, contributing to the sense of security of the area. In addition, the fluffy arrangement of the volumes within the dense construction of the Raval creates new public space and makes the place a space that is perceived much more pleasant, comfortable and safe for the user.
[ca] Objectiu: S'aborda l'estudi de la relació entre dispersió urbana i accessibilitat no motoritzada a comerços, a través de la comparació de tres àrees urbanes europees amb diferent nivell de dispersió urbana: Copenhaguen (Dinamarca), Düsseldorf (Alemanya) i València (Espanya). Metodologia: Per a això, s'han identificat i localitzat espacialment un conjunt de "entorns de mobilitat comercial" en cadascuna de les tres àrees urbanes esmentades, per posteriorment posar-los en relació amb els seus respectius nivells de dispersió urbana. Conclusions: Els resultats obtinguts permeten aprofundir sobre aspectes com la rellevància de tractar l'accessibilitat no motoritzada a comerços com a part essencial del procés de dispersió urbana, alhora que llancen noves llums sobre la dicotomia entre creixement urbà compacte versus dispers. Originalitat: La dispersió urbana com a fenomen territorial afecta de manera transversal a aspectes com el medi ambient, l'estructura urbana i la forma de vida dels ciutadans. La major part dels estudis realitzats posen el focus d'atenció en els efectes de la dispersió urbana sobre el transport motoritzat, l'accessibilitat a llocs de treball, l'afecció al paisatge o el consum del sòl. No obstant això, hi ha un coneixement limitat de la relació entre dispersió urbana i accessibilitat no motoritzada a comerços, fins i tot quan aquest aspecte pot resultar essencial per al dia a dia de la població.

[en] Objective: This paper addresses the study of the relationships between non-motorised accessibility to retail and urban sprawl by comparing three European urban areas: Copenhagen (Denmark), Dusseldorf (Germany) and Valencia (Spain). Methodology: Four different "Retail Mobility Environments" in each of the abovementioned urban areas have been identified and spatially located, analyzing its relationships with urban sprawl levels. Conclusions: The obtained results gain insights into the importance of discussing the non-motorized accessibility to retail activity as an essential part of the urban sprawl process, as well as shedding new light on the dichotomy between compact vs dispersed growth. Originality: Urban sprawl transversally affects to sectorial issues, such as the environment, the urban structure and people lifestyle. Most of the studies carried out focus the attention on the effects of urban sprawl on motorized transport, accessibility to jobs, the impact on the landscape or the consumption of land. However, there is limited knowledge about the relationship between the non-motorized accessibility to retail activity and urban sprawl.
[ca] Les ciutats contemporànies viuen en un context de crisi climàtica, econòmica i d'accés a l'habitatge, i hi ha determinats col·lectiu socials que en pateixen més les conseqüències que altres. Els darrers anys s'han plantejat des de les ciències socials propostes alternatives al format de ciutat i habitatge convencionals actuals que passen per l'aposta per models comunitaris. El treball recull aquests pensaments teòrics i analitza com es tradueix a l'arquitectura, quins referents històrics trobem quan parlem d'habitatge comunitari i com s'està aplicant a dia d'avui. S'estudia com són els espais, quins beneficis poden aportar a la vida de les persones, especialment els col·lectius socials més vulnerables, i com es pot garantir el dret a l'habitatge digne a través d'aquests models alternatius.

[en] Contemporary cities suffer a climate and ecnonomical crisis, the right of housing is under crisis, and there are certain social groups who suffer its consequences more than others. Last years, alternative proposals have been made from the social sciences which refer to community typologies. The research takes these theories and analyses how they are applied to architecture, which historical references we can find when we talk about community housing and how it is being applied currently. We will study how the spaces are and which benefits it can provide to people's lives, specially the most vulnerable social groups, and how the right to housing can be ensured through this alternative typologies.
[ca] Aquest treball parteix del mètode de les successions de subconjunts independents, que permet trobar una fita superior per a la taxa d'informació per a un esquema en concret. Per calcular aquesta fita superior és necessari trobar una fita inferior que es calcula després de trobar una successió de subconjunts que compleix unes condicions establertes. En aquest treball es desenvolupa un algoritme que permet trobar una fita mínima per a qualsevol estructura de mida continguda, fent servir mètodes combinatoris.

[en] The work builds on the method of sequences of independent subsets, which allows finding an upper bound for the information rate for a specific scheme. To calculate this upper bound, it is necessary to find a lower bound that is calculated after finding a sequence of subsets that meets certain conditions. In this work, an algorithm is developed that allows finding this minimum bound for any contained-size structure, using combinatorial methods.
[ca] Aquest treball presenta una formulació analítica per avaluar l'error induït pel moviment de sis graus de llibertat als llidars eòlics Doppler flotants (FDWL). Els productes de l'error són el biaix de la velocitat horitzontal del vent i la intensitat de la turbulència aparent. Partint d'una formulació geomètrica de l'actitud del FDWL i de l'algorisme de recuperació del lidar, es calculen les contribucions del moviment rotacional i translacional a l'error total mesurat pel FDWL. Un aspecte central d'aquest procés és la interpretació de l'algorisme de recuperació de velocitat-azimut-tret en termes d'una sèrie de Fourier de primer ordre. La formulació 6-DoF obtinguda es valida numèricament mitjançant un simulador de moviment d'un lidar flotant i, experimentalment, en el marc de la campanya de mesurament de 25 dies a prop de la costa duta a terme a Pont del Petroli, Barcelona, ??amb un lidar ZephIR TM 300 fix i un altre flotant. La formulació proposada va demostrar ser capaç d'estimar el biaix de la velocitat del vent horitzontal induït pel moviment del FDWL i va tornar percentils similars en comparar el FDWL amb el lidar fix. Les estimacions de l'increment de la intensitat de la turbulència van coincidir estadísticament amb els mesuraments del FDWL a tots els escenaris de moviment en agrupar les dades en funció de la inclinació mitjana de la boia i la velocitat de translació.

[en] This work presents an analytical formulation to assess the six-degrees-of-freedom motion-induced error on floating Doppler Wind lidars (FDWL). Error products are the horizontal wind speed bias and apparent turbulence intensity. Departing from a geometrical formulation of the FDWL attitude and of the lidar retrieval algorithm, the rotational and translational motion contributions to the FDWL-measured total error are computed. Central to this process is the interpretation of the velocity-azimuth-display retrieval algorithm in terms of a first-order Fourier series. The obtained 6-DoF formulation is numerically validated by means of a floating-lidar motion simulator and, experimentally, in the framework of the 25-day near off-shore measurement campaign carried out at Pont del Petroli, Barcelona, involving a fixed and a floating ZephIR TM 300 lidar. The proposed formulation proved itself able to estimate the motion-induced FDWL horizontal-wind-speed bias and returned similar percentiles to when comparing the FDWL to the fixed lidar. The estimations of the turbulence intensity increment statistically matched the FDWL measurements under all motional scenarios when clustering the data as a function of the buoy mean tilt and translational velocity.
[ca] En els darrers 70 anys, l'illa de Mallorca ha experimentat una important transformació del paisatge a partir de la creixent activitat turística. El territori ha adaptat la seva morfologia per a satisfer la demanda dels visitants i atreure a un major nombre de persones. Actualment, vers la situació d'emergència climàtica i l'estat de degradació i saturació que pateix aquest indret, sorgeix la necessitat de plantejar models turístics menys perjudicials per a l'entorn. El treball pretén analitzar com incideix la mobilitat en l'alteració del territori i la vida de les persones a través de les directrius urbanístiques que l'estructuren. La investigació es centra en l'estudi de les infraestructures de transport en relació amb les intervencions del grup ecologista balear anomenat GOB.

[en] In the last 70 years, the island of Mallorca has undergone an important transformation of the landscape as a result of the growing tourist activity. The territory has adapted its morphology to meet the demand of visitors and attract a greater number of people. Currently, in view of the climatic emergency and the state of degradation and saturation that this area is suffering, there is a need to propose tourism models that are less harmful to the environment. The aim of the work is to analyse how mobility affects the alteration of the territory and people's lives through the urban planning guidelines that structure it. The research focuses on the study of transport infrastructures in relation to the interventions of the Balearic ecologist group known as GOB.
[ca] El present document té com a objectiu el desenvolupament del model energètic d'un vehicle híbrid, alimentat amb una pila de combustible d'hidrogen i un sistema d'emmagatzematge que consisteix en una bateria. El contingut del projecte s'organitza en dos blocs. En primer lloc es fa una introducció teòrica, on s'exposen els motius pels que és important conèixer, estudiar i desenvolupar alternatives als vehicles de combustió, es defineixen diferents tecnologies utilitzades en aquest sector i s'expliquen els components d'un vehicle d'aquestes característiques. En el segon bloc es presenta la modelització i estudi del sistema energètic que simula el comportament d'un vehicle híbrid. A la part pràctica del projecte, exposada al segon bloc, es fa ús de la metodologia EMR per a la implementació del model mitjançant el programari Matlab. Amb aquesta metodologia es modelitzen els components del vehicle per separat, de manera que es simplifica la comprensió per, tot seguit, unificar-les per tal que actuïn com parts d'un mateix sistema. Per acabar amb el segon bloc del treball, es realitzen simulacions a partir de les quals es comprova el correcte funcionament del model. Es poden observar els requeriments de potència necessaris per satisfer la demanda, imposada per unes condicions de treball determinades i la capacitat de generació de les fonts d'energia. Es conclou que la modelització feta és eficaç per conèixer a grans trets el comportament i necessitats energètiques d'un sistema com el que s'estudia. A més, al fer ús de la metodologia EMR es podria aprofundir fàcilment en el model de cada una de les components per aconseguir resultats més exactes

[en] This paper aims to develop the energy model of a hybrid vehicle, powered by a hydrogen fuel cell and a storage system consisting of a battery. The content of the project is organized in two blocks. On the first one, a theoretical introduction is made, where the reasons why it is important to know, study and develop alternatives to combustion vehicles are explained, different technologies used in this sector are defined and finally, the components of a vehicle are explained. The second block presents the model and the study of the energy system that simulates the behaviour of a hybrid vehicle. In the practical part of the project, exposed in the second block, the EMR methodology is used on the implementation of the model using the Matlab software. This methodology models the components of the vehicle separately, so that comprehension is simplified and then unified them so that they act as parts of the same system. At the end of the second block, simulations are performed from which the correct operation of the model is checked. You can see the power requirements needed to meet the demand, imposed by certain working conditions and the generation capability from the energy sources. It can be concluded that the model done is effective to observe the behaviour and the energy needs of a system as the studied. In addition, by using the EMR methodology one could easily improve the model of each of the components to achieve more accurate results
[ca] La substitució de les fonts d'energies no renovables per altres respectuoses amb el medi ambient és vital per a la descarbonització de l'economia europea i el refrenament del canvi climàtic. L'eòlica marina flotant, actualment present en algunes aigües del continent com el Mar del Nord o l'Oceà Atlàntic, n'és un exemple. El Mar Mediterrani es prepara per al seu paper en aquesta transició energètica, amb 5,9 GW d'eòlica flotant plantejats per al 2030. En aquest treball s'estudia la viabilitat de la infraestructura portuària catalana per a donar servei a les operacions de fabricació de plataformes flotants, la instal·lació d'aerogeneradors, i les tasques d'operació i manteniment dels parcs. Els ports de Tarragona, Barcelona i Palamós tenen potencial per contribuir en aquest impuls, amb la manufactura de fins a 70 plataformes anuals entre els dos primers, i el manteniment de 10 GW de potència entre tots tres. Aquest desenvolupament pot generar fins a 7000 llocs de treball a escala local, i posicionar Catalunya com a referència en la cadena de subministrament de l'eòlica marina flotant.

[en] The substitution of non-renewable energy sources with others that respect the environment is crucial for the decarbonisation of the European economy and the curb of climate change. Floating offshore wind power, currently present in some continental waters such as the North Sea and the Atlantic Ocean, is an example. The Mediterranean Sea is preparing for its role in this energy transition, with 5.9 GW of floating wind power planned for 2030. This project studies the viability of Catalan port infrastructure to provide service to the manufacturing operations of floating platforms, the installation of wind turbines, and the operation and maintenance tasks of the wind farms. The ports of Tarragona, Barcelona, and Palamós have the potential to contribute to this drive, with the fabrication of up to 70 platforms per year between the first two, and the maintenance of 10 GW of power between the three of them. This development can generate up to 7,000 jobs at a local level, and position Catalonia as a reference in the supply chain of floating offshore wind power.