[es] Dentro del sector de la carretera, el constante incremento del precio del asfalto tras la crisis del petróleo y la escasez de recursos naturales como áridos, ha llevado a que en los últimos años existiese un interés por el desarrollo de técnicas de pavimentación más eficientes, como las técnicas de reciclado de pavimentos. Por otro lado, el aumento actual en la preocupación sociopolítica por un cambio de paradigma en los modelos de crecimiento y desarrollo hacia alternativas más sostenibles y circulares, respetuosas con el medio ambiente, ha fomentado el impulso de tecnologías a baja temperatura, asociadas con reducciones considerables de las emisiones de gases de efecto invernadero. Una de las técnicas más prometedoras es el reciclado en frío in-situ con emulsión bituminosa (o cold in-place recycling—CIR) debido a sus ventajas de eficiencia en el uso de materiales y energía, reducción de emisiones y generación de residuos, y, en general, por su sostenibilidad y consonancia con la economía circular, permitiendo la reutilización del material fresado de carreteras desgastadas (conocido como Reclaimed Asphalt Pavement—RAP) en nuevas mezclas asfálticas, realizando la totalidad del proceso a temperatura ambiente. El CIR es una técnica bastante nueva, y todavía no se han llegado a desarrollar un método de diseño ni de caracterización para las mezclas recicladas en frío (o cold recycled mixtures—CRMs) que estén internacionalmente aceptados. Eso se debe, entre otros factores, a la heterogeneidad del RAP y al comportamiento particularmente complejo que presentan las CRMs, las cuales necesitan un cierto tiempo de curado para desarrollar sus resistencias mecánicas. En esta tesis doctoral se ha estudiado el comportamiento de CRMs preparadas con 100% de RAP y emulsión bituminosa. Las mezclas estudiadas trataron de simular las producidas durante un CIR, a las que se hará referencia como mezclas CIR, o CIRMs. En primer lugar, se analizaron la compactabilidad y las resistencias empleando procedimientos habitualmente contemplados en los métodos de diseño, con especial atención en el método actualmente vigente en España. Se pudo comprobar que los requerimientos resistentes de dicho método de diseño eran excesivamente elevados y poco realistas para CRMs, y se recomendó su revisión. Se analizó la influencia de las características del RAP en las propiedades volumétricas y mecánicas, comprobando el comportamiento viscoelástico de las CRMs y la elevada influencia del volumen de huecos en su respuesta mecánica. – viii – El comportamiento dependiente de la tensión que presentan las CRMs preparadas con emulsión bituminosa motivó la realización de un extenso estudio mediante ensayos triaxiales, los cuales permitieron verificar y analizar dicho comportamiento. Se investigó el desarrollo de la rigidez durante el período de curado, tanto a corto como a largo plazo, mediante ensayos triaxiales dinámicos de módulo resiliente. Ensayos triaxiales monotónicos permitieron, además, conocer los parámetros a cortante y las tensiones de fallo ante distintos estados de confinamiento; con las que, posteriormente, empleando ensayos triaxiales de carga repetida, se estudió la respuesta a la deformación permanente a largo plazo de CIRMs curadas. Las CIRMs preparadas con 2.50% de ligante residual y 2.75% de agua añadida mostraron la mejor evolución de rigidez a corto plazo, y mejor respuesta a la deformación permanente. Sin embargo, a largo plazo, la evolución de la rigidez fue mejor en las CIRMs con mayor contenido de ligante residual. Finalmente, se ajustó este comportamiento dependiente de la tensión empleando modelos predictivos, los cuales fueron implementados en un software de simulación numérica que permitió predecir la respuesta de secciones de pavimento rehabilitadas con capa de base de CIRM. Las simulaciones mostraron que tras 7 días de curado la base de CIRM logra desarrollar una rigidez representativa de su rigidez a largo plazo, y se considera un momento adecuado para ejecutar la capa de rodadura superficial. El comportamiento de la base de CIRM es adecuado y estable con subbase semirrígida, mientras que presenta tensiones mucho más elevadas en presencia de subbase flexible. Como consecuencia, en el escenario con subbase flexible cabe esperar aparición de deformaciones permanentes más temprana

[gl] Dentro do sector das estradas, o constante incremento no prezo do asfalto despois da crise do petróleo e a escaseza de recursos naturais como áridos, levou a que nos últimos anos xurdise un interese polo desenvolvemento de técnicas de pavimentación máis eficientes, como as técnicas de reciclaxe de pavimentos. Doutra banda, o aumento actual na preocupación socio-política por un cambio de paradigma nos modelos de crecemento e desenvolvemento cara a alternativas máis sostibles e circulares, respectuosas co medio ambiente, fomentou tamén o impulso de tecnoloxías a baixa temperatura, as cales implican unha redución importante nas emisións de gases de efecto invernadoiro. Unha das técnicas máis prometedoras é a reciclaxe en frío in-situ con emulsión bituminosa (CIR), debido ás súas vantaxes na eficiencia no uso de materiais e enerxía, redución de emisións e xeración de residuos, e, en xeral, pola súa sustentabilidade e consonancia coa economía circular, xa que permite a reutilización do material fresado das estradas desgastadas (coñecido como Reclaimed Asphalt Pavement—RAP) en novas mesturas, podendo efectuarse todo o procedemento a temperatura ambiente. Sen embargo, o CIR é unha técnica bastante nova, e aínda non se chegou a desenvolver un método de deseño nin de caracterización para este tipo de mesturas internacionalmente aceptados. Os motivos van dende a elevada heteroxeneidade do RAP ata o comportamento particularmente complexo das mesturas recicladas en frío (CRMs), as cales precisan dun certo tempo de curado para adquirir suficientes resistencias mecánicas. Nesta tese doutoral caracterizáronse e estudouse o comportamento mecánico de CRMs preparadas con 100% de RAP e emulsión bituminosa. As mesturas estudadas trataron de simular ás producidas durante un CIR, ás que fará referencia como mesturas CIR, ou CIRMs. En primeiro lugar, analizáronse a compactabilidade e a caracterización mecánica habitualmente incluída nos métodos de deseño, facendo especial fincapé no actual método vixente en España. Púidose ver que os requisitos de resistencia deste método eran excesivamente altos e pouco realistas para CRMs, e recomendouse a súa revisión. Analizouse a influencia das características do RAP en propiedades volumétricas e mecánicas, verificando ademais o comportamento viscoelástico e a maior influencia do volume de ocos de aire na resposta mecánica. Doutra banda, o comportamento dependente da tensión das CRMs motivou a realización dun extenso estudo mediante ensaios triaxiais, que permitiu verificar e analizar dito comportamento. A evolución da rixidez durante o período de curado – x – investigouse mediante ensaios triaxiais dinámicos, obtendo os módulos resilientes tanto a curto como a longo prazo. Ensaios triaxiais monotónicos permitiron coñecer os parámetros de cortante e os esforzos de rotura ante diferentes estados de confinamento; cos que, posteriormente, mediante ensaios triaxiais de carga repetida, estudouse a resposta á deformación permanente de CIRMs curados, a longo prazo. As CIRMs preparados cun 2.50% de ligante residual e un 2.75% de auga engadida mostraron a mellor evolución da rixidez a curto prazo e a mellor resposta á deformación permanente. Non obstante, a longo prazo, a evolución da rixidez foi mellor nas CIRMs con maior contido de ligante residual. Finalmente, este comportamento dependente da tensión axustouse mediante modelos preditivos, que foron incorporados nun software de simulación numérica que permitiu prever a resposta de seccións de pavimento rehabilitadas con CIRM como capa de base. As simulacións mostraron que despois de 7 días de curado, a base de CIRM consegue alcanzar unha rixidez representativa da súa rixidez a longo prazo, e considérase un tempo adecuado para executar a capa de rodadura superficial. O comportamento da base CIRM mostrouse adecuado cunha subbase semirríxida, mentres que presentou esforzos moito máis elevados en presenza dunha subbase flexible. Como consecuencia, no escenario con subbase flexible, agárdase que as deformacións permanentes excesivas ocorran máis cedo.