[ca] La imposició de peatges a les carreteres és un mode de finançar grans infraestructures viàries per part de les administracions públiques de tot el món. Presents a Espanya des dels anys 70, no va ser fins al 2018 que van començar a revertir-se a titularitat pública algunes autopistes. Catalunya ha tingut un major percentatge de vies de peatge que altres autonomies, atès el seu desenvolupament econòmic i la forma en què les autopistes es van implantar a Espanya. La reversió de la major part d'aquestes a titularitat pública entre el 2020 i el 2021 dona una oportunitat per estudiar els efectes de la seva retirada, a fi de contribuir al debat social entorn del pagament per ús de les vies d'alta capacitat. A tal efecte, s'han seleccionat quatre trams diferents d'autopistes a Catalunya alliberades entre 2020 i 2021, identificant-ne les contraparts alternatives lliures de pagament. L'estudi s'ha realitzat entorn de dos factors principals: la variació en els fluxos i en l'accidentalitat. Les dades de flux emprades s'han obtingut de la Xarxa d'Aforaments de les Carreteres de l'Estat, mentre que les d'accidents han estat proporcionades pel Servei Català de Trànsit. Per efectuar l'estudi comparatiu, s'han pres els anys 2018 i 2022. D'aquesta manera s'analitza la situació anterior i posterior a la retirada dels peatges, i s'evita la distorsió deguda a la pandèmia de la COVID-19, concentrada en els anys 2020 i 2021. Un cop tractades i agrupades les dades, s'ha procedit a elaborar una anàlisi exploratòria amb l'objectiu d'observar la variació del flux i els accidents a les autopistes i a les seves vies alternatives. L'anàlisi s'ha detallat atenent a una sèrie de paràmetres, com pot ser la mida del vehicle, la gravetat de l'accident, etc. Com a resultat clau d'aquesta investigació s'ha observat un augment del flux total als trams d'estudi. L'augment es correspon amb una disminució de flux a les vies alternatives, i un augment del mateix a les autopistes.

[en] The imposition of tolls on roads is a way for public administrations worldwide to finance large road infrastructures. Present in Spain since the 1970s, it was not until 2018 that they began to revert to public ownership. Catalonia has had a higher percentage of toll roads compared to other regions, due to its economic development and the way highways were implemented in Spain. The reversion of most of these to public ownership between 2020 and 2021 provides an opportunity to study the effects of their removal, to contribute to the social debate around the pay-per-use of high-capacity roads. To this end, four different sections of toll highways in Catalonia, liberated between 2020 and 2021, have been selected, identifying their alternative toll-free counterparts. The study has been conducted around two main factors: the variation in traffic flows and accident rates. The traffic flow data used were obtained from the State Road Traffic Counting Network, while the accident data were provided by the Catalan Traffic Service. To conduct the comparative study, the years 2018 and 2022 were taken. This way, the situation before and after the toll removal is analysed, avoiding distortion due to the COVID-19 pandemic, concentrated in the years 2020 and 2021. Once the data were processed and grouped, an exploratory analysis was carried out to observe the variation in traffic flow and accidents on the highways and their alternative roads. The analysis was detailed by considering a series of parameters, such as vehicle size, accident severity, etc. A key finding of this research is the observed increase in total traffic flow in the study sections. This corresponds to a decrease in traffic flow on the alternative roads and an increase on the highways. The latter is partly explained by the capture of traffic from the alternatives due to the toll-free status, but also by the generation or capture of other traffic sources, i.e., induced demand generation.