[en] After the World War II, the SNCF resorted to the engineer consultant Bernard Laffaille (1900-1955) for the reconstruction and the modernization of some of its facilities. Amongst all the studies he proposed, only rotundas were entirely realized according to his conceptions.These buildings stand out in the context of the reconstruction in reason, certainly, of the elegance of their lines but especially by the modernity of the adopted methods of design and the applied constructive solutions. While most of the cities and villages were then reconstructed according to traditional techniques, he proposed the elaboration of modular projects-types, the construction by heavy prefabrication, the use of cutting edge structures (shells of reinforced concrete).This richly illustrated article advocates that the construction of the SNCF rotundas make up a real technical and architectural laboratory in the France of the post-war years. This laboratory can be reconstituted in all its scale and its complexity thanks to the discovery (and the inventory) of the engineer Bernard Laffaille's archival collection.At the end of the precise description of the operations of design and construction, the author concludes on a globally very positive report, in view of the initial ambitions of the SNCF (functional and economic objectives) and of the extent of the realized program. The "performances" of rotundas designed by Laffaille exceeded appreciably those of the older models. Besides, the initial objective to reconcile the adoption of plans-types and the local requirements of operation was reached, what constitutes a proof of the flexibility of the new "unified models". Indeed, 16 rotundas on 19, or more than three-quarters, consist of the strict application of a model-type.

[fr] Après la Deuxième Guerre mondiale, la SNCF fit appel à l'ingénieur-conseil Bernard Laffaille (1900-1955) pour la reconstruction et la modernisation de certains de ses équipements : de toutes les études qu'il proposa, seules les rotondes furent intégralement réalisées selon ses conceptions.Ces édifices font date dans le contexte de la reconstruction en raison, certes, de l'élégance de leurs lignes mais surtout par la modernité des méthodes de conception adoptées et des solutions constructives appliquées. Alors que, au même moment, on reconstruisait la plupart des villes et des campagnes selon des techniques traditionnelles, il proposa l'élaboration de projets-types modulaires, une mise en œuvre par préfabrication lourde, l'emploi de structures d'avant-garde (coques de béton armé).Cet article richement illustré avance ainsi que le chantier des rotondes SNCF constitue un véritable laboratoire technique et architectural dans la France de l'après-guerre. Il est aujourd'hui possible de reconstituer ce laboratoire dans toute son envergure et sa complexité grâce à la découverte du fonds d'archives de l'ingénieur Bernard Laffaille et à son inventaire.Au terme de la description précise des opérations de conception et de construction, l'auteur aboutit à un constat globalement très positif au vu des ambitions initiales de la SNCF (objectifs fonctionnels et économiques) et de l'ampleur du programme réalisé. Les " performances " des rotondes conçues par Laffaille dépassent sensiblement celles des modèles plus anciens. En outre, l'objectif initial de concilier l'adoption de plans-types et les exigences locales d'exploitation fut atteint, ce qui constitue une preuve de la flexibilité des nouveaux " modèles unifiés ". Ainsi, 16 rotondes sur 19, soit plus des trois-quarts, constituent l'application stricte d'un modèle-type.