[en] he aim of this study is to analyze and propose the procedures to be developed to safely handle and manoeuvre the large container ships arriving at the port of Barcelona. The Thesis consists of five chapters; each of them could be subject of an independent study, remaining open for further works. However, a treatment of all of them as a whole is necessary in order to understand that safety in the handling of large ships is a sum of actions belonging to different disciplines. Chapter II looks at the history of the container and the evolution of container ships, from their origins to the present day. Since the beginning of this century, ships have quadrupled their transport capacity. With dimensions of 400 meters length, 60 meters breadth and draughts of more than 16 meters, only about twenty ports in the world have the infrastructures and capacities to receive these megaships. This chapter also describes the scenario in which these ships will manoeuvre: the port of Barcelona, whose main characteristics, design, and container traffic statistics are discussed in general terms. Special attention has been paid to the two most important container terminals in the port and with capacity to receive this type of megaships: the BEST Terminal in the Prat dock and the APM-Moller Terminal in the South dock. Chapter III deals in depth with the voyage plan and its different phases: assessment, planning, execution, checking and monitoring of the voyage, which are developed in IMO Resolution A:893 (21) and in the International Chamber of Shipping Guide. It provides the shipping´ companies recommendations for the preparation of voyage plans and deals in depth with the implementation of the part of the voyage from Pilot embarkation point to berthing position, an vice versa on departure. It also develops how to design a voyage plan, either using traditional methods on nautical charts, or with digital systems monitored through ECDIS or PPU. For a variety of reasons, implementing Bridge Resources Management (BRM) in shipping is proving complex and slow. Chapter IV reviews the Bridge Team Resources (BTR) needed to acquire and share a common vision of the voyage plan and to establish clear tasks and responsibilities for the whole team in understanding their roles and solving problems. The Pilot-Master information exchange is an essential element for the initiation of any manoeuvre. When Pilot arrives at the bridge, he/she should inform the Master of the intended passage plan and berthing manoeuvre. The final plan will be agreed between them and communicated to the rest of the team. Chapter V describes the vessel types object of the Thesis according to their main particulars, propulsion characteristics and auxiliary means of manoeuvre. This data has been obtained from the Pilot Cards provided from the vessels themselves. The navigation of container ships known as Ultra Large Container Ships (ULCS) and their behaviour under wind conditions and in confined areas is also addressed. Particular attention is paid to berthing and unberthing operations. Finally, the most common manoeuvres of these ships in the container terminals of the port of Barcelona are represented in detail, providing a research work of more than 50 manoeuvres of entry and exit of these terminals. These manoeuvres have been carried out by the Pilots of the Barcelona Pilots Corporation, and are the basis of the work to reach the final conclusions. The Thesis, beyond its conclusions, formulates recommendations in practical terms.

[es] El objetivo de este estudio es analizar y proponer los procedimientos a desarrollar para manejar y gobernar con seguridad los grandes portacontenedores que arriban al puerto de Barcelona. La tesis la componen cinco capítulos; cada uno de ellos podría ser objeto de un estudio independiente, que quedan abiertos para posteriores trabajos. Pero es necesario un tratamiento de todos en su conjunto, para entender que la seguridad en el manejo de los grandes buques es un sumatorio de acciones que pertenecen a diferentes disciplinas. En el capítulo II, se hace un recorrido por la historia del contenedor y la evolución de los buques portacontenedores, desde sus orígenes hasta la actualidad. Desde principio de este siglo, los containeros han cuadriplicado la capacidad de transportar contenedores. Con dimensiones de 400 metros de eslora, 60 de manga y calados superiores a los 16 metros, apenas hay una veintena de puertos en el mundo que tienen las infraestructuras y capacidad adecuadas para recibir estos megabuques. En este capítulo, también se da a conocer el escenario donde se van a desarrollar las maniobras con estos buques, se presta especial atención a las dos terminales más importantes de contenedores que hay en el puerto y tienen capacidad para recibir esta clase de megabuques, la terminal del muelle del Prat "BEST" y la terminal del muelle Sur "APM-Moller." El Capítulo III, trata en profundidad el "Plan de Viaje" (Passage Planning), sus diferentes fases: la evaluación, la planificación, la ejecución, la comprobación y vigilancia del viaje, que son desarrolladas en la Resolución A:893 (21) de la OMI y en la Guía de la "International Chamber of Shipping" (ICS). Se aportan las recomendaciones de las compañías de portacontenedores para la elaboración de los planes de viaje, y se entra en profundidad en la realización de la parte del viaje que comprende desde el embarque del práctico hasta el atraque en el muelle, y viceversa a la salida. Se desarrolla cómo se diseña un plan de viaje, empleando los métodos tradicionales sobre cartas náuticas de papel, o con sistemas digitales sobre cartas electrónicas, monitorizados a través del ECDIS o de la PPU. Por diversas razones, implantar el Bridge Resource Management (BRM) en el sector marítimo está resultando complejo y lento. El capítulo IV hace un estudio de los Recursos del Equipo del Puente (BRM), necesarios para adquirir y compartir una visión común del plan de viaje, establecer con claridad las tareas (roles) y responsabilidades para todo el equipo. Implicar a todos los miembros del equipo del puente en que entiendan sus cometidos y en la resolución de los problemas. El intercambio de información entre el capitán y el práctico es un elemento esencial para el inicio de cualquier maniobra. Al llegar el práctico al puente de un barco, éste deberá informar al capitán del plan de navegación (Passage Plan) y del plan de maniobra (manoeuvring plan) previsto, y ambos acordarán el plan final, que comunicarán al resto del equipo del puente. En el capítulo V, se describen los buques objeto de esta tesis, atendiendo a sus dimensiones principales, su propulsión y medios auxiliares de maniobra, datos obtenidos de los "pilot card" de los propios barcos. Se aborda la navegación con los portacontenedores de la generación "Ultra large Container Ship" (ULCS), su comportamiento con viento y en áreas confinadas. Con especial detalle se tratan las maniobras de atraque y desatraque. Finalmente, se representan con detalle las maniobras más habituales de estos buques en las terminales de contenedores del puerto de Barcelona, y se aporta un trabajo de investigación de más de 50 maniobras de entrada y salida de las terminales del puerto. Estas maniobras han sido realizadas por los prácticos de la Corporación de Barcelona. Son la base del trabajo para llegar a las conclusiones finales. El trabajo, más allá de sus conclusiones, formula recomendaciones en términos prácticos.