[en] This paper shows the results of an investigation carried out to assess the application of different fuels produced by blending diesel fuel with methyl ester obtained from mixture of 75% (v/v) sunflower oil and 25% (v/v) used cooking oil on a Kubota agricultural indirect injection diesel engine, natural aspirated, and with a rated horsepower of 19.7 kW. Seven fuels, namely diesel fuel; 90:10, 80:20, 70:30, 50:50, 25:75 and 0:100 (%v/v) blends were prepared and tested for the performance of the diesel engine in accordance with the standardised OECD test code 2. The test results showed that the performance of the engine was satisfactory without a significant reduction in power output and torque with blends smaller than 50%. Fuel consumptions with biodiesel were higher than that when fuelled with diesel but differences were not very marked up to 30% blends. As the reduction of the engine thermal efficiency was less than the corresponding reduction in heating value of the different biodiesel blends, the latter resulted in a more complete combustion in comparison with diesel fuel. The oxides of nitrogen (NOx) emissions were found to be reduced as the biodiesel concentration increase, particularly with 70% and 100% blends. The emissions of carbon monoxide (CO) were lower and increased at a lower rate with the oxygen concentration of the exhaust as the biodiesel blends were equal or higher than 50%.

[es] En este trabajo se eval&uacute;an las prestaciones de un motor Kubota di&eacute;sel de uso agr&iacute;cola, de inyecci&oacute;n indirecta de combustible y con una potencia nominal de 19,7 kW, cuando se utilizan como combustibles gas&oacute;leo comercial (100:0), biodi&eacute;sel puro (0:100), obtenido por mezcla de metil &eacute;ster procedente en un 75% (v/v) de aceite de girasol y en un 25% (v/v) de aceite de fre&iacute;r, y diferentes mezclas de biodi&eacute;sel que se corresponden con las siguientes proporciones de esos dos combustibles: 90:10; 80:20; 70:30; 50:50; 25:75 (%v/v). Las prestaciones del motor se determinaron siguiendo la metodolog&iacute;a establecida en el c&oacute;digo 2 de ensayos de la OCDE. Los resultados obtenidos pusieron de manifiesto que los valores de la potencia y del par motor medidos en los puntos de ensayo con mezclas de biodi&eacute;sel inferiores al 50% fueron similares a los obtenidos con gas&oacute;leo. Los consumos de combustible fueron ligeramente superiores a los alcanzados con gas&oacute;leo cuando se utiliz&oacute; biodi&eacute;sel con un contenido en metil &eacute;ster que no super&oacute; el 30%, observ&aacute;ndose los aumentos m&aacute;s acusados de los mismos con mezclas iguales o superiores al 50%. El rendimiento t&eacute;rmico de las diferentes mezclas de biodi&eacute;sel disminuy&oacute; en menor medida que su poder calor&iacute;fico, indicando con ello que su combusti&oacute;n fue m&aacute;s completa que la del gas&oacute;leo. Las emisiones de &oacute;xidos de nitr&oacute;geno (NO&nbsp;x) se redujeron a medida que aument&oacute; el contenido de biodi&eacute;sel en el combustible, particularmente con las mezclas del 70% y del 100%. Por lo que respecta a las emisiones de mon&oacute;xido de carbono (CO), se observ&oacute; que fueron menores, y crecieron a una menor tasa con la concentraci&oacute;n de ox&iacute;geno de los gases de escape, cuando el contenido de biodi&eacute;sel del combustible super&oacute; el 50%.