[en] The present work examines the role of technical networks for urban-industrial evolution in the state of Rio de Janeiro in the past and present. The object of study is the railway network, which since the 19th century has made major technical changes in the state of Rio de Janeiro and had its role diminished due to the influence of the automobile industry on public transport policies. For the methodology of the discussion of technical railway networks, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos and Marcio Rufino will be used. Journalistic articles, IBGE data (2010) on commuting in the state of Rio de Janeiro and municipal medical data taken from the Federal Audit Court of Rio de Janeiro (2021) were also used. Currently, railways are back on the agenda, as is the case with the implementation of Estrada de Ferro - 118 (EF-118), which will use a good part of the tracks of the former Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), which had much of its route was decommissioned between the 1960s and 1980s. The EF-118 project emerged in the context of the pre-salt discovery in the Campos Basin, which developed the need for an agile and mass transportation system such as the rail system allows. In recent years, the federal government has been showing interest in taking advantage of the former bed of the Leopoldina Railroad to solve the problem of spatial fluidity. The objective is to connect the Baixada Fluminense industrial park, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) and other ports such as Porto de Ubu (Anchieta, ES) and the future Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Briefly, I will comment on the economy of cities from East to North Fluminense using data from municipal governments and the Federal Court of Auditors of Rio de Janeiro. The railway being implemented will have a positive impact on the economy and mobility of the interior of Rio de Janeiro, if it is considered beyond the large export companies. However, currently it is only discussed that the purpose of the EF-118 is to guarantee logistical services to the ports, making the companies responsible for them control the railroad. This text elucidates the need to think about rail transport beyond cargo transport, but also for the mobility of people, since there is a deficit in this service. Data from the IBGE and journalistic news about the fluminense commuting will be presented, which shows how the population has no public transport alternatives other than the road modal, mainly outside the Metropolitan Region of Rio de Janeiro.

[es] El presente trabajo examina el papel de las redes técnicas para la evolución urbano-industrial en el estado de Río de Janeiro en el pasado y el presente. El objeto de estudio es la red ferroviaria, que desde el siglo XIX sufrió importantes cambios técnicos en el territorio de Río de Janeiro y vio su atribución reducida debido a la influencia de la industria automotriz en las políticas de transporte público. Para la metodología de discusión de redes técnicas ferroviarias se utilizará a Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos y Marcio Rufino. Además de artículos periodísticos, se utilizaron datos del IBGE (2010) sobre el movimiento itinerante en el estado de Río de Janeiro y datos económicos municipales tomados del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro (2021). Actualmente, los ferrocarriles vuelven a estar en la agenda, como es el caso de la implementación de la Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará gran parte de las vías de la antigua Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), que tuvo gran parte de su recorrido desactivado entre los años 1960 y 1980. El proyecto EF-118 surge en el contexto del descubrimiento del presal en la Cuenca de Campos, que desarrolló la necesidad de un transporte ágil y masivo. sistema como lo permite el sistema ferroviario. En los últimos años, el gobierno federal ha mostrado interés en aprovechar el antiguo lecho del Ferrocarril Leopoldina para solucionar el problema de la fluidez espacial. El objetivo es conectar el parque industrial Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) y otros puertos como Porto de Ubu (Anchieta, ES) y el futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Comentaré brevemente la economía de las ciudades del Este al Norte de Río de Janeiro utilizando datos de los gobiernos municipales y del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro. El ferrocarril en implementación tendrá un impacto positivo en la economía y la movilidad del interior de Río de Janeiro, si se diseña más allá de las grandes empresas exportadoras. Sin embargo, por el momento sólo se discute que la finalidad del EF-118 es garantizar los servicios logísticos a los puertos, haciendo que las empresas responsables de los mismos tengan el control del ferrocarril. Este texto aclara la necesidad de pensar en el transporte ferroviario más allá del transporte de mercancías, pero también en la movilidad de las personas ya que existe un déficit en este servicio. Se presentarán datos del IBGE y noticias periodísticas sobre el movimiento de desplazamientos en Río de Janeiro, que muestran cómo la población no tiene alternativas de transporte público distintas al transporte por carretera, principalmente fuera de la Región Metropolitana de Río de Janeiro.