[en] It is no coincidence that continuously more high-competition motor sporting organizations are joining the challenge of electrification and sustainability. For years, electrification in the automotive world has become an unstoppable process that is now advancing by leaps and bounds, thanks to the improvement of available technologies, public aid and greater social awareness for climate change, while manufacturers in the sector are putting an expiration date vehicle ranges with internal combustion engines. The fact that this year 2021 will be the last in which the rally racing vehicles in the World Rally Car category (Rally1 from 2022) will be equipped with fully combustion propulsion is an historical milestone. From next season the vehicles will have a hybrid propulsion train that will increase the total power to more than 500 hp at peak performance. Despite being a breakthrough for rally categories, high-performance electrification or hybridization is not new, however. In fact, the Formula 1 World Championship entered the world of hybridization more than 6 years ago, and in 2015 the Formula E competition category was created where electric cars (and manufacturers alike) were competing against each other. Even within the group of all-terrain competitions, the Rallycross RX2e category with electric vehicles has recently been established and for the 2022 season the new RX1e will replace the current RX1. By way of this final degree thesis, the feasibility of providing vehicles in the Rally1 category with fully electric power trains, similar to those that will be provided for this season's Rallycross RX1e cars, will be studied. The possible implementation of these mechanics will be studied by designing a chassis structurally compatible with current FIA homologation approval regulations.

[es] No es casualidad que cada vez más entidades organizadoras de eventos deportivos del motor de alta competición se unan al reto de la electrificación y sostenibilidad. Desde hace años, la electrificación en el mundo del automóvil se ha convertido en un proceso imparable que avanza hoy en día a pasos agigantados, todo gracias a la mejora de las tecnologías disponibles, las ayudas públicas y la mayor conciencia social sobre el cambio climático , mientras los fabricantes del sector van poniendo fecha de caducidad en las gamas de vehículos con motores de combustión. El hecho de ser este año 2021 el último en el que los vehículos de competición de rallyes en la categoría World Rally Car (Rally1 a partir de 2022) estarán provistos con propulsión totalmente de combustión es un hecho histórico. A partir de la próxima temporada los vehículos contarán con un tren motriz de propulsión híbrida que aumentará la potencia total a más de 500 CV como pico de potencia. A pesar de ser un hecho rompedor para las categorías de los rallyes, la electrificación o hibridación de alto rendimiento competitivo no es algo nuevo. De hecho, el campeonato mundial de Fórmula 1 ya hace más de 6 años que entró en el mundo de la hibridación, y en 2015 fue creada la categoría de competición Fórmula E donde disputan monoplazas eléctricos. Incluso dentro del colectivo de las competiciones todoterreno, recientemente se ha instaurado la categoría Rallycross RX2e con vehículos eléctricos y para la temporada 2022 la nueva RX1e se ubicará en lugar del actual RX1. Mediante este trabajo de fin de grado, se quiere estudiar y conocer la viabilidad de proporcionar a los vehículos de la categoría Rally1 con trenes de potencia totalmente eléctricos, similares a aquellos que llevarán esta próxima temporada los coches de Rallycross RX1e. Se estudiará la posible implantación de estas mecánicas diseñando un chasis estructuralmente compatible con la normativa de homologación de la FIA vigente.