[ca] L'objectiu principal d'aquest projecte és estudiar l'aerodinàmica d'un dels components de Fórmula 1, concretament el underfloor, tenint en compte el canvi de normativa que hi ha hagut el 2022. Per a això, es dissenya la geometria mitjançant un software de Computational Fluid Dynamic (CFD) comercial. S'estudien nou configuracions diferents, modificant dos paràmetres: L'alçada del monoplaça respecte al terra i la velocitat del flux d'aire. El primer paràmetre s'ha fixat primer en 5cm, després en 10cm i finalment en 15cm. Per a cadascuna d'aquestes alçades, s'ha establert que l'aire entra a 30m/s, 55m/s i 85m/s (100km/h, 200km/h i 300km/h; respectivament). Amb les diferents simulacions, també es podrà comprovar l'equació de Bernoulli, on els punts de major velocitat del underfloor, correspondran a punts amb menor pressió. Abans de realitzar les diferents simulacions, es fa un breu repàs a la història de l'aerodinàmica en la Fórmula 1, des dels seus inicis als anys 50. En aquella època, els monoplaces ja presentaven una geometria bastant aerodinàmica. També s'expliquen les principals novetats (a nivell aerodinàmic) que presenten els monoplaces de 2022, respecte els de 2021. A grans trets, els alerons (davanter i posterior), i el fons pla han estat els canvis més significatius. Per al desenvolupament del projecte, es va optar per el software Ansys, ja que ofereix excel·lents eines de simulació, i no es massa complex. Els passos que s'han seguit per a realitzar les simulacions han estat els següents: Disseny del underfloor en dos dimensions, mallar la geometria obtinguda (s'ha optat per una mida de la malla de 10-3m), establir les condicions de contorn a cada una de les arestes de la geometria, i iniciar la simulació, amb l'objectiu d'obtenir les forces resultants, i el el mapa de pressions i de velocitats de cadascuna de les nou configuracions. Per finalitzar el anàlisis mecànic, s'ha realitzat un gràfic que mostra el comportament del monoplaça, segons la força aplicada i la velocitat d'entrada del flux d'aire.

[en] The aim of this project is to study the aerodynamics of one of the components in Formula 1, specifically the underfloor, considering the changing in regulations that occurred in 2022. Therefore, geometry is designed using a Commercial Computational Fluid Dynamic (CFD) software. Nine different configurations are studied, modifying two parameters: The height of the car relative to the ground and the speed of the air flow. The first parameter has been set first to 5cm, then to 10cm and finally to 15cm. For each of these heights, it has been established that the air enters at 30m/s, 55m/s and 85m/s (100km/h, 200km/h and 300km/h; respectively). With the different simulations, it will also be possible to check the Bernoulli equation, where the highest speed points of the underfloor will correspond to the ones with lower pressure. Before carrying out the different simulations, is it carried a brief review of the history of aerodynamics in Formula 1, from its beginnings in the 1950s. At that time, cars already had a very aerodynamic geometry. It is also explaining the main innovations (at the aerodynamic level) that present the cars of 2022, compared to those of 2021. Broadly speaking, the ailerons (front and rear), and the flat bottom have been the most significant changes. For the development of the project, it was chosen the Ansys software, as it offers excellent simulation tools, and is not too complex. The steps that have been followed to carry out the different simulations have been these ones: Designing the underfloor in two dimensions, meshing the obtained geometry (a mesh size of 10-3m has been chosen), to establish the contour conditions at each of the edges of the geometry, and start the simulation, with the following goals: To obtain the resulting forces, and the map of pressures and velocities of each configuration. To complete the mechanical analysis, a graph was designed showing the behavior of the car, according to the force applied and the speed of the air flow.