[ca] Les Zones de Baixes Emissions (ZBE), és a dir, àrees on s'apliquen certes restriccions o recàrrecs als seus usuaris d'acord amb les emissions dels seus vehicles, s'han convertit en un dels mecanismes més populars per abordar la congestió viària i el seu conseqüent impacte en la contaminació mediambiental a les grans ciutats. Tot i que les ZBE han demostrat ser una mesura efectiva contra aquesta problemàtica, també han estat motiu de crítica en la literatura actual ja que representen una amenaça per a la privacitat dels usuaris. Els sistemes actualment desplegats per fer complir les restriccions imposades per les ZBEs depenen en gran mesura de l'ús indiscriminat de xarxes de càmeres per verificar la ubicació real dels usuaris, requerint d'un gran nombre d'infraestructures dificulten el seu desplegament en escenaris reals. A més a més, tots aquests sistemes presenten una forta dependència cap a entitats centralitzades per a la verificació d'accés de vehicles i el càlcul de tarifes, introduint un "Single Point of Failure" que representa una amenaça per a la seguretat i l'estabilitat d'aquests sistemes. L'objectiu d'aquesta tesi és contribuir amb nous protocols pel control d'accés a ZBE que abordin els problemes d'implementació i centralització presents en els treballs de la literatura actual, proporcionant mesures efectives contra el frau que preservin la privacitat dels usuaris que actuïn honestament. Sota aquestes premisses, en la nostra primera contribució proposem un sistema de control d'accés per ZBE suficientment lleuger computacionalment com per ser utilitzat en infraestructures de baix cost. Pel que fa a la nostra segona i tercera contribució, es proposen dos protocols de control d'accés per ZBE amb l'objectiu de posar fi a la centralització que ostenten algunes terceres parts en els processos de registre d'accés de vehicles i còmput de tarifes en favor del paradigma descentralitzat que confereix el Blockchain.

[es] Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), es decir, áreas donde se aplican ciertas restricciones o recargos a sus usuarios de acuerdo con las emisiones de sus vehículos, se han convertido en uno de los mecanismos más populares para abordar la congestión vial y la contaminación medioambiental en las grandes ciudades. Aunque las ZBE han demostrado ser efectivas contra esta problemática, también han sido motivo de crítica en la literatura actual debido a la amenaza que representan para la privacidad de sus usuarios. Los sistemas desplegados actualmente para hacer cumplir las restricciones que implementan las ZBEs dependen del uso indiscriminado de redes de cámaras para determinar la ubicación de los usuarios, requiriendo un gran número de infraestructuras dificultando su despliegue en escenarios reales. Además, todos estos sistemas revelan una fuerte dependencia hacia entidades centralizadas en la verificación de acceso de vehículos y el cobro de tarifas, introduciendo un "Single Point of Failure" que representa una amenaza para la seguridad y estabilidad de dichos sistemas. El objetivo de esta tesis es contribuir con nuevos protocolos para el control de acceso en ZBE con el fin de abordar los problemas de implementación y centralización presentes en los trabajos de la literatura actual, proporcionando medidas efectivas contra el fraude que preserven la privacidad de los usuarios honestos. Bajo estas premisas, en nuestra primera contribución proponemos un sistema de control de acceso para ZBE lo suficientemente ligero computacionalmente como para ser utilizado en infraestructuras de bajo coste. En lo que respecta a nuestra segunda y tercera contribución, se proponen dos protocolos de control de acceso para ZBE con el objetivo de poner fin a la centralización que ostentan algunas terceras partes en los procesos de registro del acceso de vehículos y cómputo de tarifas en favor del paradigma descentralizado que confiere el Blockchain.