[en] There is an internationally shared agreement on the use of indicators for evaluating the sustainability of the observed patterns of urban development. The most commonly used framework to organise and select such indicators is the Pressures-State-Responses scheme. First proposed by the OECD to organise environmental indicators, its inadequacy is increasingly evident. The weaknesses of the conceptual frameworks currently used in urban sustainability analysis induced us to develop a more coherent theoretical framework in the form of a systemic scheme. The new scheme combines the causal approach of the Pressures-State-Responses model and the focus on urban sustainability issues of the extended urban metabolism model by Newman and Kenworthy. In this paper, the new scheme was used to derive a systemic framework for the assessment of the sustainability of urban mobility. First, we adapted the general scheme to the analysis of urban mobility. Successively, using the cognitive mapping software Decision Explorer, we further developed this scheme to obtain a more disaggregated conceptual model. A selection table could be derived for every element of the model to guide the selection of pertinent indicators based on the systemic links of the element. We could thus define a set of some sixty system indicators to be used in the assessment of the sustainability of urban mobility. The selected set of indicators reflects the causal links between phenomena and can monitor the attainment of sustainability objectives for the urban mobility system. All indicators allow geographical comparison and integrate the role played by different urban actors and modes of transportation. This work has been carried out within the first year of a joint PhD research program at the University of Nice-Sophia Antipolis and at the Polytechnic of Milan.

[fr] Il y a un consensus international sur l'utilisation d'indicateurs pour évaluer la durabilité du développement urbain. Le cadre de référence le plus couramment utilisé pour organiser et sélectionner de tels indicateurs est le schéma Pressions-État-Réponses. Originellement élaboré par l'OCDE pour organiser les indicateurs d'environnement, ses manques sont de plus en plus évidents. Les faiblesses des cadres conceptuels couramment utilisés dans les analyses de durabilité urbaine nous ont amenés à développer un nouveau cadre conceptuel plus cohérent dans la forme d'un schéma systémique. Ce dernier combine l'approche causale du modèle Pressions-État-Réponses avec l'attention aux problématiques de la durabilité urbaine du modèle élargi de métabolisme proposé par Newman et Kenworthy. Dans cet article, le nouveau schéma a été utilisé pour en déduire un cadre systémique pour l'évaluation de la durabilité de la mobilité urbaine. En premier lieu, nous avons adapté le schéma général à l'étude de la mobilité urbaine. Ensuite, à l'aide du logiciel de modélisation conceptuelle Decicion Explorer, nous avons développé ce schéma pour obtenir un modèle conceptuel plus désagrégé. Pour chaque élément du modèle, nous avons donc pu dériver une table de sélection pour guider le choix d'indicateurs pertinents basés sur les liens systémiques de l'élément. Nous avons ainsi pu définir une série d'environ soixante indicateurs de système qui peuvent être utilisés dans l'évaluation de la durabilité de la mobilité urbaine. L'ensemble des indicateurs retenus reflète les liens causaux entre phénomènes et le degré de réalisation des objectifs de durabilité pour la mobilité urbaine. Tous les indicateurs permettent la comparabilité géographique et intègrent le rôle joué par les différents acteurs urbains et les divers modes de transport. Le travail présenté a été effectué dans la première année d'un projet de recherche de doctorat en co-tutelle entre l'Université de Nice-Sophia Antipolis et le Polytechnique de Milan.