[ca] Avui en dia, el món de la fibra de carboni està molt desenvolupat i estudiat. Aquest material es troba des del xassís d'un monoplaça de Fórmula 1 fins al manillar d'una bicicleta. Es reconeix la seva alta resistència, baixa densitat i elevada rigidesa. Per aquest motiu, en la fabricació d'un monoplaça de competició, s'opta clarament per aquest polímer reforçat. Aquesta elecció no només es basa en les seves característiques i propietats estructurals, sinó també en el seu acabat final i estètic. En l'actualitat, en l'equip de BCN eMotorsport, la fibra de carboni s'utilitza en diverses parts del cotxe, com ara el monocasc, el seient, l'atenuador d'impactes, el volant i les llandes. Aquest ús té com a objectiu optimitzar cada peça al màxim, buscant un equilibri perfecte entre pes i propietats mecàniques. L'únic element del cotxe que no ha estat optimitzat és el "quick release" o mecanisme d'alliberament ràpid del volant. Aquesta peça, que connecta el volant a l'eix de la direcció i permet al pilot entrar i sortir ràpidament en cas d'emergència, actualment és comercial. En aquest context, la finalitat d'aquest treball se centra en la reducció de pes global del volant i l'augment de la seva ergonomia. Amb aquest objectiu, s'estudia la viabilitat de desenvolupar un nou "quick release" utilitzant fibra de carboni. No obstant això, cal tenir en compte que aquesta peça és un sòlid amb una estructura en 3D i, per tant, no es pot laminar amb fibra de carboni de manera lineal. Això porta a introduir el concepte de fibra forjada, on les fibres de carboni esmicolades es compacten sota pressió, creant així un sòlid amb fibres en direccions totalment aleatòries. Considerant aquest material com a isotròpic, es realitzarà un estudi que obri la possibilitat de crear geometries prèviament considerades impossibles. A més, es compararan les propietats d'aquest nou "quick release" de fibra de carboni amb les d'un model comercial d'alumini. Per tant, aquest treball es dedica a caracteritzar aquest nou material amb l'objectiu d'aplicar els resultats obtinguts en el disseny i la fabricació d'un nou mecanisme d'alliberament ràpid per a l'equip de Formula Student de l'ETSEIB

[en] Nowadays, the world of carbon fibre is highly developed and studied. This material is found from the chassis of a Formula 1 single-seater to the handlebars of a bicycle. It is known for its high strength, low density and high rigidity. For this reason, this reinforced polymer is clearly the material of choice in the manufacture of a single-seater racing car. This choice is not only an asset in terms of its characteristics and structural properties, but also in terms of its final finish and aesthetics. Currently, in the BCN eMotorsport team, carbon fibre is used in several parts of the car, such as the monocoque, the seat, the impact attenuator, the steering wheel and the rims. This use aims to optimise each part as much as possible, seeking a perfect balance between weight and mechanical properties. The only element of the car that has not been optimised is the quick release mechanism of the steering wheel. This part, which connects the steering wheel to the steering shaft and allows the driver to get in and out quickly in an emergency, is currently commercially available. The aim of this work focuses on reducing the overall weight of the steering wheel and increasing its ergonomics. To this end, the feasibility of developing a new "quick release" using carbon fibre is being studied. However, it has to be taken into account that this part is a solid with a 3D structure and therefore cannot be laminated with carbon fibre in a linear way. This leads to the introduction of the concept of forged fibre, where the shredded carbon fibres are compacted under pressure, thus creating a solid with fibres in completely random directions. Considering this material as isotropic, a study will be carried out that opens up the possibility of creating geometries previously considered impossible. Furthermore, the properties of this new carbon fibre quick release will be compared with those of a commercial aluminium model. Therefore, this work focuses on characterising this new material with the aim of applying the results obtained in the design and manufacture of a new quick release mechanism for the ETSEIB Formula Student team