[en] In the past 20 years, motor road and bridge construction works have increased significantly in Nepal, in most cases with poor consideration of geo-hazards (rockfalls, landslides, debris flows) and river-flow dynamics. The National Road Construction (NRC) is further fostered by China's Belt and Road Initiative (BRI). Currently, the Kali Gandaki (KG) road corridor is being upgraded to a 2-way black-top road as a project under BRI. The river dynamics of the KG sub-catchments is rarely considered by engineers despite it represents a common threat to the KG road, road bridges, and human lives. Here we study the Ghatte Khola (GK) sub-catchment that is located along the KG corridor in Dana, Myagdi district, West Nepal. From hydro-geomorphological mapping, hydrological and HEC–RAS analysis, historical archives and interviews, several questions have arisen regarding to the size of the under-construction GK motor bridge. The water way and freeboard of this bridge were found to be insufficient to safely pass the highest flood discharge for 100 years return-period, hence the bridge was found to be vulnerable to extreme floods. Actually, the nearly completed GK bridge was destroyed by a severe hyper-concentred flood on May 25, 2019. Active geo-hazards (rock falls, landslides) in the upper GK catchment appear as persistent drivers susceptible to aggravate sporadically the GK flows, and may pose serious threat to the future GK road bridge and to nearby infrastructure and settlements. We discuss these issues and eventually propose new technical, more sustainable solutions (e.g., fords).

[fr] Au cours des vingt dernières années, les travaux de construction de routes et de ponts se sont considérablement accélérés au Népal, la plupart du temps sans tenir compte des instabilités de versant (chutes de pierres, glissements de terrain, coulées de débris) ni des changements de régime et de morphologie des rivières. Le développement de routes nationales au Népal (NRC) s'inscrit dans le projet chinois " Belt and Road Initiative " (BRI) : dans ce cadre, le " corridor " routier de la rivière Kali Gandaki (KG) est en train d'être aménagé en une route goudronnée à deux voies. Cependant, les ingénieurs routiers prennent rarement en considération la dynamique hydromorphologique des bassins versants affluents de la KG, bien que cela représente une menace fréquente tant pour la route que pour les ponts routiers et les riverains. Nous étudions ici le bassin-versant de la Ghatte Khola (GK), rivière torrentielle affluente de rive droite de la KG confluant au niveau de Dana (district de Myagdi, ouest du Népal). À partir de la cartographie hydro-géomorphologique, de modélisations hydrologiques (méthodes " Rational " et HEC–RAS) et de la consultation d'archives historiques et d'interviews sur place, nous évoquons plusieurs questions, en particulier celle de la taille du pont routier de la GK en cours de construction. La voie d'eau et le franc-bord de ce pont se sont avérés insuffisants pour résister en toute sécurité au débit de crue le plus élevé pour une période de retour de 100 ans, d'où une vulnérabilité du pont aux crues extrêmes. En fait, ce pont, presque achevé, a été détruit le 25 mai 2019 par une crue d'écoulement hyper-concentré. La dynamique de versant (chutes de pierres, glissements de terrain) dans la partie supérieure du bassin-versant de la GK apparaît comme un facteur permanent susceptible d'aggraver sporadiquement (notamment pendant les orages de pré-mousson) les modalités d'écoulement de la GK, constituant ainsi une menace sérieuse pour le futur pont routier de la GK et pour les infrastructures et sites d'habitat voisins. Nous discutons de ces enjeux et proposons en conclusion de nouvelles solutions techniques comme les gués, morphologiquement et économiquement plus durables.