[de] Die bauliche Rekonstruktion des Kiels hat dazu geführt, einen teilweise überbrückten auf Kiel gebauten Schiffskörper zu definieren, von 14,29 m Länge am Schandeck und 4,80 m Hauptspant. Die Wasserverdrängung ohne Fracht (mit ausgerüstetem Rumpf) liegt bei 6,8 t bei einem Tiefgang von 0,36 m und einem Freibord von 0,90 m. Sein Ladegewicht ist auf ungefähr 10 Tonnen geschätzt worden. Aus baulicher Sicht scheint das Schiff einem Freibordkonstruktionssystem. Primärspant" zuzuordnen zu sein, in dem das Quergerüst sowohl in konzeptioneller wie in konstruktiver Hinsicht eine zentrale Position einnimmt.Dank seiner Datierung stellt es das älteste Beispiel dieses baulichen Systems in der Region dar. Die Entwicklung des Karviel Werks im an der Atlantikküste war bisher, ausschlieBlich auf schriftlichen Quellen basierend, in der zweiten Hälfte des 15. Jh. bekannt; das Wrack von Port Berteau II führt zu einer neuen Interpretation dieses äuβerst wichtigen Phänomens der Geschichte des mittelalterlichen Schiffbaus.Funktionsmäβig kann das Schiff aus Port Berteau II, mit seinem ungefähr 50 m2 groβen quadratischen Segel der Familie der Küstenschiffe zugeordnet werden, die der Navigation in Küstennähe und der Binnenschiffahrt angepaßt sind. Es ist übrigens möglich, dass dieser begrenzte maritime Navigationsbereich sich mit dem überlagert, in dem die Werft angesiedelt war und aus dem ebenfalls die Pflanzen stammten, mit denen der Rumpf kalfatert war. Die Umwelt ist mittels einer Pollenanalyse rekonstruiert worden und es wird vermutet, dass man sich am Rande einer Flussmündung oder längs der Küste mit den nötigen Pflanzen versorgte.Der regionale Kontext zeichnete sich bis in die Mitte des 12. Jh. als der Hafen La Rochelle ausgebaut wurde, durch das Fehlen einer Öffnung auf das Meer aus. Seine baulichen und funktionellen Eigenschaften scheinen das Küstenschiff Port Berteau II zum, dem See‑ und Flussverkehr am besten abgepasste Transportmittel zu machen, das sich für Tauschgeschäfte im kleinen Umkreis einer "nautischen Region "eignete, die im Westen von den Inseln Ré und Oléron begrenzt war und im Osten von den drei Wasserwegen, die die Küste mit dem Hinterland verbanden: die Sèvre‑Niortaise, die Charente und die Seudre.

[fr] La restitution architecturale de la carène a abouti à définir une coque partiellement pontée, construite sur quille, de 14,29 m de longueur au plat‑bord et 4,80 m de largeur au maître couple. Le déplacement à lège (coque équipée) est de l'ordre de 6,8 t pour un tirant d'eau de 0,36 m et un franc‑bord de 0,90 m. Sa capacité de charge a été évaluée à une dizaine de tonnes. Architecturalement, le bâtiment semble se rattacher à un système de construction à franc‑bord " membrure première " dans lequel la charpente transversale occupe, tant au niveau de la conception que de la construction, une position centrale.Par sa datation, elle représente la plus ancienne attestation de ce système de construction dans le contexte du littoral atlantique. Le développement de la construction à carvel au Ponant était jusqu'alors établi, à partir des seules sources écrites, à la seconde moitié du xve s. ; l'épave de Port Berteau II conduit à une nouvelle lecture de ce phénomène majeur de l'histoire de l'architecture navale médiévale.Fonctionnellement, le bateau de Port Berteau II, gréé d'une voile carrée d'une surface d'environ 50 m2, peut être rattaché à la famille des caboteurs adaptés à une navigation côtière de proximité et à une navigation fluviale. Il est probable, au demeurant, que cette aire de navigation maritime réduite se superpose à celle où était implanté le chantier naval et d'où provenaient également les végétaux utilisés pour calfater la coque. Le milieu environnemental restitué par l'analyse palynologique tendrait à localiser les lieux d'approvisionnement en bordure d'un estuaire ou le long du littoral.Dans le contexte régional, marqué par une absence d'ouverture vers la haute mer qui perdurera jusqu'au milieu du xiie s. lorsque se développera le port de La Rochelle, le caboteur de Port Berteau II, par ses caractéristiques architecturales et fonctionnelles, semble correspondre au moyen de transport maritime et fluvial le plus adapté à des échanges de proximité à l'intérieur d'une " région nautique " limitée à l'ouest par les îles de Ré et d'Oléron et à l'est par les trois voies d'eau reliant la côte à l'arrière‑pays: la Sèvre‑Niortaise, la Charente et la Seudre.