[en] ABSTRACT: In this thesis it has been performed the evaluation of the state of conservation and resistance capacity of the Pedro de Valdivia bridge, located east of southern Chile in the capital of the Region of the Rivers, Valdivia. This bridge was designed by the engineer Federico Wiese and was built in 1954. It has five spans. The lateral spans have 35 metres of length and were built, after of the earthquake of 1960, with beams of mixed steel-concrete type . And three central spans compose of reinforced concrete beams. This study is focused on the central spans. This have 69 metres of length from the central reach and 50 metres from the lateral reach. The central reach is a girder with variable edge box - shaped cross – section of reinforced concrete. In the central span of this section two ball joints have been arranged which convert it into a Gerber type beam. The bridges that have been studied, considering that they may have a certain relationship with the idea of a bridge that the engineer Federico Wiese assumes in his design are: the bridge over the Peixe River of 1931, in Brazil; and the bridge over the River Leyes of 1941, in Argentina. The main similarities are the length of its spans, the type of section, the material used and the Gerber beam concept Regarding the evaluation of the state of conservation of the bridge, the different non- destructive tests that can be carried out on the reinforced concrete bridges and the results obtained in the report on their state of conservation have been studied. It can be noticed that the main problem the bridge presents, which could affect its useful life, is carbonation. For the evaluation of the resistance capacity of the bridge, it's been used the Manual for the Evaluation of Bridges published by "The American Association of State Highways and Transportation Officials". Also, a review has been made with different methods that are defined in this manual, choosing the Method of Load Factors and Resistance, because it considers the redundancy of the superstructure and the deterioration of the elements through the application of a condition factor that modifies its resistance. The Manual for the Evaluation of bridges indicates that the methodology for the load and resistance factor rating of bridges is composed of three distinct procedures: Design load rating, legal load and permit load rating. However, in this study the analysis of the capacity of the Pedro de Valdivia bridge has been performed with the design load rating method. A model has been developed on the Sofistik software to determine the effects of design and the nominal resistance of each cross – sections. With this, the data obtained in the model has been made a verification of the structural capacity of each cross- section through the calculate the Rating Factor. Finally, it has been determined which cross – section has the most critical resistance at both bending moment and shear stress, reaching to the conclusion that the shear resistance of the bridge is enough for all sections, except for the section of the outer piles; while the value obtained from the RF at bending moment is less than 1 in the most representative sections, having the most critical resistance at the section located at the central zone of the lateral span.

[es] RESUMEN: En la presente tesis se ha llevado a cabo la evaluación del estado de conservación y de la capacidad resistente del puente Pedro de Valdivia, situado este al sur de Chile en la capital de la Región de los Ríos, Valdivia. Se trata de un puente diseñado por el ingeniero Federico Wiese, y construido en 1954. Consta de 5 vanos, dos vanos laterales de unos 35 metros construidos, tras el terremoto de 1960, con vigas de tipología mixta acero – hormigón y un tramo central formado por 3 vanos de hormigón armado. El estudio está centrado en estos 3 vanos centrales del puente, cuyas luces son 69 metros el tramo central y 50 metros los tramos laterales. El tramo central es un tablero tipo cajón de hormigón armado multicelular de canto variable. En el vano central de dicho tramo se han dispuesto dos rótulas que lo convierten en una viga tipo Gerber. Los puentes que se han estudiado, considerando que puedan tener cierta relación con la idea de puente que asume el ingeniero Federico Wiese en su diseño, son: el puente sobre el río Peixe de 1931, en Brasil; y el puente sobre el río Leyes de 1941, en Argentina. Las principales similitudes son la longitud de sus vanos, el tipo de sección, el material empleado y el concepto de viga Gerber. En cuanto a la evaluación del estado de conservación del puente se han estudiado los diferentes ensayos no destructivos que se pueden realizar sobre los puentes de hormigón armado y los resultados obtenidos en el informe que existe sobre su estado de conservación. Observando que el principal problema que presenta el puente, y que podría afectar a su vida útil, es la carbonatación. Para la evaluación de la capacidad resistente del puente se ha empleado el Manual para Evaluación de Puentes publicado por "The American Association of State Highways and Transportation Officials". Se ha realizado un repaso de los diferentes métodos que se definen en este manual. Escogiendo el Método por Factores de Carga y Resistencia, que tiene en cuenta la redundancia de la superestructura y el deterioro que presentan los elementos mediante la aplicación de un factor de condición que modifica su resistencia. El Manual de Evaluación de Puentes indica tres procedimientos de evaluación dentro de este método: análisis de capacidad con carga de diseño, con carga legal y con carga nominal permitida. No obstante, en este estudio únicamente se ha realizado el análisis de la capacidad del puente Pedro de Valdivia con cargas de diseño, que son el HL-93 y un camión tándem de diseño con un par de ejes de 110 KN. Se ha desarrollado un modelo en el software Sofistik, para determinar las cargas vivas de diseño y la resistencia nominal de cada una de las secciones. De esta forma, con los datos obtenidos se ha realizado la comprobación de la capacidad estructural de cada sección mediante el cálculo del factor de capacidad "RF". Finalmente, se ha podido determinar qué secciones poseen la resistencia más crítica tanto a momento flector como a cortante. Llegando a la conclusión de que la capacidad resistencia del puente a cortante es suficiente para todas las secciones, salvo para la sección de las pilas exteriores. Mientras que en la evaluación del momento flector se obtienen valores de RF, en las secciones más representativas, menores que 1, teniendo la resistencia más crítica en la sección ubicada en la zona central del vano lateral.