BSC-LT/ACAData huggingface dataset:
[en] This paper is the result of academic research that studies the Street Retail Centers in the city of São Paulo and aims to investigate and analyze one of the city's 90 Centers, the Perus Center, located in a peripheral region. As an investigative methodology, the analysis is carried out through the application of 12 indices developed by the group, which form the IQUP (Quality Index of Public Spaces in Street Retail Centers), in addition to face-to-face interviews carried out with local traders. As a result, the article analyzes aspects that may have contributed to the current formation of the Perus hub as a relevant retail concentration for the city and its region, and seeks to contribute to the debate on the influence of commercial territories in peripheral regions and with high social vulnerability indexes as a factor for the quality of urban life, by creating spaces for public use that are more accessible to a wide portion of the population.

[pt] O presente trabalho é fruto de pesquisa acadêmica que estuda os Polos Varejistas de Rua na Cidade de São Paulo e tem como objetivo a investigação e análise de um dos 90 Polos, o Polo de Perus, localizado em região periférica. Como metodologia investigativa, a análise é realizada a partir da aplicação de 12 índices desenvolvidos pelo grupo, conformadores do IQUP (Índice de Qualidade dos Espaços Públicos dos Polos Varejistas de Rua), além de entrevistas presenciais com comerciantes locais. Como resultado, o artigo aponta aspectos que possam ter contribuído para a conformação atual do polo Perus como uma relevante concentração varejista para a cidade e sua região, e busca contribuir para o debate sobre a influência dos territórios de comércio em regiões periféricas e com altos índices de vulnerabilidade social como fator para a qualidade da vida urbana, ao constituir espaços de uso público acessíveis a uma ampla parcela da população.
[en] This article aims to contribute to establish the semantic boundaries of what is meant by urban project in Latin America through the comparative analysis of two proposals for Santiago Poniente neighborhood in Santiago, Chile: one developed in1977 and the other in 1991. Although the fact that the latter was proposed as rescue and reassurance of the first one – which aimed the preservation and development of typo-morphological standards found in that neighborhood – and that the same authors designed both; the two projects differ significantly. The hypothesis that we seek to demonstrate is that the temporal passage reveals the vicissitudes of ideas: the first look at the neighborhood was speculative and provocative; the second was pragmatic and conciliatory, seeking to enable its implementation. In both, however, remains the aspect of the project understood as a way to research and to product new knowledge on a given territory.

[pt] O presente artigo pretende contribuir para a compreensão dos limites semânticos do que se entende por projeto urbano por meio da análise comparada de duas propostas para o bairro Santiago Poniente em Santiago do Chile – uma de 1977 e outra de 1991. Ainda que a segunda tenha sido proposta como resgate e reafirmação da primeira e que ambas tenham tido o envolvimento dos mesmos autores em sua concepção – que objetivava a preservação e a valorização dos padrões tipo-morfológicos encontrados naquele bairro –, os projetos diferem significativamente. A hipótese que se pretende demonstrar é que a passagem temporal revela as vicissitudes das ideias: o primeiro olhar sobre o bairro era especulativo e provocativo; o segundo era pragmático e conciliatório, buscava viabilizar sua execução. Em ambos, no entanto, revela-se o aspecto do projeto como forma de investigação e de produção de conhecimento sobre um determinado território.
[en] The present study analyzes the viability of ecological corridors in the Greater São Luis from the advance of the urban expansion in its limits, and even in its interior; and the lack of public policies. This entails a series of damages, such as changes in its landscape dynamics and the fragmentation of protected areas. In this context, the research uses techniques linked to the Geographic Information System - GIS. Therefore, the research demonstrates the viability and the need to implement the ecological corridor of the protect area Itapiracó - Upaon - Açu / Miritiba / Alto Preguiças, in the form of a linear urban park, as a way of integrating the Conservation Units - UC. Finally, it is necessary to emphasize the importance of this study, as well as its innovative potential, to include in the proposal of corridors, UC's that are in a region under strong urban pressure.

[pt] O presente estudo analisa a viabilidade de corredores ecológicos na Grande São Luís a partir do avanço da expansão urbana sobre as Unidades de Conservação, e até mesmo no seu interior, e com a deficiência de políticas públicas, o que acarreta uma série de danos, como alterações na dinâmica da paisagem e fragmentação dessas áreas protegidas. Nesse contexto, a pesquisa utiliza técnicas ligadas ao Sistema de Informações Geográficas – SIG para demonstrar a viabilidade e a necessidade de implantação do corredor ecológico da APA do Itapiracó - Upaon-Açu/Miritiba/Alto Preguiças, nos moldes de um parque urbano linear, como forma de integrar as Unidades de Conservação - UC. Por fim, é necessário salientar a importância deste estudo, assim como o seu potencial inovador, por incluir na proposta de corredores, UC's que se encontram em uma região sob forte pressão urbana.
[en] The research addresses the aspects related to productive restructuring in urban areas linked to the consolidated port sectors, in the process of territorial restructuring against new inclusive urbanites for public and private uses in Latin America, the Ports of Santos in Brazil, El Callao in Peru, Valparaiso in Chile, and Cartagena Bay, Colombia. This potential results from the interaction between agents working in these territories, public development policies in relation to planning and their demands that add different characteristics, these allow the establishment of new regional processes of development, management, and territorial ordering to originate the "Super Hinterlands", resulting in the establishment of new connections, transoceanic and bi-oceanic, allowing strategies for the creation of multiple infrastructures.

[pt] A pesquisa aborda os aspectos relacionados à reestruturação produtiva em áreas urbanas ligadas aos setores portuários consolidados, no processo de reestruturação territorial contra novas urbanidades inclusivas para usos públicos e privados na América Latina, nos Portos de Santos no Brasil, El Callao no Peru, Valparaíso no Chile, e na Baía de Cartagena, Colômbia. Tal potencial resulta da interação entre agentes que trabalham nesses territórios, políticas públicas de desenvolvimento em relação ao planejamento e suas demandas que agregam características diferentes, estas permitem o estabelecimento dos novos processos regionais de desenvolvimento, gestão e ordenação territorial para originar as "Super Hinterlândias", originando o estabelecimento de novas conexões, transoceânicas e bioceânicas, permitindo estratégias para a criação de múltiplas infraestruturas.
[en] For the past 30 years, public policies in São Paulo, the most populous city in Brazil, have recognized favelas as an integral part of the metropolis. However, historically, favelas are represented as empty areas on official maps. On the one hand, this situation reinforces the persistent invisibility of these areas, on the other hand, it demonstrates the lack of information for interventions. The traditional topographic surveys in loco or even the surveys generated from aerophotogrammetric refunds are deficient for the representation of the morphological complexity of the favelas. This article aims to analyze the potential and limitations of images captured by drones in favelas for the production of project material for interventions aimed at improving the inhabited environment. Case studies of surveys carried out in the Jardim Colombo and Antonico favelas, both members of the Paraisópolis Complex, the most populous favela in São Paulo, will be analyzed.

[pt] Nos últimos trinta anos, as políticas públicas de São Paulo, a mais populosa cidade do Brasil, têm reconhecido as favelas como parte integrante da metrópole. Ainda assim, historicamente, as favelas são representadas como áreas vazias nos mapas oficiais. Por um lado, essa situação reforça a persistente invisibilidade dessas áreas, por outro, demonstra a carência de informações para intervenções. Os levantamentos topográficos tradicionais in loco ou até mesmo os levantamentos gerados a partir de restituições aerofotogramétricas são deficitários para a representação da complexidade morfológica das favelas. Este artigo pretende analisar as potencialidades e limitações das imagens captadas por drones em favelas para a produção de material de projeto de intervenções que tenham como objetivo a melhoria do ambiente habitado. Serão analisados estudos dos casos de levantamentos realizados nas favelas Jardim Colombo e Antonico, ambas integrantes do Complexo Paraisópolis, a favela mais populosa de São Paulo.
[en] The convergence of factors such as globalization, technological development, the emergence of new media, the fragmentation of production and consumption chains, and the appreciation of creativity and innovation as new assets are presented as driving forces of an economic restructuring capable of pointing out a fairer and more balanced socioeconomic development path in contemporary society. Despite the abstract character of the theme, this new economy – the Creative Economy – is associated with the urban space, where economic and human relations take place. In this context, productive arrangements or creative clusters tend to provoke significant transformations, when supported by deep and continuous sectorial public policies. This article, developed from a in-depth literature review, is motivated by the analysis of these relationships, which havepaved the creation of new centers of creativity as references for culture, entrepreneurship, technology, academic training and citizenship, as witnessed by experiences in several cases with socioeconomic repercussions in the regions where they were implemented. Keywords: Creative Economy, Creative Industries, Creative Cities, Creative Clusters.

[pt] A convergência de fatores como a globalização, o desenvolvimento tecnológico, o surgimento de novas mídias, a fragmentação das cadeias de produção e consumo, e a valorização da criatividade e inovação como novos ativos se apresentam como forças motrizes de uma reestruturação econômica capaz de apontar um caminho de desenvolvimento socioeconômico mais justo e equilibrado na sociedade contemporânea. Apesar do caráter abstrato do tema, essa nova economia – a Economia Criativa – se apresenta associada ao espaço urbano, onde acontecem as relações econômicas e humanas. Nesse contexto, arranjos produtivos ou clusters criativos tendem a provocar transformações significativas quando amparados por políticas públicas setoriais profundas e contínuas. Este artigo, desenvolvido a partir de uma abrangente revisão bibliográfica, é motivado pela análise dessas relações, que tem pavimentado a construção de novos polos de criatividade como referenciais de cultura, empreendedorismo, tecnologia, formação acadêmica e cidadania, conforme testemunhado por experiências em diversos casos com repercussão socioeconômica nas regiões onde foram implantados. Palavras-chave: Economia Criativa, Indústrias Criativas, Cidades Criativas, Clusters Criativos.
[en] The urban population's growth results in increased demand for mobility and less unequal distribution of the use and occupation of urban soils. This article presents a study of the application of indicators related to sustainable urban mobility in the neighborhood of Vitória-ES, as well as its feasibility. A methodology based on the selection of urban urban sustainability indicators from international tools and surveys of official and field data. The results shown in the sustainability index in a neighborhood in which they have access to public transport and kilometers of exclusive bike lanes, although official data and a verification methodology for some tools are not possible, inadequate for the Brazilian reality, making application difficult. Nevertheless, consider the use of indicators as an important tool for urban management and public policies, recommending the adjusting to our reality, regular measurement by public agencies, an execution of intra-urban analyzes and specific qualitative practices

[pt] O crescimento da população urbana resulta no aumento da demanda por mobilidade e distribuição menos desigual do uso e ocupação do solo urbanos. Este artigo apresenta um estudo de aplicação de indicadores relacionados à mobilidade urbana sustentável em um bairro de Vitória/ES, bem como sua viabilidade. A metodologia baseou-se na seleção de indicadores de sustentabilidade urbana, de ferramentas internacionais e levantamentos de dados oficiais e de campo. Os resultados mostraram indício de sustentabilidade no bairro, nos quesitos acessibilidade ao transporte público e quilômetros de vias exclusivas à bicicleta, embora a indisponibilidade de dados oficiais e a metodologia de verificação de algumas ferramentas, inadequadas à realidade brasileira, tenham dificultado a aplicação. Não obstante, considera-se o uso de indicadores uma importante ferramenta para a gestão urbana e políticas públicas, recomendando-se o ajuste à nossa realidade, sua aferição regular por órgãos públicos, a execução de análises intraurbanas e avaliações qualitativas complementares.
[en] ENG: This article tries to understand, inside the situations of urban land conflicts currently placed in the Metropolitan Region of Salvador (Bahia, Brasil), the existence of experiences to challenge and overcome the individual right of property in favor of the prevalence of social rights. From the study report Urban Land Conflicts and Violations of the Human Right to Adequate Housing in Greater Metropolitan Salvador, established in 2007 under the Human Rights Commission of the Legislative Assembly of the State of Bahia, which identified and characterized 42 (forty two) areas of conflict situations in urban land, we have analyzed the possibilities of constitutions space marked by collective appropriation, through the regularization of land ownership. Arise, in this way, the challenges and possibilities for effective actions to regularize land that meet the demands of communities and social groups, social and economically vulnerable, involved in situations analyzed.

[pt] O presente artigo busca compreender, nas situações de conflitos fundiários urbanos colocadas atualmente na Região Metropolitana de Salvador, a existência de experiências de contestação e superação do direito individual de propriedade em favor da prevalência dos direitos sociais. A partir do estudo do Relatório Conflitos Fundiários Urbanos e Violações do Direito Humano à Moradia Adequada na Região Metropolitana de Salvador, elaborado em 2007, no âmbito da Comissão de Direitos Humanos da Assembléia Legislativa do Estado da Bahia, que identificou e caracterizou 42 (quarenta e duas) áreas em situações de conflitos fundiários urbanos, buscou-se analisar as possibilidades de constituições espaciais marcadas por apropriações coletivas, através de ações de regularização fundiária. Colocam-se, dessa forma, os desafios e possibilidades para a efetivação de ações de regularização fundiária que respondam às demandas das coletividades e grupos sociais, vulneráveis social e economicamente, envolvidos nas situações analisadas.
[en] The article proposes to identify how urban planning influences the traffic accidents in the Municipality of Toledo - PR in the period from 2011 to 2015, inside the Urban Perimeter, starting from the problematization created by the high rate of traffic accidents in the municipality. The methodology used was through conceptual aspects of spatial analysis and urban planning; Collection of primary data in the Traffic Accident Reporting Bulletins, then tabulated and analyzed according to the theoretical basis. It was possible to verify that the highest rate of traffic accidents occurs in the city center, during trading hours and services, which coincides with the high density of the central area. Urban planning can interfere with the problem of accidents, with plans to decentralize commercial activities, encourage automobile disuse, and promote adequate spaces for sustainable mobility and traffic.

[pt] O artigo propõe identificar como o planejamento urbano influencia nos acidentes de trânsito no Município de Toledo - PR no período de 2011 a 2015, dentro do Perímetro Urbano, partindo da problematização criada pelo alto índice de acidentes de trânsito no município. A metodologia utilizada foi através de aspectos conceituais da análise espacial e do planejamento urbano; coleta de dados primários nos Boletins de Ocorrência de Acidentes de Trânsito, em seguida tabelados e analisados conforme fundamentação teórica. Foi possível verificar que o maior índice de acidentes de trânsito ocorre no centro da cidade, em horário de funcionamento do comércio e serviços, o que coincide com a alta densidade da área central. O planejamento urbano pode interferir no problema dos acidentes, com planos para descentralizar as atividades comerciais, incentivar o desuso do automóvel e promover espaços adequados para uma mobilidade e tráfego sustentáveis.
[en] This article discusses the relationship between children's educational equipment and the urban context of the city of São Paulo between 1935 and 1985, a period in which public institutions called parks and children's corners lasted. The equipment was intended for the care of working-class children and young people and was designed by Mário de Andrade during his participation as São Paulo's Secretary of Culture. The objective is to recover the history of playgrounds and illustrate how the equipment distributed in the different areas of the city, mainly in places with an industrial vocation, implanted in large lots, in strategically located points and with relative visual permeability between the interior and the exterior, contributed to the appropriation and participation of the population in the social activities promoted by the municipality. The historiographic-based research is based on the argument that the deactivation of playgrounds due to the modernization of educational policies in the children's and youth area reflected in changes not only in pedagogical and social parameters, but also impacted urban relations and their articulation. with the immediate surroundings. The two case studies selected in Santo Amaro represent two distinct examples of uses after their deactivation.

[pt] O presente artigo aborda a relação entre equipamento educacional infanto-juvenil e o contexto urbano da cidade de São Paulo entre os anos de 1935 e 1985, período em que perduraram as instituições públicas denominadas de parques e recantos infanto-juvenis. Os equipamentos eram destinados ao atendimento das crianças e jovens das classes operárias e foram idealizados por Mário de Andrade durante sua participação como Secretário da Cultura de São Paulo. O objetivo é recuperar a história dos parques infantis e ilustrar como os equipamentos distribuídos nas diversas zonas da cidade, principalmente em locais com vocação industrial, implantados em grandes lotes, em pontos estrategicamente localizados e com relativa permeabilidade visual entre o interior e o exterior contribuíram para a apropriação e participação da população nas atividades sociais promovidas pela municipalidade. A pesquisa de base historiográfica apoia-se sobre o argumento de que a desativação dos parques infantis em função da modernização das políticas educacionais na área infanto-juvenil refletiu em alterações não apenas nos parâmetros pedagógicos e sociais, como também impactou as relações urbanísticas e sua articulação com o entorno imediato. Os dois estudos de casos selecionados em Santo Amaro, representam dois exemplos distintos de destinações de uso após a desativação dos mesmos.
[en] This article aims to present and discuss some of the public policy processes of housing in Brazil, specifically the Programa Minha Casa, Minha Vida, in the cities of Passo Fundo, Carazinho and Marau, State of Rio Grande do Sul - Brazil. Through an analysis multiscale seeks to understand the program structure and its territorial impacts in the municipalities that make up the study area, to verify the application of resources for housing by income level and how they spacialize. Finally, discuss how the consolidated model in the Programa Minha Casa, Minha Vida, the results for the housing policies, and the spatial configuration of the territory in the municipalities in question.

[pt] O presente artigo busca apresentar e discutir alguns dos processos da política pública de habitação no Brasil, especificamente da aplicação do Programa Minha Casa, Minha Vida, nos municípios de Passo Fundo, Carazinho e Marau, no Estado do Rio Grande do Sul - Brasil. Através de uma análise multiescalar, busca compreender a estrutura do Programa e seus impactos territoriais nos municípios que compõe a área em estudo, verificando a aplicação dos recursos para habitação por faixa de renda e como estes se espacializam. Por fim, procura refletir sobre o modelo consolidado no Programa Minha Casa, Minha Vida e seus resultados em relação às políticas de habitação e a configuração espacial do território nos municípios em análise.
[en] The purpose of this article is to identify the times, frequency and implications in which these factors interfere for students of the collective urban bus after the implantation of the Federal University of Fronteira Sul - UFFS - Campus Erechim, on its campus definitely located at ERS 135 - KM 78, at a distance of 12 km in relation to the urban center of the city of Erechim - RS. Qualitative research uses documentary research based on primary data for filters of maps and exam tables of public transport in the city and bibliographic research to deepen the understanding of the importance of mobility in the context of contemporary cities. It is noticed that the availability of the collective urban bus to UFFS causes a certain conflict in the course of classes, divided between three shifts.

[pt] O objetivo deste artigo é identificar os horários, a frequência e as implicações nas quais estes fatores interferem para os alunos usuários do ônibus urbano após a implantação Universidade Federal da Fronteira Sul – UFFS – Campus Erechim, em seu campus definitivo localizado na ERS 135 – KM 78, a uma distância de 12 km em relação ao centro urbano da cidade de Erechim - RS. A pesquisa de caráter qualitativo utilizou-se de pesquisa documental com base em dados primários para a formulação de mapas e quadros de análises do transporte público da cidade, e pesquisa bibliográfica para aprofundar a compreensão da importância da mobilidade no contexto das cidades contemporâneas. Percebe-se que a disponibilidade do ônibus público urbano para a UFFS causa um certo conflito no andamento das aulas, divididas entre os três turnos.