[en] The technological advancements in the field of renewable energies and storage systems for electricity have been huge in the past twenty years. Nevertheless, feasible, mass scale solutions for energy storage are taking longer than the energy production of some technologies like wind and solar photovoltaic. Thus, there are large amounts of renewable energy that are available, but not generated when the electricity demand is low. The purpose of this work is to analyze how decentralized and semi-decentralized storage systems can increase the energy generated by wind turbines. It will be centered in battery electric vehicles (BEVs) and hydrogen generation for fuel cell electric vehicles (FCEVs). It is worth mentioning that electric vehicles' energy stored can be used for driving and to deliver electricity to the grid (e.g. Wallbox technology). In this project, it will be only for driving. The biggest benefit of predicting the viability of maximizing wind power generation is to unlock new profits for stakeholders in the industry which will allow to rethink the wind capacity that is viable to be installed, as well as reducing the carbon footprint due to the introduction of EVs in the market as a substitute for Internal Combustion Engine (ICE) vehicles. Part of the project will be based on the previous analysis done by Joan Pedret as this is the continuation of the analysis. The main uses of the previous project will be the energy generation and pollution savings thanks to the introduction of EVs. This work introduces important corrections on the previous analysis, as well as the incorporation of FCEVs to unlock more of the energy that was not considered useful before. Moreover, the feasibility of the two technologies (from the raw materials to the technological and economical perspectives), and the health benefits of introducing EVs will be analyzed. The final result of the project demonstrates that it is possible to introduce 19,538,369 light BEVs and 88,842 heavy-duty FCEVs. This combination allows to maximize the amount of energy generated by wind power in Europe, without leaving a potential GWh unused. The use of the non-generated energy could generate 6.9 billion euros yearly in revenue for the renewable energy sector value chain and the savings on oil amounts for 7.1 billion euros yearly. The yearly health benefit of introducing this amount of BEVs is 14.5 million euros in externality avoidance

[es] Los avances tecnológicos en el campo de las energías renovables y los sistemas de almacenamiento de electricidad han sido enormes en los últimos veinte años. Sin embargo, las soluciones factibles a gran escala para el almacenamiento de energía están tomando más tiempo que la producción de energía de algunas tecnologías como la eólica y la solar fotovoltaica. Por lo tanto, hay grandes cantidades de energía renovable que están disponibles, pero que no se generan cuando la demanda de electricidad es baja. El propósito de este trabajo es analizar cómo los sistemas de almacenamiento descentralizados y semi-descentralizados pueden incrementar la energía generada por aerogeneradores. Se centrará en vehículos eléctricos de batería (BEV) y generación de hidrógeno para vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Vale la pena mencionar que la energía almacenada en los vehículos eléctricos se puede utilizar para conducir y entregar electricidad a la red (por ejemplo, tecnología Wallbox). En este proyecto, será solo para conducir. El mayor beneficio de predecir la viabilidad de maximizar la generación de energía eólica es desbloquear nuevas ganancias para las partes interesadas en la industria que permitirán repensar la capacidad eólica que es viable instalar, así como reducir la huella de carbono debido a la introducción de EV. en el mercado como sustituto de los vehículos con Motor de Combustión Interna (ICE). Parte del proyecto se basará en el análisis previo realizado por Joan Pedret ya que este es la continuación del análisis. Los principales usos del proyecto anterior serán la generación de energía y el ahorro de contaminación gracias a la introducción de los vehículos eléctricos. Este trabajo introduce correcciones importantes en el análisis anterior, así como la incorporación de FCEV para desbloquear más energía que antes no se consideraba útil. Además, se analizará la viabilidad de las dos tecnologías (desde las materias primas hasta las perspectivas tecnológica y económica) y los beneficios para la salud de la introducción de vehículos eléctricos. El resultado final del proyecto demuestra que es posible introducir 19 538 369 BEV ligeros y 88 842 FCEV pesados. Esta combinación permite maximizar la cantidad de energía generada por la energía eólica en Europa, sin dejar un GWh potencial sin utilizar. El uso de la energía no generada podría generar 6.900 millones de euros anuales en ingresos para la cadena de valor del sector de las energías renovables y el ahorro en petróleo asciende a 7.100 millones de euros anuales. El beneficio anual para la salud de la introducción de esta cantidad de BEV es de 14,5 millones de euros para evitar externalidades