[ca] La inversió en transport públic requereix finançament públic. No obstant això, per rebre diners dels pressupostos estatals, cada inversió ha de demostrar que els beneficis implicats superen els costos. L'element central de la determinació del benefici és un pronòstic del nombre esperat de passat-gers. Una anàlisi estadística de casos passats mostra que les previsions constantment no arriben a la demanda real un cop les mesures entren en funcionament i que s'esperen taxes de creixement anual constants entre l'1% i el 5%. Això es tradueix en una infraestructura ferroviària poc dissenyada que no està dimensionada per a aquesta demanda creixent, creant així efectes negatius per a l'ús net del transport públic proporcionat. Aquesta tesi pretén mostrar com de depenen dels resultats de la previsió de la demanda de passatgers i l'ACB en el context del "procediment d'avaluació estandarditzat" utilitzat en la planificació ferroviària regional alemanya i quins reptes imposen les seves limitacions. En el cas del sistema de tren lleuger Neckar-Alb, es realitza un examen de la robustesa d'aquesta xarxa per fer front a l'augment de passatgers prospectiu no planificat. Es determi-nen els límits d'aforament, els segments crítics i els colls d'ampolla relle-vants. Sempre que sigui necessari, es desenvolupen i proposen solucions per resoldre aquestes limitacions rellevants. Els resultats mostren les limitacions de les eines CBA, però també confir-men el seu ús per a la presa de decisions en processos de planificació pública. Mitjançant l'adaptació i la reforma dels procediments es poden aconse-guir resultats més precisos que representin la valoració socioeconòmica i crear sistemes de transport robustos per gestionar l'augment realista de passatgers. L'estudi de cas mostra que les mesures d'expansió comparati-vament econòmiques sovint són suficients per proporcionar un augment significatiu de la capacitat si es prenen mesures preliminars a temps. No obstant això, les possibilitats

[es] La inversión en transporte público requiere financiación pública. Sin embargo, para recibir dinero de los presupuestos del Estado, cada inversión debe demostrar que los beneficios superan los costes. El elemento central para determinar los beneficios es un pronóstico del número de usuarios previsto. Un análisis estadístico de casos anteriores muestra que las previ-siones se quedan constantemente por debajo de la demanda real una vez que las medidas entran en funcionamiento y que cabe esperar tasas de cre-cimiento anual constante del número de usuarios de entre el 1% y el 5%. Esto da lugar a una tendencia a infradiseñar la infraestructura ferroviaria, que no está dimensionada para esta demanda creciente, creando así efectos negativos para el uso neto del transporte público proporcionado. Esta tesis pretende mostrar hasta qué punto dependen los resultados del ACB y de la previsión de la demanda de pasajeros en el contexto del "Procedimiento de evaluación normalizado" utilizado en la planificación ferroviaria regional alemana y qué retos imponen sus limitaciones. En el caso del sistema de metro ligero Neckar-Alb, se examina la capacidad de esta red para hacer frente a un aumento imprevisto de pasajeros. Se determinan los límites de capacidad, los segmentos críticos y los cuellos de botella relevan-tes. En caso necesario, se desarrollan y proponen soluciones para resolver estos problemas. Los resultados muestran las limitaciones de las herramientas de ACB, pero también confirman su utilidad para la toma de decisiones en los procesos de planificación pública. Adaptando y reformando los procedimientos se pueden obtener resultados más precisos que representen la valoración socioeconómica y crear sistemas de transporte sólidos para gestionar un aumento realista del número de pasajeros. El estudio de caso muestra que unas medidas de ampliación comparativamente baratas bastan a menudo para proporcionar un aumento significativo de la capacidad si las medidas preli-mina