[en] Next to observable practices in the Belgian industry of the inter-war period, the Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) appears as a company among the most engaged in the adoption of rational organization of work methods. The workshops of the Equipment of the Belgian State railways (and then the SNCB) were both the entry point of these methods and, after the conclusive stage of the experiment, the diffusion point of them to other services of the company as well as to Belgian manufacturers of rolling stock. To understand this process, the article first describes changes in the organisation of labour in the rolling stock repair and maintenance workshops of the Belgian State (then SNCB) between 1910 and 1940.Afterwards, the author traces the path of their dissemination within the Equipment service and then to other railway activities.Finally, the intervention of the SNCB in the manufacturing organisation of its suppliers of rolling stock cannot be understood only in terms of dissemination of technical-organizational progress. its study refers to the incorporation of the company, to the composition of its Board of Directors and the relationship between public and private sectors.In conclusion, the author insists on the problem of extreme centralization that accompanies the rational organization of labour. The executives work's centralization was indeed as soon as the 1940's perceived by some actors as both necessary to the outstanding success of the system and carrying disadvantages (poor horizontal coordination, disempowerment of agents). Facts that would later be challenged by the workers' world.

[fr] En regard des pratiques observables dans l'industrie belge de l'entre-deux-guerres, la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) apparaît comme une entreprise parmi les plus engagées dans l'adoption des méthodes d'organisation rationnelle du travail. Les ateliers du Matériel des Chemins de fer de l'État belge, puis de la SNCB, ont été à la fois le point d'entrée des méthodes d'organisation rationnelle du travail et, après l'étape concluante de l'expérimentation, le point de diffusion de ces méthodes vers d'autres services de la société, mais aussi vers les constructeurs belges de matériel roulant.Pour comprendre ce processus, l'article s'attache d'abord à décrire les transformations de l'organisation du travail dans les ateliers de réparation et d'entretien du matériel roulant des Chemins de fer de l'État belge, puis de la SNCB, entre 1910 et 1940 environ. Ensuite, l'auteur retrace le chemin de leur diffusion, au sein même du service du Matériel, puis vers d'autres activités ferroviaires. Enfin, l'intervention de la SNCB dans l'organisation des fabrications de ses fournisseurs de matériel roulant ne peut se comprendre dans les seuls termes de la diffusion du progrès technico-organisationnel ; son étude renvoie à la constitution de la société, à la composition de son conseil d'administration et aux rapports entre secteurs public et privé.En conclusion, l'auteur insiste sur le problème de la centralisation extrême qui accompagna l'organisation rationnelle du travail, centralisation du travail des cadres perçue par certains acteurs dès les années 1940 comme à la fois nécessaire à la réussite éclatante du système mais porteuse d'inconvénients (mauvaise coordination horizontale, déresponsabilisation des agents) qui firent, plus tard, l'objet d'une contestation par le monde ouvrier.