[en] This paper focuses on the Channel Tunnel Rail Link in the UK, now rebranded as High Speed 1 (HS1). In a paper to the first conference in this series, we looked at the traffic impacts of HS1. International passenger traffic was approximately 50% below the forecast levels, with this shortfall being made up by domestic high speed services serving Kent. Despite this additional traffic, the performance of HS1 still seems disappointing in conventional cost-benefit terms. However, HS1 and the eastern approach to London were not envisaged by their proponents in purely conventional cost-benefit terms. Regeneration and the expansion of the London City Region were the primary objectives. Using, and updating, a series of research and student projects undertaken at the University of Southampton and related institutions (see Preston and Wall, 2008, Cascetta et al., 2010), in combination with publicly available data sets, the economic development impacts of HS1 are re-assessed. This includes consideration of the domestic high speed services that have operated since late 2009. It seems that the success of the UK's Channel Tunnel Rail Links is dependent on substantial regeneration benefits over and above those associated with reducing imperfections in transport-using sectors and in promoting agglomeration benefits. As a result work on the extent of regeneration at St Pancras, Stratford, Ebbsfleet and Ashford is reviewed. The impact of HS1 on accessibility is re-considered and the impacts on property prices, property development, employment and Gross Value Added (GVA) are re-examined.

[fr] Cet article se concentre sur la liaison ferroviaire du tunnel sous la Manche au Royaume-Uni, désormais rebaptisée High Speed 1 (HS1). Lors de la première conférence, nous avions proposé une communication à propos des impacts du HS1 sur la circulation. Le trafic international de passagers a été inférieur d'environ 50 % aux prévisions, ce déficit étant compensé par les services intérieurs à grande vitesse desservant le Kent. Malgré ce trafic supplémentaire, les performances du HS1 semblent encore décevantes en termes de rentabilité conventionnelle. Toutefois, HS1 et l'approche orientale de Londres n'étaient pas envisagés par leurs partisans en termes de coûts-avantages purement conventionnels. La régénération et l'expansion de la région de Londres étaient les principaux objectifs. En utilisant et en mettant à jour une série de recherches et de projets d'étudiants entrepris à l'université de Southampton et dans des établissements connexes (voir Preston et Wall, 2008 ; Cascetta et al., 2010), combinée avec un ensemble de données accessibles au public, on réévalue les impacts du HS1 sur le développement économique. Cela comprend la prise en compte des services intérieurs à grande vitesse qui sont exploités depuis la fin de 2009. Il semble que le succès des liaisons ferroviaires du tunnel sous la Manche au Royaume-Uni dépend d'avantages considérables en matière de régénération, qui vont au-delà de ceux associés à la réduction des imperfections dans les secteurs d'utilisation des transports et à la promotion des avantages de l'agglomération. Par conséquent, les travaux sur l'ampleur de la régénération à St Pancras, Stratford, Ebbsfleet et Ashford sont passés en revue. L'impact de HS1 sur l'accessibilité est réévalué, et les impacts sur les prix et le développement de l'immobilier, l'emploi et la valeur ajoutée brute (VAB) sont réexaminés.