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[fr] L'ordonnance Cadre Eau impose le cout-vérité de l'eau conformément au principe du pollueur-payeur. En pratique, les consommateurs d'eau – domestiques et non domestiques – bruxellois sont les principaux contributeurs au financement de la lutte contre les inondations, de la collecte et de l'épuration des eaux présentes dans le réseau unitaire d'égouts bruxellois. Cependant, environ la moitié des eaux résiduaires sont des eaux de pluie et des eaux claires parasites qui ne sont pas liées à la consommation d'eau. Les consommateurs ne devraient donc pas être mis à contribution pour les couts qu'elles engendrent en vertu du principe du pollueur-payeur. Nous estimons que 20 % de la facture d'eau des consommateurs est indument à leur charge et examinons comment ces montants pourraient être financés autrement.

[nl] Op grond van de Kaderordonnantie Water moet de reële kostprijs van water aangerekend worden in overeenstemming met het beginsel "de vervuiler betaalt". In de praktijk dragen de – huishoudelijke en niet-huishoudelijke – waterverbruikers in Brussel het meest bij aan de financiering van de strijd tegen overstromingen en van de opvang en zuivering van het water in het Brusselse unitaire rioolnet. Ongeveer de helft van het afvalwater is echter regenwater en helder parasietwater en heeft bijgevolg niets te maken met het waterverbruik. Op grond van het beginsel "de vervuiler betaalt" zou de consument dus geen bijdrage moeten betalen voor de kosten die gepaard gaan met dit type afvalwater. Naar onze schatting wordt 20 % van de waterfactuur onterecht aangerekend aan de consument. We hebben onderzocht hoe die bedragen op een andere manier kunnen worden gefinancierd.
[fr] A Bruxelles – ville dualisée d'un point de vue socio-économique et au marché scolaire ethno-ségrégé –, une part des jeunesses se caractérise par une hétérogénéité culturelle résultant de trajectoires de migration (d'hier à aujourd'hui), trajectoires qui peuvent être à la source de religiosités affirmées. Sur base d'une vingtaine d'entretiens avec de futur·e·s intervenant·e·s du social, je fais émerger dans ce papier une " parole minoritaire " (i.e. au sens de C. Guillaumin) transversale à des jeunes descendant·e·s de migrant·e·s subsaharien·ne·s et maghrébin·e·s, catholiques et musulman·e·s. Qu'il s'agisse de l'image de la " femme voilée ", de la circulation de l'énoncé " Je suis Charlie " ou de la compatibilité croire religieux/travail social, le corpus des interviews fait apparaître des solidarités interminoritaires construites en contre-point des discours hégémoniques intériorisés.

[nl] In Brussel, een stad met een duidelijke tweedeling op sociaaleconomisch vlak en etnisch gesegregeerd onderwijs, kenmerkt een deel van de jongeren zich door een culturele heterogeniteit als gevolg van migratietrajecten (van verleden tot heden), die ten grondslag kunnen liggen aan uitingen van geloofsovertuiging. Op basis van een twintigtal interviews met maatschappelijk werkers in spe laat ik in dit artikel de transversale "woorden van minderheden" (d.w.z. volgens de betekenis van C. Guillaumin) naar boven komen, meer bepaald van jongeren die (klein)kinderen van Sub-Saharaanse en Maghrebijnse migranten zijn en waarvan een deel moslim en een deel katholiek is. Of het nu gaat om het beeld van de "gesluierde vrouw", de verspreiding van de slogan "Je suis Charlie" of de verenigbaarheid van geloofsovertuiging en sociaal werk, uit het corpus van interviews komt de solidariteit tussen minderheden naar voren, die in schril contrast staat met het verinnerlijkte hegemonistische discours.
[fr] S'appuyant sur les statistiques de la STIB depuis 1950, cet article analyse les choix faits en matière d'offre de transport en commun. D'un réseau basé quasi exclusivement sur le tram, on est passé progressivement à une offre métro-tram-bus retrouvant aujourd'hui son intensité en km parcourus de 1950. Si le métro a rapidement fait consensus, il n'a pas permis de compenser les réductions de l'offre engendrées par les économies sur l'exploitation du réseau dans les années 1980. Mettre l'essentiel des moyens sur un seul mode, en particulier si sa couverture territoriale est limitée, n'est pas suffisant. Même si la relation entre l'amélioration de l'offre et le gain de clientèle n'est pas automatique, une conclusion apparaît : en 68 ans, la STIB a attiré plus d'usagers à trois reprises lorsqu'elle a amélioré l'offre sur l'ensemble du réseau, surtout les fréquences des trams et des bus, les fréquences du métro ayant toujours été élevées. L'étude éclaire le débat sur les choix possibles : faut-il investir dans une ligne de métro entre Albert et Bordet ou investir dans le réseau de surface (extension au moyen de lignes à " haut niveau de service ", protection des trams et bus vis-à-vis du trafic et amélioration des fréquences) ?

[nl] Aan de hand van de statistieken van de MIVB sinds 1950 analyseert dit artikel de gemaakte keuzes op het vlak van het openbaar vervoersaanbod. Van een net dat bijna uitsluitend gericht was op de tram gingen we geleidelijk over naar een metro-, tram- en busaanbod, waarvan de intensiteit in afgelegde km inmiddels weer het niveau van 1950 bereikt. Hoewel er over de metro gauw consensus heerste, kon die de inkrimpingen van het aanbod als gevolg van besparingen op de exploitatie van het net in de jaren 1980 niet compenseren. Het volstaat niet om het merendeel van de middelen op één vervoermiddel in te zetten wanneer dat vervoermiddel een beperkt grondgebied dekt. Ook al is er geen automatisch verband tussen de verbetering van het aanbod en een toename van het cliënteel, toch kunnen we het volgende besluiten: in 68 jaar tijd is het aantal gebruikers van de MIVB tot drie keer toe gestegen nadat het aanbod op het hele net verbeterd was, en dan vooral de frequenties van tram en bus; de frequenties van de metro zijn altijd hoog geweest. De studie geeft meer inzicht in het debat over de mogelijke keuzes: moet er worden geïnvesteerd in een metrolijn tussen Albert en Bordet of in het bovengrondse net (uitbreiding door middel van lijnen met een hoog serviceniveau, afscherming van tram en bus tegen het overige verkeer en verbetering van de frequenties)?
[fr] Avant son exil aux États-Unis, le légendaire chef d'orchestre vécut les désordres de la République de Weimar, les violences du nazisme, l'Espagne tumultueuse de la veille de la guerre civile et la période des premières purges staliniennes en URSS. Klemperer fut le témoin de la montée des périls fascistes, au sujet desquels il se prononça sans rechercher les compromis. Doté d'une capacité lucide d'approche des phénomènes politiques, il se distingua nettement – en l'espèce – de ses collègues.

[nl] Voor zijn ballingschap in de Verenigde Staten was de legendarische dirigent getuige geweest van de chaos in de Weimarrepubliek, het nazigeweld, het woelige Spanje van vlak voor de burgeroorlog en de periode van de eerste stalinistische zuiveringen in de Sovjet-Unie. Klemperer had het fascistische gevaar zien opkomen en geen blad voor de mond genomen. Met name door zijn uitstekende oordeelsvermogen als het op politiek aankwam, onderscheidde hij zich duidelijk van zijn collega's.
[fr] Au cours de la dernière décennie, l'accès au logement des ménages à faibles revenus dans les quartiers centraux de Bruxelles s'est sensiblement compliqué. Dans le même temps, de multiples signes de réinvestissement y devenaient clairement perceptibles. Cet article propose une interprétation de ces transformations actuellement en cours à Bruxelles en termes de gentrification. L'analyse repose en particulier sur l'étude de données migratoires : qui quitte les quartiers bruxellois en voie de gentrification, et pour aller où (à Bruxelles et en dehors) ? Les résultats obtenus indiquent que, même si la gentrification à Bruxelles traduit (encore) l'émergence de quartiers plus " branchés " que " chics ", cette dynamique est (déjà) très sélective socialement. En effet, différents types de migrants quittent les quartiers centraux, mais les lieux de destination de ces mouvements de populations diffèrent nettement selon le profil social de ces migrants.

[nl] De toegang tot de woonmarkt in de centrumwijken van Brussel voor gezinnen met beperkt inkomen werd het voorbije decennium aanzienlijk moeilijker. Tezelfdertijd vielen verschillende tekenen van vernieuwde investeringen er duidelijk op. Dit artikel interpreteert de transformaties die Brussel momenteel ondergaat aan de hand van het model van de "gentrificatie". De analyse vertrekt met name van de studie van migratiedata: wie verlaat de Brusselse wijken gekenmerkt door gentrificatie en waarheen trekken deze migranten (zowel op het Brusselse grondgebied als erbuiten)? En hoewel de gentrificatie in Brussel zich (voorlopig nog) veeleer vertaalt in de opkomst van wijken die "in trek" dan wel wijken die "chic" zijn, wordt het proces toch (al) gekenmerkt door verregaande sociale selectiviteit. Verschillende types migranten verlaten inderdaad de centrumwijken, maar de bestemming van deze migratiestromen verschilt uitdrukkelijk naargelang het sociale profiel van de betrokkenen.
[fr] Jean-Michel Chaumont, qui est à l'origine de l'expression " concurrence des victimes ", dans son ouvrage de 1997 devenu un classique sur le sujet, fait le point sur la question vingt ans plus tard en rappelant utilement le contexte historique particulier qui a engendré ladite concurrence et en pointant les évolutions sociales significatives qui se sont produites.

[nl] Jean-Michel Chaumont gebruikte de uitdrukking "concurrentie onder de slachtoffers" voor het eerst in zijn werk uit 1997. Ondertussen behoort het tot de canon van de werken over dit thema. Na twintig jaar maakt hij de balans op. Hij begint met een nuttige schets van de historische context die heeft geleid tot die concurrentie en bespreekt vervolgens de significante sociale ontwikkelingen van de afgelopen twee decennia.
[fr] Florence Tamagne, nous rappelle que la persécution nazie des homosexuels d'Allemagne s'est déroulée sur une période de douze ans (1933-1945). Conduisant à plus de 100 000 arrestations à travers tout le pays et au déploiement de formes de persécution jusqu'alors quasi inédites, elles témoignent du souci qu'avait le système national-socialiste d'éradiquer l'homosexualité au moyen du déploiement combiné de dispositifs coercitifs et prophylactiques : traitements médicaux infligés sous la contrainte, castration, expérimentations de toutes sortes. Ces dispositifs ont conduit à briser des dizaines de milliers de vies de ces femmes et hommes envoyés en prison et en camps de concentration, dont seuls quelques-uns ont survécu.

[nl] Florence Tamagne herinnert ons aan het feit dat de vervolging van Duitse homoseksuelen door de nazi's een periode van twaalf jaar beslaat (1933-1945). De meer dan 100 000 aanhoudingen over het hele land en vaak ongeziene vervolgingsmethoden geven aan hoeveel belang het nationaal-socialistische regime hechtte aan de uitroeiing van homoseksualiteit. Ze werkte een arsenaal uit repressieve en preventieve maatregelen: medische behandelingen onder dwang, castratie, experimenten. Tienduizenden leven van vrouwen en mannen werden zo verwoest. Ze werden opgesloten in gevangenissen en concentratiekampen; slechts enkelen wisten te overleven.
[fr] La circulation automobile induit à Bruxelles comme dans d'autres villes une diminution de l'efficacité des transports publics de surface qui, en termes économiques, correspond à une baisse de rendement et de productivité de l'exploitant. Cet article présente une objectivation économique – en termes de coûts directs – et géographique des ralentissements subis par les bus et tramways urbains du fait de la circulation. Un tel calcul semble inédit, alors qu'il permet de poser autrement le problème du financement des transports publics et d'analyser le conflit entre transport automobile et transports collectifs.L'agrégation de données fines dans le temps et dans l'espace permet d'arriver à la conclusion que minimum 18 % du coût de production de l'offre ne sert en fait qu'à compenser les ralentissements. Par ailleurs, une cartographie à fine échelle et tenant compte des fréquences de passage met en exergue les points noirs où il est urgent d'intervenir, et démontre que l'aménagement de sites protégés n'est pas une solution suffisante.

[nl] Het autoverkeer veroorzaakt in Brussel, net als in andere steden, een vermindering van de efficiëntie van het bovengrondse openbaar vervoer. In economische termen komt dat verlies overeen met een daling van het rendement en van de productiviteit van de uitbater. Dit artikel presenteert zowel een economische – in termen van rechtstreekse kosten – als geografische objectivering van de opgelopen vertragingen door trams en stadsbussen omwille van het verkeer. Het blijkt de eerste keer dat dit gebeurt, ofschoon een dergelijke berekening toelaat het probleem van de financiering van het openbaar vervoer anders te stellen, en het conflict tussen autoverkeer en collectief transport te analyseren.Het versmelten van in tijd en ruimte gedetailleerde resultaten laat toe tot de vaststelling te komen dat 18% van de productiekost van het aanbod slecht dient om de vertragingen op te vangen. Verder onderstreept een cartografie op verfijnde schaal, die rekening houdt met de doorgangsfrequenties, de pijnplekken die vragen om een dringende tussenkomst. Die cartografie toont ook aan dat de aanleg van eigen beddingen nog geen afdoende oplossing blijkt.
[fr] L'impact du transport sur le changement climatique ne cesse de s'intensifier, faisant des véhicules durables une étape importante pour réduire les émissions. Dans ce contexte, un grand réseau de bornes de recharge permettrait de stimuler l'adoption de la voiture électrique, mais ce réseau demeure trop limité à Bruxelles. Dans cet article, nous présentons deux méthodes complémentaires susceptibles de soutenir le déploiement d'une infrastructure de recharge. L'analyse pour la recharge opportuniste publique consiste en une approche basée sur un point d'intérêt (point of interest, POI) qui démontre que l'accessibilité de l'infrastructure de recharge tend à s'améliorer avec l'installation de bornes à proximité d'importants pôles de mobilité bruxellois. Pour la recharge résidentielle publique, des emplacements sont identifiés sur la base de modèles de localisation tenant compte des prévisions de la demande en véhicules électriques (VE). Le déploiement qui en résulte s'impose en premier lieu dans les quartiers où l'adoption escomptée de VE est forte, et s'étend ensuite de manière équilibrée sur l'ensemble du territoire de la Région. La combinaison des deux méthodes offre une solution tant aux habitants (modèles de localisation) qu'aux visiteurs et aux navetteurs (approche POI).

[nl] De impact van vervoer op de klimaatverandering wordt steeds aanzienlijker waardoor het overschakelen naar duurzame voertuigen een belangrijke stap is om emissies te reduceren. Een groot netwerk van laadpalen zou de adoptie van elektrische voertuigen (EV's) kunnen stimuleren. Dit netwerk blijft echter nog beperkt in Brussel. In deze paper stellen we twee complementaire methodes voor die de uitrol van laadinfrastructuur kunnen ondersteunen. De analyse voor publiek gelegenheidsladen is een point of interest (POI) gebaseerde aanpak die aantoont dat de toegankelijkheid van de laadinfrastructuur verbeterd wordt als er laadpalen komen bij belangrijke Brusselse mobiliteitspolen. Locaties voor publiek residentieel laden worden geïdentificeerd a.d.h.v. locatiemodellen die rekening houden met voorspellingen van de vraag naar EV's. De resulterende uitrol wordt eerst doorgedreven waar de geschatte EV adoptie hoog is en spreidt zich vervolgens evenwichtig uit over het volledige Gewest. De combinatie van beide methodes biedt een oplossing voor zowel inwoners (locatiemodellen), als voor bezoekers of pendelaars (POI-aanpak).
[fr] Suite à une enquête de terrain dans des quartiers et écoles du croissant pauvre de Bruxelles auprès d'adolescents migrants et issus des migrations africaines (Maroc et Afrique subsaharienne), cet article interroge les quêtes de rationalité des jeunes rencontrés face aux discriminations subies et aux injustices ressenties. En effet, outre leurs effets directs, en termes notamment de réussite sociale, les discriminations et les violences institutionnelles ont des répercussions sur les représentations de soi et du monde. L'accumulation des discriminations et des ressentis xénophobes, notamment lorsqu'elle est le fait des institutions, est interprétée par certains adolescents en terme de complot avec pour conséquence un renforcement des stratifications " eux/nous " et des logiques de défiance.

[nl] Aansluitend op een veldenquête in wijken en scholen van de arme halve maan van Brussel bij migrantenjongeren en jongeren met Afrikaanse roots (Marokko en subsaharaans Afrika) analyseert dit artikel de zoektocht van de ondervraagde jongeren naar een rationele verklaring voor de discriminaties en onrechtvaardigheden die ze ervaren. Discriminaties en institutioneel geweld hebben immers niet alleen rechtstreekse gevolgen, onder meer voor hun maatschappelijk succes, maar ook repercussies voor hun zelf- en wereldbeeld. De opeenstapeling van discriminaties en xenofobe reflexen, vooral wanneer die uitgaan van het establishment, wordt door sommige jongeren geïnterpreteerd als het gevolg van een complot, verscherpt het gevoel van "wij tegen hen" en versterkt het wantrouwen.
[fr] Anthologie. Dans le cadre de la Mission du Centenaire 1914-1918, les éditions Hortus lancent une collection ambitieuse en 30 volumes consacrée aux " Musiciens et la Grande Guerre ", dont les parutions s'échelonneront sur cinq ans et proposeront une trentaine d'heures de musique. Voici les trois premiers.

[nl] Bloemlezing. In het raam van de 'Mission du Centenaire 1914-1918' (Frans programma ter herdenking van de Eerste Wereldoorlog) geeft het label Hortus onder de titel 'Musiciens et la Grande Guerre' (Musici en de Grote Oorlog) een ambitieuze, 30-delige collectie uit die over vijf jaar wordt gespreid en zowat 30 uur muziek zal tellen. We bespreken de eerste drie delen.
[fr] Pour que les espaces publics soient à la fois accessibles et accueillants, il est essentiel d'y mettre à disposition des toilettes publiques de qualité. Cette nécessité concerne tout particulièrement les femmes ainsi que des groupes plus spécifiques, notamment les personnes âgées, les personnes souffrant d'un problème de santé ou handicapées, et les personnes sans domicile fixe. Malgré leur importance, les toilettes publiques sont souvent synonymes de saleté et de désagréments, et évoquent des espaces utilisés à des fins pour lesquelles ils n'ont pas été conçus : consommation de drogues, rencontres sexuelles ou abris de fortune, par exemple. Ainsi, les toilettes publiques témoignent de la complexité des espaces publics partagés. À Bruxelles en particulier, des entretiens ont été menés auprès des autorités et des organisations concernées, et des observations ont été effectuées sur le terrain afin d'étudier l'importance que revêtent les toilettes publiques pour les espaces publics. Dans cet article, il est question des nuisances liées aux toilettes publiques et des difficultés rencontrées pour remédier de manière efficace aux usages détournés qui en sont faits.

[nl] Om openbare ruimten zowel vlot toegankelijk als uitnodigend te maken, is het essentieel om in kwaliteitsvolle openbare toiletten te voorzien, vooral voor vrouwen en specifieke groepen zoals ouderen, daklozen mensen met gezondheidsproblemen of een fysieke beperking. Ondanks het belang van openbare toiletten roepen ze vaak het beeld op van vieze ruimten en overlast, of van ruimten die gebruikt worden voor doeleinden waarvoor ze niet bestemd zijn, bijvoorbeeld om drugs te gebruiken, seksuele contacten te hebben of te schuilen. Openbare toiletten bewijzen dan ook wat voor een complex gegeven gedeelde openbare ruimten zijn. Met een focus op Brussel hebben we relevante overheidsdiensten en organisaties geïnterviewd en ter plaatse observaties uitgevoerd om het belang van openbare toiletten in openbare ruimten te onderzoeken. In het artikel gaan we ook dieper in op de overlast die openbare toiletten met zich meebrengen en op de uitdagingen om efficiënte oplossingen te vinden voor het zogenaamde "misbruik" van openbare toiletten.
[fr] Cet article fournit un aperçu de la diffusion des connaissances dans les entreprises de l'agglomération Bruxelles, à travers l'examen des différentes sources d'informations qu'elles utilisent à des fins d'innovation, des collaborations mises en place en la matière et du degré d'ouverture de leur stratégie d'innovation. L'étude se concentre sur les PME innovantes actives dans le domaine des services aux entreprises intensifs en connaissance (SEIC) à Bruxelles, au regard de celles des autres grandes agglomérations de Belgique. D'après les données issues de l'Enquête communautaire sur l'innovation (volets 2008-2010 et 2010-2012), il s'avère qu'à Bruxelles, les universités et organismes de recherche publics (ORP) jouent un rôle assez limité dans l'approvisionnement de ces entreprises en idées favorisant l'innovation, la sphère scientifique étant en outre significativement moins sollicitée à des fins de collaboration avec l'industrie.Ces constatations, qui contrastent avec la stratégie plus ouverte de développement des innovations adoptée par les PME du secteur des SEIC de l'agglomération de Bruxelles ainsi qu'avec l'abondance de connaissances propres aux universités et ORP, amènent à s'interroger sur l'existence d'une inadéquation entre l'industrie et le milieu scientifique.

[nl] Dit onderzoek biedt inzicht in kennisoverdracht op het vlak van het gebruik van verschillende informatiebronnen voor innovatie, samenwerking op het vlak van innovatie, en het volgen van een gesloten of meer open innovatiestrategie door ondernemingen in de Brusselse agglomeratie. De focus ligt op innovatieve kleine en middelgrote ondernemingen (KMO's) in kennisintensieve business services (KIBS) in Brussel. Deze ondernemingen worden vergeleken met hun tegenhangers in andere grote agglomeraties in België. Uit de gegevens van twee Europese-innovatie-enquêtes (2008-2010 en 2010-2012) blijkt dat universiteiten en publieke onderzoeksinstellingen een vrij beperkte rol spelen als leveranciers van ideeën die aan de oorsprong liggen van innovatie in dergelijke ondernemingen in Brussel, en aanzienlijk minder worden aangesproken voor industrieel-wetenschappelijke samenwerking.Deze bevindingen steken af bij de meer open innovatiestrategie gevolgd door KMO's in KIBS in de Brusselse agglomeratie en de overvloedige aanwezigheid van kennis aan universiteiten en bij publieke onderzoeksinstellingen. Dit roept de vraag op of er een mismatch bestaat tussen industrie en wetenschap.