[ca] El treball de recerca dut a terme en aquesta tesi proposa un nou mecanisme per aplicar un desplaçament estratègic dels temps estimats de despegues dins del seu temps de despalança calculat Windows per reduir la probabilitat d'intervencions de controladors de trànsit aeri. Aquesta tesi es centra en la millora del saldo dinàmic de la demanda de trànsit aeri mitjançant l'ús de la identificació ràpida d'esdeveniments concurrents a nivell de xarxa, l'anàlisi de les interdependències espai-temporals i la mitigació dels esdeveniments de concurrència detectats. Aquestes mesures es poden considerar com a mesures a curt termini per a l'administració de cabal i de capacitat de trànsit aeri (ATFCM), que podrien aplicar-se a nivell local que podria reduir els pics de trànsit de tot l'espai aeri europeu. La filosofia subjacent és aprofitar els graus de llibertat actual entre les eines de planificació de la gestió del trànsit aeri (capes aeronàutiques) en capes que ordenen sortides als aeroports. El treball contribueix al tema de recerca ben acceptat i àmpliament difós Trajectòria basada en l'operació (TBO) que millora el disseny de noves eines de suport a la decisió (DST). La dissertació està alineada amb un projecte europeu H2020 Research anomenat "Participació". Les principals contribucions de la tesi doctoral són el desenvolupament i implementació d'una metodologia consecutiva per detectar esdeveniments de concurrència, analitzar les interdependències de la trajectòria i utilitzar un mètode de mitigació basat en la Programació de restriccions per determinar els desplaçaments estimats del temps d'eliminació. A més, la tesi doctoral inclou un fort component experimental que es centra en validar el conjunt d'eines i la seva aplicació a un escenari realista ubicat a l'àrea de maniobra de Terminal de Londres. Aquest tema de recerca segueix una mica més el meu fons d'estudis de logística perquè el sistema European Air Traffic Management (ATM) ha de ser competitiu en la manera de donar suport a les demandes de l'usuari de l'espai aeri (UA) fins a un cert punt, p. satisfent el moment adequat (per exemple, tragamonedas de sortida), els costos correctes (per exemple, el nivell adequat del servei de control de trànsit aeri (ATC), el lloc adequat (per exemple, les trajectòries preferides de l'AU) i la qualitat del servei adequada (per exemple, seguretat) sense inversions addicionals. eliminant les operacions de valor no agregat d'ATM que afecten indirectament la capacitat actual de l'ATM. A més, quan es mira el problema de sincronització explicat, segueix un enfocament similar al Problema de programació de la botiga de treball que representa un problema d'optimització conegut en el camp de la informàtica, la investigació operativa i la logística, considerant les cel·les de l'espai aeri disponibles com a recurs existent i l'avió com els llocs de treball que s'han de realitzar amb aquest recurs.

[en] The research work carried out in this dissertation proposes a new mechanism to apply a strategic shifting of Estimated Take-Off Times within their Calculated Take-Off Time Windows to reduce the probability of Air Traffic Controllers interventions. This dissertation focuses on improving the air traffic dynamic demand capacity balance by using means of the prompt identification of concurrence events at network level, the analysis of spatio-temporal interdependencies and the mitigation of the detected concurrence events. These measures can be considered as short-term Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures, that could be applied at local level that could reducing traffic peaks for the whole European airspace. The underlying philosophy is to capitalise present freedom degrees between layered Air Traffic Management (ATM) planning tools that sequence departures at airports. The work contributes to the well-accepted and widely spread research topic Trajectory Based Operation (TBO) that enhances the design of new Decision Support Tools (DST). The dissertation is aligned with a European H2020 Research project called "Partake". The main contributions of the Doctoral Thesis is the development and implementation of a consecutive methodology for detecting concurrence events, analyzing the trajectory interdependencies and using a mitigation method based on Constraint Programming to determine the Estimated Take-Off Time shifts. Furthermore, the doctoral thesis includes a strong experimental component focusing on validating the set of tools and its application to a realistic scenario located in the London Terminal Maneuvering Area. This research topic follows to some extend my study background Logistics because the European Air Traffic Management (ATM) system has to be competitive in the way to support the Airspace User (AU's) demands up to a certain point e.g. satisfying the right time (e.g. departure slots), the right costs (e.g. suitable level of Air Traffic Control (ATC) service), the right place (e.g. AU's preferred trajectories) and the right service quality (e.g. safety) without extra investments, just by removing the ATM non-added-value operations that indirectly impact on present ATM capacity. Furthermore, when looking at the explained synchronization problem it follows a similar approach as the Job Shop Scheduling Problem that represents a well-known optimization problem in the field of computer science, operation research and logistics by considering the available airspace cells as the existing resource and the aircraft as the jobs that should be performed requiring this resource.