[en] The European Maritime Safety Agency report of the survey conducted on European vessels between 2011 and 2014 revealed that 67% of the accidents and incidents that occurred on-board were caused by human errors, of which fatigue was identified as a major cause. According to the A.772 (18) resolution 'fatigue factors in manning and safety of the International Maritime Organization (IMO), fatigue is defined as a decrease in human performance. Thus, IMO has addressed the issue of fatigue through the Convention on Standards of Training, Certification and Guidance for Seafarers (STCW), the International Safety Management Code (ISM) and the Maritime Labour Convention 2006 (MLC2006); the latter was developed by the International Labour Organization (ILO). In addition to tackling fatigue through their working hours and rest periods, the seafarers faced uncomfortable working conditions on-board; it is therefore warranted that the environmental conditions of the work place be analysed to identify and eliminate the sources of conditions that induce fatigue, such as extreme temperatures, noise and vibrations. The present thesis analysed the appearance of fatigue in two different, but related context. On one hand, the work conditions on-board were considered, which included the workload (man-hours employed), ratio of numbers of personnel to the number of task, rest periods or breaks, etc. On the other hand, environmental conditions such as temperature and noise in the workplace were also considered. In order to comprehend the conditions on-board a ship as well as the perception of fatigue by workers, we sought the opinions of the seafarers through a questionnaire survey aimed at recognizing the factors contributing to fatigue. The environmental conditions of noise and temperature were assessed using measuring devices across two types of ships. More number of samples needs to be studied in the future for better representation of the results obtained.

[es] El informe de la Agencia Europea de Seguridad Marítima realizado entre el 2011-2014 a buques europeos, puso de manifiesto que el 67% de los accidentes e incidentes producidos a bordo de los mismos habían sido ocasionados por errores humanos, dentro de estos errores se identificó la fatiga como una de las posibles causas. En la resolución A.772 (18), "Factores que contribuyen a la fatiga" de la Organización Marítima Internacional (OMI) se define la fatiga como una disminución del rendimiento humano, es por esto que la OMI ha abordado la cuestión de la fatiga mediante las horas de trabajo y descanso a través de varios convenios y códigos, el Convenio sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW), el Código Internacional de Seguridad a Bordo (IGS) y mediante el Convenio sobre el Trabajo Marítimo 2006 (CTM2006), este último desarrollado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Además de hacer frente a la fatiga a través de las horas de trabajo y descanso de la gente de mar, lo que serían las condiciones de trabajo a bordo, se hace necesario también analizar las condiciones ambientales en las que se desarrolla este trabajo y que puede propiciar la aparición de fatiga al tratarse de condiciones extremas de temperatura, ruido, vibraciones, etc. Por todo ello, en la presente tesis se analizará la aparición de la fatiga desde dos aspectos diferenciados pero relacionados entre sí. Por una parte las condiciones de trabajo a bordo, entendiendo estas condiciones como la carga de trabajo, es decir, horas empleadas, personal suficiente para realizar las tareas, descanso, etc., y por otra parte, las condiciones ambientales, entendiendo estas condiciones como la temperatura y el ruido que hay en el lugar de trabajo. Con el fin de poder entender las condiciones a bordo de un buque y la percepción que tienen los trabajadores sobre la fatiga, se ha buscado conocer su opinión mediante una encuesta con preguntas encaminadas a reconocer dichas condiciones. Por otra parte, para conocer las condiciones ambientales de ruido y temperatura se han empleado aparatos de medida en dos tipos de barcos en los que más representación hubo de respuestas a la encuesta anteriormente citada.