[en] The thermal behaviour of geared transmissions has been one of the mechanical issues receiving the least amount of attention in the last century. Although the origins of heat generated in gearboxes is already understood, its analysis has been limited to the prediction of steady-state oil temperature, which has a direct influence in gear failure. However, scientific literature review has shown that the effects of thermal expansion have been hardly analysed. Meanwhile, field experience in turbo-machinery industry, proofs that thermally-induced geometry distortion does play a significant role on contact pattern shift leading to tooth breakage if no counter-measures are provided. The main objective of the present thesis is to predict, evaluate and correct uneven mechanical behaviour of spur and helical gears due to thermally-induced flank geometry distortion. For this purpose, heat generated in the gear mesh needs to be quantified and resulting steady-state temperature distribution must be predicted. Then, a model to determine thermal deformation of gear teeth must be developed and implemented on common load distribution calculation flowcharts. The understanding of the type and amount of thermal distortion, along with its effects on loaded behaviour, will allow to correct tooth geometry and compensate for undesired contact behaviour. In the first chapters of the present thesis, a brief description of the origins of thermal distortion is presented and current state of art is reviewed. Then, spur and helical gear teeth geometry and kinematics are described and an analytical load distribution model following the so called "thin-slice" approach is developed. Next, sliding friction behaviour in meshing gears is analysed, the amount of heat generated in the mesh is quantified and temperature distribution is predicted based on the thermal-network concept. New models are developed within each of these chapters and results are validated with experimental measurements from literature. The thermal distortion model is introduced in chapter six, a parameter analysis is carried out and a test case is fully analysed, from geometry distortion to full thermo-mechanical behaviour. At the end of this chapter, design recommendations to cope with thermally-induced deformations are gathered and tooth modification rules are proposed. Finally, an experimental study on thermallyinduced transmission error behaviour is carried out, conclusions are withdrawn and future work in the field is pointed out. Results show that, contrary to common belief, thermal distortion in steel gears does affect load distribution and transmission error and therefore it should be considered in gear tooth contact analysis.

[es] El comportamiento térmico de engranajes es uno de los temas que menos atención ha recibido en el último siglo. Aunque el origen del calor generado es conocido, su estudio se ha limitado a la predicción de la temperatura estacionaria del lubricante ya que tiene una influencia directa en el fallo de los mismos. Sin embargo, la revisión de la literatura científica ha puesto en evidencia que los efectos de su expansión térmica apenas han sido analizados. Entretanto, la experiencia en turbo-máquinas indica que las distorsiones de geometría de origen térmico tienen un papel fundamental en la alteración de los patrones de contacto pudiendo incluso provocar la rotura del dentado si no se toman medidas. El objetivo principal de esta tesis es predecir, evaluar y corregir el comportamiento mecánico no uniforme de parejas de engranajes rectos y helicoidales debido a la distorsión de la geometría inducida térmicamente. Para este fin, el calor generado por fricción debe ser cuantificado y la distribución de temperatura estacionaria debe ser predicha. Así mismo, debe desarrollarse un modelo de deformación térmica capaz de integrarse en los algoritmos de cálculo de distribución de carga habituales. La comprensión del tipo y magnitud de la distorsión térmica, junto a sus efectos en la distribución de carga, permitirán corregir la geometría del dentado y compensar comportamientos no deseados. En los primeros capítulos de esta tesis se analiza el origen de la distorsión térmica y se revisa el estado del arte. Tras esto, se describen la geometría y cinemática de engranajes rectos y helicoidales y se desarrolla un modelo de distribución de carga analítico basado en el concepto de secciones delgadas. Posteriormente, se estudia el comportamiento del rozamiento en el engrane, se cuantifica el calor generado por el mismo y se predice la distribución de temperatura mediante el uso de redes térmicas. En cada uno de estos capítulos se desarrollan nuevos modelos que son validados con datos experimentales de la literatura científica. El modelo de distorsión térmica es introducido en el sexto capítulo, se desarrolla un estudio paramétrico y se analiza un caso práctico, desde la distorsión de la geometría hasta su comportamiento mecánico. Así mismo, se recogen recomendaciones de diseño para hacer frente a este fenómeno y se proponen directrices de modificación del dentado. Finalmente, se lleva a cabo un estudio experimental del error de transmisión termomecánico, se extraen conclusiones generales y se definen las líneas de trabajo a futuro. Los resultados presentados muestran que, contrariamente a la creencia común, la distorsión térmica en engranajes de acero sí afecta a la distribución de carga y el error de transmisión y, por lo tanto, debe ser considerado en el análisis de contacto.