[es] El presente trabajo intenta caracterizar el comportamiento dinámico y resistente de una pasarela peatonal mediante medidas de vibración realizadas con una aplicación móvil. La estructura se compone de una pasarela y dos rampas metálicas que apoyan sobre dos pilares de hormigón. Se sitúa en el municipio de Borriol, Castellón. El trabajo contiene una parte experimental y una parte de modelización numérica. Un modelo numérico de Elementos Finitos de la estructura, basado en medidas dimensionales tomadas in situ, se realiza con el n de estudiar su comportamiento. En el estudio de sensibilidad, se observa la in uencia del tipo de modelización del enrejado y de los apoyos sobre el valor de las frecuencias fundamentales de la estructura. La variación de la rigidez del enrejado in uye de manera signi cativa en la frecuencia de los modos de vibración verticales (hasta un 22,5 %), mientras la libertad o restricción de desplazamiento o rotación en los apoyos les afecta en menor medida (0,1 - 3,3 %). Se propone una calibración del modelo numérico basada en medidas de vibración realizadas en la pasarela y las rampas. Los ensayos experimentales se realizan con un teléfono móvil mediante la aplicación Phyphox que permite grabar la aceleración en las tres direcciones. Se mide tanto la frecuencia fundamental de la pasarela como la de las rampas. Se identi ca como primer modo de exión vertical el modo de vibración fundamental de la pasarela. En las rampas, sin embargo, ne se pudo identi car el modo de vibración asociado a las medidas experimentales. La calibración del modelo numérico se realiza con el primer modo vertical de la pasarela. La diferencia de frecuencia entre el modelo calibrado y los resultados experimentales es del 1,7 % para el primer modo vertical de la pasarela. Los ensayos de vibración permitieron determinar además la tasa de amortiguamiento asociada al primer modo vertical de la pasarela, así como cuanti car el efecto del viento y de los corredores sobre la pasarela. Se presentan las amplitudes de aceleración máximas alcanzadas durante estos ensayos y se comparan al Estado Límite de Servicio de vibraciones. Este se alcanza cuando tres corredores o más cruzan la pasarela corriendo de manera sincronizada con un ritmo que provoca la resonancia de su primer modo vertical. En cuanto al comportamiento resistente de la pasarela, la comprobación de los Estados Límite de resistencia y de pandeo se realiza con el modelo numérico tras haber introducido las cargas de sobrecarga de uso, de viento y de nieve. Los elementos más solicitados son las diagonales laterales, al alcanzar un 92 % del ELU de resistencia y el 97 % del ELU de pandeo, según hipótesis conservadoras.

[fr] Ce travail essaie de caractériser le comportement dynamique et résistant d'une passerelle piétonne à travers des mesures de vibrations réalisées avec une application sur smartphone. La structure se compose d'une passerelle et de deux rampes métalliques, en appui sur deux piliers en béton. Elle se situe sur la commune de Borriol (Province de Castellón, Espagne). Le projet contient une partie expérimentale et une partie de modélisation numérique. Suite à une campagne de mesures des dimensions de la structure, un modèle numérique Éléments Finis est conçu a n d'étudier son comportement. L'étude de sensibilité s'intéresse à l'in uence du type de modélisation des grilles latérales et des appuis sur la valeur des fréquences fondamentales de la structure. La variation de la rigidité de la grille a une grande in uence sur la fréquence des modes de vibration verticaux (jusqu'à 22,5 %), alors que la liberté ou la restriction de déplacement ou de rotation des appuis a une in uence moindre (0,1 - 3,3 %). Une calibration du modèle numérique est proposée, basée sur des mesures de vibrations réalisées sur la passerelle et sur les rampes. Les mesures expérimentales se font à l'aide d'un téléphone portable par le biais de l'application Phyphox qui permet d'enregistrer les valeurs de l'accélération dans les trois directions. La fréquence fondamentale de la passerelle est mesurée, ainsi que celle de chacune des rampes. Le mode de vibration fondamental de la passerelle est identi é comme étant le premier mode de exion verticale. Dans le cas des rampes, cependant, il n'a pas été possible d'identi er le mode de vibration associé à la fréquence mesurée. La calibration du modèle numérique se réalise par conséquent à partir du premier mode de exion verticale de la passerelle. La di érence de fréquence entre le modèle numérique et les résultats expérimentaux est de 1,7 %. Les mesures de vibration ont permis de déterminer en outre le taux d'amortissement associé au premier mode vertical de la passerelle, ainsi que de quanti er l'e et du vent et des coureurs sur la passerelle. Les amplitudes d'accélération atteintes sont présentées et comparées à l'État Limite de Service de vibrations. Ce dernier est atteint lorsque trois coureurs ou plus traversent la passerelle de manière synchronisée à un rythme qui provoque la résonance de son mode fondamental. En ce qui concerne le comportement en résistance de la passerelle, la véri cation des États Limite Ultimes de résistance et de ambage est réalisée sur le modèle numérique suite à l'introduction des charges liées au passage de piétons, au vent et à la neige. Les éléments les plus sollicités sont les diagonales latérales: elles atteignent 92 % de l'ELU de résistance et 97 % de l'ELU de ambage, selon des hypothèses conservatrices.