[es] El presente trabajo examina el papel de las redes técnicas para la evolución urbano-industrial en el estado de Río de Janeiro en el pasado y el presente. El objeto de estudio es la red ferroviaria, que desde el siglo XIX sufrió importantes cambios técnicos en el territorio de Río de Janeiro y vio su atribución reducida debido a la influencia de la industria automotriz en las políticas de transporte público. Para la metodología de discusión de redes técnicas ferroviarias se utilizará a Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos y Marcio Rufino. Además de artículos periodísticos, se utilizaron datos del IBGE (2010) sobre el movimiento itinerante en el estado de Río de Janeiro y datos económicos municipales tomados del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro (2021). Actualmente, los ferrocarriles vuelven a estar en la agenda, como es el caso de la implementación de la Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará gran parte de las vías de la antigua Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), que tuvo gran parte de su recorrido desactivado entre los años 1960 y 1980. El proyecto EF-118 surge en el contexto del descubrimiento del presal en la Cuenca de Campos, que desarrolló la necesidad de un transporte ágil y masivo. sistema como lo permite el sistema ferroviario. En los últimos años, el gobierno federal ha mostrado interés en aprovechar el antiguo lecho del Ferrocarril Leopoldina para solucionar el problema de la fluidez espacial. El objetivo es conectar el parque industrial Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) y otros puertos como Porto de Ubu (Anchieta, ES) y el futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Comentaré brevemente la economía de las ciudades del Este al Norte de Río de Janeiro utilizando datos de los gobiernos municipales y del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro. El ferrocarril en implementación tendrá un impacto positivo en la economía y la movilidad del interior de Río de Janeiro, si se diseña más allá de las grandes empresas exportadoras. Sin embargo, por el momento sólo se discute que la finalidad del EF-118 es garantizar los servicios logísticos a los puertos, haciendo que las empresas responsables de los mismos tengan el control del ferrocarril. Este texto aclara la necesidad de pensar en el transporte ferroviario más allá del transporte de mercancías, pero también en la movilidad de las personas ya que existe un déficit en este servicio. Se presentarán datos del IBGE y noticias periodísticas sobre el movimiento de desplazamientos en Río de Janeiro, que muestran cómo la población no tiene alternativas de transporte público distintas al transporte por carretera, principalmente fuera de la Región Metropolitana de Río de Janeiro.

[fr] Le présent travail examine le rôle des réseaux techniques dans l'évolution urbaine et industrielle de l'État de Rio de Janeiro, passé et présent. L'objet d'étude est le réseau ferroviaire qui, depuis le XIXe siècle, a apporté des changements techniques majeurs sur le territoire de Rio de Janeiro et a vu son attribution réduite en raison de l'influence de l'industrie automobile sur les politiques de transports publics. Pour la méthodologie de discussion des réseaux techniques ferroviaires, Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos et Marcio Rufino seront utilisés. Outre des articles journalistiques, des données de l'IBGE (2010) sur les déplacements domicile-travail dans l'État de Rio de Janeiro et des données économiques municipales extraites de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro (2021) ont été utilisées. Actuellement, les chemins de fer sont de nouveau à l'ordre du jour, comme c'est le cas avec la mise en œuvre de l'Estrada de Ferro - 118 (EF-118), qui utilisera une grande partie des voies de l'ancienne Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), dont une grande partie de son itinéraire a été désactivée entre les années 1960 et 1980. Le projet EF-118 surgit dans le contexte de la découverte du pré-sel dans le bassin de Campos, qui a développé le besoin d'un moyen de transport agile et de masse. système comme le permet le système ferroviaire. Ces dernières années, le gouvernement fédéral a manifesté son intérêt à tirer parti de l'ancienne voie ferrée Leopoldina pour résoudre le problème de la fluidité spatiale. L'objectif est de relier le parc industriel Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) et d'autres ports comme Porto de Ubu (Anchieta, ES) et le futur Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Je commenterai brièvement l'économie des villes de l'est au nord de Rio de Janeiro en utilisant les données des gouvernements municipaux et de la Cour des comptes de l'Union de Rio de Janeiro. Le chemin de fer en cours de réalisation aura un impact positif sur l'économie et la mobilité de l'intérieur de Rio de Janeiro, s'il est conçu au-delà des grandes entreprises exportatrices. Cependant, on discute actuellement seulement du fait que l'objectif de l'EF-118 est de garantir les services logistiques aux ports, en donnant aux entreprises qui en sont responsables le contrôle du chemin de fer. Ce texte explicite la nécessité de penser le transport ferroviaire au-delà du transport de marchandises, mais aussi à la mobilité des personnes car ce service est déficitaire. Des données de l'IBGE et des nouvelles journalistiques sur les déplacements domicile-travail à Rio de Janeiro seront présentées, montrant comment la population n'a pas d'alternatives de transport public autres que le transport routier, principalement en dehors de la région métropolitaine de Rio de Janeiro.