[en] However, its storage does present issues for automobile applications. It is suggested that ammonia could be an energy vector to produce hydrogen on board. In this work, monometallic Ni and Ru catalyst, as well as bimetallic NiRu catalysts have been mainly prepared by ball milling. The bimetallic catalysts are of interest because they can represent a feasible option to substitute expensive Ru-based catalysts. Their performance regarding ammonia decomposition was calculated by determining the amount of ammonia converted. Bimetallic catalysts achieved higher conversion values than Ni catalysts but not compared to Ru catalysts. Moreover, it was found that the order of addition did affect significantly the ammonia conversion. Three of the bimetallic samples prepared were analysed by Raman spectroscopy. Even though some hypotheses could be made, no conclusions were extracted, regarding the reason why adding Ni first enhanced the performance of the catalyst. The initial statement about ammonia as a feasible fuel has been proven through a discussion. It was found that it could be indeed, as competitive as hydrogen and electricity. All three options should be considered as future clean fuels. The study of catalysts is complex because multiple parameters influence the ammonia conversion. Further studies need to be done to precisely find the catalysts that would allow ammonia to be a viable as a fuel.

[es] El hidrógeno sale como una de las mejores opciones para encauzar un cambio hacia una sociedad sin emisiones, para el 2050. Sin embargo, el almacenaje presenta ciertos problemas cuando se aplican para aplicaciones móviles. Se sugiere que el amoniaco podría ser un vector energético que produzca hidrógeno en el mismo coche. En este trabajo, catalizadores monometálicos Ni y Ru, y bimetálicos NiRu han estado preparados principalmente para ball millinng. Los catalizadores bimetálicos son interesantes porque pueden representar una opción viable para sustituir los catalizadores de Ru, que tienen precios elevados. La actuación en relación con la descomposición del amoniaco fue calculada determinando la cantidad de amoniaco convertida. Los catalizadores bimetálicos consiguieron conversiones más altas que los catalizadores de Ni, pero no respecto los de Ru. Además, se hizo evidente que el orden de adición afectaba a la conversión del amoniaco, produciendo catalizadores con conversiones más altas. Tres de las muestras bimetálicas preparadas fueron analizadas por espectroscopia Raman. Aunque se pudieron hacer algunas hipótesis, ninguna conclusión pudo ser extraída en cuanto a la razón por la cual añadir Ni en primer lugar mejoraba el comportamiento del catalizador. La declaración inicial respecto a que el amoníaco como combustible es viable se demostró a través de una discusión. Se encontró que puede ser tan competitivo como el hidrogeno o la electricidad. Las tres opciones deben ser consideradas como combustibles limpios del futuro. El estudio de catalizadores es complejo porque muchos parámetros pueden influenciar la conversión del amoniaco. Más estudios son necesarios para encontrar exactamente cuál es el tipo de catalizador que puede hacer que el amoniaco sea viable como combustible.