[es] El agua de lastre es un recurso que permite mejorar la estabilidad del buque cuando este navega sin carga, representando un peso adicional que mejora las condiciones de la navegación. Sin embargo, la posible transferencia de agentes patógenos y organismos acuáticos contenidos en el agua de lastre y sedimentos de los buques durante las operaciones de deslastre, representa un problema de especial relevancia en la actualidad. Recientemente la OMI ha mostrado una gran preocupación por este tema, al poner de manifiesto que un único buque realizando sus operaciones de lastre y deslastre sin una gestión adecuada, bastaría para facilitar el traslado de entre 3.000 y 4.000 especies diferentes de microorganismos y agentes patógenos, hacia áreas en donde normalmente no habitan. Aproximadamente el 90% del transporte mundial de mercancías tiene lugar por vía marítima, por lo que debemos tomar conciencia de esta importante problemática, cuyas soluciones todavía se encuentran, en muchos casos, en vías de mejora o desarrollo. Una descarga incontrolada del agua de lastre podría llegar a producir sucesos de contaminación indeseados, como consecuencia de una inadecuada gestión por parte de la tripulación, puertos, instalaciones de recepción o empresas involucradas. La incorporación de especies procedentes de otras regiones del planeta puede llegar a desplazar a la flora y fauna autóctona de un determinado ecosistema marino, dando lugar a la proliferación de comunidades invasivas que podrían alcanzar la dimensión de plaga. Por lo tanto, resulta imprescindible respetar las Reglas establecidas por el Convenio Internacional sobre la Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques (de reciente entrada en vigor (septiembre, 2017)) así como las diferentes Directrices que lo complementan. Existen numerosos métodos aprobados y aptos para llevar a cabo la mencionada gestión, ya sean mecánicos, físicos, o químicos. Por lo general, la mejor opción consiste en una combinación de varios de ellos, como explicaremos a lo largo del trabajo. Además, hoy en día, se están llevando a cabo numerosos estudios y programas, como el GloBallast, cuyo objetivo es reducir al mínimo, y en último término, erradicar, la transferencia de estos organismos perjudiciales. También se encuentran en desarrollo alternativas de buques capaces de navegar sin incorporar tanques de lastre, los buques de lastre reducido o bien, los que transportan agua de lastre de manera permanente, sin descargarla al mar. Asimismo, se insistirá en el papel colaborador que deben desempeñar los Estados Parte en el Convenio, para facilitar su implementación y garantizar que sus preceptos se cumplen en las aguas bajo su jurisdicción. En la actualidad, nos encontramos en una fase de evaluación del Convenio, para localizar cuáles son los puntos más difíciles de implementar, corrección de errores y elaboración de nuevas propuestas. Al mismo tiempo, los avances tecnológicos, y la colaboración entre el sector público y privado por medio de iniciativas como GloBallast, permitirán desarrollar mecanismos más complejos que permitan solventar esta problemática a nivel global.

[gl] A auga de lastre é un recurso que permite mellorar a estabilidade do buque cando este navega sen carga, representando un peso adicional que mellora as condicións da navegación. Sen embargo, a posible transferencia de axentes patóxenos e organismos acuáticos contidos na auga de lastre e sedimentos dos buques durante as operacións de deslastre, representa un problema de especial relevancia na actualidade. Recentemente, a OMI mostrou unha grande preocupación por este tema, ao pór de manifesto que un único buque realizando as súas operacións de lastre e deslastre sen unha xestión adecuada, abondaría para facilitar o traslado de entre 3.000 e 4.000 especies diferentes de microorganismos e axentes patóxenos, cara a áreas onde normalmente non habitan. Aproximadamente o 90% do transporte mundial de mercancías ten lugar por vía marítima, polo que debemos tomar conciencia desta importante problemática, cuxas solucións aínda se atopan, en moitos casos, en vías de mellora ou desenvolvemento. Unha descarga incontrolada da auga de lastre podería chegar a producir sucesos de contaminación non desexados, como consecuencia dunha inadecuada xestión por parte da tripulación, portos, instalacións de recepción ou empresas involucradas. A incorporación de especies procedentes doutras rexións do planeta pode chegar a desprazar á flora e fauna autóctona dun determinado ecosistema mariño, dando lugar á proliferación de comunidades invasoras que poderían acadar a dimensión de praga. Polo tanto, resulta imprescindible respectar as Regras establecidas polo Convenio Internacional sobre a Xestión da Auga de Lastre e Sedimentos dos Buques (de recente entrada en vigor) así como as diferentes Directrices que o complementan. Existen numerosos métodos aprobados e aptos para levar a cabo a mencionada xestión, sexan estes mecánicos, físicos, ou químicos. Por norma xeral, a mellor opción consiste nunha combinación de varios deles, como explicaremos ao longo deste traballo. Ademais, hoxe en día, estanse a levar a cabo numerosos estudos e programas, como o GloBallast, cuxo obxectivo é reducir ao mínimo, e, nunha última instancia, erradicar, a transferencia destes organismos prexudiciais. Tamén se atopan en desenvolvemento alternativas de buques capaces de navegar sen incorporar tanques de lastre, os buques de lastre reducido ou tamén, aqueles que transportan auga de lastre de maneira permanente, sen descargala ao mar. Así mesmo, insistirase no papel colaborador que deben desenvolver os Estados Parte no Convenio, para facilitar a súa implementación e garantir que os seus preceptos se cumpren nas augas baixo a súa xurisdición. Na actualidade, atopámonos nunha fase de avaliación do Convenio, na procura dos puntos más difíciles de implementar, corrección de erros e elaboración de novas propostas. Ao mesmo tempo, os avances tecnolóxicos, e a colaboración entre o sector público e privado por medio de iniciativas como GloBallast, permitirán desenvolver mecanismos máis complexos que permitan solventar esta problemática a nivel global.