[ca] Com moltes altres ciutats de la costa, Vilanova i la Geltrú es veu atravessada per les vies del tren. Aquesta no només és una important via de circulació ferroviària sinó que també s'ha convertit en una cicatriu que divideix la Vila en dues parts. Generant els inconvenients urbanístics pertinents com els darreres o culs de sac que fan de segons quins racons de l'espai públic de la ciutat llocs difícilment atravessables i no gaire segurs. El projecte s'ubica concretament en una intersecció força concorreguda tant per cotxes com per vianants tot i que tal i com està plantejat l'espai públic actualment, la prioritat la té el trànsit rodat. El meu plantejament vol prioritzar la circulació a peu mantenint la circulació rodada i facilitar la connexió d'ambdues parts. El projecte planteja soterrar els cotxes una illa més al nord, de manera que es generi un espai de plaça previ al edifici-connector que plantejo. L'edifici projectat parteix d'un seguit de rampes que volen cosir les dos parts de l'Eixample Nord de Vilanova i l'Eixample de Mar, formant així un recorregut fluid pels vianants. Part del projecte també planteja una rehabilitació i canvi d'us de vivenda a equipament de les plantes baixes de l'edifici adjacent. Això és degut al poc espai existent entre la via del tren i l'edifici de viviendes i a la voluntat de fer una rampa suficientment ample com per ser un lloc de pas agradable i segur per al vianant. Així doncs el canvi d'ús fomentaria l'ús mixte de l'edifici i l'activitat d'aquest en planta baixa. Com a programa per ambdos edificis plantejo dos edificis d'ús públic amb un programa que fomentin l'activitat comunitària, cultural i la diversitat econòmica de la zona. Degut al gran límit urbà que suposa la infraestructura ferroviaria, s'ha generat una desigualtat econòmica entre aquests dos barris tant propers i alhora tant allunyats, fent que l'Eixample Nord sigui un darrera conflictiu, mentre que l'Eixample de Mar és la zona més cara de Vilanova i la G.

[es] Como otras muchas ciudades de la costa, Vilanova y la Geltrú se ve atravesada por las vías del tren. Ésta no sólo es una importante vía de circulación ferroviaria sino que también se ha convertido en una cicatriz que divide la Villa en dos partes. Generando los inconvenientes urbanísticos pertinentes como los últimos o callejones sin salida que hacen de según qué rincones del espacio público de la ciudad lugares difícilmente atravesables y no muy seguros. El proyecto se ubica concretamente en una intersección bastante concurrida tanto por coches como por peatones aunque tal y como está planteado el espacio público actualmente, la prioridad la tiene el tráfico rodado. Mi planteamiento quiere priorizar la circulación a pie manteniendo la circulación rodada y facilitar la conexión de ambas partes. El proyecto plantea enterrar los coches una manzana más al norte, de forma que se genere un espacio de plaza previo al edificio-conector que planteo. El edificio proyectado parte de una serie de rampas que quieren coser las dos partes del Eixample Nord de Vilanova y el Eixample de Mar, formando así un recorrido fluido por los peatones. Parte del proyecto también plantea una rehabilitación y cambio de uso de vivienda en equipamiento de las plantas bajas del edificio adyacente. Esto se debe al poco espacio existente entre la vía del tren y el edificio de viviendas ya la voluntad de hacer una rampa suficientemente ancha como para ser un lugar de paso agradable y seguro para el peatón. Así pues, el cambio de uso fomentaría el uso mixto del edificio y la actividad del mismo en planta baja. Como programa por ambos edificios planteo dos edificios de uso público con un programa que fomenten la actividad comunitaria, cultural y la diversidad económica de la zona. Debido al gran límite urbano que supone la infraestructura ferroviaria, se ha generado una desigualdad económica entre estos dos barrios tan cercanos y al mismo tiempo tan alejados.