[ca] En aquest treball s'analitza en quina mesura és viable implantar una xarxa d'autobusos ur- bans exprés (que efectuïn menys parades del normal) a la ciutat de Barcelona. En específic, l'estudi se centra en quin seria l'estalvi de temps dels viatges dels usuaris si es tingués una xarxa d'aquestes característiques. Primerament, s'analitzen quins són els principals tipus de xarxes de transport, com aquestes s'adapten als models urbans de les ciutats i com influeix la seva geometria a l'hora de cobrir les necessitats dels usuaris. A més, s'analitza lleugerament com és la mobilitat a Barcelona, arribant amb tot plegat a què una xarxa ortogonal d'autobusos pot ser una opció adequada pels seus patrons de mobilitat i població. A continuació, es detallen les característiques de la xarxa actual d'autobusos de la ciutat, i en específic les qualitats de la línia exprés X1, implantada fa gairebé 2 anys, que realitza molt poques parades i té una velocitat comercial força elevada. Per tancar aquesta primera part del treball, s'atén a les necessitats i requisits dels usuaris de la xarxa de bus. La segona part del treball consisteix a elaborar quatre alternatives de disseny (escenaris) de la xarxa de bus de Barcelona de diferents característiques i comparar-les. Per fer-ho, se simulen viatges en cadascuna d'elles i sota les mateixes condicions amb l'objectiu de poder analitzar quin model és més ràpid i com es cobreixen les necessitats plantejades. Per a poder elaborar una bona anàlisi i comparativa, s'atén al temps invertit en cada escenari per cadascun dels components de la cadena de trànsit de l'usuari de la xarxa de bus en un viatge (temps d'espera a la parada perquè arribi l'autobús, temps dels recorreguts en autobús i temps de recorreguts a peu). Amb tot això, es conclou que una xarxa de bus basada en les transferències i amb algunes línies exprés que efectuïn menys parades aconsegueix disminuir significativament el temps de viatge dels usuaris i s'aconsegueix incrementar lleugerament la freqüència de pas d'aquests serveis

[es] En este trabajo se analiza en qué medida es viable implantar una red de autobuses urbanos exprés (que efectúen menos paradas de lo normal) en la ciudad de Barcelona. En específico, el estudio se centra en cuál sería el ahorro de tiempo de los viajes de los usuarios si se tuviera una red de estas características. Primeramente, se analizan cuáles son los principales tipos de redes de transporte, cómo éstas se adaptan a los modelos urbanos de las ciudades y cómo influye la geometría de las mismas a la hora de cubrir las necesidades de los usuarios. Además, se analiza ligeramente cómo es la movilidad en Barcelona, llegándose a vislumbrar que una red ortogonal de autobuses puede ser una opción adecuada para sus patrones de movilidad y población. A continuación, se detallan las características de la red actual de autobús de la ciudad, y en específico las cualidades de la línea exprés X1, implantada hace casi 2 años, que realiza muy pocas paradas y cuya velocidad comercial es muy elevada. Para cerrar esta primera parte del trabajo, se atiende a las necesidades y requerimientos de los usuarios de la red de autobús. En la segunda parte del trabajo se elaboran cuatro alternativas de diseño (o escenarios) de la red de autobús de Barcelona de diferentes características y se comparan. Para ello, se simulan viajes en cada una de ellas y bajo las mismas condiciones con el fin de poder analizar qué modelo es más rápido y cómo se cubren las necesidades planteadas. Para poder realizar un buen análisis y una buena comparativa, se atiende al tiempo invertido en cada escenario para cada uno de los componentes de la cadena del tránsito del usuario de la red de bus en un viaje (tiempo de esperas en la parada para que llegue el autobús, tiempo de recorridos en autobús y tiempo de recorridos a pie). Con todo ello, se ha concluido que una red de autobús basada en las transferencias y con algunas líneas exprés que efectúen menos paradas se logra disminuir significativamente el tiempo de viaje de los usuarios y se consigue incrementar ligeramente la frecuencia de paso de estos servicios