[en] The author presents the inventory taken between 2002 and 2006 of the heritage of the community of Juvisy-sur-Orge (Essonne), which is both a medium-sized town whose surface area is smaller than its neighbors (12,000 inhabitants) located in the center of a suburban area and a place through which thousands of travelers pass, whose railway installations as well as the road network and public equipment are of considerable importance. This study provided an opportunity to transform the methods of taking a topographical inventory of heritage and adapt them to the description of an area with multiple connections that is also the crossroads of several networks. Through the creation of 140 interrelated files, the study demonstrates the significant place in the urban landscape occupied by road and railway networks and the decisive role they play in determining the shape of its development. The methods of taking inventory, however, cannot satisfactorily account for the network's close connections with the town or the relationship between the regional and even the national network and the section of the line that operates within the territory of the community under study. Although the town's development is determined by its own functions and should not be attributed to the development of the networks, the study strives to define and describe the effects of major crossover net works on a pre-existing locale and its constructions. This goal was ultimately achieved in the context of a publication (in the collection "Les cahiers du patrimoine"), by applying the analysis to three major periods that correspond to successive spatial configurations.

[fr] L'auteur rend compte de son inventaire, réalisé entre 2002 et 2006, du patrimoine de la commune de Juvisy-sur-Orge (Essonne), qui offre le double visage d'une ville moyenne de superficie inférieure à ses voisines (12 000 habitants), centre d'un territoire de banlieue, et d'une ville traversée par des milliers de personnes où les installations ferroviaires, comme le réseau routier, occupent une place considérable, ainsi que les équipements publics. Cette étude a donc été l'occasion de faire évoluer les méthodes de l'inventaire topographique du patrimoine pour les adapter à la description d'un territoire aux connexions multiples, carrefour de plusieurs réseaux.Elle a démontré, à travers les 140 dossiers réalisés et leur mise en relation, la place considérable dans le paysage urbain des réseaux routier et ferroviaire et leur rôle déterminant dans les formes de son développement. Cependant, les méthodes de l'inventaire ne permettent pas de rendre compte de façon satisfaisante des liens étroits des réseaux avec la ville, ou du rapport entre le réseau régional, voire national et la section de ligne concernée par le territoire. Sans pour autant attribuer au développement des réseaux celui de la ville, qui est déterminé par les fonctions propres de celle-ci, l'étude s'est attachée à définir et à décrire les effets produits sur une ville préexistante et sur ses constructions par les réseaux majeurs qui la traversent. C'est dans le cadre d'une publication (collection " Les cahiers du patrimoine ") que cela a été finalement possible, en déclinant cette analyse à travers trois périodes majeures correspondant à des configurations spatiales successives.