[en] This contribution provides an historical overview (both technical, social and political) of the implementation in the region of Tours of railway workshops mainly dedicated to rolling stock repair.Proposing first a general outline of the 20th Century mutations of the rail sites of Tours (initially double: City Station and Saint-Pierre-des-Corps), the article then turns specifically on two outstanding cases.On the one hand, the repair workshops of Saint-Pierre-des-Corps was marked during the Great War and the Interwar Period by considerable productivity gains and especially violent social struggle. Home of intense Union activity, the site sees its activities conceded to the private sector by the Paris-Orléans Company and to the SNCF in 1937. Nonetheless, staff integration in the community of railwaymen was a success awaited until 1983, during the modernization of the site and its designation for maintenance of motors of self-propelled modern double-deck trains. The concentration in Tours of an important part of the works of great overhaul (closure of the workshops of Vitry) confirmed this orientation. It allowed the site of Tours to maintain activity at the height of its strength by focusing on the Ile-de-France self-propelled modern equipment and the TER.On the other hand, the article adresses the development in Tours of the Billard Establishments. From an automobile know-how, the company produced in the Interwar Period a range of self propelled vehicles (railcar and railway in narrow, metric or normal gauge) for industry or colonial lines. The activity of the company continued after the reconstruction, for export but also in France (collaborations with the CFD and SNCF, original achievements such as the FNC railcar).

[fr] Cette contribution propose un panorama historique – à la fois technique, social et politique – de l'implantation dans la région de Tours d'ateliers ferroviaires dédiés notamment à la réparation du matériel roulant. Abordant d'abord à l'échelle du XIXe siècle la mutation du site tourangeau initialement double (gares de Tours et de Saint-Pierre-des-Corps), l'article revient ensuite plus précisément sur deux cas remarquables.D'une part les ateliers de réparation du matériel de Saint-Pierre-des-Corps, à travers la Grande Guerre et les années de l'entre-deux-guerres, marquées par des gains considérables de productivité et une lutte sociale particulièrement violente. Foyer très combatif sur le plan syndical, le site vit ses activités concédées au secteur privé par la Compagnie du Paris-Orléans puis à la SNCF en 1937 mais sans intégration des personnels à la communauté des cheminots. Il faudrait attendre 1983 pour que cela fût le cas, alors que le site se modernisait pour s'orienter vers l'entretien de matériel moteur autotracté moderne à deux étages. La concentration à Tours d'une part importante des charges de grande révision (fermeture des ateliers de Vitry) confirma cette orientation et permit ensuite au site tourangeau de maintenir une activité à la hauteur de ses effectifs en se concentrant sur le matériel moderne automoteur francilien et les TER.Dans un dernier mouvement, l'article traite de l'implantation et du développement à Tours des établissements Billard qui produisirent dans l'entre-deux-guerres, à partir d'un savoir-faire automobile, une gamme de véhicules automoteurs (autorail et draisines en voies étroites, métriques ou normales) destinés à l'industrie ou aux lignes coloniales. L'activité de l'entreprise se poursuivit après la reconstruction, notamment à l'export mais aussi en France, entre collaborations avec les CFD et la SNCF et réalisations originales tels l'autorail FNC.