[en] Montcada i Reixac is a complex town on an urban planning level in many aspects. One of the key points that has a great impact on the city is the burial of the R2 line along 4km. Of the entire stretch affected, the focus is on that point where, after the urban pattern will still not be resolved, the stretch between the new Montcada i Reixac station and the Ripoll river. The differences in elevations, the lack of direct connection of the equipment area of the Reixac school and the sports area with the western part of Montcada centre, as well as the current treatment of the façades facing the tracks, which have been behind for so many years, are examples where it can be seen that this situation does not work. The starting point is the hypothesis of a collaborative work between ADIF and the proposal made, consisting of housing and commercial, to give rise to a combined project, from which these synergies and relations between what happens underground and what is above it emerge. Two scales as different as the underground and the characteristic urban pattern of the old town, with a much smaller grain and sizes, must end up tying together to give rise to the proposal. From the underground, the dimension of its cavity is taken, from which the modulation of the proposal starts, avoiding as much as possible the location of the building on it. The existing parking area will mostly disappear with the ADIF project. From this comes the idea of using the upper part of the ADIF's empty underground caisson and moving all the parking areas close to the basement, providing the city with these spaces that are now occupied by parking spaces. There is also a lack of green spaces, where the proposal tries to solve this area by bringing nature from the Ripoll river closer to the city through a green pedestrian axis.

[es] Montcada y Reixac es una ciudad compleja a nivel urbanístico en muchos aspectos. Uno de los puntos clave que tiene un gran impacto en la ciudad es el entierro de la R2 a lo largo de 4km. De todo el tramo afectado, la mirada se focaliza en ese punto que, posteriormente al soterramiento, todavía no quedará resuelta la trama urbana, el tramo entre la nueva estación de Montcada y Reixac y el río Ripoll. Las diferencias de cotas, la falta de conexión directa de la zona de equipamientos de la escuela Reixac y la Zona deportiva con la parte oeste de Montcada centre, así como el tratamiento actual de las fachadas que dan a las vías, que durante tantos años han sido detrás son ejemplos en los que se ve que esta situación no funciona. Se parte de la hipótesis de un trabajo conjunto entre ADIF y la propuesta realizada, consistente en vivienda y comercial, para dar lugar a un proyecto conjunto, de donde salen estas sinergias y relaciones entre lo que ocurre bajo tierra y lo que queda por encima. Dos escalas tan distintas como son el soterramiento y la trama urbana característica del casco antiguo, con un grano y unos tamaños mucho más reducidos deben acabar atando para dar lugar a la propuesta. Del soterramiento se toma la dimensión de su cajón a partir del cual parte la modulación de la propuesta, evitando al máximo posible la ubicación del edificio sobre él. La zona de aparcamiento existente actualmente termina desapareciendo en gran parte con el proyecto de ADIF. De ahí sale la idea de aprovechar la parte superior del cajón del soterramiento que ADIF deja vacío, y trasladar todas las zonas de aparcamiento cercanas a sótano, dotando a la ciudad de estos espacios que ahora se encuentran ocupados por plazas de aparcamiento . También hay una falta de espacios verdes, donde la propuesta trata de resolver este ámbito acercando la naturaleza desde el río Ripoll hacia la ciudad mediante un eje peatonal verde.