[en] Confronted with great challenges to realize infrastructure in main Algerian towns, a great deal of supplementary effort should be redirected toward urban management nationalization., especially urban transport .By coupling a severe control on the one hand with big professional enterprises on the other, public authority in developed countries, the main actor in public service transport control, is doted with certain technical dispositions enabling a normalization such as transport plans, mobility and traffic plans ,by restoring organizational authority involving all the actors in the plan. However certain international institutions such as the World Bank, think that public transport liberalization is the best way out for under developed countries. The changes in Algerian urban transport seem to be adequate according to the World Bank recommendations, without this being declared officially, public enterprises are being progressively abandoned to advantage small private ones. Nevertheless, the greater Algerian agglomerations need to promote their public transport systems functioning due to the periphery space change dynamics and radical functions. In fact instead of involving all the actors in the process of decision making in this sector, such as the direction of public works and infrastructure, that of construction and housing, for localities or even users the direction was in the hands of only the direction of transport. Alone, this was confronted with great difficulties at normalization level owing to private management control of the field network and their imposed logic.Beyond these questions sometimes technical, a problematic one grew progressively, leading to a wider questioning on management of mobility in urban space. In fact the matter of urban mobility must be treated with thought on organization and urban space planning, by placing transport at the heart of urban management. The town of Oran really reflects this state whose spatial changes are the main vector of network change.

[es] Frente a los grandes desafíos para la realización de las infraestructuras en las grandes ciudades argelinas, muchos esfuerzos suplementarios deberían reorientar hacia la racionalización de la gestión urbana, particularmente de los transportes urbanos. Al articularse con una reglamentación rigurosa por un lado y con grandes empresas profesionales por otro lado, la autoridad pública en los países desarrollados, principal actor de la regulación del servicio de los transportes en común, está dotada de ciertas disposiciones técnicas permitiendo la normalización tales como los planes de transporte, de traslado, de circulación, y esto por la instauración de las autoridades organizacionales implicando a todos los actores en la fórmula. Pues, ciertas instituciones internacionales, tal como el Banco Mundial, piensan que la liberación del os transportes urbanos es la mejor salida para los países pocos desarrollados. Las mutaciones de los transportes urbanos , en Argelia parecen ser adecuadas a recomendaciones del Banco Mundial, sin que esto sea declarado oficialmente al abandonar progresivamente las empresas públicas en provechos de las pequeñas empresas privadas. Sin embargo, las grandes aglomeraciones argelinas tenían necesidad de promover el funcionamiento de sus sistemas de transporte en común, por el hecho de que sus espacios periféricos han conocido dinámicas espaciales y funcionales revolucionarias. En efecto, en vez de implicar a todos los actores en el proceso de la toma de decisión en este sector, tal como la dirección de las obras públicas y de las infraestructuras, las de la construcción y de las viviendas, las localidades o incluso los usuarios, la gestión fue confiada a la dirección de los transportes sola. Sólo, ésta fue expuesta a grandes dificultades a nivel de la normalización por el hecho de que las empresas privadas controlan la gestión de la red en el terreno e imponen su lógica. Por encima de este cuestionamiento a veces técnicos, una problemática se ha progresivamente amplificada, empujando a interrogarse más profundamente en la gestión de las movilidades en los espacios urbanizados. De hecho, la cuestión de las movilidades debe ser tratada con una reflexión sobre la organización y la ordenación de los espacios urbanizados, colocando el transporte en el centro de la gestión urbana. La ciudad de Oran refleja realmente este estado cuyas mutaciones espaciales son el principal vector de los cambios de la red.