[es] El presente trabajo examina el papel de las redes técnicas para la evolución urbano-industrial en el estado de Río de Janeiro en el pasado y el presente. El objeto de estudio es la red ferroviaria, que desde el siglo XIX sufrió importantes cambios técnicos en el territorio de Río de Janeiro y vio su atribución reducida debido a la influencia de la industria automotriz en las políticas de transporte público. Para la metodología de discusión de redes técnicas ferroviarias se utilizará a Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos y Marcio Rufino. Además de artículos periodísticos, se utilizaron datos del IBGE (2010) sobre el movimiento itinerante en el estado de Río de Janeiro y datos económicos municipales tomados del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro (2021). Actualmente, los ferrocarriles vuelven a estar en la agenda, como es el caso de la implementación de la Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará gran parte de las vías de la antigua Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória , ES), que tuvo gran parte de su recorrido desactivado entre los años 1960 y 1980. El proyecto EF-118 surge en el contexto del descubrimiento del presal en la Cuenca de Campos, que desarrolló la necesidad de un transporte ágil y masivo. sistema como lo permite el sistema ferroviario. En los últimos años, el gobierno federal ha mostrado interés en aprovechar el antiguo lecho del Ferrocarril Leopoldina para solucionar el problema de la fluidez espacial. El objetivo es conectar el parque industrial Baixada Fluminense, Porto do Açu (São João da Barra, RJ) y otros puertos como Porto de Ubu (Anchieta, ES) y el futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). Comentaré brevemente la economía de las ciudades del Este al Norte de Río de Janeiro utilizando datos de los gobiernos municipales y del Tribunal de Cuentas de la Unión de Río de Janeiro. El ferrocarril en implementación tendrá un impacto positivo en la economía y la movilidad del interior de Río de Janeiro, si se diseña más allá de las grandes empresas exportadoras. Sin embargo, por el momento sólo se discute que la finalidad del EF-118 es garantizar los servicios logísticos a los puertos, haciendo que las empresas responsables de los mismos tengan el control del ferrocarril. Este texto aclara la necesidad de pensar en el transporte ferroviario más allá del transporte de mercancías, pero también en la movilidad de las personas ya que existe un déficit en este servicio. Se presentarán datos del IBGE y noticias periodísticas sobre el movimiento de desplazamientos en Río de Janeiro, que muestran cómo la población no tiene alternativas de transporte público distintas al transporte por carretera, principalmente fuera de la Región Metropolitana de Río de Janeiro.

[pt] O presente trabalho examina sobre o papel das redes técnicas para a evolução urbano-industrial no estado do Rio de Janeiro no passado e no presente. O objeto de estudo é a rede ferroviária, que desde o século XIX tem feito grandes mudanças técnicas no território fluminense e teve sua atribuição diminuída por influência da indústria automobilística nas políticas públicas de transporte. Para a metodologia da discussão das redes técnicas ferroviárias serão usados Leila Dias, Milton Santos, Denis Castilhos e Marcio Rufino. Assim como foram utilizados artigos jornalísticos, dados do IBGE (2010) sobre o movimento pendular no estado do RIo de Janeiro e dados econômicos municipais retirados do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro (2021). Atualmente, as ferrovias voltaram à pauta, como é o caso da implementação da Estrada de Ferro - 118 (EF-118), que utilizará boa parte dos trilhos da antiga Estrada de Ferro Leopoldina (Niterói, RJ - Vitória, ES), que teve boa parte do seu percurso desativado entre as décadas de 1960 e 1980. O projeto da EF-118 surge no contexto da descoberta do pré-sal na Bacia de Campos, o que desenvolveu a necessidade de um sistema de transporte ágil e de massa como o sistema ferroviário permite. O governo federal nos últimos anos vem mostrando interesse em aproveitar o antigo leito da Estrada de Ferro Leopoldina para solucionar o problema de fluidez espacial. O objetivo é conectar o parque industrial da Baixada Fluminense, o Porto do Açu (São João da Barra, RJ) e demais portos como o Porto de Ubu (Anchieta, ES) e o futuro Porto Central (Presidente Kennedy, ES). De forma breve irei comentar sobre a economia das cidades do Leste ao Norte Fluminense usando os dados das prefeituras municipais e do Tribunal de Contas da União do Rio de Janeiro. A ferrovia sendo implantada terá impacto positivo na economia e mobilidade do interior fluminense, caso seja pensada para além das grandes empresas exportadoras. Porém, atualmente apenas se discute que o desígnio da EF-118 é garantir serviços logísticos aos portos, fazendo com que as empresas responsáveis pelas mesmas detenham o controle da via férrea. Este texto vem elucidar a necessidade de se pensar o transporte ferroviário para além do transporte de cargas, mas também para a mobilidade de pessoas já que há um déficit neste serviço. Serão apresentados dados do IBGE e notícias jornalísticas sobre o movimento pendular fluminense, que exibe como a população não tem alternativas de transporte público além do modal rodoviário, principalmente fora da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.