[ca] Aquest estudi tracta de l'aplicació virtual del reglament UN R66-02 a un model 3D dissenyat de superestructura d'autobús que pertany a vehicles de la categoria M3 classe II. Aquest reglament consisteix en un bolcament lateral de la superestructura d'un autobús o autocar des d'una plataforma basculant fins al terra, seguint les directrius establertes. Com a mètode d'aprovació equivalent es fa servir la simulació de proves virtuals, a la qual se centra aquest projecte. Per la simulació virtual s'ha utilitzat el software ANSA (LS-DYNA com a solver) per preparar el fitxer de càlcul, i META per interpretar resultats i realitzar anàlisis. El model 3D, creat amb ANSA, consisteix en arcs perfilats interconnectats amb diversos perfils metàl·lics, incloent un terra que es munta damunt d'un xassís d'autobús. La metodologia shell seguida pel meu model parteix d'una correlació en un model de mercat que va homologar-se mitjançant una metodologia beam acceptada. Durant la meva estada a Idiada, vaig desenvolupar aquesta metodologia shell basada en referències d'altres informes i després va ser aplicada al model per obtenir desviacions dels resultats. La síntesi de valor de la tesi rau en validar el disseny d'un model de cas d'estudi creat, però també validar o no la metodologia emprada. Les desviacions determinen la fiabilitat de la metodologia, duent a algunes conclusions. Les principals àrees de resultats per a l'anàlisi d'elements finits són tres: 1. Distàncies des dels arcs a l'espai de supervivència durant la prova. 2. Energies globals, energies internes per arc i les seves relacions durant la prova. 3. Deformacions plàstiques a l'estructura i anàlisi de col·lisió dels elements de malla pels límits últims dels diferents materials. Les conclusions de la simulació indiquen el compliment del reglament amb un marge mínim però sense intrusió a l'espai de supervivència. No obstant això, considerant les desviacions de la correlació, el disseny no compleix els criteris d'aprovació. Les col·lisions en alguns perfils a causa de tensions suggereix millores en quant a materials i geometries per a donar lloc a la homologació del model. Es requereixen intervencions addicionals per a l'aprovació. A més, els resultats de correlació mostren una fiabilitat del 37,90%, concloent amb recomanacions per refinar la metodologia de shell per aconseguir un millor calibratge.

[en] This study deals with the virtual application of the regulation UN R66-02 to a designed 3D model of a bus superstructure which pertains to the class II M3 category vehicles. This regulation consists of a lateral rollover of a bus or coach superstructure, from a tilting platform to a ground, adhering to the established guidelines. As an equivalent approval method, there is the simulation of virtual testing, which this project focuses on. For the virtual simulation has been used ANSA software (LS-DYNA as solver) to prepare the file for calculation, and META to interpret results and conduct analyses. The 3D model, created using ANSA, consists of profiled arches interconnected with various metallic profiles, including a floor mounted on a bus chassis frame. The shell methodology followed for my model parts from a correlation on a market model which homologated through a beam methodology. In my internship in Idiada I developed this shell methodology based on references from other reports and then applied it on the model to obtain deviations from results.The value synthesis of the thesis lies in validating the design of a created case-of-study model but also validating or not the employed methodology. The deviations determine the reliability of the methodology, leading to some conclusions. The main areas of results for Finite Element Analysis are three: 1. Distances from arches to survival space during the test. 2. Global energies, internal energies per arch, and their relationships during the test. 3. Plastic deformations in the structure and collision analysis of mesh elements by ultimate strengths of the different materials. Conclusions from the simulation indicate compliance with the regulation with minimal margin but no intrusion into the survival space. However, considering deviations from the correlation the design does not meet approval criteria. Collisions in some profiles due to tensions, materials, and geometries suggest necessary improvements for its homologation. Further interventions are required for the approval. Moreover, correlation results show a reliability of 37'90%. concluding with recommendations for refining the shell methodology to achieve a better calibration.