[en] This study aims to comprehensively compare the effects of mineral filler and Kraft lignin on bituminous mixtures, with a focus on understanding lignin's potential in asphalt production. An experimental campaign is established to prepare and test different mixes that include Kraft lignin, mineral filler, or a combination of both, in different dosages. The first goal is to grade mastics using the Performance Grade (PG) classification method. This categorization helps assess their suitability for various applications by determining high and low temperatures and traffic solicitation grades. In-depth analyses delve into various aspects. Microscopic observations reveal similar distribution and size particles of both additives in the binder. Storage stability tests highlight differences between the additives, as mineral filler was unstable at high dosages. Furthermore, density and ash content tests, underline the physical similarities between Kraft lignin and bitumen. Conclusions drawn from rheological properties, underscore lignin's similarity to mineral filler. Elastic recovery tests show reduced recovery with higher aggregate content, revealing that lignin diminishes elasticity similarly to mineral filler. Viscosity analysis indicate that both lignin and filler lead to increased viscosity as aggregate content increases. Small differences emerge in low-temperature behaviour, especially with varying aggregate amounts. Further research is encouraged, such as looking into MSCR test results and creating master curves from DSR results. In summary, this research highlights the comparable effects of lignin and mineral filler in mastics' rheological properties. While similarities exist, subtle variations, especially in low- temperature performance, emerge with differing aggregate quantities. This study contributes to the progress of environmentally conscious road construction practices. However, there are still many ways to continue developing solutions that are sustainable in this sector. The path towards a sustainable future in the road industry relies on the ongoing collaboration between industries and research communities, with the common goal of finding solutions that are socially and ecologically responsible

[es] El objetivo de este estudio consiste en comparar los efectos del filler y de la lignina Kraft en los ligantes bituminosos, con el fin de comprender el potencial de la lignina en la producción de asfalto. Se ha puesto en marcha una campaña experimental para preparar y ensayar diferentes mezclas compuestas por lignina Kraft, filler o una combinación de ambos, en diferentes cantidades. El primer objetivo es clasificar los ligantes mediante la clasificación Performance Grade (PG). Esta clasificación se utiliza para evaluar su adecuación a diversas aplicaciones mediante la determinación de las temperaturas altas y bajas y los niveles de solicitación del tráfico. El análisis detallado de los resultados permite profundizar sobre diversos aspectos. Las observaciones microscópicas revelan una distribución y una granulometría similares de los dos materiales en el ligante. Los ensayos de estabilidad al almacenamiento revelaron diferencias entre los materiales, resultando el filler inestable en dosis elevadas. Además, los ensayos de densidad y de contenido en cenizas ponen de manifiesto las similitudes físicas entre la lignina Kraft y el asfalto. Sin embargo, las conclusiones extraídas de las propiedades reológicas destacan la similitud entre la lignina y el filler. Las pruebas sobre la recuperación elástica muestran que esta disminuye con el aumento del contenido de aditivos, lo que revela que la lignina disminuye la elasticidad del mismo modo que el filler. El análisis de los resultados de viscosidad indica que tanto la lignina como el filler provocan un aumento de la viscosidad a medida que aumenta el contenido de aditivos. Aparecen pequeñas diferencias en el comportamiento a bajas temperaturas, sobre todo entre diferentes dosis. Se recomienda la continuación de la investigación, mediante el estudio de los resultados de los ensayos MSCR y la creación de curvas maestras a partir de los resultados del DSR. En resumen, esta investigación pone de manifiesto los efectos comparables de la lignina y el filler sobre las propiedades reológicas de los ligantes. Aunque existen similitudes, aparecen variaciones sutiles, especialmente en el rendimiento a baja temperatura. Este estudio contribuye al avance de las prácticas de construcción de carreteras respetuosas con el medio ambiente. No obstante, aún quedan muchas formas de seguir desarrollando soluciones sostenibles en este sector. El camino hacia un futuro sostenible en el sector de las carreteras pasa por la colaboración continua entre las industrias y las comunidades científicas, con el objetivo común de encontrar soluciones responsables desde el punto de vista social y medioambiental