[es] En esta investigación, realizada por el Instituto de Estudios Metropolitanos de Barcelona, se mide el impacto que representaria la construcción del túnel de Vallvidrera y la autopista a Terrassa, asi como las conexiones necesarias con la trama urbana de la ciudad de Barcelona y la red básica entre las poblaciones de la comarca del Vallés Occidental. El obstáculo a superar es la Sierra de Collserola que forma parte de la Cordillera Litoral catalana. Esta se ha considerado como una barrera al crecimiento urbano de la ciudad de Barcelona, pero al mismo tiempo ha dado lugar a una gran área verde que puede considerarse el parque más importante del Área metropolitana de Barcelona. En este articulo consideramos dos aspectos básicos: el papel que puede representar esta nueva infraestructura en la red viaria básica de Catalunya y los impactos medioambientales directos e indirectos de su trazado. Del estudio se desprende que es necesario mejorar la conectividad interna del área metropolitana de Barcelona en la zona sur oeste de la Sierra de Collserola, y que por lo tanto puede ser deseable la construcción de un túnel y algun tipo de via rapida. Sin embargo, debe controlarse que el impacto sobre el medio ambiente sea minimo, en especial en relación con el número de vehiculos. Los gases emitidos por estos junto a las peculiares caracteristicas atmosféricas de la zona pueden generar efectos irreversibles como el de la lluvia ácida. La principal limitación es el volumen de vehiculos que por encima de los 20.000 diarios podrían generar más efectos negativos que positivos. La mejor solución es mejorar el transporte publico entre el Barcelonés y el Vallés que consiga disuadir el uso del transporte privado en una proporción mayor que en el momento presente.

[fr] Cette recherche, menée par I'Institut d'Etudes Métropolitaines de Barce- lone, est centrée sur la mesure des effets que pourraient avoir la construction du tunnel de Vallvidrera et de l'autoroute vers Terrassa, ainsi que leurs connexions avec le réseau urbain de Barcelone et avec le réseau de communications de base du Vallès Occidental. L'obstacle que veut surmonter le tunnel est la Serra de Collserola, qui fait partie de la Chaine Litorale Catalane; celle-ci a été toujours ressentie comme une barrière à l'acroissement urbain de Barcelone mais elle a permis, en même temps, de conserver une grande zone verte qui constitue le parc le plus important de toute l'aire métropolitaine. Dans le présent article nous prennons en considération deux aspects essentiels: le rôle que peut avoir cette nouvelle infrastructure dans le réseau routier de la Catalogne et les effets directs et indirects de son tracé sur l'environnement. Sur le premier aspect, on reconnait la nécessité d'améliorer l'interconnectivité de l'aire métropolitaine dans la partie sud-est de la Serra de Collserola, ce qui justifique la construction d'un tunnel et de quelque sorte de voie rapide. Néanmoins, l'étude previent sur les effets nocifs que pourrait avoir sur l'environnement le passage d'un trop grand nombre de véhicules. Les gaz qu'ils émmetraient, en combinaison avec les caractéristiques atmosphériques particulitres à cette zone, pourraient avoir des effets irréversibles, en particulier à travers les pluies acides. On a établi une limite de 20.000 véhicules par jour, au dessus de laquelle les effets négatifs du nouvel ouvrage dépasseraient largement ses effets positifs. La construction du tunnel devrait donc s'accompagner d'une amélioration du transport public entre Barcelone et l'aire du Vallès, en facon i dissuader autant que possible l'accroissement du transport privé an dessus du niveau présent.