# Düsseldorf Merkez İstasyonu
Düsseldorf Merkez İstasyonu, Kuzey Ren-Vestfalya eyaletinin başkenti Düsseldorf'un en önemli tren istasyonudur . Ayrıca Düsseldorf Stadtbahn'ın yer altı istasyonuna da ev sahipliği yapmaktadır.
1891'den beri var olan ve iki kez (1932-1936 ve 1980-1985) yeniden inşa edilen ve şu anda 16 platform rayına sahip olan geçiş istasyonu, en yüksek fiyat kategorisindeki 21 istasyondan biridir.DB Station&Service'in 1. caddesi olup, şehir merkezi bölgesinin güneydoğu ucunda, dört tramvay hattı ve çeşitli otobüs hatlarının da geçtiği Konrad-Adenauer-Platz (eski adıyla Wilhelmplatz) ile Oberbilk'teki Bertha-von-Suttner-Platz arasında yer almaktadır.
Günlük yaklaşık 270.000 yolcusu ile ana gar, 2017 yılında Deutsche Bahn'ın en çok ziyaret edilen sekizinci uzun mesafe istasyonuydu. 2019 yılında ise günlük 246.000 yolcu ve ziyaretçiye ev sahipliği yapıyordu.


## Tarih, mimari ve inşaat.
### Önceki İstasyonlar.
Düsseldorf'ta şu üç tren istasyonu vardı:
  - Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft'ın 1838'de Düsseldorf Königsallee'nin güney ucunda, Elberfeld'den Rheinknie istasyonuna doğu-batı demiryolu hattı üzerinde bir geçiş istasyonu olarak bugünkü Graf-Adolf-Platz'ın bulunduğu yere inşa ettiği "Bergisch-Märkischer Bahnhof" , aynı zamanda Elberfelder Bahnhof olarak da bilinir. 1841'den itibaren Düsseldorf'u Elberfeld'e bağladı,
  - "Köln-Minden" Demiryolu Şirketi'nin 1845'te Bergisch-Märkischer istasyonunun güneydoğusuna, Köln-Duisburg güney-kuzey demir yolu hattının kollarının sonlandığı bir son istasyon olarak inşa ettiği Köln-Minden istasyonu,ve
  - Ren Demiryolu Şirketi'nin 1877 yılında Düsseldorf-Pempelfort'ta, Mülheim-Speldorf-Troisdorf demiryolu hattından ayrılan bir yan hattın sonunda açtığı "Ren Demiryolu İstasyonu" . Bu yan hat aynı zamanda Mettmann ve Wuppertal üzerinden Dortmund'a uzanan Ren hattının ilk bölümüydü ve iki yıl sonra tamamlandı.
Kentin güneye doğru genişlemesi olan Friedrichstadt'ın inşasının önünde hem Bergisch-Märkische hem de Köln-Minden tren istasyonları engel teşkil ediyordu. 1879-1882 yılları arasında Ren-Vestfalya demiryollarının millileştirilmesinin ardından, istasyonların ve paralel hatların birleştirilmesi düşüncesinin yanı sıra, yeni merkez istasyonun inşa edilmesinin bir başka nedeni de buydu.


### Eski Bina.
Eski Merkez Gar 1. Ekim 1891'de Düsseldorf Merkez İstasyonu adıyla açıldı. Ancak, daha otuz yıl geçmeden, artık çok küçüldü ve tarzı, dönemin zevklerine uymamaya başladı.


### Yeni bina.
Eduard Behne tarafından tasarlanan bina, Almanya'da 1930'lu yıllarda inşa edilen en önemli gar binalarından biridir. 1920'lerin sonunda ana istasyonun yeniden tasarlanması için açılan mimari yarışmaya sunulan tasarımlardan sekizi Kasım 1930'da kamuoyuna sunuldu. 1932-1936 yılları arasında istasyon binası yıkılarak mimar Behne'nin Reichsbahndirektion Wuppertal'daki tasarımına uygun olarak işlevsel bir mimari tarzda yeniden inşa edildi.
Bugüne kadar değişmeden kalan dış görünümünün karakteristik özellikleri, yapılandırıcı doğal taş elemanlara sahip tuğla delikli cephesi ve başlangıçta buharlı lokomotiflerin su deposu olarak da kullanılan dikkat çekici saat kulesidir .
Ana istasyon İkinci Dünya Savaşı sırasında büyük hasar gördü. Bu hasar 1959 yılına kadar onarıldı.


### Yenileme.
1970'lerin sonunda, Düsseldorf Stadtbahn ve Hagen ile Mönchengladbach arasındaki Doğu-Batı S-Bahn'ın şehir içi tünelinin inşası, ana istasyonun kapsamlı bir şekilde yeniden inşasını gerektirdi. Merkez istasyonun doğusundaki bir çelik fabrikasının yıkılması, aynı zamanda bu fabrikanın Oberbilk bölgesine açılmasını da mümkün kıldı. İnşaat çalışmaları 1979 yılında başladı ve yaklaşık on yıl sürdü.
Ana garın yeniden tasarımı ve yer altı garının kabuğu 16 Aralık 1985'te tamamlandı. 7 Mayıs 1988'de eski şehir ile merkez istasyon arasındaki metro hattı açıldı. Son olarak S-Bahn hatları S8 ve S29'unda 11 Mayıs 1988'de hizmete girdi.
Hafif raylı sistem ile demir yolu/S-Bahn arasında en kolay ve en hızlı aktarmayı sağlamak amacıyla, yeraltı istasyonunun dört raylı bitişik iki merkezi platformu, merkezi istasyon geçidinin hemen altına inşa edilecekti. Bu nedenle, yeraltı istasyonunun inşasına, yeni tren peronlarının inşası, bunların çatılarının yapılması ve daha önceki merkezi yolcu tünelinin bulunduğu yerdeki hafif raylı sistem peronlarına doğrudan erişimi olan çok daha geniş bir istasyon geçidinin yapılması eşlik etti.
Ana istasyonun özel bir özelliği de, dört bölmesinin normalde olduğu gibi paralel değil, rayları ve platformları kesen kapalı bir platform salonunun oluşturulmasıdır. Yeni orta geçit, her yerinde dükkanlarla donatıldı ve ek bir doğu girişi ve çıkışına sahip oldu. Ana kabul salonunun güneyinde bulunan bilet gişesinin yerine, pasajın yaklaşık ortasına yeni bir seyahat merkezi inşa edildi.
İnşaat çalışmaları sırasında demiryolu işletmeciliği büyük ölçüde kesintisiz ve kapasite kısıtlaması olmaksızın devam etti. Öncelikle, günümüzde vagon ve özel trenlerin kullandığı 19 ve 20 numaralı iki yeni hat ve bunlara bağlı platformlar inşa edildi. Daha sonra sadece iki raylı tek bir platform yıkılarak, kazı çalışmaları ve yer altı istasyonu ile geçidin destek ve tavanlarının yapılmasının ardından hemen yeniden inşa edildi. Erişime açık tutulan kuzey tüneline ek olarak, istasyonun güney kısmında saat kulesi seviyesinde rayların üzerine yapılan geçici ahşap köprü, yolculara peronlara ikinci bir erişim imkânı sağladı.
Saat kulesinin ana kabul salonu ile güney girişi arasında kalan eski bilet gişesi salonunun yerinde, Haziran 2009 sonuna kadar yiyecek ve içecek hizmeti verilen pazar salonu inşa edildi. Bu şekilde ana kabul salonu ile artık kapalı olan güney girişi arasındaki bağlantı bozulmadan kalmış oldu. Kuzey yaya tüneli yolcu asansörleriyle donatılmış olup, iki ara geçitle orta geçide bağlanmıştır. Ayrıca tarihi tuğla cephenin arkasına, eski birinci sınıf bekleme salonunun bulunduğu alana bir otel (bugün: "Ibis Duesseldorf Hauptbahnhof" ) ve bir diskotek (bugün: "Teatroo" ) inşa edildi. Ana garın hemen doğu yakınına yapılan otoparkla 1.685 adet yeni otopark alanı yaratıldı.
Bertha-von-Suttner-Platz ile ana istasyonun doğu tarafında ikinci bir istasyon avlusu oluşturuldu. Bu meydanda postmodern tarzda birçok bina inşa edilmiştir. Kent kütüphanelerinin merkez kütüphanesi ve halk eğitim merkezi bu binalardan birinde yer alıyordu. 1987 Federal Bahçe Fuarı hazırlıklarının bir parçası olarak Bertha-von-Suttner-Platz'dan başlayarak Oberbilk bölgesinden Volksgarten'a kadar yeni yaya ve bisiklet yolu bağlantıları kuruldu. Bertha-von-Suttner-Platz'ın kuzeyinde, ana tren istasyonunu ve otoparkını Kölner Straße'ye bağlamak için Ludwig-Erhard-Allee, güneyinde ise aynı binaları Ellerstraße'ye bağlamak için Willi-Becker-Allee inşa edildi.
Doğu-batı S-Bahn trenlerinin ana garın ortasında geçişsiz bir şekilde birleşerek aynı platformdaki diğer kuzey-güney S-Bahn trenlerine aktarma yapabilmesi, kuzey hat apronunda ilave bir çift hatlı demiryolu köprüsünün ve güney hat apronunda çift hatlı demiryolu tünelinin inşa edilmesiyle mümkün olmuştur.


### Sonraki Gelişmeler.
5 Aralık 2018 tarihinde Düsseldorf'ta yeni elektronik kilitleme sisteminin finansman anlaşması imzalandı. 43 km uzunluk ile Leverkusen şehir sınırından Köln'e kadar uzanan 1,5 kilometrelik alan ve yaklaşık 2000 kontrol ünitesiyle Deutsche Bahn'ın en büyük sinyal kutularından biri olacaktı. Ana inşaat çalışmaları 2021 yılında başladı.


## Trafik İçin Önemi ve İşlevi.
Düsseldorf Merkez İstasyonu'nu her gün yaklaşık 250.000 kişi kullanıyor. Geçen tüm yolcu trenleri durur. Bu, istasyonu DB Station&Service'den en yüksek fiyat kategorisindeki 21 istasyondan biri yapar. Düsseldorf Havalimanı ile birlikte Düsseldorf'un iki uzun mesafe durağından ve dört bölgesel durağından biridir.
Ana istasyonda, uzun mesafe demiryolu yolcu hizmetleri trenleri, Kuzey Ren-Vestfalya bölgesel ulaşım hatları ve doğudan ( Erkrath, Wuppertal, Hagen ), kuzeyden (havaalanı, Duisburg, Essen, Oberhausen ), güneyden ( Köln, Solingen ) ve batıdan ( Neuss, Dormagen, Mönchengladbach, Aachen ) S-Bahn Ren-Ruhr trenleri. ) sekiz platformda buluşuyor (4–7 ve 9–20 numaralı parçalar). İstasyonun kuzeydoğu tarafında bir vagon yükleme noktası bulunmaktadır. İstasyonda toplam 20 adet ana hat vardır.
DB'ye göre 2008 yılı itibarıyla istasyondan günde 169 uzun mesafe treni, 423 bölgesel tren ve 550 S-Bahn trenleri geçmektedir.
Dört hatlı yeraltı Düsseldorf Hauptbahnhof U-Bahnhof istasyonuna 1 ve 2 numaralı ana hatlarda çalışan Stadtbahn hatları hizmet vermektedir.
Tramvay ve otobüs duraklarının yanı sıra taksi durakları da batı istasyonunun önünde (Konrad-Adenauer-Platz) bulunmaktadır. İstasyonun doğu tarafında, Bertha-von-Suttner-Platz'ın kuzeyinde başka taksi durakları da bulunmaktadır. Burada ayrıca – merkezi otopark garajında– araba kiralama istasyonları bulunmaktadır.
Düsseldorf'un merkezi uzun mesafeli otobüs istasyonu, ana tren istasyonunun kuzeyindeki eski postane paket salonlarının bulunduğu alanda yer almaktadır. Salonların dönüşümü, uzun mesafeli otobüs seferlerine uygun servis araçlarının kurulması ve özellikle üst katlara Düsseldorf Schauspielhaus için bir prova sahnesinin yapılmasıyla gerçekleştirildi.


## Düsseldorf Merkez Otobüs İstasyonu.
Batı istasyonunun ön avlusunun kuzeyinde, Worringer Straße'de ZOB Düsseldorf Merkez İstasyonu bulunur. Uzun mesafeli otobüs hatlarının başlangıç noktasıdır.


## Literatür.
  - Architekten- und Ingenieur-Verein zu Düsseldorf (Hrsg.): Düsseldorf und seine Bauten. L. Schwann, Düsseldorf 1904, S. 465. 
  - Wernher Witthaus: Kampf um den Düsseldorfer Hauptbahnhof. In: Die Baugilde. Jg. 12, Heft 16, 1930, S. 1489–1491. 
  - P. R.: Kritisches zum Reichsbahnprojekt Hauptbahnhof Düsseldorf. In: Die Baugilde. Jg. 12, Heft 18, 1930, S. 1717–1719. 
  - Wm. T. Mulvany: Die Anlage eines Central-Bahnhofs und die Gestaltung des Eisenbahnnetzes in und um Düsseldorf nach Verstaatlichung der Eisenbahnen – mit Rücksicht auf den internationalen Verkehr und die Verbindung mit dem Rhein. Michels, Düsseldorf 1880, urn:nbn:de:hbz:061:1-14592 (PDF  5,1 MiB). 
  - Erich Preuß: "Düsseldorf Hbf." In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): "Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe" (= 7. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1997, ISSN 0949-2127 (3 Bl., 8 S.).