# Heino von Heimburg
Heino von Heimburg, (24 Ekim 1889 - Ekim 1945) I. Dünya Savaşı sırasında Alman İmparatorluğu Donanması'nda (Kaiserliche Marine) U-Bot komutanı olarak görev yapmış olan bir deniz subayıdır. II. Dünya Savaşı'nda ise Nazi Almanyası Donanması'nda (Kriegsmarine) Koramiral olarak görev yapmıştır.
I. ve II. Dünya Savaşı'nda komuta görevi üstlendiği u-botlar aşağıda döküm olarak verilmişltir.
  - 25 Mart / 4 Aralık 1915 - UB-14
  - 4 Haziran / 17 Haziran 1915 UB-15 (arada, geçici)
  - 6 Şubat / 16 Haziran 1916 UB-14
  - 1 Temmuz 1916 / 13 Temmuz 1917 UC-22
  - 5 Ekim 1917 / 1 Temmuz 1918 UB-68
  - 14 Ekim / 11 Kasım 1918 U-35


## Askeri kariyeri.
### I. Dünya Savaşı.
#### Adriyatik Denizi.
İlk denizaltı komutanlığını UB-14'te almıştır. Bu göreve 25 Mart 1915 tarihinde atandı. Kısa süre sonra 4 Haziran 1915 tarihinde UB-15'in komutasına atanmıştır. Ancak bu denizaltıda kısa bir süre 17 Haziran'a kadar görev yaptı. İlk başarısı Kuzey Adriyatik'de İtalya kıyılarındaki Cavallino-Treporti açıklarında 10 Haziran 1915 günü İtalyan denizaltısı Medusa'yı batırmasıydı. Bir hafta sonra, 17 Haziran'da mürettebatıyla birlikte yeniden UB-14'ü devraldılar. UB-14 bu sırada Alman Pola Filotillası'nda görev yapmaktadır. Heimburg, 7 Temmuz 1915 sabahı, bir cebri keşif görevinden dönen İtalyan zırhlı kruvazörü Amalfi'ye Venedik'in yaklaşık 20 deniz mili açığında torpido saldırısına girişmiştir. Amalfi kısa süre içinde mürettebatından 67 kişiyle birlikte batmıştır.


#### İstanbul Filotillası.
Bu arada Almanya, Osmanlı İmparatorluğu'nun talebine de dayanarak İstanbul'da bir U-bot filotillası teşkil etmeye karar vermişti. Bu filotilla için Pula'daki Pola Filotillası'na demiryoluyla gönderilmiş olan denizaltılar bir kısım küçük çaplı denizaltı yeni oluşturulan İstanbul Filotillası'na aktarılmış, bazı denizaltılar da bu filotilladan sevk edilmişti. Bu çerçevede UB-14'te İstanbul Filotillası'na katılma emri almıştır.
Ancak bu tarihlerde hiçbir denizaltının harekât menzili bu mesafeyi, yakıt ikmali yapmadan geçmeye elverişli değildi. Yakıt ikmali yapabileceği, tek müttefik limanı ise Bodrum Limanı'dır. Ne var ki buraya bile yakıt ikmali yapmadan ulaşma olanağı olmadığından, Adriyatik çıkışına kadar bir destroyerin yedeğinde çekilmiştir. U-14, Bodrum Limanı'nda sadece yakıt ikmali yapamadı, yolculuğu sırasında ortaya çıkan arıza nedeniyle İstanbul'dan gönderilen teknik ekibi beklemek zorunda kaldı
Onarımın yapılmasından sonra 13 Ağustos 1915 günü İstanbul için Liman'dan ayrıldı Kısa bir süre sonra İstanköy açıklarında Royal Edward yolcu gemisi tespit edildi. Royal Edward, İskenderiye'den Gelibolu Yarımadası'na takviye kuvvetler nakletmektedir. Heinburg, tek bir torpidoyla gemiyi torpillemiştir. Royal Edward, mürettebat ve takviye erat ve subayından 935 kişiyle birlikte kısa sürede sulara gömülmüştür.
Yakında bulunan iki Fransız muhribinden kurtulmaya çalışırken "UB-14"ün pusulası yeniden arıza yapmıştır. Bu nedenle Bodrum Limanı'na dönmek zorunda kalındı. Denizaltı 15 Ağustos sabahı limana girmiştir. "UB-14", onarım tamamlandıktan sonra yeniden denize açılmıştır. Bu yolculuk sırasında 2 Eylül sabahı saat 09.51'de Limni Adası'nın yaklaşık olarak 30 deniz mili güney-güneybatısındaki Bozbaba Adası yakınlarında askerî birlik yüklü bir gemi tespit edilmiştir. Von Heimburg, kalabalık bir ANZAK birliğini Gelibolu'ya taşıyan bir İngiliz yolcu gemisi olan "Southland"e bir torpido saldırısında bulunmuştur. Torpido "Southland"in sancak baş omuzluğunda infilak etmiş, tekne derhal sancak tarafına yatmaya başlamıştır. Güvertedekiler filikalarla gemiyi terk ederken ikinci torpido az bir farkla gemiyi ıskalamıştır. Civardaki İngiliz su uçağı taşıyıcı olarak kullanılan "Ben-my-Chree", bölgeye geldi ve sudan 700 kişiyi kurtardı. Hastane gemisi "Neuralia" da önemli sayıda askeri kurtarmıştır. "Southland"e, mürettebata yardım etmesi için 40 gönüllü çıkarıldı. Gemi, "HMS Ben-my-Chree"nin yedeğinde Limni sahiline kadar çekilerek batmaktan kurtarılmıştır. Olayda kırktan fazla kişi ölmüştür. Gemi ağır hasar görmüş olmasına karşın onarıldı ve daha sonra yeniden hizmete alındı. "UB-14"ün ilk hedefi gibi "Southland" de U-Botlar tarafından vurulan büyük tonajlı gemiler arasında yer almaktadır. Böylece von Heimburg komutasındaki denizaltı, Akdeniz'deki ilk üç saldırısında çok parlak bir kariyer yapmıştır.
Fakat "Southland" saldırısının ardından da gemide arıza baş göstermiştir. İstanbul'a gitmeden önce Çanakkale Limanı'na yanaşan denizaltı burada onarım gördü. Onarımdayken, 4 Eylül 1915'te Çanakkale Boğazı'na giren İngiliz "E7"nin Nara Burnu açıklarında denizaltı ağ engeline takılmış olduğu haberi gelmiştir. Von Heimburg, birkaç adamıyla birlikte bir tekneyle denizaltının belirlendiği bölgeye, Türk denizcilerinin çabalarına yardımcı olmak üzere gelmiştir. Ağa bağlı birkaç mayın patlatıldıysa da bundan bir sonuç elde edilemedi. Ağda kullanılan mayınlar sahile uzanan kablolara bağlı, elektrik gerilimiyle patlatılan mayınlardı. Bunun üzerine von Heimburg ve ekibi, bir metal sesiyle karşılaşana kadar suyu çekülle taradılar. Bunun üzerine, "E7"nin saptanan yerinde suya su bombaları bırakılmıştır. Bu su bombalarının yakında patlaması üzerine "E7"nin komutanı yüzeye teslim olma emri vermiştir. Von Heimburg ve ekibi hızla bölgeden uzaklaşırken Osmanlı sahil bataryaları da kaçmaya çalışan denizaltıya ateş açtılar. Birçok kaynakta "E7"nin Osmanlı sahil bataryalarının ateşi sonucunda battığı ileri sürülmektedir.
Çanakkale'de onarım tamamlandıktan sonra İstanbul'a gelen "UB-14" 3 Ekim 1915'te Karadeniz'de görevlendirilmiştir. Bu devriye görevi sırasında "UB-14", Sivastopol'un yaklaşık 15 deniz mili kuzeybatısında "Katja" adlı 474 tonluk Rus gemisini 7 Ekim'de, Rusya'nın bir deniz üssü ve tersane merkezi olan Herson'un 24 deniz mili güneyinde el konulmuş bir Belçika gemisi olan "Apscheron"'u 8 Ekim'de torpilledi. İstanbul'a 19 Ekim'de dönen "UB-14", Karadeniz'deki ikinci seferi için hazırlandı. Ancak hazırlıkların tamamlanmasından kısa bir süre önce Karadeniz'den alınarak Marmara Denizi'nde görevlendirildi.
Marmara'daki görevinde "UB-14", İngiliz denizaltısı "E20"yi batırmakla görevlendirilmiştir. Marmara Denizi'ne ulaştıktan sonra Osmanlı makamlarının eline geçen "Turquoise"da ele geçen belgeler, iki denizaltının Marmara'da önceden belirlenmiş bir noktada buluşacağını ortaya koymaktaydı. Tekirdağ açıkları'ndaki bu buluşma noktasına gelen "UB-14", 6 Kasım 1915 günü periskop derinliğinden 500 metreden saat 17.16'da bir torpido ile "E20"yi batırmıştır. Batan denizaltının mürettebatından komutan dahil 9 kişi kurtarılmış olup geri kalan 22 kişi yaşamının yitirmiştir.