# Piaggio Ape
Piaggio Ape ("arı"), üç tekerlekli hafif ticari araç olup şirketin Vespa scooter — 1948'de piyasaya sürdüğünden beri sürekli üretilmekte ve çeşitli işler için çok sayıda gövde biçimiyle satılır.
Başlangıçta "VespaCar" veya "TriVespa" olarak pazarlanan Piaggio daha sonra ticari aracı "Ape" olarak pazarlandı — ismi İtalyanca "arı" manasına gelen kelimeden türetilmiştir; scooterı ise "yaban arısı" anlamına gelen Vespa olarak pazarlandı.


## Tarihi ve tasarımı.
İtalyanlar 2. Dünya Savaşı 'ndan sonra kişisel ulaşım masraflarını karşılayamıyordu. 1947'de uçak tasarımcısı Corradino D'Ascanio tasarladığı hafif, basit üç tekerlekli ticari aracı Piaggio ile beğeni topladı. İlk model, şirketin iki tekerlekli scooter'ı olan Vespa 'nın kabinsiz bir uyarlamasıydı ve aracın arka aksında iki tekerlek ve düz bir kasa vardı.
İlk modeller 50  cc, 125  cc veya 150  cc motorlara ve daha sonraki ise 175  cc motorluydu. 1964 Ape D zamanında sürücüyü hava koşullarından korumak için araca kabin eklendi.
Gidon direksiyonuyla (direksiyon simidi sonradan geldi), orijinal Ape, mütevazı boyutta iki yolcuyu barındırabilen tek koltuklu olarak tasarlandı. Giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için her iki tarafa birer kapı eklendi. Performans mütevazı, hafif mal dağıtımı için uygun, tepelere çıkmak için yeterli torku ve azami hızı azdı. 
İşlek yollarda Ape'ler diğer araçların yandan geçmesine izin vermek için kaldırıma yakın sürülür.


## Kullanımı.
Bu araçlar yük taşımak için kamyonet, pikap (bazı ülkelerde posta idaresinde popülerdir) ve otoçekçek (Tukxi ) olarak çeşitli biçimlerde yapılır. 
Yakın zamanlarda Piaggio, Ape Cross Country ve Ape Web gibi gençlik pazarına yönelik modeller de çıkardı. 
Ape, yük kasasına takılmış reklam tabelaları ile yaygın tanıtım aracı olarak da kullanılır.
Ape, küçük boyutunun dar sokakları geçmesine, kolay parka ve doğaçlama pazar tezgahı olarak kullanılmasına imkan verdiği İtalya'da yaygındır.
Ape'lerin çoğu Hindistan'da Piaggio Hindistan tarafından üretilir. Hindistan'da, Ape en yaygın oto çekçeği olarak bulunur. 
İtalya'da nispeten az sayıda Ape üretildi ancak 16 Ekim 2013'te Piaggio, Ape'nin İtalyan üretiminin sona ereceğini ve imalatın tamamen Hindistan'a taşınacağını duyurdu.


## Mevcut modelleri.
Halen iki model yelpazesi vardır: 49.8  cc benzinli motor ile "Ape 50" ve 218 cc benzinli motor veya 422 cc dizel motor.
"Ape 50" taşıyabilirken "TM" ve "Classic" sürüme ve motora bağlı olarak taşıyabilir.
Mevcut Ape 50 modeli için yakıt tüketimi yaklaşık dır.
Calessino adlı sınırlı sürüm, otoçekçek biçiminde retro stil ve iki renk beyaz ve yıldönümü mavisi — 1950'lerin ve 1960'ların Ape'sini çağrıştıran tasarımıyla sunuldu.
Piaggio Ape için yarış için değiştirilerek yeniden tasarlandı. "Piaggio Ape RR" (çoğunlukla "Ape RR" denir), sürüklenmeyi (İngilizce:drift) sağlamak için yapılmış değişikliklerle el yapımıdır. San Marino'daki Ape RR Gösterisi gibi özel yarışmalarında kullanıldı.


## Model geçmişi.
### Avrupa.
  - 1948–1952 - Ape A: 125 cc motor, ahşap pikap kasası, tekerlek göbeğinin solundan ön çatallı ve kolondan vites kollu.
  - 1952–1956 - Ape B: A modeline benzer, ancak 150 cc motor, preslenmiş çelik kargo kasalı, tekerlek göbeğinin sağından ön çatallıve çelik tel halatla çalışan vites değiştirmesi vardır.
  - 1956–1967 - Ape C: Hala 150 cc'lik motorluydu ama yeniden tasarlanmıştı: Kapalı kabinli ilk Ape, motor % 5 yağ karışımı kullanır ve motor sürücü koltuğunun altındaydı. Marş, hala insan gücüyle yapılırdı ancak elektrikli marş isteğe bağlıydı.
  - 1964–1967 - Ape D: 175cc motor. Çamurluk yerine kabine takılı ikizkenar yamuk şeklinde farı ve motorun %2 yağ karışımıyla çalışmasına imkan veren giriş valfi vardı. Kabin ısıtıcılı ilk Ape'dir.
  - 1965–1973 - Ape E: D modeliyle aynıdır ancak 150 cc motorludur.
  - 1968–1978 - Ape MP: MP, Motore Posteriore'nin baş harfleri (Türkçe: Arkadan Motorlu) olup konforu artırmak için motor kabinden arkaya konuldu.
  - 1970–1978 - Ape E/ 400R: 175 cc motorludur ve küçük değişiklikler yapıldı.
  - 1979–1981 - Ape P: 175 cc, küçük değişiklikler yapıldı.
  - 1981–1993 - Ape 500: 175 cc motorludur ve her iki tarafta iki farlı yeni ön kısmı vardır.
  - 1994–1999 - Ape Web & Ape Cross: 49.8 cc motor, yeniden tasarlanmış ön, arka farları ve roll-barı vardır.
  - 1982'den beri - Ape TM: 218 cc benzin ve 422 cc Dizel çeşitleri. Gidon veya direksiyon simitlidir. Maksimum hız benzinli tipi için 60 km/saat, Dizel tip için 63 km/saat'tir.
  - 1996'dan beri - Ape 50: 49.8 cc, yan lambaları içeren farlar yeniden tasarlandı.
  - 1996'dan beri - Ape Furgone 50: Ape 50'nin minibüs versiyonudur.
  - 2000'den beri - Ape Cross Country 50: önceki Ape 50 sportif görünüm için yeniden biçimlendirildi.
  - 2006'dan beri - Ape Classic: Lombardini 422 cc Dizel motor ile Hindistan'da da üretilmektedir.
  - 2007 – 2009 - Piaggio Ape Calessino: İtalya'da Piaggio tarafından Lombardini 422 cc Dizel motorla üretilen sınırlı sayıda modeller (2007 ve 2009 arasında 999 mavi, ardından 2009'dan itibaren 600 beyaz üretildi) artı Elektrikli AG sıfır emisyon modeli (2009'da beyaz renkte 100 adet) üretilmiştir.
  - 2013– günümüze kadar - Ape Calessino 200: 200cc benzin motorlu küçük Calessino modeli (Halen üretilmektedir)
  - 2013 – günümüze kadar - Ape Classic 400: aşağıya açılan yanlı, düz kasalı bir kamyonet  Hindistan'da üretilen ve Avrupa pazarı için onaylanmıştır, Grieves'in 435cc dizel motorlu  tek koltuklu  standart elektrikli ısıtıcılıdır.
  - 2019- üretimde - Ape 50 euro 4: 50 adet 2 zamanlı motor Euro 4'ün iç tasarımı ve led farları vardır.


## Özel varyantlar.
  - 1960–1968 - Ape Pentarò: yarı römork ile standart Ape'dir. 
  - 1993–2005 - Ape Poker: Ape TM'nin aynı motora sahip dört tekerlekli çeşididir.


### Hindistan.
Hindistan'da üretilen tiplere Apé denir.
  - 2017 - Ape Classic 400: Avrupa pazarı için Hindistan 'da üretilmiştir, klasik 601'in yeni modelidir ama 435 cm³ Dizel motorludur.
  - Apé city, 395 cm 5.5 Dizel motor, 5.52 kW  275 cm³ benzinli motor, 7.07 kW güç  275 cm³ doğal gaz/ benzinli motor, 4.99 kW güçlü (benzinde ise 5.76 kW)  275 cm engine LPG/benzinli motor, 5.4 kW güçlü (benzin de ise 5.85 kW) 
  - Apé xtra, 395 cm³ BSII motor, 5.5 kW (7.38 bhp) güç ile mevcuttur  436nbsp cm³'lük BSIII Dizel motorlu, güç 4.1 kW (5.52 bhp) 
  - Apé xtra LD, 395 cm³ BSII Dizel motor, güç 5.5 kW (7.38 BHp) ile mevcuttur  436nbsp cm³'lük BSIII Dizel motorlu, güç 4.1nbsp kW (5.52 BHp)  395 cm³ doğal gaz motorlu, güç 5.5 kW (7.53 HP) 
  - Apé xtra yolcu, 395 cm³ Dizel motor, 8  güçte 8  bhp  395  cm³ doğal gaz motorlu, güç 5,5 kW (7,53 HP)  395 cm güçlü LPG motorlu, güç 6.6 kW (9 HP) 
  - 441 cm Indian dizel motor, 6.6 kW (9 HP) güç ile sunulan Apé mini (Ape Poker'in Hindistan'da yeniden üretimidir).
Ayrıca Quargo 'nun bir tipi Hindistan'da Apé truk plus adıyla pazarlanır.


## Ape 50.
En küçük Ape, Ape 50'dir. 2.2 kW (3 PS) gücü ile aracı neredeyse 40 km/saat hıza çıkaran, döner valf kontrollü 50 cm³ tek silindirli, iki zamanlı motor (silindir iç çapı= 38.4 mm, piston strok= 43.0 mm) takılıdır.
Yeni modellerde ayrı yağ deposu ve yağ pompası vardır böylece iki zamanlı yağının yakıt ikmalinde benzine eklenmesi gerekmez.
Ape 50 senkronize edilmemiş, dört hızlı manuel şanzımanlıdır. Gidonun solundaki kolla birleştirilir ve sol kol döndürülerek vites değiştirilir. Ayak bölmesindeki bir kol ile geri vitese geçilebilir. Bu işlem ek ara mil dişlisi ile yapılır böylece şanzımanın dört dişlisi de geri viteste kullanılabilir.
Ape 50, yaklaşık 200 kg yük taşıyabilir.
Arka tekerleklerdeki kampanalı frenler fren servosu olmadan ayak boşluğunun sağında pedalla hidrolik olarak çalışır. Ön tekerlekteki kampanalı fren gidonun sağ tarafındaki koldan tel halatla kullanılır.
Ape 50'nin altı tipi vardır:
  - Basit düz yatak yapısı ve çelik yan duvarlarıyla yük alanı bu modelde yaklaşık 1.2 m × 1.2 m boyutlarındadır.
  - Çelik sacdan kapalı, çıkarılabilir kutu yapısı ile (boyutlar yaklaşık genişlik: 120 cm x yükseklik: 90 cm x derinlik: 120 cm).
  - Uzun platform ve kısa platformdan yaklaşık 20 cm daha uzun olan çelik yan duvarlıdır.
  - Uzun platformlu ve alüminyum yan duvarlıdır.
  - Ape Cross: Roll bar, ön bar, radyo hazırlığı ve 120 Watt alternatör ile (diğer tüm modellerde olduğu gibi 80 Watt yerine).
  - Tüm modeller 2012'den beri 120 Watt alternatörlüdür.
  - Talep üzerine Ape 50, bireysel gövde yapısı için platform olarak kaynaklı yan duvarsız da tedarik edilebilir.


## Ape Classic 400.
Orijinal APE Classic 2006'da sunuldu ve sadece mint yeşili rengindeydi ve 422 cm³ tek silindirli Lombardini dizel motorla donatıldı. Eylül 2014'te bir makyaj yapıldı ve APE Classic'in yerini APE Classic 400 aldı.
Bakım önlemleri, önceki modelde 422 cm³ yerine 3,450 dev/dak'da 435 cm³ ve 5.5 kW ve 4,500 dev/dak'da 7.8 kW olan yeni hava soğutmalı Dizel motora geçişi içeriyordu. Yük, 800 kg'dan 650 kg'a düştü. Maksimum hız 10 km/saat azaltılarak 45 km/saat'e düşürüldü. Tank hacmi 15 l'den 10.5 l'ye düşürüldü. İç mekanda gösterge paneli modernleştirildi.
Dışarıdan, APE Classic 400, APE Calessino'ya daha da yaklaştı. Sürücü kabini artık APE PV / MPV serisini daha da andırıyor. APE Classic 400, Artic White ve Charming Blue renklerinde mevcuttur.
Hindistan'da üretilen APE Classic 400, özel direksiyon çubuğu kontrolü ve çelik yan duvarlı 1.74 m uzunluğunda ve 1.49 m genişliğinde platformla teslim edilir. Classic 400, hidrolik çift devreli frenle donatılmıştır ve üç tekerleğe de kampanalı frenler takılmıştır. Ape Classic 400'ün emniyet kemeri ve koltuğu vardır.


## Ape TM 703.
Ape TM 1982'den beri inşa edilmiştir. Üç biçimdedir:
  - 1.45 m genişliğinde ve 2 m uzunluğunda düz yatak, ek ücret karşılığında alüminyum yan duvarlar.
  - Yaklaşık 1.8 m'de düz yataktan biraz daha kısa olan ve Ape 50'nin aksine çıkarılamayan çelik sacdan yapılmış kutu gövde.
  - 1.4m x 1.8m yataklı hidrolik damper
Ape TM gidonlu ve direksiyon simitli tek güncel Ape modelidir. Her iki versiyonda da iki koltuk var.
Bir araba gibi, direksiyon simidi versiyonunda direksiyon simidi, üç pedal (soldan sağa: debriyaj, fren, gaz) ve bir vites kolu (H-shift) bulunur. Binek otomobilden farkları, senkronize olmayan şanzıman ve vites kolu boş konumdayken çekilen geri vites için ekstra koldur. Ape 50'de olduğu gibi geri vites kolu çekildiğinde dört vites de kullanılabilir.
Aralarından seçim yapabilecek iki motor vardır:
  - Su soğutmalı (yaklaşık 1996 yılına kadar hava ve yağ soğutmalı), beş vitesli şanzımanlı (direksiyon çubuğu ile sadece dört vites) 422 cm³ tek silindirli dört zamanlı dizel motor 9 kW (13 hp) gücündedir.
  - Hava soğutmalı, 218 cm³ döner valf kontrollü tek silindirli iki zamanlı motor 8 kW (11 hp) gücündedir. Senkronize olmayan şanzıman dört viteslidir.
Ape TM, her tekerlekte kampanalı freni olan hidrolik çift devreli bir fren sistemi vardır. Fren kampanalarının aşırı ısınmasını önlemek için, fren kampanalarının dışında birkaç yıldır ek soğutma kanatçıkları bulunmaktadır.
Her iki motorla da Ape TM, yaklaşık 65 km/saat azami hıza ulaşır ve tam yükte %22'ye (benzinli tip) veya %23'e (Dizel tip) varan eğimleri tırmanabilir.
Yük, benzinli motor ve düz yataklı gövde ile diğer gövdelerde yaklaşık 975 kg veya Dizel motorda biraz daha azdır.


## Ape Calessino.
Ape Calessino modeli 1948'de sunuldu. İnsanların taşınması için Ape scooter temel alınarak oluşturuldu. Bu, özellikle turistlerin bu basit ve ucuz ulaşım yönteminden yararlandığı Adriyatik kıyısındaki sahil beldelerinde neredeyse anında başarı elde etti. Güncellenmiş modeli 2007'de piyasaya sürüldü.
2007'de, 1960'lardan kalma "Calessino"nun yeniden yapılan modelinin 200'ü Almanya'ya teslim edilen ilk 999 araç sayısıyla piyasaya sürüldü. Hint şirket Bajaj Auto Ltd. tarafından 422 cm³ indirekt enjeksiyonlu Lombardini- tek silindirli dört zamanlı Dizel motorlu olarak üretilir ve 3,800 dev/dak'da 6.2 kW ve 56  azami hıza sahiptir. 530 kg net ağırlığı ve maksimum 860 kg ağırlığı ile Ape 50'den daha alçak ağırlık merkezli ve üç metrelik dönüş çapına sahiptir ve %22'ye varan eğime tırmanabilir. Araçta ön ve arka kampanalı frenlere etki eden hidrolik çift devreli fren sistemi vardır. Kapı panelleri gibi katlanır çatı da emprenye edilmiş kanvastan yapılmıştır ve fermuarlar ve cırt cırtlarla birbirine bağlanmıştır. Suni deri döşemeli arka koltuklar katlanabilir, bu ise arka koltuğun arkasındaki yükleme alanını önemli ölçüde artırır.