# Air Algérie
 - YÖNLENDİRME 
Air Algérie SpA, merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi. Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir. Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.
Air Algérie, SkyTeam'in üyelik koşullarını sağlayabilmek için SkyTeam üyeleri ile ortak uçuş anlaşmaları, sık uçan yolcu programı ve havalimanı lounge hizmeti konularında çalışmaktadır. Şirket, Star Alliance veya SkyTeam'e üye olmak için başvurduğunu ve ayrıca Lufthansa ile ortaklık konusunda çalışmalar yürüttüğünü duyurmuştur.


## Tarihçe.
### Kuruluş ve ilk yıllar.
1946 yılında "Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA)" kuruldu. 1947 yılında charter uçuş temelinde Cezayir ve Avrupa arası seferler düzenledi ama on yıl içinde Annâbe, Cezayir, Basel, Cenevre, Marsilya, Paris, Skikda ve Toulouse arasında tarifeli seferlere başladı. Üç adet 34 koltuklu Bretagne 1952 yılında yedi DC-3'ü olan filoya katıldı., Air France ve "Compagnie Générale Transatlantique" şirketlerinin alt şirketi olan "Compagnie Air Transport (CAT)" 1940'ların sonunda Basel, Lyon, Marsilya, Paris ve Toulouse'la Cezayir, Konstantin ve Vahran arasında seferler düzenlemesi için kuruldu. Mevsimsel olarak Londra-Deauville ve Londra-Le Touquet uçuşları da gerçekleştirildi.
CGTA ve CAT 23 Mayıs 1953'te birleşerek "Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie" şirketini kurdu. Şirketin birleşik filosunda bir Breguet 761, altı Bretagne, beş DC-3 ve üç DC-4 vardı. Birleşmenin ardından Air Algérie Ajaccio, Clermont, Montpellier ve Perpignan'a mevsimsel uçuşlar başlattı. Ayrıca İsviçre'ye tarifeli uçuşlar da eklendi, Aviaco ortaklığı ile Palma'ya haftalık uçuşlar başladı ve çoğu Akdeniz ötesi uçuş Air France ile yapılan bir ortaklık anlaşması kapsamında yapıldı. Anlaşmaya göre Air France bu uçuşların %54'ünü gerçekleştirecek, kalan kısmı ise Air Algérie üstlenecekti. 1950'lerin sonunda Fransız Rivierası'na seferler başladı.
Temmuz 1957'de iki Noratlas uçağı alındı, bir üçüncüsü filoya bir sonraki yılın Temmuz ayında katıldı. Hava yolu 1958 yılının başında Caravelle sipariş eden ilk özel Fransız şirketi oldu. Üretici ilk uçağı Ocak 1960'ta teslim etti. Teslimatın ardından uçak Cezayir-Paris arasında hizmete girdi. Bu uçak tipi ayrıca takip eden aylarda Paris-Annâbe ve Paris-Vahran arasında da sefer yapmaya başladı. Nisan 1960'a gelindiğinde filoda üç Caravelle, üç DC-3, on DC-4, iki Lockheed L-749 Constellation ve üç Noratlas vardı. Caravelleler daha önce Constellationlar ve DC-4'lerin yerini almaya başladı. Bu uçaklarsa ya kargo hizmeti için kullanıldı ya da satıldı.


### Cezayir'in bağımsızlığı.
İki nakliyat şirketi "Compagnie Générale Transatlantique" ve "Compagnie de Navigation Mixte", Cezayir 1962'de bağımsızlığını kazanana kadar Air Algérie'nin çoğunluk hissesine sahipti (%98). Bağımsızlıktan sonra Cezayir'deki "Délégation Générale" ve Air France çoğunluk hisselerini devraldı. Mart 1963'te finansal yapı değişti. Nakliyat şirketleri ve Air France hisselerinin %31'ini bıraktı ve Cezayir devleti şirketin %51 hissesini alınca hava yolu bayrak taşıma statüsüne çıktı. Nisan 1964'te devlet hisselerini %57'ye çıkardı. Aynı ay Cezayir-Moskova arasında çalışması planlanan iki İlyuşin İl-18 alınması için anlaşma imzalandı. Anlaşma sonradan iptal edildiği için Air Algérie bu uçaklardan sadece birini alabildi. Filodaki tek İlyuşin devlet tarafından kullanıldı. Nisan 1968'e gelindiğinde hava yolunun filosunda sekiz DC-4 vardı. Aynı yıl Lufthansa'ya ait dört Convair 440 alındı ve 640 versiyonuna değiştirildi. Bu uçaklar yaşlanan DC-4'lerin yerine geçecekti. Charter uçuşlar hava yolu şirketinin faaliyetlerinin %20'sini oluşturuyordu.
Mart 1970'e gelindiğinde devlet şirketin %83'üne sahipti; filoda bir Boeing 737-200, beş Caravelle, dört CV-640, üç DC-3 ve bir DC-4 vardı. 1968'de kurulan yurt içi uçuşlar gerçekleştiren "Société de Travail Aérien", Mayıs 1972'de Air Algérie tarafından satın alındı. Ağustos'ta üç Fokker F27-400 £2.5 milyon karşılığında sipariş edildi. Eylül'de ikinci Boeing 737'nin teslim edilmesi bekleniyorken aynı tipten iki uçak daha -bir değiştirilebilir bir model olacak şekilde- sipariş edildi. Aynı yıl Cezayir devleti Air France'ın elindeki kalan %17,74'lük hisseyi de alarak hava yolundaki hisselerini %100'e çıkardı. 1975'te Karaçi'ye seferler başladı. Kasım 1979'da $62 milyon değerinde bir anlaşma ile bört Boeing 727 sipariş edildi.
Temmuz 1980'de gelindiğinde Air Algérie'nin 5.621 çalışanı ve 57 uçaktan oluşan bir filosu vardı. Filosundaki uçaklar arasında 14 Ag-Cat, altı Boeing 727-200, on Boeing 737-200, üç Boeing 737-200C, bir Boeing 747-200C, bir Cherokee Six, iki Convair CV-640, bir Douglas DC-6-63CF, bir Nord 262 ve 18 Queen Air vardı. Aynı zamanda şirket Almanya, Belçika, Birleşik Krallık, Bulgaristan, Çekoslovakya, Fransa, İtalya, İspanya, İsviçre, Mısır, Romanya, SSCB, Yugoslavya gibi yabancı ülkelere dış hat seferleri düzenliyordu. Bunun yanında geniş bir iç hat ağı vardı. Ocak 1981'da hava yolu üç Lockheed L-100-30 sipariş etti; aynı yılın Haziran ayının sonlarına doğru bu üç uçaktan birincisi teslim edildi. Kasım 1981'de bir Boeing 727-200 ve bir Boeing 737-200 alındı. 1983'te $50 milyon karşılığında üç Boeing 737-200 sipariş edildi. Air Algérie 1984'te sipariş ettiği iki Airbus A310 ile Airbus'ın 48. müşterisi oldu. Aynı yıl Fokker F-27 uçakları ile iç hatlarda uçuş yapacak Inter Air Services (IAS) (Fransızca: Lignes Intérieures Algériennes) alt şirketi kuruldu. IAS ağını Air Algérie adına işletiyordu ve Mart 1985'te Adrar, Bechar, Bordj B. Mokhtar, Cezayir, Djanet, El Golea, Ghardaia, Hassi Massaoud, İllizi, İn Amenas, İn Salah, Oran Ouargla, Tamanrasset ve Timimoun'a seferler düzenliyordu. Aynı anda Air Algérie'nin 6.788 çalışanı vardı. 1989'da hava yolu $264 milyon karşılığında üç Boeing 767-300 sipariş etti.
İlk Boeing 767-300 üreticiden şirkete 1990'ın ortasında teslim edildi. Aynı yıl hava yolu 1995'e kadar sürecek bir yeniden yapılanma sürecine girdi, takip eden yıllarda şirket sürekli zarar açıkladı. Sadece 1990 yılında $64 milyon zarar açıklandı. Cezayir dinarının devalüasyonundan sonra borçlar $402 milyon seviyesine yükseldi. Yeniden yapılanma şirket 1992'de $14,5 milyon kar açıklayınca meyvelerini vermeye başladı.
Air Algérie ve Sonatrach 1998 yılında Tassili Airlines şirketini kurdu. 2005'te Air Algérie %49 hissesini elinde tuttuğu şirketi Sonatrach'a devretti.


### Şirketin modernizayonu.
Air Algérie 1997'de limited şirket oldu. 2006'da şirketin sermayesi 57 milyar dinardı (yaklaşık €560 milyon).
Satış ağı içinde Cezayir'de ve yurt dışında bulunan 150 şube Air Algérie'nin üyesi olduğu GDS üstünden biletleme sistemine bağlıydı. Air Algérie 43 milyar DA sermayeye sahip bir Ortak Hisse Şirketi'dir
Kasım 2010'da Air Algérie 2011 yılı itibarıyla filosunu yenilemek için €400 milyon değerinde bir yatırım yapacağını duyurdu.


## Şirket ilişkileri.
### Şirket sahipleri ve alt şirketler.
Aralık 2013'te Air Algérie hisselerinin tamamı Cezayir devletinin kontrolünde olan ortak hisse şirketidir.
Hava yolunun temel alt şirketleri şunlardır:
  - Technics Air Algérie
  - Air Algérie Catering, 2.000 çalışanı ile Air Algérie'nin Cezayir çıkışlı uçuşlarına yemek sağlar
  - Air Algérie Cargo
  - Air Algérie Handling
Hava yolu, petrol araştırmaları ve Hac için Mekke'ye charter uçuşlar düzenlemektedir.


### Şirketin gidişatı.
Hava yolu zarar etmektedir. Yıllık Rapor düzenli olarak yayımlanmamaktadır; Air Algérie'nin geçmiş yıllarda açıkladığı sayılar şu şekildedir (yıl 31 Aralıkta biter):


### Önemli kişiler.
Temmuz 2018'de Bakhouche Alleche şirketin icra sorumlusudur.


### Şirket kimliği.
Air Algérie logosu 1966'da tasarlandığı zamandan beri değiştirilmedi. 21 Temmuz 2011'de şirket resmi olarak logonun kırlangıç olduğunu açıkladı. Ayrıca kırlangıç Cezayir'in ulusal sembolüdür.


## Uçuş noktaları.
Temmuz 2007'de Air Algérie Cezayir-Montreal arasındaki ilk tarifeli uçuşunu gerçekleştirdi. Beijing uçuşları Şubat 2009'da başladı. Eylül 2012'de Air Algérie Cezayir'in uluslararası uçuşlarının %46'sını gerçekleştiriyordu; Cezayir ve İspanya arasındaki uçuşlarda lider hava yoluydu ve Fransa'ya hizmet veren on uluslararası rotadan altısı en yüksek koltuk sayısına sahipti.
Ekim 2015'te hava yolu Cezayir içinde 32 noktaya uçtuğu bir iç hat ağına sahipti. Hava yolunun merkezi Houari Boumediene Havalimanı'ydı ve uluslararası ağında 43'ten fazla şehir vardı.


### Ortak uçuş anlaşmaları.
Air Algérie'nin şu hava yolları ile ortak uçuş anlaşmaları vardır:
  - Royal Air Maroc
  - Tunisair
  - Türk Hava Yolları


## Filo.
### Son gelişmeler ve gelecek planları.
On Yeni Jenerasyon 737 -yedi 800 ve üç 600- 1998 yılında yaşlanan Boeing 727-200'ler ve Boeing 737-200'lerin yerine sipariş edildi; 737-600 siparişi sonradan iki uçak daha içerecek şekilde beşe çıkarıldı. Bu siparişteki ilk Boeing 737-800 Ağustos 2000'de teslim edildi. İlk Boeing 737-600 Mayıs 2002'de teslim edildiğinde Air Algérie bu uçağı kullanan beşinci hava yolu şirketi oldu.
Beş Airbus A330-200, 2003 yılının sonlarına doğru sipariş edildi, bunun yanında dokuz ATR72-500 sipariş edildi -Khalifa Airways'in önceden sipariş ettiği altı uçak devralındı. Airbus A330-200'ler iki Airbus A310, bir Boeing 747-200 ve üç Boeing 767-300'ün yerine geçecekti. ATR'ler ise yedi Fokker F27'nin yerine alınacaktı. 2009'da yaklaşık $82 milyon karşılığında dört tane daha ATR72-500 sipariş edildi. Bunların ilki olan 66 koltuklu turboprop uçak Şubat 2010'da hizmete girdi. Yine 2009'da Dubai Airshow sırasında Air Algérie yedi Boeing 737-800 daha alacağını duyurdu. Nisan 2011'de bu siparişin teslim edilen dördüncü uçağı şirketin 50. Boeing uçağı oldu.
Kasım 2012'de hava yolu 2012 ile 2016 arasında ikisi yük için olmak üzere sekiz uçak almak için €600 milyon yatırım yapacağını duyurdu. Air Algérie IOSA sertifikasını Aralık 2012'de iki yıllığına yeniledi. Şubat 2013'te resmi olmayan kaynaklardan hava yolunun üç ek Airbus A330-200 ve beş ek Boeing 737-800 sipariş ettiği açıklandı. Ayrıca hava yolunun yeni A330'ları Johannesburg, New York ve Sao Paulo'ya yeni açağı rotalarda kullanmak istediği duyuruldu.
Hava yolu Nisan 2013'te 14 yolcu ve iki kargo uçağı almak istediği duyurusunu yaptı. Aralık 2013'te yaşlanan Boeing 767'ler yerine içinde üç 250 koltuklu uçağın da bulunduğu $762 milyon (€556 milyon) değerinde yeni ekipman alınması istendiği yine duyuruldu; Kasım ayında Air Algérie Airbus ile 2013 Dubai Air Show'da üç Airbus A330-200 için niyet mektubu imzalamıştı. Ocak 2014'te üç 68 koltuklu ATR 72-600 sipariş edildi ve Boeing ile liste fiyatı $724 milyon olan sekiz Boeing 737-800 için anlaşma imzalandı. ATR siparişi Air Algérie'yi bu tip uçakların Afrika'daki en büyük operatörü yaptı. Aynı yılın Mayıs ayında iki Boeing 737-700C $152 milyon karşılığında sipariş edildi. Air Algérie'nin ilk ATR 72-600'ü Aralık 2014'te teslim edildi.


### Aktif filo.
Air Algérie'nin filosunda aşağıdaki uçaklar vardır (Ağustos 2019):


### Tarihi filo.
Şimdiye kadar Air Algérie listedeki uçakları yolcu taşımak için kullanmıştır:
Hac ve Umre dönemlerinde artan yolcu hacmini karşılayabilmek için Air Algérie birden çok defa çeşitli şirketlerden Boeing 747 jumbo jetler kiraladı, bunlar;