# Leverkusen Ren Köprüsü
Leverkusen Ren Köprüsü, Almanya'da Köln şehrinin kuzey otoyol çevre yolunun bir parçası olan A1 otoyolunun Ren Nehri üzerinden geçişinde bulunan köprüdür.


## Yeni Köprü İnşaatı.
### Yapı.
Köprü, her bir yön için birer tane olmak üzere iki kısmi yapıdan oluşacak şekilde inşaatı devam etmektedir. İlk kısım 4 Şubat 2024'te trafiğe açılmıştır. Kısmi yapılar, 688,70 m uzunluğundaki çelik nehir köprüsü ve batıya doğru devam eden 376,95 m uzunluğundaki taşkın yatağı köprüsünden oluşmaktadır. 34,10 m genişliğindeki nehir köprüleri iki ayaklı eğik askılı köprüler olarak inşa edilmektedir. Açıklıklar 60,00 m, 2 × 74,00 m, 280,00 m, 2 × 74,00 m ve 52,70 m'dir. Taşkın yatağı köprüleri, maksimum 68,00 m açıklığa sahip altı açıklıklı öngerilmeli betondan yapılmış kutu kesitli bir yapıya sahiptir. Her iki kısmi yapı da nihai durumda dört sürekli şerit ve Ren'in her iki yakasında giriş ve çıkışlar için iki şerit ile bir emniyet şeridi ve bir bisiklet ve yaya yoluna sahip olacaktır.
Nehir köprüsünün yarıları, her iki taraftan serbest konsol yöntemiyle nehrin ortasına doğru inşa edilmektedir. 5 Eylül 2023'te ilk köprü yarısının son iki parçası yerleştirilmiştir. 4 Şubat 2024'te ilk kısmi yapı trafiğe açılmış olup, ikinci bölümün 2027'de hizmete girmesi planlanmaktadır.


### 2016 Plan Onayı Kararı ve İnşaatın Başlaması.
2015 yılında, Federal Karayolları Yasası'nda Altıncı Değişiklik Yasası ile inşaatı hızlandırmak amacıyla plan onayına karşı açılan davalar Federal İdare Mahkemesi ile sınırlandırıldı. Federal hükûmet köprü için 740 milyon Euro tahsis etti.
10 Kasım 2016'da Köln Bölge Yönetimi, yeni Leverkusen Ren Köprüsü için plan onay kararını yayınladı. Mevcut köprünün, aynı yerde, her biri beşer şeritli, bir emniyet şeritli ve dış kenarlarında ayrı bisiklet/yaya yolları olan iki paralel köprü yapısı ile değiştirilmesi planlandı. İlk kısmi yapı, eski köprünün hemen kuzeyinde inşa edildi. 4 Şubat 2024'ten itibaren her iki yöndeki trafik bu yapı üzerinden yönlendirilmektedir. Bundan sonra eski Ren Köprüsü yıkılacak ve ikinci kısmi yapı inşa edilecektir.
24 Kasım 2016'da 14 gün süren kamuya açık sergileme süreci başladı. Yeni inşaata karşı, diğerlerinin yanı sıra, "NGL - Gürültü, İnce Toz ve Diğer Zararlı Emisyonlara Karşı Ağ Derneği" (NGL) dava açmıştı. Federal İdare Mahkemesi, 11 Ekim 2017'de görülmekte olan iki davayı da reddetti.
14 Aralık 2017'de köprünün inşaatı için resmi olarak ilk kazma vuruldu. Ren Köprüsü'nün iki ayrı kısmi yapı olarak yeniden inşası, mevcut yapının yıkılması, K3 rampasının yıkılması ve yeniden inşası için Avusturyalı inşaat şirketi Porr'a net 362 milyon Euro'luk bir sözleşme verildi.


### 2020'de İnşaat Uygulamasındaki Kusurlar ve Yeniden İhale.
Nisan 2020'de, Porr'un Çin'de yaptırdığı köprünün çelik bileşenlerindeki kusurlar, bu parçalar monte edilmeden önce kamuoyuna duyuruldu; Eyalet Karayolları İdaresi tarafında ise bu kusurlar 2019'dan beri ana yüklenici Porr ile görüşme konusuydu. Başlangıçta, bu kusurların Almanya'da montajdan önce giderilebileceği mi yoksa yeniden üretimin gerekli olup olmadığı belirsizdi; yeniden üretim gerekirse tamamlanma bir yıldan fazla gecikebilirdi.
Tespit edilen kusurlar ve bunların giderilmesi konusunda anlaşma sağlanamadığından, Straßen.NRW ("Kuzey Ren-Vestfalya'nın devlet yol inşaat şirketi") Nisan 2020'de Porr ile olan sözleşmeyi derhal feshetti ve projenin hızla yeniden ihale edilmesi planlandı. Bu durum, ilk (kısmi) köprünün tamamlanmasını 2024 yılına kadar erteledi. Ayrıca, mevcut köprünün sonraki yıkımı sırasında - Porr'un iddialarına göre - muhtemelen kullanılmış olan asbest ve PCB nedeniyle tüm projenin daha fazla gecikmesinin beklenip beklenmeyeceği henüz öngörülememektedir.
Ocak 2021'de, (2021 başından beri sorumlu olan) Federal Otoyol Şirketi (Die Autobahn GmbH des Bundes), inşaat sözleşmesinin SEH Engineering, Hochtief ve Max Bögl şirketlerinden oluşan bir konsorsiyuma brüt 216 milyon Euro'ya yeniden verildiğini duyurdu. Sözleşme, başlanmış olan köprü kısmının 2023 sonuna kadar tamamlanmasını kapsıyordu. Mart 2021'de inşaat çalışmaları yeniden başladı.
Eylül 2023'te, her iki kıyıdan önceden inşa edilen yol taşıyıcısının yarıları Ren üzerinde buluştu ve son parça aradaki boşluğa kaynaklandı.
Temmuz 2023'te ikinci kısmi yapının inşası için sözleşme, SEH Engineering, Hochtief Infrastructure, Plauen Stahl Technologie, Max Bögl ve ZSB Zwickauer Sonderstahlbau firmalarından oluşan bir konsorsiyuma verildi. Sözleşmenin değeri yaklaşık 426 milyon Euro olarak belirlendi.


### Kamyon Trafiği İçin Yeniden Açılış.
19 Ocak 2024'te yaklaşık saat 21:00 civarında eski köprü trafiğe kapatıldı. Takip eden yaklaşık iki hafta boyunca bariyer sistemleri söküldü ve trafik akışı yeni yapının ilk kısmına yönlendirildi.
4 Şubat 2024 öğleden sonra köprü trafiğe açıldı. Saat 13:00'te politikacılar köprüde yeniden açılışı kutladılar. Yaklaşık saat 15:30'da ilk arabalar köprüden geçmeye başladı. Pazar günü geçerli olan sürüş yasağının saat 22:00'de sona ermesiyle birlikte, ilk kamyonlar da Leverkusen'de Ren Nehri'ni yeniden geçtiler. Bundan sonra eski köprü yıkılacak ve ikinci kısmi yapı inşa edilecekti. Yapım tamamlanana kadar trafik, şantiye boyunca daha dar şeritlerden yönlendirilecektir.


## 1965 yılında yapılan köprü.
Eylül 1959'da, 280 metrelik ana açıklığa ve Ren Nehri'nde standart olan su seviyesinden 9,10 metrelik serbest yüksekliğe sahip dört şeritli bir otoyol köprüsü için ilk ihale yapıldı. Mart 1960'ta ise gergin eğik askılı köprü ve çelikten kutu kirişli kemer köprüler için teklifler alındı.
Değişen koşullar nedeniyle, değiştirilmiş trafik planlamasını dikkate alan ve taşkın ve buz akışı için yaklaşım köprülerinin açıklıklarını genişleten ikinci bir ihale yapılmak zorunda kalındı. İhaleyi kazanan, inşaat mühendisleri H. Schumann ve Hellmut Homberg tarafından hazırlanan bir tasarımla Aug. Klönne, MAN Werk Gustavsburg, Hein Lehmann AG, Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen ve Stahlbau Humboldt AG firmalarından oluşan bir konsorsiyum oldu. Bu, Homberg tarafından tasarlanan ve 1963'te açılan Norderelbe Köprüsü'nden sonra otoyolları geçiren ikinci eğik askılı köprüydü.
1962'de inşasına başlanan ve 5 Temmuz 1965'te açılan yaklaşık 1061 m uzunluğundaki köprü yapısı, her iki yanda emniyet şeritleri olan dört şeritli bir otoyol, kuzey tarafında bir bisiklet ve moped yolu ve güney tarafında biraz daha dar bir yaya yolu için tasarlandı. Köprü ekseni, Leverkusen kenar ayağından 147,08 m öncesine kadar düz ilerliyor, burada bir klotoid eğrisi sağa dönüş başlatıyor. Bu bölgede yol, burada başlayan giriş ve çıkış rampaları için genişliyor.
Toplam uzunluğu yaklaşık 1061 m olan yapı, Ren Nehri'nin sol kıyısında 372 m uzunluğunda, altı açıklıklı öngerilmeli betondan yapılmış yaklaşım köprüsü ve Ren üzerindeki çelik eğik askılı köprüden oluşuyor. Eğik askılı köprü 687,32 m uzunluğunda ve 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,40 m açıklıklara sahip beş bölümden oluşuyor. Beş açıklık boyunca devam eden taşıyıcı sistem, 14 m genişliğinde iki hücreli bir kutu kirişten oluşuyor ve bunun üzerinde 37,80 m genişliğinde ortotrop plakadan yapılmış yol tabliyesi geniş bir şekilde konsol çıkma yapıyor. Kutu kirişin yanlarında, her biri 8,05 m genişliğinde şeritler, eğik desteklerle kutu kirişin alt kenarına bağlanıyor. 4,10 m genişliğindeki bisiklet ve moped yolu ile 3,60 m genişliğindeki yaya yolu serbest taşıyıcı olarak monte edilmiş.
Kutu kirişin yapı yüksekliği sürekli olarak 4,20 m, ancak Ren'in sağ kıyısındaki en dış açıklık bölgesinde, daha sonra inşa edilen A 59 otoyolunun Rheinallee'ye geçişini sağlamak için doğrusal olarak 3,29 m'ye düşüyor. Kablo bağlantılarının olduğu bölgelerde kutu kirişler çapraz perdelerle, diğer yerlerde kafes kirişlerle güçlendirilmiş.
Köprünün iki pilonu, köprünün orta ekseninde düzenlenmiş ve yol seviyesinden 45,10 m yükselen, içi boş kesitli dikdörtgen çelik kolonlardan oluşmaktadır. Yandan görünüşte 3 m genişliğindedirler, köprü ekseni boyunca uzunlamasına görünüşte ise yol seviyesinde 1,80 m'den tepe noktasında 2,50 m'ye kadar kama şeklinde genişlemektedirler. Bu tasarımla, orta şeridin 3,00 m'den daha geniş olmaması sağlanırken, tepe noktalarında kablo yataklarının yerleştirilebilmesi mümkün kılınmıştır. Pilon ayakları kaynaklıdır, ancak kolonlar perçinlidir. İçeriden merdivenlerle çıkılabilir durumdadırlar ve giriş kutu kiriş taşıyıcının içinden yapılmaktadır.
Pilonlar, her biri iki adet olmak üzere toplam sekiz çift kablo ile kutu kirişin orta eksenine bağlanmıştır. Eğik askılı köprü, serbest konsol yöntemiyle inşa edilmiştir.


### Sonraki Değişiklikler.
Leverkusen Ren Köprüsü günde 40.000 araç için tasarlanmıştı. Otoyollardaki trafik artışını ve yeni bir bağlantının sürücüleri çekeceğini kimse öngöremedi. Bu artış ve Köln otoyol çemberinin ve bağlantı yollarının genişletilmesiyle, Leverkusen Ren Köprüsü'ndeki trafik günde yaklaşık 120.000 araca, bunun 14.000'i kamyon olmak üzere yükseldi. Aynı dönemde, kamyonların izin verilen aks yükleri 8 tondan 10 tona ve tahrikli tek akslar için 11,5 tona çıkarıldı. Trafik artışı nedeniyle 1990-1995 yılları arasında Köln Çemberi altı şeride genişletildi.
Leverkusen Ren Köprüsü'nde altı şeride genişletme, emniyet şeritlerinin sürüş şeritlerine dönüştürülmesiyle sağlandı, böylece ağır kamyonlar artık eğik desteklerle desteklenen yol tabliyesinin en dış kenarında seyahat ediyordu. Bu, artan yükler ve ağırlaşan trafikten kaynaklanan köprüye etkileri artırdı. Yayaları ve bisikletlileri artık hemen yanlarında seyreden kamyonlardan korumak için her iki tarafa şeffaf rüzgar, gürültü ve su sıçrama koruma duvarları yerleştirildi. Ayrıca, yön şeritleri korkuluk ve beton bariyerlerle donatıldı.


### Acil Onarım.
Köprü, 50 yılı aşkın bir süre sonra artan trafik ve altı şeride genişletme nedeniyle aşırı yüklenmişti, bu nedenle Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti 2025 yılına kadar yeniden inşa etmeyi amaçladı. O zamana kadar izin verilen maksimum hız 60 km/saat ile sınırlandırıldı. 30 Kasım 2012'den itibaren, çelik yapıdaki çatlaklar nedeniyle 3,5 tonun üzerindeki araçların geçişi yasaklandı. 3 Mart 2013'te acil bir ara onarımın başarıyla tamamlanmasının ardından tonaj kısıtlaması kaldırıldı. Ancak 16 Haziran 2014'te, önceki ara onarımın kalıcı bir başarı göstermemesi nedeniyle tonaj kısıtlaması yeniden uygulandı. 3,5 tonun üzerindeki araçların köprüyü izinsiz kullanmaya devam etmesi ve bunun hasarın ana kaynağı olması nedeniyle, 2016 sonbaharında yaklaşık 5 milyon Euro maliyetle bir engelleme sistemi kuruldu. Bu sistem, 3,5 tonun üzerinde ve 2,3 metreden geniş araçların köprüye erişimini engelliyordu.
Onarım girişimleri, eski köprünün artık kurtarılamayacağını gösterdi. Bu nedenle, bir yenileme inşaatı planlandı. Bu, başlangıçta planlanandan daha erken, en geç 2020'ye kadar gerçekleştirilecekti. Tamamlanana kadar, ağır taşıtlar için alternatif olarak Düsseldorf'taki Fleher Köprüsü ve Köln'deki Rodenkirchen Köprüsü kullanıldı. Bu durum Fleher Köprüsü'nde hasara neden oldu ve köprü her yönde üç şeritten iki şeride düşürüldü.


### Kapanış ve Yıkım.
19 Ocak 2024 saat 22:00'de köprü, trafiği eski köprüden yeni Ren Köprüsü'nün ilk kısmi yapısına yönlendirmek için kalıcı olarak trafiğe kapatıldı. 2024 başında eski Ren Köprüsü'nün yıkımına başlandı ve bu işlemin 2025 başına kadar sürmesi planlandı. 17 Haziran 2024'te eğik askılı köprü ortadan ikiye ayrıldı. Duisburg'daki Neuenkamp Ren Köprüsü'nden sonra, bu köprü Almanya'da sökülecek ikinci eğik askılı köprü oldu.


## Alternatif Tünel İnşaatı?
Köprünün yeniden inşasını ilerletme çabalarına paralel olarak, Leverkusen ve komşu Köln'deki "LEV yaşamalı" adlı vatandaş inisiyatifi bir tünel çözümü için oy kullandı. Bunun nedeni, Kuzey Ren-Vestfalya Karayolları İşletmesi'nin (Landesbetrieb Straßenbau NRW) planladığı yeni köprünün genişletilmesi ve yerel olarak yeniden konumlandırılması için diğer şeylerin yanı sıra Dhünnaue eski atık sahasının açılmasının gerekli olmasıydı. Bu alan, 1923'ten 1965'e kadar Bayer AG tarafından kurulan ve kullanılan Avrupa'nın en büyük düzensiz çöp sahalarından biridir.
"LEV yaşamalı" adı altında örgütlenen Leverkusen ve Köln'deki vatandaş inisiyatifleri, bölgesel trafik için yenilenmiş bir Ren Köprüsü (10 şeritli çift köprü yerine) ile uzun mesafeli trafik için uzun bir Ren tünelini birleştiren kombine bir çözüm için kampanya yürüttüler. Vatandaş inisiyatifi, trafik alanlarını yeşil alanlara dönüştürmeyi ve Leverkusen'i gürültü ve ince tozdan arındırmayı amaçlıyordu. Ancak, tünelden geçemeyen ve kapalı yerleşim yerlerinden de geçemeyen tehlikeli madde yüklü kamyonların gelecekte Leverkusen'de Ren'i nasıl geçeceği sorusuna "LEV yaşamalı" vatandaş inisiyatifi yanıt vermedi. Planlama onayı kararıyla bir köprü yapılmasına karar verilmesiyle birlikte, tünel inşaatı planları geçerliliğini yitirdi.