# 2026 Formula 1 sezonu
2026 FIA Formula 1 sezonu, Formula 1 araçları için planlanan bir motor sporları şampiyonası olup 77. Formula 1 sezonu olacaktır. Uluslararası motor sporlarının yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından açık tekerlekli yarış arabaları için en üst düzey rekabet sınıfı olarak kabul edilmektedir. Şampiyona, dünyanın çeşitli yerlerinde düzenlenecek çok sayıda Grand Prix'den oluşacak. Pilotlar ve takımlar sırasıyla Dünya Sürücüler Şampiyonluğu ve Dünya Markalar Şampiyonluğu unvanları için mücadele edecek.
2026 sezonu, revize edilmiş güç ünitesi konfigürasyonu ve yeni aktif aerodinamiklerle birlikte bir dizi önemli düzenleme değişikliğini içerecek. 2024 yılında Sauber'i satın alan Audi, kendi güç ünitesiyle fabrika takımı olarak yarışlara girecekken, Cadillac ise Ferrari motorlarını kullanarak seriye giriş yapacak ve bu, 2016 sezonundan bu yana ilk kez bir sezonda on bir takımın yarışacağı anlamına geliyor. Ford 2004'ten bu yana ilk kez Formula 1'e geri dönecek ve Red Bull Racing ve Racing Bulls'a motor tedariki sağlayarak Red Bull Powertrains'i destekleyecek. Renault Formula 1'den çekilecek ve bu, 1988 sezonundan bu yana Renault lisanslı herhangi bir motorun yarışmayacağı ilk sezon olacak.


## Takımlar ve sürücüler.
2026 sezonunda yarışmak üzere sözleşmesi bulunan üreticiler ve sürücüler şunlardır: Tüm takımların Pirelli tarafından tedarik edilen lastiklerle yarışması bekleniyor. Her takımın, iki zorunlu aracın her biri için bir sürücü olmak üzere en az iki sürücü ile yarışması gerekiyor.


### Takım değişiklikleri.
Cadillac, Formula 1'deki on birinci takım olacak ve bu Cadillac'ın seriye ilk kez katılımı olacak. sezonunda Haas'ın seriye katılmasından bu yana griddeki ilk yeni takım olacak. Takım, Ferrari güç ünitelerini ve vites kutularını kullanacak. Cadillac daha önce Andretti Global ile birlikte Formula 1'e girmeyi denemiş ancak başarısız olmuştu.
Motor yönetmeliğindeki değişikliklerle birlikte Formula 1'e üç yeni motor üreticisi girecek. Audi, yılında mevcut Sauber takımını satın alarak spora ilk kez girecek. Takım, 2024 ve sezonlarında Ferrari motorlarını kullanarak Kick Sauber adıyla yarışacak ve 2026'da Audi fabrika takımı olacak. Sonuç olarak Haas ve Cadillac, Ferrari'nin iki güç ünitesi müşterisi olacak.
Ford, yılında kendi fabrika takımı Jaguar ve eski müşterileri Jordan ve Minardi'ye motor tedariki yapmasından bu yana ilk kez Formula 1'e motor tedarikçisi olarak geri dönecek. Red Bull Racing ve ikinci takımı Racing Bulls'a güç ünitesi tedariki sağlayacak olan Red Bull Powertrains ile ortaklık kurulacak. 'de Formula 1'den kısmen çekilen ancak Red Bull Powertrains'in ortağı olarak sporda kalmaya devam eden Honda, Red Bull'a ait iki takımdan ayrılacak ve Honda Racing Corporation çatısı altında Aston Martin ile tam teşekküllü bir motor programını yeniden başlatacak. Aston Martin Formula 1'e geri döndüğünden beri Mercedes güç ünitelerini kullanıyordu ve Mercedes de 'dan beri Aston Martin'in öncüllerine motor sağlıyordu. Honda, daha önce - arasında Aston Martin'in selefi Jordan ile işbirliği yapmıştı.
Renault, yılında hibrit güç ünitesi düzenlemelerinin başlamasından sonra kötü sonuçlar aldı. 2026'dan itibaren Alpine'e motor sağlamayı bırakacak. Böylece şampiyonasından bu yana ilk kez Renault veya Fransız lisanslı motor kullanılmadan sezon tamamlanacak. Alpine, Renault'un sezonu öncesinde Team Enstone'u yeniden satın almasıyla tam bir fabrika takımı olmaktan ziyade bir müşteri takımı olacak. Alpine, 2026 sezonundan itibaren Mercedes motorlarını ve şanzımanlarını kullanacak.


### Sürücü değişiklikleri.
Sergio Pérez ve Valtteri Bottas Cadillac ile tam zamanlı koltuklarına geri dönecekler. Pérez daha önce Red Bull Racing ile 2026 yılına kadar iki yıllık bir sözleşme imzalamıştı, ancak bu sözleşme 2024 sezonu sonunda karşılıklı anlaşma ile feshedildi. Bottas en son 2024 yılında Sauber ile yarıştı ve 2025 yılı için Mercedes'in yedek sürücülerinden biriydi.


## Takvim.
  - 2026 şampiyonasının takvimi 10 Haziran 2025 tarihinde açıklanmıştır.
  - 2026 için Formula 1 teknik düzenlemelerinde yapılacak önemli değişikliklerle birlikte olacaktır. Üç sezon öncesi testi. 
   - Birinci test özel bir test olacak ve 26-30 Ocak tarihlerinde İspanya'nın Circuit de Barcelona-Catalunya'sında gerçekleştirilecek. 
   - İkinci test 11-13 Şubat'ta Bahreyn Uluslararası Pisti'nde, yapılacaktır.
   - Üçüncü test ise 18–20 Şubat'ta Bahreyn Uluslararası Pisti'nde, yapılacaktır.
  - Çin, Miami, Kanada, İngiltere, Hollanda ve Singapur Grand Prix'lerinin sprint formatını kullanması planlanıyor.
  - 2026 sezonunda 24 yarış yapılacak.


### Takvim değişiklikleri.
İspanya Grand Prix'si, Montmeló'daki Circuit de Barcelona-Catalunya'dan IFEMA etrafında inşa edilen Madrid'deki yeni bir sokak pistine taşınacak. Sonuç olarak, Montmeló'daki yarış Barcelona Grand Prix'si olarak adlandırılacak.  Organizatörlerin 2026'nın Grand Prix'nin düzenleneceği son zaman olacağını duyurmasının ardından Hollanda Grand Prix'si ilk kez sprint formatına sahip olacak. Imola'daki  Emilia Romagna Grand Prix'si, 2025'te sözleşmenin feshedilmesinin ardından durduruldu .
Takımlar, yeni şasi ve motor düzenlemelerini hesaba katarak önceki test programlarına göre önemli bir genişleme olan üç günlük üç test serisinde araçlarını çalıştırma fırsatına sahip olacaklar.


### Takvim değişiklikleri.
İspanya Grand Prix'i, Montmeló'daki Circuit de Barcelona-Catalunya'dan, Madrid'deki yeni bir sokak pistine taşınacak. Bu yeni pist, IFEMA Sergi Merkezi etrafında inşa edilecek, eski pistin geleceği ise, 2026 yılına kadar geçerli olan sözleşmesi nedeniyle belirsiz. Hollanda Grand Prix'i, organizatörlerin 2026 yılında Grand Prix'in son kez düzenleneceğini açıklamaları sonrasında sprint formatını içerecek.
Takımlar, yeni şasi ve motor düzenlemelerine göre eski test programlarından daha fazla, üç üç günlük testler gerçekleştirecekler.


## Yönetmelik değişiklikleri.
### Teknik değişiklikler.
#### Motor üniteleri.
2026 sezonu için yeni motor ünite düzenlemeleri getirilecek. Yeni motor üniteleri, farklı kaynaklardan güç üretecek ancak hala 'nin üzerinde güç üretecekler. Motor düzenlemeleri, 'ten beri kullanılan turboşarjlı 1.6 litrelik V6 içten yanmalı motor konfigürasyonunun korunmasını sağlayacak. Ancak, 2014'ten bu yana kullanılan MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi - Isı) yasaklanacak, MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi - Kinetik) çıkışı ise 'den 'ye çıkacak. İçten yanmalı motor ünitesinin güç çıktısı, 'den 'ye düşürülecek. Ayrıca, yakıt akış hızları, yakıtın kütlesine değil, enerjiye göre ölçülecek ve sınırlanacak. Motor üniteleri, Formula 1 tarafından geliştirilen tamamen sürdürülebilir yakıt kullanacak. Motor ünitelerinin, daha önce olduğu gibi iki kat daha fazla elektrik enerjisi geri kazanması bekleniyor.


#### Araba boyutu ve aerodinamiği.
6 Haziran 2024'te 2026 arabası konsepti tanıtıldı. Bu konsept, ön ve arka kanatlarda yeni aktif aerodinamiği içeriyordu. Ayrıca, sürtünme azaltma sistemi (DRS) sistemi kaldırıldı ve yerine yeni manuel bir motor modu getirildi. Eksen uzunluğu 'den 'ye, genişlik 'den 'ye, minimum kütle ise azaltılacak. Lastiklerin genişlikleri ise, ön lastikler için , arka lastikler için ise daraltılacak. Zemin, zemin etkisi azaltılarak, arabaların yunuslama sorunu ile daha iyi başa çıkması sağlanacak.
Ekim 2024'te FIA, 2026 arabalarının 2022-2025 nesil arabalarına kıyasla daha az hava basıncı ile tasarlanacağını ancak performans ve güvenlik nedeniyle başlangıçta önerilen düzenlemelerden daha az olacağını açıkladı. Ay sonunda ise, FIA, 2026 arabalarının hava basıncı kaybının %15 civarında olacağını doğruladı. Bu, ilk düzenlemelerde 2026 arabalarının, seleflerine kıyasla %40 hava basıncı kaybı yaşaması bekleniyordu. Bu da 2026 arabalarının, - arabalarından iki saniye daha yavaş olacağı anlamına geliyor ancak başlangıçtaki düzenlemelerde dört saniyelik bir fark öngörülüyordu.


#### Güvenlik önlemleri.
Ön Çarpışma Yapısı (FIS) düzenlemeleri, kazalar sırasında güvenliği artırmak amacıyla güncellenecek. İki aşamalı bir FIS tasarımı, önceki tasarımlarda yapıların ana çarpışma sonrası hayatta kalma hücresinden ayrılmasındaki sorunları çözmeyi hedefliyor ve böylece aracın daha fazla çarpışmalara karşı korunmasını sağlıyor. Yan darbe koruması, özellikle kokpit ve yakıt hücresi etrafında iyileştirilecek. Bu geliştirmeler, yan çarpışmalarda kritik alanları korumayı amaçlarken aracın ağırlığını da koruyacak. Rul hoop'un dayanıklılığı, 16G'den 20G'ye çıkarılacak ve diğer açık tekerlek serilerinin güvenlik standartlarına uyacak şekilde test yükü 141 kN'den 167 kN'ye yükseltilecek.
Ayrıca, sürücüler ve yarış görevlileri için daha fazla güvenlik sağlamak amacıyla, yan ışıklar zorunlu hale gelecek. Bu ışıklar, enerji geri kazanım sistemi (ERS)'nin durumunu gösterecek ve aracın pistte durması durumunda özellikle acil durumlarda elektriksel riskler hakkında görsel uyarılar sağlayacak.