# BugE
BugE 2007 yılında Mark Murphy tarafından tasarlanan tek kişilik, üç tekerlekli, akülü elektrikli bir araçtır. Hızı 40 mil/saat hıza kadar çıkabilir ve tam şarjla 30 mil gidebilir. BugE motosiklet olarak lisanslıdır ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm ana caddelerinde kullanılabilir. BugE aracı Mayıs 2015 itibarıyla 5,732.30 USD olarak listelendi.


## Menşei.
BugE Blue Sky Design LLC tarafından yapılmış motosiklete benzeryen bir araçtır. Blue Sky, önceden Gizmo adlı bir araç tasarlamıştı. Gizmo, 17'den çok ana bileşeni olan daha maliyetli bir araçtı. Gizmo'nun 2005 modellerinin fiyatı 12,000 dolardı. Ağırlıklı olarak Kuzeybatı Pasifik'te bulunan birçok küçük işletmenin bir dizi işbirliğiyle daha küçük ve daha uygun maliyetli araç tasarlandı. “Neredeyse tamamen kaplı üç tekerlekli aracın” ana konsept tasarımıyla tanınan kişi aynı zamanda Blue Sky Design LLC'nin de sahibi olan Creswell, Oregon'dan Mark Murphy'dir. Murphy "GM, Chrysler ve BMW gibi şirketler için konsept projelerde tasarımcı" olarak bilinir. "[BugE için] tasarım kriterleri 'basit, düşük maliyetli kişisel hareketlilik aracı" idi. 5 Şubat 2007'de BugE ilk seferini yaptı. Garajdan çıktı ve düz banliyö caddesine gitti. Gidişi içerik oluşturuculardan biri tarafından yakalandı ve YouTube'a yerleştirildi. Bir ay sonra bile BugE bir sokakta kullanılan yasal motosikleti olarak onaylandı.


## Tasarımı.
BugE'de gidon direksiyon, kova koltuk, tek şoklu süspansiyon, el freni, az sürtünmeli lastikler, kampana frenleri ve üç manyetik tekerlek bulunur. Yuvarlatılmış kaportası aracın tüm uzunluğu boyunca aracın üzerine doğru ulaşıp aracın tüm uzunluğu için sürücünün üzerine doğru yükselirek aracın aerodinamik direncini azaltır. Kaporta sürücünün araca girmesine izin vermek için yukarı itilebilir ve öne doğru eğilebilir. Kaportaya takılı ve bir tür ön cam görevi gören optik olarak şişirilmiş akrilikten yapılmış şeffaf bir kanopi vardır. Kaporta ve kanopinin arkasında isteğe bağlı çıkarılabilir bir arka kanopi bulunur. Tüm araç kumandaları gaz kelebeği ve frenler dahil gidon tarafından çalıştırılır. Akü bölmesi 48 voltluk bir akü ve aracın altında bulunur. BugE aracın önünde iki ön lastik arasında kargo bölmesi vardır. Kargo bölmesi iki büyük veya dört küçük bakkaliye çantasını alacak şekilde tasarlanmıştır ve 25 pound'a kadar kargo taşıyabilir. Tek bölmeye ek olarak sürücü koltuğu, koltuk arkasından asılabilen küçük bir sırt çantasıyla fazladan 10 pound yüke dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Temel modelde koltuk yerine vidalanmıştır. Bu, ek değişikliklerle ayarlanabilir hale getirilebilir. BugE temel araç kiti 17 ana bileşenden ve 75 toplam parçadan oluşur ve tamamen birleştirilmiş olarak 350 pound ağırlığındadır. Basit elektrik sisteminin yalnızca beş ana bölümü vardır. Beş ana elektrikli parçadan sadece ikisi hareket eder: potansiyometre ve motor. Hareketsiz üç parça, tümü pil bölmesine bağlı olan dört adet pili, denetleyiciyi ve pil şarj cihazını içerir. Önceden birleştirilmiş tüm kitler Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satıcılar tarafından sağlanır ve malzemelerinin % 70'i Pasifik Kuzeybatı'da yapılır.


### Fonksiyon.
Çoğu elektrik motoru gibi BugE motoru da verimli dur-kalk sürüşü için uygun tork ve güç üretir. Motor rölantide çalışmaz ve bunun yerine trafik durduğunda o da durur. BugE 110 voltluk duvar prizine takılarak doldurulabilir. BugE web sitesi “Enerji verimliliği mil başına 1 senttir” iddia eder ve tam akü şarj maliyetinin yaklaşık 40 sent olduğunu tahmin edilmektedir. Aracın ince tasarımı ortalama park alanından dört kat daha küçük alanlara park edilmesini sağlar. BugE'nin yüksekliği sürücüyü diğer otomotiv sürücülerine benzer bir yükseklik seviyesine getirir ve kaportanın kapsamı, küçük aracı trafikte görünür hale getirmeye yardımcı olur. Tek parça kaplama, yağmur ve rüzgarın sürücüye doğrudan çarpmasını engeller ancak ön cam sileceklerinin olmaması yağışlı havada sürüş sırasında kaporta üzerinde su birikmesine neden olur. Kaporta araca ön aks yoluyla bağlandığı için, düşük hızlarda ve türbülanslı yüzeylerde hantal titreşimlere eğilimlidir. Motorun yapısı ve konumu, tıpkı bir motosiklete benzer sabit, yüksek mekanik bir ses üretir. Sürücü ve taşınan tüm yükler dahil olmak üzere araç için ağırlık limiti 200 pounddur.


### Kitleri.
BugE kitleri Blue Sky Design LLC tarafından tam işlevli bir araç oluşturmak için sağlanan bir dizi parça ve bileşendir. Satılan üç ana kiti vardır. Bunlardan en önemlisi temel BugE kitidir. Temel sette tam işlevli BugE oluşturmak için gereken parçaların çoğu mevcuttur. Diğer iki kit ek parçalar sağlar ve BugE'nin tam olarak çalışmasını sağlamak için Blue Sky'dan temin edilebilir. Kalan parçalar da donanım mağazalarında bulunabilir. Kitler ek ücrete tabidir. Aydınlatma ve kontrol kitindeki ve güç kitindeki tüm parçalar BugE'nin tam olarak çalışması için gereklidir. Kitler BugE'yi oluşturmak için hiçbir özel araç veya bilgiye ihtiyaç duyulmayacak şekilde tasarlanmıştır.


### Değişiklikler.
#### Motorlar.
BugE web sitesinde EV parçalarıyla sunulan Güç Kiti ile birlikte gelen Gelişmiş DC tahrik motoru, seri sargılı bir DC motordur. Bu elektrikli araçlar için kullanılan en popüler üç motordan biridir. DC motor torku ile bilinir ancak tepelerin bol olduğu alanlarda yetersiz kalır. Fırçalı ve fırçasız olmak üzere iki ana DC motor türü vardır.
Fırçalı DC motorlar en eski DC motor türüdür ve 1800'lerden beri ticari olarak kullanılır. Fırçalı DC motorların farklı varyasyonları vardır ancak temel kurulum, sargılı veya kalıcı mıknatıs statorlu sarılı bir rotor içerir. Bu motorlar fırçasız versiyona göre daha fazla bakım gerektirir çünkü fırçalar aşınır ve sonunda değiştirilmesi gerekir. Fırçasız DC motorlar 1962'ye kadar ticari olarak mevcut değildi ve seleflerine göre bazı önemli avantajlar sunuyorlar. Fırçasız DC motor, olası fırça ve komütatör erozyonunun olmaması nedeniyle fırçalanmış motorlara göre daha yüksek tork-ağırlık oranı, daha fazla verimlilik, daha az gürültü ve daha uzun ömür verir.
DC motor doğrudan doldurulabilir akülerle sağlanan güçle çalışabilir ve DC motora harici güç uygulandığında dinamo adı verilen bir jeneratör görevi görür. Bu özellik elektrikli araçlarda rejeneratif frenleme olarak bilinen bir işlemde aküleri şarj etmek ve aracı yavaşlatmak için kullanılır.
BugE yaparken düşünülmesi gereken diğer popüler motor AC motordur. AC motorlar için iki ana sınıflandırma vardır: endüksiyon ve senkron. Elektrikli araçlar için en popüler AC motor 3 fazlı asenkron motordur. AC motor hala bir DC güç kaynağı kullandığından bir DC sürücü sistemi ile kullanılacak kontrolör yerine bir invertör gereklidir. Bu DC motor sistemine kıyasla genel fiyatı artırabilir.
Kanada'dan bir BugE üreticisi, aracını orijinal olarak bir Golf Arabasında kullanılmak üzere tasarlanmış bir AC motorla değiştirdi ve “48 voltta motor yaklaşık % 90 verimlilikle çalışır 18 hp'ye kadar çıkar ve 86 ft-lb tork verir. " 


#### Aküler.
Temel kit 20 "uzunlukta x 14" genişlikte x 9 " "yüksekliğinde fiberglas akü bölmesi içermesine rağmen BugE üreticisi tarafından sunulan kitlerin hiçbirine piller dahil değildir. Kullanılması önerilen aküler Dört M34 AGM Blue Top kurşun asit akülerdir Kurşun asit aküler, düşük bir enerji/ağırlık oranına sahiptir ancak güç/ağırlık oranını artıran ve gerekli yüksek akımı sağlamalarına izin veren yüksek bir ani akım sağlayabilir BugE'de kullanılan elektrik motorları tarafından. Temel kit ile birlikte sunulan fiberglas pil bölmesine yalnızca Optima Blue Top piller sığar. Dikkate alınması gereken başka elektrikli araç pilleri de vardır ancak en yaygın olarak kullanılan lityum iyon pildir. Lityum kobalt oksit ve lityum demir fosfat dahil olmak üzere çeşitli lityum iyon pil türleri vardır.
Lityum kobalt piller daha yüksek bir enerji yoğunluğu sunar ancak özellikle aşırı şarj edildiğinde veya daha yüksek sıcaklıklarda kullanıldığında hasar ve potansiyel güvenlik tehlikesi için daha büyük bir risk sağlar. Termal özelliklerdeki iyileşme nedeniyle, lityum demir fosfat piller, lityum kobalt pil ile karşılaştırıldığında daha basit bir şarj sürecine, şarj sırasında daha düşük hasar riskine ve genel olarak daha düşük sağlık riskine sahiptir. Lityum demir fosfatlar lityum kobaltın tipik 200 döngü aralığına karşı 2000 ila 3000 döngü tam şarj ve deşarj için de derecelendirilir.
Farklı akü türleri için yeni bir akü bölmesi yapılması gerekir.