# Saab Automobile
Saab Automobile AB, ana şirketi Saab'ın küçük bir otomobil tasarlama projesine başlamasıyla 1945 yılında İsveç'te kurulan bir otomobil üreticisiydi. İlk üretim modeli olan Saab 92, 1949 yılında piyasaya sürüldü. 1968 yılında ana şirket Scania AB ile birleşti ve on yıl sonra Saab 900 piyasaya sürüldü ve zamanla Saab'ın en çok satan modeli haline geldi. 1980'lerin ortalarında yeni Saab 9000 modeli de ortaya çıktı.
1989 yılında Saab-Scania'nın otomobil bölümü bağımsız bir şirket olan Saab Automobile AB olarak yeniden yapılandırıldı. Amerikalı üretici General Motors (GM) şirketin yüzde 50 hissesini aldı. Bu dönemde ortaya çıkan iki tanınmış model Saab 9-3 ve Saab 9-5 oldu. Ardından, 2000 yılında GM kalan yüzde 50'yi satın alma opsiyonunu kullandı. GM, 2010 yılında Saab Automobile AB'yi Hollandalı otomobil üreticisi Spyker Cars'a sattı.
Saab, 2011 yılında iflas etti, ancak 2012 yılında National Electric Vehicle Sweden (NEVS) tarafından satın alındı ve elektrikli otomobiller üretmeye odaklandı. GM, teknoloji ve üretim haklarının Çinli bir şirkete devredilmesine karşı çıktı.


## Tarihçe.
### Svenska Aeroplan AB (1948-1969).
Bir İsveç havacılık ve savunma şirketi olan Saab, “"S"venska "A"eroplan "A"ktie"b"olaget” (İsveççe “İsveç uçak şirketi”), 1937 yılında Linköping'de kuruldu. Şirket 1937 yılında, Avrupa II. Dünya Savaşı'na yaklaşırken ülkenin tarafsızlığını korumak için İsveç Hava Kuvvetleri'ne uçak üretmek amacıyla kurulmuştu. Savaş sona yaklaştıkça ve savaş uçakları pazarı zayıfladıkça, şirket çeşitlendirmek için yeni pazarlar aramaya başladı.
Bir otomobil tasarım projesi 1945 yılında “X9248” dahili adıyla başlatıldı. Tasarım projesi resmi olarak “Proje 92” olarak bilinmeye başlandı; 92, tek motorlu bir eğitim uçağı olan Saab 91 Safir'den sonra üretim sırasına girdi. 1948 yılında, Trollhättan'daki bir şirket sahası otomobil montajına izin verecek şekilde dönüştürüldü ve proje, o zamandan beri orada kalan otomobil üretim merkeziyle birlikte oraya taşındı. Şirket, 1949 yılında üretim modeli olan Saab 92'yi tasarlamadan önce 92001'den 92004'e kadar “Ursaab” veya “orijinal Saab” olarak adlandırılan dört prototip yaptı.
Saab 92 Aralık 1949'da üretime girdi. 1950'lerin ortalarına kadar 20.000 otomobil satıldı. 92, 1955 yılında kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanıp geliştirildi ve “Saab 93” olarak yeniden adlandırıldı. Otomobilin motoru ikiden üçe çıkarak bir silindir kazandı ve ön panjuru Saab'ın ticari markası olan trapez radyatör ızgarasının ilk enkarnasyonuna sahip oldu. Bir vagon varyantı olan Saab 95 1959'da eklendi. On yıl aynı zamanda Saab'ın ilk performans otomobili olan Saab 94'ü de gördü, Saab Sonetts'in ilki.


### Saab-Scania (1969-1989).
1969 yılında Saab AB, İsveçli ticari araç üreticisi Scania AB ile birleşerek Wallenberg ailesi çatısı altında Saab-Scania AB'yi oluşturdu.
99 serisi, 1973 yılında Saab ile eşanlamlı hale gelen bir gövde stili olan combi coupe modelinin eklenmesiyle genişletildi. Bir milyonuncu Saab otomobili 1976 yılında üretildi.
Saab, 1978 yılında Fiat ile bir anlaşma yaparak Lancia Delta'yı Saab 600 olarak sattı ve ortaklaşa yeni bir platform geliştirdi. Anlaşma 1985'te Alfa Romeo 164, Fiat Croma ve Lancia Thema'nın kardeşi olan Saab 9000'i ortaya çıkardı; hepsi ortak bir Type Four şasisi üzerinde yükseliyordu. 9000, Saab'ın ilk gerçek lüks otomobiliydi ancak planlanan satış hacmine ulaşamadı.
1978 aynı zamanda 99'un yerini alacak olan Saab 900'ün de ilk yılıydı. Yaklaşık bir milyon 900 üretilerek Saab'ın en çok satan ve en ikonik modeli haline geldi. Bunu 1986 yılında, tamamı Finlandiya'daki Saab-Valmet fabrikasında üretilen ve 900 satışlarının yaklaşık %20'sini oluşturan popüler bir üstü açılabilir versiyon izledi. Bugün bile “klasik 900” kült bir takipçi kitlesine sahiptir.


### General Motors ve Investor AB (1989-2000).
Saab Automobile AB 1989'da yeniden yapılandırıldı ve General Motors tarafından 600 milyon ABD doları yatırım alarak yeni bir fabrika açtı. Ancak, 1991'de kapatıldı.
General Motors'un katılımı 1994 yılında yeni bir 900'ün piyasaya sürülmesini teşvik etti. Yeni otomobil Opel Vectra ile aynı platformu paylaşıyordu. Büyük ölçüde başarısı nedeniyle Saab, 1995 yılında yedi yıl sonra ilk kez kâr elde etti. Ancak, model hiçbir zaman “klasik 900 ”ün kült takipçiliğine ulaşamadı ve kalite konusunda aynı üne sahip olamadı.
1997 yılı Saab'ın otomobil üreticisi olarak 50. yıldönümüydü. Şirket, jübile sahipleri kongresini yaşlanan 9000'in yerini alacak olan Saab 9-5'i piyasaya sürmek için kullandı. 900 bir makyaj geçirdi ve yeni büyük kardeşini tamamlayacak şekilde yeniden adlandırıldı: artık Saab 9-3 olarak adlandırılacaktı. 9-5, 20 yıldır combi coupé gövde stili seçeneği olmayan ilk Saab'dı. Bu boşluğu 1999 yılında tanıtılan bir vagon varyantı doldurdu.


### General Motors (2000-2010).
GM, 2000 yılında kalan Saab hisselerini satın alma opsiyonunu kullandı ve şirketi tamamen kendisine ait bir iştirak haline getirmek için 125 milyon ABD doları harcadı.
Bu yeni yakın ilişki ilk ürününü 2003'te tamamen yeni 9-3 ile verdi. Spor sedan olarak pazarlanan yeni model, Saab'ın ikonik hatchback'ini daha geleneksel dört kapılı bir yaklaşım lehine bıraktı. Model yine Opel Vectra ile ortak geliştirilen bir platformu (GM'nin “global Epsilon 1 platformu”) ve diğer bazı bileşenleri paylaşıyordu, ancak ilişki eskisinden çok daha fazla ortak bir mühendislik çabasıydı.
GM'nin yönetimi altında, rozet mühendisliği ürünü Saab 9-2X (Subaru Impreza temelli) ve Saab 9-7X (Chevrolet TrailBlazer temelli) 2005 yılında satışları arttırma umuduyla Amerikan pazarına sunuldu. Her iki model de kritik ve ticari bir başarısızlık oldu ve üretime başlandıktan birkaç yıl sonra iptal edildi. GM ayrıca 9-3 wagon modelini üç yıl erteledi, 9-3 sedanın hatchback türevini rafa kaldırdı, Saab modellerinde dört tekerlekten çekiş özelliği planlarını 2008'e kadar durdurdu, 2005'te 9-5'in yerini alacak modeli iptal etti ve üretimin Saab'ın Trollhättan'daki tarihi evinden Opel'in Rüsselsheim'daki fabrikasına kaydırılmasının planlandığını duyurdu.
2007'de yavaşlayan ekonomi nedeniyle tüm iş kollarında talihi azalan GM, Aralık 2008'de Saab markasının “gözden geçirilmekte” olduğunu ve bu sürecin otomobil üreticisinin satılması veya kapatılması olasılığını da içerdiğini duyurdu.
Görüşmeler ilerledikçe GM'nin desteği azaldı ve Saab, Amerika'daki 11. Bölüm iflasının İsveç'teki eşdeğeri olan yönetime girdi. Saab'ın genel müdürü Jan-Åke Jonsson bunun “yatırıma hazır, gerçekten bağımsız bir varlık yaratmanın en iyi yolu” olduğunu söyledi. Sanayi Bakanı Maud Olofsson ise İsveç hükümetinin bu sürece dahil olma konusunda isteksiz olduğunu belirtti: “İsveç devleti ve İsveç'teki vergi mükellefleri otomobil fabrikalarına sahip olmayacak. Bazen bunun küçük, küçük bir şirket olduğu izlenimine kapılıyorsunuz ama bu dünyanın en büyük otomobil üreticisi, dolayısıyla talepte bulunmaya hakkımız var.”
16 Haziran 2009 tarihinde Koenigsegg, markayı GM'den satın alma niyetini açıkladı. Teklif bir grup Norveçli yatırımcı ve Çinli otomobil üreticisi Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC) tarafından desteklendi. Ertesi ay her iki taraf da GM'nin anlaşmaya onay verdiğini açıkladı. Bekleyen mali ayrıntılar vardı, ancak Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınacak bir kredinin bunları karşılaması bekleniyordu. Kredi Ekim ayında onaylandı, ancak 24 Kasım 2009'da Koenigsegg, sürekli gecikmeler ve ilgili tarafların koordinasyonundaki zorluklar nedeniyle “satın alma işlemini artık gerçekleştiremeyeceğine dair acı ve zor bir sonuca vardığını” duyurdu: GM, Avrupa Yatırım Bankası, İsveç Ulusal Borç Ofisi ve BAIC.
Çinli otomobil üreticisinin önceki nesil Saab 9-3 ve Saab 9-5'in fikri mülkiyet haklarını ve üretim ekipmanlarını, şirketin üç ay boyunca çalışmasına yetecek olan yaklaşık 197 milyon ABD Doları değerindeki bir anlaşmayla satın alacağı 14 Aralık 2009 tarihinde duyuruldu. BAIC, satın alınan teknoloji etrafında yeni bir marka yaratma niyetini dile getirmiş ve “üç genel araç platformu, iki motor teknolojisi ve iki şanzıman sistemi” satın aldığını kabul etmiştir.
Koenigsegg ile yapılan görüşmelerin çökmesinin ardından GM, 2009 yılı sona ermeden önce bir alıcı bulamaması halinde markanın 2010 yılında ortadan kaldırılacağını duyurdu. Hollanda merkezli butik spor otomobil üreticisi Spyker da dahil olmak üzere birçok firmayla yapılan görüşmelerin başarısızlıkla sonuçlanması üzerine GM, Saab markasını tasfiye etme niyetini resmen açıkladı.
Buna rağmen yeni bir teklif turu gerçekleşti. Daha önceki teklif sahipleri Spyker ve Merbanco tekliflerini revize etti ve F1 başkanı Bernie Ecclestone'un desteğini alan Lüksemburg merkezli Genii Capital'den gelen bir teklif de onlara katıldı. GM, kendi koyduğu son tarih olan 7 Ocak 2010'a kadar teklifleri kabul etmeye devam etti. Herhangi bir tarafla anlaşmaya varma şansının çok zayıf olduğunu kabul ederek, her teklifi gereken özenle değerlendirme sözü verdiler.


### Spyker/Swedish Automobile (2010-2011).
#### 2010 - Saab'ın satın alınması.
26 Ocak'ta General Motors (GM) Saab'ı Spyker Cars'a satmayı kabul ettiğini doğruladı; satış 23 Şubat 2010'da tamamlandı. General Motors, Saab'a motor ve şanzıman tedarik etmeye devam edecek ve ayrıca GM'nin Meksika fabrikasından yeni Saab 9-4x şeklindeki araçları tamamlayacaktı. Anlaşma, İsveç hükümeti tarafından garanti edilen Avrupa Yatırım Bankası'ndan alınan bir krediyi de içeriyordu. Anlaşma, Temmuz 2010'a kadar GM'ye ödenmek üzere 74 milyon ABD Doları nakit ve 320 milyon ABD Doları tutarında Spyker hissesi içeriyordu.


#### 2011 - İflas.
25 Şubat'ta Spyker Cars N.V., Saab'a odaklanmak için spor otomobil kolunu satmayı kabul ettiğini açıkladı. Spyker, Mayıs ayında adını Saab adını içerecek şekilde değiştirmeyi planlıyordu.
2011 yılının başlarında Saab'ın parası tükenmeye başladı ve Spyker zararları karşılayamaz hale geldi. Her iki şirket de faturalarını ödemeyi durdurdu ve 30 Mart'ta bazı tedarikçiler Saab'ın Trollhättan'daki fabrikasına daha fazla teslimat yapmayı reddetti. Başlangıçta Spyker CEO'su Victor Muller sorunlar için medyayı suçladı ve Saab'ın finansmanla ilgili hiçbir sorunu olmadığını iddia etti. 5 Nisan'da Saab'ın Trollhättan'daki fabrikasında tüm üretim durduruldu.
Spyker CEO'su Victor Muller birkaç farklı kaynaktan finansman sağlamaya çalıştı. 30 Mart'ta eski sponsoru Rus bankacı Vladimir Antonov, Saab'a hissedar olma izni için İsveç makamlarına, AYB'ye ve General Motors'a başvurdu. Bu talep AYB tarafından, iş uygulamalarına ilişkin endişeler gerekçe gösterilerek reddedildi.
3 Mayıs'ta Saab ve Çinli otomobil üreticisi Hawtai arasında bir ortak girişim duyuruldu. Bu anlaşma hızla çözüldü ve 12 Mayıs'ta Hawtai Saab'dan ayrıldı.
Bunu kısa bir süre sonra Çinli otomobil üreticisi Youngman ve Çinli otomotiv perakendecisi Pang Da ile yeni bir ortak girişim planları izledi. Aylar süren müzakerelerin ardından şirketler, Saab Automobile ve İngiltere'deki bayi ağı biriminin Spyker Cars'dan 140 milyon ABD doları karşılığında ortak devralınması konusunda anlaşmaya vardılar; Youngman ve Pang Da sırasıyla yüzde 60 ve yüzde 40 hisse alacak.
6 Aralık'ta GM, şirketin Pang Da ve Zhejiang Youngman'a satılması halinde GM patentleri ve teknolojisine ilişkin lisanslarını Saab'a vermeye devam etmeyeceğini açıkladı ve yeni sahibin teknolojiyi kullanmasının GM yatırımcılarının çıkarına olmadığını belirtti. Bu nedenle Saab, orijinal mülkiyet yapısını değiştirmeyecek ve Çinli bir ortağı şirketin sahibi olarak değil, bunun yerine yeni bir yavru şirketin %50 sahibi olarak içerecek yeni bir teklif üzerinde çalışmaya başladı.
19 Aralık 2011 tarihinde, GM'nin Çinli bir ortakla her türlü ilişkiyi engellemeye devam etmesinin ardından başka alternatifi kalmayan Saab, üç yıllık bir hayatta kalma mücadelesinin ardından resmi olarak iflas başvurusunda bulundu. İsveç'in iflas yasaları uyarınca, iflas başvurusunda bulunan bir taraf iflastan satın alınabilir.
16 Nisan 2012 tarihinde Vänersborg Bölge Mahkemesinde Saab'ın iflasına ilişkin bir toplantı düzenlenmiştir. Saab'ın tasfiyesinden sorumlu resmi alıcılar, varlıkları 500 milyon ABD Doları ve borcu 2.000 milyon ABD Doları olarak değerlendirdi. Varlıkların değeri çıkarıldıktan sonra Saab'a 1.500 milyon ABD doları borç kalmaktadır.


### National Electric Vehicle Sweden (2012-2014).
13 Haziran 2012 tarihinde düzenlenen bir basın toplantısında Saab Automobile AB ve iştirakleri Saab Automobile Powertrain AB ve Saab Automobile Tools AB'nin iflas eden varlıklarının ve Saab fabrikasının National Electric Vehicle Sweden (NEVS) adlı Çinli bir konsorsiyum tarafından satın alındığı duyuruldu. Bu şirket Hong Kong merkezli National Modern Energy Holdings (NME) ve Japonya merkezli Sun Investment tarafından Saab'ın iflas eden varlıklarını satın almak amacıyla kurulmuştur.
Saab Automobile Parts AB anlaşmanın dışında tutuldu ve İsveç Ulusal Borç Ofisi bu şirketin sahibi olarak devam edecek. NEVS'in planı, 2013/2014'te mevcut Saab 9-3 modelinin elektrikli bir versiyonu ile sadece tamamen elektrikli araçlar üretmek ve 9-3'ün yerini alacak PhoeniX'i geliştirmeye devam etmekti. GM, Saab 9-5 ve 9-4X'teki teknolojinin lisansını vermeyi reddetmeye devam etti, bu nedenle bu modeller üretilmeyecekti.
Ağustos 2012'de Scania AB, hem Scania'nın hem de Saab Automobile'ın ticari markasında kullanılan griffin logosunun NEVS'in Saab Automobile'ın sahibi olduğu gelecekteki Saab otomobillerinde kullanılmasına izin verilmeyeceğini duyurdu. Scania, logonun Çin'de yüksek değere sahip olduğuna inanıyor ve NEVS'in arkasındaki Çinli çıkarlar aracılığıyla yanlış ellere geçmesinden korkuyordu.
Ocak 2013'te Sun Investment'ın projeden çekilmesi nedeniyle NEVS, Çingdao Qingbo Investment Co. Ltd ile şirketin %22 hissesi için yeni bir anlaşma yaptığını duyurdu. Bunun karşılığında NEVS/Saab, Çin'de satılan modeller için bir üretim tesisinin yanı sıra 2 milyar İsveç Kronu alacaktı. Kuzey Amerika ve Avrupa'nın büyük bölümünde satılan otomobiller İsveç'in Trollhättan kentinde üretilmeye devam edecekti. Elektrikli olmayan modeller için Fiat Chrysler Automobiles kaynaklı aktarma organı bileşenlerinin kullanılması olasılığı da inceleniyordu.
12 Ağustos 2013 tarihinde, Trollhättan'daki Saab fabrikası, üretim hattının hazırlıkları ve yeniden yapılandırılması için çalışanlarını karşılamak üzere kapılarını yeniden açtı. Saab yeni 9-3 Phoenix için hazırlıklarını tamamlarken, mevcut 9-3'ün üretimi yeni bir elektrikli motorla kısa süre içinde başlayacaktı.
Eylül 2013'te NEVS tarafından üretilen ilk ön üretim Saab markalı araç montaj hattından çıktı. Bu model çoğunlukla estetik açıdan önceki Saab 9-3 ile aynıydı ve esas olarak yeni bileşenleri ve montaj hattı ekipmanını test etmek için kullanıldı. NEVS, nihai üretim modelinde gösterilmek üzere dış görünümde bir makyaj yapılacağını duyurdu. 29 Kasım 2013 tarihinde NEVS, Saab'ın eski sahibi General Motors'dan temin edilen parçaların yüzde 20'sinin değiştirilmesiyle 2 Aralık 2013 tarihinde tam ölçekli üretime başlanacağını duyurdu.
Parça tedarikçileriyle yapılan görüşmelerin ardından, Saab 9-3'ün benzinli versiyonunun küçük ölçekli üretimi Aralık 2013'te yeniden başladı ve satışlar İsveç ve Çin pazarlarına odaklandı. Üretim Mayıs 2014'te durdu, başlangıçta sadece kısa süreliydi ancak birçok kez uzatıldı. NEVS'e göre bunun nedeni Qingdao'nun NEVS operasyonlarını yeterince finanse edememesi ve sahibi Kai Johan Jiang'ı operasyonları özel fonlar ve NEVS'in ana şirketi National Modern Energy Holdings Ltd'deki varlıklar aracılığıyla finanse etmeye zorlamasıydı.
Bu sırada NEVS'in alacaklılara yaklaşık 57 milyon dolar borcu olduğu ve şirketin yeniden yapılandırılması amacıyla iflas koruması talep ettiği bildirildi. Koruma sağlanmasına rağmen Saab, NEVS'in Saab marka adını kullanma hakkını iptal etti. NEVS'in ismin yeniden alınabileceği yönündeki iyimserliğine rağmen, Saab AB 2016 yılında iki şirket arasındaki lisans anlaşmasını iptal ettiğini, yani gelecekteki otomobillerin NEVS adı altında üretileceğini tekrar doğruladı.
Tientsin şehri de dahil olmak üzere çeşitli Çinli konsorsiyumlarla yeni bir fabrikanın inşasıyla sonuçlanan anlaşmalar sağladıktan sonra NEVS, 2019 yılında Çinli holding Evergrande Group tarafından satın alındı. Evergrande'nin daha sonra yaşadığı mali sıkıntılar NEVS'in Mart 2023'te kapatılmasıyla sonuçlandı ve şirket iflastan kaçınmak için “Hazırda Bekleme Modu ”na geçerek esasen şirketi tasfiye etti.


## Üretim.
Saab'ın 2008 yılındaki toplam dünya üretimi beş ülkede (İsveç, Avusturya, Amerika Birleşik Devletleri, Meksika ve Almanya) üretilen 89.143 Saab aracıydı. Yeni sahipler şirketin artan mali sorunlarıyla başa çıkmaya çalışırken üretim 2009 yılında keskin bir düşüş gösterdi. Üretim, yeni sahiplerin 2014 model yılı 9-3 sedanları sınırlı sayıda piyasaya sürdüğü 2013 yılının sonlarına kadar askıya alındı.
Saab, 1968 yılında Valmet ile birlikte kurduğu ortak girişimle 1969-2003 yılları arasında Finlandiya'nın Uusikaupunki kentindeki Valmet Automotive fabrikasında çeşitli modeller üretti. 2003 yılından sonra Saab Finlandiya'da herhangi bir otomobil üretmemiştir. "9-3" "cabriolet"'in üretimi Avusturya'nın Graz kentine taşınmıştır. 2010 yılında 9-3 Cabrio'nun üretimi tekrar Trollhättan'a taşındı. Bu, Trollhättan'ın 9-3 cabrio'yu ilk kez üretmesi anlamına geliyordu.


## Modeller.
Saab otomobil tiplerinin ortak bir özelliği model numaralarında "9" rakamının kullanılmasıydı. Son modeller, her ikisi de İsveç'in Trollhättan kentinde üretilen Saab 9-3 ve Saab 9-5 idi. 2008 yılına kadar 9-7X, Chevrolet TrailBlazer ve platform arkadaşları ile birlikte GM tarafından üretildi. Bu adlandırma kuralının istisnası, yeniden adlandırılmış bir Lancia Delta olan Saab-Lancia 600'dür.
Aralık 2013'te Haberler, Saab 9-3 sedanının normal üretime geri döndüğünü ve önümüzdeki yıl içinde cabriolet, station wagon ve elektrikli modellerin takip edileceğini duyurdu. Üretim 2014 yılında durdu.


## Güvenlik.
Saab otomobillerinin tasarımında güvenlik yüksek bir önceliğe sahiptir. Sığın, İsveç'teki kazaların yaygın bir nedeni olduğu için geyik testine tabi tutuluyor. Saab, Saab'larla 6.100'den fazla gerçek hayat kazası içeren bir veritabanı derledi. Kaydedilen ilk olay 1948'de Julian Shermis'in kaza geçirdiği yerdi.


## Dayanıklılık kayıtları.
Ekim 1986'da Saab Uzun Koşusu gerçekleşti. Üç standart Saab 9000 Turbo, Amerika Birleşik Devletleri'nin Alabama eyaletindeki Talladega Superspeedway'de iki dünya rekoru ve 21 uluslararası rekor kırdı. 100.000 km (62.000 mil), ortalama hızı 213.299 km / sa (132.537 mil / sa) ve ortalama hızı 213.686 km / sa (132.778 mil / sa) olan 50.000 mil (80.000 km) ile kaplandı.
On yıl sonra, 1996'da, fabrika test sürücüleri tarafından tahrik edilen üç standart Saab 900 Turbo ve gazeteciler tarafından tahrik edilen iki standart doğal emişli Saab 900, aynı yarış yolunda yeni dünya rekorları kırdı.
Aralık 2006'nın başlarında, Wisconsin'li bir seyyar satıcı, orijinal fabrika motorunda 1.001.385 mil (1.611.573 km) biriktirdikten sonra 1989 Saab 900 kmt'sini (Özel Performans Grubu) Wisconsin Otomotiv Müzesi'ne bağışladı. Bu kilometre Saab tarafından doğrulandı.


## Pazarlama ve sahiplik.
Geçmişi 1937'ye dayanan Svenska Aeroplan AB (Saab), 1947'de ilk arabası Saab 92001'i tanıtan uçaklar yarattı. Şu anda, Saab AB, Saab Automobile'dan ayrıdır ve en çok eski Saab 37 Viggen savaş uçağı (Viggen rozeti bir Saab 9-3 tarafından paylaşılacaktır) ve halefi, mevcut ihracat başarısı düşük maliyetli Saab JAS 39 Gripen salıncak rol savaşçısı ile tanınır. Bu, Saab'ın hem uçak hem de otomobil ürettiği günleri çağrıştıran "Jetlerden Doğan" bir reklam kampanyasına yol açtı. Saab birçok ülkeye ithal edilmektedir; Her birinin yan kuruluş veya ithalatçının bir başkanı vardır. ABD'de ilk başkan Bay R. Miller'dı.
1983 Yılında İngiliz ticaret direktörü Tony Scott, Saab 900 Turbo'nun Saab 37 Viggen savaş uçağıyla yarışırken gösterildiği şirket için bir reklam yaptı. 1987'de Saab, "Saab suite" adlı bir TV reklamı yarattı (8 Saab 9000 Turbo için 3 perdelik altyazılı Bale). Filmde dublör sürücüler, tek tekerlekli tükenmişlikler, bir slalomda çarpışmadan çarpışmaya sürüş, aynı rotada zıt yönlerden sallanan arabalar, iki tekerlekten çekiş, tam hızda kayma ve geçen arabaların üzerinden atlama gibi stok arabalarla inanılmaz bir sürüş sergiliyor - hepsi kapalı arka planda klasik müzik çalan havaalanı pisti.
Saab, 40. yıldönümünü anmak için 1987'de otomobil akrobasi ve formasyon sürüşü sergilerine odaklanan bir "Performans Ekibi" kurdu. Başlangıçta bu, yukarıdaki gibi Saab 9000'lerle yapıldı, ardından Saab 900 (NG) gibi sonraki modeller kullanıldı. Ekibin tüm üyeleri daha önce mitinglerde yarışmıştı, ancak sıra dışı olan şey, beş Performans Ekibi üyesinin de Saab'da düzenli işlerde bulunmasıydı: iki mühendis, bir kalite kontrolörü, bir teknisyen ve Saab'ın fotoğraf stüdyosunun başı var. Resim bunları gösteriyor1997 yılında Linköping'de Saab Uçak Şirketi'nin Elmas Yıldönümü kutlamalarında sergilenen araçlar.
Bir Hewlett-Packard CPU destek yongası, yapısına kazınmış bir Saab 900 Turbo 16 Cabriolet içerir.


### Sahiplik ve marka sadakati.
Markanın çoğu pazarda alışılmadık bir imajı olduğundan, Saab sahipleri buna göre sıra dışı olma eğilimindedir: entelektüeller ve meraklılar. DePaul Üniversitesi'nde pazarlama profesörü olan Albert Muniz, marka toplulukları üzerine yaptığı çalışmalarda, "Snaabery" adını verdiği Saab sahiplerinin önemli özelliklerini buldu. Bunlar arasında orijinal, GM öncesi bir Saab'ın mülkiyeti; diğer Saab sürücüleriyle dostluk ve BMW gibi diğer markalara saygısızlık. Yazar John Crace, tipik "Snaab" ı gözlükleri ve asimetrik saç stiliyle yaratıcı yönetmen olarak nitelendirdi. Ruhr Üniversitesi'nde psikolog olan Rüdiger Hossiep, Saab sürücülerinin arabalarıyla en yüksek düzeyde psikolojik ilişkiye sahip olduğunu ve ortalama Volkswagen sürücüsünden 10 kat daha tutkulu olduğunu buldu. Saab'ın başlıca üç pazarı İsveç, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleriydi.


## Motor sporlarında.
Saab, 1966'da Trans Am Serisinde yarıştı ve 96 ve 850'ye girdi. Saab ayrıca Castrol Kanada Touring Otomobil Şampiyonası'nda Saab 9-3'e girdi.
Saab'ın başarılı sürücülerden oluşan bir fabrika ralli takımı vardı, Erik "Çatıda" Carlsson, Tom Trana, Simo Lampinen, Stig Blomqvist ve Per Eklund. Takım 1980'de yarışmayı bıraktı. 2012'de klasik tarihi Midnattssolsrallyt'e (Gece Yarısı Güneşine Ralli) yeni bir Saab ralli takımı katıldı. S 2AB Tarihi Ralli takımı, eski şampiyonlar Ola Strömberg, Erik Uppsäll, Travis Decker ve Jörgen Trued'in kullandığı Saab 99 Turbo'ya girdi. SAAB (İsveç İleri Otomotiv İşi), Saab'ın eski şasi müdürü Magnus Roland liderliğindeki şirkettir.