# Heinkel HD 14
 - YÖNLENDİRME 
Heinkel HD 14, 1920'li yıllarda Alman uçak tasarımcısı Ernst Heinkel tarafından geliştirilen ve İsveçli uçak üreticisi Svenska Aero AB tarafından lisanslı tek bir örnekte üretilen tek motorlu çift kanatlı keşif uçağıydı.


## Geliştirme.
Torpido uçaklarının inşası için verilen sipariş, toplamda iki adet için, İsveç Donanması'ndan geldi. İsveç Donanması, birkaç teklifi değerlendirdikten sonra, 19 Ağustos 1924'te Svenska Aero'ya bu iş için onay verdi. Svenska Aero, bir örneğin inşası için 110.000 Kron karşılığında anlaşmayı Heinkel'e devretti. HD 14'ün yapımı Haziran 1925'te tamamlandı. Seri numarası 221 olan uçak, parçalar halinde İsveç'e gönderildi ve orada, Svenska Aero aracılığıyla, İsveç Donanma Tersanesi'ne Stockholm'de montaj için teslim edildi. Uçuş testleri takip eden Temmuz ayında başladı. 13 Eylül'den itibaren, m/03 tipi bir hava torpidosu ile atış testleri yapıldı. Ancak, Fiat tarafından üretilen İtalyan A.14 motorunun performansının yetersiz olduğu anlaşıldı ve daha güçlü bir A.25 motoru sipariş etme kararı alındı. Ancak, donanma arada geçen sürede, bu tür bir uçağa hava soğutmalı bir motorun daha uygun olacağına karar verdiği için, ertesi yılın yazında sipariş iptal edildi. Bu yüzden, Eylül 1926'da denemeler durduruldu ve HD 14 Heinkel'e geri verildi. Bunun yerine, İsveçli müşteri, Svenska Aero ile iyileştirilmiş bir halefi sipariş etmek konusunda anlaştı ve bu, HD 16'nın geliştirilmesine yol açtı. HD 14, Warnemünde'ye geri gönderildi ve orada birkaç yıl boyunca bir tanıtım nesnesi olarak ve ayrıca kredilerin alınmasında bir güvence olarak kullanıldı. Ayrıca, torpido yerine ek tankların montajı ile 18 saate kadar uçuş süresine ulaşması hedeflenen bir uzun mesafe keşif uçağı olarak teklif edildi ya da başka bir motorla, bir Condor motoru ile donatılması planlandı. Ne İsveç'te ne de Almanya'da resmi bir kayıt numarası almadı.


## Yapısı.
HD 14, karma yapım teknikleri kullanılarak üretilmiş, desteksiz, serbest taşıyıcılı çift kanatlı bir uçaktır. Gövde, dört köşe kesitli ve kumaşla kaplı bir çelik boru iskeletinden oluşmakta ve orta bölümde Duralüminyum'dan yapılmış kiriş kutuları bulunmaktadır. Motor taşıyıcısı, çıkarılabilir sac kaplamalarla kaplı ve ayrıca çıkarılabilir şekilde tasarlanmıştır. Motor taşıyıcısının arkasında, iki sıra halinde düzenlenmiş pilot koltuklarına sahip mürettebat kabini yer alır ve buna, arka duvarda üçüncü bir koltuğa sahip bir kargo alanı takip eder. Kuyruk bölümü de sökülebilirdir. Yakıt tankları, üst kanadın ortasında ve gövdenin altında yer alır.
Eşit açıklığa sahip kanat yapısı, iki omurgalı dış kanatlarla birlikte bir orta parçadan oluşur ve bu kanatlar, çoğunlukla kumaşla kaplanmış ahşaptandır. Sadece kanat ön kenarları ve alt taraftaki omurgalar arasındaki alanlar kontrplaktan yapılmıştır. Üst ve alt kanatlar, birbirleriyle ve gövdeyle N-direkleri aracılığıyla bağlanmıştır; ek olarak, I-direkler gövdeden alt kanada doğru uzanır.
Kuyruk takımı, aerodinamik olarak dengelenmiş yükseklik ve yanal dümenler ve üst ve alt kanatlarda bulunan çelik boru yapılı ve kumaş kaplı alerondan oluşan serbest duran ahşap yükseklik dümenini içerir.
İki adet ahşap yapılı flotor, birbirleriyle bağlantısızdır, I- ve N-direkleri aracılığıyla gövdeye monte edilmiştir. Tek katmanlı, kıvrımlı ve %100 ek yüzdürme kapasitesine sahiptirler.


## Özellikler.
"Kaynak"


### Genel özellikleri.
  - Mürettebat: 2-3
  - Uzunluk: 14,7 m (48 ft 3 inç)
  - Kanat açıklığı: 19,0 m (62 ft 4 inç)
  - Kanat alanı: 103.3m² 
  - Menzil: 1800 km (yüksüz) 
  - Maksimum yüksekliği: 4000 m 
  - Uçuş süresi: 10,5 saat 
  - Boş ağırlık: 3.400 kg (7.496 lb)
  - Brüt ağırlık: 5.600 kg (12.346 lb)
  - Motor: 1 × Fiat A.14 su soğutmalı W-12, 450 kW (600 hp)


### Verim.
  - Maksimum hız: 175 km/sa
  - Seyir hızı: 150 km/sa 
  - Durma hızı: 90 km/sa 
  - İniş hızı: 89 km/sa 
  - Tırmanma hızı: 2.0 m/sn 
  - Kanat yüklemesi: 54 kg/m2 (11 lb/sq ft)