# 2013 Formula 1 sezonu
 2013 FIA Formula 1 sezonu FIA Formula 1 motor yarışlarının 67. sezonu ve yönetim organı Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından açık tekerlek yarış arabaları için en yüksek rekabet sınıfı olarak tanınan Formula 1 otomobillerine açık 64. FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası. On bir takım ve yirmi üç sürücü, 2013 sezonunun takvimini oluşturan on dokuz Grand Prix'de yarıştı. Kazanan sürücü Dünya Sürücüler Şampiyonu, kazanan takım ise Dünya Markalar Şampiyonu unvanlarını aldı. Sezon 17 Mart 2013'te Avustralya'da başladı ve 24 Kasım 2013'te Brezilya'da sona erdi.
2013 sezonu, 2006 yılında kullanılmaya başlanan 2.4 litrelik V8 motor konfigürasyonunu kullandığı son yıldı oldu. 1.6 litrelik turboşarjlı V6 motorlar 2014 yılındaki sezondan itibaren kullanılmaya başlandı.
Sebastian Vettel, Dünya Şampiyonu unvanını başarıyla korudu, 2013'ün sondan dördüncü yarışında arka arkaya dördüncü şampiyonluğunu kazandı. Böylece Formula 1'in altmış dört yılında arka arkaya dört defa Dünya Sürücüler Şampiyonu unvanını kazanan üçüncü pilot oldu. Vettel ayrıca 2013 sezonundaki performansıyla Laureus Dünya Sporları Ödülleri'nde Yılın Sporcusu ödülünü kazandı ve bu ödülü kazana ikinci yarış pilotu oldu. Alain Prost, Juan Manuel Fangio ve Michael Schumacher ile birlikte en az dört şampiyonluk kazanan dördüncü sürücü oldu.
Vettel'in takımı Red Bull Racing, takım arkadaşı Mark Webber'in yardımıyla, Dünya Markalar Şampiyonu unvanını, Vettel'in sezon şampiyonluğunu garantilediği yarışla korumuş oldu.


## Takımlar ve sürücüler.
Yeni bir Concorde Anlaşması'nın onaylanmasının ardından, 2013 sezonunda aşağıdaki takımlar ve sürücülerle sözleşme yapıldı. 2012 Malezya Grand Prix'de Bernie Ecclestone, 2012 sezonunda yarışan takımların "çoğunluğunun" 2013'te yarışmayı kabul ettiğini açıkladı ancak hangi takımların yeni Concorde Anlaşması'na karşı çıktığına dair herhangi bir bilgi vermedi. 2012 Britanya Grand Prix'de Ecclestone, her takımın yeni Concorde Anlaşması'nın şartlarını "prensipte" kabul ettiğini ve Concorde Anlaşması'nın son taslağının 2012 Hindistan Grand Prix'den önce takımlara sunulduğunu duyurdu.
30 Kasım 2012'de FIA, 2013 sezonu için geçici bir listesi yayımladı. Nihai listesi 3 Mart 2013 tarihinde yayınlandı Takımlar Pirelli tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı.


### Takım değişiklikleri.
Kasım 2012'de HRT Formula 1 takımının sahibi Thesan Capital takımı satışa çıkardığını duyurdu. Takım 2013 yarış katılım ücretinin ödenmesi için son gün olan 30 Kasım'a kadar bir alıcı bulamazsa kapanıp yarıştan çıkacaktı. Thesan Capital zamanında bir alıcı bulamadı ve HRT 
2013 katılımcı listesinden çıkarıldı. Takım varlıklarının tasfiye edildiği duyuruldu. Takımı satın alıp yeni bir ad ile yeniden kurma tekliflerine rağmen, takım varlıkları 
otomobil parçalarının geri dönüşümünde uzmanlaşmış bir şirketin sahibi Teo Martín'e satıldı.


### Sürücü değişiklikleri.
2010 yılında ikinci kariyerine başlayan Michael Schumacher Mercedes AMG ile üç yıllık bir yarış anlaşması imzaladı. Bu anlaşmanın 2012 sezonunda bitmesiyle Schumacher'e kontratını 2013 için yenileme şansı verildi. Ancak son üç sezondaki başarısız sonuçlar yüzünden Schumacher geleceği hakkında kararsız kaldı ve bundan dolayı Mercedes Schumacher'in yerine yeni bir pilot arayışına girdi. Uzun bir pazarlık sürecinden sonra 2008 Dünya Şampiyonu Lewis Hamilton önümüzdeki üç yıl üçün Mercedes'e katılacağını duyurdu. Böylece McLaren ile on dört yıllık birliğini sonlandırdı. Takım değiştirme kararının kendisi için yeni bir meydan okuma bulma arzusuyla verdiğini ve sorunları olan bir takım alıp onları geliştirme fikrinin ona "harika bir ekiple kolayca kazanmaktan" daha çekici geldiğini söyledi. Schumacher 2012 sezonunun sonunda ikinci kez spordan emekli olacağını açıkladı.
Nico Hülkenberg, Force India 2012'den başlamak üzere çok yıllık bir anlaşma yapmasına rağmen bir sezon sonra takımdan ayrıldı ve Sauber'deki boş koltuğa geçti. Hülkenberg'e daha önce Sauber'in test pilotu olarak çalışmış, GP2'ye girmeye çalışıp 2011 ve 2012 sezonlarında yedek pilot olan Esteban Gutiérrez eşlik etti. Hülkenberg'in Force India'daki yerine bir sezon yarışmayıp takıma dönen Adrian Sutil geçti.
Hülkenberg ve Gutiérrez'in Sauber'e katılmasıyla üç sezon boyunca İsviçreli takımla yarışan Kamui Kobayashi koltuksuz kaldı. Yeni bir koltuk bulabilmek için fon oluşturan Kobayashi hayranlarından gelen bağışları kabul etti. Ancak Lotus F1'in Romain Grosjean ile anlaştığının duyurulmasının ardından, Kobayashi 2013 sezonu için bir koltuk bulma umudunun kalmadığını duyudu. Sonrasında AF Corse'a 2013 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na katılmak için geçti. Sonunda Formula 1'e 2014 sezonunda Caterham ile döndü.
Williams Racing test ve yedek sürücü Valtteri Bottas'ı Pastor Maldonado ile yarışması için Bruno Senna'nın yerine tam zamanlı sürücülüğe terfi etti. 2011 GP3 sezonu şampiyonu Bottas 2012 sezonunda resmi hazırlık sürecinde on beş yarışta Williams için yarışmıştı. Koltuğunu kaybeden Bruno Senna önce Force India'ya katılmaya çalıştı ama FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'na geçti ve Aston Martin Racing'e katıldı.
Charles Pic, Marussia F1'den Caterham F1'e geçerek eski GP2 takım arkadaşı Giedo van der Garde'a katıldı. Pic ve van der Garde daha önce takım arkadaşı olarak 2011'de birlikte yarışmıştı. Van der Garde Formula 1'e terfi etmeden önce Caterham'ın test sürücüsü olarak çalıştı ve 2012 GP sezonunda Caterham için yarıştı. Bunun sonucunda Caterham'ın 2012 sürücüleri Heikki Kovalainen ve Vitaly Petrov koltuklarını 2013 için kaybetti. Caterham takım müdürü Cyril Abiteboul sonradan takım ve Kovalainen arasındaki ilişkinin 2012 sezonunun sonuna doğru bozulduğunu kabul etti ve bunun sonucunda takımla ilişkisinin kesildiğini bunun yanı sıra Petrov'un koltuğunu sponsor eksikliğinden dolayı kaybettiğini açıkladı. Kovalainen sonraki süreçte geçici olarak eğitim çalışmaları için takıma döndü.
Timo Glock başlangıçta 2014 sezonunun sonuna kadar Marussia'da yarışmak için sözleşme imzalamıştı ama dah sonra takımdan ayrılacağını duyurdu. Marussia takım müdürü John Booth, Glock'u göndermelerinin nedeni olarak "zor ekonomik durumu" gösterirken Glock 2012 Dünya Marka Şampiyonluğu'nu 2012 Brezilya Grand Prix'de Caterham F1'e kaptırılmasının takımdaki yerinin tehlikede olduğu yönündeki ilk işaret olduğunu söyledi. Glock Deutsche Tourenwagen Masters'a geçti ve BMW için yarışmaya başladı. Glock'un gitmesiyle takım iki çaylak sürücü seçti: 2012 sezonunda Marussia destekli Carlin takımında GP2'de yarışmış Max Chilton ve GP2'nin yükselen ismi Luiz Razia. Ancak Razia Barcelona'daki sezon öncesi ikinci test yarışından sonra listeden çıkarıldı. Bu durum takımdaki geleceğinin sallantıda olduğuna dair dedikodulara yol açtı. Sonradan sponsorlarının takıma ödemeleri geciktirdiği için test programının askıya alındığı açıklandı. Yirmi üç gün sonra yarışma sözleşmesinin iptal edildiği duyuruldu ve yerine 2009 Formula 3 Euro şampiyonu ved 2012 Formula Renault 3.5 ikincisi Jules Bianchi geçti.
HRT'nin şampiyonadan çekilmesiyle Pedro de la Rosa ve Narain Karthikeyan tam zamanlı yarış koltuklarından oldu. De la Rosa sonradan Ferrari'ye takımın simülatörünü geliştirmeye destek olmak için katıldı ve Jerez'deki ilk sezon öncesi testlerden önce takımın test ve yedek sürücü olduğu duyuruldu Bu sırada Karthikeyan Auto GP'de yarışmaya başladı.
Michael Schumacher ve Pedro de la Rosa'nın Formula 1'den ayrılmasıyla 2013 sezonu, 20. yüzyılda yarışmış bir sürücünün olmadığı ilk sezon oldu.


#### Sezon ortası değişiklikler.
Kimi Räikkönen uzun süredir devam eden sırt ağrıları için ameliyat olduğundan dolayı sezonun son iki yarışını kaçırdı. Ağrıları 2013 Singapur Grand Prix'de artmıştı. Onun yerine Fin Heikki Kovalainen yarıştı.


## Sezon takvimi.
Aşağıdaki on dokuz yarış 2013 sezon takvimini oluşturur. Formula 1'in ticari haklarını Formula One Management ve Formula One Administration şirketleriyle elinde bulunduran Bernie Ecclestone en fazla yirmi yarışın yapılmasının mümkün olduğunu söylemişti. Formula 1 takvimindeki yarışların sayısı takımlar, FIA ve Formula 1 yönetimi arasında imzalanan Concorde Anlaşması ile belirlenir. Ecclestone'un sezon takvimi üstüne konuştuğu sıralarda o zaman geçerli olan Concorde Anlaşması'nın 2012 sezonun sonundaki bitişine yaklaşılıyordu. Eğer takımlar kabul ederse yirmi ile yirmi beş arasında yarış yapılabilir.
2012 Macaristan Grand Prix'de Ecclestone 2013 yılı takvimden yirmi yarış olacağını ve takvimin 2012 takvimine benzeyeceğini duyurdu. Kesin olmayan takvim 2012 Singapur Grand Prix'de duyuruldu. Bu takvim FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından 28 Eylül 2012'de onaylandı.
Aslında takvimde 16 Haziran'da New Jersey sokaklarında Amerika Grand Prix'nin eklenmesiyle yirmi yarış olacaktı. Bu yarışın takvimden çıkarılmasının ardından takvimdeki yarış sayısı on dokuza düştü. FIA Dünya Motor Sporları Konseyi, Berine Eccleston ve etkinliği düzenleyenler arasındaki pazarlıkların sonucuna göre Avrupa'daki bir pistte yirminci yarışın yapılacağını duyurdu. Şubat 2013'te Ecclestone yeni bir pistin bulunamadığını ve on dokuz yarış düzenleneceğini duyurdu.


### Takvim değişiklikleri.
#### Yeni ve geri dönen yarışlar.
  - Avrupa Grand Prix 2013'ten itibaren bitirildi.
  - 2008'de başlamak üzere, Almanya Grand Prix bir sene Nürburg'daki Nürburgring, bir sene Hockenheim'daki Hockenheimring'de düzenleniyor. 2013 yılında Almanya Grand Prix Nürburgring'de yapıldı.


#### Başarısız yarış teklifleri.
  - 2013 sezonunda takvime Amerika Grand Prix eklenecekti. Yarışın aynı yılın Haziran ayında yeni, Hermann Tilke tasarımı New Jersey'deki sokak pistinde yapılması planlanıyordu. Yarış Kanada Grand Prix ile arka arkaya olacaktı. Ancak yarış kesin olmayan takvime eklendikten kısa bir süre sonra Bernie Ecclestone New Jersey'deki organizatörlerle yapılan anlaşmanın geçersiz olduğunu duyurdu. Organizatörler de bunu doğruladı ve yarışın 2013 takviminden çıkartılıp 2014'e alındığını duyurdu. Yarışın takvimden çıkarılması eyalet ve federal devlet dairelerinden gerekli izinlerin alınamamasına bağlandı.


## Değişiklikler.
### Kural değişiklikleri.
#### Yarış yönetmeliği.
  - Dünya Motor Sporları Konseyi'nin Haziran 2012'deki toplantısında FIA, 2013 sezonu için FIA tarafından uygulanacak maliyet kontrolü kuralları koyma planlarını takımlarla anlaşma imzalanması beklenirken açıkladı. Daha önce 2010 sezonunda eski FIA başkanı Max Mosley maliyet sınırı getirmeye çalışmış ve bunun sonucunda Ferrari, Scuderia Toro Rosso, Sauber ve Red Bull Aralık 2011'de Formula 1 Takımlar Birliği'nden Kaynak Kısıtlaması Anlaşması'ndan dolayı ayrılmıştı. Kaynak Kısıtlaması Anlaşması takımların gönüllü olarak imzaladığı yarışmadaki harcamaları sınırlayan bir anlaşmaydı.
  - HRT'nin kesin olmayan giriş listesinden çıkarılmasıyla başlangıç çizgisinde yirmi iki araç kaldı. Bundan dolayı eleme prosedürleri düzenlendi. Başlangıç çizgisinde yirmi iki araç olunca ilk eleme turunda elenen araç sayısı yediden altıya düşürüldü. İkinci eleme turunda altı araç daha elenecekti (2006-2008 sezonlarındaki gibi). Üçüncü eleme turunda değişiklik yapılmadı yani en hızlı on sürücü elemenin son on dakikasına geçecekti.
  - Drag Reduction System (DRS, Drag Azaltma Sistemi) kullanımı kuralları değiştirildi. Serbest egzersiz ve turlarında sistemin kullanımı serbest bırakılırken 2013'ten itibaren DRS kullanımı güvenlik önlemlerini iyileştirmek amacıyla belirli bölgelerle sınırlandırıldı. Buna karşılık olarak FIA 2013 takvimindeki bütün pistlerde mümkün olan yerlerde iki DRS bölgesi eklemeyi planladığını duyurdu.
  - FIA inceleme prosedürlerini açıklığa kavuşturmak için "fors majör" kurallarını kaldırdı. "Fors majör" kurallarına göre araçlar eleme turları sırasında kendi gücü ile pite dönebilmelidir, yoksa elde ettiği sonuç iptal edilir. Ancak bir takım ellerinde olmayan nedenlerden dolayı aracın pite dönmeden önce durdurmak zorunda kaldığını kanıtlayabilirse "fors majör" kurallarına göre takım ve sürücü iptalden muaf olur. Yeni yönetmeliğe göre "fors majör" aracı durdurmak için geçerli bir neden olmaktan çıkarıldı. 2013'ten itibaren yarış hakemleri pistte duran bir araçta kalan yakıt miktarını ölçecek ve kurallarda belirlenmiş asgari yakıt miktarıyla karşılaştıracak ve ikisi arasındaki farka göre bir ceza belirleyecek. Bu değişiklikler ilk defa 2012 Abu Dabi Grand Prix sırasında Red Bull Racing Sebastian Vettel'e elemelerden sonra pistte durmasını söyledikten sonra gündeme geldi. Yarış hakemleri başlangıçta takımın bu komutu Vettel'in aracının motoruna kalıcı hasar bırakabilecek teknik bir sorundan dolayı verdiği açıklamasını kabul etse de olay sırasında Vettel'in aracında yetersiz yakıt olduğu ve eleme sonrasında depoda bulunması gereken bir litre benzini sağlamak için durduğu ortaya çıktı. YÖNLENDİRME Sonuçta Vettel'in sonuçları geçersiz kılındı ve "fors majör" kurallarında değişiklik yapılması kararı alındı.
  - FIA 2011'de takım çalışanlarının piste günün ilk oturumuna altı saat kalana kadar piste girişini yasakladı. Takımlara sezon boyunca giriş yasağı olan saatlerde pist sınırları içinde kalıp araç üstünde çalışması için dört "joker" hakkı verildi. 2013'te kuralda güncellemeye gidildi ve "joker" hakkı ikiye düşürüldü. Giriş yasağı altı saatten sekiz saate çıkarıldı.
  - Takımların sezona dahil olması için ödemesi gereken katılım ücreti arttırıldı. Katılım ücreti önceden tüm takımlar için €309.000 (US$396.637) olarak belirlenmiş olsa da 2013'ten itibaren katılım ücreti takımın bir önceki sezonda topladığı Dünya Şampiyonu puanına göre belirlendi. Takımlar artık temel katılım ücreti olan $500.000 (€389.525) artı topladıkları her puan karşılığında $5.000 (€3.895) ödeme yapacaktı. Marka Şampiyonu unvanını elinde bulunduran takım topladığı puan başına $6.000 (€4.614) ödeyecekti. Topladığı 460 puan karşılığında Red Bull Racing $3.260.000 (€2.5 milyon) katılım ücreti ödedi.


#### Teknik yönetmelik.
  - 2012'de kurallarda yapılan değişiklikler sonucunda "ornitorenk" burun geliştirildi. Aracın burununda gözle görülür bir yükseklik değişimi yapıldı. Tasarım eleştirilerin hedefi oldu. Red Bull Racing sürücüsü Mark Webber araçları "çirkin" olarak, Ferrari takım müdürü Stefano Domenicali "çok da güzel değil" diye niteledi. 2012 Avustralya Grand Prix sırasında FIA teknik temsilcisi Charlie Whiting 2014 sezonunda yapılacak yönetmelik değişikliklerinin "ornitorenk" etkisini azaltacağını, yine de karar mercinin kademeli burunu 2013'te kaldırmayı planladığını duyurdu. FIA ilerleyen dönemde takımların kademeli burnu aracın temel aerodinamik profilini değiştirmeyen veya varlığıyla herhangi bir aerodinamik kazanım sağlamayan "tevazu paneli" ile kapatmasına izin verdi.
  - FIA ön kanatların test prosedürünü 2013'te tamamen yeniledi, esnek gövde kurallarının açıklarından faydalanan uygulamaları önleyecek daha kapsamlı ve yoğun testler tasarlandı. Ön kanatlar parametreler göre güncellendi, 100 kilogramlık bir yük altında 10 milimetreden fazla bükülmeyecek hale getirildi.
  - İlk defa Mercedes'in W03 için 2012'de geliştirdiği "çift-DRS" sistemi 2013'te yasaklandı. Arka kanat Drag Azaltma Sistemi açıkken araç boyunca geçen bir dizi kanalın ön kanat üstünde stol etkisi yaratıp normal koşullarda oluşan downforce etkisini sıfırlayan sistem aracın daha yüksek hızlar çıkmasını ve hızlı dönüşlerde daha iyi denge sağlıyordu. 2012 sezonun başında sistem çeşitli hukuki tartışmalara konu oldu. ve rakip takım Lotus benzer bir sistem geliştirdi. Takımların sistemin yasaklanmasını Temmuz 2012'de kabul etti. Ancak yönetmelik özel olarak Mercedes'in geliştirdiği sistemi yasaklarken Lotus tarafından geliştirilmiş varyasyon hakkında bir beyanda bulunulmadı.
  - Lastiklerin 2012 ve 2013 spesifikasyonlarındaki ağırlık değişiminden dolayı araçların asgari ağırlığı 642 kilograma çıkarıldı.


### Diğer değişiklikler.
  - FIA,
 ve Formula 1 Yönetimi arasında yapılan, yarış kurallarını belirleyen ve televizyon gelirleri ile ödül parasını belirleyen Altıncı Concorde Anlaşması 2009 yılında imzalanmıştı. Anlaşmanın süresinin 2012'de sona ermesiyle Yedinci Concorde Anlaşması'nın hazırlanması gerekti. Yenilenen anlaşma kapsamında yarışmanın ticari hakları Singapur Borsası'nda işlem görmeye başladı ancak Haziran 2012'de borsaya girmesi beklenirken zayıf pazar koşulları, Avrupa'da kıtanın ekonomik geleceği hakkındaki kuşkular ve Facebook'un başarısız halka arz sürecinden dolayı gecikmeler yaşandı.
  - Yarışmanın karar alma süreci yeniden yapılandırıldı. 2013'ten önce yarışma veya teknik yönetmelikte yapılacak değişim kararlarının yürürlüğe girebilmesi için takımların en az %70'nin (veya dokuzunun) oyunu alması gerekiyordu. 2013'ten itibaren değişikliklerin yürürlüğe girmesi için %51'lik çoğunluğun (altı takım) oyu yeterli hale getirildi. Teknik ve yarışma kurallarına karar verme yetkisine sahip Teknik ve Yarışma Çalışma Grupları kapatılıp yerlerine teknik ve yarışma yönetmeliğinden sorumlu ve bir önceki yılın şampiyonasında puan almış takımların temsilcileri, FIA, Formula One Management, bir motor tedarikçisi ve altı etkinlik tanıtımcısından oluşan "Stratejik Çalışma Grubu" kuruldu. FIA başkanı Jean Todt değişiklikleri zorunlu ve her hissedara Formula 1'in geleceğinde adil bir söz hakkı vermeyi hedefliyor şeklinde tanımladı.


## Sezon raporu.
### Şampiyona özeti.
Sezonun on dokuz yarışının sonunda Red Bull Racing'den Sebastian Vettel Sürücü Şampiyonu unvanını korudu. Hindistan yarışını kazanıp son üç yarışta diğer sürücülerle arasına kapanması mümkün olmayan 115 puanlık bir fark koyarak unvanını korumayı garantiledi. Dokuz yarış kazanarak bir sezon içinde arka arkaya en çok yarış kazanan sürücü oldu. Ayrıca Alberto Ascari'nin 1952-1953 arasındaki arka arkaya yenme rekorunu ve Michael Schumacher'in 2004'teki bir sezonda 13 yarış kazanma rekorlarını egale etti. 13 zaferlik rekoru arasında Malezya Grand Prix'de takım komutlarına uymayıp takım arkadaşı Mark Webber'i geçip kazandığı yarış da vardır. Vettel sonrasında takımdan özür diledi ama kazandığı için özür dilemeyi reddetti. Vettel'in kazandığı diğer yarışlar: Bahreyn, Kanada, Almanya, Belçika, İtalya, Singapur, Kore, Japonya, Hindistan, Abu Dabi, Birleşik Devletler ve Brezilya. Lewis Hamilton 408 puan alınca 2018'e kadar rekor 397 puan toplayan dört defa dünya şampiyonu olan Vettel'deydi. Webber son Formula 1 sezonunu 199 puanla üçüncü sırada tamamladı. 2008'den beri Avustralyalı Webber ilk defa yarış kazanmadan sezonu bitirdi. Vettel ile Webber'in puanlarının toplamı sayesinde Red Bull Markalar Şampiyonası'nı Hindistan'da kazanmayı garantiledi. Rakiplerine 157 puan fark atmıştı ve 129 puan daha kazanılabilirdi. Takım toplamda 596 puan topladı.
Ferrari'den Fernando Alonso 242 puan toplayarak ikinci oldu. İspanyol sürücü iki yarışı, Çin ve İspanya, birinci sırada ve beş yarışı, Avustralya, Kanada, Belçika, İtalya ve Singapur, ikinci sırada tamamlayarak sezon boyunca iddialı bir konumda kaldı. Ancak Malezya yarışında yarış dışı kalması ve Bahreyn, Monako, Kore ve Hindistan'daki kötü performans yüzünden topladığı puana göre Vettel'in arkasında kaldı. Vettel'in vitesi kutusu Britanya Grand Prix'de bozulunca aradaki fark kapandı ama Alonso'nun emekliliğinden önce Vettel on bir defa podyum gördü, onunda birinci oldu ve Dünya Şampiyonu unvanını korudu. Fernando Alonso'nun takım arkadaşı Felipe Massa 112 puan toplayarak sekizinci oldu sadece İspanya'da podyuma çıktı. Ferrari Markalar Şampiyonası'nda ikinciliği Mercedes'e 6 puanla kaptırdı.
Macaristan'da birinci, dört yarışta üçüncü ve beş defa pole pozisyonu alan Lewis Hamilton 2013'te Mercedes AMG ile sürücüler sıralamasında 189 puan toplayarak dördüncü oldu. Malezya Grand Prix'de podyuma çıkması tartışmalı oldu çünkü takım talimatları üçüncü sırada kalmasına yardımcı oldu. Yarıştan sonra Hamilton takım arkadaşı Nico Rosberg'in podyumu hakettiğini kabul etti. İtalya'da Hamilton 2010 Malaysian Grand Prix'den beri ilk defa Q3'e kalamadı. Sonuçta Hamilton'un arka arkaya Q3'e çıkma serisi 66'da kesildi. Hamilton Japonya'da Vettel ile çarpışması sonucunda lastiğinin patlamasından dolayı sezonda ilk defa yarış dışı kaldı. Rosberg, Monako ve Britanya Grand Prix'lerini kazanmasına rağmen, sezonu altıncı sırada tamamladı. Avustralya, Çin ve Macaristan'da yarış dışı kaldı. Şansızlıktan dolayı temiz yarışamadı ve istediği gibi puan toplayamadı.Mercedes, Red Bull'un arkasından Markalar Şampiyonası'nda 360 puanla ikinci oldu.
Lotus sürücüsü Kimi Räikkönen Sürücüler Şampiyonası'nı 183 puanla beşinci sırada tamamladı. Sırtından ameliyat olduğu için iki yarışı kaçırdı. Fin sürücü sezonun ilk yarışı Avustralya Grand Prix'yi kazandı ve Çin, Bahreyn, İspanya, Almanya, Macaristan ve Kore Grand Prix'lerinde ikinci oldu ama Belçika'da yarış dışı kalmasından ve İtalya'da puan alamamasından dolayı şampiyona lideri ile arasındaki fark açıldı. Räikkönen 2012 Avustralya Grand Prix'de yarışa geri dönmesinden beri ilk defa Belçika'da yarış dışı kaldı. Bu Räikkönen arka arkaya 27 puan topladığı rekor serisinin sonu oldu 
Seri 2012 Bahreyn Grand Prix'de başlamıştı. Takım arkadaşı Romain Grosjean Bahreyn, Almanya, Kore, Japonya ve Hindistan'da üçüncü olarak toplam puanda yedinci oldu. 2012'de yaşadığı tartışmalı durumlar sezonun ilk yarısında da tekrarlandı. Monako'da Daniel Ricciardo'ya çarptığı için Kanada Grand Prix'de ceza olarak yarışa 10. sıradan başladı. Ayrıca Macaristan'da Jenson Button'a çarptığı için 20 saniye süre cezası aldı. Ancak Fransız sürücü arka arkaya üç defa podyuma çıktığı için iyi bir tempo tutturup öz güven topladı ve Birleşik Devletler'de ikinci olarak en iyi başarısını tekrarladı. Monako, Kanada, Büyük Britanya, Belçika, İtalya ve Brezilya'daki zayıf performanstan dolayı Lotus Markalar Şampiyonası'nda 315 puan ile dördüncü sırada kaldı. Üçüncü sıradaki Ferrari ile arasında 39 puan fark vardı.
2012 sezonunun son iki yarışını kazanmasına rağmen McLaren 2013'ün zor bir dönem olacağını açıkça kabul etti. Button genel sıramada Massa'nın 39 puan arkasında kalarak dokuzuncu olurken takım arkadaşı Sergio Pérez on birinci oldu. Takım Markalar Şampiyonası'nı beşinci sırada tamamladı. Sezon içindeki en büyük başarı ise Button'un Brezilya'da dördüncü olmasıydı. Bu McLaren'in 2006'dan beri ilk defa yarış kazanmadığı ve 1980'den beri ilk defa takım üyelerinin podyum görmediği sezon oldu. Force India sezona iyi bir başlangıç yaptı, Paul di Resta Bahreyn'de dördüncü ve Adrian Sutil Monako'da beşinci oldu. Buna rağmen takımın performansı sezonun ikinci yarısında önemli ölçüde düştü, Almanya'dan Japonya'ya kadar yedi yarışta sadece üç puan kazandı. Ancak takımın iki aracı da kendi evinde ve Abu Dabi'de puan çıkardı. di Resta sezonun başında istikrarlı bir performans gösterdi, Çin'den Büyük Britanya'ya arka arka altı yarışta puan kazandı. Takım Markalar Şampiyonası'nı McLaren'in 45 puan arkasında kalıp altıncı sırada tamamladı.
Sezonun ilk yarısı Sauber için zorlu geçti. İlk 11 Grand Prix'de sadece yedi puan toplayabildi. Ancak Nico Hülkenberg, İtalya'da çok etkileyici bir performans ortaya koydu, sıralamada üçüncü olup yarışı beşinci sırada bitirdi. Kore'de yarışa yedinci sıradan başladı, Hamilton ve Alonso ile mücadele ederek dördüncü oldu. Bunun yanı sıra Birleşik Devletler'de sıralamada dördüncü olup yarışı altıncı sırada bitirdi. Takım için Japonya yarışı da iyi geçti. Burada Alman sürücü yarışı altıncı sırada tamamlarken çaylak takım arkadaşı Esteban Gutiérrez yedinci olarak sezondaki ilk ve tek puanını aldı. Sauber sezonda 57 puan topladı ve Markalar Şampiyonası'nı yedinci sırada tamamladı. Gutiérrez Formula 1'e zorlu bir başlangıç yaptı. Sürücü hatasından dolayı Çin'de yarış dışı kaldı, Bahreyn'de geride kalıp on sekizinci oldu ve sıralama turlarında önlenebilir çarpışmalara neden olmak ve diğer sürücülerin önünü kesmekten dolayı bir dizi grid cezası aldı. Buna rağmen İspanya'da en hızlı turu attı, Singapur'da kariyerinin en iyi on sıralamasını yakaladı, bunu Kore'de tekrarladı ve Japonya'da iyi yarışarak yedinci oldu. Scuderia Toro Rosso sezonu sekizinci sırada bitirdi. Çin ve İtalya'da yedinci olan Daniel Ricciardo, Kanada'da altıncı olan Jean-Éric Vergne kariyerlerinin en iyi sonuçlarını elde etti. Takımın sıralama turlarındaki başarısı da düzenli olarak arttı ve Ricciardo'nun Silverstone'da beşinci olmasıyla zirveyi gördü. Williams en kötü sezonunu yaşadı. Pastor Maldonado Macaristan'da onuncu olana kadar puan kazanamadı. Takım arkadaşı Valtteri Bottas Kanada'nın değişken koşullarında sıralamayı üçüncü olarak tamamladı ancak yarışta benzer bir performans gösteremedi. Ancak Fin sürücü kariyerinin ilk puanını Birleşik Devletler'de güçlü bir hafta sonu geçirdikten sonra yarışı sekizinci sırada tamamlayarak aldı. Williams, Torro Rosso'nun 28 puan arkasında kalarak Markalar Şampiyonası'nı dokuzuncu sırada tamamladı.
Marussia F1 ve Caterham F1 2013 sezonunda puan alamadı. Jules Bianchi on üçüncü olarak Marussia'nın, Charles Pic ve Giedo van der Garde on dördüncü olarak Caterham'ın en iyi sonuçlarını çıkardı. Bianchi'nin Malezya'da on üçüncü olmasından dolayı Marussia sezonu onuncu sırada tamamladı.


### Lastik sorunları.
Lastik tedarikçisi Pirelli sezonun başında bazı lastiklerin aşınmasından dolayı çok eleştirildi. Lastik yönetiminin yarış stratejisi açısından gereksiz önemli bir noktaya geldiği iddia edildi. Bundan dolayı Pirelli Kanada Grand Prix'den sonra yeni tasarımlar için planları olduğunu duyurdu. Bu yeni tasarımlar üstünde Pirelli'nin yaptığı testlerden dolayı Monako Grand Prix öncesinde Ferrari ve Red Bull resmi şikayette bulundu. Testlerin 2013 Mercedes aracı ve sürücüleri ile yapılmasından dolayı Mercedes'in Monako ve Kanada'da haksız avantaj sağladığını iddia ettiler. Yeni üretim yöntemlerinden dolayı değişen hata modu üstüne güvenliği iyileştirdiği veya kötüleştirdiği üstüne tartışmalar çıktı. Takımlar Kanada Grand Prix için Montreal'e geldiğinde, diğer takımlardan da gelen istekler üstüne, FIA Mercedes lastik testlerini kural ihlali incelemesi için Uluslararası Heyete bildirdiğini duyurdu. FIA daha önce Ferrari'nin 2011 aracını kullandığı testi kural ihlali olmadığı gerekçesiyle temize çıkardı. Çapaklanmayı azaltmak için Pirelli Kanada yarışına kadar iki yeni arka lastik türü geliştirdi. Bu tasarımda 2011 ve 2012'deki lastiklerde kullanılan kuşak paketi kullanıldı. Lastiklerin duyurusu sırasında Pirelli 2013 için başka bir lastik değişikliği yapılmayacağını çünkü bunun için bütün takımlarla anlaşılması gerektiğini ve takımların bazıları sezon ortasında böyle bir değişiklik yapıldığı için performanslarını etkilenmesini istemediğini söyledi.
Lastik sorunları Britanya Grand Prix'de birkaç sürücünün lastiklerinin yarış sırasında patlamasından dolayı manşetleri süsledi. Sorunun bir hafta sonraki Almanya Grand Prix'de sürmesinden duyulan endişeden dolayı Pirelli'nin Macaristan Grand Prix'ye kadar tamamen yeni lastik türleri çıkarmasına izin verilirken var olan lastikler üstünde Almanya yarışında geçici bir çözüm olarak değişiklikler yapıldı. FIA da yürürlüğe yeni yasaklar soktu, lastiklerin ömrünü uzatmak için takımların sol ve sağ lastikleri değiştirme uygulaması yasaklandı.


## Sonuçlar ve sıralamalar.
### Puanlama sistemi.
Yarışı ilk on sırada tamamlayan sürücülere aşağıdaki şekilde puan verildi: