# Mercedes-Benz W124
Mercedes-Benz w124, 1984'ten 1997'ye kadar Daimler-Benz tarafından üretilen bir üst düzey araç serisidir. Seri, çok sayıda gövde konfigürasyonunu içeriyordu ve topluca w124 olarak bilinsede, resmi iç şasi tanımlamaları gövde stiline göre değişiyordu: saloon (W 124); estate (S 124); coupé (C 124); cabriolet (A 124); limuzin (V 124); yürüyen şasi (F 124); ve uzun dingil mesafeli yürüyen şasi (VF 124).
1993 yılından itibaren 124 serisi resmi olarak E-Serisi olarak pazarlandı. W 124, 1984'ten itibaren 123 serisi'ni takip etti ve w210 tarafından takip edildi.
Kuzey Amerika'da w124 Kasım 1985 başında 1986 model olarak piyasaya sürüldü ve 1995 model yılına kadar pazarlandı. Seri üretim, 26 Kasım 1984 Pazartesi günü Seville, İspanya'da yapılan basın tanıtımı ile Ocak 1985'te başlayan müşteri teslimatlarıyla Avrupa pazarı lansmanı ile Kasım 1984 başında başladı.


## Geçmişi.
w124, Hans Scherenberg'in geliştiriciliğinde 1976 sonbaharında planlamaya giren bir orta boy araç platformuydu. Temmuz 1977'de w124 programı resmen başladı ve Ar-Ge yeni atanan Werner Breitschwerdt'in yönetiminde çalışmaya başladı. Nisan 1978'de Mercedes-Benz w201 model programının temel alınmasına karar verildi. Nisan 1979'da program için projenin ana hatlarını belirleyen bir paket plan tamamlandı. 1980-1981 kışında, w124 programının nihai dış tasarımı tamamlandı, tasarım direktörü Bruno Sacco tarafından lider teklif olarak seçildi ve 1981 başlarında yönetim kurulu tarafından onaylandı. 1982 yılının ortalarında, üretim tasarımını yansıtan ilk prototipler monte edildi ve teste gönderildi. Mart 1984'te pilot üretim başladı ve sedanın geliştirilmesi mühendislik imzasıyla sonuçlandı.
Ön süspansiyonda ayrı bir yay ve amortisör ile kauçuk bir üst bağlantı kullanılıyordu. w124'ün arka süspansiyonu, 1982 yılında Mercedes w201 ile tanıtılan ve artık birçok modern otomobilde standart olan Mercedes Çok Noktadan Bağlantılı Aks özelliğine sahipti. Estate otomobillerde (ve isteğe bağlı olarak saloon ile coupé'lerde) amortisörler yerine süspansiyon payandaları, sönümleme sağlamak için gazla doldurulmuş süspansiyon küreleri ve kaput altı basınçlandırma pompası ile Citroën benzeri kendiliğinden yayılan süspansiyon bulunuyordu. Geleneksel Citroën uygulamasının aksine, Mercedes süspansiyon sistemi sabit bir sürüş yüksekliğine sahipti ve park halindeyken statik sürüş yüksekliğini korumak için arkada helezon yay kullandı.
w124, 1980'lerin ve 1990'ların Mercedes-Benz otomobillerinin karakteristik özelliği olan 15 delikli, düz yüzlü alaşım jantlarla donatılan ilk Mercedes serisiydi. Alaşım jantlara 'Gullideckel' veya rögar kapağı adı verilmiştir, çünkü Almanya'daki rögar veya drenaj kapaklarına benzemektedirler ve dış kenarlarında genellikle eşmerkezli bir halka içinde 15 veya 16 delikli bir dizi ile sürekli olarak yuvarlak şekillidirler. Çeşitli çap ve ofset özelliklerine sahip Gullideckel jantlar daha sonra w126'nın makyajlı versiyonlarına dahil edildi. S-Serisi, R107 SL ve w201 190E serisi ve ayrıca R129'da 'opsiyonel olmayan' tekerlekti.
124'ün mühendisliği ve özelliklerinin çoğu, piyasaya sürüldüğünde ileri otomotiv teknolojisiydi ve endüstri genelinde benimsenen yenilikleri içeriyordu. Aracın altındaki hava akışını düzene sokmak, yakıt tüketimini ve rüzgar gürültüsünü azaltmak için alt takım için plastik kalıplama içeren aerodinamik gövdesi nedeniyle zamanın en düşük sürtünme katsayısına sahipti. Tek bir ön cam sileceği vardı ve tabanında sileceğin erişimini ön camın üst köşelerine kadar uzatan eksantrik bir mekanizmaya sahipti (basit bir yay şeklinde hareket ettiğinden daha fazla). Saloon/sedan, coupé ve üstü açılır arabalarda, gerektiğinde arkaya doğru görüşü iyileştirmek için uzaktan katlanabilen isteğe bağlı arka koltuk başlıkları vardı. Bu özellik, özel yerleşim planı nedeniyle T modelinde mevcut değildi (geri çekilebilir koltuk başlıklarını saklamak için yer yoktu), ancak estate seri olarak, sensör kontrollü bir servo motor tarafından sessizce ve otomatik olarak kapalı konuma çekilen “komşu dostu” bir arka kapı ile birlikte geldi. Bu, daha sıkı oturan bir arka kapının kullanılmasına izin vererek T-modelinde kabin gürültüsünü en aza indirdi.
Estate otomobiller (şasi tanımı S124) 5 veya 7 koltuklu modellerde geliyordu, 7 koltuklu modelde bagaj bölmesi kapağını katlayan arkaya bakan bir bank koltuk ve isteğe bağlı (1994'e kadar ABD'de) geri çekilebilir bir kargo ağı bulunuyordu. Koltuk katlandığında düz bir yükleme zemini sağlamak için, T modelinin arka koltuk döşemesi sedanlara göre yaklaşık daha yükseğe monte edildi ve arka koltuktaki yolcuların baş mesafesinden bir miktar çalındı. S124 estate, bir yıldan uzun bir süre sonra S210 estate piyasaya sürülene kadar yeni w210 ile birlikte üretilmeye devam etti. Şasi adı C124 olan iki kapılı bir coupé versiyonu da üretildi.
E320, E220 ve E200 cabriolet'lerin üretimi 1997 yılında durduruldu. Hindistan montajı (Mercedes-Benz Hindistan adı verilen Telco ile ortak bir girişimde) Mart 1995'te başladı. Mercedes'in Hint ortağı Bajaj Tempo tarafından üretilen beş silindirli dizel motorlarla sunulan, w124 Aralık 1997'de değiştirildi.


## Modeller.
1985'ten 1993'e kadar olan makyaj öncesi modellerde model adları kullanılmıştır: 200/200T (karbüratörlü), 200E/200TE (İtalya'nın 2 litreden büyük otomobillere uyguladığı vergi oranları nedeniyle başlangıçta İtalyan pazarı için tasarlanmıştı, Eylül 1988'den beri Almanya'da mevcuttur), 200CE, 230E/230TE, 230CE, 260E (sadece sedan), 300E/TE, 300 CE, 300E-24/300CE-24/300TE-24 valf, 400E (İngiltere'de yok) ve 500 E (sadece İngiltere'de mevcut). Dizel modeller şu isimlerden oluşuyordu; 200D/200TD (İngiltere'de yok), 250D/250TD ve 300D/300TD. 1993'ten 1996'ya kadar üretilen makyajlı modeller aşağıdaki model tanımlamalarını kullanmıştır: E200, E220, E280, E320, E420 (İngiltere'de yok) ve E500 (sadece İngiltere'de mevcut). Makyajlı modelin hem sedan hem de estate versiyonları bagaj kapaklarında aynı model tanımlamasını taşıyordu, yani T artık estate versiyonlar için kullanılmıyordu. İngiltere'de makyaj sonrası dizel modeller E250 Dizel (sadece sedan) ve E300 Dizel (sedan ve estate) modelleriydi. w124 ayrıca taksi şirketlerini hedefleyen uzun dingil mesafeli bir sedan olarak da sunuldu, ancak daha lüks donanımlı versiyon limuzin olarak da kullanıldı.
Tablo Daimler'e göre üretim öncesinden üretim sonuna kadar olan süreyi vermektedir. Daimler Kasım 1984'ü seri için üretim başlangıcı olarak listelemekte ancak 1985'i de herhangi bir erken model için ön üretimin bir parçası olarak listelemektedir. 1984'te düzenli teslimatlarda yapılamadı.


### 500E.
Mercedes-Benz, w124'ün 500E adlı yüksek performanslı bir versiyonunu Porsche ile yakın işbirliği içinde üretti ve montajını gerçekleştirdi. Bu araçta 500SL (R129) roadster'ın motoruna dayanan 5.0 L 32 valflı V8 M119 Motor kullanıldı. Porsche süspansiyon ve şasi tasarımını performans önceliği ile tasarladı. Mercedes, Porsche ile araçların Zuffenhausen'deki fabrikasında montajı için bir anlaşma yaptı, çünkü otomobil üreticisi krizdeydi ve fabrika kapasitesi yeterince kullanılmıyordu.
Porsche ayrıca 400 E için 500 E'nin şasisi ile özünde aynı olan şasiyi üretti.


### Masterpiece (Başyapıt).
Bazı ülkelerde, w124'ün son partisi 1995 yılında sınırlı sayıda “Masterpiece” olarak satıldı. Halefi Mercedes-Benz w210'un yakında piyasaya sürülmesinin ardından, w124'ün kalan birimleri ceviz ağacından direksiyon simidi (isteğe bağlı), ön yolcu için hava yastığı, ceviz ağacından orta konsol torpido gözü, elektrikli arka panjur ve arka koltuk yan cam güneşliği (isteğe bağlı) gibi stok modellerde bulunan ek aksesuarlarla donatıldı. Ayrıca Masterpiece'lere dünya çapında başka hiçbir w124'te bulunmayan 4 benzersiz aksesuar takılmıştır: vites topuzu “Masterpiece” kelimesiyle kazınmış, paslanmaz kapı eşikleri “Mercedes Benz” ile kazınmış, bagajın sağ tarafında “Masterpiece” etiketi ve yeni 6 delikli hafif alaşım jantlar.


## Sağlamlık.
w124 güvenilirlik konusunda iyi bir ün kazanmıştır. 1995 yılında dizel motorlu versiyon, Alman Otomobil Birliği (ADAC) tarafından 4-6 yaşındaki otomobiller arasında yapılan bir güvenilirlik araştırmasında, dört yaşındaki otomobiller için 1.000 araç başına kaydedilen 11,8 arıza ve altı yaşındakiler için 21,6 arıza ile “üst orta sınıf” kategorisinin zirvesinde yer aldı: bu, dört yaşındaki Audi 100ler için 1.000 araç başına 14,6 arıza ve altı yaşındaki büyük Audiler için 27,3 arıza ile karşılaştırıldı.