** REGLAMENTOS DE LA AVIACIÓN CIVIL**

**ESTADO **

**ABRIL DE 2007**

**PARTE 8 - OPERACIONES **

**VERSIÓN 2.5**

**\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]ENMIENDAS**

+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **Sección**              | **Fecha**    | **Descripción**          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(11)**       | **6/8/06**   | **Se añade la definición |
|                          |              | "Piloto de relevo en     |
|                          |              | crucero" y se cambia la  |
|                          |              | numeración de las        |
|                          |              | definiciones             |
|                          |              | siguientes**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(12)**       | **6/8/06**   | **Se añade la definición |
|                          |              | "Nivel de crucero" y se  |
|                          |              | cambia la numeración de  |
|                          |              | las definiciones         |
|                          |              | siguientes**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(14)**       | **10/11/04** | **Se añade la definición |
|                          |              | "Tiempo de servicio"**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(17)**       | **10/11/04** | **Se añade la definición |
|                          |              | "Vuelo(s)"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(18)**       | **10/11/04** | **Se sustituye           |
|                          |              | "subsiguiente" por       |
|                          |              | "después"**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.2(a)(20)**       | **10/11/04** | **Se añade la definición |
|                          |              | "Tiempo de vuelo"**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.3**              | **10/11/04** | **Se sustituye "Siglas"  |
|                          |              | por "Abreviaturas"**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.3(9)**           | **10/11/04** | **Se añade la            |
|                          |              | abreviatura "CP --       |
|                          |              | Copiloto"**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.3(13)**          | **10/11/04** | **Se sustituye           |
|                          |              | "Operaciones con dos     |
|                          |              | grupos motores" por      |
|                          |              | "Vuelos a grandes        |
|                          |              | distancias de aeronaves  |
|                          |              | con dos grupos           |
|                          |              | motores"**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.3(25)**          | **10/11/04** | **Se elimina "Parte 1"** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.1.1.3(27)**          | **10/11/04** | **Se añade la            |
|                          |              | abreviatura "MNPS --     |
|                          |              | Especificaciones de      |
|                          |              | performance mínima de    |
|                          |              | navegación"**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.6(c)**           | **10/11/04** | **Se añade una           |
|                          |              | Subsección**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.7(a)(4)**        | **6/8/06**   | **Se cambia 24 meses     |
|                          |              | civiles a 12 meses       |
|                          |              | civiles**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.7**              | **4/07**     | **Nueva redacción**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.8(a)(7)**        | **10/11/04** | **Se sustituye "Avión"   |
|                          |              | por "Aeronave"**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.8(a)**           | **6/8/06**   | **Se indica que el       |
|                          |              | número 1 será para       |
|                          |              | transporte aéreo         |
|                          |              | comercial y se añade a   |
|                          |              | la lista del documento   |
|                          |              | que se ha de llevar a    |
|                          |              | bordo de la aeronave en  |
|                          |              | los números 24-26.**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.1.8(b)**           | **6/8/06**   | **Se añade un nuevo      |
|                          |              | párrafo (b) para         |
|                          |              | documentos que se han de |
|                          |              | llevar a bordo de la     |
|                          |              | aeronave que presta      |
|                          |              | servicios de aviación    |
|                          |              | general.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.3.1.2(a)**           | **6/8/06**   | **Se elimina la palabra  |
|                          |              | "primordialmente"**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.3.1.2(c)**           | **6/8/06**   | **Se cambia              |
|                          |              | "disposiciones           |
|                          |              | específicas de           |
|                          |              | operaciones " a          |
|                          |              | "especificaciones de     |
|                          |              | operaciones "**          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.3.1.8**              | **6/8/06**   | **Se añade nota**        |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.3.1.9**              | **6/8/06**   | **Se añade               |
|                          |              | "arrendamiento o venta   |
|                          |              | de aeronave" al título** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.3**                  | **4/07**     | **Se cambia la redacción |
|                          |              | de la subparte**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.1**              | **10/11/04** | **Se añaden las          |
|                          |              | subsecciones b y c. **   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.1**              | **6/8/06**   | **Se añaden las          |
|                          |              | subsecciones d y e.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.2**              | **6/8/06**   | **Se añade la subsección |
|                          |              | c.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.3**              | **6/8/06**   | **Se cambia en la        |
|                          |              | subsección (a) (3)       |
|                          |              | "práctica" por           |
|                          |              | "pericia"**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.6(a)(1)**        | **6/8/06**   | **Se cambia "avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.7(2)**           | **10/11/04** | **Se abrevia "Copiloto"  |
|                          |              | a "CP"**                 |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.9**              | **6/8/06**   | **Se cambia "PIC" por    |
|                          |              | "piloto" en el título y  |
|                          |              | en la subsección (a); se |
|                          |              | añade "relevo en         |
|                          |              | crucero" al título**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.10(a)**          | **6/8/06**   | **Se cambia "PIC" por    |
|                          |              | "piloto"**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.4.1.11**             | **6/8/06**   | **Se añade aclaración de |
|                          |              | los requisitos de        |
|                          |              | actualización en el      |
|                          |              | párrafo a); se añade     |
|                          |              | "aeronave turbojet" al   |
|                          |              | párrafo (a) (1); se      |
|                          |              | añade el tipo de         |
|                          |              | requisitos de            |
|                          |              | habilitación al párrafo  |
|                          |              | (a)(4); párrafo (b) se   |
|                          |              | cambia "práctica" por    |
|                          |              | "pericia"**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.5**              | **6/8/06**   | **Se cambia el texto del |
|                          |              | título y la subsección   |
|                          |              | para reflejar el término |
|                          |              | de la OACI de            |
|                          |              | "sustancias              |
|                          |              | psicoactivas"; se        |
|                          |              | elimina IS y se añade    |
|                          |              | texto a esta             |
|                          |              | subsección**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.6**              | **6/8/06**   | **Se aclara el texto     |
|                          |              | para indicar su          |
|                          |              | aplicación a la          |
|                          |              | tripulación "de          |
|                          |              | vuelo".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.7(b)(3)**        | **6/8/06**   | **Se elimina IS y se     |
|                          |              | lleva al nuevo           |
|                          |              | 8.5.1.7(b)( 3) con la    |
|                          |              | adición de nuevo texto   |
|                          |              | en (i)**                 |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.10**             | **6/8/06**   | **Se cambia "avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.12**             | **10/11/04** | **Se añade la subsección |
|                          |              | b.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.18**             | **6/8/06**   | **Se añade "trabajos     |
|                          |              | aéreos" al título y se   |
|                          |              | aclara el contenido del  |
|                          |              | libro técnico de a       |
|                          |              | bordo; se añade nota**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.19(a)(2)**       | **6/8/06**   | **Se aclaran las         |
|                          |              | anotaciones en el libro  |
|                          |              | técnico de a bordo.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.24(a)**          | **10/11/04** | **Se añade "se compruebe |
|                          |              | su funcionamiento y"**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.27**             | **6/8/06**   | **Se añade una nueva     |
|                          |              | subsección al transporte |
|                          |              | de mercancías            |
|                          |              | peligrosas.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.5.1.28**             | **6/8/06**   | **Se añade una nueva     |
|                          |              | subsección sobre         |
|                          |              | micrófonos**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.6(b)(1)**        | **6/8/06**   | **Se añaden "aeronaves   |
|                          |              | de despegue vertical" y  |
|                          |              | "dirigibles"**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.6(c)**           | **6/8/06**   | **Nueva **               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.8(b)(6)**        | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.2.6.9(a)**           | **6/8/06**   | **Se cambia "avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.10**             | **28/1/05**  | **En el título, se       |
|                          |              | cambia Two-Engined por   |
|                          |              | Twin Engined para estar  |
|                          |              | en conformidad con la    |
|                          |              | terminología de la       |
|                          |              | OACI.**                  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.11**             | **28/1/05**  | **En el título, se       |
|                          |              | cambia Two-Engined por   |
|                          |              | Twin Engined para estar  |
|                          |              | en conformidad con la    |
|                          |              | terminología de la       |
|                          |              | OACI**                   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.11**             | **10/11/04** | **Se añade la subsección |
|                          |              | b.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.11(d)**          | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.15(a)(1)**       | **10/11/04** | **Se añade "y ejecutar   |
|                          |              | una aproximación por     |
|                          |              | instrumentos."**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.15(a)(2)**       | **10/11/04** | **Se añade "ejecutar una |
|                          |              | aproximación frustrada   |
|                          |              | y". Se sustituye         |
|                          |              | "planificado" por "más   |
|                          |              | crítico (en cuanto a     |
|                          |              | consumo de               |
|                          |              | combustible)."**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.15(b)(3)(ii)**   | **6/8/06**   | **Se cambia "10.000      |
|                          |              | pies" por"1.500 pies"**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.16(a)(2)**       | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.16(d)**          | **10/11/04** | **Se añade subsección.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.6.2.18**             | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.1.2(a)(3)**        | **10/11/04** | **Se añade subsección.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.1.2(a)(4)**        | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.1.4**              | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.1.4(a)(6)**        | **10/11/04** | **Se añade "performance  |
|                          |              | de la aeronave o el      |
|                          |              | cumplimiento de las      |
|                          |              | normas de homologación   |
|                          |              | en cuanto a ruido, si se |
|                          |              | requiere."**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.2(b)**           | **6/8/06**   | **Se cambia              |
|                          |              | "desviaciones" a         |
|                          |              | "exenciones de           |
|                          |              | conformidad con la Parte |
|                          |              | 1 de los presentes       |
|                          |              | Reglamentos"**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
|                          |              |                          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.2(d)**           | **10/11/04** | **Se añade "y sobre      |
|                          |              | rutas y desviaciones que |
|                          |              | no permitan efectuar un  |
|                          |              | aterrizaje forzoso en    |
|                          |              | condiciones de seguridad |
|                          |              | si falla un motor".**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
|                          |              |                          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.2(d)**           | **6/8/06**   | **Se añade nuevo texto   |
|                          |              | en d) 1) y (2) y nota**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.2(e)(3)**        | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.3(c)(1)**        | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.4(b)**           | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | apartados (b) (2) (iii)  |
|                          |              | y (b) (3)**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.5**              | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.5**              | **6/8/06**   | **Se añade "avión".**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.7**              | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.7(a)**           | **6/8/06**   | **Se cambia "aeronave"   |
|                          |              | por "avión".**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.8**              | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.7.2.8(e)**           | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | incluir la performance   |
|                          |              | de los helicópteros de   |
|                          |              | clases 1, 2 y 3**        |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.3(c)**           | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | exigir la inspección de  |
|                          |              | engelamiento. **         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.4**              | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | incluir globos y         |
|                          |              | planeadores y también se |
|                          |              | añade "no".**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.6**              | **6/8/06**   | **Se eliminan las        |
|                          |              | referencias al           |
|                          |              | transporte aéreo         |
|                          |              | comercial y a los        |
|                          |              | mínimos aclarados**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.7(a)**           | **10/11/04** | **Se añade "de           |
|                          |              | conformidad con las      |
|                          |              | disposiciones de la      |
|                          |              | norma de ejecución       |
|                          |              | IS: 8.8.1.7".**          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.7(b)**           | **10/11/04** | **Se añade subsección.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.8(a)(1)**        | **10/11/04** | **Se añade referencia a  |
|                          |              | § 2.2.1.6.**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.8**              | **6/8/06**   | **Se añade nuevo párrafo |
|                          |              | g) y se cambia la        |
|                          |              | numeración; en h) se     |
|                          |              | añade una referencia al  |
|                          |              | programa de instrucción  |
|                          |              | aprobado del titular del |
|                          |              | AOC**                    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.9(c)**           | **6/8/06**   | **Se añade texto         |
|                          |              | explicativo sobre el     |
|                          |              | titular del AOC**        |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.10**             | **6/8/06**   | **Se cambia "desviación" |
|                          |              | por "exención"**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.11(b)(2)**       | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.11**             | **6/8/06**   | **Se añade "motor        |
|                          |              | inactivo" al título.**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.12**             | **6/8/06**   | **Se añade "incluidos    |
|                          |              | vuelos en formación" al  |
|                          |              | título; se añade nuevo   |
|                          |              | párrafo b)2)**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.13(a)**          | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | párrafos (2) y (3)**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8                      | **6/8/06**   | **Se cambia "aviones y   |
| .8.1.13(c)(2)(ii)(iii)** |              | helicópteros" por        |
|                          |              | "aerodinos"**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.13(f)**          | **6/8/06**   | **Se añade "ya sea       |
|                          |              | ascendiendo,             |
|                          |              | descendiendo o en vuelo  |
|                          |              | horizontal".**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.13 (i)- (m)**    | **6/8/06**   | **Se elimina la nota del |
|                          |              | párrafo g) que pasa a    |
|                          |              | ser un nuevo párrafo i); |
|                          |              | se añaden nuevos         |
|                          |              | párrafos j), k), l) y    |
|                          |              | m).**                    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.14(b)**          | **6/8/06**   | **Se añade               |
|                          |              | "convergencia".**        |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.14(f)**          | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.15(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade "u otras      |
|                          |              | luces que indiquen que   |
|                          |              | el motor está en         |
|                          |              | funcionamiento".**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.15(c)**          | **6/8/06**   | **Se cambia "noche" por  |
|                          |              | "el período comprendido  |
|                          |              | entre la puesta del sol  |
|                          |              | y la salida del sol" y   |
|                          |              | se añade nuevo párrafo   |
|                          |              | 4)**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.15(e)**          | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.15(f)**          | **6/8/06**   | **Se elimina la nota de  |
|                          |              | 8.8.1.15 b) y se hace un |
|                          |              | nuevo párrafo f)**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.16(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade nuevo texto a |
|                          |              | 1)**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.19(a)(6)**       | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.19(b)**          | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | indicar que un           |
|                          |              | aparejador de paracaídas |
|                          |              | debe tener una licencia  |
|                          |              | de conformidad con lo    |
|                          |              | dispuesto en la Parte    |
|                          |              | 2.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.23**             | **6/8/06**   | **Se añade "controlado"  |
|                          |              | al título y se añaden    |
|                          |              | nuevos párrafos d) y     |
|                          |              | e).**                    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.28(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade "y            |
|                          |              | comunicaciones".**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.28(b)**          | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.1.29**             | **10/11/04** | **Se añade sección.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.1(b)**           | **6/8/06**   | **Se añade "que incluirá |
|                          |              | la posible renovación de |
|                          |              | la autorización en       |
|                          |              | vuelo".**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.3(b)**           | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.5(b)**           | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.7(c)**           | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.8(e)(2)**        | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.2.10(c)**          | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.3.1**              | **6/8/06**   | **Se revisa el cuadro    |
|                          |              | con los nuevos           |
|                          |              | requisitos del Anexo 2   |
|                          |              | de la OACl.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.3.2**              | **6/8/06**   | **Se redacta de nuevo la |
|                          |              | sección debido al cambio |
|                          |              | en Anexo de la OACI.**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.3.3**              | **6/8/06**   | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave".**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.3.4**              | **6/8/06**   | **Se redacta de nuevo la |
|                          |              | sección debido al cambio |
|                          |              | en Anexo de la OACI.**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.3.6(b)(c)**        | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.1**              | **10/11/04** | **Sección añadida.**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.1**              | **6/8/06**   | **Se actualiza el        |
|                          |              | texto.**                 |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.7(c)(d)**        | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.8**              | **6/8/06**   | **Se revisa la sección   |
|                          |              | debido al cambio en      |
|                          |              | anexo de la OACI.**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.12**             | **6/8/06**   | **Se añade nuevo párrafo |
|                          |              | a) y el anterior párrafo |
|                          |              | a) pasa a ser b)**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.15(a)(3)**       | **10/11/04** | **Se añade "notificada"  |
|                          |              | y "o el RVR determinante |
|                          |              | sea superior al mínimo   |
|                          |              | especificado."**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.15(a)(4)**       | **10/11/04** | **Se añade Nota 1. Se    |
|                          |              | enmienda la Nota 2: se   |
|                          |              | añade supra a la primera |
|                          |              | frase; "se estipulan en" |
|                          |              | sustituye a "previstas   |
|                          |              | en" en la segunda frase; |
|                          |              | se añade "aprobadas" a   |
|                          |              | la segunda frase.**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.8.4.20**             | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.1.2(b)(2)**        | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.1.4(c)**           | **10/11/04** | **Se añade subsección.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.4**              | **6/8/06**   | **Se cambia "Auxiliar"   |
|                          |              | por "tripulación"**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.8(a)**           | **6/8/06**   | **Se añade "copiloto".** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.10(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | indicar las              |
|                          |              | responsabilidades del    |
|                          |              | titular del AOC y del    |
|                          |              | sobrecargo.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.10(b)**          | **6/8/06**   | **Se elimina norma de    |
|                          |              | ejecución y el texto se  |
|                          |              | inserta en un nuevo      |
|                          |              | párrafo b) -- l)**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.11**             | **6/8/06**   | **Se redacta de nuevo la |
|                          |              | sección para añadir los  |
|                          |              | requisitos del anexo 17  |
|                          |              | de la OACI**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.13(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade "aprobado"    |
|                          |              | para indicar que se ha   |
|                          |              | aprobado el Manual de    |
|                          |              | operaciones**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.13(c)**          | **10/11/04** | **Se sustituye "peso"    |
|                          |              | por "masa."**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.14**             | **6/8/06**   | **Se elimina norma de    |
|                          |              | ejecución y el texto se  |
|                          |              | inserta en b) y e);      |
|                          |              | nuevo texto de c) y      |
|                          |              | d).**                    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.16(b)(c)**       | **6/8/06**   | **Se añade "copiloto".** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.19(a)**          | **6/8/06**   | **Se sustituye           |
|                          |              | "sobrecargo" por         |
|                          |              | "copiloto"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.9.2.20**             | **6/8/06**   | **Se añade "copiloto".** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.1**             | **6/8/06**   | **Se revisa la sección   |
|                          |              | para reflejar el cambio  |
|                          |              | en el Anexo 1 de la OACI |
|                          |              | sobre límites de edad    |
|                          |              | para los pilotos.**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.2**             | **6/8/06**   | **Se cambia "simulador"  |
|                          |              | por "dispositivo de      |
|                          |              | instrucción para         |
|                          |              | simulación de vuelo",    |
|                          |              | para reflejar el cambio  |
|                          |              | en el Anexo 1 de la      |
|                          |              | OACI. La sección         |
|                          |              | proviene del anterior    |
|                          |              | 8.10.1.18 y se añade     |
|                          |              | nuevo texto.**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.3**             | **6/8/06**   | **Se cambia "simulador"  |
|                          |              | por "dispositivo de      |
|                          |              | instrucción para         |
|                          |              | simulación de vuelo",    |
|                          |              | para reflejar el cambio  |
|                          |              | en el Anexo 1 de la      |
|                          |              | OACI. La sección         |
|                          |              | proviene del anterior    |
|                          |              | 8.10.1.42 y se añade     |
|                          |              | nuevo texto.**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.4**             | **6/8/06**   | **Texto trasladado aquí  |
|                          |              | de los anteriores        |
|                          |              | 8.10.1.2 y 8.10.1.3 con  |
|                          |              | texto actualizado.**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.5**             | **6/8/06**   | **Texto actualizado para |
|                          |              | incluir piloto de relevo |
|                          |              | en crucero y se añade    |
|                          |              | nuevo párrafo b). **     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.8(a)(1)**       | **6/8/06**   | **Se cambia              |
|                          |              | "habilitación " por      |
|                          |              | "licencia"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.9(a)**          | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | indicar que el personal  |
|                          |              | necesita superar un      |
|                          |              | examen de los            |
|                          |              | reglamentos aplicables a |
|                          |              | sus responsabilidades**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.9(b)**          | **6/8/06**   | **Trasladada aquí de la  |
|                          |              | norma de ejecución.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.9(c)**          | **6/8/06**   | **La Nota pasa a ser     |
|                          |              | párrafo c).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.10**            | **6/8/06**   | **Se elimina "como       |
|                          |              | miembro de la            |
|                          |              | tripulación" para        |
|                          |              | indicar que la           |
|                          |              | instrucción se aplica a  |
|                          |              | otros empleados, y la    |
|                          |              | nota pasa a ser el       |
|                          |              | párrafo b).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.11**            | **6/8/06**   | **Se añade encargado de  |
|                          |              | operaciones de           |
|                          |              | vuelo/despachador a los  |
|                          |              | requisitos para la       |
|                          |              | instrucción inicial en   |
|                          |              | materia de seguridad.**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.12(b)**         | **6/8/06**   | **La nota pasa a ser el  |
|                          |              | párrafo b).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.13(b)**         | **6/8/06**   | **La nota pasa a ser el  |
|                          |              | párrafo b).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.15(b)**         | **6/8/06**   | **La nota pasa a ser el  |
|                          |              | párrafo b).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.16(b)(5)(6)**   | **6/8/06**   | **Nueva.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.17(b)**         | **6/8/06**   | **Se añade nuevo texto   |
|                          |              | para indicar que en la   |
|                          |              | norma de ejecución se    |
|                          |              | presenta una lista       |
|                          |              | general de temas que se  |
|                          |              | incluirá en la           |
|                          |              | instrucción sobre        |
|                          |              | diferencias de           |
|                          |              | aeronaves, y se añade    |
|                          |              | nueva nota.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.18**            | **6/8/06**   | **Se inserta el texto en |
|                          |              | 8.10.1.2 y se declara    |
|                          |              | reservada esta           |
|                          |              | sección.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.19**            | **6/8/06**   | **Se añade nota.**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.19.1.21**            | **6/8/06**   | **Se cambia Piloto" por  |
|                          |              | "tripulación de vuelo"   |
|                          |              | en el título; el párrafo |
|                          |              | a) se inserta para       |
|                          |              | incluir pilotos y se     |
|                          |              | cambia "avión " por      |
|                          |              | "aeronave"; se añade     |
|                          |              | nuevo párrafo b) para    |
|                          |              | incluir a los mecánicos  |
|                          |              | de vuelo.**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.22**            | **10/11/04** | **Se abrevia "Copiloto"  |
|                          |              | a "CP."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.22(a)**         | **6/8/06**   | **Se añade una           |
|                          |              | referencia a la norma de |
|                          |              | ejecución de la nota al  |
|                          |              | párrafo a).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.22 c)**         | **6/8/06**   | **Se cambia "Desviación" |
|                          |              | por "exención"**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.23**            | **6/8/06**   | **Se añaden los          |
|                          |              | requisitos para el       |
|                          |              | navegante de vuelo.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.24**            | **6/8/06**   | **Se añade una           |
|                          |              | referencia a la norma de |
|                          |              | ejecución de la nota; se |
|                          |              | cambia la redacción para |
|                          |              | indicar que la           |
|                          |              | verificación de          |
|                          |              | competencia es necesaria |
|                          |              | para otras funciones.**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.25**            | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | indicar que la           |
|                          |              | verificación de          |
|                          |              | competencia es la prueba |
|                          |              | de pericia de la Parte   |
|                          |              | 2**                      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.27**            | **6/8/06**   | **Se revisa el texto     |
|                          |              | para incluir la          |
|                          |              | habilitación de la clase |
|                          |              | de mecánico de vuelo y   |
|                          |              | usar mecánico de vuelo   |
|                          |              | examinador /inspector    |
|                          |              | examinador designado**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.28**            | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | requisitos en 1) y 2)**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.29**            | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | requisitos de horas**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.30 (c)**        | **6/8/06**   | **Se elimina "especial"; |
|                          |              | se añaden 6 elementos a  |
|                          |              | la demostración de       |
|                          |              | competencia del          |
|                          |              | comandante.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.32**            | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | incisos a) y c) y se     |
|                          |              | cambia la numeración de  |
|                          |              | los incisos              |
|                          |              | originales.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.33**            | **6/8/06**   | **Se añade nuevo párrafo |
|                          |              | d); se traslada de la    |
|                          |              | nota al párrafo e) la    |
|                          |              | referencia a la norma de |
|                          |              | ejecución**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.34**            | **6/8/06**   | **Se añaden requisitos   |
|                          |              | para el restablecimiento |
|                          |              | de calificaciones al     |
|                          |              | título; se añade         |
|                          |              | requisitos para la       |
|                          |              | instrucción pertinentes  |
|                          |              | a la aeronave o variante |
|                          |              | al párrafo a); nuevo     |
|                          |              | párrafo d).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.35(b)(2)**      | **10/11/04** | **Se cambia "Gestión de  |
|                          |              | recursos de la           |
|                          |              | tripulación" por         |
|                          |              | "Gestión de recursos de  |
|                          |              | despacho".**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.35**            | **6/8/06**   | **Se añaden requisitos   |
|                          |              | para el restablecimiento |
|                          |              | de las calificaciones al |
|                          |              | título; el párrafo a)    |
|                          |              | añade requisitos para la |
|                          |              | instrucción pertinentes  |
|                          |              | al tipo y variante de    |
|                          |              | aeronave; nuevo párrafo  |
|                          |              | c).**                    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.36**            | **6/8/06**   | **Se traslada el párrafo |
|                          |              | a) de 8.10.1.38 y se     |
|                          |              | añade instrucción en     |
|                          |              | diferencias; el párrafo  |
|                          |              | b) se traslada de        |
|                          |              | 8.10.1.43**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.38**            | **6/8/06**   | **Se traslada de         |
|                          |              | 8.10.1.40 y se añade     |
|                          |              | nuevo párrafo b).**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.39**            | **6/8/06**   | **Se elimina "Piloto"    |
|                          |              | del título; se cambia    |
|                          |              | "avión" por "aeronave"   |
|                          |              | en a) y a) 2); se añade  |
|                          |              | la instrucción en        |
|                          |              | diferencias en a) 2); se |
|                          |              | traslada párrafo b) de   |
|                          |              | 8.10.1.43**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.40**            | **6/8/06**   | **Trasladada de          |
|                          |              | 8.10.1.36 y se añade     |
|                          |              | referencia a la Parte 9: |
|                          |              | 9.3.1.9**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.41**            | **6/8/06**   | **Se elimina el texto y  |
|                          |              | se reserva la sección.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.42**            | **6/8/06**   | **Texto trasladado de    |
|                          |              | 8.10.1.3 y se reserva la |
|                          |              | sección**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.43**            | **6/8/06**   | **Sección trasladada de  |
|                          |              | 8.10.1.48**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.46**            | **6/8/06**   | **Texto trasladado a     |
|                          |              | 8.10.1.43 y se reserva   |
|                          |              | la sección**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.48 (d)**        | **6/8/06**   | **Se añade nuevo párrafo |
|                          |              | d) de la nota y se       |
|                          |              | cambia "avión" por       |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.49**            | **10/11/04** | **Sección añadida.**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.10.1.49**            | **6/8/06**   | **Texto añadido para     |
|                          |              | indicar el umbral de     |
|                          |              | altura en metros.**      |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.11**                 | **10/11/04** | **Se reemplaza la        |
|                          |              | antigua sección 8.11     |
|                          |              | íntegra.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.11.1.2(a)(3)(iii)**  | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | requisitos.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.11.1.3(a)**          | **6/8/06**   | **Se cambia la redacción |
|                          |              | para incluir tanto a la  |
|                          |              | tripulación de vuelo     |
|                          |              | como al tripulante de    |
|                          |              | relevo en crucero.**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.11.1.3(c)**          | **6/8/06**   | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.11.1.4(f)**          | **6/8/06**   | **Nueva**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.2(b)**          | **6/8/06**   | **Se elimina "o persona  |
|                          |              | igualmente               |
|                          |              | calificada".**           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.2(c)**          | **6/8/06**   | **Se añade texto para    |
|                          |              | indicar las              |
|                          |              | responsabilidades de     |
|                          |              | control de operaciones   |
|                          |              | del director de          |
|                          |              | operaciones y el         |
|                          |              | comandante: se añade     |
|                          |              | nuevo texto sobre        |
|                          |              | delegación de            |
|                          |              | funciones.**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.3**             | **6/8/06**   | **Se revisa el texto y   |
|                          |              | se añaden requisitos y   |
|                          |              | nueva nota.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.4**             | **6/8/06**   | **Se añade nueva nota.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.5**             | **6/8/06**   | **Se cambia la redacción |
|                          |              | para indicar los         |
|                          |              | elementos que se deben   |
|                          |              | incluir o adjuntar al    |
|                          |              | plan de vuelo y se añade |
|                          |              | nueva nota. **           |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **8.12.1.14**            | **6/8/06**   | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.2.1.5**          | **6/8/06**   | **Se elimina el párrafo  |
|                          |              | d). **                   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.5.1.5**          | **6/8/06**   | **Se elimina y el texto  |
|                          |              | se inserta en 8.5.1.5.** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.5.1.7**          | **6/8/06**   | **Se elimina y el texto  |
|                          |              | se inserta en 8.5.1.7**  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.1.7**          | **10/11/04** | **Se añade la sección    |
|                          |              | "Mínimos de operación    |
|                          |              | para la aproximación por |
|                          |              | instrumentos".**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.1.7**          | **6/8/06**   | **Se cambia "titular del |
|                          |              | AOC" por "explotador" y  |
|                          |              | "avión" por "aeronave";  |
|                          |              | se añaden nuevos incisos |
|                          |              | b) 6) y 7).**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.1.9**          | **10/11/04** | **Se añade la            |
|                          |              | abreviatura "RVR".**     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.1.9**          | **6/8/06**   | **Se añade CAT III.**    |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.1.28**         | **6/8/06**   | **Se trasladan aquí de   |
|                          |              | IS: 8.8.2.11 las señales |
|                          |              | y respuestas para la     |
|                          |              | interceptación de        |
|                          |              | aeronaves.**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.8.3.4**          | **6/8/06**   | **Se reemplaza la IS     |
|                          |              | íntegra con nuevos       |
|                          |              | requisitos del Anexo 2   |
|                          |              | de la OACI.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.9.2.10(a)(1)     | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
| (iv) y (v)**             |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.9.2.10**         | **6/8/06**   | **Se elimina y se        |
|                          |              | traslada el texto a      |
|                          |              | 8.9.2.10.**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.9.2.14(a)(1),(2) | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
| y (4)**                  |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.9.2.14**         | **6/8/06**   | **Se elimina y el texto  |
|                          |              | se traslada a            |
|                          |              | 8.9.2.14.**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.9**         | **6/8/06**   | **Se añaden los párrafos |
|                          |              | 3) y 6).**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.10(a)(2)**  | **6/8/06**   | **Se añade "oficiales de |
|                          |              | operaciones de           |
|                          |              | vuelo/despachadores.**   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.13(a)**     | **6/8/06**   | **Se cambia "peso" por   |
|                          |              | "masa." **               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.13(c)**     | **6/8/06**   | **Se añade performance   |
|                          |              | como requisito; se       |
|                          |              | añaden notas; se añaden  |
|                          |              | nuevos requisitos a      |
|                          |              | (3)(i) y (xi) y a (4)(i) |
|                          |              | y (vi).**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **                       | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
| IS: 8.10.1.14(B)(a)(2)** |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.15(B)**     | **6/8/06**   | **Se añade nuevo texto a |
|                          |              | los siguientes incisos y |
|                          |              | se cambia la numeración  |
|                          |              | de los demás:**          |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(a)( 3) y (4) (vii),   |
|                          |              | (6) y (10);**            |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(b) (1) (iii) y (iv),  |
|                          |              | y (9) se añade "frenos"; |
|                          |              | (23) se añade            |
|                          |              | "performance".**         |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(c) (2) (i); (3) (i)   |
|                          |              | (ii); (4) se añade       |
|                          |              | "comunicaciones"; (5) se |
|                          |              | añade "directores de     |
|                          |              | vuelo".**                |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(d) (i) (A)-(f) y      |
|                          |              | (ii)(A)-(C)**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.14(C)**     | **10/11/04** | **Se añade "incluido el  |
|                          |              | conocimiento de las      |
| **(b)(2)(xiv)**          |              | asignaciones y funciones |
|                          |              | de los demás miembros de |
|                          |              | la tripulación           |
|                          |              | pertinentes a las        |
|                          |              | funciones mismas de los  |
|                          |              | auxiliares de cabina".** |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.14(C)**     | **6/8/06**   | **Nuevo texto en los     |
|                          |              | incisos siguientes y     |
|                          |              | nueva numeración de los  |
|                          |              | restantes:**             |
|                          |              |                          |
|                          |              | **Se añade "previo al    |
|                          |              | vuelo" (2) (viii); (3)   |
|                          |              | (vi); (4) (iv)**         |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(2) (i) se añade       |
|                          |              | "coordinación y          |
|                          |              | comunicaciones entre la  |
|                          |              | tripulación";**          |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(d) se añaden nuevos   |
|                          |              | requisitos.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.14(D)**     | **6/8/06**   | **Se reemplaza la        |
|                          |              | sección íntegra.**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.15**        | **6/8/06**   | **(a) (1) se indica      |
|                          |              | avión y helicóptero;**   |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(a) (4) (ii) se añade  |
|                          |              | "un motor inactivo";**   |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(b) se elimina         |
|                          |              | "avión"; **              |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(c) se añade           |
|                          |              | "navegante";**           |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(d) añadido**          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **I                      | **6/8/06**   | **Se cambia "OMEGA" por  |
| S: 8.10.1.16(a)(1)(ii)** |              | "GPS"**                  |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.17          | **10/11/04** | **Se cambia "peso" por   |
| (a)(1)(ii)**             |              | "masa."**                |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.20(a)**     | **6/8/06**   | **Se elimina el cuadro y |
|                          |              | se hace referencia a la  |
|                          |              | prueba de pericia de la  |
|                          |              | Parte 2.**               |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.20(e)**     | **6/8/06**   | **Se elimina             |
|                          |              | "comandante"; se cambia  |
|                          |              | "práctica" por           |
|                          |              | "pericia"**              |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.21**        | **6/8/06**   | **Se elimina, ya que     |
|                          |              | otros requisitos hacen   |
|                          |              | referencia a la prueba   |
|                          |              | de pericia de la Parte   |
|                          |              | 2.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.25**        | **6/8/06**   | **Se elimina, ya que     |
|                          |              | otros requisitos hacen   |
|                          |              | referencia a la prueba   |
|                          |              | de pericia de la Parte   |
|                          |              | 2.**                     |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.33(b)**     | **6/8/06**   | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave"**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.34**        | **6/8/06**   | **Título: se añade       |
|                          |              | "Normal y"; **           |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(b) se cambia "Avión"  |
|                          |              | por "aeronave"**         |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.35**        | **10/11/04** | **Se cambia "Gestión de  |
|                          |              | recursos de la           |
|                          |              | tripulación" por         |
|                          |              | "Gestión de recursos de  |
|                          |              | despacho".**             |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.35**        | **6/8/06**   | **Se añaden nuevos       |
|                          |              | requisitos a (b) y       |
|                          |              | (d).**                   |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.37**        | **6/8/06**   | **(c) (7) se añade       |
|                          |              | "existente";**           |
|                          |              |                          |
|                          |              | **(e) se cambia "Avión"  |
|                          |              | por "aeronave". **       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.10.1.40**        | **6/8/06**   | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave"; se añade     |
|                          |              | instrucción en           |
|                          |              | diferencias;**           |
|                          |              |                          |
|                          |              | **Se cambia "avión" por  |
|                          |              | "aeronave" en( 6);**     |
|                          |              |                          |
|                          |              | **Se cambia "Avión" por  |
|                          |              | "aeronave";**            |
|                          |              |                          |
|                          |              | **Se añade "para         |
|                          |              | examinador de vuelo"';** |
|                          |              |                          |
|                          |              | **Se numeran los nuevos  |
|                          |              | incisos y se cambia la   |
|                          |              | numeración de los        |
|                          |              | demás;**                 |
|                          |              |                          |
|                          |              | **h) Nueva.**            |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
| **IS: 8.11.1.2**         | **10/11/04** | **Se añaden los cuadros  |
|                          |              | 1 y 2. Se añade "oficial |
|                          |              | de programación". Se     |
|                          |              | cambia "servicio de los  |
|                          |              | miembros de la           |
|                          |              | tripulación" por         |
|                          |              | "servicio, tiempo de     |
|                          |              | vuelo de los miembros de |
|                          |              | la tripulación".**       |
+--------------------------+--------------+--------------------------+
|                          |              |                          |
+--------------------------+--------------+--------------------------+

**\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]**

**ÍNDICE**

1.  **GENERALIDADES**

    1.  **APLICACIÓN Y DEFINICIONES**

        1.  **APLICACIÓN**

            a.  En la Parte 8 se estipulan los requisitos para:

                1.  Operaciones efectuadas por tripulantes de vuelo
                    certificados en \[ESTADO\] mientras utilizan
                    aeronaves matriculadas en \[ESTADO\].

                2.  Operaciones de aeronaves extranjeras matriculadas en
                    otro estado por titulares de un certificado de
                    explotador de servicios aéreos (AOC) de \[ESTADO\].

                3.  Operaciones de aeronaves dentro de \[ESTADO\] por
                    tripulantes de vuelo o titulares de un certificado
                    de explotador de servicios aéreos (AOC) de otro
                    Estado.

            ```{=html}
            <!-- -->
            ```
            a.  Para operaciones realizadas fuera de \[ESTADO\], todos
                los pilotos y explotadores de \[ESTADO\] deberán
                satisfacer estos requisitos, a menos que su cumplimiento
                dé por resultado una infracción de las leyes del Estado
                en el que se lleve a cabo la operación.

*Nota: Cuando un determinado requisito se aplique exclusivamente a un
sector determinado de la aviación, se indicará por referencia a estas
operaciones concretas, como "transporte aéreo comercial" o "aviones
distintos de los turborreactores o turbofanes pequeños."*

*Note: Las subsecciones que no se aplican a los explotadores de otros
Estados incluirán la frase "Este requisito no se aplica a los
explotadores de otros Estados".*

*OACI, Anexo 6, Parte I: Capítulo 2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: Capítulo 2*

*OACI, Anexo 6, Parte I I: Sección 1, Capítulo 2*

1.  **DEFINICIONES**

    a.  Para los fines de la Parte 8, se utilizarán las definiciones
        siguientes---

*14 CFR: 121.171 ©*

1.  **Asientos de pasajeros cerca de la salida**. Asientos que tienen
    acceso directo a una salida y asientos en una fila de asientos a
    través de la cual tendrían que pasar los pasajeros para tener acceso
    a la salida, desde el primer asiento más cercano a la salida al
    primer pasillo más cercano a la salida. Un asiento de pasajeros con
    "acceso directo" significa un asiento desde el cual el pasajero
    puede ir a la salida directamente sin pasar por un pasillo ni tener
    que salvar ningún obstáculo.

2.  **Día civil**. Período transcurrido, medido por el Tiempo universal
    coordinado o la hora local, que comienza a la media noche y termina
    24 horas después, a la media noche siguiente.

3.  **Diario de a bordo**. Formulario firmado por el comandante de cada
    vuelo en el que consta la matrícula de la aeronave, el nombre de los
    tripulantes y las tareas que se les han asignado, el tipo de vuelo y
    la fecha, el lugar y las horas de llegada y salida.

4.  **Espacio aéreo con servicio de asesoramiento**. Espacio aéreo de
    dimensiones definidas, o ruta designada, dentro del cual se dispone
    de servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.

5.  **Examinador de vuelo (avión)**. Persona calificada y autorizada
    para llevar a cabo una evaluación en un avión, en un dispositivo de
    instrucción de simulación de vuelo para un tipo determinado de
    avión, para el titular de un certificado de explotador de servicios
    aéreos determinado.

6.  **Examinador de vuelo (simulador)**. Persona calificada para llevar
    a cabo una evaluación, exclusivamente en un dispositivo de
    instrucción de simulación de vuelo para un tipo determinado de
    aeronave, para el titular de un certificado de explotador de
    servicios aéreos determinado.

7.  **Fases críticas del vuelo**. Segmentos de las operaciones, que
    incluyen el rodaje, despegue y aterrizaje, así como todas las
    operaciones de vuelo por debajo de 10.000 pies, excepto los vuelos
    de crucero.

8.  **Heliplataforma**. Helipuerto situado en una estructura flotante o
    fija mar adentro.

9.  **Helipuerto**. Aeródromo o área definida en una estructura
    destinada a ser utilizada total o parcialmente para la llegada, la
    salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.

10. **Instalación de navegación aérea**. Toda instalación utilizada,
    disponible o diseñada para ser utilizada como ayuda a la navegación
    aérea, incluidos aeródromos, zonas de aterrizaje, luces, cualquier
    aparato o equipo para difusión de partes meteorológicos,
    señalización, radiogoniometría, radiocomunicación u otra
    comunicación eléctrica, así como cualquier otra estructura u otro
    mecanismo para un fin similar destinado a dirigir o controlar vuelos
    en el aire o el aterrizaje y despegue de aeronaves.

11. **Lista maestra de equipo mínimo (MMEL)**. Lista establecida para un
    determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño
    del tipo de aeronave, con aprobación del Estado de diseño, en la que
    figuran elementos del equipo, de uno o más de los cuales podría
    prescindirse al inicio del vuelo. La MMEL puede estar relacionada
    con condiciones, limitaciones o procedimientos especiales. La MMEL
    constituye la base de la elaboración, revisión y aprobación por la
    Administración de una MEL de un explotador individual.

12. **Longitud efectiva de la pista**. Distancia para aterrizaje
    comprendida desde el punto en que el plano de franqueamiento de
    obstáculos, relacionado con el extremo de aproximación final de la
    pista intercepta la línea central de la pista de aterrizaje hasta el
    extremo lejano.

13. **Motor crítico**. Motor cuya falla tendría el peor efecto en la
    performance o las cualidades de manejo de una aeronave.

14. **Nivel de crucero**. Nivel mantenido durante una parte considerable
    del vuelo.

15. **Operación de aviación general. **Operación de aviación distinta de
    la operación de transporte aéreo comercial o una operación de
    trabajo aéreo.

16. **Operación prolongada sobre agua. **Con respecto a una aeronave
    distinta de los helicópteros, una operación sobre agua a una
    distancia horizontal de más de 50 nm de la línea de costa más
    cercana; y con respecto a los helicópteros, una operación sobre agua
    a una distancia horizontal de más de 50 nm de la línea de costa más
    cercana y más de 50 nm de un helipuerto en alta mar.

17. **Período de descanso**. Cualquier período pasado en tierra durante
    el cual el explotador releva a un miembro de la tripulación de vuelo
    de todo servicio.

18. **Período de servicio en vuelo**. Tiempo total transcurrido desde el
    momento en que un miembro de la tripulación de vuelo inicia su
    servicio, inmediatamente después de un período de descanso y antes
    de realizar un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que
    está libre de todo servicio tras haber completado el vuelo o la
    serie de vuelos antedichos.

19. **Período de servicio**. Con respecto a un explotador aéreo, es el
    período que comienza a la hora fijada por el explotador para que la
    tripulación de vuelo o de cabina se presente o comience su servicio
    y termina cuando ese personal está libre de todo servicio.

20. **Piloto de relevo en crucero**. Miembro de la tripulación de vuelo
    al que se asignan tareas de piloto durante el vuelo de crucero, para
    permitir al comandante (PIC) o al copiloto disfrutar del descanso
    previsto.

21. **Plan de operación del vuelo**. Plan del explotador para la
    realización del vuelo en condiciones de seguridad, basado en
    consideraciones de la performance de la aeronave, en otras
    limitaciones de operación y en las condiciones previstas pertinentes
    a la ruta que ha de seguir y a los aeródromos de que se trate.

22. **Plan de vuelo**. Información especificada que se presenta a las
    dependencias de servicios de transporte aéreo en relación con un
    vuelo o parte de un vuelo previsto de una aeronave. La expresión
    "plan de vuelo" significa tanto la información total sobre todos los
    elementos comprendidos en la descripción del plan de vuelo, que
    abarca toda la ruta de un vuelo, como la información limitada
    requerida, cuando lo que se pretende es obtener la autorización para
    una parte menor de un vuelo, como cruzar una vía aérea, despegar de
    ella o aterrizar en un aeródromo controlado.

23. **Plano libre de obstrucción**. Plano con inclinación ascendente
    desde la pista de aterrizaje en una pendiente de 1:20 vista de
    perfil, y tangente a toda obstrucción dentro de un área especificada
    que circunda la pista de aterrizaje. En la vista de plano, la línea
    central del área especificada coincide con la línea central de la
    pista de aterrizaje, desde el punto donde el plano de aproximación
    libre de obstrucción intercepta la línea central de la pista de
    aterrizaje y continúa a un punto situado al menos a 1.500 pies del
    punto inicial. De ahí en adelante, la línea central coincide con la
    trayectoria de despegue sobre el terreno (en el caso de despegues) o
    con la aproximación por instrumentos (en el caso de aterrizajes), o
    cuando no se haya establecido la aplicabilidad de uno de estos
    patrones, éste procede con virajes de al menos 4.000 pies de radio
    hasta un punto situado más allá del plano de obstrucción en el que
    se alcance a salvar toda obstrucción. Esa zona se extiende
    lateralmente 200 pies a cada lado de la línea central, en el punto
    donde el plano libre de obstrucción cruza la pista de aterrizaje, y
    continúa con esta anchura hasta el fin de la pista; entonces aumenta
    uniformemente a 500 pies a cada lado de la línea central en un punto
    a 1.500 pies desde la intersección del plano libre de obstrucción,
    hacia la pista de aterrizaje, de ahí en adelante se extiende
    lateralmente 500 pies a cada lado de la línea central.

*14 CFR: 121.171 (c)*

1.  **Punto de decisión para el aterrizaje**. Punto utilizado para
    determinar la performance de aterrizaje desde el cual, cuando en ese
    punto falla un motor, se puede continuar el aterrizaje sin peligro o
    iniciar un aterrizaje interrumpido.

2.  **Punto de decisión para el despegue**. Punto utilizado para
    determinar la performance de despegue de un helicóptero de Clase 1 a
    partir del cual, si surge una falla de motor, se puede interrumpir
    el despegue o continuar en condiciones de seguridad.

3.  **Punto definido antes del aterrizaje**. Punto comprendido dentro de
    la fase de aproximación y aterrizaje, más allá del cual la capacidad
    de un helicóptero de Clase 2 de continuar el vuelo en condiciones de
    seguridad, con un motor inactivo, no está asegurada y puede requerir
    un aterrizaje forzoso.

4.  **Punto definido después del despegue**. Punto comprendido dentro de
    la fase de despegue y ascenso inicial, antes del cual la capacidad
    de un helicóptero de Clase 2 de continuar el vuelo en condiciones de
    seguridad, con un motor inactivo, no está asegurada y puede requerir
    un aterrizaje forzoso.

5.  **Tiempo de vuelo**. Período que se inicia cuando la aeronave se
    desplaza por sus propios medios para fines de vuelo y termina cuando
    está en reposo después de quedar estacionada al término del vuelo.

6.  **Tiempo de vuelo en servicio**. Horas de vuelo registradas por el
    comandante o el copiloto mientras están en servicio remunerado para
    el titular de un certificado de explotador de servicios aéreos.

7.  **Trabajos aéreos**. Explotación de una aeronave para servicios
    especiales como los de agricultura, construcción, fotografía,
    agrimensura, observación y patrulla, búsqueda y salvamento,
    publicidad aérea, etc..

8.  **Transporte de traslado ("deadhead transportation")**. Tiempo
    dedicado al traslado en una aeronave (a instancias del titular de un
    certificado de explotador de servicios aéreos ) a la base de
    operaciones de los tripulantes o de esta última..

9.  **Vuelo (s).** Período transcurrido entre el despegue y el
    aterrizaje.

10. **Vuelo acrobático.** Maniobras realizadas intencionadamente con una
    aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, una actitud
    anormal o una variación de velocidad anormal.

11. **Vuelo controlado**. Todo vuelo sujeto a una autorización del
    control de tránsito aéreo.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **ABREVIATURAS**

    a.  Las abreviaturas siguientes se usan en la Parte 8:

        1.  AFM--- Manual de vuelo del avión.

        2.  AGL---Nivel sobre tierra.

        3.  AMT---Técnico de mantenimiento aeronáutico.

        4.  AOC--- Certificado de explotador de servicios aéreos.

        5.  AOM---Manual de operación de aeronaves.

        6.  APU ---Grupo motor adicional.

        7.  ATC---Control de tránsito aéreo.

        8.  CAT---Categoría.

        9.  CDL---Lista de desviaciones con respecto a la configuración.

        10. CP---Copiloto.

        11. CRM--- Gestión de recursos de la tripulación.

        12. DH ---Altura de decisión.

        13. ETA---Tiempo previsto de llegada.

        14. ETOPS---Vuelos a grandes distancias de aeronaves con dos
            grupos motores.

        15. FE--- Mecánico de a bordo.

        16. FL--- Nivel de vuelo.

        17. FN---Navegante de vuelo.

        18. GPS---Sistema de posicionamiento global.

        19. IA---Autorización de inspección.

        20. IFR---Reglas de vuelo por instrumentos.

        21. IMC--- Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

        22. INS--- Sistema de navegación inercial.

        23. LDA---Ayuda direccional de tipo localizador.

        24. LOC---Localizador.

        25. LORAN---Navegación a grandes distancias.

        26. LVTO---Despegue con poca visibilidad.

        27. MDA--- Altitud mínima de descenso.

        28. MEA--- Altitud mínima en ruta.

        29. MEL---Lista de equipo mínimo.

        30. MMEL--- Lista maestra de equipo mínimo.

        31. MNPS ---Especificaciones de performance mínima de
            navegación.

        32. MOCA --- Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos.

        33. MSL---Nivel medio del mar.

        34. NOTAM --- Documentación informativa.

        35. RFM--- Manual de vuelo de giroaviones.

        36. RVR --- Alcance visual en la pista.

        37. RVSM---Separación vertical mínima reducida.

        38. PBE---Equipo de protección de respiración.

        39. PIC---Comandante (piloto al mando).

        40. SCA---Sobrecargo.

        41. SM---Millas terrestres.

        42. TACAN---Sistema táctico de navegación aérea.

        43. VFR---Reglas de vuelo visual.

        44. VMC--- Condiciones meteorológicas de vuelo visual.

        45. VSM--- Separación vertical mínima.

        46. V~1~---Decisión de velocidad de despegue.

        47. V~mo~---Velocidad máxima de operación.

        48. V~so~---Velocidad de pérdida o velocidad mínima en vuelo de
            estabilidad en la configuración de aterrizaje.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **REQUISITOS GENERALES DE EXPLOTACIÓN**

    1.  **REQUISITOS DE LA AERONAVE**

        1.  **DISTINTIVOS DE MATRÍCULA**

            a.  No se autorizará la explotación de una aeronave
                matriculada en \[ESTADO\], a menos que exhiba los
                distintivos apropiados prescritos en la Parte 4.

*OACI, Anexo 7: 3.1*

*14 CFR: 45.21(a)*

1.  **AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES CIVILES**

    a.  No se autorizará la explotación de una aeronave civil, a menos
        que esté en condiciones de aeronavegabilidad.

    b.  El comandante (PIC) determinará si el estado de una aeronave
        permite realizar vuelos en condiciones de seguridad.

    c.  El comandante interrumpirá un vuelo tan pronto como sea posible,
        cuando se produzca una condición mecánica, eléctrica o
        estructural que anule la condición de aeronavegabilidad de la
        aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 8.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 8.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.1; OACI, Anexo 6, Parte III,
Sección III: 6.1*

*OACI, Anexo 8: 4.2.1 4.2.2*

*14 CFR: 91.7*

1.  **RESTRICCIONES OPERACIONALES DEL CERTIFICADO ESPECIAL DE
    AERONAVEGABILIDAD **

    a.  No se autorizará la explotación de una aeronave con un
        certificado especial de aeronavegabilidad, Con excepción de lo
        dispuesto en las limitaciones expedidas con dicho certificado.

*14 CFR: 91.313, 91.317, 91.319*

1.  **INSTRUMENTOS Y EQUIPO DE LA AERONAVE**

    a.  No se autorizará la explotación de una aeronave, a menos que
        esté dotada de los instrumentos y del equipo de navegación
        requeridos, que sean apropiados para el tipo de vuelo realizado
        y la ruta que se habrá de seguir.

*Nota: En la Parte 7 se presenta una lista de los instrumentos y el
equipo requeridos para operaciones concretas.*

*OACI, Anexo 2: 5.1.1,*

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 6.1.1, *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 6.1.1, 6.1.2*

*Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1; Anexo 6, Parte III, Sección III:
4.1.1; 4.1. 2*

*14 CFR: 91.205(a), 121.303*

1.  **INSTRUMENTOS Y EQUIPO INACTIVOS**

    a.  No se permitirá que despegue una aeronave con instrumentos o
        equipo inactivos, salvo como lo autorice la Administración.

    b.  Ningún titular de un certificado de explotador de servicios
        aéreos podrá explotar una aeronave multimotor con instrumentos y
        equipo inactivos, a menos que se satisfagan las condiciones
        siguientes:

        1.  Existe una MEL aprobada para dicha aeronave.

        2.  La Administración ha expedido al titular del certificado de
            explotador de servicios aéreos (AOC) especificaciones de
            operación por las que se le autoriza a realizar operaciones
            de conformidad con una MEL aprobada. La tripulación de vuelo
            tendrá acceso directo en todo momento antes del vuelo a toda
            la información contenida en la MEL aprobada, por medios
            impresos u otros aprobados por la Administración en las
            disposiciones de operación específicas del titular del AOC.
            Una MEL, autorizada por las disposiciones de operación
            específicas, constituye un cambio aprobado del diseño de
            tipo sin necesidad de nueva certificación.

        3.  La MEL aprobada deberá:

            i.  Estar elaborada de conformidad con las limitaciones
                estipuladas en el párrafo c) de esta sección.

            ii. Adoptar las disposiciones necesarias para la explotación
                de la aeronave con determinados instrumentos y equipo
                inactivos.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Los registros que indican los instrumentos y el equipo
            inactivos y la información requerida con arreglo al párrafo
            b)3)ii) de esta sección estarán a disposición del piloto.

        2.  La aeronave se explota con arreglo a todas las condiciones y
            limitaciones estipuladas en la MEL y las disposiciones
            concretas de operación por las que se autoriza el uso de la
            MEL.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los instrumentos y el equipo siguientes no se podrán incluir en
        la MEL:

        1.  Instrumentos y equipo requeridos específicamente o de otro
            modo por los requisitos de aeronavegabilidad, con arreglo a
            los cuales se ha expedido el certificado de tipo de la
            aeronave y que son esenciales para la operación en
            condiciones de seguridad en todas las condiciones de
            explotación.

        2.  Instrumentos y equipo obligatorios con arreglo a una
            directiva de aeronavegabilidad para estar en condiciones de
            explotación, a menos que la directiva de aeronavegabilidad
            disponga de otro modo.

        3.  Instrumentos y equipo obligatorios con arreglo a la Parte 7,
            Parte 8, o Parte 9 de los presentes Reglamentos.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Sin perjuicio de los párrafos c) 1) y c) 3) de esta sección, una
        aeronave con instrumentos o equipo inactivos podrá ser explotada
        con arreglo a un permiso especial de vuelo previsto en §  de los
        presentes Reglamentos.

    b.  Véase IS 8.2.1.5 para limitaciones específicas sobre
        instrumentos o equipo inactivos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.1.1; 6.1.2, *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(b),*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1;4.1.2; OACI, Anexo 6, Parte
III, Sección III: 2.4(b); 4.1.1; 4.1.2 *

*14 CFR: 91.213, 121.628, 125.201, 135.143 *

*JAR-OPS: 1.030*

1.  **MANUAL DE VUELO DE AVIACIÓN CIVIL, REQUISITOS EN CUANTO A MARCAS Y
    LETREROS**

    a.  No se podrá explotar una aeronave civil matriculada en \[ESTADO,
        a menos que disponga de ---

        1.  Un manual de vuelo de aviones o un manual de vuelo de
            giroaviones, vigentes; o

        2.  Un manual de explotación de aeronaves aprobado por la
            Administración para el titular del certificado de explotador
            de servicios aéreos

        3.  De no existir un manual de vuelo de aviones o un manual de
            vuelo de giroaviones, texto de manual, marcas y letreros
            aprobados o una combinación de ellos, que proporcionen al
            comandante las limitaciones necesarias para la operación en
            condiciones de seguridad.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se podrá explotar una aeronave civil en ni sobre \[ESTADO\]
        sin respetar las limitaciones de operación estipuladas en el
        manual de vuelo de aviones o el manual de vuelo de giroaviones,
        las marcas y los letreros aprobados, o como lo haya prescrito de
        otro modo la autoridad de certificación del Estado de matrícula
        de la aeronave.

    b.  Todo manual de vuelo de aviones o de vuelo de giroaviones se
        deberá actualizar mediante la aplicación los cambios impuestos
        con carácter obligatorio por el Estado de matrícula.

    c.  Todo explotador deberá exhibir en la aeronave todas las placas,
        listas, marcas de instrumentos o una combinación de las mismas,
        que contengan esas limitaciones prescritas por la autoridad que
        expide el certificado para el Estado de matrícula de la aeronave
        para su presentación visual.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 5.2.3,11.1, *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 5.1(a)(b), 5.2, *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.2.3, 9.1, OACI, Anexo 6, Parte
III, Sección III: 3.1(a)(b), 3.2 *

*14 CFR: 91.9*

1.  **INSPECCIONES OBLIGATORIAS DE AERONAVES Y EQUIPO**

    a.  A menos que la Administración autorice lo contrario, no se podrá
        explotar una aeronave civil de \[ESTADO\], a menos que se la
        haya sometido a las inspecciones correspondientes previstas en
        la subparte 8.3.

*OACI, Anexo 8, Parte II: 4.2.1; 4.2.2*

*OACI, Doc. 9760, Manual de aeronavegación, Vol. 2, Capítulo 2: 2.1*

*14 CFR: 91.409, 91.411, 91.413*

1.  **DOCUMENTOS QUE SE HAN DE LLEVAR A BORDO DE LA AERONAVE--- TODAS
    LAS OPERACIONES **

    a.  Con excepción de lo dispuesto en § , no se podrá explotar una
        aeronave civil en operaciones de transporte aéreo comercial, a
        menos que lleve a bordo los documentos siguientes, debidamente
        actualizados y aprobados:

        1.  Certificado de matrícula de la aeronave expedido al
            propietario.

        2.  Certificado de aeronavegabilidad.

        3.  Diario de a bordo de la aeronave.

        4.  Licencia de radio de la aeronave.

        5.  Manifiesto de pasajeros y lista de puntos de embarque y
            destino, si procede.

        6.  Manifiesto de carga, incluida la información sobre cargas
            especiales.

        7.  Libro técnico de a bordo.

        8.  Certificado de explotador de servicios aéreos (AOC), si se
            requiere.

        9.  Homologación en cuanto a ruido, si se requiere.

        10. Manual de vuelo de aviones (AFM) o manual de vuelo de
            giroaviones (RFM), para aviones o helicópteros.

        11. Parte o partes del Manual de operaciones pertinentes a las
            operaciones realizadas.

        12. Lista de equipo mínimo (MEL).

        13. Manual de Categoría II o III, según proceda.

        14. Plan de operaciones de vuelo, para todos los vuelos
            internacionales.

        15. Plan de vuelo presentado al ATC.

        16. Documentación informativa (NOTAM).

        17. Partes meteorológicos.

        18. Documentación de masa y centrado.

        19. Manifiesto de pasajeros en situación especial.

        20. Mapas y cartas de rutas de vuelos propuestos o vuelos
            posiblemente desviados.

        21. Formularios para cumplir los requisitos de notificación de
            la Administración y del titular del AOC.

        22. Para vuelos internacionales, declaración general para las
            aduanas.

        23. Toda documentación que pudieran exigir la Administración o
            los Estados interesados en un vuelo propuesto.

        24. Las licencias correspondientes para cada miembro de la
            tripulación de vuelo.

        25. Copia vigente de la conformidad (visto bueno) para entrar en
            servicio, de haberla, de la aeronave.

        26. Información sobre búsqueda y salvamento, para vuelos
            internacionales.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Con excepción de lo dispuesto en § , no se podrá explotar una
        aeronave civil en operaciones de aviación general o trabajos
        aéreos, a menos que lleve a bordo los documentos siguientes
        debidamente actualizados y aprobados:

        1.  Certificado de matrícula de la aeronave expedido al
            propietario.

        2.  Certificado de aeronavegabilidad.

        3.  Diario de a bordo de la aeronave.

        4.  Licencia de radio de la aeronave, para vuelos
            internacionales.

        5.  Manifiesto de pasajeros y puntos de embarque y destino, si
            procede.

        6.  Manifiesto de carga, incluida la información sobre cargas
            especiales.

        7.  Las licencias correspondientes para cada miembro de la
            tripulación de vuelo.

        8.  Si la hay, copia vigente de la conformidad (visto bueno)
            para entrar en servicio de la aeronave o del libro técnico
            de a bordo, según proceda.

        9.  Homologación en cuanto a ruido, si se requiere.

        10. Manual de vuelo de aviones o manual de vuelo de giroaviones.

        11. Manual de Categoría II o III, según proceda.

        12. Plan de operación del vuelo, para todos los vuelos
            internacionales.

        13. Documentación informativa (NOTAM).

        14. Mapas y cartas de rutas de vuelos propuestos o vuelos
            posiblemente desviados.

        15. Formularios para cumplir los requisitos de notificación de
            la Administración.

        16. Para vuelos internacionales, declaración general para las
            aduanas.

        17. Declaración de trabajo aéreo para explotadores de trabajos
            aéreos.

        18. Información sobre búsqueda y salvamento, para vuelos
            internacionales.

        19. Toda documentación que pudieran exigir la Administración o
            los Estados interesados en un vuelo propuesto.

        20. *Nota: "Pasajeros en situación especial" incluye a personal
            de seguridad armado, personas deportadas, personas en
            custodia y personas con necesidades médicas especiales.*

*Nota: En la homologación en cuanto a ruido se indicarán las normas
establecidas en el Anexo 16, vol. 1 de la OACI. La declaración podrá
figurar en cualquier documento que se lleve a bordo y que haya sido
aprobado por el Estado de matrícula.*

*Convenio de la OACI, Artículo 29;.*

*OACI, Anexo 2: 3.3.1.2(e)*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.1.3; 6.2.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 6.1.1; 6.1.2.1.1(d)(1)(2)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.1.1; 4.1.3; 4.2.3; 4.11(f);
Anexo 6, Parte III, Sección III: 4.1.1; 4.1.3.1.(d)(1)&(2)*

*OACI, Anexo 7: 7.2*

*14 CFR: 91.203(a)&(b)*

*JAR-OPS: 1.125(a)*

1.  **REQUISITOS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN DE AERONAVES **

    1.  **APLICACIÓN**

        a.  En esta subparte se estipulan las reglas que rigen las
            tareas de mantenimiento e inspección de las aeronaves de
            aviación civil matriculadas en \[ESTADO\], que prestan
            servicio en o fuera de \[ESTADO\].

        b.  Cuando una aeronave no matriculada en \[ESTADO\], explotada
            con arreglo a un programa de inspección aprobado o aceptado
            por el Estado de matrícula, no tenga el equipo requerido por
            \[ESTADO\] para operaciones dentro de \[ESTADO\], el
            propietario o explotador se asegurará de que dicho equipo se
            instale e inspeccione de conformidad con los requisitos del
            Estado de matrícula aceptables para la Administración, antes
            de poner dicha aeronave en servicio en \[ESTADO\].

        c.  Las inspecciones anuales previstas en § 8.3.1.4 y las
            inspecciones anuales más las inspecciones de 100 horas
            previstas en § 8.3.1.4 no se aplican a:

            1.  una aeronave para la que se haya expedido un permiso
                especial de vuelo, un certificado experimental vigente o
                un certificado temporal de aeronavegabilidad;

            2.  una aeronave sujeta a los requisitos de inspecciones
                progresivas previstos en la subsección 8.3.1.5;

            3.  una aeronave sujeta a los requisitos de inspecciones de
                mantenimiento continuo de aeronavegabilidad previstos en
                § 8.3.1.6; y

            4.  un avión grande, un avión multimotor de turbina y un
                giroavión de turbina, cuando el explotador opta por
                inspeccionar dicho giroavión de conformidad con las
                inspecciones de mantenimiento continuo de
                aeronavegabilidad previstas en § 8.3.1.6.

*14 CFR: 91.401*

1.  ** [GENERAL]{#_Toc165260233}IDADES**

    a.  El propietario o explotador registrado de una aeronave es
        responsable de mantener dicha aeronave en condiciones de
        aeronavegabilidad, lo que incluye el cumplimiento de todas las
        directivas de aeronavegabilidad.

    b.  No se podrán realizar tareas de mantenimiento, mantenimiento
        preventivo o alteraciones de una aeronave distintas de las
        prescritas en esta subparte y otros reglamentos aplicables,
        incluida la Parte 5.

    c.  No se podrá explotar una aeronave para la que el fabricante haya
        expedido un manual de mantenimiento o instrucciones para el
        mantenimiento continuo de la aeronavegabilidad que contengan una
        sección de limitaciones de aeronavegabilidad, a menos que se
        hayan cumplido los plazos reglamentarios para el reemplazo, los
        intervalos entre inspecciones y procedimientos conexos
        establecidos en las especificaciones para las operaciones
        aprobadas por la Administración con arreglo a la Parte 9, para
        los titulares de un certificado de explotador de servicios
        aéreos, o de conformidad con un programa de inspección aprobado
        con arreglo a esta subsección.

    d.  El propietario o explotador utilizará uno de los programas de
        inspección siguientes, según corresponda a la aeronave y el tipo
        de operación:

        1.  inspección anual;

        2.  inspección anual o de 100 horas;

        3.  inspección progresiva; o

        4.  programa de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se dará el visto bueno para entrar en servicio después de una
        inspección a ninguna aeronave, a menos que se hayan cumplido los
        plazos para el reemplazo de partes de duración limitada
        estipulados en las hojas de datos de las especificaciones de
        tipo de la aeronave y se inspeccione el avión, incluidas la
        célula, los motores, las hélices, los rotores, los dispositivos
        y el equipo de emergencia y supervivencia, de conformidad con el
        programa de inspección seleccionado.

    b.  Todo el que desee establecer o cambiar un programa de inspección
        aprobado deberá presentar el programa para su aprobación por la
        Administración e incluir una relación escrita de:

        1.  las instrucciones y los procedimientos para la inspección de
            la aeronave de marca y modelo determinados, incluidos los
            ensayos y las verificaciones necesarios. En las
            instrucciones se indicarán detalladamente las partes y áreas
            del producto aeronáutico, incluso el equipo de emergencia y
            supervivencia, de inspección obligatoria; y

        2.  un plan de las inspecciones que se habrán de efectuar,
            expresado en términos de tiempo en servicio, tiempo civil,
            número de operaciones del sistema o cualquier combinación de
            éstos.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Cuando un explotador cambia de un programa de inspección a otro,
        deberá tener en cuenta el tiempo en servicio, tiempo civil o los
        ciclos de operación acumulados con arreglo al programa anterior,
        al calcular la fecha de inspección con arreglo al nuevo
        programa.

*14 CFR: 91.403; 91.409*

1.  **INSPECCIONES ANUALES**

    a.  Se podrá llevar a cabo un programa de inspecciones anuales para
        aeronaves no complicadas, con una masa máxima certificada de
        despegue de menos de 5.700 kg,, que no se utilicen con fines de
        remuneración o arrendamiento.

    b.  Una inspección anual prevista en este párrafo se podrá efectuar
        por un técnico de mantenimiento aeronáutico que disponga de una
        autorización de inspección de conformidad con la Parte 2, o por
        un organismo de mantenimiento autorizado.

    c.  No se podrá explotar una aeronave a menos que, en los 12 meses
        civiles precedentes, la aeronave se haya sometido a

        1.  una inspección anual de conformidad con la Parte 5 y haya
            recibido el visto bueno para entrar en servicio, expedido
            por un técnico de mantenimiento aeronáutico provisto de una
            autorización de inspección, o por un organismo de
            mantenimiento autorizado.

        2.  una inspección para obtener un certificado de
            aeronavegabilidad expedido por la Administración de
            conformidad con la Parte 5.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **INSPECCIONES ANUALES Y DE 100 HORAS**

    a.  No se podrá explotar una aeronave no complicada, de una masa
        máxima certificada de despegue de menos de 5.700 kg, que
        transporte a cualquier persona (distinta de un miembro de la
        tripulación) para fines de remuneración o arrendamiento, ni dar
        instrucciones de vuelo con fines de remuneración o arrendamiento
        en una aeronave proporcionada por dicha persona, a menos que:

        1.  en el transcurso de las 100 horas de tiempo en servicio
            previas, la aeronave se haya sometido a una inspección de
            100 horas, y

        2.  haya recibido el visto bueno para entrar de nuevo en
            servicio, de conformidad con la Parte 5 de los presentes
            Reglamentos.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El plazo límite de 100 horas se podrá extender por un máximo de
        10 horas, mientras la aeronave esté en ruta a un lugar en el que
        se pueda efectuar la inspección. El exceso de tiempo empleado
        para llegar a un lugar donde se pueda efectuar la inspección se
        tendrá en cuenta en el cómputo de las 100 horas de tiempo en
        servicio siguientes.

    b.  Podrá efectuar una inspección anual prevista en este párrafo y
        dar el visto bueno a la aeronave para su entrada de nuevo en
        servicio, un AMT provisto de una autorización de inspección, de
        conformidad con la Parte 2 o un organismo de mantenimiento
        autorizado.

    c.  Podrá efectuar una inspección de 100 horas prevista en este
        párrafo y dar el visto bueno a la aeronave para su entrada de
        nuevo en servicio, un AMT provisto de una autorización de
        inspección, de conformidad con la Parte 2, o un organismo de
        mantenimiento autorizado.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **INSPECCIONES PROGRESIVAS**

    a.  Se podrá llevar a cabo un programa de inspecciones progresivas
        para una aeronave con una masa máxima certificada de despegue de
        menos de 5.700 kg.

    b.  Una aeronave inspeccionada con arreglo a un programa de
        inspecciones progresivas se podrá explotar para fines de
        remuneración o arrendamiento.

    c.  Inspección progresiva. Todo propietario o explotador registrado
        de una aeronave que desee adoptar un programa de inspecciones
        progresivas, presentará una solicitud por escrito a la
        Administración y facilitará:

        1.  un técnico de mantenimiento aeronáutico provisto de una
            autorización de inspección de conformidad con la Parte 2, un
            organismo de mantenimiento autorizado, debidamente
            habilitado de conformidad con la Parte 6, o el fabricante de
            la aeronave para supervisar o efectuar la inspección
            progresiva;

        2.  un manual vigente de procedimientos de inspección, de fácil
            acceso y comprensión para el piloto y el personal de
            mantenimiento, que contenga en detalle:

            i.  una explicación de la inspección progresiva, incluida la
                continuidad de la responsabilidad de la inspección, la
                preparación de informes, y el mantenimiento de registros
                y material técnico de referencia;

            ii. un calendario de inspecciones en el que se indiquen los
                intervalos de horas o días a los que se efectuarán
                inspecciones ordinarias y detalladas, así como
                instrucciones para extender el intervalo entre
                inspecciones por no más de 10 horas mientras la aeronave
                esté en ruta y para cambiar un intervalo entre
                inspecciones por experiencia en el servicio;

            iii. muestras de formularios de las inspecciones ordinarias
                 y detalladas e instrucciones para su uso; y

            iv. muestras de informes y registros e instrucciones para su
                uso;

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Espacio y equipo suficientes para desmontar y realizar una
            apropiada inspección de la aeronave; y

        2.  Información técnica actualizada, apropiada para la aeronave.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La frecuencia y los detalles de la inspección progresiva deberán
        prever la inspección completa de la aeronave dentro de cada
        período de 12 meses civiles y estar en consonancia con las
        recomendaciones del fabricante, la experiencia en el servicio y
        el tipo de operación al que se destina la aeronave.

    b.  El programa de inspección deberá asegurar que la aeronave se
        mantenga en condiciones de aeronavegabilidad en todo momento y
        esté en conformidad con todas las especificaciones, los datos
        del certificado de tipo aplicables, las directivas de
        aeronavegabilidad y otros datos aprobados y aceptables para la
        Administración.

    c.  El propietario o explotador deberá incluir en el programa de
        inspección el nombre y la dirección del encargado de programar
        las inspecciones requeridas por el programa y entregará un
        ejemplar del programa a la persona que lleve a cabo la
        inspección de la aeronave.

    d.  Si cesa la inspección progresiva, el propietario o el explotador
        se lo notificará por escrito, sin demora, a la Administración.

        1.  Después del cese, la primera inspección anual con arreglo a
            la Parte 8, se efectuará dentro de los 12 meses civiles
            siguientes a la última inspección completa de la aeronave
            efectuada con arreglo a la inspección progresiva.

        2.  La inspección de 100 horas se deberá efectuar en el plazo de
            100 horas a partir de dicha inspección completa.

        3.  Una inspección completa de la aeronave, para determinar
            cuándo se deberán efectuar las inspecciones anuales y de 100
            horas, requiere una inspección detallada de la aeronave y
            todos sus componentes, de conformidad con la inspección
            progresiva.

        4.  Una inspección ordinaria de la aeronave y una inspección
            detallada de varios componentes no se considera una
            inspección completa.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **INSPECCIÓN DEL MANTENIMIENTO CONTINUO DE LA AERONAVEGABILIDAD**

    a.  El propietario o explotador registrado de cada avión multimotor
        de turbinas, de grandes dimensiones, de una masa máxima
        certificada de despegue de más de 5.700 kg, y de giroaviones
        propulsados por turbinas, seleccionará, señalará en los
        registros de mantenimiento y utilizará uno de los siguientes
        programas de inspección de mantenimiento continuo de la
        aeronavegabilidad para la inspección de la aeronave:

        1.  un programa vigente de inspección recomendado por el
            fabricante;

        2.  un programa de mantenimiento continuo de aeronavegabilidad
            para dicha marca y modelo de aeronave con aprobación vigente
            de la Administración para su uso por el titular de un
            certificado de explotador de servicios aéreos; o

        3.  cualquier otro programa de inspección establecido por el
            propietario o explotador de la aeronave y aprobado por la
            Administración.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El propietario o explotador indicará en el programa de
        inspecciones seleccionado el nombre y la dirección de la persona
        encargada de programar las inspecciones requeridas por el
        programa y entregará un ejemplar del programa a la persona que
        lleve a cabo la inspección de la aeronave.

*Nota: En el programa de inspección del fabricante de la aeronave, o en
cualquier otro programa de inspección aprobado por la Administración, se
indicará quién puede efectuar las tareas de mantenimiento e inspección y
dar el visto bueno para la reintegración al servicio de la aeronave.*

1.  **CAMBIOS DE LOS PROGRAMAS DE INSPECCIÓN DE AERONAVES**

    a.  Siempre que la Administración decida que es necesario revisar un
        programa de inspección aprobado para la continua idoneidad del
        programa, el propietario o el explotador, tras ser notificado
        por la Administración, deberá introducir en el programa los
        cambios que se estimen necesarios.

    b.  El propietario o explotador podrá presentar una solicitud a la
        Administración para que reconsidere la notificación, dentro de
        los 30 días siguientes a su recibo.

    c.  Salvo en caso de emergencia que requiera la adopción de medidas
        inmediatas por motivos de seguridad, la presentación de la
        solicitud dejará sin efecto la notificación hasta que la
        Administración decida al respecto.

*14 CFR: 91.409*

*JAR-OPS: 1.905*

1.  **MANTENIMIENTO OBLIGATORIO **

    a.  El propietario o explotador de una aeronave deberá:

        1.  encargarse de que se inspeccione la aeronave, como se
            estipula en la Parte 8.3, y se rectifiquen las
            discrepancias, como se estipula en las Reglas de performance
            de la Parte 5;

        2.  reparar, reemplazar, retirar, o inspeccionar todo
            instrumento o elemento del equipo que no funcione
            debidamente, en la inspección reglamentaria siguiente,
            excepto cuando se autorice un aplazamiento con arreglo a las
            disposiciones de la Lista de equipo mínimo;

        3.  asegurarse de que se instale un letrero en la aeronave
            cuando las discrepancias enumeradas incluyan instrumentos o
            equipo que no funcionan debidamente; y

        4.  asegurarse de que el personal de mantenimiento efectúe las
            anotaciones apropiadas en los registros de mantenimiento de
            la aeronave, en las que se haga constar que la aeronave ha
            recibido el visto bueno para entrar de nuevo en servicio.

*14 CFR: 91.405*

*14 CFR: 91.409*

1.  **CONSERVACIÓN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN**

    a.  Con excepción de los registros mantenidos por el titular de un
        certificado de explotador de servicios aéreos, todo propietario
        o explotador registrado deberá conservar los registros
        siguientes hasta que el trabajo se repita o se reemplace por
        otro trabajo de alcance y detalle equivalentes:

        1.  los registros de mantenimiento, mantenimiento preventivo,
            modificaciones menores y los registros de las inspecciones
            anuales, de 100 horas y otras inspecciones reglamentarias
            aprobadas, según proceda, para cada aeronave (incluida la
            célula) y cada motor, hélice, rotor y dispositivo de una
            aeronave, que incluirán:

            i.  una descripción (o referencia a datos aceptables para la
                Administración) del trabajo realizado,

            ii. la fecha de conclusión del trabajo realizado; y

            iii. la firma y el número de certificado de la persona que
                 haya dado la conformidad (visto bueno) para la
                 reintegración al servicio de la aeronave.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Los registros que contienen los datos siguientes:

            i.  tiempo total en servicio de la célula, cada uno de los
                motores, hélices y rotores.

            ii. estado actual de todos los productos aeronáuticos de
                duración limitada;

            iii. tiempo transcurrido desde la última revisión general de
                 todos los elementos instalados en la aeronave sujetos a
                 una revisión general reglamentaria a intervalos
                 especificados;

            iv. estado actual de la inspección de la aeronave, con
                indicación del tiempo transcurrido desde la última
                inspección prevista en el programa de inspección con
                arreglo al cual se mantienen la aeronave y sus
                dispositivos;

            v.  estado actual de la aeronave con respecto al
                cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad,
                incluidos para cada una, el método de cumplimiento, el
                número de la directiva de aeronavegabilidad y la fecha
                de revisión. Cuando la directiva de aeronavegabilidad
                entraña el recurso a la acción, el tiempo y la fecha en
                que se requiere la próxima acción;

            vi. ejemplares de los formularios prescritos en este
                capítulo para cada modificación de la célula y los
                motores, rotores, hélices y dispositivos ya instalados.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los registros mencionados en el párrafo (a) de esta sección se
        conservarán y se trasladarán a la aeronave cuando ésta se venda
        o arriende.

    b.  Se mantendrá una lista de defectos hasta que éstos se hayan
        corregido y la aeronave reciba el visto bueno para su
        reintegración al servicio.

    c.  El propietario o explotador deberá poner a disposición de la
        Administración, para su inspección, todos los registros de
        mantenimiento previstos en esta subsección.

*Nota: Los registros de mantenimiento para el titular de un certificado
de explotador de servicios aéreos se presentan en la Parte 9: 9.4.1.7.*

*14 CFR: 91.417; 121.380*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 8.4.1; 8.4.2; 8.8.1; 8.8.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 8.2.1; 8.2.2; 8.2.3; 8.4; 8.5.1 ;8.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.4.1; 6.4.2; 6.4.3; 6.7.1;
6.7.2; 6.8.1; 6.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 6.2.1; 6.2.2;
6.2.3; 6.5.1; 6.5.2*

1.  **ARRENDAMIENTO O VENTA DE AERONAVE--- TRANSFERENCIA DE REGISTROS DE
    MANTENIMIENTO**

    a.  Todo propietario o explotador que venda o arriende una aeronave
        matriculada en \[ESTADO\] transferirá al comprador o
        arrendatario, al efectuarse la venta o el arrendamiento, los
        registros señalados en § 8.3.1.9 correspondientes a dicha
        aeronave, en lenguaje normal o en código, a elección del
        comprador o arrendatario, si la forma codificada prevé la
        conservación y recuperación de los datos de manera aceptable
        para la Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 8.4.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 8.2.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 6.4.3*

*14 CFR: 91.419; 121.380*

*JAR-OPS 1: 1.920*

1.  **REQUISITOS QUE HA DE CUMPLIR LA TRIPULACIÓN DE VUELO**

    1.  **COMPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO**

        a.  El número y la composición de la tripulación de vuelo no
            serán menores que los especificados en el manual de vuelo o
            en otros documentos relacionados con el certificado de
            aeronavegabilidad.

        b.  Cuando la aeronave disponga de equipo de radio, al menos uno
            de los tripulantes de vuelo será titular de una licencia
            válida que le habilite para manejar el tipo de equipo
            radiotransmisor que se utilice.

        c.  Cuando la navegación necesaria para el funcionamiento en
            condiciones de seguridad del avión no se pueda efectuar
            desde el puesto del piloto, un miembro de la tripulación
            estará en posesión de la licencia de navegante.

        d.  En los vuelos IFR para operaciones de transporte aéreo
            comercial es obligatorio llevar un copiloto, a menos que la
            Administración conceda una exención de conformidad con el
            proceso de exenciones estipulado en la Parte 1 de los
            presentes Reglamentos, para el empleo de un piloto
            automático en lugar del copiloto. Esta exención se concederá
            exclusivamente para vuelos nacionales y para aeronaves de
            menos de 5.700 kg de masa o helicópteros de menos de 3.175
            kg de masa.

        e.  Cuando se incorpore un puesto separado de mecánico de a
            bordo en el diseño de un avión, y las funciones de mecánico
            de a bordo no se puedan desempeñar desde el puesto del
            piloto por un piloto titular de una licencia de mecánico de
            a bordo sin perjuicio de sus funciones regulares, al menos
            un miembro de la tripulación estará provisto de la
            correspondiente licencia de mecánico de a bordo, al que se
            asignará especialmente a dicho puesto.

*OACI, Anexo 6, Parte I:4.9.1;4.9.2; 9.1.1; 9.1.2; 9.1.3; 9.1.4 *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 9.1; 9.2,*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.1.1; 7.1.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 7.1; 7.2*

*14 CFR: 121.385; 135.99; 135.101;135.105;135.111*

*JAR-OPS 1: 1.940(a), 1.940(b)*

1.  **CALIFICACIONES DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO**

    a.  El comandante (PIC) se asegurará de que la licencia de cada
        miembro de la tripulación de vuelo haya sido expedida o
        convalidada por el Estado de matrícula, contenga las
        habilitaciones pertinentes, y todos los miembros de la
        tripulación de vuelo mantengan su experiencia reciente.

    b.  Ninguna persona podrá explotar una aeronave civil para el
        transporte aéreo comercial o trabajos aéreos, a menos que esté
        calificada para la operación concreta o el tipo específico de
        aeronave utilizada.

    c.  El explotador o propietario de la aeronave deberá asegurarse de
        que los miembros de la tripulación de vuelo que realizan
        operaciones de aviación civil internacional hablen y comprendan
        inglés.

*OACI, Anexo 1: 1.2.9.1;1.2.9.3R *

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 9.1.1; 3.1.6*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 9.1 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:7.1.1; 1.1.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 7.1*

*14 CFR: 135.95*

1.  **AUTORIZACIÓN EN LUGAR DE LA HABILITACIÓN DE TIPO**

    a.  La Administración podrá permitir a un piloto operar una aeronave
        que requiera un certificado de tipo sin tener dicho certificado
        durante un plazo máximo de 60 días, siempre que:

        1.  la Administración haya determinado que se puede lograr un
            grado equivalente de seguridad mediante las limitaciones de
            operación de la autorización;

        2.  el solicitante demuestre que el cumplimiento de las
            disposiciones de esta subsección no es practicable para el
            vuelo o las series de vuelos;

        3.  las operaciones:

            i.  entrañen exclusivamente un vuelo de entrega, un vuelo de
                instrucción, un vuelo de pruebas o pruebas de la pericia
                del piloto para una licencia o habilitación de piloto;

            ii. se realicen dentro de \[ESTADO\], a menos que, por
                acuerdo previo con la Administración del otro Estado, la
                aeronave se lleve a un Estado contratante contiguo para
                su mantenimiento;

            iii. no tengan fines de remuneración o arrendamiento, a
                 menos que la remuneración o el arrendamiento entrañe el
                 pago por el uso de la aeronave para fines de
                 instrucción o prueba de pericia; y

            iv. entrañe exclusivamente el transporte de los miembros de
                la tripulación considerados esenciales para el vuelo.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Si el propósito de la autorización concedida con arreglo a
            este párrafo no se puede cumplir dentro del plazo de
            vigencia de la autorización, la Administración podrá
            conceder una prórroga que no exceda de 60 días.

*14 CFR: 61.31(b)*

1.  **LICENCIAS REQUERIDAS**

    a.  Con excepción de lo dispuesto en 8.4.1.3, ninguna persona podrá
        ejercer las funciones de comandante (piloto al mando) ni
        desempeñar ninguna otra función como miembro de la tripulación
        de vuelo requerido en una aeronave civil de:

        1.  \[ESTADO\] de matrícula, a menos que lleve en su posesión
            una licencia apropiada y vigente para dicha posición de
            miembro de la tripulación de vuelo para ese tipo de
            aeronave, así como de un certificado médico válido.

        2.  matrícula extranjera, a menos que lleve en su posesión una
            licencia válida y vigente para ese tipo de aeronave,
            expedida o convalidada por el Estado en que esté matriculada
            la aeronave.

*OACI, Convenio, Artículo 29*

*OACI, Anexo 1: 1.2.1, 2.1.1.1 *

*14 CFR: 61.3(a)*

*JAR-OPS 1: 1.125(b)*

1.  **TRIPULACIÓN DE VUELO--- LIMITACIONES DEL USO DE SERVICIOS PARA
    TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL **

    a.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de miembro de la
        tripulación de vuelo, ni ningún titular de un certificado de
        explotador de servicios aéreos podrá emplear a una persona como
        miembro de la tripulación de vuelo en el transporte aéreo, a
        menos que dicha persona esté de otro modo calificada para
        realizar las operaciones para las que se la proyecta emplear.

*Note: Las calificaciones de los tripulantes de vuelo que prestan
servicio en el transporte aéreo comercial se presentan en la subparte .*

*14 CFR: 121.383, 135.95*

1.  **HABILITACIÓN REQUERIDA PARA OPERACIONES IFR **

    a.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto de una
        aeronave civil en condiciones de IFR o en condiciones
        meteorológicas por debajo de los mínimos establecidos para los
        vuelos VFR, a menos que:

        1.  el piloto tenga una habilitación de vuelo por instrumentos o
            una licencia ATP con una categoría, clase y tipo (de
            exigirse) apropiados de aeronave para la aeronave utilizada;

        2.  en el caso de helicópteros, el piloto tenga una habilitación
            de vuelo de helicópteros por instrumentos.

*OACI, Anexo 1: 2.6.2.1; 2.6.2.2; 2.10.2*

*14 CFR: 61.3(e)*

1.  **AUTORIZACIÓN ESPECIAL REQUERIDA PARA OPERACIONES DE CATEGORÍA
    II/III**

    a.  Con excepción de lo dispuesto en el párrafo (b), ninguna persona
        podrá ejercer las funciones de piloto de una aeronave civil en
        una operación de Categoría II o III, a menos que:

        1.  en el caso de un comandante, tenga una autorización vigente
            de piloto de Categoría II o III expedida por el Estado de
            matrícula para ese tipo de aeronave.

        2.  en el caso de un copiloto, esté autorizado por el Estado de
            matrícula para ejercer las funciones de copiloto en ese tipo
            de aeronave, en operaciones de Categoría II o III.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los pilotos individuales del titular de un certificado de
        explotador de servicios aéreos que tenga especificaciones de
        operación por las que se aprueban las operaciones de Categoría
        II o III, no están sujetos al requisito de autorización.

*14 CFR: 61.67, 61.68*

1.  **LIBROS DE VUELO DEL PILOTO**

    a.  Cada piloto deberá demostrar la formación y experiencia
        aeronáuticas utilizadas para satisfacer los requisitos para la
        obtención de una licencia o habilitación, o de experiencia
        reciente, mediante un registro fiable.

    b.  Cada comandante llevará su libro de vuelo en todos los vuelos
        internacionales de aviación general.

    c.  Un piloto alumno llevará su libro de vuelo, incluidas las
        correspondientes anotaciones del instructor de vuelo, en todos
        los vuelos en solitario a través del país.

*Note: Los métodos aceptables de registrar experiencia se señalan en la
Parte 2 -- Concesión de licencias personales.*

*14 CFR: 61.51*

1.  **EXPERIENCIA RECIENTE DEL PILOTO--- DESPEGUES Y ATERRIZAJES, Y
    RELEVO EN CRUCERO**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto o copiloto
        de una aeronave a menos que, en el curso de los 90 días
        anteriores:

        1.  haya efectuado 3 despegues y aterrizajes como único
            responsable de los controles de vuelo en una aeronave de la
            misma categoría y clase y, de requerirse una habilitación de
            tipo, del mismo tipo o en un dispositivo de instrucción por
            simulación de vuelo aprobado al efecto.

        2.  *para un avión de rueda de cola,* haya efectuado 3 despegues
            y aterrizajes en un avión de rueda de cola, con parada
            completa en cada aterrizaje.

        3.  *para operaciones nocturnas*, haya efectuado de noche 3
            despegues y aterrizajes requeridos con arreglo al párrafo
            a)1).

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Un piloto que no haya satisfecho los requisitos de experiencia
        reciente en despegues y aterrizajes deberá completar
        satisfactoriamente un programa de renovación de la calificación
        aceptable para la Administración.

    b.  Los requisitos enunciados en los párrafos (a) y (b) se podrán
        satisfacer en un simulador de vuelo aprobado por la
        Administración.

    c.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto de relevo
        en crucero en el transporte aéreo comercial a menos que, en el
        curso de los 90 días anteriores:

        1.  haya ejercido las funciones de comandante, copiloto o piloto
            de relevo de crucero en el mismo tipo de aeronave; o

        2.  se haya sometido a un programa de instrucción de repaso de
            pericia de vuelo, que incluya procedimientos específicos
            normales, anormales y de emergencia en el mismo tipo de
            avión o en un simulador de vuelo aprobado al efecto, y haya
            practicado procedimientos de aproximación y aterrizaje,
            cuando la aproximación y el aterrizaje se puedan realizar
            como piloto que no está al mando de la aeronave.

*OACI, Anexo 1: 1.2.5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.1; 9.4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.1; 7.4.2 *

*14 CFR: 61.57(a)&(b), 121.439, 125.285, 135.247*

*JAR-OPS 1: 1.970*

1.  **EXPERIENCIA RECIENTE DEL PILOTO: OPERACIONES IFR **

    a.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de piloto en
        condiciones de vuelo por instrumentos (IFR), ni en condiciones
        meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), a menos que, en
        los 6 meses civiles precedentes:

        1.  haya registrado al menos 6 horas de tiempo de vuelo por
            instrumentos, tres de las cuales, al menos, en la categoría
            de la aeronave; y

        2.  haya realizado al menos 6 aproximaciones por instrumentos.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Un piloto que ha completado una verificación de competencia en
        vuelo por instrumentos, con un representante autorizado por la
        Administración, mantiene su experiencia reciente para
        operaciones IFR durante los 6 meses civiles siguientes a dicha
        verificación.

*OACI, Anexo 1: 1.2.5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.4*

*14 CFR: 61.57©*

1.  **EXPERIENCIA RECIENTE DEL PILOTO --- OPERACIONES DE AVIACIÓN
    GENERAL **

    a.  Además de los requisitos enunciados en 8.4.1.9 y 8.4.1.10:

        1.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de
            un tipo de aeronave certificada para más de un piloto o de
            un turborreactor, a menos que en el período transcurrido
            desde el comienzo de los 12 meses civiles precedentes, haya
            superado felizmente una verificación de competencia en una
            aeronave con un representante de la Administración.

        2.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de
            un tipo de aeronave certificada para más de un piloto o de
            un turborreactor, a menos que en el período transcurrido
            desde el comienzo de los 12 meses civiles precedentes, haya
            superado felizmente una verificación de competencia en el
            tipo de aeronave que se utilizará.

        3.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante de
            un tipo de aeronave certificada para un solo piloto a menos
            que en el período transcurrido desde el comienzo de los 24
            meses civiles precedentes, haya superado felizmente una
            verificación de competencia con un representante autorizado
            de la Administración.

        4.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de copiloto de
            un tipo de aeronave certificada para más de un piloto a
            menos que en el período transcurrido desde el comienzo de
            los 12 meses civiles precedentes haya registrado 3 despegues
            y aterrizajes como único responsable de los controles en la
            aeronave del mismo tipo.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La persona que lleve a cabo la verificación de competencia se
        deberá asegurar de que cada verificación duplica las maniobras
        de la prueba de competencia de la habilitación.

*Nota: La subsección no se aplica a los pilotos que realizan operaciones
de transporte aéreo comercial. Esos requisitos se señalan en § .*

*OACI, Anexo 1: 1.2.5.1*

*14 CFR: 91.5, 61.57, 61.58*

1.  **PROVILEGIOS Y LIMITACIONES DEL PILOTO**

    a.  Un piloto sólo podrá realizar las operaciones que le permitan
        los privilegios y limitaciones de cada licencia, como se detalla
        en la Parte 2 de los presentes Reglamentos.

*OACI, Anexo 1: 2.3.2.1; 2.3.2.2; 2.4.2.1; 2.4.2.2; 2.5.2; 2.6.2.1;
2.6.2.2; 2.7.2.1; 2.7.2.2; *

*2.8.2.1; 2.8.2.2; 2.9.2; 2.11.2; 2.12.2.1; 2.12.2.2R; 2.13.2.1;
2.13.2.2*

1.  **DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN**

    1.  **ATRIBUCIONES Y RESPONSIBILIDAD DEL COMANDANTE (PIC)**

        a.  El comandante será responsable de las operaciones y la
            seguridad de la aeronave y de todas las personas a bordo
            durante el vuelo.

        b.  El comandante de una aeronave tendrá la última palabra en
            cuanto a la operación de la aeronave mientras esté al mando
            de la misma.

        c.  El comandante de una aeronave, esté o no al mando de los
            controles, será responsable de que la operación de la
            aeronave se lleve a cabo de conformidad con las reglas del
            aire, salvo si el comandante se desvía de dichas reglas en
            circunstancias de emergencia que hacen esa desviación
            absolutamente necesaria por motivos de seguridad.

*OACI, Anexo 2: 2.3.1, 2.4*

* OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.5.1 *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:2.5.1; Anexo 6, Parte III, Sección
III:1.1.2*

*14 CFR: 91.3*

*JAR-OPS 1: 1.090*

1.  **CUMPLIMIENTO DE LOS REGLAMENTOS LOCALES**

    a.  El comandante cumplirá las leyes, reglamentos y procedimientos
        de los Estados en los que se utilice la aeronave.

    b.  Si surge una situación de emergencia que ponga en peligro la
        seguridad de la aeronave o de las personas y haga necesaria la
        adopción de medidas que entrañen la infracción de reglamentos o
        procedimientos locales, el comandante deberá:

        1.  notificar a la autoridad competente local sin demora;

        2.  presentar un informe de las circunstancias del caso, si así
            lo exige el Estado en el que ocurra el incidente; y

        3.  presentar una copia de dicho informe al Estado del
            explotador, si es un certificado de servicios aéreos, o al
            Estado de matrícula, si es de aviación general.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El comandante deberá presentar los informes indicados en el
        párrafo b) a la Administración, a más tardar en un plazo de 10
        días, en la forma prescrita.

* OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.1, 3.1.2; 3.1.4*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.1; 3.3; 3.4 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.1; 1.1.2; 1.1.5, Anexo 6,
Parte III, Sección III: 1.1.1; 1.1.3; 1.1.4*

*14 CFR: 91.703*

1.  **UTILIZACIÓN NEGLIGENTE O TEMERARIA DE LA AERONAVE**

    a.  No se podrá utilizar una aeronave de una manera negligente o
        temeraria, que ponga en peligro la vida o los bienes de otros.

*OACI, Anexo 2: 3.1.1*

*14 CFR: 91.13*

*JAR-OPS 1: 1.120*

1.  **BUEN ESTADO PSICOFÍSICO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE
    VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de comandante ni de
        ningún otro miembro de la tripulación cuando esté consciente de
        una disminución de sus facultades que pudiera incapacitarla para
        el ejercicio en condiciones de seguridad de las atribuciones de
        su licencia.

    b.  El comandante deberá asegurar que un vuelo:

        1.  no se inicie, si algún miembro de la tripulación está
            incapacitado para el ejercicio de sus funciones por
            cualquier causa, como lesión, enfermedad, fatiga, los
            efectos del alcohol o las drogas o

        2.  no continúe más allá del aeródromo idóneo más cercano, si la
            capacidad de un miembro de la tripulación de ejercer
            funciones está seriamente comprometida por la merma de sus
            facultades a causa de fatiga, enfermedad o falta de oxígeno.

*OACI, Anexo 1: 1.2.6.1; 1.2.7.1*

*OACI, Anexo 6, Parte I:3.5*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.14 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:1.3; Anexo 6, Parte III, Sección
III: 1.3; 2.14*

*14 CFR: 61.53*

1.  **PROHIBICIÓN DEL USO DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS, EN PARTICULAR
    ESTUPEFACIENTES, DROGAS O ALCOHOL**

    a.  Nadie podrá ejercer o tratar de ejercer funciones de tripulante
        de una aeronave civil:

        1.  dentro de las 6 horas siguientes al consumo de cualquier
            bebida alcohólica;

        2.  mientras esté bajo los efectos del alcohol; o

        3.  mientras esté usando cualquier sustancia psicoactiva que
            afecte sus facultades en cualquier forma nociva para la
            salud.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Un miembro de la tripulación, a más tardar 8 horas antes o
        inmediatamente después de ejercer o tratar de ejercer funciones
        de tripulante, a solicitud de un agente encargado del
        cumplimiento de la ley o de la Administración, deberá someterse
        a una prueba para detectar la presencia de alcohol u otras
        sustancias psicoactivas en la sangre.

    b.  Siempre que existan motivos razonables para creer que una
        persona no está cumpliendo las disposiciones de este párrafo, y
        a petición de la Administración, dicha persona deberá facilitar
        a la Administración o autorizar a cualquier centro de atención
        de salud, médico u otra persona, a facilitar los resultados de
        cada análisis de sangre efectuado para detectar la presencia de
        alcohol o sustancias narcóticas, no más de 8 horas antes o
        inmediatamente después de ejercer o tratar de ejercer funciones
        de miembro de la tripulación.

    c.  Toda información sobre un análisis proporcionada a la
        Administración con arreglo a las disposiciones de esta sección
        se podrá usar como elemento de prueba en cualquier diligencia
        judicial.

*OACI, Anexo 1: 1.2.6.1; 1.2.7.1*

*OACI, Anexo 2: 2.5*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 3.5*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.7; 4.14*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.3; .Anexo 6, Parte III, Sección
III: 1.3; 2.14.*

*14 CFR: 91.17*

1.  **USO DE LOS CINTURONES Y ARNESES DE SEGURIDAD POR LA TRIPULACIÓN DE
    VUELO **

    a.  Todo miembro de la tripulación mantendrá abrochado el cinturón
        de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje y en
        otros momentos en que esté sentado en su puesto.

    b.  Todo miembro de la tripulación que ocupe un puesto equipado con
        arnés de seguridad, lo mantendrá abrochado durante las fases del
        despegue y aterrizaje, salvo que le impida desempeñar sus
        funciones, en cuyo caso podrá desabrocharse el arnés.

    c.  Todo ocupante de un asiento equipado con una combinación de
        cinturón y arnés de seguridad deberá mantener ambos debidamente
        abrochados durante las fases de despegue y aterrizaje y poder
        ejercer debidamente sus funciones.

    d.  En cada asiento vacío, el cinturón y el arnés de seguridad, si
        están instalados, se asegurarán de manera que no entorpezcan el
        desempeño de las funciones de los miembros de la tripulación o
        la salida rápida de los ocupantes en caso de emergencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.4.1; 4.4.4.2; 4.4.4.3; 4.4.4.4; 4.4.4.5;
4.4.6R *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.15.1; 4.15.2; 4.15.3; 4.15.4R, *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.4.1; 2.4.4.2; 2.4.4.3;
2.4.4.4; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.15.1; 2.15.2; 2.15.3;
2.15.4R*

*14 CFR: 91.107, 121.311(f)-(i), 125.211(f), 135.171*

*JAR-OPS: 1.320(a)*

1.  **MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO EN SUS PUESTOS DE SERVICIO**

    a.  Todo miembro de la tripulación de vuelo permanecerá en su puesto
        durante las fases críticas de despegue y aterrizaje y en otras
        fases críticas del vuelo.

    b.  Todo miembro de la tripulación de vuelo permanecerá en su puesto
        durante todas las fases del vuelo, a menos que:

        1.  necesite ausentarse para el desempeño de sus funciones en
            relación con la operación;

        2.  necesite ausentarse por necesidades fisiológicas, siempre
            que un piloto calificado permanezca en los mandos en todo
            momento; o

        3.  esté disfrutando de un período de descanso y otro miembro de
            la tripulación le reemplace en su puesto de servicio.

            i.  En el caso del comandante asignado durante la parte de
                crucero en ruta del vuelo, por un piloto que tenga una
                licencia de piloto de transporte de línea aérea y la
                correspondiente habilitación de tipo, y esté actualmente
                calificado como comandante o copiloto y como comandante
                de esa aeronave durante la parte de crucero en ruta del
                vuelo; y

            ii. en el caso del copiloto asignado, por un piloto
                calificado para ejercer las funciones de comandante o
                copiloto de esa aeronave durante las operaciones en
                ruta.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.41; 4.4.4.2 *

*Anexo 6, Parte II: 4.15.1; 4.15.2 *

*Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.4.1; 2.4.4.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.15.1; 2.15.2*

*14 CFR: 91.105; 121.543; 125.311*

*JAR-OPS: 1.310, 1.940 Apéndice 1*

1.  **EQUIPO OBLIGATORIO DE LA TRIPULACION DE VUELO**

    a.  Todo miembro de la tripulación que participe en operaciones
        nocturnas tendrá una linterna en su puesto de servicio.

    b.  Todo piloto miembro de la tripulación tendrá en su puesto de
        servicio una lista de verificación de la aeronave que contenga
        al menos maniobras previas al despegue, posteriores al despegue,
        previas al aterrizaje y de emergencia.

    c.  Todo piloto miembro de la tripulación tendrá en su puesto de
        servicio cartas vigentes e idóneas de toda la ruta del vuelo
        propuesto y de cualquier ruta a la que se pueda desviar el
        vuelo, dentro de una expectativa razonable.

    d.  Todo miembro de la tripulación de vuelo considerado apto para el
        ejercicio de los privilegios de una licencia, sujeto al uso de
        gafas graduadas apropiadas, tendrá un par de gafas de repuesto a
        su alcance en el desempeño de sus funciones como miembro de la
        tripulación en el transporte aéreo comercial.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.2.3(c), 6.10(f), 9.5*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 6.7(f); 6.1.3.1.1(d)(2)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.11(f), 7.5; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 4.1.3.1(d)(2)*

1.  **CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS SOBRE LISTAS DE VERIFICACIÓN**

    a.  El comandante se asegurará de que la tripulación de vuelo siga
        los procedimientos aprobados en las listas de verificación
        cuando realiza operaciones en la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.5*

1.  **INFORMACIÓN SOBRE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO**

    a.  Para todos los vuelos internacionales, el comandante mantendrá a
        bordo de la aeronave información esencial sobre servicios de
        búsqueda y salvamento en las zonas sobre las que proyecta
        utilizar la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.5 *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.5R,*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.6, Anexo 6, Parte III,
Sección III: 1.1.5R*

*JAR-OPS: 1.050*

1.  **PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN SOBRE LA AERONAVE Y EL VUELO**

    a.  El comandante, dentro de un plazo razonable después de habérselo
        solicitado una persona autorizada por la Administración,
        presentará a dicha persona la documentación que se debe llevar
        obligatoriamente en la aeronave.

*JAR-OPS: 1.150*

1.  **CIERRE DE LA PUERTA DE LA CABINA DE PILOTAJE: TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL **

    a.  El comandante se asegurará de que la puerta de la cabina de
        pilotaje (si se ha instalado) permanezca cerrada en todo momento
        durante las operaciones de transporte aéreo comercial de
        transporte de pasajeros, salvo según sea necesario para realizar
        las operaciones aprobadas o disponer la evacuación de
        emergencia.

    b.  No se podrá explotar una aeronave de pasajeros de una masa
        máxima certificada de más de 45.000 kg o una capacidad de
        pasajeros de más de 60, a menos que la puerta de la cabina de
        pilotaje esté cerrada con cerrojo:

        1.  desde el momento en que se cierren las puertas exteriores
            después del embarque, hasta que

        2.  cualquiera de esas puertas se abra para el desembarque;
            excepto

        3.  cuando sea necesario para permitir la entrada y salida de
            las personas autorizadas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 13.2.1, 13.2.3 (a); 13.2.5(a)R*

1.  **ADMISIÓN A LA CABINA DE PILOTAJE--- TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  No se podrá admitir a ninguna persona a la cabina de pilotaje de
        una aeronave que se dedique a operaciones de transporte aéreo
        comercial, a menos que ---

        1.  la persona admitida sea un miembro de la tripulación;

        2.  la persona admitida sea un representante de la
            Administración encargado de la certificación, concesión de
            licencia o inspección, si es necesario para el desempeño de
            sus funciones oficiales; o

        3.  esté permitido hacerlo y se lleve a cabo de acuerdo con las
            instrucciones contenidas en el Manual de operaciones.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El comandante se asegurará de que:

        1.  por motivos de seguridad, la admisión a la cabina de
            pilotaje no cause distracciones o entorpezca las operaciones
            de vuelo; y

        2.  todas las personas con acceso a la cabina de pilotaje estén
            familiarizadas con los procedimientos de seguridad
            pertinentes.

*14 CFR: 121.547, 125.315*

*JAR-OPS: 1.100*

1.  **ADMISIÓN DEL INSPECTOR A LA CABINA DE PILOTAJE**

    a.  Siempre que en el ejercicio de sus funciones de inspección, un
        inspector de la Administración presente \[un Formulario de
        credenciales de inspector\] al comandante, éste le permitirá al
        inspector acceso libre e ininterrumpido a la cabina de pilotaje
        de la aeronave.

*14 CFR: 121.548, 125.317*

*JAR-OPS: 1.145*

1.  **DESEMPEÑO DE FUNCIONES DURANTE FASES CRÍTICAS DEL VUELO:
    TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL **

    a.  Ningún miembro de la tripulación de vuelo podrá desempeñar
        función alguna durante una fase crítica del vuelo, excepto las
        necesarias para la operación segura de la aeronave.

    b.  El comandante no permitirá a ningún miembro de la tripulación,
        durante una fase crítica del vuelo, llevar a cabo ninguna
        actividad que pueda distraer o entorpecer el desempeño de las
        funciones que se le han asignado.

*14 CFR: 121.542*

1.  **MANEJO DE LOS MANDOS--- TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  El comandante no permitirá a una persona no calificada manejar
        los mandos de una aeronave en el curso de operaciones de
        transporte aéreo comercial.

    b.  Ninguna persona podrá manejar los mandos de una aeronave en el
        curso de operaciones de transporte aéreo comercial, a menos que
        esté calificada para desempeñar las funciones pertinentes de
        miembro de la tripulación y autorizada por el titular de un
        certificado de explotador de servicios aéreos.

*14 CFR: 121.545, 125.313, 135.115*

1.  **SIMULACROS EN VUELO DE SITUACIONES ANORMALES: TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL **

    a.  Ninguna persona podrá causar o participar en simulacros en vuelo
        de situaciones anormales o simulacros de IMC por medios
        artificiales durante operaciones de transporte aéreo comercial.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.4*

*JAR-OPS: 1.370*

1.  **ANOTACIÓN DE DATOS EN EL LIBRO TÉCNICO DE A BORDO--- TRANSPORTE
    AÉREO COMERCIAL Y TRABAJOS AÉREOS**

    a.  El comandante se asegurará de que se rellenen todas las
        secciones del libro técnico de a bordo en los puntos apropiados,
        antes y después de las operaciones de vuelo, y durante las
        mismas, en particular:

        1.  el diario de a bordo, y

        2.  la sección de registros de mantenimiento de la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.4; 4.5.5; 11.4.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.5.5; 9.4.1*

*Nota: Véanse las Partes 9: 9.3.1.5 y 9.4.1.8 para detalles del diario
de a bordo y la sección de registro de mantenimiento de la aeronave del
libro técnico de a bordo.*

1.  **NOTIFICACIÓN DE IRREGULARIDADES MECÁNICAS**

    a.  El comandante se asegurará de que todas las irregularidades
        mecánicas que se produzcan durante el vuelo:

        1.  en el caso de operaciones de aviación general, se registren
            en el diario de a bordo de la aeronave y se les dé curso de
            conformidad con la MEL u otros procedimientos o trámites
            prescritos;

        2.  en el caso de operaciones de transporte aéreo comercial y
            trabajos aéreos, se anoten en la sección de registros de
            mantenimiento de la aeronave del libro de a bordo de la
            aeronave en los puntos apropiados, antes y después de ese
            tiempo de vuelo, y durante el mismo.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.5.4*

*14 CFR: 121.651, 125.323, 135.65(b)*

1.  **NOTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS DE LAS INSTALACIONES Y AYUDAS A LA
    NAVEGACIÓN**

    a.  Cada miembro de la tripulación notificará sin demora cualquier
        deficiencia o irregularidad de una instalación o ayuda a la
        navegación que haya observado en el curso de las operaciones, a
        la persona responsable de dicha instalación o ayuda a la
        navegación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.1*

* 14 CFR:91.185; 91.187*

1.  **NOTIFICACIÓN DE CONDICIONES PELIGROSAS**

    a.  El comandante notificará a la dependencia de ATC
        correspondiente, sin demora y con suficientes detalles para ser
        pertinente a la seguridad de otra aeronave, cualquier condición
        peligrosa de vuelo que haya encontrado en ruta, incluidas las
        relativas a condiciones meteorológicas.

*14 CFR: 91.183(b)(c), 125.321*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.12R; 4.13R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.12R [2.13R]{#_Toc392562271}*

1.  **NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES**

    a.  Notificación de incidente de tránsito aéreo. E l comandante
        deberá presentar sin demora una notificación de incidente de
        tránsito aéreo, siempre que una aeronave en vuelo haya estado en
        peligro a causa de:

        1.  una cuasi colisión con otra aeronave u otro objeto;

        2.  procedimientos de tránsito aéreo defectuosos o
            incumplimiento de los procedimientos aplicables por ATC o la
            tripulación de vuelo; o

        3.  falla de la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC).

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Aves. Cuando un ave constituya un peligro en vuelo o se produzca
        una colisión con un ave, el comandante, sin demora:

        1.  informará a la estación de tierra correspondiente de
            cualquier peligro potencial observado que pudiera plantear
            un ave; y

        2.  después de aterrizar, presentará un informe escrito de la
            colisión con un ave.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Mercancías peligrosas. El comandante informará a la dependencia
        ATC correspondiente, si la situación lo permite, de cualquier
        emergencia que pudiera surgir en vuelo imputable a mercancías
        peligrosas a bordo.

    b.  Después de ocurrir un acto de interferencia ilícita con los
        miembros de la tripulación a bordo de una aeronave, el
        comandante presentará, sin demora, un informe a las autoridades
        locales y a la Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 3.4; 13.5*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.6*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.2, 11.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 1.2.*

*OACI, Anexo 18: 12.1*

*14 CFR: 91.183*

*JAR-OPS: 1.420, 1.1245*

1.  **NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE**

    a.  El comandante notificará a la autoridad correspondiente más
        cercana, por el medio más rápido posible, cualquier accidente
        que afecte a su aeronave y que cause lesiones graves o la muerte
        de una persona, o daños considerables a la aeronave o bienes.

    b.  El comandante presentará un informe a la Administración de
        cualquier accidente que se haya producido mientras era
        responsable del vuelo.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.5.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.5.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 1.1.4 *

*49 CFR: 830.3*

*JAR-OPS: 1.425*

1.  **FUNCIONAMIENTO DE LOS REGISTRADORES DE VOZ EN LA CABINA DE
    PILOTAJE Y DE DATOS DEL VUELO**

    a.  El comandante se asegurará de que, siempre que una aeronave esté
        equipada con registradores de vuelo, se compruebe su
        funcionamiento y funcionen continuamente:

        1.  en el caso de los registradores de datos de vuelo, desde el
            instante en que la aeronave inicie la carrera previa al
            despegue, hasta que complete la carrera de aterrizaje, y

        2.  en el caso de los registradores de voz en la cabina de
            pilotaje, desde el instante en que se empiece a pasar la
            lista de verificación previa al vuelo, hasta que concluya el
            repaso de la lista de verificación final al terminar el
            vuelo.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El comandante no permitirá que se inutilice, desconecte o borre
        durante el vuelo el registrador de voz en la cabina de pilotaje,
        a menos que sea necesario para conservar los datos para la
        investigación de un accidente o incidente.

    b.  En el caso de accidente o incidente, el comandante adoptará las
        medidas necesarias para conservar los datos registrados para la
        ulterior investigación al término del vuelo.

*Nota: El requisito previsto en el Anexo de la OACI es que el comandante
no desconectará el registrador de voz en la cabina de pilotaje ni el
registrador de datos de vuelo durante el vuelo. No obstante, las
disposiciones de 8.5.1.24(b) se han incorporado en los reglamentos de
muchos Estados contratantes de la OACI para permitir al comandante
interrumpir el registro con el fin de evitar que continúe grabando sobre
los datos de un accidente o incidente que, de otro modo, se perderían.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.3.11.1; 6.3.11.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 6.10.8.1, 6.10.8.2; 6.10.9; 6.10.10*

*OACI, Anexo 6, Parte III Sección II: 4.3.9.1; 4.3.9.2; Anexo 6, Parte
III, Sección III: 4.9.8.1; 4.9.8.2.*

*14 CFR: 91.609; 121.344(g)*

*JAR-OPS: 1.160*

1.  **OXÍGENO PARA LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN--- APROVISIONAMIENTO Y
    USO MÍNIMOS**

    a.  El comandante se asegurará de que los miembros de la tripulación
        tengan a su disposición suficientes máscaras y oxígeno
        respirable, en cantidad suficiente para todos los vuelos que
        alcancen altitudes en las que la falta de oxígeno pudiera dar
        por resultado una merma de las facultades de los miembros de la
        tripulación.

    b.  El aprovisionamiento mínimo de oxígeno a bordo de la aeronave no
        será en ningún caso menos de lo prescrito por la Administración.

*Note: Los requisitos en cuanto a aprovisionamiento y uso de oxígeno se
establecen en la Parte 7, ,Instrumentos y equipo obligatorios.*

a.  El comandante se asegurará de que todos los miembros de la
    tripulación, cuando desempeñen tareas esenciales para el
    funcionamiento en condiciones de seguridad de una aeronave en vuelo,
    usen continuamente oxígeno respirable en altitudes de cabina de más
    de 10.000 pies, por períodos de tiempo de más de 30 minutos y
    siempre que la altitud de la cabina exceda de 13.000 pies.

b.  Un piloto que maneje los mandos de una aeronave presurizada en vuelo
    llevará puesta y utilizará una máscara de oxígeno:

    1.  en las operaciones de aviación general, a niveles de vuelo sobre
        350, si no hay otro piloto en el puesto del piloto; y

    2.  en las operaciones de transporte aéreo comercial, a niveles de
        vuelo sobre 250, si no hay otro piloto en el puesto del piloto.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.8.1; 4.3.8.2; 4.4.5.1; 4.4.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.9, 4.10*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.8.3.1; 2.8.3.2; 2.4.5; Anexo 6,
Parte III, Sección III: 2.9.1; 2.9.2; 2.10*

*14 CFR: 91.211, 121.333(c), 135.89*

*JAR-OPS: 1.385*

1.  **DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS PORTÁTILES**

    a.  Ni el comandante ni el sobrecargo permitirán a ninguna persona
        utilizar, ni ninguna persona utilizará un dispositivo
        electrónico portátil a bordo de una aeronave que pudiera afectar
        de manera adversa la performance de los sistemas y equipos de la
        aeronave, a menos que:

        1.  en las operaciones de IFR distintas del transporte aéreo
            comercial, el comandante haya dado autorización previa para
            su uso; o

        2.  en las operaciones de transporte aéreo comercial, el titular
            del certificado de explotador de servicios aéreos haya
            determinado qué dispositivos son aceptables y publique esa
            información en el Manual de operaciones para uso de los
            tripulantes; y

        3.  el comandante informe a los pasajeros del uso permitido.

*14 CFR: 91.21*

*JAR-OPS: 1.110*

1.  **TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS**

    a.  No se podrán transportar mercancías peligrosas en una aeronave
        matriculada en \[ESTADO\] o utilizada en \[ESTADO\], excepto:

        1.  previo permiso escrito de la Administración y sujeto a
            cualquier condición que imponga la Administración al
            conceder dicho permiso; y

        2.  de conformidad con las Instrucciones técnicas para el
            transporte aéreo sin riesgo de mercancías peligrosas del
            Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional y
            con cualquier modificación de dichas Instrucciones que la
            Administración pudiera ordenar y notificar a la OACI.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 3.4*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 3.6*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.2; Anexo 6, Parte III, Sección
III: 1.2*

*Anexo 18: 2.2.1; 2.2.2R; 2.2.3R; 2.3R; 2.5.1 *

1.  **
    [MICR]{#_Toc165260283}[Ó]{#_Toc165260283}[FONOS]{#_Toc165260283}**

    a.  En el caso de aeronaves de explotadores titulares de un
        certificado de explotador de servicios aéreos, un miembro de la
        tripulación que tenga que estar en servicio utilizará un
        micrófono de vástago o de garganta para comunicarse con otro
        miembro de la tripulación y con el servicio de tránsito aéreo
        por debajo del nivel de transición o altitud.

    b.  En las operaciones de aviación general en un avión, helicóptero
        o aeronave de despegue vertical, un miembro de la tripulación
        que tenga que estar en servicio usará un micrófono de vástago o
        de garganta para comunicarse con otro miembro de la tripulación
        y con el servicio de tránsito aéreo por debajo de la altitud o
        nivel de transición.

    c.  En las operaciones de trabajos aéreos, un miembro de la
        tripulación que tenga que estar en servicio usará un micrófono
        de vástago o de garganta para comunicarse con otro miembro de la
        tripulación y con el servicio de tránsito aéreo por debajo de la
        altitud o nivel de transición, según corresponda a la misión.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 6.20; *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 6.14R; *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.16; Anexo 6, Parte III, Sección
III: 4.12R.*

1.  **PLANIFICACION Y SUPERVISIÓN DE VUELO**

    1.  **PLANES DE VUELO**

        1.  **PRESENTACIÓN DE UN PLAN DE VUELO**

            a.  Antes de efectuar uno de los siguientes vuelos, el
                piloto presentará un plan de vuelo VFR o IFR, según
                proceda, para:

                1.  todo vuelo (o porción de vuelo) que disponga de
                    servicio del control de tránsito aéreo (ATC);

                2.  todo vuelo IFR con espacio aéreo con servicio de
                    asesoramiento;

                3.  todo vuelo en zonas designadas o a ellas, o a lo
                    largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la
                    autoridad de control de tránsito aéreo competente,
                    para facilitar la prestación de servicios de
                    información de vuelo, alerta y búsqueda y
                    salvamento;

                4.  todo vuelo en zonas designadas o a ellas, o a lo
                    largo de rutas designadas, cuando así lo requiera la
                    autoridad de ATC competente, para facilitar la
                    coordinación con las unidades militares
                    correspondientes o con las de ATC en estados
                    adyacentes pare evitar la posible necesidad de
                    interceptación para fines de identificación; y

                5.  todo vuelo que atraviese fronteras internacionales.

            ```{=html}
            <!-- -->
            ```
            a.  El comandante deberá presentar un plan de vuelo antes de
                la salida o durante el vuelo, a la dependencia de ATC
                correspondiente, a menos que se hayan hecho arreglos
                para la presentación de planes de vuelo repetitivos.

            b.  A menos que la autoridad de ATC competente ordene lo
                contrario, un piloto deberá presentar un plan de vuelo a
                la dependencia ATC correspondiente:

                1.  al menos, sesenta minutos antes de la salida; o

                2.  si lo presenta durante el vuelo, en un momento que
                    asegure su recibo por la dependencia de ATC
                    correspondiente, al menos diez minutos antes de la
                    llegada prevista de la aeronave:

                    i.  al punto previsto de entrada en la zona de
                        control aéreo o al espacio aéreo con
                        asesoramiento; o

                    ii. al punto de cruce de una vía aérea o ruta con
                        servicio de asesoramiento.

*OACI, Anexo 2: 3.3.1.1; 3.3.1.2; 3.3.1.3; 3.3.1.4*

*14 CFR: 91.173*

1.  **PLAN DE VUELO APROBADO POR EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO---
    TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  No se permitirá que despegue una aeronave en el transporte aéreo
        comercial si no se ha presentado un plan de vuelo al ATC, salvo
        según lo autorice la Administración.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **DATOS QUE SE INCLUIRÁN EN UN PLAN DE VUELO**

    a.  Cada persona que presente un plan de vuelo IFR o VFR incluirá en
        él los siguientes datos:

        1.  Identificación de la aeronave;

        2.  Reglas de vuelo y tipo de vuelo;

        3.  Número y tipo(s) de aeronave y categoría de turbulencia de
            estela;

        4.  Equipo;

        5.  Aeródromo de partida y de alternativa (si se requiere);

        6.  Hora estimada de fuera calzos;

        7.  Velocidad o velocidades de crucero;

        8.  Nivel o niveles de crucero;

        9.  Derrotero;

        10. Aeródromo de destino y de alternativa (si se requiere);

        11. Autonomía de combustible;

        12. Número total de personas a bordo;

        13. Equipo de emergencia y supervivencia; y

        14. Otros datos.

*OACI, Anexo 2: 3.3.2*

*14 CFR: 91.153(a), 91.169(a)*

1.  **RENOVACIÓN PREVISTA DE LA AUTORIZACIÓN **

    a.  Si durante la planificación de un vuelo, se comprueba que existe
        la posibilidad, según sea la autonomía del combustible, de que
        un vuelo pueda cambiar de destino y todavía cumplir los
        requisitos de aprovisionamiento mínimo de combustible, se
        informará a la dependencia ATC correspondiente de esta
        posibilidad al presentar el plan de vuelo.

*Nota: Con esta disposición se pretende facilitar la expedición de una
nueva autorización a un destino revisado, normalmente más allá del
aeródromo de destino presentado.*

*OACI, Anexo 2: 3.6.1.3*

1.  **CAMBIOS EN UN PLAN DE VUELO**

    a.  Cuando ocurra un cambio en un plan de vuelo presentado para un
        vuelo IFR o un vuelo VFR realizado como vuelo controlado, el
        piloto notificará dicho cambio tan pronto como sea posible a la
        dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente.

    b.  En el caso de vuelos VFR distintos de los realizados como vuelos
        controlados, el comandante notificará los cambios importantes
        efectuados en un plan de vuelo a la dependencia de control de
        tránsito aéreo correspondiente, tan pronto como sea posible

*Nota : La información presentada antes de la salida, con respecto a la
autonomía del combustible o el número total de personas a bordo, de ser
incorrecta al momento de la salida, constituye un cambio importante y se
debe notificar.*

*OACI, Anexo 2: 3.3.4*

1.  **CIERRE DE UN PLAN DE VUELO**

    a.  El comandante cursará un informe de llegada, bien en persona o
        por radio, a la dependencia de control de tránsito aéreo (ATC)
        correspondiente, a la mayor brevedad después de aterrizar en el
        aeródromo de destino, a menos que la dependencia ATC cierre
        automáticamente un plan de vuelo.

    b.  Cuando se haya presentado un plan de vuelo para una parte del
        vuelo, pero no la llegada al punto de destino, el piloto cerrará
        dicho plan de vuelo en ruta con la dependencia de ATC
        correspondiente.

    c.  Cuando no exista una dependencia de ATC en el aeródromo de
        llegada, el piloto se pondrá en contacto con la dependencia de
        ATC más próxima, tan pronto como sea posible después de
        aterrizar y por el medio más rápido de que disponga.

    d.  Los pilotos incluirán los siguientes datos en sus informes de
        llegada---

        1.  Identificación de la aeronave;

        2.  Aeródromo de partida;

        3.  Aeródromo de destino (sólo en caso de aterrizaje de
            desviación);

        4.  Aeródromo de llegada; y

        5.  Hora de llegada.

*OACI, Anexo 2: 3.3.5.1; 3.3.5.2; 3.3.5.3; 3.3.5.4; 3.3.5.5*

*14 CFR: 91.153(b), 91.169(d)*

1.  **PLANIFICACIÓN Y PREPARACIÓN DEL VUELO**

    1.  **AERONAVEGABILIDAD DE LA AERONAVE Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD**

        a.  El comandante no podrá utilizar una aeronave civil en vuelo
            a menos que esté seguro de que:

            1.  la aeronave está en condiciones de aeronavegabilidad,
                debidamente matriculada y lleva a bordo los certificados
                reglamentarios;

            2.  los instrumentos y el equipo instalados en la aeronave
                son apropiados para las condiciones de vuelo previstas;
                y

            3.  todo mantenimiento necesario se ha llevado a cabo y,
                cuando proceda, se ha dado la conformidad (visto bueno)
                de mantenimiento con respecto a la aeronave.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        a.  Para operaciones de transporte aéreo comercial, el
            comandante certificará con su firma en el libro técnico de a
            bordo que ha comprobado, a su plena satisfacción, que los
            requisitos estipulados en el párrafo a) se han cumplido con
            respecto a un vuelo determinado.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(a)-(c)*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(a)-(c)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(a)-(c); Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.4(a)-(c)*

*14 CFR: 91.7*

1.  **IDONEIDAD DE LAS INSTALACIONES OPERACIONALES**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo a menos que se haya determinado por
        todos los medios razonables disponibles, que las instalaciones y
        servicios terrestres y marítimos disponibles y requeridos
        directamente para ese vuelo y para la seguridad de la aeronave,
        son adecuados, en particular los servicios de comunicaciones y
        las ayudas a la navegación.

*[Nota: ]{#_Toc413600622}["]{#_Toc413600622}[Medios
razonables]{#_Toc413600622}["]{#_Toc413600622}[ significa el uso, en el
punto de partida, de la informaci]{#_Toc413600622}[ó]{#_Toc413600622}[n
de que disponga el comandante, bien publicada oficialmente por los
servicios de informaci]{#_Toc413600622}[ó]{#_Toc413600622}[n
aeron]{#_Toc413600622}[á]{#_Toc413600622}[utica o
f]{#_Toc413600622}[á]{#_Toc413600622}[cilmente asequible a
trav]{#_Toc413600622}[é]{#_Toc413600622}[s de otras fuentes.
]{#_Toc413600622}*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.1; 4.1.2; 4.1.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.1; 2.1.2; 2.1.3; Anexo 6,
Parte III, Sección III: 2.1*

*14 CFR: 121.105; 121.97*

1.  **PARTES Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS**

    a.  Antes de iniciar un vuelo, el comandante se familiarizará con
        todos los datos meteorológicos disponibles que sean pertinentes
        al vuelo previsto.

    b.  El comandante incluirá, durante la preparación de un vuelo fuera
        de la vecindad del punto de partida y para cada vuelo con
        arreglo a las reglas de vuelo por instrumentos:

        1.  un estudio de los últimos partes y pronósticos
            meteorológicos; y

        2.  los planes de un curso de acción de alternativa, que prevean
            la posibilidad de que el vuelo no pueda completarse según
            estaba previsto a causa de las condiciones meteorológicas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.5*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.5 *

*14 CFR: 91.103(a)*

1.  **LIMITACIONES METEOROLÓGICAS PARA VUELOS VISUALES **

    a.  No se podrá iniciar ningún vuelo que haya de efectuarse de
        acuerdo con las reglas de vuelo visual, a no ser que los últimos
        partes meteorológicos o una combinación de los mismos y de los
        pronósticos indiquen que las condiciones a lo largo de la ruta o
        en la parte de la ruta por la que vaya a volarse de acuerdo con
        las reglas de vuelo visual, serán tales en el momento oportuno,
        que permitan dar cumplimiento a dichas reglas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.6.1*

*14 CFR: 91.103(a)*

1.  **AERÓDROMOS DE DESTINO PARA VUELOS POR INSTRUMENTOS**

    a.  No se podrá iniciar ningún vuelo que haya de efectuarse de
        acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a menos que la
        información disponible indique que las condiciones en el
        aeródromo de destino previsto, o al menos de un aeródromo de
        alternativa, cuando éste se requiera, serán a la hora prevista
        de llegada, iguales o mejores que:

        1.  los valores mínimos de techo de nubes y visibilidad para el
            procedimiento de aproximación convencional por instrumentos
            que se vaya a utilizar; o

        2.  los mínimos de altitud de operación, de no utilizarse un
            procedimiento de aproximación por instrumentos, que permitan
            un descenso al aeródromo en condiciones meteorológicas de
            vuelo visual.

*Nota: Se concede una exención parcial para la planificación de vuelos
de transporte aéreo comercial, de manera que las condiciones
meteorológicas en el punto de destino no tienen que ser iguales o
superiores a los mínimos de aproximación para dar el visto bueno e
iniciar un vuelo, siempre que el aeródromo de alternativa designado
satisfaga los criterios de selección meteorológica de las reglas de
vuelos por instrumentos.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.5; 4.6.3.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.5; 2.6.3.1*

*14 CFR: 121.613; 135.219*

1.  **REQUISITOS CON RESPECTO A LOS DESTINOS DE ALTERNATIVA DE VUELOS
    POR INSTRUMENTOS**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo
        con las reglas de vuelo por instrumentos en una aeronave en cuyo
        plan de vuelo no se haya especificado al menos un aeródromo de
        destino de alternativa, a menos que:

        1.  exista un procedimiento de aproximación por instrumentos
            normalizado para el aeródromo de destino proyectado
            prescrito por las autoridades jurisdiccionales; y

        2.  los últimos partes meteorológicos disponibles indiquen que
            se darán las siguientes condiciones meteorológicas desde dos
            horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de
            llegada:

            i.  una base de nubes de al menos 300 m (1.000 pies) sobre
                el mínimo asociado al procedimiento de aproximación por
                instrumentos; y

            ii. visibilidad mínima de 6 km o de 4 km más que el mínimo
                asociado al procedimiento.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los requisitos en cuanto a techo de nubes y visibilidad
        estipulados en el párrafo a) se puedan reducir previa aprobación
        por la Administración para:

        1.  helicópteros, aeronaves de despegue vertical y dirigibles;

        2.  transporte aéreo comercial, cuando no haya un destino de
            alternativa idóneo.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se podrá iniciar un vuelo que haya de efectuarse de acuerdo
        con las reglas de vuelo por instrumentos en un helicóptero,
        cuando no se requiera un aeródromo de alternativa, a menos que:

        1.  el vuelo se efectúe como aviación general, y

        2.  los últimos partes meteorológicos disponibles indiquen que
            se darán las siguientes condiciones meteorológicas desde dos
            horas antes hasta dos horas después de la hora prevista de
            llegada:

            i.  una base de nubes de al menos 300 m (1.000 pies) sobre
                el mínimo asociado al procedimiento de aproximación por
                instrumentos; y

            ii. visibilidad mínima de 6 km o de 4 km más que el mínimo
                asociado con el procedimiento.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Si el helipuerto de aterrizaje previsto está aislado y no
            hay un helipuerto idóneo de alternativa posible, se
            determine un punto de no retorno.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.2.1; 4.6.2.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.4.1; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.6.2.1; 2.6.2.2*

*14 CFR: 91.169(b), 135.223(b)*

*JAR-OPS: 1.295(c)*

1.  **CRITERIOS DE SELECCIÓN DE AERÓDROMO DE ALTERNATIVA PARA VUELOS POR
    INSTRUMENTOS**

    a.  Si se publican mínimos de alternativa, el comandante no podrá
        designar un aeródromo de alternativa en un plan de vuelo que se
        haya de efectuar de acuerdo con las reglas de vuelo por
        instrumentos, a menos que los últimos partes meteorológicos
        disponibles indiquen que las condiciones meteorológicas en dicho
        aeródromo de alternativa a la hora prevista de llegada serán
        iguales o mejores que los mínimos de alternativa publicados.

    b.  Si no se publican mínimos de alternativa y no se prohíbe usar el
        aeródromo como alternativa para vuelos con instrumentos, el
        comandante se asegurará de que las condiciones meteorológicas en
        ese aeródromo de alternativa serán, a la hora prevista de
        llegada, iguales o mejores que:

        1.  para un procedimiento de aproximación de precisión, techo de
            nubes de al menos 180 m (600 pies) y visibilidad de al menos
            3 km; o

        2.  para un procedimiento de aproximación que no sea de
            precisión, techo de nubes de al menos 240 m (800 pies) y
            visibilidad de al menos 5 km.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.1.3; 4.3.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2; 4.5; 4.6.3.1*

*OACI, Anexo 6, III, Sección II: 2.3.5.2; Anexo 6, Parte III, Sección
III: 2.2; 2.5; 2.6.3.1*

*14 CFR: 91.169(c)*

*JAR-OPS: 1.297*

1.  **LUGARES DE ATERRIZAJE DE ALTERNATIVA MAR ADENTRO PARA
    HELICÓPTEROS**

    a.  No se podrá designar un lugar de aterrizaje de alternativa mar
        adentro, cuando se pueda llevar suficiente combustible para
        disponer de un emplazamiento de aterrizaje de alternativa en
        tierra.

*Nota: La selección de lugares de aterrizaje de alternativa mar adentro
se debería considerar en casos excepcionales, cuyos detalles se habrían
aprobado por la Administración y no debería incluir aumento de la carga
útil en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).*

a.  En la selección de un lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro
    se tomarán en consideración los factores siguientes:

    1.  Hasta el punto de no retorno, con un aeródromo de alternativa en
        tierra. El lugar de aterrizaje de alternativa mar adentro sólo
        se utilizará después de un punto de no retorno.

    2.  Se podrá obtener la capacidad de performance con un motor
        inactivo antes de llegar al lugar de aterrizaje de alternativa.

    3.  La disponibilidad de una heliplataforma estará garantizada.

    4.  La información meteorológica disponible en la heliplataforma
        procederá de una fuente aprobada por la Administración.

    5.  Para las operaciones de vuelos que se hayan de efectuar de
        acuerdo con las reglas de vuelos por instrumentos (IFR), se
        prescribirá y dispondrá de un procedimiento de aproximación.

    6.  Se considerará la fiabilidad mecánica de los sistemas críticos
        de mando y de los componentes críticos al determinar la
        conveniencia y necesidad de un lugar de alternativa.

*Nota: La técnica de aterrizaje indicada en el manual de vuelo después
de la falla del sistema de mando puede impedir la designación de ciertas
heliplataforrmas como helipuertos de alternativa. La fiabilidad mecánica
de los sistemas críticos de mando se tomará en consideración al
determinar la idoneidad y necesidad de un lugar de aterrizaje de
alternativa mar adentro.*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.4.2; 2.3.4.3; 2.4.1.1; Anexo
6, Parte III, Sección III: 2.6.3.1; 2.7.2; 2.7.3R*

1.  **AERÓDROMOS DE DESPEGUE DE ALTERNATIVA --- OPERACIONES DE
    TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  No se podrá dar la conformidad (visto bueno) para el despegue de
        un avión sin que se haya especificado en el plan de vuelo un
        aeródromo de despegue de alternativa idóneo, en caso de que el
        regreso al aeródromo de salida no fuera posible.

    b.  El explotador se asegurará de que cada aeródromo de despegue de
        alternativa especificado se encuentre:

        1.  para un avión de dos grupos motores, a una distancia que no
            exceda de la equivalente a una hora de tiempo de vuelo a la
            velocidad de crucero, con un solo motor en funcionamiento; o

        2.  para un avión de tres o cuatro grupos motores, a una
            distancia que no exceda de la equivalente a dos horas de
            tiempo de vuelo a la velocidad de crucero, con un motor
            inactivo.

*Nota: Todos los cálculos se basan en velocidades de crucero con un
motor inactivo, con arreglo al Manual de vuelo de aeronaves, en
condiciones de aire en calma, sobre la base de la masa real de
despegue.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.1.1; 4.3.4.1.2*

*14 CFR: 121.617(a)*

*JAR-OPS: 1.295(b)*

1.  **DISTANCIA MÁXIMA DESDE UN AERÓDROMO APROPIADO PARA AVIONES DE DOS
    GRUPOS MOTORES SIN AUTORIZACIÓN ETOPS **

    a.  A menos que la Administración lo apruebe específicamente
        (Autorización ETOPS), el titular de un certificado de explotador
        de servicios aéreos no utilizará un avión con dos grupos motores
        en una ruta en la que algún punto de la misma la distancia a un
        aeródromo apropiado sea superior a:

        1.  en el caso de aeronaves grandes de motor de turbina, la
            distancia recorrida en 60 minutos de vuelo a velocidad de
            crucero con un motor inactivo, determinada con arreglo al
            párrafo b) con:

            i.  una configuración aprobada máxima de 20 o más asientos
                de pasajeros; o

            ii. una masa máxima de despegue de 45.360 kg o más,

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  en el caso de aeronaves de motor de émbolo:

            i.  la distancia recorrida en 120 minutos de vuelo a la
                velocidad de crucero con un motor inactivo, determinada
                con arreglo al párrafo b); o

            ii. 300 millas náuticas, de ser esta distancia menor.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        determinará una velocidad para el cómputo de la distancia máxima
        a un aeródromo apropiado para cada tipo o variante de avión
        bimotor utilizado, que no exceda de la V~mo,~ sobre la base de
        la velocidad aerodinámica verdadera que puede mantener el avión
        con un motor inactivo en las condiciones siguientes:

        1.  Atmósfera estándar internacional;

        2.  Nivel de vuelo:

            i.  para aviones de motor de turbina, a:

                A.  FL 170; o

                B.  al nivel máximo de vuelo que el avión pueda alcanzar
                    y mantener con un motor inactivo, al régimen de
                    ascenso bruto especificado en el manual de vuelo del
                    avión, de ser éste menor.

            ```{=html}
            <!-- -->
            ```
            i.  Para aeronaves de motor de émbolo, a

                A.  FL 80; o

                B.  al nivel máximo de vuelo que el avión pueda alcanzar
                    y mantener con un motor inactivo, al régimen de
                    ascenso bruto especificado en el Manual de vuelo del
                    avión, de ser éste menor.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Empuje máximo continuo o potencia máxima continua del motor
            que sigue en funcionamiento;

        2.  Masa del avión no inferior a la resultante de:

            i.  despegue al nivel del mar con la masa máxima de
                despegue, hasta que el tiempo transcurrido desde el
                despegue sea igual al umbral aplicable previsto en el
                párrafo a);

            ii. ascenso con todos los motores en funcionamiento a la
                altitud óptima de crucero de largo alcance, hasta que el
                tiempo transcurrido desde el despegue sea igual al
                umbral aplicable previsto en el párrafo a); y

            iii. vuelo a velocidad de crucero de largo alcance a dicha
                 altitud con todos los motores en funcionamiento, hasta
                 que el tiempo transcurrido desde el despegue sea igual
                 al umbral aplicable previsto en el párrafo a).

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        se asegurará de que en el Manual de operaciones figuren los
        datos siguientes, específicos para cada tipo o variante de
        avión:

        1.  la velocidad de crucero con un motor inactivo, determinada
            con arreglo al párrafo b); y

        2.  la distancia máxima desde un aeródromo apropiado,
            determinada con arreglo a los párrafos a) y b).

*Nota: Las velocidades y altitudes (niveles de vuelo) especificadas
anteriormente sólo se usarán para establecer la distancia máxima desde
un aeródromo apropiado.*

*JAR OPS: 1.245*

*14 CFR: 121.161; FAA AC 120-42A*

1.  **OPERACIONES A GRANDES DISTANCIAS CON AVIONES DE DOS GRUPOS MOTORES
    **

    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        no realizará operaciones que superen el umbral de distancia
        determinado con arreglo a , a menos que haya sido autorizado
        para ello por la Administración.

    b.  Al solicitar la autorización ETOPS, el titular de un certificado
        de explotador de servicios aéreos deberá demostrar a la plena
        satisfacción de la Administración que:

        1.  el certificado de aeronavegabilidad del tipo de avión;

        2.  la fiabilidad del sistema de propulsión;

        3.  los procedimientos de mantenimiento, prácticas de operación,
            procedimientos de despacho de la aeronave del titular del
            certificado de explotador de servicios aéreos; y

        4.  los programas de instrucción de la tripulación para aviones
            bimotores están en consonancia con el grado de seguridad
            requerido para operaciones actuales de largo alcance con
            aviones de tres y cuatro grupos motores de turbina.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Antes de efectuar un vuelo ETOPS, el titular de un certificado
        de explotador de servicios aéreos deberá asegurarse de que se
        dispone de un aeródromo adecuado de alternativa en ruta dentro
        del umbral tiempo-distancia autorizado o de un umbral
        tiempo-distancia basado en el estado de funcionamiento del
        avión, establecido en función de la lista de equipo mínimo
        (MEL), de ser esta distancia menor.

    b.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        no iniciará un vuelo de transporte aéreo comercial a menos que,
        durante el período posible de llegada, el aeródromo de
        alternativa en ruta requerido esté disponible y la información
        de que se disponga indique que las condiciones en el aeródromo
        serán equivalentes o mejores que los mínimos de utilización del
        aeródromo aprobados para la operación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.2, 4.7.1; 4.7.2; 4.7.3 *

*14 CFR: 121.161; FAA AC 120-42A*

*JAR OPS: 1.246*

*Nota: El Doc. 9760 de la OACI proporciona orientación sobre el grado de
performance y fiabilidad de los sistemas y aspectos de la
aeronavegabilidad continua del avión de los puntos comprendidos en la
Sección 8.6.2.11(b) supra.*

1.  **AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA EN RUTA--- OPERACIONES A GRANDES
    DISTANCIAS CON AVIONES DE DOS GRUPOS MOTORES (ETOPS)**

    a.  El comandante se asegurará de que los aeródromos de alternativa
        en ruta requeridos se seleccionen y especifiquen en los planes
        de vuelo ATC, de conformidad con el umbral tiempo-distancia para
        ETOPS aprobado por la Administración.

    b.  No se seleccionará un aeródromo como aeródromo de alternativa en
        ruta para ETOPS, a menos que los partes o pronósticos
        meteorológicos apropiados, o una combinación de ellos, indiquen
        que durante el período comprendido entre una hora antes y una
        hora después de la hora prevista de llegada al aeródromo, las
        condiciones meteorológicas serán equivalentes o mejores que los
        mínimos prescritos en el cuadro que se presenta a continuación,
        y se ajustarán a la autorización para ETOPS del explotador.

*Nota: Los criterios respecto a los pronósticos meteorológicos empleados
en la selección de aeródromos de alternativa para vuelos que se hayan de
efectuar de acuerdo con las reglas de vuelos por instrumentos también se
emplearán en la selección de aeródromos de alternativa para ETOPS. *

  ----------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  **Tipo de aproximación**                              **Mínimos de planificación**                                                                                                                         
                                                                                                                                                                                                             
                                                        **(RVR/Visibilidad requeridos y techo de nubes, si procede)**                                                                                        
                                                                                                                                                                                                             
                                                        **Aeródromo con**                                                                                                                                    
                                                                                                                                                                                                             
                                                        **Al menos dos procedimientos distintos de aproximación basados en dos radioayudas distintas que sirvan a dos pistas separadas (véase la nota 1)**   **Al menos dos procedimientos distintos de aproximación basados en dos radioayudas distintas que sirvan a 1 pista o, al menos, un procedimiento basado en una radioayuda que sirva a una pista**
                                                                                                                                                                                                             
  **Aproximación de precisión CAT I, III (ILS, MLS)**   **Mínimos de aproximación de precisión CAT I **                                                                                                      **Mínimos de aproximación no de precisión**
                                                                                                                                                                                                             
  **Aproximación de precisión CAT 1(ILS, MLS)**         **Mínimos de aproximación no de precisión **                                                                                                         **Mínimos de aproximación en circuito o, de no estar disponibles, mínimos de aproximación no de precisión más 60 m (200 pies)/1.000 m**
                                                                                                                                                                                                             
  **Aproximación no de precisión **                     **El valor inferior de los mínimos de aproximación no de precisión más 60 m (200 pies/1.000 m, o de los mínimos de aproximación en circuito**        **El valor superior de los mínimos de aproximación no de precisión más 60 m (200 pies)/1.000 m o de los mínimos de aproximación en circuito**
                                                                                                                                                                                                             
  **Aproximación en circuito**                          **Mínimos de aproximación en circuito**                                                                                                              
                                                                                                                                                                                                             
  ----------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

*Nota: Las pistas situadas en el mismo aeródromo se consideran pistas
separadas cuando lo están por superficies de aterrizaje que pueden estar
superpuestas o cruzarse de tal modo, que si una de ellas queda bloqueada
no impedirá el tipo previsto de operación en la otra pista y cada una de
las superficies de aterrizaje tiene una aproximación separada basada en
una radioayuda separada.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.4.2, 4.7.3*

*JAR-OPS: 1.297(d)*

1.  **PLANIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y OXÍGENO Y FACTORES
    IMPREVISTOS**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo a menos que se prevean las
        necesidades de combustible, aceite y oxígeno para asegurar que
        se pueda completar el vuelo sin riesgos, incluso el
        aprovisionamiento de reservas para casos imprevistos.

    b.  La persona que calcule el aprovisionamiento de combustible
        mínimo requerido se asegurará de que se transporte combustible,
        aceite y oxígeno adicionales para atender al aumento de consumo
        que resultaría a causa de uno de los factores imprevistos
        siguientes:

        1.  Vientos u otras condiciones meteorológicas previstas;

        2.  Posibles variaciones de encaminamiento ATC;

        3.  Demoras previstas de tránsito;

        4.  Procedimiento completo de aproximación por instrumentos
            frustrado y posible aproximación frustrada en el punto de
            destino;

        5.  Pérdida de presión en ruta;

        6.  Pérdida de un grupo motor en ruta; y

        7.  Cualquier otra condición que pudiera retrasar el aterrizaje
            o aumentar el consumo de combustible o aceite.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La persona que calcule el aprovisionamiento mínimo de
        combustible se asegurará de que, para vuelos de más de 2.000 nm,
        el cálculo de aprovisionamiento de combustible mínimo incluya
        una cantidad adicional de combustible igual a la necesaria para
        volar 10% del tiempo total de vuelo desde el despegue al punto
        de destino.

    b.  El comandante no podrá iniciar un vuelo a un aeródromo para el
        que no haya alternativa apropiada a causa del aislamiento del
        aeródromo de destino, sin disponer de suficiente reserva de
        combustible para dos horas más de vuelo, al consumo normal de
        crucero a 1.500 pies sobre el aeródromo.

    c.  La Administración podrá conceder autorización especial para
        operaciones de transporte aéreo comercial a aeródromos aislados,
        sin consideración de los requisitos de consumo estipulados en el
        párrafo d).

*Nota: Si la Administración exige que, además de los requisitos
estipulados aquí, es necesario llevar oxígeno en una ruta u operación de
vuelo determinadas, por razones de seguridad, este combustible adicional
se incluirá en el aprovisionamiento mínimo de combustible para esa
ruta.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.1; 4.3.6.4; 4.3.8.1; 4.3.8.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.8.1; 4.9*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.1; 2.3.6.3.3; 2.3.6.4;
2.3.8.1; 2.3.8.2; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.8.1; 2.8.4; 2.9.1;
2.9.2*

*14 CFR: 121.647; 91.211*

*JAR OPS: 1.255, 1.350*

1.  **APROVISIONAMIENTO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE PARA VUELOS VFR**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo en un avión sujeto a las reglas de
        vuelo visual a menos que, considerados el viento y los
        pronósticos meteorológicos, lleve suficiente combustible para
        volar al primer punto de aterrizaje proyectado y, en el supuesto
        de una velocidad normal de crucero:

        1.  para vuelos diurnos o nocturnos, al menos para 45 minutos
            más; y

        2.  para vuelos internacionales, al menos para 15% más que el
            tiempo total de vuelo calculado para el vuelo de crucero.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se podrá iniciar un vuelo en un helicóptero sujeto a las
        reglas de vuelo visual, a menos que (considerados el viento y
        los pronósticos meteorológicos) lleve suficiente combustible
        para volar al primer punto de aterrizaje proyectado y, en el
        supuesto de una velocidad normal de crucero:

        1.  para 20 minutos más; y

        2.  para vuelos internacionales, al menos para 10% adicional del
            tiempo total de vuelo calculado.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.2.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.8.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.8.2*

*14 CFR: 91.151, 135.209*

1.  **APROVISIONAMIENTO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE PARA VUELOS IFR**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo en un avión sujeto a las reglas de
        vuelo por instrumentos, a menos que, considerados el viento y
        los pronósticos meteorológicos, lleve suficiente combustible
        para

        1.  volar al primer punto de aterrizaje proyectado y ejecutar
            una aproximación por instrumentos, y

        2.  ejecutar una aproximación frustrada y volar desde ese
            aeródromo al aeródromo de alternativa más crítico (en cuanto
            a consumo de combustible), si se requiere; y

        3.  desde allí volar a velocidad normal de crucero:

            i.  en una aeronave de motor de émbolo, durante 45 minutos.

            ii. en un giroavión, avión turborreactor o turbofán, durante
                30 minutos, a una velocidad de espera a 450 m (1.500
                pies) sobre el aeródromo, más una reserva para
                imprevistos especificada por el explotador y aprobada
                por la Administración.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Para vuelos IFR a aeródromos aislados, se aplica la reserva
        mínima de dos horas especificada en , salvo que el párrafo e) no
        se aplica a operaciones de transporte aéreo comercial, a menos
        que lo apruebe de manera específica la Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.2.1, 4.3.6.2.2, 4.3.6.3.1; 4.3.6.3.2 *

*OACI, Anexo 6, II: 4.8.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.3; 2.3.6.3.1; 2.3.6.3.2;
2.3.6.3.3; Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.8.3; 2.8.3.1; 2.8.3.2;
2.8.3.3*

*14 CFR: 91.167, 121.639, 121,641, 121.643, 121.645, 125.375,125.377*

1.  **DISTRIBUCIÓN Y CONSERVACIÓN DE DOCUMENTOS DE PLANIFICACIÓN DE
    VUELO--- TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  Para las operaciones de transporte aéreo comercial, el
        comandante cumplimentará y firmará los documentos siguientes de
        preparación de vuelo antes de la partida:

        1.  Un plan de operación del vuelo, incluida la documentación
            informativa NOTAM e informes meteorológicos pertinentes a
            las decisiones de planificación de vuelo sobre
            aprovisionamiento mínimo de combustible, performance en ruta
            y aeródromos de destino y de alternativa.

        2.  Un manifiesto de carga, que indique la distribución de la
            carga, el centro de gravedad, la masa de despegue y
            aterrizaje y el cumplimiento de las limitaciones de masa
            máxima de utilización y análisis de performance.

        3.  Una página correspondiente del libro técnico de a bordo, si
            se registraron irregularidades mecánicas después de un vuelo
            anterior, se realizaron tareas de mantenimiento o inspección
            o se expidió una conformidad (visto bueno) de mantenimiento
            en el aeródromo de partida.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizará el despegue de una aeronave para fines de
        transporte aéreo comercial, a menos que todos los documentos de
        conformidad (visto bueno) del vuelo, firmados por el comandante,
        se mantengan y estén disponibles en el punto de partida.

    b.  El comandante llevará en la aeronave una copia de los documentos
        mencionados en el párrafo a) al aeródromo de destino.

    c.  Los documentos de preparación de vuelo cumplimentados se
        mantendrán en poder del titular del certificado de explotador de
        servicios aéreos durante tres meses.

*Nota: La Administración podrá aprobar un lugar distinto de conservación
de los documentos, donde puedan estar disponibles para su ulterior
examen.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1, 4.3.2; 4.3.3.1*

*OACI, Anexo 6, III, Sección II: 2.3.1; 2.3.2; 2.3.3.1*

1.  **CARGA, MASA Y CENTRADO DE LA AERONAVE**

    a.  No se podrá utilizar una aeronave, a menos que toda la carga
        transportada esté debidamente distribuida y sujeta.

    b.  No se podrá utilizar una aeronave, a menos que los cálculos de
        masa de la aeronave y emplazamiento del centro de gravedad
        indiquen que se puede efectuar el vuelo en condiciones de
        seguridad, tras haber considerado debidamente las condiciones de
        vuelo previstas.

*Nota: Cuando el titular del certificado de explotador de servicios
aéreos proporcione el programador de la carga, el planificador de la
carga y otros miembros calificados del personal, en una operación de
transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar esas funciones,
pero se asegurará de que se siguen los procedimientos reglamentarios de
carga.*

a.  Para las operaciones de transporte aéreo comercial, el comandante no
    podrá iniciar un vuelo, a menos que haya comprobado, a su entera
    satisfacción, que los cálculos de carga, masa y centrado registrados
    en el manifiesto de carga son exactos y se ajustan a las
    limitaciones prescritas para la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e) *

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e); Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.4(d)(e)*

1.  **MASA MÁXIMA PERMISIBLE QUE SE CONSIDERARÁ EN TODOS LOS MANIFIESTOS
    DE CARGA**

    a.  El comandante se asegurará de que la masa máxima permisible para
        un vuelo no exceda de la masa máxima permisible de despegue:

        1.  para la pista especificada y condiciones determinadas
            existentes al momento del despegue; y

        2.  con la debida consideración del consumo previsto de
            combustible y aceite que permita cumplir las limitaciones de
            performance en ruta, masa de aterrizaje, distancia de
            aterrizaje para aeródromos de destino y de alternativa.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.3.1(d)(e)(f)*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)(f)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e)(f); Anexo 6, Parte
III, Sección III: 2.4(d)(e)(f)*

*14 CFR: 121.693(b)(1-4)*

1.  **CONFORMIDAD (VISTO BUENO) DEL VUELO REQUERIDA---TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo de acuerdo con un sistema de
        seguimiento de vuelos, sin la aprobación específica de la
        persona autorizada por el titular del certificado de explotador
        de servicios aéreos para ejercer el control operacional del
        vuelo.

    b.  No se podrá iniciar un vuelo de transporte de pasajeros en una
        operación de tránsito aéreo comercial, a menos que una persona
        calificada, autorizada por el titular del certificado de
        explotador de servicios aéreos para ejercer funciones de control
        operacional del vuelo, haya dado su conformidad (visto bueno)
        para el vuelo para esa operación o serie de operaciones
        concretas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.1.3; 4.6.1(b)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.1.3; 2.6.1(b)*

*14 CFR: 121.535, 121.593, 121.597*

1.  **PLAN DE OPERACIONES DE VUELO--- TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  No se podrá iniciar un vuelo, a menos que el comandante haya
        firmado el plan de operaciones de vuelo.

    b.  El comandante podrá firmar el plan de operaciones de vuelo sólo
        cuando tanto él como la persona autorizada por el explotador
        para ejercer el control de operaciones hayan determinado que el
        vuelo se puede completar sin riesgos.

    c.  Nota: El plan de operaciones de vuelo deberá incluir los
        cálculos de combustible y encaminamiento, con respecto a los
        factores meteorológicos y de otra índole previstos, para
        completar el vuelo al destino y a todos los destinos de
        alternativa requeridos.

    d.  El comandante que firme el plan de operaciones de vuelo tendrá
        acceso a la información de vuelo aplicable para el
        aprovisionamiento de combustible, aeródromos de alternativa,
        partes y pronósticos meteorológicos, así como la documentación
        NOTAM para el encaminamiento y el aeródromo.

    e.  No se podrá continuar un vuelo desde un aeródromo intermedio sin
        un nuevo plan de operaciones de vuelo, si la aeronave ha
        permanecido en tierra más de 6 horas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(g); 4.6.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(g); 2.6.1*

*14 CFR: 121.595(a),121.595(b), 121.597*

1.  **LIMITACIONES DE OPERACIÓN Y PERFORMANCE DE LA AERONAVE**

    1.  **TODAS LAS AERONAVES**

        1.  **APLICACIÓN**

            a.  En esta sección se estipulan las limitaciones de
                operación y performance de todas las aeronaves civiles.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 5.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 3.1*

1.  **GENERALIDADES**

    a.  No se podrá explotar una aeronave que:

        1.  exceda sus limitaciones de performance designadas para
            cualquier operación, establecidas por el Estado de
            matrícula;

        2.  exceda las limitaciones de operación especificadas en el
            manual de vuelo de la aeronave o documento equivalente;

        3.  exceda los términos de aeronavegabilidad de su certificado
            de aeronavegabilidad; o

        4.  exceda las limitaciones de masa, si procede, impuestas por
            los términos de las normas de homologación en cuanto a
            ruido, estipuladas en la parte aplicable del Anexo 16,
            Volumen I, de la OACI, a menos que lo haya aprobado de otro
            modo la Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I, 5.1.1, 5.2.3; 5.2.7(d)*

*Anexo 6, Parte II: 5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1; 3.2.3; 3.2.7(d); Anexo 6,
Parte III, Sección III: 3.1*

*14 CFR: 121.173(d)*

1.  **CÁLCULOS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE**

    a.  El explotador se asegurará de que los datos de performance
        contenidos en el manual de vuelo de aviones, manual de vuelo de
        giroaviones u otras fuentes autorizadas, se utilicen para
        determinar el cumplimiento de los requisitos pertinentes
        estipulados en la subparte .

    b.  Al aplicar los datos de performance, se tendrán en cuenta la
        configuración de la aeronave, las condiciones ambientales y el
        funcionamiento de todo sistema o sistemas que pudieran afectar
        de manera adversa la performance.

*OACI, Anexo 6, Parte I, 5.2.5, 5.2.6*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 5.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II:3.2.5; 3.2.6; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 3.1; 3.3; 3.4R*

*JAR-OPS: 1.485*

1.  **LIIMITACIONES GENERALES EN CUANTO A MASA Y FRANQUEAMIENTO DE
    OBSTÁCULOS**

    a.  No se podrá despegar una aeronave sin antes asegurarse de que la
        masa máxima permisible para el vuelo no excede de la masa máxima
        permisible de despegue o aterrizaje, o de cualquier limitación
        aplicable de performance en ruta o distancia de aterrizaje, tras
        considerar los factores siguientes:

        1.  Condición de las áreas de despegue y aterrizaje que se vayan
            a utilizar;

        2.  Pendiente de la pista que se vaya a utilizar (sólo aviones
            terrestres);

        3.  Altitud de presión;

        4.  Temperatura ambiente;

        5.  Vientos reinantes y pronosticados; y

        6.  Cualquier condición conocida (por ejemplo , atmosférica y
            configuración de la cabina de la aeronave) que pudiera
            afectar de manera adversa la performance de la aeronave o el
            cumplimiento de las normas de homologación en cuanto a
            ruido, si se requiere.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se podrá despegar una aeronave a una masa que, en el supuesto
        del funcionamiento normal de los motores, no pueda franquear sin
        peligro todos los obstáculos durante todas las fases del vuelo,
        incluidos todos los puntos a lo largo de la derrota prevista o
        cualquier desviación proyectada.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e)(f); 5.2.7*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.4.1(d)(e)(f); 4.4.2R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(f); 2.7; Anexo 6, Parte
III, Sección III: 2.4(d)(e)(f)*

*14 CFR: 121.693(b)(1-4))*

*JAR-OPS: 1.475 (b), 1.480.*

1.  **AERONAVES UTILIZADAS PARA FINES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    1.  **APLICACIÓN**

        a.  En esta sección se estipulan las limitaciones de performance
            y operación de las aeronaves utilizadas para fines de
            transporte aéreo comercial, salvo las aeronaves que tienen
            una autorización o exención especial expedida por la
            Administración que las exime de determinadas limitaciones de
            performance y operación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 5.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.1.1*

1.  **GENERALIDADES**

    a.  Todo explotador de una aeronave utilizada para fines de
        transporte aéreo comercial deberá cumplir las disposiciones de
        la Sección .

    b.  La Administración podrá conceder exenciones de los requisitos de
        la Sección , de conformidad con la Parte 1 de los presentes
        Reglamentos, cuando, por circunstancias excepcionales, la
        observancia literal de un requisito no sea necesaria para la
        seguridad.

    c.  Cuando no se pueda demostrar el pleno cumplimiento de los
        requisitos estipulados en la Sección , debido a características
        especiales de la aeronave (por ejemplo , hidroaviones,
        dirigibles, o aviones supersónicos), el explotador aplicará
        normas de performance aprobadas que garanticen un grado de
        seguridad no menos restrictivo que los de los requisitos
        pertinentes de esta sección.

    d.  No se podrá explotar una aeronave de un solo motor o una
        aeronave de un tipo certificado para ser operada por un solo
        piloto, para el transporte comercial de pasajeros, a menos que
        dicha aeronave realice exclusivamente operaciones diurnas, de
        vuelos VFR, excluidas las operaciones sobre el techo, y sobre
        rutas y desviaciones que no permitan efectuar un aterrizaje
        forzoso en condiciones de seguridad si falla un motor.

        1.  Sin perjuicio de lo dispuesto en 8.7.2.2(d), la
            Administración podrá aprobar operaciones nocturnas con un
            solo piloto, con aeronaves de motor de turbohélice, sujetas
            a las reglas de vuelo visual, o con arreglo a condiciones
            meteorológicas de vuelo por instrumentos para aeronaves
            certificadas para una masa máxima de despegue de 5.700 kg o
            menos y una configuración máxima aprobada de 9 asientos de
            pasajeros o menos, siempre que cumplan los requisitos de
            equipo de la Parte 7.

        2.  Sin perjuicio de lo dispuesto en 8.7.2.2(d)(1), la
            Administración podrá aprobar operaciones nocturnas con un
            solo piloto, con aeronaves de motor de turbohélice, sujetas
            a las reglas de vuelo visual, o con arreglo a condiciones
            meteorológicas de vuelo por instrumentos para aeronaves de
            una masa máxima certificada de 5.700 kg o menos y una
            configuración de más de 9 asientos de pasajeros, si la
            aeronave es de certificado tipo para operaciones por un solo
            piloto, siempre que cumpla los requisitos de equipo de la
            Parte 7 y la Administración haya autorizado una exención de
            8.7.2.2(d)(1) en las especificaciones de operaciones del
            explotador. Si dichas operaciones se han de efectuar fuera
            de \[ESTADO\], el \[ESTADO\] llegará a un acuerdo con los
            estados donde se lleven a cabo las operaciones.

*Nota: MCAR (Regulación modelo de aviación civil) 8.7.2.2(d)(2) no
cumple actualmente los requisitos de OACI, Anexo 6, Parte I, 4.9.1, pero
se incluye aquí a petición de Estados que explotan aeronaves con una
configuración de 14 asientos de pasajeros. OACI está considerando la
posibilidad de cambiar los requisitos de configuración de asientos de
pasajeros de las aeronaves de 9 o menos en aeronaves propulsadas por
hélice. *

a.  No se podrá explotar una aeronave multimotor utilizada para
    operaciones de transporte comercial de pasajeros que no pueda
    cumplir las limitaciones de performance de las subsecciones a ,
    inclusive, a menos que dicha aeronave se explote continuamente:

    1.  durante el día;

    2.  en condiciones de VFR, excluidas las operaciones sobre el techo;
        y

    3.  a una masa que le permita ascender, con el motor crítico
        inactivo, al menos 50 pies por minuto, cuando está operando a la
        altitud mínima en ruta (MEA) de la ruta prevista o cualquier
        desviación proyectada, o a 5.000 pies sobre el nivel medio del
        mar (MSL), de ser ésta superior.

```{=html}
<!-- -->
```
a.  Para los fines de esta sección, se considera a las aeronaves
    multimotor que no pueden cumplir los requisitos del párrafo (e)(3),
    aeronaves de un solo motor y deben cumplir los requisitos del
    párrafo (d).

*OACI, Anexo 6: Parte I: 4.9.1; 4.9.2; 5.1.1; 5.1.2; 5.4.1*

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.1.1; 3.1.2; 3.1.3*

*OACI, Doc. 9388: 3.2.1.1; 3.2.2.1*

*14 CFR: 135.181*

*JAR-OPS: 1.470, 1.490, 1.495, 1.565, 1.570, 1.575*

1.  **CÓMPUTOS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE**

    a.  No ha de despegar ninguna aeronave utilizada para fines de
        transporte aéreo comercial sin que se pueda asegurar que las
        limitaciones de operación y performance aplicables, requeridas
        con arreglo a esta sección, se puedan computar con precisión
        sobre la base del manual de vuelo de aviones o el manual de
        vuelo de giroaviones, u otras fuentes de datos aprobadas por la
        Administración.

    b.  La persona que haga el cómputo de las limitaciones de operación
        y performance para aeronaves utilizadas en el transporte aéreo
        comercial, se asegurará de que los datos de performance
        utilizados para determinar el cumplimiento de las disposiciones
        de esta sección puedan, durante cualquier fase del vuelo, tengan
        exactamente en cuenta :

        1.  cualquier condición de la que se pueda esperar
            razonablemente que pueda afectar de manera adversa la
            performance de la aeronave;

        2.  la falla de un motor, en el caso de una aeronave bimotor, si
            procede; y

        3.  la falla de dos motores, en el caso de una aeronave que
            tenga tres o más motores, si procede.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Al hacer el cómputo de los requisitos de performance y
        limitaciones de la aeronave estipulados en las subsecciones a ,
        se tendrá en cuenta exactamente, para todos los motores tanto
        operativos como inactivos:

        1.  en todas las fases del vuelo:

            i.  el efecto del consumo de combustible y aceite en la masa
                de la aeronave;

            ii. el efecto del consumo de combustible en la reserva de
                combustible resultante de los cambios de trayectorias de
                ruta, vientos y configuración de la aeronave;

            iii. el efecto del vaciado rápido de combustible en la masa
                 de la aeronave y la reserva de combustible, si es
                 aplicable y está aprobado;

            iv. el efecto de cualquier sistema de protección contra el
                hielo, si procede y si las condiciones exigen su uso;

            v.  la temperatura ambiente y los vientos a lo largo de la
                ruta prevista y de cualquier desviación proyectada;

            vi. las trayectorias de vuelo y altitudes mínimas requeridas
                para permanecer a salvo de obstáculos.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Durante el despegue y el aterrizaje---

            i.  el estado de la pista o área de despegue que se vaya a
                utilizar, incluidos contaminantes (por ejemplo, agua,
                barro, nieve, hielo);

            ii. la pendiente de la pista que se vaya a utilizar;

            iii. la longitud de la pista, incluidas zonas libres de
                 obstáculos y zonas de parada, si las hubiere;

            iv. las altitudes de presión en los lugares de despegue y
                aterrizaje;

            v.  la temperatura ambiente y los vientos reinantes durante
                el despegue;

            vi. el pronóstico de temperatura ambiente y vientos en cada
                destino y emplazamientos de aterrizaje de alternativa
                proyectados;

            vii. las características de manejo en tierra (por ejemplo,
                 la acción de los frenos) del tipo de aeronave; y

            viii. las ayudas al aterrizaje y terreno que pudieran
                  afectar la trayectoria del despegue, la trayectoria
                  del aterrizaje y la carrera de aterrizaje.

*Nota: Cuando las condiciones son distintas de aquéllas en las que se
basa la performance, el cumplimiento se podrá determinar mediante la
interpolación o el cómputo de los efectos de los cambios en las
variables específicas, si los resultados de las interpolaciones o los
cómputos son sustancialmente tan precisos como los resultados de pruebas
directas.*

*Nota: Para dar cuenta del efecto del viento, los datos de despegue y
aterrizaje basados en el aire en calma se podrán corregir teniendo en
cuenta no más de 50 por ciento de cualquier componente declarado de
viento de frente y no menos de 150 por ciento de cualquier componente
declarado de viento de cola.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5; 5.2.6; 5.2.8.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 3.2.3; 3.2.4; 3.2.5; 3.2.6*

*14 CFR: 121.175, 121.189, 121.195, 121.197; 121.199; 121.203; 121.205*

*JAR-OPS: 1.485(a)*

1.  **LIMITACIONES RESPECTO AL DESPEGUE**

    a.  *Aviones*. No ha de despegar ningún avión explotado para fines
        de transporte aéreo comercial, a menos que, al determinar la
        masa máxima permitida de despegue, se satisfagan los requisitos
        siguientes:

        1.  la carrera de despegue no exceda de la longitud de la pista.

        2.  Para aviones de motor de turbina---

            i.  la distancia de despegue no exceda de la longitud de la
                pista más la longitud de la zona libre de obstáculos,
                excepto que la longitud de cualquier zona libre de
                obstáculos incluida en el cálculo no excederá de la
                mitad de la longitud de la pista; y

            ii. la distancia de aceleración-parada no exceda de la
                longitud de la pista más la longitud de cualquier zona
                de parada en cualquier momento durante el despegue hasta
                alcanzar V1.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Para aviones de motor de émbolo:

            i.  la distancia de aceleración-parada no exceda de la
                longitud de la pista, en ningún momento durante el
                despegue hasta alcanzar V1.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Si el motor crítico falla en cuaIquier momento después de
            que el avión alcance V~1~, pueda continuar a la trayectoria
            de vuelo de despegue y franquear todos los obstáculos:

            i.  por una margen vertical de al menos 9,1 m (35 pies) para
                aviones de motor de turbina, o 15,2 m (50 pies) para
                aviones de motor de émbolo; y

            ii. por un margen horizontal de al menos, 60 m (200 pies)
                dentro de los límites del aeródromo y por un margen
                horizontal de al menos 90 m (300 pies), después de
                atravesar los límites, sin un alabeo de más de 15 grados
                en ningún punto de la trayectoria del vuelo de despegue.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  *Helicópteros*. No ha de despegar ningún helicóptero utilizado
        en el transporte aéreo comercial que, en caso de falla de un
        motor crítico, no pueda---

        1.  Para helicópteros de Clase 1:

            i.  en el punto de decisión de despegue o antes de ese
                punto, interrumpir el despegue y parar dentro de la zona
                del despegue interrumpido; o

            ii. después del punto de decisión de despegue, continuar el
                despegue y ascender, franqueando todos los obstáculos a
                lo largo de la trayectoria de vuelo, hasta encontrar un
                sitio de aterrizaje apropiado.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Para helicópteros de Clase 2:

            i.  antes de alcanzar un punto definido después del
                despegue, ejecutar sin peligro un aterrizaje forzoso
                dentro del área del despegue interrumpido, o

            ii. en cualquier momento después de alcanzar un punto
                definido después del despegue, continuar el despegue y
                ascender, franqueando todos los obstáculos a lo largo de
                la trayectoria de vuelo, hasta encontrar un
                emplazamiento de aterrizaje apropiado.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Para helicópteros de Clase 3:

            i.  salvar todos los obstáculos a lo largo de su trayectoria
                de vuelo por un margen adecuado; o

            ii. mantener una altitud de vuelo mínima; o

            iii. cuando falla un motor, poder efectuar un aterrizaje
                 forzoso sin peligros.

*OACI, Anexo 6: Parte I: 5.2.7, 5.2.8; 5.3.1; 5.3.2; Adjunto C*

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.1.2; 3.2.7.1.1; 3.2.7.1.2;
3.2.7.1.3; 3.3.1; 3.3.2*

*OACIO Doc. 9388: 3.2.4.1.1, 3.2.5.1, 3.2.5.2*

*14 CFR: 121.177, 121.179, 121.189, 121.199, 135.367, 135.379, 135.389*

*JAR-OPS: 1.490, 1.495, 1.565, 1.570, 1.575*

1.  **LIIMITACIONES EN RUTA- TODOS LOS MOTORES DEL AVIÓN EN
    FUNCIONAMIENTO**

2.  a\) No se autorizará el despegue de un avión de motor de émbolo
    utilizado en el transporte aéreo comercial, a una masa que no
    permita alcanzar una velocidad vertical de ascenso de al menos 6,9
    v~so,~ (es decir, el número de pies por minuto resultante de
    multiplicar la velocidad de vuelo estable mínima por 6,9) con todos
    los motores en funcionamiento, a una altitud de al menos 300 m
    (1.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos dentro de diez
    millas a cada lado de la derrota prevista.

*14 CFR: 121.179, 135.369*

*JAR-OPS: 1.575*

1.  **LIIMITACIONES EN RUTA---UN MOTOR INACTIVO**

    a.  Avión. No se autorizará el despegue de un avión bimotor
        utilizado en el transporte aéreo comercial, a menos que, en caso
        de falla de potencia en el momento más crítico en ruta, pueda
        continuar el vuelo hasta un aeródromo idóneo donde pueda
        efectuar un aterrizaje, al mismo tiempo que permita:

        1.  Para aviones de motor de émbolo---

            i.  al menos una velocidad vertical de ascenso de 0,079 -
                (0,106/ número de motores instalados) V~so~^2^ (cuando
                V~so~ se expresa en nudos) a una altitud de 300 m (1.000
                pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a
                lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm), a cada lado de
                la derrota prevista; y

            ii. una pendiente positiva a una altitud de al menos 450 m
                (1.500 pies) sobre el aeródromo en el que se supone que
                aterrizará el avión.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Para aviones de motor de turbina de categoría de transporte:

            i.  una pendiente positiva a una altitud de al menos 300 m
                (1.000 pies) sobre todo el terreno y los obstáculos
                situados a lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm), a
                cada lado de la derrota prevista;

            ii. una trayectoria neta de vuelo desde la altitud de
                crucero hasta el aeródromo de aterrizaje previsto, que
                permita un margen vertical de al menos 600 m (2.000
                pies) sobre todo el terreno y los obstáculos situados a
                lo largo de la ruta hasta 9,3 km (5 nm) a cada lado de
                la derrota prevista; y

            iii. una pendiente positiva a una altitud de al menos 450 m
                 (1.500 pies) sobre el aeródromo en que se supone que
                 aterrizará el avión;

*Nota: La velocidad vertical de ascenso especificada en el párrafo
(a)(1)(i) se podrá enmendar a 0,026 V~so~^2^ para aviones de categoría
de transporte cuyo certificado de tipo se expidió antes de 1953.*

*Nota: Si la precisión de la navegación no tiene un nivel de contención
del 95% , el margen de franqueamiento de obstáculos de 9,3 km (5 nm)
estipulado en el párrafo a) se incrementará hasta 18,5 km (10 nm).*

a.  Helicópteros. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero
    bimotor utilizado en el transporte aéreo comercial a menos que, de
    producirse una falla del motor crítico en cualquier punto de la fase
    en ruta, pueda continuar el vuelo hasta el lugar de aterrizaje de
    destino o de alternativa sin descender por debajo de la altitud
    mínima de vuelo en ningún punto, y franquear todos los obstáculos en
    la trayectoria de aproximación por un margen seguro.

*OACI, Anexo 6: Parte I, 5.2.9 *

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.2.7.2.1*

*OACI, Doc. 9388: 3.2.4.2, 3.2.5.4*

*14 CFR: 121.181, 121.191, 135.371, 135.381, 135.391*

*JAR: 1.500, 1.580*

1.  **LIMITACIONES EN RUTA---DOS MOTORES INACTIVOS**

    a.  *Avión*. No se autorizará el despegue de ningún avión de tres o
        más motores utilizado en el transporte aéreo comercial, a una
        masa para la que no haya un aeródromo de aterrizaje a una
        distancia de 90 minutos de ningún punto situado a lo largo de la
        trayectoria prevista (con todos los motores en funcionamiento a
        potencia de crucero), a menos que, en el caso de falla
        simultáneo de dos motores críticos en el punto más crítico de la
        ruta, pueda continuar a un aeródromo de aterrizaje apropiado y,
        al mismo tiempo,

        1.  Para aviones de motor de turbina:

            i.  seguir una trayectoria neta de vuelo (teniendo en
                consideración las temperaturas ambientes previstas a lo
                largo de la trayectoria) con un margen vertical de al
                menos 600 m (2.000 pies) sobre todo el terreno y los
                obstáculos situados a lo largo de la trayectoria hasta
                9,3 km (cinco millas náuticas) a cada lado de la derrota
                prevista;

            ii. utilizar una pendiente positiva a una altitud 450 m
                (1.500 pies) sobre el aeródromo del aterrizaje previsto;
                y

            iii. tener combustible suficiente para continuar al
                 aeródromo del aterrizaje previsto, alcanzar una altitud
                 de al menos 450 m (1.500 pies) directamente sobre el
                 aeródromo y, desde allí, volar durante 15 minutos a
                 potencia de crucero.

*Nota: El consumo de combustible y aceite después de producirse el fallo
del motor es el mismo que el consumo que se permite en los datos de la
trayectoria neta de vuelo en el manual de vuelo de aeronaves.*

1.  Para aviones de motor de émbolo:

    i.  alcanzar una velocidad vertical de ascenso de 0,013
        V~so~^2\ ^pies por minuto (es decir, el número de pies por
        minuto resultante de multiplicar el número de nudos cuadrados
        por 0,013) a una altitud de 300m (1.000 pies) sobre el terreno o
        el obstáculo más elevado situado a lo largo de la trayectoria
        hasta 18,6 km (10 millas náuticas) a cada lado de la derrota
        prevista, o a una altitud de 1.500 m (5.000 pies), de ser ésta
        mayor; y

    ii. tener combustible suficiente para continuar al aeródromo de
        aterrizaje previsto y alcanzar una altitud de al menos 300 m
        (1.000 pies) directamente sobre dicho aeródromo.

*Nota: Cuando se prevé el fallo de los dos motores del avión de émbolo a
una altitud por encima de la altitud mínima prescrita, no será necesario
demostrar el cumplimiento de la velocidad vertical de ascenso durante el
descenso desde la altitud de crucero a la altitud mínima prescrita, si
dichos requisitos se pueden satisfacer una vez alcanzada la altitud
mínima prescrita, y suponiendo que el descenso se efectúe a lo largo de
una trayectoria neta de vuelo y a una velocidad de descenso de 0.013
V~so~^2^ superior a la velocidad que figura en los datos de performance
aprobada.*

*Nota: Si se autoriza (o se prevé) el vertido rápido de combustible, la
masa del avión en el punto en que fallan los dos motores se considera
que es menor que la que incluiría suficiente combustible para continuar
hasta un aeródromo y llegar a una altitud de al menos 300 m (1.000 pies)
directamente sobre dicho aeródromo.*

a.  *Helicópteros*. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero
    de Clase 1 o de Clase 2 utilizado en el transporte aéreo comercial,
    de tres o más motores, a menos que, en el caso de falla simultánea
    de dos motores críticos, pueda, en cualquier punto de la fase en
    ruta, continuar el vuelo hasta un lugar de aterrizaje adecuado.

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.2.7.2.1*

*OACI, Doc. 9388: 3.2.4.3, 3.2.5.5*

*14 CFR: 121.183, 121.193, 135.373, 135.383*

*JAR-OPS: 1.505, 1.585*

1.  **LIMITACIONES DE ATERRIZAJE**

    a.  *Aviones*. No se autorizará el despegue de ningún avión
        utilizado en operaciones comerciales, a menos que su masa a la
        llegada al aeródromo de destino o a cualquier aeródromo de
        alternativa previsto permita un aterrizaje con una parada
        completa desde un punto situado a 50 pies sobre la intersección
        del plano libre de obstáculos y la pista, y dentro de:

        1.  para aviones de motor de turbina, 60 por ciento de la
            longitud efectiva de cada pista.

        2.  para aviones de motor de émbolo, 70 por ciento de la
            longitud efectiva de cada pista.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Para los fines de determinar la masa de aterrizaje permisible en
        el aeródromo de destino, la persona encargada de determinar el
        límite al aterrizaje se asegurará de que:

        1.  el avión aterrice en la pista y en la dirección más
            favorable, con el aire en calma; o

        2.  el avión aterrice en la pista que se estime más apropiada en
            vista de la velocidad y dirección del viento, las
            condiciones de la pista, las características de manejo en
            tierra del avión y otras condiciones tales como las ayudas
            al aterrizaje y el terreno.

*Nota: Si se notifica que la pista en el destino de aterrizaje está
mojada o resbaladiza, o se pronostica que lo estará, la distancia de
aterrizaje disponible será de al menos 115 por ciento de la distancia de
aterrizaje requerida, a menos que, sobre la base de una demostración de
técnicas de aterrizaje de operaciones reales en pistas mojadas o
resbaladizas, se haya aprobado para un tipo y modelo determinados de
aeronave una distancia de aterrizaje más corta (pero no menor que la
prevista en el párrafo a) y esta información se haya incluido en el
manual de vuelo. *

a.  Un avión de motor de turbina, de categoría de transporte, al que se
    le habría prohibido despegar por no poder cumplir los requisitos
    estipulados en el párrafo a)1), podrá despegar si se especifica un
    aeródromo de alternativa que satisfaga todos los requisitos del
    párrafo a).

b.  *Helicópteros*. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero
    utilizado en el transporte aéreo comercial a menos que, con todos
    los motores en funcionamiento a la llegada al lugar de aterrizaje de
    destino previsto o a cualquier otro lugar de aterrizaje de
    alternativa proyectado, pueda salvar todos los obstáculos en la
    trayectoria de aproximación y aterrizar y pararse dentro de la
    distancia de aterrizaje disponible.

c.  *Helicópteros*. No se autorizará el despegue de ningún helicóptero
    utilizado en el transporte aéreo comercial, a menos que, en caso de
    falla de un motor en la fase de aproximación y aterrizaje a su
    llegada al lugar de aterrizaje de destino previsto o a cualquier
    lugar de aterrizaje de alternativa proyectado, pueda:

    1.  Para los helicópteros de Clase 1:

        i.  antes de llegar a un punto de decisión para el aterrizaje,
            salvar todos los obstáculos en la trayectoria de
            aproximación y aterrizar y pararse dentro de la distancia de
            aterrizaje disponible o ejecutar un aterrizaje frustrado y
            salvar todos los obstáculos en la trayectoria de vuelo por
            un margen adecuado; o

        ii. después del punto de decisión para el aterrizaje, aterrizar
            y pararse dentro de la distancia de aterrizaje disponible.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    1.  Para helicópteros de Clase 2:

        i.  antes de llegar a un punto definido con anterioridad al
            aterrizaje, ejecutar un aterrizaje forzoso en condiciones de
            seguridad dentro de la distancia de aterrizaje disponible.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    1.  Para helicópteros de Clase 3:

        i.  ejecutar un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad
            dentro de la distancia de aterrizaje disponible.

*OACI, Anexo 6: Parte 1, 5.2.11*

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 3.2.7.3.1; 3.2.7.3.2; 3.2.7.3.3*

*OACI, Doc. 9388: 3.2.4.4.1, 3.2.4.4.2, 3.2.4.4.3, 3.2.5.6, 3.2.5.7*

*14 CFR: 121.185, 121.187, 121.195, 121.197, 135.375, 135.377, 135.385,
135.387*

*JAR-OPS: 1.510, 1.590*

1.  **REGLAS DE VUELO **

    1.  **TODAS LAS OPERACIONES **

        1.  **OPERACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA**

            a.  Ningún avión efectuará el rodaje de una aeronave en el
                área de movimiento del aeródromo, a menos que la persona
                que maneje los mandos:

                1.  haya sido autorizada por el propietario, el
                    arrendatario o un agente designado;

                2.  sea plenamente competente para efectuar la maniobra
                    de rodaje de la aeronave;

                3.  esté calificada para utilizar el radioteléfono, si
                    se requieren las comunicaciones por este medio; y

                4.  haya recibido instrucción de una persona competente
                    con respecto a la disposición general del aeródromo
                    y, si procede, información sobre marcas, letreros,
                    luces de señalización, señales e instrucciones del
                    control de tránsito aéreo (ATC), fraseología y
                    procedimientos y esté capacitada para cumplir las
                    normas operacionales requeridas para el movimiento
                    de aeronaves en el aeródromo.

            ```{=html}
            <!-- -->
            ```
            a.  No se hará girar el rotor de un helicóptero con potencia
                de motor a menos que un piloto calificado esté en los
                mandos.

*OACI, Anexo 6: Parte I: 4.2.3.2*

*OACI, Anexo 6: Parte II: 4.17*

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 2.2.3.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.17*

*14 CFR: 91.111(a)*

1.  **CONDICIONES DE DESPEGUE**

    a.  Antes de iniciar el despegue, el comandante se asegurará de que:

        1.  según la información disponible, las condiciones
            meteorológicas en el aeródromo y las condiciones de la pista
            que se vaya a utilizar permitirán el despegue y aterrizaje
            en condiciones de seguridad; y

        2.  el alcance visual en la pista (RVR) o la visibilidad en la
            dirección del despegue de la aeronave son iguales o mejores
            que los mínimos aplicables.

*OACI, Anexo 2: 2.3.1; 2.3.2*

*14 CFR: 91.103; 91:175*

*JAR-OPS: 1.355, 1.360*

1.  **VUELO EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO CONOCIDAS O PREVISTAS**

    a.  No se autorizará el despegue o la continuación de las
        operaciones en ruta de una aeronave, en condiciones comprobadas
        o previstas de engelamiento, sin antes tener constancia de que
        la aeronave está certificada para operar en dichas condiciones y
        tiene suficiente equipo de deshielo o antihielo.

    b.  No se autorizará el despegue de una aeronave cuando se adhieran
        escarcha, hielo o nieve a sus alas, superficies de control,
        hélices, reductores de admisión u otras superficies críticas que
        pudieran afectar de manera adversa la performance o
        manejabilidad de la aeronave.

    c.  Para operaciones de transporte aéreo comercial. No se autorizará
        el despegue de una aeronave utilizada en el transporte aéreo
        comercial cuando las condiciones sean tales que se pueda esperar
        razonablemente que se adhieran a ella escarcha, hielo o nieve, a
        menos que la aeronave haya sido inspeccionada para condiciones
        de hielo y se sigan los procedimientos aprobados para el titular
        del certificado de explotador de servicios aéreos por la
        Administración para asegurar que se lleven a cabo las
        operaciones de deshielo y antihielo en tierra.

* OACI, Anexo 6: Parte I: 4.3.5.3; 4.3.5.4; 6.8*

*OACI, Anexo 6: Parte II: 4.6.4*

*OACI, Anexo 6: Parte III, Sección II: 2.3.5.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.6.4*

*14 CFR: 91.527, 121.629*

*JAR-OPS: 1.345*

1.  **REGLAJE DEL ALTÍMETRO**

    a.  Todo el que opere una aeronave, excepto un globo o un planeador,
        mantendrá la altitud de crucero o nivel de vuelo por referencia
        a un reglaje del altímetro.

    b.  El nivel de vuelo más bajo utilizable se determina por la
        presión atmosférica en la zona de operación.

    c.  La tripulación utilizará los reglajes del altímetro facilitados
        por el servicio de control de tránsito aéreo de \[ESTADO\].

*14 CFR: 91.121*

*Nota: En zonas del mundo donde tal vez no sea posible obtener un
reglaje de altímetro, se usarán como referencia los procedimientos
indicados en la AIP del Estado.*

1.  **ALTITUDES MÍNIMAS SEGURAS---GENERALIDADES**

    a.  Salvo cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, no
        se operará una aeronave por debajo de las altitudes siguientes:

        1.  *En cualquier lugar.* Una altitud que, en caso de falla de
            un motor, permita continuar el vuelo o efectuar un
            aterrizaje forzoso, sin peligro indebido para personas o
            bienes en la superficie.

        2.  *Sobre zonas congestionadas.* Sobre cualquier zona
            congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre
            cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de
            300 m (1.000 pies) sobre el obstáculo más elevado dentro de
            un radio horizontal de 600 m (2.000 pies) de la aeronave.

        3.  *Sobre zonas distintas de las congestionadas.* Una altitud
            de 150 m (500 pies) sobre la superficie, salvo sobre mar
            abierto o zonas de baja densidad de población y poco
            tránsito, donde no se podrá volar a menos de 150 m
            (500 pies) de una persona, barco, vehículo o estructura.

        4.  *Helicópteros.* Los pilotos de helicópteros no están sujetos
            a las restricciones de proximidad, siempre que operen de una
            manera que no ponga en peligro a personas y bienes. El
            piloto al mando de un helicóptero se atendrá a lo que haya
            prescrito la Administración sobre rutas o altitudes para
            helicópteros.

        5.  Altitudes prescritas por OACI Anexo 2: 3.1.2, 4.6; 5.1.2

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.6.1; 4.2.6.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.6.1; 2.2.6.2*

*14 CFR: 91.119*

*JAR-OPS: 1.365*

1.  **ALTITUDES MÍNIMAS SEGURAS PARA VFR**

    a.  Salvo cuando sea necesario para el aterrizaje o el despegue, no
        se autorizarán operaciones por debajo de las altitudes
        siguientes:

        1.  De día, en vuelos sujetos a las reglas de vuelo visual, a
            una altitud de menos de 300 m (1.000 pies) sobre la
            superficie o a una distancia de 300 m (1.000 pies) de una
            montaña, colina u otro obstáculo al vuelo.

        2.  De noche, en vuelos sujetos a las reglas de vuelo visual, a
            una altitud de menos de 300 m (1.000 pies) sobre el
            obstáculo más elevado, a una distancia horizontal de 8 km
            (cinco millas terrestres) del centro de la trayectoria
            prevista o, en zonas montañosas designadas, a menos de 600 m
            (2.000 pies) sobre el obstáculo más elevado a una distancia
            horizontal de 8 km (5 millas terrestres) del centro de la
            trayectoria prevista.

*OACI, Anexo 2: 3.1.2; 4.6; 5.1.2*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.6.1; 4.2.6.2*

*OACI, Anexo 6, III, Sección II: 2.2.6.1; 2.2.6.2*

*14 CFR: 121. 657*

1.  **MÍNIMOS DE OPERACIÓN PARA LA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS**

    a.  No se autorizarán operaciones a un aeródromo o de éste en las
        que se utilicen mínimos de operación inferiores a los que
        pudiera establecer para ese aeródromo el estado en el que esté
        situado, a menos que dicho estado apruebe específicamente la
        operación, de conformidad con las disposiciones de la norma de
        ejecución: IS: 8.8.1.7.

    b.  No se autorizarán operaciones de aproximación y aterrizaje por
        instrumentos a una visibilidad por debajo de 800 m, a menos que
        se proporcione información RVR .

    c.  Véase sobre requisitos respecto a mínimos de operación de
        aproximación por instrumentos

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.1; 4.2.7.2; 4.2.7.4R*

*OACI, Anexo 6, Parte OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.1; 2.2.7.2; 2.2.7.4R; Anexo
6, Parte III, Sección III: 2.6.3*

1.  **OPERACIONES DE CATEGORÍAS II Y III --- REGLAS GENERALES DE
    OPERACIÓN**

    a.  No se autorizarán las operaciones de Categoría II o III a menos
        que:

        1.  El comandante y el copiloto de la aeronave tengan las
            autorizaciones y habilitaciones apropiadas prescritas en la
            Parte 2.

        2.  Cada miembro de la tripulación tenga conocimientos adecuados
            y esté familiarizado con la aeronave y los procedimientos
            que se habrán de utilizar; y

        3.  El panel de instrumentos situado frente al piloto que
            controle la aeronave tenga la debida instrumentación para el
            tipo de sistema de orientación de control de vuelo que se
            esté utilizando.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  A menos que la Administración autorice lo contrario, no se
        permitirá la explotación de una aeronave civil en operaciones de
        Categoría II o Categoría III, a menos que cada componente de
        tierra requerido para dicha operación y el equipo afín de a
        bordo se hayan instalado y estén en funcionamiento.

    b.  Cuando el procedimiento de aproximación utilizado proporcione
        una altura de decisión (DH) y requiera su uso, la DH autorizada
        será la más alta de las siguientes:

        1.  La DH prescrita en la maniobra de aproximación.

        2.  La DH prescrita por el comandante.

        3.  La DH para la que esté equipada la aeronave.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  A menos que la Administración autorice lo contrario, el piloto
        de una aeronave en una aproximación de Categoría II o Categoría
        III que proporcione una DH y requiera su uso, no podrá continuar
        la aproximación por debajo de la altura de decisión autorizada,
        salvo en presencia de las condiciones siguientes:

        1.  La aeronave está en una posición desde la cual se puede
            efectuar el descenso a un aterrizaje en la pista prevista, a
            una velocidad normal de descenso mediante maniobras
            normales, y cuando esa velocidad de descenso permite hacer
            contacto dentro de la zona del punto de contacto de la pista
            de aterrizaje prevista.

        2.  Al menos una de las referencias visuales siguientes para la
            pista prevista puede ser claramente vista e identificada por
            el piloto:

            i.  El sistema de luces de aproximación, salvo que el piloto
                no podrá descender por debajo de 100 pies sobre la
                elevación de la zona de contacto con las luces de
                aproximación como referencia, a menos que las barras
                rojas de identificación del final de la pista o las
                barras rojas laterales sean también claramente visibles
                e identificables.

            ii. El umbral.

            iii. Las marcas del umbral.

            iv. Las luces del umbral.

            v.  La zona de toma de contacto o las marcas de la zona de
                toma de contacto.

            vi. Las luces de la zona de contacto.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  A menos que la Administración autorice lo contrario, el piloto
        ejecutará inmediatamente una aproximación frustrada apropiada
        siempre que, antes de tomar contacto, no se hayan cumplido los
        requisitos del párrafo d) de esta sección.

    b.  No se autorizará el aterrizaje de una aeronave que utilice una
        aproximación de Categoría III sin una decisión de altitud,
        excepto de conformidad con las disposiciones de la carta de
        autorización expedida por la Administración.

    c.  No se autorizarán las operaciones de aproximación y aterrizaje
        por instrumentos de Categoría II o III a una visibilidad por
        debajo de 800 m, a menos que se proporcione información sobre el
        alcance visual en la pista (RVR) .

    d.  Los párrafos a) a g), inclusive, de esta sección, no se aplican
        a las operaciones realizadas por titulares de un certificado de
        explotador de servicios aéreos a los que se ha expedido un
        certificado con arreglo a la Parte 9. No se autorizarán las
        operaciones de aeronaves civiles de Categoría II o III
        realizadas por el titular de un certificado de explotador de
        servicios aéreos (AOC), a menos que se lleven a cabo de
        conformidad con el programa de instrucción y las
        especificaciones de operaciones aprobados para dicho titular de
        AOC.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.3; 4.2.7.4R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.3; 2.2.7.4R*

*OACI DOC. 9365 Manual de Operaciones en Todas las Condiciones
Meteorológicas *

*14 CFR: 91.189*

1.  **MANUAL DE OPERACIONES DE CATEGORÍA II Y CATEGORÍA III**

    a.  Con excepción de lo dispuesto en el párrafo c) de esta sección,
        no se autorizará la utilización de una aeronave civil para
        operaciones de Categoría II o Categoría III a menos que:

        1.  a bordo de la aeronave se disponga de un manual vigente y
            aprobado de operaciones de Categoría II o Categoría III,
            según sea el caso, para dicha aeronave;

        2.  la operación se lleve a cabo de conformidad con los
            procedimientos, instrucciones y limitaciones estipulados en
            el manual correspondiente; y

        3.  los instrumentos y el equipo enumerados en el manual, que se
            requieren para una operación determinada de Categoría II o
            Categoría III, se hayan inspeccionado y mantenido con
            arreglo al programa de mantenimiento enunciado en el manual.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El explotador deberá conservar en su base principal de
        operaciones un ejemplar vigente de cada manual aprobado y, a
        solicitud de la Administración, asegurar libre acceso a los
        manuales para fines de inspección.

    b.  Los párrafos a) y b) no se aplican a las operaciones realizadas
        por el titular de un certificado de explotador de servicios
        aéreos al que se haya expedido un certificado que incluya
        operaciones de Categoría II o III aprobadas como parte de su
        manual de operaciones.

    c.  Véase IS:  para requisitos especiales del manual para Categorías
        II y III.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.7.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.3*

*OACI, Doc. 9365, Manual de operaciones todo tiempo*

*14 CFR: 91.191*

1.  **EXENCIÓN DE DETERMINADAS OPERACIONES DE CATEGORÍA II**

    a.  La Administración podrá conceder una exención de los requisitos
        estipulados en y para la explotación de aeronaves pequeñas de
        Categoría II, si el explotador puede demostrar a la
        Administración que la operación propuesta puede realizarse en
        condiciones de seguridad.

*Nota: Esta autorización no permite la explotación de la aeronave que
transporta pasajeros o mercancías con fines de remuneración o
arrendamiento.*

*14 CFR: 91.193*

1.  **DECISIÓN DE DESVIACIÓN- MOTOR INACTIVO**

    a.  Con excepción de lo dispuesto en el párrafo b), el comandante
        aterrizará la aeronave en el aeródromo apropiado más cercano en
        el que se pueda efectuar un aterrizaje sin riesgos, siempre que
        un motor de la aeronave falle o se apague para evitar posibles
        daños.

    b.  Si no falla más de un motor de un avión equipado con tres o más
        motores o se para su rotación, el comandante se dirigirá a un
        aeródromo, si decide que dirigirse a ese aeródromo ofrece la
        misma seguridad que aterrizar en el aeródromo apropiado más
        cercano, después de considerar:

        1.  la índole de la falla y las posibles dificultades mecánicas
            que pueden surgir de continuar el vuelo;

        2.  la altitud, masa, y combustible utilizable al momento del
            paro del motor;

        3.  las condiciones meteorológicas en ruta y los posibles puntos
            de aterrizaje;

        4.  la congestión del tránsito aéreo;

        5.  el tipo de terreno; y

        6.  la familiaridad con el aeródromo que se ha de utilizar.

*14 CFR: 121.565(b)(1)-(6)*

1.  **OPERACIONES CERCA DE OTRA AERONAVE, INCLUIDOS VUELOS EN FORMACIÓN
    **

    a.  No se autorizará la operación de una aeronave tan cerca de otra
        aeronave que cree un peligro de colisión.

    b.  No se autorizará el vuelo de una aeronave en formación, salvo:

        1.  previo acuerdo entre los pilotos de todas las aeronaves de
            la formación, y

        2.  si se ha de realizar en espacio aéreo controlado, de
            conformidad con las condiciones previstas por la autoridad
            de tránsito aéreo competente, que incluirán que:

            i.  la formación actúe como una sola aeronave con respecto a
                la notificación de posición y navegación

            ii. la separación entre las aeronaves en el vuelo sea
                responsabilidad del jefe del vuelo y los pilotos al
                mando de las otras aeronaves en vuelo;

            iii. la separación entre aeronaves incluya períodos de
                 transición, cuando las aeronaves están maniobrando para
                 alcanzar su propia separación dentro de la formación y
                 durante su integración en la formación y ruptura de la
                 misma; y

            iv. cada aeronave se mantenga a una distancia del jefe de
                vuelo que no exceda de 1 km (0.5 NM) lateralmente y
                longitudinalmente y de 30 m (100 pies) verticalmente.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se utilizará para vuelos en formación ninguna aeronave que
        transporte pasajeros de pago.

*OACI, Anexo 2: 3.1.8, 3.2.1*

*14 CFR: 91.111*

1.  **REGLAS DE DERECHO DE PASO---EXCEPTO LAS OPERACIONES EN EL AGUA**

    a.  Generalidades.

        1.  El piloto mantendrá la vigilancia para ver y evitar a otras
            aeronaves; y

        2.  Cuando una regla de esa subsección dé a otra aeronave el
            derecho de paso, el piloto dará paso a esa aeronave y no
            pasará por encima, por debajo o por delante de ella, a menos
            que esté a suficiente distancia y tenga en cuenta el efecto
            de la estela turbulenta de la aeronave.

        3.  El piloto que tenga el derecho de paso mantendrá el rumbo y
            la velocidad, pero todavía será responsable de dicha acción,
            incluso de las maniobras para evitar una colisión, sobre la
            base de las advertencias comunicadas por el equipo del
            sistema de anticolisión a bordo (ACAS ) , para evitar la
            colisión.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  En peligro. Una aeronave en peligro tiene siempre derecho de
        paso sobre el resto del tránsito aéreo.

    b.  Convergencia

        1.  Cuando dos aeronaves de la misma categoría converjan
            aproximadamente al mismo nivel (excepto de frente, o casi e
            frente), la aeronave a la derecha de la otra tendrá derecho
            de paso.

        2.  Si las aeronaves que convergen son de distinta categoría:

            i.  un globo tiene derecho de paso sobre cualquier otra
                categoría de aeronave;

            ii. un planeador tiene derecho de paso sobre un dirigible y
                un aerodino; y

            iii. un dirigible tiene derecho de paso sobre un aerodino.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Remolque o reabastecimiento. Una aeronave que remolque o
        reabastezca de combustible a otra aeronave tendrá derecho de
        paso sobre todas las aeronaves propulsadas mecánicamente,
        excepto las aeronaves en peligro.

    b.  Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de
        frente, o casi de frente, los pilotos de ambas aeronaves
        alterarán su rumbo hacia la derecha.

    c.  Alcance. Una aeronave que esté siendo alcanzada tendrá derecho
        de paso y el piloto de una aeronave que esté dando alcance, ya
        sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, alterará su
        curso hacia la derecha para pasar a suficiente distancia.

    d.  Aterrizaje. Las aeronaves que estén aterrizando o en las fases
        finales de la aproximación para aterrizar tendrán derecho de
        paso sobre las demás aeronaves que estén en vuelo u operando en
        tierra.

    e.  Aterrizaje de más de una aeronave. Cuando dos o más aeronaves se
        aproximen a un aeródromo para aterrizar, la que esté a menor
        altitud tendrá derecho de paso.

    f.  El comandante no se valdrá de las reglas de derecho de paso en
        el aterrizaje estipuladas en los incisos g) y h) de este párrafo
        para cruzar por delante de otra aeronave que esté en las fases
        finales de la aproximación ni para alcanzarla.

    g.  Aterrizaje de emergencia. Toda aeronave que se vea obligada a
        aterrizar tendrá derecho de paso sobre todas las demás
        aeronaves.

    h.  Despegue. Toda aeronave que esté despegando tendrá derecho de
        paso sobre las aeronaves que estén en rodaje en el área de
        maniobras de un aeródromo.

    i.  Movimiento de la aeronave en la superficie.

        1.  Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de
            frente, o casi de frente, los pilotos de las dos aeronaves
            se detendrán o, de ser posible, alterarán su rumbo hacia la
            derecha para mantenerse a suficiente distancia.

        2.  Convergencia. Cuando dos aeronaves se encuentren en un rumbo
            convergente, la que esté a la derecha de la otra tendrá
            derecho de paso.

        3.  Alcance. Toda aeronave que esté siendo alcanzada tendrá
            derecho de paso y el piloto que la alcance se mantendrá a
            una distancia suficiente.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo.

        1.  Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras,
            se detendrá y se mantendrá a la espera en todos los puntos
            de espera de la pista, a menos que la torre de control le
            autorice de otro modo.

        2.  Cuando una aeronave esté en rodaje en el área de maniobras,
            se detendrá y se mantendrá a la espera en todas las barras
            de parada iluminadas y podrá proseguir cuando se apaguen las
            luces.

*OACI, Anexo 2: 3.2.2; 3.2.2.1; 3.2.2.2; 3.2.2.3; 3.2.2.4; 3.2.2.5.1;
3.2.2.5.2; 3.2.2.5.3; 3.2.2.6; 3.2.2.7.1; 3.2.2.7.2; 3.2.2.7.3*

*14 CFR: 91.113*

1.  **DERECHO DE PASO--- OPERACIONES EN EL AGUA**

    a.  Generalidades. Todo el que opere una aeronave en el agua, en la
        medida de lo posible, deberá mantenerse alejado de todas las
        embarcaciones y evitar obstruir su navegación, y cederá el paso
        a todas las demás aeronaves o embarcaciones que tengan derecho
        de paso en virtud de cualquier regla de esta subsección.

    b.  Convergencia o cruce. Cuando se aproximen dos aeronaves o una
        aeronave y una embarcación, y exista el peligro de que se
        crucen, la aeronave o embarcación a la derecha de la otra tendrá
        derecho de paso.

    c.  Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves o una aeronave y
        una embarcación se aproximen de frente, o casi de frente, cada
        una de ellas virará su rumbo a la derecha para mantenerse a
        suficiente distancia.

    d.  Alcance. Una aeronave que esté siendo alcanzada tendrá derecho
        de paso, y la aeronave que le esté dando alcance alterará su
        rumbo para mantenerse a suficiente distancia.

    e.  Circunstancias especiales. Cuando dos aeronaves o una aeronave y
        una embarcación se aproximen y exista el peligro de colisión,
        procederán teniendo muy en cuenta las circunstancias del caso,
        incluidas las limitaciones de cada una de ella.

    f.  Amaraje y despegue. Toda aeronave que amare o despegue del agua
        se mantendrá, en la medida de lo posible, alejada de todas las
        embarcaciones y evitará obstruir su navegación.

*OACI, Anexo 2: 3.2.6.1; 3.2.6.1.1; 3.2.6.1.2; 3.2.6.1.3; 3.2.6.1.4*

*14 CFR: 91.115*

1.  **LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES**

    a.  Cuando una aeronave esté equipada con faros giratorios rojos u
        otras luces que indiquen que el motor está en funcionamiento, el
        piloto los encenderá antes de poner en marcha los motores y los
        mantendrá encendidos siempre que los motores estén en
        funcionamiento.

    b.  No se autorizará la operación de una aeronave en el período
        comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol, a menos
        que:

        1.  tenga encendidas las luces de navegación; y

        2.  si se han instalado balizas anticolisión, estén encendidas.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizará estacionar o mover una aeronave en el período
        comprendido entre la puesta del sol y la salida del sol, en una
        zona de movimiento de un aeródromo o en un lugar peligrosamente
        próximo a dicha zona, a menos que la aeronave:

        1.  esté claramente iluminada;

        2.  ostente las luces de navegación iluminadas, o

        3.  esté en un área señalada por luces indicadoras de
            obstáculos, o

        4.  tenga luces para indicar que el motor está encendido.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizará el anclaje de una aeronave a menos que:

        1.  tenga encendidas las luces de anclaje; o

        2.  esté en una zona donde no se exijan luces de anclaje a las
            embarcaciones.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizará la operación de una aeronave en el agua durante
        el período comprendido entre la puesta del sol y la salida del
        sol, a menos que:

        1.  ostente las luces prescritas por el Reglamento internacional
            para la prevención de abordajes en el mar (última edición);
            o

        2.  ostente luces cuyas características y posición sean lo más
            parecidas a las que exige el Reglamento internacional para
            la prevención de abordajes en el mar.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El piloto podrá apagar o reducir la intensidad de los destellos
        de cualquier luz instalada a bordo para satisfacer los
        requisitos de este párrafo, si es seguro o probable que:

        1.  afecten adversamente el desempeño satisfactorio de
            funciones; o

        2.  expongan a un observador externo a un deslumbramiento
            perjudicial.

*OACI, Anexo 2: 3.2.3.1 3.2.3.2; 3.2.3.3; 3.2.3.4; 3.2.3.5; 3.2.6.2*

*14 CFR: 91.209*

1.  **VUELO SIMULADO POR INSTRUMENTOS**

    a.  No se utilizará ninguna aeronave en condiciones simuladas de
        vuelo por instrumentos, a menos que:

        1.  La aeronave esté provista de doble mando en pleno
            funcionamiento, excepto:

            i.  en el caso de dirigibles, o

            ii. en un avión monomotor equipado con un mando único
                desplazable, en lugar del mando doble fijo de alerones y
                control de elevación.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  El otro puesto de mando esté ocupado por un piloto de
            seguridad que tenga al menos una licencia de piloto
            particular, con habilitaciones de categoría y clase
            apropiadas para la aeronave.

        2.  El piloto de seguridad tenga un campo de visibilidad
            suficiente al frente y hacia los costados de la aeronave, o
            un observador competente en la aeronave ocupe un puesto en
            la aeronave desde el cual su campo de visión sirva
            adecuadamente de complemento al del piloto de seguridad

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se simularán condiciones de vuelo con instrumentos durante
        las operaciones de transporte aéreo comercial.

*OACI, Anexo 2: 3.2.4*

*14 CFR: 91.109(b)*

1.  **SIMULACRO EN VUELO DE SITUACIONES DE EMERGENCIA**

    a.  Se prohíben los simulacros de situaciones de emergencia en los
        vuelos de transporte aéreo comercial.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.4*

*JAR-OPS: 1*

1.  **LANZAMIENTO DE OBJETOS, ROCIADO, REMOLQUE**

    a.  Salvo en las condiciones prescritas por la Administración, el
        piloto no realizará ninguna de las acciones siguientes:

        1.  Lanzar objetos, fumigar o rociar desde una aeronave;

        2.  Remolcar aeronaves u otros objetos; o

        3.  Permitir saltos en paracaídas.

*OACI, Anexo 2: 3.1.4; 3.1.5; 3.1.6*

*14 CFR: 91.91.15, 91.309, 91.303, 91.307(b)*

1.  **VUELO ACROBÁTICO**

    a.  Se prohíben los vuelos acrobáticos:

        1.  sobre ciudades, pueblos o asentamientos;

        2.  sobre reuniones de personas al aire libre;

        3.  dentro de las lindes laterales de las áreas de superficie de
            espacios aéreos de clase B, C, D o E designados para un
            aeródromo;

        4.  a altitudes de menos de 1.500 pies sobre la superficie;

        5.  cuando la visibilidad de vuelo es de menos de 3 millas
            terrestres, y

        6.  a menos que se cumplan otras condiciones prescritas por la
            Administración.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Se prohíben las maniobras que excedan de una inclinación
        longitudinal de 60 grados o una inclinación lateral de 30 grados
        con respecto a la altura de vuelo horizontal, a menos que todos
        los ocupantes de la aeronave tengan puestos paracaídas
        aparejados por un aparejador de paracaídas calificado al que se
        haya expedido una licencia de conformidad con la Parte 2 de los
        presentes Reglamentos en los 12 meses civiles precedentes.

*OACI, Anexo 2: 3.1.7*

*14 CFR: 91.303: 91.307(c)*

1.  **ÁREAS DE PRUEBAS EN VUELO**

    a.  Se prohíben las pruebas en vuelo, excepto sobre mar abierto o
        zonas de baja densidad de población y poco tránsito.

*14 CFR: 91.305*

1.  **ZONAS PROHIBIDAS Y RESTRINGIDAS**

    a.  Ninguna aeronave volará en una zona prohibida o restringida
        cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se
        ajuste a las condiciones de las restricciones o que tenga
        permiso del estado sobre cuyo territorio se han establecido
        dicha zonas.

*OACI, Anexo 2: 3.1.10*

*14 CFR: 91.133*

1.  **OPERACIONES EN ESPACIOS AÉREOS MNPS OR RVSM**

    a.  No se explotará una aeronave civil de matrícula de \[ESTADO\] en
        el espacio aéreo del Atlántico Norte donde se aplica una
        separación vertical mínima de navegación (MNPS), ni en un
        espacio aéreo donde se aplica una separación vertical mínima
        reducida (RVSM), sin una autorización escrita de la
        Administración.

    b.  No se explotará una aeronave en un espacio aéreo MNPS o RVSM,
        salvo de conformidad con las condiciones de los procedimientos y
        restricciones que se requieran para dicho espacio aéreo.

*OACI, Doc. 9574, Manual sobre la implantación de una separación
vertical de 300m entre FL 290 y FL410, inclusive.*

*14 CFR: 91.705; 91.706*

*JAR-OPS: 1.241, 1.243*

*Nota: Véase la Parte 7 para los requisitos con respecto al equipo de
navegación para operaciones en espacios aéreos MNPS y RVSM.*

1.  **OPERACIONES SOBRE UN AERÓDROMO CONTROLADO O NO CONTROLADO, O EN
    SUS CERCANÍAS **

    a.  Al aproximarse a un aeródromo para aterrizar, el piloto de:

        1.  un avión, hará todos los virajes de dicho avión a la
            izquierda o a la derecha, si se lo indican debidamente las
            autoridades que tienen jurisdicción sobre el aeródromo;

        2.  un helicóptero, evitará el movimiento de los aviones.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Al despegar de un aeródromo, el piloto de una aeronave se
        ajustará al circuito de tránsito establecido por las autoridades
        que tienen jurisdicción sobre ese aeródromo.

    b.  El piloto de una aeronave aterrizará y despegará en la dirección
        del viento, a menos que por motivos de seguridad, configuración
        de la pista o por consideraciones de tránsito aéreo, se
        determine que es preferible hacerlo en otra dirección.

    c.  El piloto que opere en un aeródromo o en sus cercanías:

        1.  observará otro tránsito del aeródromo, a fin de evitar
            colisiones; y

        2.  se ajustará al circuito de tránsito formado por otras
            aeronaves en operación, o lo evitará.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El piloto de una aeronave que vuele hacia un aeródromo que tenga
        torre de control operacional, proceda de dicho aeródromo, o lo
        atraviese, cumplirá asimismo los requisitos estipulados en la
        Parte 8.8.2.8.

    b.  Norma de ejecución: Véase IS:  8.8.2.11 para las ilustraciones
        correspondientes de las señales luminosas o las marcas visuales.

*OACI, Anexo 2: 3.2.5*

*14 CFR: 91.126(b)*

1.  **ALTITUDES DE CIRCUITO DE TRÁNSITO DEL AERÓDROMO---
    TURBORREACTORES, TURBOFANES, O AVIONES GRANDES**

    a.  Al llegar a un aeródromo, el comandante de un turborreactor,
        turbofán, o avión grande, entrará en al circuito de tránsito al
        menos a 1.500 pies AGL hasta que se sea necesario descender más
        para aterrizar.

    b.  Al salir, el comandante de un turborreactor, turbofán, o un
        avión grande ascenderá a un nivel de 1.500 sobre tierra (AGL)
        tan rápidamente como sea posible.

*91.129(e)(1)*

1.  **CONFORMIDAD CON LAS SENDAS DE PLANEO VISUAL Y ELECTRÓNICA**

    a.  El comandante de un avión que se aproxime para aterrizar en una
        pista servida por un indicador visual de la senda de planeo, se
        mantendrá a una altitud igual o superior a la senda de planeo
        hasta que sea necesario descender a una altitud menor para
        efectuar un aterrizaje sin riesgos.

    b.  El comandante de un turborreactor, turbofán, o un avión grande
        que se aproxime para aterrizar en una pista servida por un
        sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), volará dicho avión
        a una altitud igual o superior a la senda de planeo desde el
        punto de intercepción hasta el marcador medio.

*14 CFR: 91.129(e)(2)(3)*

1.  **RESTRICCIÓN OR SUSPENSIÓN DE OPERACIONES: TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL**

    a.  Si el titular de un certificado de explotador de servicios
        aéreos conoce la existencia de condiciones, incluidas las del
        aeródromo y la pista, que pongan en peligro la seguridad de las
        operaciones, restringirá o suspenderá todas las operaciones de
        transporte aéreo a dichos aeródromos y pistas que sea necesario
        hasta que se corrijan dichas condiciones.

*14 CFR: 121.551, 121.553*

1.  **CONTINUACIÓN DEL VUELO CUANDO EL AERÓDROMO DE DESTINO ESTÁ
    TEMPORALMENTE RESTRINGIDO--- TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  El comandante no permitirá la continuación de un vuelo hacia un
        aeródromo de aterrizaje previsto, en el que se hayan restringido
        o suspendido las operaciones de transporte aéreo comercial, a
        menos que:

        1.  a juicio del comandante, se pueda esperar razonablemente que
            las condiciones que constituyen un peligro para la seguridad
            de las operaciones se hayan corregido para la hora prevista
            de llegada; o

        2.  no exista un procedimiento que ofrezca más seguridad.

*OACI 2: 2.3.1*

*14 CFR: 121.627*

1.  **INTERCEPTACIÓN**

    a.  En caso de interceptación por un avión militar o del Estado, el
        comandante cumplirá las normas internacionales e interpretará y
        responderá a las señales y comunicaciones visuales en la forma
        especificada en IS: 8.8.1.28.

    b.  Ningún piloto realizará un vuelo internacional, a menos que los
        procedimientos y las señales sobre interceptación de aeronaves
        especificados en IS: 8.8.1.28 estén fácilmente disponibles en el
        puesto de pilotaje.

*OACI, Anexo 2: 3.8.2*

1.  **PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS**

    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        explotará su aeronave de conformidad con procedimientos de
        atenuación de ruido aprobados por la Administración.

    b.  A menos que la Administración ordene lo contrario, los
        procedimientos de atenuación de ruido especificados por el
        titular de un certificado de explotador de servicios aéreos para
        cualquier tipo de avión serán los mismos para todos los
        aeródromos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.9.1R; 4.4.9.2R; 5.2.7(d)*

*OACI, Anexo 6, Parte III; Sección II: 2.4.9R; 3.2.7(d).*

1.  **CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO **

    1.  **AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO **

        a.  Antes de realizar un vuelo controlado o un tramo de un vuelo
            como vuelo controlado, el comandante obtendrá una
            autorización del control de tránsito aéreo (ATC).

        b.  El comandante solicitará la autorización ATC aéreo mediante
            la presentación de un plan de vuelo a una dependencia de
            ATC, que incluirá la posible renovación de la autorización
            en vuelo.

        c.  Siempre que una aeronave haya solicitado una autorización
            que implique prioridad, el piloto someterá a la dependencia
            correspondiente, si ésta lo solicita, un informe en el que
            explique la necesidad de dicha prioridad.

        d.  Una aeronave que opere en un aeródromo controlado no
            efectuará el rodaje en el área de maniobras ni en ninguna
            pista sin autorización de la torre de control del aeródromo.

*OACI, Anexo 2, 2: 3.6.1.1,3.6.1.2; 3.6.1.3; 3.6.1.4*

*14 CFR: 91.173*

1.  **ADHESIÓN A LAS AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO**

    a.  Cuando se haya obtenido una autorización ATC, el comandante no
        se desviará de ella, a menos que surja una emergencia u obtenga
        una enmienda de la autorización.

*Nota: Un plan de vuelo puede cubrir sólo parte de un vuelo, según sea
necesario, para describir la parte del vuelo o las maniobras sujetas al
control de tránsito aéreo. Una autorización puede cubrir sólo parte de
un plan de vuelo actualizado indicado en un límite de autorización o por
referencia a determinadas maniobras como rodaje, aterrizaje o despegue.*

*Nota: Con arreglo al párrafo a) no se prohíbe al piloto cancelar una
autorización de IFR cuando está operando en condiciones meteorológicas
de vuelo visual (VMC) ni cancelar una autorización de vuelo controlado
cuando está operando en un espacio aéreo que no requiere vuelo
controlado.*

a.  En un espacio aéreo que requiera vuelo controlado, el comandante no
    podrá operar de forma contraria a las instrucciones del control de
    tránsito aéreo, salvo en caso de emergencia.

b.  Un comandante que se desvíe de las instrucciones o de una
    autorización del control de tránsito aéreo en una emergencia
    notificará al control de tránsito aéreo dicha desviación tan pronto
    como sea posible.

*OACI, Anexo 2: 3.6.2.1; 3.6.2.1.3*

1.  **COMUNICACIONES**

    a.  Todo el que explote una aeronave como vuelo controlado se
        mantendrá a la escucha continuamente en la frecuencia de radio
        de la dependencia de tránsito aéreo correspondiente y, cuando
        sea necesario, establecerá comunicaciones en ambos sentidos con
        ella.

    b.  Todo el que explote una aeronave en un vuelo controlado, salvo
        cuando aterrice en un aeródromo controlado, tan pronto como el
        vuelo deje de estar sujeto al servicio de control de tránsito
        aéreo, notificará este hecho a la dependencia de tránsito aéreo
        correspondiente.

*Nota: La Administración podrá prescribir procedimientos concretos con
respecto a una aeronave que forme parte del tránsito de aeródromo en un
aeródromo controlado.*

*Nota: Si la Administración lo autoriza, se podrán utilizar dispositivos
de señalización para cumplir los requisitos de escucha continua.*

*OACI, Anexo 2: 3.6.5.1; 3.6.4; 4.9*

*14 CFR: 91.123*

1.  **RUTA DE VUELO**

    a.  A menos que la dependencia de control de tránsito aéreo
        competente autorice o disponga otra cosa, el comandante de un
        vuelo controlado, en la medida de lo posible:

        1.  cuando el vuelo se efectúe en una ruta ATC establecida,
            operará a lo largo del eje definido de esa ruta; o

        2.  cuando se efectúe en otra ruta, operará directamente entre
            las instalaciones de navegación o los puntos que definen
            dicha ruta.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El comandante de un vuelo controlado que se efectúe a lo largo
        de una ruta ATC definida por referencia a sus radiofaros
        omnidireccionales VHF, cambiará, para su guía de navegación
        primaria, de la instalación por detrás de la aeronave a la que
        se encuentre por delante de la misma, y este cambio se efectuará
        en el punto de cambio o tan cerca de él como sea posible desde
        el punto de vista operacional, si dicho punto de cambio se ha
        establecido.

*Nota: Este requisito no prohíbe maniobrar la aeronave para pasar a otra
a una distancia suficiente ni maniobrar la aeronave en condiciones de
VFR para apartarse de la trayectoria de vuelo antes y durante el ascenso
o el descenso*

*OACI, Anexo 2: 3.6.2.1.1; 3.6.2.1.2*

*14 CFR: 91.181*

1.  **CAMBIOS INADVERTIDOS**

    a.  En el caso de que un vuelo controlado se desvíe inadvertidamente
        de su plan de vuelo actualizado, el comandante de la aeronave
        adoptará las medidas siguientes:

        1.  Desviación respecto a la derrota. Si la aeronave se desvía
            de la derrota, el comandante rectificará el rumbo de la
            aeronave con objeto de volver la derrota lo antes posible.

        2.  Variación de la velocidad aerodinámica verdadera. Si el
            promedio de velocidad verdadera aerodinámica al nivel de
            crucero entre puntos de notificación varía, o se espera que
            varíe, en un 5% en más o menos respecto a la consignada en
            el plan de vuelo, el comandante notificará este hecho a la
            dependencia correspondiente de control de tránsito aéreo.

        3.  Cambio de la hora prevista. Si la hora prevista de llegada
            al próximo punto de notificación aplicable, al límite de la
            región de información de vuelo o al aeródromo de destino, el
            que esté antes, resulta errónea en más de tres minutos con
            respecto a la notificada a los servicios de tránsito aéreo o
            con relación otro período de tiempo que haya prescrito la
            Administración o que se basen en acuerdos regionales de
            navegación aérea, el comandante notificará la hora prevista
            revisada a la dependencia ATC correspondiente lo antes
            posible.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Cuando exista un acuerdo ADS, se informará automáticamente a la
        dependencia de servicios de tránsito aéreo, por enlace de datos,
        cuando tenga lugar un cambio que sea superior a los valores de
        umbral establecidos en el contrato ADS relacionado con un
        evento.

*OACI, Anexo 2: 3.6.2.2; 3.6.2.2.1*

1.  **AUTORIZACIONES DEL ATC--- CAMBIOS PROYECTADOS**

    a.  Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vuelo
        contendrán la información que se indica a continuación:

        1.  Cambio de nivel de crucero. Identificación de la aeronave,
            nuevo nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero a
            este nivel; horas previstas revisadas, cuando proceda, sobre
            los límites de las regiones de información de vuelos
            subsiguientes.

        2.  Cambio de ruta:

            i.  Sin modificación del punto de destino. Identificación de
                la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la ruta de
                vuelo, incluso los datos relacionados con el plan de
                vuelo empezando con la posición desde la cual se inicia
                el cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas;
                cualquier otra información pertinente.

            ii. Con modificación del punto de destino. Identificación de
                la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la ruta de
                vuelo revisada hasta el nuevo aeródromo de destino,
                incluso los datos relacionados con el plan de vuelo
                empezando con la posición desde la cual se inicia el
                cambio de ruta solicitado; horas previstas revisadas;
                aeródromos de alternativa; cualquier otra información
                pertinente.

*OACI, Anexo 2: 3.6.2.3*

1.  **INFORMES DE POSICIÓN**

    a.  A menos que le exima de ello la autoridad ATC competente, el
        piloto de un vuelo controlado notificará a la dependencia de ATC
        correspondiente, tan pronto como sea posible, la hora y el nivel
        a los que pasa por cada uno de los puntos de notificación
        obligatoria designados, así como cualquier otro dato que sea
        necesario.

    b.  El piloto de un vuelo controlado enviará los informes de
        posición en relación con intervalos o puntos de notificación
        adicionales, cuando lo solicite la dependencia de ATC
        correspondiente.

    c.  Cuando opere a través de comunicaciones de enlace de datos que
        proporcionen información de posición a la dependencia de
        servicios de tránsito aéreo correspondiente, el piloto de un
        vuelo controlado proporcionará informes de posición vocales
        únicamente cuando lo solicite la dependencia de ATC
        correspondiente.

*[OACI, Anexo]{#_Toc392562294} 2: 3.6.3.1; 3.6.3.1.1; 4.9*

*14 CFR: 91.183(a)*

1.  **OPERACIONES EN UN AERÓDROMO CONTROLADO O EN SUS CERCANÍAS**

    a.  Ninguna aeronave podrá volar hacia un aeródromo que disponga de
        torre de control, ni salir de dicho aeródromo, realizar
        operaciones en él o a través de él, a menos que se mantengan
        comunicaciones continuas en ambos sentidos entre la aeronave y
        la torre de control.

    b.  A la llegada, el comandante establecerá las comunicaciones
        requeridas en el párrafo a) antes de 4 millas náuticas del
        aeródromo, cuando esté operando desde la superficie hasta
        2.500 pies, incluidos.

    c.  A la salida, el comandante establecerá comunicaciones con la
        torre de control antes del rodaje.

    d.  Autorización de despegue, aterrizaje, rodaje. En los aeródromos
        donde exista una torre de control operacional, no se autorizará
        operar la aeronave en una pista o calle de rodaje, ni despegar o
        aterrizar, a menos que se haya obtenido la autorización
        correspondiente del control de tránsito aéreo.

*Nota: Una autorización para "rodar a" la pista de despegue no es una
autorización para cruzar o rodar en dicha pista. Autoriza al comandante
a cruzar otras pistas durante el rodaje a la pista asignada. Una
autorización para "rodar a" cualquier otro punto del aeródromo es una
autorización para cruzar todas las pistas que intersecten la ruta de
rodaje al punto asignado.*

a.  Falla de las comunicaciones . Si la radio falla o se pierden las
    comunicaciones en ambos sentidos, el comandante podrá continuar una
    operación de vuelo VFR y aterrizar, siempre que:

    1.  Las condiciones meteorológicas sean iguales o mejores que las
        mínimas de VFR básicas; y

    2.  La torre de control del ATC dé su autorización de conformidad
        con las señales luminosas universales y el piloto acuse recibo,
        según se estipula en IS: 8.8.2.11(e) y (f) para señales
        luminosas y acuse de recibo.

*Note: Durante las operaciones sujetas a las reglas de vuelos por
instrumentos, se aplicarán los procedimientos para casos de falla de
comunicaciones en ambos sentidos estipulados en la Parte 8.8.4.19 a)
3).*

*OACI, Anexo 2: 3.6.5.1; 3.6.5.2; Apéndice 1, 4.1.1; Apéndice 1, 4.1.2*

*14 CFR: 91.127, 91.129, 91.130*

1.  **INTERFERENCIA ILÍCITA**

    a.  El comandante, cuando sea posible, en caso de serlo, notificará
        a la dependencia del ATC correspondiente cuando una aeronave sea
        objeto de actos de interferencia ilícita, incluso:

        1.  cualquier circunstancia significativa relacionada con la
            interferencia ilícita, y

        2.  cualquier desviación del plan de vuelo actualizado impuesta
            por las circunstancias.

*OACI, Anexo 2: 3.7*

1.  **VERIFICACIONES HORARIAS**

    a.  En las operaciones de vuelo el comandante utilizará el Tiempo
        universal coordinado (UTC), expresado en horas y minutos del día
        de 24 horas que comienza a la medianoche.

    b.  El comandante obtendrá una verificación de la hora antes de la
        iniciación de un vuelo controlado y en cualquier otro momento
        del vuelo que sea necesario.

    c.  Siempre que se utilice el tiempo en la aplicación de
        comunicaciones por enlace de datos, la hora será exacta, con una
        tolerancia de un segundo respecto al UTC.

*Nota: Las verificaciones horarias enunciadas en 8.8.2.10 a) y b) supra
se obtienen normalmente de una dependencia de los servicios de tránsito
aéreo, a menos que el explotador y la autoridad ATC competente hayan
hecho otros arreglos.*

*OACI, Anexo 2: 3.5.1; 3.5.2; 3.5.3*

1.  **SEÑALES UNIVERSALES**

    a.  Al observar o recibir cualquiera de las señales universales de
        aviación indicadas en IS: 8.8.2.11 y en IS: 8.8.1.28, la persona
        que opere la aeronave obrará de conformidad con la
        interpretación de la señal.

    b.  Las señales universales de aviación tendrán únicamente el
        significado indicado en la norma de ejecución.

    c.  La persona que utilice señales universales en el movimiento de
        aeronaves las utilizará exclusivamente con el fin indicado.

    d.  No se autorizará el uso de ninguna otra señal que pueda
        confundirse con las señales universales de aviación.

*OACI, Anexo 2: 3.4.1; 3.4.2*

*14 CFR: 91.125*

+----------------+----------------+----------------+----------------+
| 1.  **REGLAS   |                |                |                |
|     DE VUELO   |                |                |                |
|     VFR**      |                |                |                |
|                |                |                |                |
|     1.         |                |                |                |
|  **CONDICIONES |                |                |                |
|                |                |                |                |
| METEOROLÓGICAS |                |                |                |
|         DE     |                |                |                |
|         VUELO  |                |                |                |
|                |                |                |                |
|       VISUAL** |                |                |                |
|                |                |                |                |
|         a.  No |                |                |                |
|             se |                |                |                |
|                |                |                |                |
|    autorizarán |                |                |                |
|                |                |                |                |
|         vuelos |                |                |                |
|                |                |                |                |
|            VFR |                |                |                |
|                |                |                |                |
|         cuando |                |                |                |
|                |                |                |                |
|            las |                |                |                |
|                |                |                |                |
|    condiciones |                |                |                |
|             de |                |                |                |
|                |                |                |                |
|    visibilidad |                |                |                |
|             y  |                |                |                |
|             la |                |                |                |
|                |                |                |                |
|      distancia |                |                |                |
|             de |                |                |                |
|                |                |                |                |
|            las |                |                |                |
|                |                |                |                |
|          nubes |                |                |                |
|                |                |                |                |
|           sean |                |                |                |
|                |                |                |                |
|     inferiores |                |                |                |
|             a  |                |                |                |
|                |                |                |                |
|            las |                |                |                |
|                |                |                |                |
|    prescritas, |                |                |                |
|             o  |                |                |                |
|             a  |                |                |                |
|             la |                |                |                |
|                |                |                |                |
|        altitud |                |                |                |
|             y  |                |                |                |
|                |                |                |                |
|          clase |                |                |                |
|             de |                |                |                |
|                |                |                |                |
|        espacio |                |                |                |
|                |                |                |                |
|          aéreo |                |                |                |
|             co |                |                |                |
| rrespondientes |                |                |                |
|                |                |                |                |
|            que |                |                |                |
|                |                |                |                |
|        figuran |                |                |                |
|             en |                |                |                |
|             la |                |                |                |
|                |                |                |                |
|          tabla |                |                |                |
|                |                |                |                |
|     siguiente. |                |                |                |
|                |                |                |                |
| **Mínimas\* de |                |                |                |
| espacio aéreo  |                |                |                |
| y VMC **       |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **Clase de     | **A\*\*\*B C D | **F G**        |                |
| espacio        | E**            |                |                |
| aéreo**        |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                | **Por encima   | **A 900m       |
|                |                | de 900m (3.000 | (3.000 pies)   |
|                |                | pies) AMSL, o  | AMSL o por     |
|                |                | por encima de  | debajo, o a    |
|                |                | 300m (1.000    | 300m (I.000    |
|                |                | pies sobre el  | pies) sobre el |
|                |                | terreno, si    | terreno, si    |
|                |                | este valor es  | este valor es  |
|                |                | más alto**     | más alto**     |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **Distancia de | **1.500 m      | **Sin nubes a  |                |
| las nubes**    | h              | la vista de la |                |
|                | orizontalmente | superficie**   |                |
|                | **             |                |                |
|                |                |                |                |
|                | **300 m (1.000 |                |                |
|                | pies)          |                |                |
|                | v              |                |                |
|                | erticalmente** |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **Visibilidad  | **8 km a       | **5km\*\***    |                |
| el vuelo**     | 3.050 m        |                |                |
|                | (10.000 pies)  |                |                |
|                | AMSL y por     |                |                |
|                | encima**       |                |                |
|                |                |                |                |
|                | **5 km por     |                |                |
|                | debajo de      |                |                |
|                | 3.050 m        |                |                |
|                | (10.000 pies)  |                |                |
|                | AMSL**         |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **\*Cuando la  |                |                |                |
| altura de      |                |                |                |
| transición sea |                |                |                |
| inferior a     |                |                |                |
| 3.050 m        |                |                |                |
| (10.000 pies)  |                |                |                |
| AMSL, debería  |                |                |                |
| utilizarse el  |                |                |                |
| FL 100 en vez  |                |                |                |
| de 10.000      |                |                |                |
| pies.**        |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **\*\* Cuando  |                |                |                |
| así lo         |                |                |                |
| prescriba la   |                |                |                |
| autoridad ATC  |                |                |                |
| corr           |                |                |                |
| espondiente:** |                |                |                |
|                |                |                |                |
| **pueden       |                |                |                |
| permitirse     |                |                |                |
| visibilidades  |                |                |                |
| de vuelo       |                |                |                |
| reducidas a no |                |                |                |
| menos de       |                |                |                |
| 1.500 m para   |                |                |                |
| los vuelos que |                |                |                |
| se realicen:** |                |                |                |
|                |                |                |                |
| **a            |                |                |                |
| velocidades    |                |                |                |
| que, en las    |                |                |                |
| condiciones de |                |                |                |
| visibilidad    |                |                |                |
| predominante,  |                |                |                |
| den            |                |                |                |
| oportunidad    |                |                |                |
| adecuada de    |                |                |                |
| observar el    |                |                |                |
| tránsito o ver |                |                |                |
| cualquier      |                |                |                |
| obstáculo, con |                |                |                |
| tiempo         |                |                |                |
| suficiente     |                |                |                |
| para evitar    |                |                |                |
| una colisión;  |                |                |                |
| o**            |                |                |                |
|                |                |                |                |
| **en           |                |                |                |
| circunstancias |                |                |                |
| en que haya    |                |                |                |
| normalmente    |                |                |                |
| pocas          |                |                |                |
| probabilidades |                |                |                |
| de encontrarse |                |                |                |
| con tránsito,  |                |                |                |
| por ejemplo,   |                |                |                |
| en áreas de    |                |                |                |
| escaso volumen |                |                |                |
| de tránsito y  |                |                |                |
| para efectuar  |                |                |                |
| trabajos       |                |                |                |
| aéreos a poca  |                |                |                |
| altura.**      |                |                |                |
|                |                |                |                |
| **Los          |                |                |                |
| helicópteros   |                |                |                |
| pueden estar   |                |                |                |
| autorizados a  |                |                |                |
| volar con una  |                |                |                |
| visibilidad de |                |                |                |
| vuelo inferior |                |                |                |
| a 1.500 m, si  |                |                |                |
| maniobran a    |                |                |                |
| una velocidad  |                |                |                |
| que dé         |                |                |                |
| oportunidad    |                |                |                |
| adecuada de    |                |                |                |
| observar el    |                |                |                |
| tránsito o ver |                |                |                |
| cualquier      |                |                |                |
| obstáculo, con |                |                |                |
| tiempo         |                |                |                |
| suficiente     |                |                |                |
| para evitar    |                |                |                |
| una            |                |                |                |
| colisión.**    |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
| **\*\*\*Las    |                |                |                |
| mínimas VMC en |                |                |                |
| el espacio     |                |                |                |
| aéreo de Clase |                |                |                |
| A se incluyen  |                |                |                |
| a modo de      |                |                |                |
| orientación    |                |                |                |
| para los       |                |                |                |
| pilotos y no   |                |                |                |
| suponen la     |                |                |                |
| aceptación de  |                |                |                |
| vuelos VFR en  |                |                |                |
| el espacio     |                |                |                |
| aéreo de Clase |                |                |                |
| A .**          |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+
|                |                |                |                |
+----------------+----------------+----------------+----------------+

*OACI, Anexo 2: 3.9; 4.1*

*14 CFR: 91.155(a)*

1.  **MÍNIMAS METEOROLÓGICAS VFR PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE**

    a.  Ninguna aeronave despegará ni aterrizará conforme a las reglas
        de vuelo visual (VFR) en un aeródrormo situado en una zona de
        control, ni entrará en la zona de tránsito de aeródromo o en el
        circuito de tránsito aéreo de dicho aeródromo, a menos que:

        1.  El techo de nubes notificado sea al menos de 450 m (1.500
            pies); y

        2.  La visibilidad en tierra notificada sea al menos de 5 km; o,
            salvo que lo autorice la dependencia ATC.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Ninguna aeronave aterrizará o despegará, ni entrará en el
        circuito de tránsito aéreo con arreglo a las reglas de vuelo
        VFR, en un aeródromo situado fuera de una zona de control, a
        menos que las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC)
        sean iguales o mejores que las indicadas en la Parte 8.8.3.1.

    b.  La única excepción a los requisitos de las mínimas
        meteorológicas de esta subsección se concede durante una
        operación VFR especial.

*OACI, Anexo 2: 3.9; 4.2*

*14 CFR: 91.155(b)(d)*

1.  **OPERACIONES VFR ESPECIALES**

    a.  No se autorizarán vuelos VFR especiales para la entrada en el
        circuito de tránsito aéreo, el despegue o aterrizaje de una
        aeronave conforme a las reglas de vuelos visuales especiales, en
        un aeródromo situado es el espacio aéreo de Clase B, Clase C,
        Clase D o Clase E , a menos que:

        1.  lo haya autorizado la dependencia ATC;

        2.  la aeronave se mantenga apartada de las nubes; y

        3.  la visibilidad del vuelo sea al menos de 1,5 km (1 milla
            terrestre).

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizarán los vuelos VFR especiales entre la puesta del
        sol y la salida del sol, a menos que

        1.  el comandante esté habilitado y tenga experiencia reciente
            para realizar operaciones IFR; y

        2.  la aeronave esté calificada para realizar vuelos IFR.

*OACI, Anexo 2: 3.6.1.1; 4.3; 4.8*

*14 CFR: 91.157*

1.  **ALTITUDES DE CRUCERO VFR**

    a.  Los vuelos VFR en vuelo de crucero a altitudes por encima de
        900 m (3.000 pies) con respecto al terreno o al agua, mantendrán
        un nivel de vuelo apropiado a la derrota, como se especifica en
        la tabla de niveles de crucero que figura en IS: 8.8.3.4:

    b.  Las disposiciones del párrafo a) no se aplican cuando el ATC lo
        haya autorizado de otro modo, cuando se vuele en un circuito de
        espera o durante maniobras en virajes.

*OACI, Anexo 2: 4.7; Apéndice 3 *

*14 CFR: 91.159*

1.  **AUTORIZACIONES DEL ATC PARA VUELOS VFR**

    a.  El comandante de un vuelo VFR obtendrá y observará las
        disposiciones de las autorizaciones ATC y se mantendrá a la
        escucha antes de las operaciones, y durante las mismas,
        realizadas:

        1.  dentro del espacio aéreo de Clases B, C y D;

        2.  como parte del tránsito de aeródromo en aeródromos
            controlados; y

        3.  con arreglo a las reglas VFR especiales .

*OACI, Anexo 2: 4.8*

*14 CFR: 91.126*

1.  **VUELOS VFR QUE REQUIEREN AUTORIZACIÓN DEL ATC**

    a.  A menos que la autoridad ATC competente lo autorice, no se
        realizarán vuelos VFR:

        1.  por encima de FL 200; o

        2.  a velocidades transónicas y supersónicas.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se autorizarán vuelos VFR en áreas donde se aplica una
        separación vertical mínima de 300 m (1.000 pies) por encima del
        FL 290.

    b.  No se autorizarán vuelos VFR entre la puesta del sol y la salida
        del sol, a menos que:

        1.  lo autorice la autoridad ATC competente, y

        2.  se realicen de conformidad con cualquier condición prescrita
            por la Administración.

*OACI, Anexo 2: 4.3; 4.4, 4.5*

1.  **EMPEORAMIENTO DE LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS POR DEBAJO DE LAS
    VMC **

    a.  El piloto de un vuelo VFR controlado, cuando sea evidente que no
        será práctico ni factible el vuelo en condiciones meteorológicas
        de vuelo visual (VMC) de conformidad con el plan de vuelo del
        ATC:

        1.  solicitará una autorización enmendada que le permita
            continuar el vuelo en VMC hasta su punto de destino o hasta
            un aeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreo
            dentro del cual se necesita autorización del ATC;

        2.  si no puede obtener autorización, continuará el vuelo en VMC
            y notificará a la dependencia ATC correspondiente las
            medidas que tome, ya sea salir del espacio aéreo del que se
            trate o aterrizar en el aeródromo apropiado más próximo;

        3.  si vuela dentro de una zona de control, solicitará
            autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo
            por instrumentos; o

        4.  solicitará autorización para volar de acuerdo con las reglas
            de vuelos por instrumentos, si está habilitado para realizar
            dichas operaciones.

*OACI, Anexo 2: 3.6.2.4*

1.  **CAMBIO DE VUELO VISUAL A VUELO POR INSTRUMENTOS**

    a.  Un piloto que decida cambiar el modo en que efectúe su vuelo
        para pasar de las reglas de vuelo visual a las de vuelo por
        instrumentos:

        1.  si ha presentado un plan de vuelo, comunicará los cambios
            necesarios que hayan de efectuarse en su plan de vuelo
            actualizado; o

        2.  someterá un plan de vuelo a la dependencia ATC
            correspondiente y obtendrá autorización antes de proseguir
            en condiciones de IFR cuando se encuentre en espacio aéreo
            controlado.

*OACI, Anexo 2: 4.10*

1.  **FALLA DE LAS COMUNICACIONES DE RADIO EN AMBOS SENTIDOS EN VFR**

    a.  Si la falla de las comunicaciones ocurre en condiciones de vuelo
        visual mientras el vuelo está bajo control del ATC , o si se
        encuentran condiciones de VFR después de la falla, el piloto:

        1.  continuará el vuelo en condiciones de vuelo visual;

        2.  aterrizará en el aeródromo apropiado más próximo; y

        3.  notificará su llegada a la dependencia de ATC por el medio
            más rápido posible.

*OACI, Anexo 2: 3.6.5.2; 3.6.5.2.1*

1.  **REGLAS DE VUELO IFR **

    1.  **APLICACIÓN **

        a.  Toda aeronave utilizada de conformidad con procedimientos de
            vuelo por instrumentos cumplirá las reglas de vuelo por
            instrumentos y los procedimientos de aproximación por
            instrumentos al aeródromo aprobados por el ESTADO en el que
            se realice la operación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.8.1; 4.4.8.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.16.1; 4.16.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.1; 2.4.8.2; Anexo 6, Parte
III, Sección III: 2.16.1; 2.16.2*

1.  **VUELOS IFR EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO**

    a.  Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo
        controlado en condiciones de IFR, a menos que:

        1.  haya presentado un plan de vuelo IFR; y

        2.  haya recibido la correspondiente autorización del ATC.

*OACI, Anexo 2: 3.3.1.2; 3.6.1.1*

*14 CFR: 91.173*

1.  **VUELOS IFR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO **

    a.  El comandante de un vuelo IFR realizado fuera del espacio aéreo
        controlado, pero dentro de áreas o a lo largo de rutas
        designadas por la autoridad competente de ATC, se mantendrá a la
        escucha en la frecuencia de radio apropiada y, cuando sea
        necesario, establecerá comunicaciones en ambos sentidos con la
        dependencia de ATC que proporcione servicio de información de
        vuelo.

    b.  El comandante de un vuelo IFR que se realice fuera del espacio
        aéreo controlado, para el que la autoridad ATC competente
        requiere presentar un plan de vuelo, mantenerse a la escucha en
        la frecuencia de radio apropiada y establecer comunicaciones en
        ambos sentidos, como sea necesario, con la dependencia de ATC
        que proporcione servicio de información de vuelo, notificará su
        posición según lo dispuesto para los vuelos controlados.

*OACI, Anexo 2: 5.3.2, 5.3.3*

1.  **MÍNIMAS DE DESPEGUE IFR PARA TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL**

    a.  A menos que la Administración lo autorice de otro modo, ningún
        piloto que utilice una aeronave en operaciones de transporte
        aéreo comercial aceptará una autorización para despegar de un
        aeródromo civil en condiciones de IFR, a menos que las
        condiciones meteorológicas sean iguales o mejores que las
        siguientes:

        1.  Para aeronaves de dos motores o menos, distintas de
            helicópteros, una visibilidad de 1.500 m (1 milla
            terrestre).

        2.  Para aeronaves de más de dos motores, una visibilidad de
            800 m (1/2 milla terrestre).

        3.  Para helicópteros, una visibilidad de 800 m (1/2 milla
            terrestre).

*14 CFR: 135.225(f)-(h)*

1.  **ALTITUDES MÍNIMAS PARA OPERACIONES IFR**

    a.  *Vuelo de aeronaves a altitudes mínimas*. Excepto cuando sea
        necesario para el despegue o el aterrizaje, no se efectuarán
        vuelos sujetos a las reglas de vuelo por instrumentos por debajo
        de

        1.  las altitudes mínimas de vuelo establecidas por las
            autoridades que tengan jurisdicción sobre el espacio aéreo
            que se sobrevuele; o

        2.  si las autoridades no han establecido altitudes mínimas,

            i.  sobre terreno elevado o en zonas montañosas, a un nivel
                mínimo de 600 m (2.000 pies) sobre el obstáculo más
                elevado que se halle dentro de un radio de 8 km con
                respecto a la posición estimada de la aeronave en vuelo;
                y

            ii. en cualquier otra parte distinta de la especificada en
                el párrafo i), a un nivel mínimo de 300 m (I.000 pies)
                sobre el obstáculo más elevado que se halle dentro de un
                radio de 8 km con respecto a la posición estimada de la
                aeronave en vuelo.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Si se prescriben una altitud mínima en ruta (MEA) y una
            altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) para
            una ruta o tramo de ruta determinado, se podrán efectuar
            vuelos por debajo de la altitud mínima en ruta, hasta un
            nivel igual, pero no inferior, a la altitud mínima de
            franqueamiento de obstáculos, cuando la aeronave se halle a
            una distancia de 40,7 km (22 millas náuticas) del radiofaro
            omnidireccional VHF afectado.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Ascenso para franquear obstáculos.

        1.  Si el piloto no puede establecer comunicaciones con el ATC,
            ascenderá a su altitud mínima IRF más alta, inmediatamente
            después de pasar el punto más allá del cual se aplique dicha
            altitud mínima.

        2.  Si se presentan obstáculos en el terreno, el piloto
            ascenderá a un punto más allá del cual se aplique dicha
            altitud mínima más alta, o por encima de la altitud mínima
            de cruce.

*OACI, Anexo 2: 5.1.2*

*14 CFR: 91.177*

1.  **ALTITUDES MÍNIMAS PARA UTILIZAR UN PILOTO AUTOMÁTICO**

    a.  Para las operaciones en ruta, no se utilizará el piloto
        automático a altitudes inferiores a 500 pies sobre el terreno.

*Nota: Si la pérdida máxima de altitud especificada en el manual de
vuelo debido a una falla en condiciones de crucero multiplicada por dos
es más de 500 pies, será entonces la altitud mínima determinante para el
uso del piloto automático.*

a.  Para operaciones de aproximación por instrumentos, no se utilizará
    el piloto automático a altitudes sobre el terreno inferiores a
    50 pies por debajo de la altitud mínima de descenso o la altura de
    decisión.

*Nota: Si la pérdida máxima de altitud especificada en el manual de
vuelo, debido a una falla en condiciones de aproximación, multiplicada
por dos es más de 50 pies, será entonces la altitud mínima determinante
para el uso del piloto automático.*

*Para aproximaciones de Categoría  III, la Administración podrá aprobar
el uso de un sistema de orientación de control de vuelo con capacidad
automática para hacer contacto.*

*14 CFR: 121.579, 125.329, 135.93*

1.  **NIVEL DE VUELO O ALTITUD DE CRUCERO IFR EN ESPACIO AÉREO
    CONTROLADO**

    a.  Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las
        reglas de vuelo por instrumentos, en espacio aéreo controlado,
        se mantendrá a la altitud o nivel de vuelo que le haya asignado
        el ATC.

    b.  Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las
        reglas de vuelo por instrumentos, o si está autorizada para
        utilizar técnicas de ascenso de crucero entre dos niveles, se
        mantendrá a un nivel de vuelo apropiado a su derrota, como se
        especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en
        IS: 8.8.3.4, o de conformidad con una tabla modificada de
        niveles de crucero, cuando así se prescriba de conformidad con
        IS: 8.8.3.4 para vuelos por encima de la FL 410.

    c.  El párrafo c) supra no se aplica cuando esté autorizado de otro
        modo por el ATC o especificado por la autoridad ATC competente
        en publicaciones de información aeronáutica.

*Nota: Los requisitos de altitudes de crucero IFR se presentan en .*

* OACI, Anexo 2: 5.2.1; 5.2.2*

*14 CFR: 91.179(a)*

1.  **NIVEL DE VUELO O ALTITUD DE CRUCERO IFR EN ESPACIO AÉREO NO
    CONTROLADO**

    a.  Una aeronave que opere a nivel de crucero en vuelo sujeto a las
        reglas de vuelo por instrumentos, fuera del espacio controlado,
        se mantendrá a un nivel de vuelo apropiado a su derrota, como se
        especifica en la tabla de niveles de crucero que figura en
        IS: 8.8.3.4, o de conformidad con una tabla modificada de
        niveles de crucero cuando así se prescriba de conformidad con
        IS: 8.8.3.4 para vuelos por encima de la FL 410.

    b.  Sólo se autorizarán desviaciones de las altitudes de crucero
        especificadas en el párrafo a) cuando:

        1.  estén autorizadas por el ATC para vuelos a 900 m
            (3.000 pies) sobre el nivel medio del mar (MSL), o por
            debajo de ese nivel; o

        2.  las autorice de otro modo el ATC.

*OACI, Anexo 2: 5.3.1*

* 14 CFR: 91.179(b)*

1.  **COMUNICACIONES IFR POR RADIO**

    a.  El comandante de una aeronave en vuelo IFR en espacio controlado
        mantendrá continuamente la escucha en la frecuencia apropiada y
        notificará por radio, lo antes posible:

        1.  la hora y la altitud a las que pase por cada uno de los
            puntos de notificación designados, o los puntos de
            notificación especificados por el ATC, excepto que, mientras
            la aeronave esté bajo control de radar, sólo necesitará
            notificar el paso por los puntos de notificación
            especialmente requeridos por el ATC;

        2.  cualquier condición meteorológica no pronosticada que haya
            encontrado; y

        3.  cualquier otra información relativa a la seguridad del
            vuelo, como condiciones meteorológicas peligrosas o
            indicaciones anormales de emisoras de radio.

*OACI, Anexo 2: 3.6.3.1; 5.2.1*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.2; 4.4.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.12R; 4.13R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.2; 2.4.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.12R; 2.13R*

*14 CFR: 91.183*

1.  ** [OPERACIONES EN CONDICIONES DE IFR EN ESPACIO
    A]{#_Toc165260391}[É]{#_Toc165260391}[REO
    CONTROLADO]{#_Toc165260391}[---]{#_Toc165260391}[NOTIFICACIONES DE
    MAL FUNCIONAMIENTO]{#_Toc165260391}**

    a.  El piloto de una aeronave operada en espacio aéreo controlado en
        condiciones de IFR notificará a la dependencia de ATC, tan
        pronto como sea posible, todo mal funcionamiento del equipo de
        navegación, aproximación o comunicaciones que ocurra durante el
        vuelo.

    b.  En cada notificación especificada en el párrafo a), el
        comandante incluirá:

        1.  la identificación de la aeronave;

        2.  el equipo afectado;

        3.  el grado en que está menoscabada la capacidad del piloto de
            operar conforme a las reglas de vuelo por instrumentos en el
            sistema ATC; y

        4.  la índole y el grado de asistencia que se desea que preste
            el ATC.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.13R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.13R*

*14 CFR: 91.187*

1.  **CONTINUACIÓN DE VUELO IFR HACIA UN DESTINO**

    a.  El piloto no continuará un vuelo hacia un aeródromo o helipuerto
        de aterrizaje previsto, a menos que la última información
        meteorológica de que se disponga indique que las condiciones en
        dicho aeródromo, o al menos en un aeródromo de alternativa,
        serán, a la hora prevista de llegada, iguales o mejores que las
        mínimas especificadas para la aproximación por instrumentos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.2, 4.4.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.3.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.1.1; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.6.3.1*

*14 CFR: 135.219*

1.  **PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS Y MÍNIMOS PARA EL
    ATERRIZAJE IFR **

    a.  No se autorizará la aproximación por instrumentos a un
        aeródromo, excepto de conformidad con los mínimos meteorológicos
        IFR y los procedimientos de aproximación por instrumentos
        establecidos para ese aeródromo por la Administración.

    b.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        no efectuará ninguna aproximación en un aeródromo, excepto según
        se estipula en las especificaciones de operaciones para dicho
        certificado.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.7.1*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II, Sección II: 2.2.7.1; OACI, Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.2*

*14 CFR: 121.567*

1.  **INICIO DE UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS--- TRANSPORTE ÁEREO
    COMERCIAL**

    a.  En operaciones de transporte aéreo comercial, el piloto no
        continuará una aproximación más allá del punto de referencia de
        la radiobaliza exterior, o cuando no se utilice un punto de
        referencia, no iniciará el segmento final de aproximación de un
        procedimiento de aproximación por instrumentos, en ningún
        aeródromo, a menos que

        1.  una fuente aprobada por la Administración emita un parte
            meteorológico para dicho aeródromo; y

        2.  el último parte meteorológico para dicho aeródromo indique
            que la visibilidad o el RVR determinante es igual o mejor
            que las mínimas prescritas para ese procedimiento.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Si después de iniciar el segmento final de aproximación de un
        procedimiento de aproximación por instrumentos, el piloto recibe
        un parte meteorológico que indique condiciones por debajo de las
        mínimas, podrá continuar la aproximación hasta la DH o la MDA.

*Nota: Para fines de esta subsección, el segmento final de la
aproximación comienza en el punto de referencia de la radiobaliza
exterior o de una instalación prescrito en el procedimiento de
aproximación por instrumentos. Cuando no se prescriba un punto de
referencia para un procedimiento que incluya un viraje reglamentario, el
segmento final de la aproximación comienza en el punto en que se
completa el viraje reglamentario y la aeronave establece la derrota de
acercamiento al aeródrormo en el curso final de aproximación, dentro de
la distancia prescrita en el procedimiento.*

*OACI, Anexo 3: 2.1.3*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.1.2, 4.4.1.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.1.2; 2.4.1.3*

*14 CFR: 135.225(a)-(c)*

*JAR-OPS: 1.400, 1.405*

1.  **APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS A AERÓDROMOS CIVILES**

    a.  Las aeronaves civiles utilizarán un procedimiento de
        aproximación por instrumentos estándar prescrito por las
        autoridades que tengan jurisdicción sobre el aeródromo, a menos
        que la Administración autorice otra cosa.

    b.  DH o MDA autorizadas. Para fines de esta sección, cuando el
        procedimiento de aproximación utilizado proporcione y requiera
        el uso de una DH o una MDA, la DH o MDA autorizada será la más
        alta de las siguientes:

        1.  la DH o MDA prescrita por el procedimiento de aproximación.

        2.  la DH o MDA prescrita por el comandante.

        3.  la DH o MDA para la que esté equipada la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.8.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III:2.2*

*14 CFR: 91.175(a)&(b)*

1.  **OPERACIÓN POR DEBAJO DE LA DH O MDA**

    a.  Cuando se aplica una DH o MDA, el piloto no podrá operar una
        aeronave civil en ningún aeródromo o helipuerto por debajo de la
        MDA autorizada, ni continuar una aproximación por debajo de la
        DH autorizada, a menos que

        1.  la aeronave esté continuamente en una posición desde la cual
            se pueda efectuar un descenso a un aterrizaje en la pista
            prevista, a una velocidad normal de descenso, mediante
            maniobras normales;

        2.  para operaciones de transporte aéreo comercial, una
            velocidad de descenso permita tomar contacto dentro de la
            zona de contacto de la pista de aterrizaje prevista;

        3.  la visibilidad de vuelo notificada no sea inferior a la
            prescrita en el procedimiento de aproximación por
            instrumentos estándar utilizado, o el RVR determinante sea
            superior al mínimo especificado; y

        4.  al menos una de las referencias visuales siguientes para la
            pista prevista pueda ser claramente visible e identificable
            por el piloto

            i.  el sistema de luces de aproximación, excepto que el
                piloto no podrá descender por debajo de 100 pies sobre
                la elevación de la zona de contacto utilizando las luces
                de aproximación como referencia, a menos que las barras
                finales rojas o las barras laterales rojas sean también
                claramente visibles e identificables.

            ii. el umbral;

            iii. las marcas de umbral;

            iv. las luces de umbral

            v.  las luces de identificación del final de la pista;

            vi. el indicador visual de la senda de planeo;

            vii. la zona de toma de contacto o las marcas de la zona de
                 toma de contacto;

            viii. las luces de la zona de toma de contacto;

            ix. la pista o las marcas de la pista; o

            x.  las luces de la pista.

*Nota 1: RVR determinantes se refiere a los valores notificados de uno o
más emplazamientos de notificación RVR (punto de toma de contacto, punto
medio y extremo de parada) que se utilizan para determinar si se cumplen
o no los mínimos óptimos de utilización. Cuando se emplea el RVR, el RVR
determinante es el RVR del punto de la toma de contacto, a menos que los
criterios de \[ESTADO\] lo prescriban de otro modo. *

*Nota 2: Las referencias visuales mencionadas supra no se aplican a las
operaciones de las Categorías II y III. Las referencias visuales
requeridas para las operaciones de las Categorías II y III se estipulan
en las especificaciones de operaciones aprobadas del titular de un
certificado de explotador de servicios aéreos o en una autorización
especial prescrita por la Administración.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.4.1.2, RVR Nota*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.6.3.6, RVR Nota*

*14 CFR: 91.175(c)*

1.  **ATERRIZAJE EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS POR INSTRUMENTOS **

    a.  Ninguna aeronave civil podrá aterrizar cuando la visibilidad del
        vuelo sea menor de la prescrita en el procedimiento estándar de
        aproximación por instrumentos utilizado.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.4.8.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.4.8.2; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.2*

*[14 CFR: 91.175(d)]{#_Toc463428701}*

1.  **EJECUCIÓN DE UN PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA**

    a.  El piloto de una aeronave civil ejecutará inmediatamente un
        procedimiento apropiado de aproximación frustrada cuando exista
        una de las condiciones siguientes:

        1.  siempre que se cumpla uno de los criterios de referencia
            visual requeridos en las situaciones siguientes:

            i.  cuando la aeronave opere a una altura inferior a la
                altitud mínima de descenso (MDA); o

            ii. al llegar al punto de aproximación frustrada, incluida
                una altura de decisión (DH) cuando se especifica una DH
                y se requiere su uso, y en cualquier otro momento
                después hasta la toma de contacto.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  siempre que no sea claramente visible por el piloto una zona
            identificable del aeródromo durante una maniobra de
            aproximación en circuito a una altitud igual o superior a la
            MDA, a menos que la imposibilidad de ver una parte
            identificable del aeródromo se deba sólo a una inclinación
            normal de la aeronave durante la aproximación en circuito.

*14 CFR: 91.175(e)*

1.  **CAMBIO DE VUELO IFR A VFR**

    a.  Un piloto que decida cambiar su modo de vuelo para pasar de las
        reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual,
        notificará a la dependencia apropiada de los servicios de
        tránsito aéreo que se cancela el vuelo IFR, y le comunicará los
        cambios que hayan de hacerse en su plan de vuelo.

    b.  Cuando un piloto que opera de acuerdo con las reglas de vuelo
        por instrumentos encuentre condiciones meteorológicas de vuelo
        visual, no cancelará su vuelo IFR a menos que se prevea que el
        vuelo continuará durante un período razonable de condiciones
        meteorológicas de vuelo visual ininterrumpidas, y que se tenga
        el propósito de proseguir en tales condiciones.

*OACI, Anexo 2: 5.1.3.1; 5.1.3.2*

1.  **FALLA DE LAS COMUNICACIONES EN AMBOS SENTIDOS EN IFR**

    a.  Si fallan las comunicaciones en ambos sentidos, en condiciones
        de vuelo por instrumentos, o si no se considera factible
        continuar el vuelo en condiciones de vuelo visual, el piloto
        continuará el vuelo de conformidad con los procedimientos
        siguientes:

        1.  Ruta:

            i.  por la ruta asignada en la última autorización del ATC
                recibida;

            ii. si está recibiendo guía vectorial radar, por la ruta
                directa desde el punto en que ocurrió la falla al punto
                de referencia, ruta o vía aérea especificada en la
                autorización de guía vectorial;

            iii. a falta de una ruta asignada, por la ruta que el ATC le
                 haya advertido que podría esperar en una autorización
                 actualizada; o

            iv. a falta de una ruta asignada o una ruta que el ATC haya
                advertido que podría esperar en una autorización
                actualizada, por la ruta presentada en el plan de vuelo.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Altitud. Al valor más alto de las altitudes o niveles de
            vuelo que se indican a continuación para el tramo de ruta
            del vuelo---

            i.  la altitud o nivel de vuelo asignado en la última
                autorización del ATC recibida;

            ii. la altitud mínima (convertida, si procede, a un nivel
                mínimo de vuelo para operaciones IFR) ; o

            iii. la altitud o nivel de vuelo que el ATC le haya
                 advertido que podría esperar en una autorización
                 actualizada.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Salida del límite de autorización.

            i.  cuando el límite de la autorización sea un punto de
                referencia a partir del cual comienza la aproximación,
                se iniciará el descenso o el descenso y la aproximación

                A.  tan cerca como sea posible de la hora asignada en la
                    autorización actualizada, en caso de haberla
                    recibido, o

                B.  si no ha recibido una autorización actualizada, tan
                    cerca posible de la hora prevista de llegada,
                    calculada sobre la base de la hora prevista de
                    llegada registrada o enmendada (con el ATC) en ruta.

            ```{=html}
            <!-- -->
            ```
            i.  Si el límite de la autorización no es un punto de
                referencia a partir del cual comienza la aproximación

                A.  saldrá del límite de la autorización a la hora
                    asignada en la autorización actualizada, si la ha
                    recibido o, en caso contrario, a la llegada al
                    límite de la autorización,

                B.  proseguirá a un punto de referencia a partir del
                    cual comienza la aproximación, y

                C.  iniciará el descenso o el descenso y la aproximación
                    tan cerca como sea posible de la hora prevista de
                    llegada calculada sobre la base de la hora
                    registrada o enmendada con el ATC en ruta.

*OACI, Anexo 2: 3.6.5.2; 3.6.5.2.2*

*14 CFR: 91.123*

1.  **ALTURA DE CRUCE DE UMBRAL PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN**

    a.  El explotador establecerá procedimientos operacionales
        destinados a garantizar que un avión utilizado para efectuar
        aproximaciones de precisión cruce el umbral con el debido margen
        de seguridad cuando esté en la configuración y actitud de
        aterrizaje.

*OACI, Anexo 6, Parte 1: 4.2.8*

1.  **PASAJEROS Y TRATO CON LOS PASAJEROS**

    1.  **TODAS LAS OPERACIONES QUE TRANSPORTAN PASAJEROS **

        1.  **CONDUCTA INACEPTABLE**

            a.  Ninguna persona a bordo podrá estorbar a los miembros de
                la tripulación en el ejercicio de sus funciones.

            b.  Todos los pasajeros se abrocharán el cinturón de
                seguridad y lo mantendrán abrochado mientras esté
                encendida la señal del cinturón de seguridad.

            c.  Ninguna persona a bordo de una aeronave se comportará de
                manera negligente o temeraria, por acción u omisión, que
                ponga en peligro a la aeronave o a las personas y bienes
                que transporte.

            d.  Ninguna persona se ocultará ni ocultará carga a bordo de
                una aeronave.

            e.  No se permitirá fumar mientras esté encendida la señal
                de no fumar.

            f.  No se permitirá fumar en ningún lavabo del avión.

            g.  No se permitirá manipular, desactivar o destruir los
                detectores de humo instalados en los lavabos del avión.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.4*

*14 CFR: 91.517(e); 121.580; 135.127(e)*

*JAR-OPS: 1.105(b)*

1.  **REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE CON PASAJEROS A BORDO**

    a.  El comandante no permitirá que se reabastezca de combustible un
        avión mientras los pasajeros estén embarcando, a bordo o
        desembarcando, a menos que

        1.  el avión esté tripulado por personal listo para iniciar y
            dirigir una evacuación; y

        2.  se mantengan comunicaciones en ambos sentidos entre el
            personal calificado a bordo de la aeronave y el personal de
            tierra que supervisa el reabastecimiento.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Helicópteros. El comandante no permitirá que se reabastezca de
        combustible un helicóptero mientras los pasajeros estén
        embarcando, a bordo, o desembarcando, o los rotores estén
        girando, a menos que

        1.  el helicóptero esté tripulado por personal listo para
            iniciar y dirigir una evacuación; y

        2.  se mantengan comunicaciones en ambos sentidos entre el
            personal calificado a bordo del helicóptero y el personal de
            tierra que supervisa el reabastecimiento.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.7.1; 4.3.7.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II, 4.18.1R; 4.18.2R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.7R; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.18.1R; 2.18.2R*

*JAR-OPS: 1.305 & Apéndice 1*

1.  **ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDADY ARNESES DE SEGURIDAD DE LOS
    PASAJEROS**

    a.  El comandante se asegurará de que cada persona a bordo ocupe un
        asiento o litera aprobados, con sus propios cinturón y arnés (si
        está instalado) individuales de seguridad debidamente
        abrochados, durante el despegue y el aterrizaje.

    b.  Cada pasajero tendrá el cinturón de seguridad abrochado en
        cualquier otro momento en que el comandante determine que es
        necesario por motivos de seguridad.

    c.  Un cinturón de seguridad proporcionado al ocupante de un asiento
        no se podrá utilizar simultáneamente durante el despegue o el
        aterrizaje por más de una persona de más de dos años de edad
        cumplidos.

*Nota: Cuando sea obligatorio llevar tripulación de cabina en una
operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar
esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente los
requisitos de información a los pasajeros antes del despegue.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.4*

*14 CFR: 121.311(a)-(d), 125.211, 135.128*

*JAR-OPS 1: 1.320(b)*

1.  **INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS**

    a.  El comandante se asegurará de que los tripulantes y los
        pasajeros estén familiarizados, bien sea por haber sido
        informados oralmente o por otros medios, con el emplazamiento y
        uso de

        1.  los cinturones de seguridad;

        2.  las salidas de emergencia;

        3.  los chalecos salvavidas;

        4.  el equipo de oxígeno; y

        5.  otro equipo de emergencia proporcionado para uso individual,
            incluidas las tarjetas con instrucciones para casos de
            emergencia.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El comandante se asegurará de que todas las personas a bordo
        conozcan bien el emplazamiento y modo general de uso del equipo
        principal de emergencia transportado para uso colectivo.

*Nota: Para operaciones de transporte aéreo comercial, la información
cubrirá todos los temas aprobados por la Administración para las
operaciones concretas realizadas, incluidas en el manual de operaciones
pertinente.*

*Nota: Cuando sea obligatorio llevar tripulación de cabina en una
operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar
esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente los
requisitos de información a los pasajeros antes del despegue.*

*.*

a.  Durante las operaciones de despegue y aterrizaje, y siempre que por
    motivos de turbulencia o cualquier emergencia que surja durante el
    vuelo, se considere necesario, los tripulantes de cabina se
    asegurarán de que los pasajeros tengan el cinturón de seguridad
    abrochado y estén bien sujetos en sus asientos.

*OACI Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1; 4.2.11.2; 4.2.11.4*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.3.1; 4.3.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1; 2.2.10.2; 2.2.10.4;
Anexo 6, Parte III, Sección III:2.3.1; 2.3.2*

*14 CFR: 121.571;125.327; 135.127*

1.  **INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS SOBRE MEDIDAS DE EMERGENCIA EN
    VUELO**

    a.  Si surge una emergencia durante el vuelo, el comandante se
        asegurará de que a todas las personas a bordo se les den
        instrucciones en las medidas de emergencia que requieran las
        circunstancias.

*Nota: Cuando sea obligatorio llevar tripulación de cabina en una
operación de transporte aéreo comercial, el comandante podrá delegar
esta función, pero se asegurará de que se cumplan rigurosamente los
requisitos de información a los pasajeros.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.3*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.11*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.3; Anexo 6, Parte III,
Sección III: 2.11*

1.  **OXÍGENO PARA LOS PASAJEROS--- APROVISIONAMIENTO Y USO MÍNIMOS**

    a.  El comandante se asegurará de que se lleve suficiente cantidad
        de oxígeno respirable y máscaras para todos los vuelos a
        altitudes en que la falta de oxígeno pudiera tener efectos
        perjudiciales para los pasajeros.

    b.  El comandante se asegurará de que se lleve a bordo del avión el
        aprovisionamiento mínimo de oxígeno prescrito por la
        Administración.

*Nota: Los requisitos de almacenaje y aparatos para el uso de oxígeno se
estipulan en la Parte 7.*

a.  El comandante exigirá a todos los pasajeros que utilicen oxígeno
    continuamente a altitudes de presión de la cabina de más de 13.000
    pies.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.8; 4.3.8.1; 4.4.5.1; 4.4.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.9, 4.10*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.8.1;2.3.8.2; 2.4.5; Anexo 6,
Parte III, Sección III:2.9.1; 2.9.2; 2.10*

*14 CFR: 91.211, 121.327(c); 121.329(c); 121.331(c); 121.333(e), 135.89*

1.  **ALCOHOL O ESTUPEFACIENTES**

    a.  No se permitirá el transporte ni el servicio de ninguna persona
        que parezca estar intoxicada o dé muestras, por su
        comportamiento o indicios físicos, de estar bajo los efectos de
        estupefacientes (salvo un paciente que esté bajo la debida
        atención médica).

*14 CFR: 91.17(b), 121.575 (c); 135.121*

*JAR-OPS 1: 1.115*

1.  **OPERACIONES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL**

    1.  **CUMPLIMIENTO DE LAS INSTRUCCIONES POR LOS PASAJEROS**

        a.  Todos los pasajeros de un vuelo de transporte aéreo
            comercial cumplirán las instrucciones que les den los
            miembros de la tripulación en cumplimiento de esta sección.

*14 CFR: 91.517(e); 121.511; 121.577(e);
121.585(c);121.589(e);135.129(c)*

1.  **DENEGACIÓN DE TRANSPORTE**

    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        podrá denegar el transporte a un pasajero que

        1.  se niegue a cumplir las instrucciones sobre restricciones de
            asientos de salida prescritas por la Administración; o

        2.  tenga un impedimento que sólo se pueda acomodar físicamente
            con un asiento en la fila de salida.

*14 CFR: 121.585(m); 135.129(m)*

1.  **TRANSPORTE DE PERSONAS SIN CUMPLIR ESTOS REQUISITOS DE TRANSPORTE
    DE PASAJEROS**

    a.  Los requisitos sobre transporte de pasajeros estipulados en el
        párrafo b) no se aplicarán cuando se transporte a

        1.  un miembro de la tripulación que no es requerido para el
            vuelo;

        2.  un representante de la Administración en el ejercicio de sus
            funciones oficiales;

        3.  una persona necesaria para la seguridad de la carga o de
            animales; o

        4.  cualquier persona autorizada por los procedimientos
            establecidos en el manual de operaciones del titular del AOC
            aprobado por la Administración.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  No se transportará a ninguna persona sin cumplir los requisitos
        de transporte de pasajeros, a menos que

        1.  haya un asiento aprobado con un cinturón de seguridad
            aprobado para esa persona;

        2.  el asiento esté situado de tal manera que el ocupante no
            esté en posición de estorbar a los miembros de la
            tripulación en el desempeño de sus funciones;

        3.  haya acceso libre de obstáculos desde su asiento al puesto
            de pilotaje o a una salida regular de emergencia;

        4.  haya medios de transmitirle las instrucciones de no fumar y
            de abrocharse el cinturón; y

        5.  dicha persona haya recibido instrucciones orales de un
            miembro de la tripulación sobre el uso del equipo de
            emergencia y las salidas.

*14 CFR: 121.583, 125.331; 135.85*

1.  **TRIPULACIÓN DE CABINA EN PUESTOS DE SERVICIO**

    a.  Durante el rodaje, los miembros de la tripulación de cabina
        permanecerán en sus puestos de servicio con el cinturón de
        seguridad y el arnés abrochados, salvo para desempeñar las
        funciones relacionadas con la seguridad de la aeronave y sus
        ocupantes.

    b.  Durante el despegue y el aterrizaje, los miembros de la
        tripulación de cabina se situarán tan cerca como sea posible de
        las salidas requeridas a nivel del suelo y se distribuirán de
        manera uniforme por toda la aeronave para facilitar la salida
        más eficaz de los pasajeros en caso de una evacuación de
        emergencia.

    c.  Cuando los pasajeros estén a bordo de una aeronave estacionada,
        los miembros de la tripulación de cabina (u otra persona
        calificada en procedimientos de evacuación de emergencia para la
        aeronave) se situarán de la forma siguiente:

        1.  si sólo se requiere una persona calificada, esa persona se
            situará de conformidad con los procedimientos establecidos
            en el manual de operaciones del titular del AOC.

        2.  si se requiere más de una persona calificada, esas personas
            se distribuirán por la cabina para prestar la asistencia más
            eficaz para la evacuación en caso de emergencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 12.2, 12.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.1; 10.2*

*14 CFR: 121.397*

1.  **CAPACIDAD DE EVACUACIÓN**

    a.  El comandante, el sobrecargo y otras personas asignadas por el
        titular del AOC garantizarán que, cuando los pasajeros estén a
        bordo de la aeronave antes de moverse en la superficie, al menos
        una salida a nivel del suelo permita la salida de pasajeros por
        medios normales o de emergencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 6.1.3; Apéndice 2:2.2.11,2.2.12*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 4.1.3(d) Apéndice 2:
2.2.10, 2.2.11; *

*14 CFR: 121.570(b)*

*JAR-OPS: 1.315*

1.  **ARMADO DE SALIDAS DE EMERGENCIA AUTOMÁTICAS**

    a.  No se autorizará el movimiento en la superficie, el despegue o
        el aterrizaje de un avión que transporte pasajeros, a menos que
        todos los medios auxiliares de evacuación de emergencia
        instalados en el avión, que se desplieguen automáticamente,
        estén listos para la evacuación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 6.1.3; Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 4.1.3(d); Apéndice:
2.2.10; 2.2.11*

*14 CFR: 121.570(a)*

1.  **ACCESIBILIDAD DE LAS SALIDAS Y EL EQUIPO DE EMERGENCIA**

    a.  No se permitirá transportar equipaje de mano u otros artículos
        que bloqueen el acceso a las salidas de emergencia cuando la
        aeronave esté en movimiento en la superficie, durante el
        despegue o el aterrizaje, o mientras los pasajeros permanezcan a
        bordo en tierra.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(e); 4.8 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(e)*

*14 CFR: 121.589(c); 135.87(b)(4)*

1.  **ESCALAS EN LAS QUE LOS PASAJEROS PERMANECEN A BORDO**

    a.  En las escalas en las que los pasajeros permanecen a bordo de la
        aeronave, el comandante, el copiloto, o ambos, se asegurarán de
        que

        1.  todos los motores estén apagados;

        2.  al menos una salida a nivel del suelo permanezca abierta
            para permitir el desembarque de los pasajeros; y

        3.  haya al menos una persona inmediatamente disponible, que
            está calificada en la evacuación de emergencia de la
            aeronave y haya sido presentada a los pasajeros a bordo como
            la persona responsable de la seguridad de los pasajeros.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Al repostar combustible con pasajeros a bordo, el comandante o
        un representante designado de la empresa, se asegurará de que se
        observen los procedimientos estipulados en el manual de
        operaciones del titular del AOC.

*OACI, Anexo 6, I: 4.2.2.1; 4.3.7.1; Apéndice 2: 2.1.8*

*OACI, Anexo 6, Parte II: 4.18.1R; 4.18.2R*

*OACI, Anexo 6, Parte OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.7R;
Apéndice: 2.1.7*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.7R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 2.18.1R; 2.18.2R*

*14 CFR: 121.393*

1.  **CARGA Y DESCARGA DE PASAJEROS - AOC**

    a.  No se autorizará la carga o descarga de pasajeros en una
        aeronave impulsada por hélice, a menos que todos los motores
        estén apagados o que la carga y descarga de pasajeros se efectúe
        a través de una pasarela telescópica.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  **TRANSPORTE DE PERSONAS CON LIMITACIONES DE MOVIMIENTO**

    a.  No se autorizará a una persona con limitaciones de movimiento
        para ocupar un asiento en el que su presencia

        1.  impediría a la tripulación desempeñar sus funciones;

        2.  obstruiría al acceso a equipo de emergencia; o

        3.  impediría la evacuación de emergencia de la aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12; 6.1.3 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; Apéndice: 2.2.10;
2.2.11; 4.1.3(d)*

*14 CFR: 121.571(a)(3);121.585; 135.129*

*JAR-OPS: 1.260*

1.  **ASIENTOS EN LA FILA DE SALIDA DE EMERGENCIA**

    a.  El titular de un certificado de explotador de servicios aéreos
        no permitirá a un pasajero ocupar un asiento en la fila de
        salida de emergencia si, en opinión del comandante o el
        sobrecargo, es probable que el pasajero no pueda comprender y
        realizar las funciones necesarias para abrir una salida y salir
        rápidamente.

    b.  Los miembros de la tripulación de cabina no asignarán un asiento
        de la fila de salida a una persona que es probable que no pueda
        realizar una o más de las funciones enumeradas a continuación:

        1.  cuando la persona no tenga suficiente movilidad, fuerza o
            destreza en ambos brazos y manos y en ambas piernas para

            i.  alcanzar arriba, a los lados y abajo, al emplazamiento
                de la salida de emergencia y los mecanismos de operación
                de la rampa de salida de emergencia;

            ii. agarrar y empujar, tirar, hacer girar o de otro modo
                manejar estos mecanismos;

            iii. empujar, forzar, tirar o de otro modo abrir salidas de
                 emergencia;

            iv. levantar, sujetar, depositar en asientos próximos, o
                maniobrar sobre el respaldo de los asientos a la fila de
                asientos siguientes objetos del peso y tamaño de las
                puertas de salida de las ventanas situadas sobre las
                alas;

            v.  retirar obstáculos de peso y tamaño similares a los de
                las puertas de las ventanas situadas sobre las alas;

            vi. llegar rápidamente a la salida de emergencia;

            vii. mantener el equilibrio mientras retire obstáculos;

            viii. salir rápidamente;

            ix. estabilizar una rampa de evacuación después de que se
                despliegue; o

            x.  ayudar a otros a llegar a la rampa de evacuación.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Cuando la persona tenga menos de 15 años de edad o no sea
            capaz de realizar una o más de las funciones aplicables que
            se enumeran a continuación, sin la ayuda de su padre o
            madre, u otro pariente o acompañante adulto.

        2.  La persona no sepa leer, ni sea capaz de comprender las
            instrucciones requeridas por esta sección y las
            instrucciones relativas a la evacuación de emergencia
            proporcionadas por el explotador en forma impresa o gráfica,
            o no sea capaz de comprender las órdenes verbales de la
            tripulación.

        3.  La persona no tenga suficiente agudeza visual para realizar
            una o más de las funciones especificadas supra, sin ayudas
            más potentes que lentes de contacto o gafas.

        4.  La persona no tenga suficiente percepción auditiva para oír
            y entender instrucciones dadas a voces por los miembros de
            la tripulación sin ayudas más potentes que un aparato para
            sordos.

        5.  La persona no esté capacitada para transmitir debidamente
            información verbal a otros pasajeros.

        6.  La persona tenga una condición o responsabilidades, como el
            cuidado de niños de corta edad, que pudieran impedirle el
            desempeño de una o más de las funciones enumeradas supra; o
            una condición que pudiera impedirle el desempeño de una o
            más de las funciones enumeradas anteriormente sin causarle
            daños.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Las decisiones en cuanto a la idoneidad de las personas a las
        que se permitirá ocupar un asiento en la fila de salida serán de
        incumbencia de los miembros de la tripulación de cabina u otras
        personas designadas en el manual de operaciones del explotador.

    b.  En el caso de que un miembro de la tripulación determine que un
        pasajero al que se ha asignado un asiento de salida sería
        incapaz de realizar las funciones de salida de emergencia, o de
        que un pasajero solicite un asiento que no esté en la fila de
        salida, el miembro de la tripulación de cabina trasladará
        rápidamente al pasajero a otro asiento fuera de la fila de
        salida.

    c.  En el caso de que estén ocupados todos los asientos que no sean
        de salida, y que sea necesario trasladar a un pasajero que esté
        un asiento de salida, el miembro de la tripulación de cabina
        trasladará a un pasajero que esté dispuesto y sea capaz de
        efectuar las funciones de evacuación a un asiento de salida.

    d.  Los agentes de venta de pasajes del explotador, antes del
        embarque, asignarán los asientos de acuerdo con criterios de
        selección de pasajeros y las funciones de salida de emergencia,
        en el máximo grado posible.

    e.  Los agentes de venta de pasajes del explotador pondrán a
        disposición del público, para su inspección, en todas las
        puertas de embarque de pasajeros y mostradores de venta de
        pasajes de todos los aeródromos en los que realice operaciones
        con pasajeros el explotador, los procedimientos escritos
        establecidos para la asignación de asientos en las filas de
        salida.

    f.  Los miembros de la tripulación de cabina incluirán en su
        información a los pasajeros la solicitud de que se identifique
        para ser trasladado de asiento cualquier pasajero que

        1.  no satisfaga los criterios de selección;

        2.  tenga una condición imperceptible que le impida realizar las
            funciones de evacuación;

        3.  pudiera sufrir daños físicos si realizara una o más de
            dichas funciones; o

        4.  no desee realizar funciones de salida de emergencia.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los miembros de la tripulación de cabina, como parte de la
        información a los pasajeros, harán referencia a las tarjetas de
        información a los pasajeros y a las funciones que se habrán de
        realizar en una salida de emergencia.

    b.  Los pasajeros cumplirán las instrucciones que les dé un miembro
        de la tripulación u otro empleado autorizado por el explotador
        en aplicación de las restricciones respecto a la asignación de
        asientos.

    c.  El comandante no permitirá el rodaje o el retroceso remolcado de
        la aeronave, a menos que un miembro de la tripulación requerido
        haya verificado que todas las filas de salida y vías de
        evacuación están expeditas y ningún asiento está ocupado por una
        persona que, a juicio del miembro de la tripulación, no esté
        capacitada para realizar las funciones de evacuación aplicables.

    d.  Los procedimientos requeridos por esta norma no entrarán en
        vigor hasta que la Administración haya dado su aprobación
        definitiva. La aprobación se basará únicamente en los aspectos
        de seguridad de los procedimientos del titular del AOC. Para
        cumplir esta norma el titular del AOC deberá

        1.  establecer procedimientos que satisfagan los requisitos de
            esta norma; y

        2.  someter sus procedimientos a la Administración para su
            examen preliminar y aprobación.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1, Apéndice 2:2.2.11; 2.2.12; 6.1.3 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1, Apéndice: 2.2.10;
2.2.11; 4.1.3(d)*

*14 CFR: 121.585; 135.129*

1.  **PROHIBICIÓN DEL TRANSPORTE DE ARMAS**

    a.  No se permitirá el transporte a bordo de una aeronave utilizada
        en el transporte aéreo comercial, de armas peligrosas o
        mortíferas, ocultas o a la vista. El titular de un AOC podrá
        autorizar a una persona el transporte de un arma, de conformidad
        con el programa de seguridad aprobado del titular del AOC,

        1.  si el arma está descargada; y

        2.  tanto el arma como la munición están a buen recaudo en un
            lugar inaccesible a todas las personas durante el vuelo.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los oficiales o empleados del Estado, o los miembros de la
        tripulación autorizados a llevar armas a bordo de la aeronave en
        vuelos nacionales, podrán hacerlo así de conformidad con el
        programa de seguridad aprobado del titular del AOC. El
        explotador notificará al comandante el número de personas
        armadas y la ubicación de sus asientos.

    b.  Las personas identificadas en el párrafo b) supra no podrán
        llevar armas a bordo de vuelos internacionales, a menos que
        exista un acuerdo previo entre el \[ESTADO\] y todos los estados
        en los que se realice la operación o que se sobrevuelen.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 13.3*

*OACI, Anexo 17: 4.6.2; 4.6.4; 4.6.5; 4.6.6*

*14 CFR: 108.11; 135.119*

1.  **OXÍGENO CON FINES MÉDICOS PARA LOS PASAJEROS**

    a.  El titular de un AOC sólo permitirá a un pasajero llevar y
        utilizar aparatos para el almacenamiento, la generación o el uso
        de oxígeno en las condiciones prescritas por la Administración.

    b.  No se permitirá fumar, y los miembros de la tripulación no
        permitirán a nadie fumar a una distancia de 10 pies de un
        aparato de almacenamiento y uso de oxígeno con fines médicos
        para uso de un pasajero.

    c.  No se permitirá conectar o desconectar un aparato de suministro
        de oxígeno a una bombona de oxígeno o de esta última mientras
        otro pasajero esté a bordo de la aeronave.

*14 CFR: 121.574; 125.219;135.91*

1.  **EQUIPAJE DE MANO**

    a.  No se permitirá embarcar equipaje de mano a menos que se pueda
        estibar de manera adecuada y segura, de conformidad con los
        procedimientos establecidos en el Manual de operaciones aprobado
        del titular del AOC.

    b.  No se permitirá cerrar las puertas de embarque de pasajeros en
        preparación del rodaje o el retroceso, a no ser que al menos un
        miembro requerido de la tripulación haya verificado que todo
        artículo de equipaje se haya estibado correctamente en las
        rejillas superiores y esté sujeto con dispositivos o puertas
        aprobados o en lugares aprobados.

    c.  No se permitirá colocar equipaje de mano en un lugar en el que
        rebasaría las limitaciones de masa máximas que se indican en su
        rótulo.

*Nota: Los compartimientos de equipaje de mano deberán estar diseñados
de manera que puedan mantener seguros los artículos en un aterrizaje
suficientemente violento para inducir las fuerzas de inercia límite
especificadas en las condiciones de aterrizaje de emergencia con arreglo
a las cuales se haya certificado al avión.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7*

*14 CFR: 91.523; 121.589, 135.87*

*JAR-OPS: 1.270 & Apéndice 1*

1.  **TRANSPORTE DE CARGA EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS **

    a.  No se permitirá el transporte de carga en el compartimiento de
        los pasajeros de una aeronave, salvo según lo prescribe la
        Administración y se indica a continuación.

    b.  Se podrá llevar carga en cualquier parte de compartimiento de
        pasajeros si se transporta en un contenedor que satisfaga los
        requisitos siguientes:

        1.  El contenedor deberá resistir los factores de carga y las
            condiciones de aterrizaje de emergencia aplicables a los
            asientos de los pasajeros del avión en el que esté instalado
            el contenedor, multiplicados por un factor de 1,15, usando
            la masa combinada del contenedor y la masa máxima de carga
            que se puede transportar en el contenedor.

        2.  La masa máxima de la carga para la que esté aprobado el
            contenedor y cualquier instrucción necesaria para asegurar
            la correcta distribución de la masa dentro del contenedor
            deberán estar marcadas visiblemente en el contenedor.

        3.  El contenedor no podrá imponer ninguna carga en el piso ni
            en ninguna otra estructura del avión que sobrepase las
            limitaciones de carga de dicha estructura.

        4.  El contenedor deberá estar anclado al asiento o a la
            estructura del piso del avión y su anclaje deberá resistir
            los factores de carga y las condiciones de aterrizaje de
            emergencia aplicables a los asientos de los pasajeros del
            avión en el que esté instalado el contenedor, multiplicados
            por el factor 1,15 o por el anclaje del asiento especificado
            para el avión, de ser éste mayor, usando la masa combinada
            del contenedor y la masa máxima de la carga que se puede
            transportar en el contenedor.

        5.  El contenedor no se instalará en una posición que restrinja
            el acceso o el uso de cualquier salida de emergencia
            requerida, ni del pasillo del compartimiento de pasajeros.

        6.  El contenedor deberá estar herméticamente cerrado y hecho de
            material ignífugo.

        7.  Se deberán proveer salvaguardias adecuadas dentro del
            contenedor para evitar el desplazamiento de la carga en
            condiciones de emergencia.

        8.  El contenedor no se instalará en una posición que impida a
            algún pasajero ver claramente las señales de \"abrocharse el
            cinturón\", \"no fumar\", o cualquier señal de salida
            requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u
            otro medio aprobado de notificar debidamente a los
            pasajeros.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La carga, incluido el equipaje de mano, no se estibará en los
        lavabos.

    b.  La carga, incluido el equipaje de mano, no se colocará contra
        mamparas o paneles de separación en los compartimientos de los
        pasajeros que no puedan sujetar los artículos contra el
        movimiento hacia adelante, a los lados o hacia arriba, y a menos
        que las mamparas o los paneles lleven un rótulo en el que se
        indique la masa máxima que se puede colocar allí, siempre que:

        1.  esté debidamente sujeta con un cinturón de seguridad o con
            otras ataduras suficientemente sólidas para garantizar que
            la carga no se desplace en ninguna condición normalmente
            previsible en tierra y vuelo.

        2.  esté embalada o recubierta para evitar posibles daños a los
            pasajeros.

        3.  no imponga ninguna carga en los asientos o en la estructura
            del piso que exceda la limitación de carga para estos
            componentes.

        4.  no se coloque en una posición que obstruya el acceso o uso
            de cualquier salida regular o de emergencia requerida, o el
            uso del pasillo entre el compartimiento de pasajeros y la
            tripulación, ni esté colocada en una posición que impida a
            algún pasajero ver claramente las señales de \"abrocharse el
            cinturón\", \"no fumar\", o cualquier señal de salida
            requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u
            otro medio aprobado de notificar debidamente a los
            pasajeros.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La carga, incluido el equipaje de mano, se podrá transportar en
        cualquier parte del compartimiento de pasajeros en una aeronave
        pequeña, si se coloca en una rejilla, un contenedor o
        compartimiento aprobado, instalado en la aeronave, siempre que
        esté sujeta por medios aprobados, o se transporte de conformidad
        de una de las formas siguientes:

        1.  Para la carga, si está debidamente sujeta con un cinturón de
            seguridad u otra atadura suficientemente sólida para
            garantizar que la carga no se desplace en ninguna condición
            normalmente previsible en tierra o vuelo, o para equipaje de
            mano, si está debidamente sujeto para impedir que se mueva
            durante una turbulencia.

        2.  Está embalada o recubierta para evitar posibles daños a los
            pasajeros.

        3.  No impone ninguna carga sobre los asientos o la estructura
            del piso que exceda la limitación de carga para esos
            componentes.

        4.  No se coloca en una posición que obstruya el acceso o uso de
            cualquier salida regular o de emergencia requerida, o el uso
            del pasillo entre el compartimiento de pasajeros y la
            tripulación, o se coloca de tal manera que impida a algún
            pasajero ver claramente las señales de \"abrocharse el
            cinturón\" o \"no fumar\", o cualquier señal de salida
            requerida, a menos que se disponga de una señal auxiliar u
            otro medio aprobado de notificar debidamente a los
            pasajeros.

        5.  No se coloca directamente encima de los asientos ocupados.

        6.  Se estiba de conformidad con estas restricciones durante el
            despegue y el aterrizaje.

        7.  Para operaciones exclusivamente de carga, si la carga se
            estiba de manera que se disponga al menos de una salida
            regular o de emergencia para que todos los ocupantes de la
            aeronave tengan un medio expedito de salir de ella en caso
            de emergencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7*

*14 CFR: 91.525; 121.285(b)(1)-(8), (c)(1)-(5), (d)(1)-(7); 135.87*

*JAR-OPS 1.270; JAR OPS 3.270*

1.  **SEÑALES PARA DAR INSTRUCCIONES A LOS PASAJEROS**

    a.  El comandante encenderá las señales requeridas para dar
        instrucciones a los pasajeros durante cualquier movimiento en la
        superficie, en cada despegue y aterrizaje y cuando se considere
        necesario.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.2.2(d)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.2.2(d)*

*14 CFR: 121.317(a)(b)(c); 135.127(a); 91.517*

1.  **INFORMACIÓN OBLIGATORIA A LOS PASAJEROS**

    a.  No se iniciará ningún despegue a menos que se haya informado a
        los pasajeros, de conformidad con los procedimientos estipulados
        en el manual de operaciones del titular del AOC, de las
        cuestiones siguientes:

        1.  limitaciones y prohibiciones de fumar;

        2.  ubicación y uso de las salidas de emergencia;

        3.  uso de los cinturones de seguridad;

        4.  ubicación y uso de los medios de flotación;

        5.  ubicación y modo de empleo de los extintores de incendios;

        6.  posición del respaldo del asiento;

        7.  cuando el vuelo se efectúa por encima de 10.000 pies sobre
            el nivel medio del mar ( MSL), uso normal y de emergencia de
            oxígeno; y

        8.  la tarjeta de información para los pasajeros.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Inmediatamente antes o inmediatamente después de encender la
        señal de abrocharse el cinturón, el comandante o el copiloto se
        asegurará de que se informe a los pasajeros de que deben
        mantener abrochado el cinturón mientras permanezcan sentados,
        aunque se haya apagado la señal de abrochárselo.

    b.  Antes de cada despegue, el comandante o el copiloto se asegurará
        de que a todas las personas con limitaciones de movilidad se les
        informe personalmente de:

        1.  la ruta a la salida más apropiada; y

        2.  el momento en que deben empezar a dirigirse a la salida en
            caso de emergencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1; 4.2.11.2; 4.2.11.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1; 2.2.10.2; 2.2.10.4*

*14 CFR: 121.571; 125.327; 135.117; 91.519*

1.  **INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS--- OPERACIONES PROLONGADAS SOBRE
    AGUA**

    a.  No se iniciará ninguna operación comercial prolongada sobre
        agua, a menos que se haya informado verbalmente a todos los
        pasajeros de la ubicación y el modo de empleo de salvavidas,
        balsas y otros medios de flotación, y se les haya demostrado
        cómo colocarse e inflar el chaleco salvavidas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1(c)(d)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1(c)(d)*

*14 CFR: 121.573; 91.519*

1.  **CINTURONES DE SEGURIDAD DE LOS ASIENTOS DE PASAJEROS**

    a.  Todo pasajero que ocupe un asiento o una litera se abrochará el
        cinturón de seguridad y lo mantendrá abrochado mientras esté
        encendida la señal de \"abrocharse el cinturón\" o, en las
        aeronaves no equipadas con esa señal, siempre que se lo indique
        el comandante.

    b.  Un cinturón de seguridad no se podrá utilizar por más de un
        ocupante durante el despegue o el aterrizaje.

    c.  En todos los asientos vacíos, el cinturón y el arnés de
        seguridad, si están instalados, se asegurarán para que no
        entorpezcan el desempeño de las funciones de los miembros de la
        tripulación o la salida rápida de los ocupantes en caso de
        emergencia.

*Nota: Las personas que no hayan cumplido dos años de edad podrán estar
en brazos de un adulto que ocupe un asiento o una litera.*

*Nota: Una litera, como un sillón múltiple o asiento diván, podrá estar
ocupada por dos personas, siempre que esté provista de un cinturón de
seguridad aprobado para cada una de ellas y se use únicamente durante el
vuelo en ruta.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.11.1(a); 4.2.11.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.10.1(a); 2.2.10.4*

*14 CFR: 121.317(f); 135.128(a); 91.517*

1.  **RESPALDO DE LOS ASIENTOS DE PASAJEROS **

    a.  Ni el comandante ni el copiloto permitirán que despegue o
        aterrice una aeronave, a menos que el respaldo de todos los
        asientos de los pasajeros esté en posición vertical.

*Nota: Sólo se podrán hacer excepciones de conformidad con los
procedimientos estipulados en el manual de operaciones del titular del
AOC, siempre que el respaldo del asiento no obstruya el acceso de algún
pasajero al pasillo o a la salida de emergencia.*

*14 CFR: 121.311(e)*

*JAR-OPS: 1.325*

1.  **ALMACENAJE DE COMIDA, BEBIDA Y SERVICIO A LOS PASAJEROS**

    a.  El comandante, el copiloto o el sobrecargo no permitirán el
        movimiento en la superficie, el despegue o aterrizaje de una
        aeronave

        1.  cuando la comida, la bebida o el servicio de mesa
            proporcionado por el explotador esté en el asiento de un
            pasajero; y

        2.  a menos que todas las bandejas de comida o bebida se hayan
            colocado en un lugar seguro y las del respaldo del asiento
            estén plegadas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8;.*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7*

*14 CFR: 121.577, 125.333, 135.122; 91.535*

*JAR-OPS: 1.325*

1.  **SUJECIÓN DE ARTÍCULOS PESADOS EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS**

    a.  No se autorizará el despegue o aterrizaje de una aeronave, a
        menos que cada artículo pesado transportado en la cabina de
        pasajeros esté debidamente sujeto, para evitar que represente un
        peligro durante las fases de rodaje, despegue y aterrizaje en
        condiciones meteorológicas turbulentas.

    b.  No se autorizará el movimiento en la superficie, el despegue o
        aterrizaje de una aeronave, a menos que todos los carros de
        servicio al pasajero estén en su lugar de almacenaje.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.8; Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.7*

*14 CFR: 121.576, 577; 91.523; 91.535*

*JAR-OPS: 1.325*

1.  **CALIFICACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y EL ENCARGADO DE
    LAS OPERACIONES DE VUELO: TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL **

    1.  **LIMITACIÓN DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS PILOTOS QUE HAN CUMPLIDO
        60 AÑOS Y RESTRICCIÓN DE LAS ATRIBUCIONES DE LOS PILOTOS QUE HAN
        CUMPLIDO 65 AÑOS**

        a.  Una persona que haya cumplido 60 años de edad no podrá
            ejercer, ni ser utilizada por un explotador para ejercer,
            las funciones de comandante requerido en operaciones de un
            solo piloto de una aeronave destinada al transporte aéreo
            comercial.

        b.  Para las aeronaves destinadas a operaciones de transporte
            aéreo comercial, para las que se requiera más de un piloto
            en la tripulación, el titular del AOC podrá utilizar los
            servicios de un piloto de edad máxima de 65 años, siempre
            que el otro piloto tenga menos de 60 años.

        c.  Los examinadores de vuelo que hayan cumplido 65 años de edad
            o que no tengan un certificado médico apropiado, podrán
            continuar ejerciendo sus funciones como tales, pero no
            ejercerán ni ocuparán la posición de piloto requerido de una
            aeronave destinada al transporte aéreo internacional, a
            menos que el otro piloto tenga menos de 60 años.

*Nota: Nuevo cambio al OACI, Anexo 1, en vigor a partir del 23 de
noviembre de 2006.*

*OACI, Anexo 1: 2.1.10.1; 2.1.10.2R*

*14 CFR: 121.383(c)*

1.  ** [UTILIZACI]{#_Toc165260436}[Ó]{#_Toc165260436}[N DE DISPOSITIVOS
    DE INSTRUCCI]{#_Toc165260436}[Ó]{#_Toc165260436}[N DE
    SIMULACI]{#_Toc165260436}[Ó]{#_Toc165260436}[N DE VUELO
    ]{#_Toc165260436} **

    a.  Todo dispositivo de instrucción para simulación de vuelo
        utilizado para la calificación de miembros de la tripulación
        deberá

        1.  estar aprobado específicamente por la Administración para

            i.  el titular del AOC;

            ii. el tipo de aeronave, incluidas las variantes de tipo,
                para el que se lleve a cabo la instrucción o
                verificación; y

            iii. la maniobra, el procedimiento o la función del miembro
                 de la tripulación de que se trate.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  mantener la performance, las características funcionales y
            de otra índole que se requieran para su aprobación.

        2.  modificarse para adaptarse a cualquier modificación del
            avión simulado que dé por resultado cambios de performance y
            características funcionales o de otra índole requeridas para
            su aprobación.

        3.  someterse a una verificación funcional diaria, previa al
            vuelo, antes de su uso.

        4.  generar un registro diario de discrepancias, realizado por
            el instructor o examinador de vuelo correspondiente al final
            de cada vuelo de instrucción o verificación.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El dispositivo de simulación tendrá la misma tecnología para los
        instrumentos de vuelo básicos (indicador de actitud, velocidad
        aerodinámica, altímetro, referencia de rumbo) que la de la
        aeronave utilizada por el explotador.

        1.  Los explotadores que tengan pantallas electrónicas o de
            cristal utilizarán simuladores que tengan pantallas
            electrónicas o de cristal.

        2.  Los explotadores que tengan instrumentos normalizados
            utilizarán simuladores que tengan instrumentos normalizados.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.2; 9.3.1*

*OACI, Anexo Parte III, Sección III: 7.2; 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un Manual de operaciones par. 4.12 y
adjunto J*

*14 CFR: 121.407(a)(1-5); 125.297*

1.  **APROBACIÓN DE UN DISPOSITIVO DE INSTRUCCIÓN PARA SIMULACIÓN DE
    VUELO **

    a.  El titular de un AOC no podrá utilizar un dispositivo de
        instrucción para simulación de vuelo para fines de instrucción o
        verificación, a menos que dicho simulador haya sido
        específicamente aprobado por escrito por la Administración para
        el titular del AOC.

    b.  El titular de un AOC no podrá utilizar un simulador para fines
        de crédito en instrucción, experiencia reciente y verificación
        distinto del que se haya especificado en la aprobación de la
        Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3, 9.3.2(a), 9.4.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3, 7.3.2(a), 7.4.4*

*14 CFR: 121. 409, *

*FAA AC 120-40B*

1.  **REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA DE COMANDANTE**

    a.  Ningún piloto podrá ejercer de comandante de una aeronave
        certificada para operaciones con más de un piloto, en el
        transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una
        licencia de piloto de transporte de líneas aéreas con la
        habilitación de categoría, clase y tipo aplicable a esa
        aeronave.

    b.  Ningún piloto podrá ejercer de comandante de una aeronave
        certificada para operaciones con un piloto, en el transporte
        aéreo comercial, a menos que sea titular de una licencia de
        piloto de transporte de líneas aéreas con la habilitación de
        categoría, clase y tipo aplicable a esa aeronave.

    c.  Si se van a ejercer atribuciones con respecto a instrumentos, el
        comandante tendrá una habilitación para instrumentos.

*OACI, Anexo 1: 2.4.2.1; 2.5.2; 2.6.2.1; 2.8.2.1; 2.9.2; 2.10.2*

1.  **REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA DE COPILOTO Y PILOTO
    DE RELEVO EN CRUCERO**

    a.  Ningún piloto podrá ejercer de copiloto de una aeronave
        destinada al transporte aéreo comercial, a menos que sea titular
        de una licencia de piloto comercial /IR o una licencia de piloto
        de transporte de líneas aéreas, con sus respectivas
        habilitaciones de categoría, clase y tipo aplicables para la
        aeronave que se vaya a utilizar.

    b.  Ningún piloto podrá ejercer de piloto de relevo en crucero en el
        transporte aéreo comercial, a menos que sea titular de una
        licencia de piloto de transporte de líneas aéreas con la
        habilitación de categoría y, de ser aplicable, clase y tipo, y
        haya completado toda la formación para servir de comandante,
        salvo la experiencia operativa inicial.

*OACI, Anexo 1: 2.4.2.1; 2.5.2; 2.6.2.1; 2.8.2.1; 2.9.2; 2.10.2*

*14 CFR: 135.245*

1.  **REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA LICENCIA DE MECÁNICO DE A
    BORDO**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer de mecánico de a bordo de una
        aeronave, a menos que sea titular de una licencia de mecánico de
        a bordo con la habilitación de clase correspondiente.

*OACI, Anexo 1: 3.3.2.1*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.1.3*

*JAR-OPS: 1.940(a)(6)*

1.  **UN PILOTO CALIFICADO PARA EJERCER LAS FUNCIONES DE MECÁNICO DE A
    BORDO**

    a.  El titular de un AOC garantizará que en todos los vuelos en los
        que se requiera la presencia de un mecánico de a bordo, se
        designe al menos a otro miembro calificado de la tripulación
        para desempeñar las funciones de mecánico de a bordo, en el caso
        de que el titular quede incapacitado.

*14 CFR: 121.385(d)*

1.  **PERSONAS CALIFICADAS PARA DAR LA CONFORMIDAD (VISTO BUENO) PARA EL
    VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer de encargado de operaciones de
        vuelo para dar la conformidad (visto bueno) para una operación
        de transporte aéreo comercial de transporte de pasajeros, a
        menos que

        1.  sea titular de una licencia de encargado de operaciones de
            vuelo o una licencia de piloto de transporte de líneas
            aéreas; y

        2.  tenga una calificación vigente con el titular del AOC para
            la operación y tipo de la aeronave utilizada.

*OACI, Anexo 1: 4.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 10.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.1*

*14 CFR:121.533; 121:535*

1.  **ADOCTRINAMIENTO EN PROCEDIMIENTOS DE LA COMPAÑÍA**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación o encargado de operaciones de vuelo/despachador de
        vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como
        tal, a menos que dicha persona haya superado el programa de
        adoctrinamiento en procedimientos de la compañía aprobado por la
        Administración, que incluirá un examen completo de los
        reglamentos y procedimientos del manual de operaciones
        pertinentes a las funciones y responsabilidades del miembro de
        la tripulación o encargado de operaciones de vuelo.

    b.  El titular del AOC ofrecerá un mínimo de 40 horas de instrucción
        regular para el adoctrinamiento en procedimientos de la
        compañía, a menos que la Administración estime pertinente una
        reducción.

    c.  Los temas de estudio que se tratarán se presentan en
        IS: 8.10.1.9.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.2.1; 10.2(b); 10.3R *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.2.1; 8.2(b); 8.3R*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 2.2.4*

*14 CFR: 121.415(a)*

1.  ** INSTRUCCIÓN INICIAL SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro del personal
        de operaciones, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el
        programa inicial de instrucción sobre mercancías peligrosas
        aprobado por la Administración.

    b.  Los requisitos específicos del programa del curso se presentan
        en IS: 8.10.1.10.

*OACI, Anexo 18: Capítulo 10*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.14*

*OACI, Doc. 9284, Instrucciones técnicas para el transporte aéreo sin
riesgo de mercancías peligrosas, Parte S-7, Capítulo 5*

*14 CFR: 121.433(b)*

1.  ** INSTRUCCIÓN INICIAL DE SEGURIDAD**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro del personal
        de operaciones, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios como tal, a menos que haya completado el programa
        inicial de instrucción de seguridad aprobado por la
        Administración.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 13.4.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 11.2*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.13*

*OACI, Doc. 9811, Manual sobre la implantación de las disposiciones
sobre seguridad del Anexo 6, Capítulo 3*

1.  ** GESTIÓN INICIAL DE RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN **

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro del personal
        de operaciones o encargado de operaciones de vuelo, ni el
        titular de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos
        que dicha persona haya completado el programa inicial de gestión
        de recursos de la tripulación aprobado por la Administración.

    b.  Los temas del programa del curso se presentan en IS: 8.10.1.12.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1 *

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par.
4.17.2-4.17.4, Capítulo 4 Adjunto K*

*14 CFR: 121.404*

*JAR OPS: 1.943*

1.  ** PRÁCTICAS INICIALES CON EQUIPO DE EMERGENCIA**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el
        programa correspondiente inicial de instrucción sobre equipo de
        emergencia y las prácticas para el puesto de miembro de la
        tripulación aprobados por la Administración para el equipo de
        emergencia disponible en la aeronave que se vaya a utilizar.

    b.  Los requisitos del programa del curso se presentan en
        IS: 8.10.1.13.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.2; 9.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.2; 7.3*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.8*

*14 CFR: 121.417(c)(d)*

1.  **INSTRUCCIÓN INICIAL DE AERONAVES EN TIERRA**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación o encargado de operaciones de vuelo, ni el titular
        de un AOC podrá utilizar sus servicios como tal, a menos que
        dicha persona haya completado el programa inicial de instrucción
        en tierra aprobado por la Administración para el tipo de
        aeronave.

    b.  La instrucción inicial de aeronaves en tierra de los miembros de
        la tripulación de vuelo incluirá las secciones pertinentes del
        manual de operaciones relativas a performance, masa y centrado,
        normas de operación, sistemas, limitaciones y procedimientos
        normales, anormales y de emergencia específicos para el tipo de
        aeronave que se vaya a utilizar. Los requisitos concretos del
        programa del curso para miembros de la tripulación de vuelo se
        presentan en IS: 8.10.1.14(b).

*Nota: El titular del AOC podrá establecer programas iniciales de
instrucción separados de aeronaves en tierra, de distinta duración y
enfoque, según el grado de experiencia de los miembros de la tripulación
de vuelo, aprobados por la Administración.*

a.  La instrucción inicial en aeronaves en tierra de los miembros de la
    tripulación de cabina incluirá las secciones pertinentes del manual
    de operaciones relativas a configuración, equipo, procedimientos
    normales, anormales y de emergencia específicos para los tipos de
    aeronave que integren la flota. Los requisitos concretos del
    programa del curso para miembros de la tripulación de cabina se
    presentan en IS: 8.10.1.14 (c).

b.  La instrucción inicial en aeronaves en tierra para encargados de
    operaciones de vuelo incluirá las secciones pertinentes del manual
    de operaciones relativas a procedimientos de preparación del vuelo,
    performance, masa y centrado, sistemas y limitaciones específicos
    para los tipos de aeronaves que integren la flota. Los requisitos
    concretos del programa para encargados de operaciones de vuelo se
    presentan en IS: 8.10.1.14(d).

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1; 10.2(b)R;12.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1; 8.2(b)R; 10.3*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.2.2y
Adjunto B; par. 4.15; par. 4.16*

*14 CFR: 121.419,121. 421, 121.422, 121.437(a), 121.463*

1.  ** INSTRUCCIÓN INICIAL DE VUELO EN AERONAVES**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el
        programa inicial de instrucción de vuelo aprobado por la
        Administración para el tipo de aeronave.

    b.  La instrucción inicial de vuelo se concentrará en la ejecución
        de maniobras y la operación sin peligro de la aeronave, de
        conformidad con los procedimientos normales, anómalos y de
        emergencia del explotador.

    c.  El titular del AOC podrá establecer programas iniciales
        separados de vuelo, según el grado de experiencia de los
        miembros de la tripulación de vuelo, aprobados por la
        Administración.

    d.  Los requisitos concretos del programa de vuelo se presentan en
        IS 8.10.1.15.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.1.3; 9.1.4; 9.3.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección III: 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.2y
Adjunto D, par. 4.9 y Adjunto H; par. 4.10 y Adjunto I*

*14 CFR: 121.424, 121.425, 121.426; 121.433(a)*

1.  ** INSTRUCCIÓN INICIAL DE OPERACIONES ESPECIALES**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios como tal, a menos que dicha persona haya completado el
        programa inicial de instrucción de operaciones especiales
        aprobado por la Administración.

    b.  Las operaciones especiales para las que se elabore el programa
        inicial de instrucción incluirán:

        1.  operaciones con mínimos bajos, incluidos despegues con poca
            visibilidad y operaciones de Categorías II y III;

        2.  operaciones a larga distancia;

        3.  navegación especializada;

        4.  calificación de comandante en el puesto de la derecha;

        5.  separación vertical mínima reducida (RVSM); y

        6.  performance de navegación requerida (RNP).

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Véase IS:  8.10.1.16 para más detalles sobre el programa de
        instrucción inicial de operaciones especiales.

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.5 y
Adjunto L*

1.  ** DIFERENCIAS DE AERONAVES**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de encargado de
        operaciones de vuelo o miembro de la tripulación de una aeronave
        de un tipo para el que se incluya un plan de instrucción sobre
        diferencias en el programa de instrucción aprobado del titular
        del AOC, y ningún titular de AOC podrá utilizar los servicios de
        ninguna persona para ejercer dichas funciones, a menos que la
        persona interesada haya superado satisfactoriamente dicho plan
        con respecto tanto a la posición de miembro de la tripulación
        como a la variante particular de dicha aeronave.

    b.  Véase IS: 8.10.1.17 para una lista general de temas que se
        presentarán en el plan de instrucción sobre diferencias de
        aeronaves.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1*

*OACI, Anexo Parte III, Sección III: 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 2*

*14 CFR: 121.418, 121.433(b)*

*JAR-OPS 1: 1.950*

*Nota: Véase ICAO, Doc. 9379, Manual de procedimientos para el
establecimiento de un régimen estatal de licencias para el personal
aeronáutico, para una orientación general sobre cualificación
transferible, operaciones de vuelo en flotas mixtas y crédito
transferible. Véase OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de
operaciones, para material de orientación para diseñar programas de
instrucción de la tripulación de vuelo.*

1.  ** [RESERVAD]{#_Toc165260452}O**

2.  ** INTRODUCCIÓN DE NUEVOS PROCEDIMIENTOS O EQUIPO **

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la
        tripulación de vuelo, ni el titular de un AOC podrá utilizar sus
        servicios en dicha capacidad, cuando dichas funciones requieran
        experiencia en el uso de los nuevos procedimientos o equipo para
        los que se ha incluido un plan en el programa de instrucción
        aprobado del titular del AOC, a menos que la persona interesada
        haya superado satisfactoriamente dicho plan con respecto, tanto
        a la posición de miembro de la tripulación, como a la variante
        de la aeronave.

*OACI, Anexo 1, Parte I: 9.3.1*

*OACI, Anexo\_, Parte III, Sección III: 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 2*

*Nota: Véase ICAO Doc. 9379, Manual de procedimientos para el
establecimiento de un régimen estatal de licencias para el personal
aeronáutico, para una orientación general sobre cualificación
transferible, operaciones de vuelo en flotas mixtas y crédito
transferible. Véase OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de
operaciones, para material de orientación para diseñar programas de
instrucción de la tripulación de vuelo.*

1.  ** VERIFICACIÓN DE LA COMPETENCIA DEL PILOTO EN AERONAVE E
    INSTRUMENTOS**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la
        tripulación en vuelo como piloto, ni el titular del AOC le
        empleará para ejercerlas, a menos que en los 12 meses
        precedentes al ejercicio de dichas funciones haya superado
        satisfactoriamente la verificación de competencia prescrita por
        la Administración en la aeronave de la marca y modelo en la que
        se requieran sus servicios.

    b.  Ninguna persona podrá ejercer las funciones de miembro de la
        tripulación en vuelo en calidad de piloto, en operaciones de
        vuelo por instrumentos, ni el titular del AOC le empleará para
        ejercerlas, a menos que, en el período transcurrido desde el
        comienzo del sexto mes civil anterior al ejercicio de dichas
        funciones, haya superado satisfactoriamente la verificación de
        competencia en los instrumentos prescrita por la Administración.

    c.  El piloto podrá completar los requisitos de los párrafos a) y b)
        simultáneamente en un tipo determinado de aeronave.

    d.  Véase IS: 8.10.1.20 para operaciones y procedimientos
        específicos relativos a las verificaciones de competencia.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.4.1; 9.4.4.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.4.1; .7.4.4.2*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 3 y
4.4 y Adjunto D*

*14 CFR: 121.441; 125.287; 121.291*

*JAR-OPS: 1.965(b)*

1.  ** RESTABLECIMIENTO DE EXPERIENCIA RECIENTE--- TRIPULACIÓN DE
    VUELO**

    a.  Pilotos:

        1.  Además de cumplir todos los requisitos de instrucción y
            verificación aplicables, un piloto de vuelo requerido, que
            en los 90 días precedentes no haya efectuado al menos tres
            despegues y aterrizajes en la aeronave en la que prestará
            servicio, restablecerá, bajo la supervisión de un examinador
            de vuelo, su experiencia reciente como se indica a
            continuación:

            i.  Efectuará al menos tres despegues y aterrizajes en la
                aeronave en que la habrá de prestar servicio o en un
                simulador calificado.

            ii. Efectuará al menos un despegue con una falla simulada
                del motor más crítico, un aterrizaje desde el mínimo del
                sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) autorizado
                por el titular del AOC, y un aterrizaje hasta una parada
                final.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Cuando se utilice un simulador para cumplir cualquiera de
            los requisitos de despegue y aterrizaje necesarios para
            restablecer la experiencia reciente, el puesto de cada
            miembro de la tripulación de vuelo estará ocupado por una
            persona debidamente calificada y el simulador se utilizará
            en un ambiente normal de vuelo, sin usar las características
            de reposición del simulador.

        2.  Un examinador de vuelo que observe los despegues y
            aterrizajes de un piloto miembro de la tripulación de vuelo
            certificará que la persona observada es competente y está
            calificada para desempeñar servicios de vuelo en operaciones
            y podrá requerir maniobras adicionales que se consideren
            necesarias para firmar esta certificación.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Mecánico de a bordo: Un mecánico de a bordo que en los 6 meses
        precedentes no haya registrado 50 horas de tiempo de vuelo con
        un explotador como mecánico de a bordo en la clase apropiada de
        avión, se someterá a una verificación de competencia para
        restablecer su experiencia reciente.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.1.1; 9.4.1.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.1.1; 7.4.1.2*

*14 CFR: 121.439(b)*

*JAR-OPS 1.970*

1.  ** EMPAREJAMIENTO DE MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN CON POCA
    EXPERIENCIA**

    a.  Si un copiloto ha registrado menos de 100 horas de tiempo de
        vuelo en el tipo de avión utilizado en el transporte aéreo
        comercial, y el comandante no es un examinador de vuelo
        debidamente calificado, el comandante efectuará todos los
        despegues y aterrizajes en situaciones que la Administración
        haya designado críticas en IS: 8.10.1.22.

    b.  Ni el comandante ni el copiloto podrán efectuar operaciones para
        un tipo de avión utilizado en el transporte aéreo comercial, a
        menos que cualquiera de ellos haya registrado al menos 75 horas
        de tiempo de vuelo en línea como comandante o copiloto.

    c.  La Administración, a petición del titular del AOC, podrá
        autorizar una exención para la reducción del número de horas
        estipuladas en el párrafo b) mediante una enmienda a las
        especificaciones de operaciones en cualquiera de las
        circunstancias señaladas in IS: 8.10.1.22.

*14 CFR: 121.438*

*JAR-OPS 1.940(a)(4)*

1.  ** VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA DEL MECÁNICO DE A BORDO Y EL
    NAVEGANTE **

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de mecánico de a bordo o
        navegante de una aeronave, ni el titular de un AOC podrá
        emplearla para ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles
        precedentes haya superado satisfactoriamente la verificación de
        competencia de conformidad con los requisitos prescritos por la
        Administración para dicha prueba en la Parte 2.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4. 9*

*14 CFR: 121.441 *

1.  ** VERIFICACIÓN DE COMPETENCIAS--- MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE
    CABINA**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de miembro de la
        tripulación, ni el titular de un AOC podrá emplearla para
        ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles precedentes haya
        superado satisfactoriamente la verificación de competencia
        prescrita por la Administración en IS: 8.10.1.24, mediante la
        ejecución de las tareas en casos de emergencia y de otra índole
        que se le hayan asignado[.]{#_Toc392562430}

*OACI, Anexo 6, Parte I: 12.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3 *

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.8.2 y
Adjunto G*

*14 CFR: 121.421; 121.427(a),(b)(3), 125.289*

*JAR-OPS 1.1015*

1.  ** VERIFICACIÓN DE COMPETENCIAS--- ENCARGADOS DE OPERACIONES DE
    VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de encargado de
        operaciones de vuelo, ni el titular de un AOC podrá emplearla
        para ejercerlas, a menos que en los 12 meses civiles precedentes
        haya superado satisfactoriamente la verificación de competencia
        prescrita por la Administración para dicha verificación en la
        Parte 2, mediante la ejecución de la preparación del vuelo y las
        tareas subsiguientes que se le hayan asignado.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 10.2(b)R; 10.2(c)R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.2(b)R; 8.2(c)R*

*14 CFR: 121.422(b);121.427*

1.  ** VUELO EN LÍNEA SUPERVISADO--- PILOTOS**

    a.  Todo piloto inicialmente calificado para ejercer las funciones
        de comandante realizará un mínimo de 10 vuelos en los que
        ejercerá de comandante, bajo la supervisión de un examinador de
        vuelo.

    b.  Todo comandante en transición a un nuevo tipo de aeronave
        realizará un mínimo de 5 vuelos en los que ejercerá de
        comandante, bajo la supervisión de un examinador de vuelo.

    c.  Todo piloto calificado para ejercer otras funciones además de
        las de comandante realizará un mínimo de 5 vuelos en los que
        desempeñe esas funciones, bajo la supervisión de un examinador
        de vuelo.

    d.  Durante el tiempo en que un comandante esté adquiriendo
        experiencia práctica, un examinador de vuelo, que también sirva
        de comandante, ocupará un puesto de piloto.

    e.  En el caso de un comandante en transición, el examinador de
        vuelo que ejerza de comandante podrá ocupar el puesto de
        observador si el piloto en transición ha efectuado al menos dos
        despegues y aterrizajes en el tipo de avión utilizado y ha
        demostrado a satisfacción del examinador de vuelo que está
        calificado para ejercer las funciones de comandante en ese tipo
        de avión.

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.11*

*14 CFR: 121.434(c)(1)(i)-(ii), (2)*

*JAR-OPS 1.955(b)(4)(5)*

*JAR OPS 3.945(a)(5); 3.955*

1.  ** VUELOS EN LÍNEA SUPERVISADOS---MECÁNICO DE A BORDO**

    a.  Todo el que reúna las condiciones para la calificación de
        mecánico de a bordo para cada una de las clases de aeronave --
        de motor de émbolo, turbohélice o turborreactor --desempeñará
        esas funciones durante un mínimo de cinco (5) vuelos bajo la
        supervisión de un mecánico de a bordo examinador/inspector
        examinador designado

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.9*

*14 CFR: 121.434(d)*

1.  ** EXPERIENCIA EN LÍNEA SUPERVISADA--- TRIPULACIÓN DE CABINA**

    a.  Todo el que reúna las condiciones para la calificación de
        miembro de la tripulación de cabina desempeñará las funciones
        propias de esa posición en las aeronaves que se indican
        seguidamente, bajo la supervisión de un sobrecargo, antes de
        estar calificado como miembro de la tripulación requerido:

        1.  Aeronaves de motor de émbolo o turbohélice: un mínimo de dos
            vuelos, que incluirán al menos cinco horas de vuelo.

        2.  Aeronaves de motor turborreactor: un mínimo de dos vuelos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 12.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3*

*14 CFR: 121.434(e)*

*JAR-OPS 1.996(2)*

*JAR-OPS 3.1012*

1.  ** OBSERVACIONES EN LÍNEA--- ENCARGADOS DE OPERACIONES DE VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como encargado de
        operaciones en vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla
        para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles
        precedentes haya observado en el puesto de pilotaje la ejecución
        de dos vuelos completos, por un total de al menos cinco horas,
        sobre rutas representativas de aquéllas para las que se le
        asignen funciones.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 10.2(a)R; 10.3R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.3R*

*14 CFR: 121.463*

1.  **VERIFICACIÓN DE RUTA Y ZONA--- CALIFICACIÓN DEL PILOTO**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como piloto, ni ningún
        titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a
        menos que en los 12 meses civiles precedentes haya superado una
        verificación en ruta en la que haya efectuado de manera
        satisfactoria las funciones que se le hayan asignado, en uno de
        los tipos de aviones en los que habrá de volar.

    b.  Ninguna persona podrá prestar servicio como comandante sobre una
        zona designada de operaciones especiales que requiera sistemas o
        procedimientos especiales de navegación, o en operaciones ETOPS,
        a menos que durante los 12 meses civiles precedentes haya
        demostrado al titular del AOC su competencia en el sistema y los
        procedimientos correspondientes.

    c.  El comandante deberá demostrar su competencia operacional
        navegando sobre la ruta o zona por la que haya de volar y los
        aeródromos que vayan a utilizar como comandante bajo la
        supervisión de un examinador de vuelo, y continuamente,
        realizando vuelos en los que desempeñe las funciones de
        comandante. Este requisito incluirá, como mínimo, una
        demostración del conocimiento del comandante de las cuestiones
        siguientes:

        1.  El terreno y las altitudes mínimas seguras.

        2.  Las condiciones meteorológicas estacionales.

        3.  Los procedimientos de búsqueda y salvamento.

        4.  Las instalaciones y procedimientos de navegación,
            comprendidos los de navegación a larga distancia
            relacionados con la ruta a lo largo de la cual se haya de
            efectuar el vuelo.

        5.  Los procedimientos aplicables a

            i.  trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas o
                de gran densidad de tránsito aéreo;

            ii. obstáculos;

            iii. topografía;

            iv. iluminación, ayudas para la aproximación;

            v.  procedimientos de llegada, salida, espera y aproximación
                por instrumentos; y

            vi. mínimos de utilización aplicables.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        1.  Avisos al examinador de vuelo.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.7.2(c); 9.4.3.1, 9.4.3.2, 9.4.3.5*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.3.1, 7.4.3.2, 7.4.3.5*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.6.1*

*14 CFR: 121.440, 121.443*

*JAR-OPS 1.975; JAR OPS 3.975*

1.  **AUTORIZACION DE MÍNIMOS BAJOS PARA LOS COMANDANTES**

    a.  Hasta que un comandante no haya desempeñado funciones de
        comandante en 15 vuelos en el tipo de aeronave (que incluirán 5
        aproximaciones para aterrizar mediante procedimientos de
        Categoría I o II), no podrá planificar o iniciar una
        aproximación por instrumentos cuando la altura de decisión o la
        altitud mínima de descenso sea inferior a 100 m (300 pies) y la
        visibilidad de menos de 1,5 km (1 milla terrestre).

    b.  Hasta que un comandante no haya desempeñado las funciones de
        comandante en 20 vuelos en el tipo de aeronave (que incluirá 5
        aproximaciones y aterrizajes mediante procedimientos de
        Categoría III), no podrá planificar o iniciar una aproximación
        cuando la altura de decisión o la altitud mínima de descenso sea
        inferior a 30 m (100 pies) o la visibilidad de menos de 350 m
        RVR (1.200 pies).

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.7.2(b)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.7.2(b)*

*14 CFR: 121:652; 135.225(e)*

1.  ** AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS DESIGNADOS ESPECIALES--- CALIFICACIONES
    DEL COMANDANTE**

    a.  La Administración podrá determinar que algunos aeródromos,
        debido a factores tales como terreno circundante, obstáculos,
        maniobras complejas de aproximación o salida, son aeródrormos
        especiales que requieren calificaciones especiales de aeródromo,
        y que determinadas zonas o rutas, o ambas, requieren un tipo
        especial de calificaciones de navegación.

    b.  Ninguna persona podrá ejercer funciones de comandante, ni el
        titular de un AOC podrá utilizarla para ejercer dichas
        funciones, en aeródromos y helipuertos designados especiales, a
        menos que en los 12 meses civiles precedentes

        1.  el comandante haya sido calificado por el titular del AOC a
            través de pictogramas aceptables a la \[ADMINISTRACIÓN\]
            para dicho aeródromo; o

        2.  el comandante o el copiloto asignado haya efectuado un
            despegue y aterrizaje en dicho aeródromo mientras prestaba
            servicio como miembro de la tripulación de vuelo para el
            titular del AOC.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Si se ha vencido el período de 12 meses de la calificación
        requerida en el párrafo b), el comandante deberá renovar su
        calificación de conformidad con los requisitos estipulados en el
        párrafo b).

    b.  Las limitaciones pertinentes a los aeródromos y helipuertos
        designados especiales no se aplicarán si la operación se efectúa

        1.  con luz del día;

        2.  cuando la visibilidad sea al menos de 5 km (3 millas); y

        3.  cuando el techo de nubes en el aeródromo de que se trate sea
            al menos de 300 m (1.000 pies) sobre la altitud de
            aproximación inicial más baja prescrita para una
            aproximación por instrumentos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.3.1, 9.4.3.3; 9.4.3.6*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.3.1, 7.4.3.3; 7.4.3.6*

*14 CFR: 121.445*

1.  **INSTRUCCIÓN PERIÓDICA--- MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación de vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla
        para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles
        precedentes haya completado el programa periódico de instrucción
        en tierra y vuelo aprobado por la Administración.

    b.  El programa periódico de instrucción en tierra comprenderá

        1.  sistemas y limitaciones de la aeronave y procedimientos
            normales, anormales y de emergencia;

        2.  equipo y simulacros de emergencia;

        3.  gestión de recursos de la tripulación;

        4.  reconocimiento o transporte de mercancías peligrosas; y

        5.  instrucción de seguridad.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  El programa periódico de instrucción en vuelo incluirá

        1.  maniobra y operación sin peligro de la aeronave de
            conformidad con los procedimientos normales, anormales y de
            emergencia del titular del AOC;

        2.  maniobras y procedimientos necesarios para evitar los
            peligros en vuelo; y

        3.  para los pilotos autorizados, al menos un despegue con la
            visibilidad de despegue más baja (LTVO) aplicable y dos
            aproximaciones a los mínimos más bajos aprobados para el
            titular del AOC, una de los cuales será una aproximación
            frustrada.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  La superación satisfactoria de una verificación de competencia
        con el titular del AOC para el tipo de aeronave y operación que
        se vaya a utilizar se podrá usar en lugar de la instrucción de
        vuelo periódica.

    b.  En IS: 8.10.1.33 se presentan detalladamente los requisitos de
        instrucción periódica.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.1; 9.3.2(b)*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.1; 7.3.2(b)*

*14 CFR: 121.427, 121.433(c), 121.433(b)*

1.  ** INSTRUCCIÓN PERIÓDICA Y RESTABLECIMIENTO DE CALIFICACIONES
    ---MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como miembro de la
        tripulación de cabina, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla
        para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles
        precedentes haya completado el programa de instrucción periódica
        en tierra aprobado por la Administración pertinente al tipo o
        tipos, o a la variante o variantes de aeronave y operaciones a
        los que se le haya asignado.

    b.  La instrucción periódica en tierra incluirá

        1.  Configuración, equipo y procedimientos específicos de la
            aeronave;

        2.  Equipo y simulacros de emergencia y primeros auxilios;

        3.  Gestión de recursos de la tripulación;

        4.  Reconocimiento o transporte de mercancías peligrosas; y

        5.  Instrucción de seguridad.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Los requisitos específicos en cuanto a procedimientos normales y
        de emergencia del programa de instrucción de los miembros de la
        tripulación de cabina se presentan en IS:8.10.1.34.

    b.  Un miembro de la tripulación de cabina que a causa de un período
        de inactividad no haya cumplido los requisitos de instrucción
        estipulados en los párrafos a) a c), inclusive, completará el
        programa inicial de instrucción y la verificación de competencia
        del AOC.

*[OACI, Anexo]{#_Toc392562439} 6, Parte I: 12.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 10.3*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.15.1*

*14 CFR: 121.433(b)*

1.  ** INSTRUCCIÓN PERIÓDICA Y RESTABLECIMIENTO DE CALIFICACIONES
    ---ENCARGADOS DE OPERACIONES DE VUELO**

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como encargado de
        operaciones de vuelo, ni ningún titular de AOC podrá utilizarla
        para prestar dicho servicio, a menos que en los 12 meses civiles
        precedentes haya completado el programa de instrucción periódica
        en tierra aprobado por la Administración, pertinente al tipo o
        tipos o variante o variantes de aeronave y posiciones a los que
        se le haya asignado.

    b.  Los requisitos específicos del programa de instrucción periódica
        de los encargados de operaciones de vuelo se presentan en
        IS:8.10.1.35. Un miembro de la tripulación de cabina que a causa
        de un período de inactividad no haya cumplido los requisitos de
        instrucción estipulados en los párrafos a) a b), inclusive,
        completará el programa inicial de instrucción y la verificación
        de competencia del AOC.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 10.3 R, 10.4 R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 8.3 R, 8.4 R*

*OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de operaciones, par. 4.16*

*14 CFR: 121.427, FAA AC 121-32*

1.  ** CALIFICACIONES DEL INSTRUCTOR DE VUELO **

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como instructor de vuelo
        en un programa de instrucción establecido, ni ningún titular de
        AOC podrá utilizarla para prestar dichos servicios, a menos que,
        con respecto al tipo de avión afectado, esa persona

        1.  tenga las licencias y habilitaciones de examinador de vuelo
            requeridas para desempeñar funciones de comandante, mecánico
            de a bordo o navegante, según corresponda;

        2.  haya completado de manera satisfactoria las fases de
            instrucción pertinentes para el avión, incluidas la
            instrucción periódica y la instrucción de diferencias
            requeridas para prestar servicio como comandante, mecánico
            de a bordo o navegante, según corresponda;

        3.  haya superado de manera satisfactoria las verificaciones
            apropiadas de competencia, aptitud y experiencia reciente
            requeridas para prestar servicio como comandante, mecánico
            de a bordo o navegante, según corresponda;

        4.  haya cumplido de manera satisfactoria los requisitos
            aplicables de instrucción inicial o de transición y superado
            la verificación de aptitud en vuelo bajo vigilancia de la
            Administración; y

        5.  tenga el certificado médico correspondiente para el servicio
            como miembro requerido de la tripulación.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Instructor de vuelo y uso de un dispositivo de instrucción para
        simulación de vuelo. Requisitos adicionales. Ninguna persona
        podrá prestar servicio como instructor de vuelo, ni usar un
        dispositivo de instrucción para simulación de vuelo, ni el
        titular del AOC podrá emplearla para prestar dichos servicios, a
        menos que en los 12 meses civiles precedentes dicha persona haya

        1.  efectuado al menos 5 vuelos como miembro de la tripulación
            requerido para el tipo de aeronave de que se trate; o

        2.  observado en el puesto de pilotaje la realización de 2
            vuelos completos en el tipo de aeronave a la que se le haya
            asignado.

*14 CFR: 121.412*

1.  ** INSTRUCCIÓN DEL INSTRUCTOR DE VUELO **

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como instructor, ni
        ningún titular de AOC podrá utilizarla para prestar dicho
        servicio, a menos que haya completado el programa aprobado por
        la Administración para las funciones a las que vaya a ser
        asignada.

    b.  Véase IS: 8.10.1.37 para los requisitos concretos del programa
        de instrucción de instructores.

*14 CFR: 121.414*

1.  ** DESIGNACIÓN DEL EXAMINADOR DE VUELO **

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como examinador de vuelo,
        y ningún titular de un AOC podrá emplear sus servicios en tal
        capacidad, para efectuar verificaciones en vuelo con arreglo al
        programa del AOC de normalización y verificación de competencia
        de los miembros de la tripulación estipulado en la Parte 9:
        9.3.1.9, a menos que haya sido designada personalmente por la
        Administración y haya completado el programa del titular del AOC
        aprobado por la Administración para las funciones que habrá de
        desempeñar.

    b.  Una vez designada, ninguna persona podrá ejercer las funciones
        de examinador de vuelo para efectuar verificaciones en vuelo, ni
        ningún titular de AOC podrá utilizarla para ejercer dichas
        funciones, a menos que haya demostrado inicialmente y al menos
        cada dos años a un inspector de la Administración, que está
        capacitada para efectuar una verificación que se le haya
        asignado.

*14 CFR: 121.411*

1.  ** CALIFICACIONES DEL EXAMINADOR DE VUELO **

    a.  Ninguna persona podrá prestar servicio como examinador de vuelo
        en un programa de instrucción establecido, ni ningún titular de
        AOC podrá utilizarla para prestar dicho servicio, a menos que,
        con respecto al tipo de aeronave afectada, dicha persona

        1.  tenga las licencias y habilitaciones de examinador de vuelo
            requeridas para ejercer las funciones de comandante,
            mecánico de a bordo o navegante, según corresponda;

        2.  haya superado felizmente las fases de instrucción apropiadas
            para la aeronave, incluidas la instrucción periódica y la
            instrucción de diferencias, que se requieren para ejercer de
            comandante, mecánico de a bordo o navegante, según
            corresponda;

        3.  haya superado felizmente las verificaciones apropiadas de
            competencia, aptitud y experiencia reciente requeridas para
            ejercer de comandante, mecánico de a bordo o navegante,
            según corresponda;

        4.  haya cumplido de manera satisfactoria los requisitos
            aplicables de instrucción inicial o de transición y superado
            la verificación de aptitud bajo vigilancia en vuelo de la
            Administración;

        5.  tenga el certificado médico correspondiente para prestar
            servicio como miembro de la tripulación requerido; y

        6.  haya sido aprobada por la Administración para las funciones
            de examinador de vuelo correspondientes.

*14 CFR:121.411(b)(c)*

a.  Examinador de vuelo y uso de un dispositivo de instrucción para
    simulación de vuelo. Requisitos adicionales. Ninguna persona podrá
    prestar servicios de examinador de vuelo, ni usar un dispositivo de
    instrucción para simulación de vuelo, ni ningún titular de AOC podrá
    utilizarla para prestar dichos servicios, a menos que en los 12
    meses civiles precedentes esa persona haya

    1.  efectuado al menos 5 vuelos como miembro de la tripulación
        requerido para el tipo de aeronave de que se trate; o

    2.  observado, en el puesto de pilotaje, la ejecución de 2 vuelos
        completos en el tipo de aeronave a la que haya sido asignada.

*14 CFR: 121.411(f)*

1.  ** INSTRUCCIÓN DEL EXAMINADOR DE VUELO**

    a.  Los requisitos específicos del programa de instrucción de
        examinador de vuelo se presentan en IS: 8.10.1.40.

*[14 CFR: 121.411]{#_Toc392562442}*

1.  ** RESERVADO **

2.  ** RESERVADO **

3.  **VIGILANCIA DE LAS ACTIVIDADES DE INSTRUCCIÓN Y VERIFICACIÓN **

    a.  Para permitir la debida supervisión de sus actividades de
        instrucción y verificación, el titular del AOC someterá a la
        Administración, con una antelación mínima de 24 horas a las
        actividades previstas, las fechas, horarios y lugar de toda

        1.  actividad de instrucción para la que se haya aprobado un
            plan de estudio en el programa de instrucción del AOC; y

        2.  verificación de competencia, aptitud y en línea.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Todo incumplimiento del requisito de facilitar información
        requerido con arreglo al párrafo a) podrá invalidar la
        instrucción o verificación y la Administración podrá exigir que
        se repita para fines de observación.

```{=html}
<!-- -->
```
1.  ** TERMINACIÓN DE UNA VERIFICACIÓN DE COMPETENCIA, APTITUD O EN
    LÍNEA**

    a.  Si por cualquier motivo fuera necesario terminar una
        verificación, el titular del AOC no podrá utilizar los servicios
        del miembro de la tripulación o encargado de operaciones de
        vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial hasta que
        complete una nueva verificación de manera satisfactoria.

*14 CFR: 121.441*

1.  ** REGISTRO DE LAS CALIFICACIONES DE LOS MIEMBROS DE LA
    TRIPULACIÓN**

    a.  El titular del AOC anotará en el expediente que mantiene de cada
        miembro de la tripulación y encargado de operaciones de vuelo,
        que se han cumplido todos los requisitos de calificación
        estipulados en esta Parte.

    b.  Un piloto podrá completar el plan de instrucción requerido por
        esta Parte simultáneamente o en combinación con otros planes,
        pero la superación de cada uno de ellos se registrará
        separadamente.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.4.3.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.4.3.4*

*JAR-OPS 1.985; JAR OPS 3.985*

1.  ** RESERVADO**

2.  ** PERÍODO DE ELEGIBILIDAD**

    a.  Los miembros de la tripulación sujetos al requisito de superar
        una verificación de competencia, una prueba o verificación de
        aptitud, o un programa de instrucción periódica para mantener
        las calificaciones necesarias para realizar operaciones de
        transporte aéreo comercial, podrán cumplir dichos requisitos en
        cualquier momento durante el período de elegibilidad.

    b.  El período de elegibilidad se define como el trimestre civil que
        comprende el mes anterior, el mes de caducidad y el mes
        siguiente a la fecha de caducidad señalada en esta subsección.

    c.  El cumplimiento del requisito en cualquier momento durante el
        período se considerará efectivo en el mes en que se haya de
        calcular la fecha de caducidad siguiente.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.3.2(b); 9.4.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.3.2(b); 7.4.4*

*14 CFR: 125.293; 135.301*

*JAR-OPS 1.965(b)(2); JAR-OPS 3.965(b)(2)*

1.  ** REDUCCIONES DE LOS REQUISITOS **

    a.  La Administración podrá aprobar reducciones o exenciones de
        determinadas partes de los requisitos de instrucción de esta
        subparte, en consideración a la experiencia previa de los
        miembros de la tripulación.

    b.  Toda solicitud de reducción o exención presentada por el titular
        del AOC se cursará por escrito y expondrá los motivos en los que
        se basa.

    c.  Si la solicitud es para un miembro determinado de la
        tripulación, la correspondencia de la Administración en la que
        autorice la reducción y los motivos en los que se base para ello
        se archivará en el expediente del miembro de la tripulación
        interesado que mantiene el AOC.

    d.  Una persona que vaya superando satisfactoriamente las distintas
        fases de la instrucción de vuelo, sea recomendada por su
        instructor o examinador de vuelo y termine felizmente la
        verificación de vuelo apropiada para examinador de vuelo, o la
        Administración le permita terminar el curso en menos tiempo que
        el normal del programa, no necesitará completar las horas de
        instrucción de vuelo programadas para la aeronave de que se
        trate. Siempre que la Administración determine que 20 por ciento
        de las verificaciones de vuelo efectuadas en una base de
        instrucción determinada en el curso de los 6 meses anteriores no
        han dado resultados satisfactorios, el AOC no utilizará este
        método en esa base, hasta que la Administración compruebe que ha
        mejorado la eficacia de la instrucción de vuelo.

*14 CFR: 121.401(e); 121.405*

1.  ** REGISTROS DE RADIACIÓN CÓSMICA **

    a.  Para cada vuelo que efectúe un avión a altitudes superiores a
        los 15.000 m (49. 000 pies), el titular del AOC mantendrá
        registros que permitan determinar la dosis total de radiación
        cósmica que recibe cada miembro de la tripulación a lo largo de
        un período de 12 meses civiles consecutivos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.4*

*JAR-OPS 1.390*

1.  **PERÍODOS DE DESCANSO, SERVICIO Y TIEMPO DE VUELO: TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL**

    1.  **
        [APLICACI]{#_Toc165260485}[Ó]{#_Toc165260485}[N]{#_Toc165260485}**

        a.  Esta sección es aplicable a las limitaciones de tiempo de
            vuelo, períodos de servicio y de descanso de los tripulantes
            y los encargados de operaciones de vuelo/despachadores de
            vuelo destinados a operaciones de vuelo del transporte aéreo
            comercial.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.6, 12.5*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.6, 10.4*

*14 CFR: 121.470, 135.261*

1.  ** [PER]{#_Toc165260486}[Í]{#_Toc165260486}[ODOS DE SERVICIO Y DE
    DESCANSO]{#_Toc165260486}**

    a.  Con respecto a los períodos de servicio,

        1.  Se considera que una persona está en servicio si está
            desempeñando alguna tarea para el titular del AOC, ya sea
            programada, solicitada o a iniciativa propia.

        2.  Si el tituIar de un AOC exige que un miembro de la
            tripulación dedique más de 4 horas al transporte de
            traslado, la mitad de dicho tiempo se computará como tiempo
            de servicio, a menos que se concedan al tripulante 10 horas
            de descanso en tierra antes de asignarle un servicio de
            vuelo.

        3.  El titular del AOC no podrá asignar:

            i.  a un miembro de la tripulación de vuelo, más de 14 horas
                de servicio, salvo según lo prescriba la Administración.

            ii. a un miembro de la tripulación de cabina, más de 14
                horas consecutivas de servicio, salvo según lo prescriba
                la Administración.

            iii. a un encargado de operaciones de vuelo/despachador de
                 vuelo, más de 10 horas consecutivas de servicio dentro
                 de un período de 24 horas consecutivas, a menos que a
                 esa persona se le conceda un período de descanso de al
                 menos 8 horas, al final o antes del final de las 10
                 horas de servicio, excepto en aquellos casos en que por
                 circunstancias o emergencias fuera del control del AOC,
                 se requiera otra cosa.

                 A.  El titular del AOC establecerá el período de
                     servicio diario del encargado de operaciones de
                     vuelo/despachador de vuelo de manera que comience
                     en un momento que le permita a éste familiarizarse
                     totalmente con las condiciones meteorológicas
                     reinantes y previstas a lo largo de la ruta, antes
                     de despachar cualquier aeronave.

                 B.  El despachador de vuelo permanecerá de servicio
                     hasta que la aeronave que haya despachado finalice
                     su vuelo o salga de su jurisdicción, o hasta que le
                     releve otro despachador calificado.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Con respecto a los períodos de descanso,

        1.  Se considera que el período de descanso mínimo es de 8 horas
            consecutivas.

        2.  El período de descanso mínimo de los miembros de la
            tripulación de vuelo será de 9 horas consecutivas, a menos
            que la Administración prescriba otra cosa.

        3.  El titular del AOC podrá, a su discreción, reducir el
            período de descanso de un miembro de la tripulación dentro
            de las limitaciones prescritas con arreglo a IS: 8.11.1.2.

        4.  El titular del AOC relevará a los miembros de la tripulación
            de vuelo, encargados de operaciones de vuelo/despachadores o
            miembros de la tripulación de cabina de todo servicio
            durante 24 horas consecutivas cada 7 días consecutivos.

        5.  El tiempo dedicado al transporte no local, que necesita el
            titular del AOC para trasladar a los tripulantes a o de los
            vuelos, no se computará como parte del período de descanso.

        6.  El tiempo que invierte un miembro de la tripulación en
            trasladarse por avión (a instancias del titular del AOC) a o
            de su base, no se computará como parte del período de
            descanso.

        7.  El titular del AOC no asignará a ninguna persona, ni podrá
            ninguna persona aceptar

            i.  tareas en el transporte aéreo comercial, a menos que
                dicha persona haya disfrutado al menos del período de
                descanso mínimo correspondiente a esas funciones, según
                lo dispuesto por la Administración; o

            ii. tareas con el titular del AOC durante cualquier período
                de descanso obligatorio.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 9.6, 12.5 y Adjunto A*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 7.6; 10.4 y Adjunto C*

*14 CFR:, 121.465; 121.467(b)(11)(12); 121.471(e)(f);, 121.491; 121.519;
135.263(c); 135.265(c)*

1.  ** [SERVICIO EN VUELO]{#_Toc165260487}**

    a.  La Administración considerará servicio en vuelo todo el tiempo
        que un miembro de la tripulación de vuelo o un miembro de la
        tripulación de relevo asignado pase en una aeronave, ya sea
        descansando o desempeñando tareas.

    b.  La Administración considerará que un miembro de la tripulación
        de vuelo está en servicio continuo en vuelo, a menos que se le
        conceda un período de descanso mínimo de 8 horas consecutivas en
        tierra.

    c.  El titular del AOC facilitará instalaciones adecuadas para
        dormir, incluso una litera en la aeronave, siempre que un
        miembro de la tripulación haya sido asignado a permanecer en
        vuelo más de 12 horas durante cualquier período de 24 horas
        consecutivas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: Adjunto A: 3.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: Adjunto C: 5.2*

*14 CFR: 121.485(a)(b)*

1.  ** [N]{#_Toc165260488}[Ú]{#_Toc165260488}[MERO
    M]{#_Toc165260488}[Á]{#_Toc165260488}[XIMO DE HORAS DE TIEMPO DE
    SERVICO EN VUELO]{#_Toc165260488}**

    a.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en
        operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de
        vuelo excede de 8 horas en cualquier período de 24 horas
        consecutivas.

    b.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne, como miembro requerido de
        la tripulación en operaciones de transporte aéreo comercial, más
        de 7 vuelos durante un período de 18 horas consecutivas, o más
        de 18 horas consecutivas de servicio, de cumplirse este período
        antes.

    c.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en
        operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de
        vuelo excede de 30 horas en cualquier período de 7 días.

    d.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en
        operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de
        vuelo exceder de 100 horas en cualquier período de 30 días.

    e.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne, tiempo de vuelo en
        operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de
        vuelo, número total de vuelos o servicio en vuelo en vuelos
        comerciales exceden de las limitaciones prescritas por la
        Administración.

    f.  No se podrá asignar a un miembro de la tripulación de vuelo, ni
        éste podrá aceptar que se le asigne tiempo de vuelo en
        operaciones de transporte aéreo comercial, si su tiempo total de
        vuelo excede de 1.000 horas en cualquier período de 12 meses
        civiles.

*OACI, Anexo 6, Parte I: Adjunto A: 2.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: Adjunto C: 4.2*

*14 CFR: 121.471(a)(1),(3); 121:481(a); 121.503(d)*

1.  ** [CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS DE
    PROGRAMACI]{#_Toc165260489}[Ó]{#_Toc165260489}[N]{#_Toc165260489}**

    a.  A juicio de la Administración, una persona cumplirá las normas
        prescritas si excede las limitaciones de vuelo/servicio cuando

        1.  se trate de un vuelo regular y termine normalmente dentro de
            las limitaciones prescritas; pero

        2.  debido a circunstancias fuera del control del titular del
            AOC (como condiciones meteorológicas adversas), no se
            espera, a la hora de salida, que llegue a su destino a la
            hora prevista.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  A juicio de la Administración, una persona cumplirá las
        limitaciones de servicio, si excede las limitaciones aplicables
        durante una emergencia o situaciones adversas fuera del control
        del titular del AOC.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.2, 12.5*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.2; 10.4*

*14 CFR: 121.467(b)(14), 121.471(g), 135.263(d)*

1.  ** [ESQUEMAS ESPECIALES DE SERVICIO EN VUELO]{#_Toc165260490} **

    a.  La Administración podrá aprobar un esquema especial de servicio
        en vuelo para un titular de AOC.

    b.  El titular de un AOC podrá, a su discreción, aplicar los
        requisitos de servicio en vuelo y descanso de los miembros de la
        tripulación de vuelo a los miembros de la tripulación de cabina.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.2, 12.5*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.2; 10.4*

*14 CFR: 121.467(c); 125.37(b); 135.273(c)*

1.  ** [REGISTRO DE HORAS DE VUELO, SERVICIO Y
    PER]{#_Toc165260491}[Í]{#_Toc165260491}[ODOS DE
    DESCANSO]{#_Toc165260491} **

    a.  El titular del AOC mantendrá registros al día de cada miembro de
        la tripulación y encargado de operaciones de vuelo/despachador
        de vuelo que documenten su cumplimiento de las limitaciones de
        tiempo de vuelo, servicio y períodos de descanso de esta Parte.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.2.10.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.2.9.3*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO (VISTO BUENO)--- TRANSPORTE AÉREO
    COMERCIAL**

    1.  **APLICACIÓN**

        a.  Esta subparte es aplicable a un titular de AOC y a la
            persona designada por el titular del AOC para dar su
            conformidad (visto bueno) para un vuelo.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    1.  **PERSONAL CALIFICADO NECESARIO PARA FUNCIONES DE CONTROL DE
        OPERACIONES**

        a.  El titular del AOC designará a una persona calificada para
            ejercer las funciones y asumir las responsabilidades de
            control de operaciones de cada vuelo realizado en el
            transporte aéreo comercial.

        b.  Para los vuelos de transporte de pasajeros realizados con
            arreglo a un programa publicado, un encargado de operaciones
            de vuelo, en posesión de la licencia y las calificaciones
            correspondientes, estará de servicio en una base de
            operaciones para ejercer las funciones de control de
            operaciones.

        c.  Para todos los demás vuelos, el director de operaciones y el
            comandante son las personas calificadas para ejercer las
            funciones de control de operaciones, y deberán estar
            disponibles para consulta antes, durante e inmediatamente
            después del vuelo.

            1.  El director de operaciones podrá delegar en otros
                empleados las funciones para iniciar, continuar, desviar
                y terminar un vuelo. No obstante, el director de
                operaciones seguirá teniendo plena responsabilidad de
                estas funciones.

        ```{=html}
        <!-- -->
        ```
        a.  Para todos los vuelos, el comandante comparte la
            responsabilidad del control de operaciones de la aeronave y
            está autorizado para tomar decisiones, en situaciones
            reales, de control de operaciones en vuelo.

            1.  Cuando una decisión del comandante difiera de la
                recomendada, la persona que formule la recomendación
                dejará constancia de los pormenores del caso.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.2.1.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.4; 2.2.1.3*

*14 CFR: 121.533; 121.535; 121.537*

1.  **FUNCIONES RELACIONADAS CON EL CONTROL DE OPERACIONES**

    a.  La persona responsable del control de operaciones para un
        titular de AOC

        1.  autorizará la operación de vuelo concreta;

        2.  se asegurará de que sólo se lleven a cabo las operaciones
            autorizadas por el AOC;

        3.  se asegurará de que se disponga de una aeronave en
            condiciones de aeronavegabilidad, debidamente equipada para
            el vuelo;

        4.  especificará las condiciones en las que se podrá despachar o
            dar la conformidad para el vuelo (mínimas meteorológicas,
            planificación de vuelo, cargamento de la aeronave y
            requisitos de combustible);

        5.  se asegurará de que se disponga de personal calificado e
            instalaciones y servicio adecuados para apoyar y realizar el
            vuelo;

        6.  se asegurará de que los miembros de la tripulación cumplan
            los requisitos de tiempo de servicio y de vuelo al partir en
            un vuelo;

        7.  facilitará al comandante y a otros miembros del personal que
            desempeñen funciones de control de operaciones acceso a la
            información necesaria para efectuar un vuelo en condiciones
            de seguridad (como condiciones meteorológicas, documentación
            informativa NOTAM y análisis de aeródromo);

        8.  se asegurará de que se efectúe la debida planificación y
            preparación del vuelo;

        9.  se asegurará de que se observen todos los procedimientos de
            localización y seguimiento de vuelo;

        10. se asegurará de que todos los vuelos cumplan las condiciones
            especificadas para que se les dé el visto bueno antes de que
            se les permita partir;

        11. se asegurará de que, cuando no se puedan cumplir las
            condiciones especificadas para el visto bueno, el vuelo se
            cancele, retrase, cambie de ruta o desvíe, y

        12. para todos los vuelos*, *garantizará* *la vigilancia del
            curso del vuelo y la entrega de la información posiblemente
            necesaria para la seguridad.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 3.1.3; 4.2.1.3; 4.2.1.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 1.1.4; 2.2.1.3; 2.2.1.4*

*14 CFR: 121.533(c); 121.535(c); 121.537(c)*

*FAA Orden 8400.10, Vol.3, Capítulo 6, Sección 1, par. 1145. C*

*Nota: Véase también OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de
operaciones, Capítulos 7 y 8.*

1.  **FUNCIONES DE CONTROL DE OPERACIONES**

    a.  Para todos los vuelos, la persona calificada que ejerza las
        funciones de encargado de operaciones de vuelo

        1.  prestará asistencia al comandante en la preparación del
            vuelo y facilitará la información pertinente que se
            requiera;

        2.  prestará asistencia al comandante en la preparación de los
            planes operacionales y de vuelo ATC;

        3.  firmará la copia del despacho de conformidad para el vuelo;

        4.  facilitará al comandante, durante el vuelo, por los medios
            apropiados, la información que fuere necesaria para efectuar
            el vuelo en condiciones de seguridad; y

        5.  en caso de emergencia, iniciará los procedimientos
            aplicables contenidos en el manual de operaciones del
            titular del AOC.

    ```{=html}
    <!-- -->
    ```
    a.  Una persona calificada que ejerza funciones de control de
        operaciones evitará adoptar cualquier medida incompatible con
        los procedimientos establecidos por

        1.  el ATC;

        2.  el servicio meteorológico;

        3.  el servicio de comunicaciones; o

        4.  el titular del AOC.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.6.1, 4.6.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.6.1, 2.6.2*

*14 CFR: 121.601*

*Nota: Véase también OACI Doc. 9376, Preparación de un manual de
operaciones, Capítulos 7 y 8.*

1.  **CONTENIDO DE UNA CONFORMIDAD (VISTO BUENO) PARA UN VUELO O PLAN DE
    OPERACIONES DE VUELO**

    a.  El despacho o el visto bueno/plan de operaciones de vuelo
        contendrá o llevará adjunta, al menos, la información siguiente
        sobre cada vuelo:

        1.  Nombre de la compañía u organización.

        2.  Marca, modelo y número de matrícula de la aeronave
            utilizada.

        3.  Número del vuelo o viaje y fecha del vuelo.

        4.  Nombre de cada miembro de la tripulación de vuelo, de la
            tripulación de cabina y del comandante.

        5.  Aeródromo de salida, aeródromos de destino, aeródromos de
            alternativa y ruta.

        6.  Aprovisionamiento mínimo de combustible (en galones o
            libras).

        7.  Declaración del tipo de operación (por ejemplo, IFR, VFR).

        8.  Los últimos partes y pronósticos meteorológicos para el
            aeródromo de destino y los aeródromos de alternativa.

        9.  Toda información meteorológica adicional que el comandante
            estime necesaria.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1; 4.3.3.1; 4.3.3.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1; 2.3.3.1; 2.3.3.2*

*14 CFR: 121.687; 121.689(a)(1-7)(b)*

*Note: Véase también OACI, Doc. 9376, Preparación de un manual de
operaciones, Capítulo 7.*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO--- REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR LA
    AERONAVE**

    a.  No se podrá dar la conformidad para un vuelo en operaciones de
        transporte aéreo comercial, a menos que la aeronave esté en
        condiciones de aeronavegabilidad y debidamente equipada para la
        operación de vuelo proyectada.

    b.  No se podrá dar la conformidad para un vuelo destinado a
        operaciones de transporte aéreo comercial, cuando algunos de los
        instrumentos y equipo instalados en la aeronave no funcionen,
        excepto como se especifique en la lista de equipo mínimo (MEL)
        aprobada por el titular del AOC para ese tipo de aeronave.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1*

*14 CFR: 121.631*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO---INSTALACIONES Y SERVICIOS Y
    DOCUMENTACIÓN NOTAM**

    a.  No se dará la conformidad para el vuelo de una aeronave sobre
        ninguna ruta o tramo de ruta, a menos que se disponga de
        instalaciones y servicios de comunicaciones y aeronáuticos
        idóneos, en las condiciones satisfactorias de funcionamiento
        necesarias para efectuar el vuelo sin riesgo.

    b.  El encargado de operaciones de vuelo se asegurará de que se
        faciliten al comandante todos los últimos informes disponibles
        sobre las condiciones de los aeródromos y las irregularidades de
        los servicios de navegación que pudieran afectar la seguridad
        del vuelo.

*Nota: Para su examen del plan de operaciones de vuelo, se facilitarán
al comandante todas las NOTAM disponibles con respecto a instalaciones,
servicios y aeródromos.*

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.1.1*

*14 CFR: 121.601(a); 121.603(a)*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO--- PARTES Y PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS**

    a.  No se dará la conformidad para un vuelo, a menos que la persona
        que vaya a firmarla esté plenamente familiarizada con los partes
        y pronósticos meteorológicos sobre la ruta que se haya de volar.

    b.  No se dará la conformidad para un vuelo, a menos que se hayan
        transmitido al comandante toda la información y las reservas que
        pudieran existir con respecto a los partes y pronósticos
        meteorológicos.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1; 4.3.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; 2.3.5.2*

*14 CFR: 121.599; 121.601(b); 121.603(a)*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO---EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO**

    a.  Ninguna persona podrá dar la conformidad para la puesta en
        servicio una aeronave, cuando en su opinión o en opinión del
        comandante, las condiciones de engelamiento conocidas o
        previstas excedan de aquéllas para las que esté certificada la
        aeronave y para las tenga suficiente equipo de deshielo o
        antihielo en buen funcionamiento.

    b.  Ninguna persona podrá dar la conformidad para la puesta en
        servicio de una aeronave cuando sea razonable esperar que se
        puedan adherir a ella escarcha, hielo o nieve, a menos que el
        comandante tenga a su disposición en el aeródromo de salida
        instalaciones y equipo adecuados para aplicar los procedimientos
        de deshielo y antihielo en tierra aprobados por la
        Administración para el titular del AOC.

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.3; 2.3.5.4*

*14 CFR: 121.629; 135.227*

1.  **CONFORMIDAD PARA EL VUELO---CON ARREGLO A LAS REGLAS DE VUELO
    VISUAL O POR INSTRUMENTOS**

    a.  No se dará la conformidad para un vuelo VFR o IFR, a menos que
        los partes y pronósticos meteorológicos indiquen que se puede
        esperar razonablemente que el vuelo se complete como se
        especifica en la conformidad.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.5.1; 4.3.5.2*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.5.1; 2.3.5.2*

*14 CFR: 121.611, 121.613*

1.  ** CONFORMIDAD PARA EL VUELO--- APROVISIONAMIENTO MÍNIMO DE
    COMBUSTIBLE **

    a.  No se dará la conformidad para una operación de transporte aéreo
        comercial, a menos que el aprovisionamiento de combustible
        especificado en la conformidad sea equivalente o superior a los
        requisitos mínimos de planificación del vuelo estipulados en
        esta Parte, incluida la reserva para contingencias previstas.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.1; 4.3.6.2; 4.3.6.2.1; 4.3.6.2.2;
4.3.6.3; 4.3.6.3.1; 4.3.6.3.2; 4.3.6.4*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.1; 2.3.6.2; 2.3.6.3;
2.3.6.3.1; 2.3.6.3.2; 2.3.6.4*

*14 CFR: 121.639, 121.641; 121.643; 121.654*

1.  ** CONFORMIDAD PARA EL VUELO---CARGAMENTO Y PERFORMANCE DE LA
    AERONAVE**

    a.  Ninguna persona dará la conformidad para un vuelo, a menos que
        esté familiarizada con la carga prevista de la aeronave y
        razonablemente segura de que la operación propuesta no
        sobrepasará

        1.  los límites de centro de gravedad;

        2.  las limitaciones de operación de la aeronave; y

        3.  los requisitos mínimos de performance.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.1(d)(e); 5.1.1; 5.2.3*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.1(d)(e); 3.1.1; 3.2.3*

*14 CFR: 121.663; 121.665; 121.693*

*FAA AC 120-27*

1.  ** CONFORMIDAD PARA EL VUELO---MODIFICACIÓN O EMISIÓN DE NUEVA
    CONFORMIDAD EN RUTA**

    a.  Toda modificación de una conformidad que se efectúe durante el
        vuelo en ruta se registrará debidamente.

    b.  No se podrá modificar la conformidad original para un vuelo con
        el fin de cambiar el aeródromo de destino o de alternativa
        mientras la aeronave está en ruta, a menos que, desde el punto
        en que se haga la modificación o se renueve la conformidad, se
        satisfagan los requisitos de preparación del vuelo en cuanto a
        encaminamiento, selección de aeródromo y abastecimiento mínimo
        de combustible

    c.  No se permitirá que continúe un vuelo a un aeródromo para el que
        se le ha dado la conformidad, si los partes y pronósticos
        meteorológicos indican cambios que cancelarán la idoneidad del
        aeródromo para la conformidad original del vuelo.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 4.3.6.4 (Nota), 4.4.1.1*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 2.3.6.4 (Nota); 2.4.1.1 *

* 14 CFR: 121.631*

1.  ** CONFORMIDAD PARA EL VUELO---CON EQUIPO DE RADAR METEOROLÓGICO A
    BORDO**

    a.  No se podrá dar la conformidad para la puesta en servicio de una
        aeronave grande utilizada para el transporte de pasajeros, ya
        sea que esté sujeta a las reglas de vuelo por instrumentos o de
        vuelo visual, cuando los últimos partes meteorológicos indiquen
        que las tormentas u otros fenómenos atmosféricos potencialmente
        peligrosos detectables con el radar meteorológico a bordo de la
        aeronave, se pueden esperar razonablemente a lo largo de la ruta
        proyectada, a menos que el equipo de radar meteorológico a bordo
        esté en condiciones satisfactorias de funcionamiento.

*OACI, Anexo 6, Parte I: 6.11R*

*OACI, Anexo 6, Parte III, Sección II: 4.12 R*

*14 CFR: 121.357(c)(1)*