reglamentos de la aviación CIVIL

\[ESTADO\]

# parte 7 -- INSTRUMENToS y EQUIPo {#parte-7-instrumentos-y-equipo .unnumbered}

VERSIóN 2.5

ABRIL DE 2007

\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]

ENMIENDAS

Nota: En cuanto a los primeros borradores de trabajo de la Versión 2.5,
el equipo de navegación se traslada de la sección anterior 7.1.2,
"Instrumentos de vuelo y navegación" en versiones anteriores de estos
Reglamentos Modelo, a una sección aparte de 7.1.3, "Equipo de
navegación" para facilitar la comparación con los requisitos del Anexo 6
de la OACI relativos al equipo de navegación. Todas las secciones
siguientes se han reenumerado. En cuanto a la versión final de la
Versión 2.5, se ha reenumerado todo el documento como se indica en la
tabla siguiente.

+------------+-----------+---------------------------------------------+
| Ubicación  | Fecha     | Descripción                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadió nota.                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.2    | 27/10/04  | Se cambió "operación ampliada sobre agua" a |
|            |           | "vuelos sobre agua de gran radio de acción" |
|            |           | y se volvió a escribir la definición.       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.2    | 6/8/06    | Se añadieron definiciones en 7.1.1.2(a)(2)  |
|            |           | --(14).                                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.3    | 27/10/04  | Se cambió "siglas" a "abreviaturas".        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.3    | 6/8/06    | Se añadieron las abreviaturas CAT I; CAT    |
|            |           | II; CAT IIIA; CAT IIIB; CAT IIIC; CVR; FDR; |
|            |           | GPS; GPWS; MACH; RNAV; RNP; RVR.            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.3(7) | 27/10/04  | Se cambió "habilitación" a "reglas".        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se eliminó la "Parte 1".                    |
| .1.1.3(10) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se cambió a mínimos.                        |
| .1.1.3(13) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se cambió "presión" a "protector".          |
| .1.1.3(15) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se eliminó la referencia.                   |
| .1.1.3(18) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se cambió "faro" a "radiofaro".             |
| .1.1.3(20) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Se añadió requisito para satisfacer el      |
| .1.4(c)(1) |           | Anexo 10, Vol. IV, de la OACI.              |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.4(c) | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "CAT".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.1.4(e) | 27/10/04  | Se añadió texto para incluir el género.     |
|            |           |                                             |
| 7.1.2.1(c) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2      | 6/8/06    | Se eliminó "navegación" del título y los    |
|            |           | requisitos de equipo de navegación se       |
|            |           | trasladaron a una nueva sección 7.1.4.      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.1(a) | 6/8/06    | Se eliminó "navegación".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Se añadió una oración en la que se exige    |
| .2.1(a)(4) |           | que el avión esté equipado para funcionar   |
|            |           | en caso de que falle una pieza del equipo.  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se eliminó y trasladó a 7.1.4.1(c).         |
| .2.1(a)(4) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.2    | 6/8/06    | Se eliminó "navegación" del título y del    |
|            |           | texto.                                      |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió "motorizada" a aeronave.          |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo punto (5) y la nota.     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.3    | 6/8/06    | Se añadió "VFR en el día" al título.        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo punto (7).               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.4(a) | 6/8/06    | Se añadió referencia a los requisitos en    |
|            |           | 7.1.2.2.                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Requisito para otro altímetro barométrico   |
| .2.4(a)(2) |           | sensible.                                   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadió "AOC".                            |
| .2.4(a)(2) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadió texto para hacer aclaraciones     |
| .2.4(a)(3) |           | relativas al equipo para aeroplanos y       |
|            |           | helicópteros.                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos para         |
| .2.4(a)(4) |           | aeroplanos y helicópteros y AAC y AOC.      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.4    | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos y el antiguo |
| (a)(9)(10) |           | número (9) pasó a ser número (11); se       |
|            |           | añadió nota.                                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.4(e) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.3.1(e).                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.4(f) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.3.1(g).                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.5(a) | 6/8/06    | Se volvió a escribir para aviones y se      |
|            |           | añadió helicópteros.                        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.6(a) | 27/10/04  | Se añadió el requisito de aprobar y         |
|            |           | mantener el equipo conforme a la NE         |
|            |           | 7.1.2.6.                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadieron requisitos de inspección para  |
| .2.6(a)(1) |           | el Grupo I.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadieron requisitos de inspección para  |
| .2.6(a)(2) |           | el Grupo II.                                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.7    | 6/8/06    | Se añadió nueva sección para instrumentos y |
|            |           | equipo de la CAT III.                       |
|            |           |                                             |
|            |           | El texto para espacio aéreo relativo a las  |
|            |           | MNPS en versiones anteriores se trasladó a  |
|            |           | 7.1.4.2.                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.8    | 27/10/04  | Nueva sección: "Equipo de navegación --     |
|            |           | Generalidades".                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.2.8    | 6/8/06    | Se eliminó y el texto se trasladó a         |
|            |           | 7.1.4.1.                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(a) | 6/8/06    | Se añadió "comunicación" a equipo de radio. |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(b) | 6/8/06    | Se volvió a escribir y se añadieron otros   |
|            |           | requisitos.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(c) | 27/10/04  | Se volvió a escribir el párrafo para        |
|            |           | ordenar a los sistemas capaces de recibir   |
|            |           | información meteorológica, comunicaciones   |
|            |           | por radio en ambos sentidos y otras         |
|            |           | frecuencias que pueda requerir la CAA.      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(c) | 6/8/06    | Se volvió a escribir y se aplicó a CAT.     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(d) | 6/8/06    | Se cambió AOC" a "CAT".                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(e) | 6/8/06    | Se trasladó a 7.1.2.4(e) y se reenumeró (f) |
|            |           | a (e).                                      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(f) | 27/10/04  | Requisito para micrófono de boom o de       |
|            |           | garganta en el puesto de cada miembro de la |
|            |           | tripulación de vuelo.                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(g) | 27/10/04  | Se añadió la frase "en las operaciones de   |
|            |           | transporte aéreo comercial".                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.1(g) | 6/8/06    | Se trasladó a 7.1.2.4(f).                   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.2    | 6/8/06    | Se revisó el título.                        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.2(a) | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "CAT".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.2(b) | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "CAT".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.2(b) | 27/10/04  | Se sustituyó "configuración máxima aprobada |
|            |           | de más de 19 asientos de pasajeros" con "la |
|            |           | puerta del compartimiento de la tripulación |
|            |           | de vuelo".                                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.2(b) | 6/8/06    | Se añadió "configuración máxima aprobada de |
|            |           | más de 19 asientos de pasajeros".           |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Se añadió "en caso de cualquier actividad   |
| .3.2(b)(4) |           | sospechosa o violaciones de seguridad en la |
|            |           | cabina".                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.3    | 27/10/04  | Nueva sección: "Transpondedor de            |
|            |           | notificación de la altitud".                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.3    | 6/8/06    | El sistema de altoparlantes se trasladó a   |
|            |           | 7.1.3.3 de 7.1.9.4 en versiones anteriores. |
|            |           |                                             |
|            |           | El texto sobre transpondedor de             |
|            |           | notificación de la altitud se trasladó a    |
|            |           | 7.1.4.5 en esta versión.                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.3.3    | 6/8/06    | Se añadió "AOC" al título.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadió el nuevo punto (2) y se           |
| .3.3(a)(2) |           | reenumeraron los puntos restantes.          |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadieron nuevos párrafos.               |
| .3.3(b)(c) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Se añadió "el equipo especificado en        |
| .4.1(a)(1) |           | §7.1.2.1, 7.1.2.2 y §7.1.2.4(a) de esta     |
|            |           | parte."                                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4      | 6/8/06    | Se añadió nueva sección de navegación y se  |
|            |           | reenumeraron las secciones restantes.       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(a) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.2.8 en versiones         |
|            |           | anteriores; el requisito de RNP se trasladó |
|            |           | a 7.1.4.1(b).                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(b) | 6/8/06    | Se amplió el requisito de RNP.              |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(c) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.2.1(a)(4) en versiones   |
|            |           | anteriores y se amplió.                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(d) | 6/8/06    | Nuevo.                                      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(e) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.2.1(b) en versiones      |
|            |           | anteriores y se actualizó.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.1(f) | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.2.1(c) en versiones      |
|            |           | anteriores                                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.2    | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.2.7 en versiones         |
|            |           | anteriores y "AOC" se cambió a "AAC".       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.3    | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos para RVSM.   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.4    | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos para la      |
|            |           | gestión de datos de navegación              |
|            |           | electrónicos.                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.5    | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.3.3 en versiones         |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.4.5(c) | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "CAT" y se añadió         |
|            |           | referencia al Anexo 10, Vol. 4, de la OACI. |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.5      | 6/8/06    | Sección trasladada de 7.1.4 en versiones    |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.5.1    | 6/8/06    | Párrafo trasladado de 7.1.4.1(a) en         |
|            |           | versiones anteriores y formulado con otras  |
|            |           | palabras para abordar la AAC; se añadió un  |
|            |           | nuevo requisito para luces anticolisión.    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.5.2    | 6/8/06    | Párrafo trasladado de 7.1.4.1(b) y (c) en   |
|            |           | versiones anteriores y formulado con otras  |
|            |           | palabras para abordar la CAT; se añadió     |
|            |           | luces de helicóptero.                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6.2    | 27/10/04  | Se sustituyó "presión atmosférica menos de  |
|            |           | 376 hPa" con "por encima de 25.000 pies."   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6.5(a) | 27/10/04  | Se añadió "o avión con motor de émbolo cuya |
|            |           | masa máxima certificada de despegue es      |
|            |           | superior a 5.700 kg o esté autorizado para  |
|            |           | transportar más de nueve pasajeros".        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6.6    | 27/10/04  | Se añadió "tormentas u otras                |
|            |           | perturbaciones".                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6.7    | 27/10/04  | Nueva sección: "sistema anticolisión de a   |
|            |           | bordo (ACAS)".                              |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6.8    | 27/10/04  | Nueva sección: "sistema de advertencia de   |
|            |           | cizalladura mirando al proal --aeronave de  |
|            |           | turborreacción".                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.6      | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.5 en versiones           |
|            |           | anteriores                                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se cambió "CAT" a "AAC"; se añadió aeronave |
| .6.1(a)(b) |           | con motor; cierta formulación de los        |
|            |           | requisitos se hizo con otras palabras.      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.1    | 27/10/04  | Nuevo §7.1.7.1(a) y se añadió (b). Se       |
|            |           | eliminó el antiguo §7.1.7.1(a). El antiguo  |
|            |           | §7.1.7.1(b) es ahora §7.1.7.1(c).           |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.2(a) | 27/10/04  | Se sustituyó "grande" con "de 5.700 kg o    |
|            |           | más". Se añadió oración que hace referencia |
|            |           | a la Norma de Ejecución 7.1.7.2.            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.2(b) | 27/10/04  | Se sustituyó "que" con "que podrá ser".     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.2(c) | 27/10/04  | Nuevas subsecciones.                        |
| y (d)      |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.3    | 27/10/04  | Nueva sección: "registro de comunicaciones  |
|            |           | por enlace de datos".                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7      | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.6 en versiones           |
|            |           | anteriores                                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.3(a) | 6/8/06    | Se añadió nuevo punto referente a la AAC y  |
|            |           | se reenumeraron los puntos restantes.       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.3(b) | 6/8/06    | Se añadió "replegable" a tren de            |
|            |           | aterrizaje.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.3(d) | 6/8/06    | Se añadió texto para referirse a            |
|            |           | 7.1.7.3(b).                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.4(a) | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.5    | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadieron dos requisitos.                |
| .7.5(c)(4) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.6    | 6/8/06    | Toda la subsección se volvió a redactar y   |
|            |           | actualizar teniendo en cuenta los           |
|            |           | requisitos del Anexo 6 de la OACI.          |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.7.7    | 6/8/06    | Se editó el título para incluir "avión"; se |
|            |           | cambió "AOC" a "CAT".                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.5(b) | 10/2704   | Se sustituyó "prolongados" con "de larga    |
|            |           | distancia." Se sustituyó "uno" con "por lo  |
|            |           | menos dos...de los cuales uno será          |
|            |           | automático".                                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.5(c) | 27/10/04  | Se escribió "balsa salvavida" con           |
|            |           | mayúsculas en inglés.                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | La antigua nota se sustituyó con            |
| .8.6(a)(1) |           | "extintores portátiles de un tipo que,      |
|            |           | cuando se descarguen, no causen             |
|            |           | contaminación peligrosa del aire dentro del |
|            |           | avión".                                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 27/10/04  | Se sustituyó "de aviones con una capacidad  |
| .8.6(a)(4) |           | de 30 asientos de pasajeros o menos" con    |
|            |           | "si el compartimiento de pasajeros está     |
|            |           | separado de la cabina de pilotaje y no es   |
|            |           | fácilmente accesible a los miembros de la   |
|            |           | tripulación de vuelo".                      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | La tabla de botiquines de primeros auxilios |
| .1.8.11(b) |           | que se requieren se trasladó a NE           |
|            |           | 7.1.8.11(a)(2)(i).                          |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.       | 27/10/04  | Se añadió "tendrán a su disposición, en el  |
| 8.12(d)(1) |           | puesto en que presten servicio de vuelo, y  |
|            |           | sean".                                      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.16   | 27/10/04  | Nuevas subsecciones (a) y (b). Se           |
|            |           | eliminaron las subsecciones (c) y (d).      |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Nuevas subsecciones. Se eliminaron la nota  |
| .1.8.17(a) |           | de la subsección (a) y la antigua           |
| y (b)      |           | subsección (b).                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7          | 27/10/04  | Se añadió "el siguiente equipo para el      |
| .1.8.17(c) |           | sustento de la vida".                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.       | 27/10/04  | Se añadió "electrónico."                    |
| 8.17(c)(1) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.         | 27/10/04  | Se sustituyó "algunos" con "uno."           |
| 1.8.117(d) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8      | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.7 en versiones           |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.1    | 6/8/06    | Toda la subparte se volvió a redactar para  |
|            |           | reflejar los nuevos requisitos del Anexo 6  |
|            |           | de la OACI.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.2    | 6/8/06    | Toda la subparte se volvió a redactar para  |
|            |           | reflejar los nuevos requisitos del Anexo 6  |
|            |           | de la OACI.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.8.3    | 6/8/06    | Se cambió "avión" a "avión motorizado"; se  |
|            |           | añadió requisito para helicópteros en       |
|            |           | 7.1.8.3(d)(3).                              |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.1(a) | 27/10/04  | Se añadió "que transportan."                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 10/2704   | Se eliminó "o litera". Se añadió "que       |
| .9.1(a)(1) |           | determine el \[Estado\]; y un cinturón de   |
|            |           | sujeción para cada litera a bordo de la     |
|            |           | aeronave". Se eliminó la nota.              |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9      | 27/10/04  | Se volvió a redactar 7.1.9.1(a) y se añadió |
| .1(a)(2-4) |           | el nuevo punto 4.                           |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.2    | 27/10/04  | Se eliminó el antiguo §7.1.9.2(a). Se       |
|            |           | añadió la nueva §7.1.9.2(a) y (b) debido a  |
|            |           | cambio en Anexo.                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9      | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8 en versiones           |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.2    | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.2 en versiones         |
|            |           | anteriores; se añadió "pasajeros" al        |
|            |           | título.                                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.2(a) | 6/8/06    | El texto en 7.1.8.2 (a)-(e) en versiones    |
|            |           | anteriores se fusionó en el párrafo (a)     |
|            |           | para incluir aviones y que se ajustara a la |
|            |           | AAC.                                        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.       | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos.             |
| 9.2(b)-(h) |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.5    | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.5 en versiones         |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.5(a) | 6/8/06    | El texto en 7.1.8.5 (a)-(e) en versiones    |
|            |           | anteriores se fusionó en el párrafo (a)     |
|            |           | para incluir aviones; los requisitos se     |
|            |           | actualizaron, incluso la adición de 406 MHz |
|            |           | y otras áreas donde se requiere ELT.        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.5(b) | 6/8/06    | Se añadieron nuevos requisitos para incluir |
|            |           | helicópteros.                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.6    | 6/8/06    | Se añadió el nuevo párrafo (a) y se         |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes.        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1        | 6/8/06    | Se añadió nuevo requisito a la tabla para   |
| .9.6(b)(5) |           | los extintores cuando el número de asientos |
|            |           | de pasajeros es de 7 a 29.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.9    | 6/8/06    | Se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.11   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.11 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se eliminaron los requisitos de botiquines  |
|            |           | médicos de emergencia y se trasladaron a    |
|            |           | una nueva 7.1.9.12;                         |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió nuevo texto para exigir la        |
|            |           | aprobación de botiquines de primeros        |
|            |           | auxilios por parte de la AAC.               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.12   | 6/8/06    | Se trasladaron los requisitos de botiquines |
|            |           | médicos de emergencia a esta nueva          |
|            |           | subsección;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "CAT";                    |
|            |           |                                             |
|            |           | se indicaron requisitos para aviones.       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.13   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.12 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.14   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.13 en versiones        |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.15   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.14 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió la abreviatura de STPD al párrafo |
|            |           | (b);                                        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadieron los nuevos párrafos (c) y (d). |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.16   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.15 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (b)(3).          |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.17   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.16 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.18   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.17 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se volvió a redactar el párrafo (a) para    |
|            |           | reflejar los requisitos de la AAC para      |
|            |           | nuevos aviones y helicópteros;              |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (b).             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.9.19   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.8.18 en versiones        |
|            |           | anteriores.                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10     | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9 en versiones           |
|            |           | anteriores y se reenumeraron las            |
|            |           | subsecciones.                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.1   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.1 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "AAC".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.2   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.2 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió "avión" al título;                |
|            |           |                                             |
|            |           | 7.1.10.2(b)(1)(iii) se cambió "clave" a     |
|            |           | "medio".                                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.3   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.3 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | En el párrafo (a) se cambió "AOC" a "CAT" y |
|            |           | se añadieron requisitos relativos al peso   |
|            |           | del avión;                                  |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (b).             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.4   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.5 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se volvió a redactar para reflejar los      |
|            |           | nuevos requisitos del Anexo 6 de la OACI.   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.5   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.6 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Toda la subsección se volvió a redactar     |
|            |           | para reflejar los nuevos requisitos del     |
|            |           | Anexo 6 de la OACI.                         |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.6   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.7 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | 7.1.10.6(a)(2) se cambió "externo" a        |
|            |           | "auxiliar".                                 |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.7   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.8 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "CAT".                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.8   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.9 en versiones         |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Toda la subsección se volvió a redactar     |
|            |           | para reflejar los nuevos requisitos del     |
|            |           | Anexo 6 de la OACI.                         |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.9   | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.10 en versiones        |
|            |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió "y" al título;                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a) y se         |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes;        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió nuevo requisito en el párrafo     |
|            |           | (b)(3).                                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.10  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.11;                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadieron los nuevos párrafos (a) y (b)  |
|            |           | y se reenumeraron los párrafos restantes.   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.11  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.12;                    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.12  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.13;                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Toda la subsección se volvió a redactar     |
|            |           | para reflejar los nuevos requisitos del     |
|            |           | Anexo 6 de la OACI.                         |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.13  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.14;                    |
|            |           |                                             |
|            |           | se cambió "AOC" a "CAT";                    |
|            |           |                                             |
|            |           | se añadió una nueva NE.                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.14  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.15                     |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.1.10.15  | 6/8/06    | Se trasladó de 7.1.9.16;                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Se volvió a redactar toda la subsección.    |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE 7.1.7.2 | 9/11/04   | Se eliminó la antigua NE §7.1.7.2(a). Se    |
|            |           | añadieron la nueva NE §7.1.7.2(a)-(d) y las |
|            |           | Tablas A y B.                               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 6/8/06    | Se reenumeró de NE: 7.1.7.2 en versiones    |
| 7.1.8.2    |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió "datos" al título;                |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(2) y se      |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes;        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió nueva nota al párrafo (a)(3);     |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(5) y se      |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes;        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(7) y se      |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes;        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(9) y se      |
|            |           | reenumeraron los párrafos restantes;        |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(11);         |
|            |           |                                             |
|            |           | Se eliminó el párrafo (b).                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 9/11/04   | En la Tabla 2, líneas 4 y 5, se cambió      |
| 7.1.8.12   |           | "14000 pies" a "13000 pies".                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        |           | Se reenumeró de NE: 7.1.8.2 en versiones    |
| 7.1.9.2    |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el nuevo párrafo (a)(20).         |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE: 7.1.   | 9/11/04   | Nueva sección: "botiquín de primeros        |
| 9.11       |           | auxilios y botiquín médico".                |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 6/8/06    | Se reenumeró de NE 7.1.8.11 en versiones    |
| 7.1.9.11   |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadieron requisitos relativos a la AAC; |
|            |           |                                             |
|            |           | Se eliminaron los requisitos del botiquín   |
|            |           | médico de emergencia y se trasladaron a la  |
|            |           | nueva NE: 7.1.9.12.                         |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 6/8/06    | Texto trasladado de NE: 7.1.8.11 en         |
| 7.1.9.12   |           | versiones anteriores.                       |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 6/8/06    | Se reenumeró de NE: 7.1.8.12 en versiones   |
| 7.1.9.13   |           | anteriores;                                 |
|            |           |                                             |
|            |           | En el párrafo (a) se cambió "aeronave" a    |
|            |           | "avión";                                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadieron nuevos párrafos (a)(1)-(3);    |
|            |           |                                             |
|            |           | El texto original se trasladó al párrafo    |
|            |           | (a)(4);                                     |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió Nota a la tabla;                  |
|            |           |                                             |
|            |           | En el párrafo (b) se cambió "aeronave" a    |
|            |           | "avión";                                    |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió el párrafo (b) (1) y (3) y se     |
|            |           | reenumeraron otros párrafos;                |
|            |           |                                             |
|            |           | Los requisitos de oxígeno para la           |
|            |           | tripulación y los pasajeros se trasladaron  |
|            |           | al párrafo (b)(4);                          |
|            |           |                                             |
|            |           | Párrafo (b)(4)(i)(C)(D) -- se añadieron     |
|            |           | nuevos requisitos para la tripulación de    |
|            |           | vuelo;                                      |
|            |           |                                             |
|            |           | Párrafo (b)(4)(ii)(B)(C)(D) -- se añadieron |
|            |           | nuevos requisitos para tripulación de       |
|            |           | cabina, tripulación adicional y pasajeros;  |
|            |           |                                             |
|            |           | Se añadió la nueva Nota 5 a la tabla;       |
|            |           |                                             |
|            |           | Párrafo (c) -- se añadieron nuevos          |
|            |           | requisitos para helicópteros.               |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 6/8/06    | Se añadió nueva NE para el equipo de        |
| 7.1.10.13  |           | detección de radiación cósmica.             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7\. 2      | 4/07      | La subparte de instrumentos de vuelo de     |
|            |           | 7.1.2 se reenumeró como 7.2 y los párrafos  |
|            |           | restantes se reenumeraron.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.3        | 4/07      | La subparte de equipo de comunicaciones de  |
|            |           | 7.1.3 se reenumeró como 7.3 y los párrafos  |
|            |           | restantes se reenumeraron.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.4        | 4/07      | La subparte de equipo de navegación de      |
|            |           | 7.1.3 se reenumeró como 7.4 y los párrafos  |
|            |           | restantes se reenumeraron.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.5        | 4/07      | La subparte de luces e iluminación de       |
|            |           | instrumentos de la aeronave de 7.1.5 se     |
|            |           | reenumeró como 7.5 y los párrafos restantes |
|            |           | se reenumeraron.                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.6        | 4/07      | La subparte de instrumentos del motor de    |
|            |           | 7.1.6 se reenumeró como 7.6 y los párrafos  |
|            |           | restantes se reenumeraron.                  |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.7        | 4/07      | La subparte de sistemas e instrumentos de   |
|            |           | advertencia de 7.1.7 se reenumeró como 7.7  |
|            |           | y los párrafos restantes se reenumeraron.   |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.8        | 4/07      | La subparte de registradores de vuelos y de |
|            |           | voz en el puesto de pilotaje de 7.1.8 se    |
|            |           | reenumeró como 7.8 y los párrafos restantes |
|            |           | se reenumeraron.                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.9        | 4/07      | La subparte de equipo de emergencia,        |
|            |           | salvamento y supervivencia de 7.1.9 se      |
|            |           | reenumeró como 7.9 y los párrafos restantes |
|            |           | se reenumeraron.                            |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| 7.10       | 4/07      | La subparte de equipo y sistemas varios de  |
|            |           | 7.1.10 se reenumeró como 7.10 y los         |
|            |           | párrafos restantes se reenumeraron..        |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.2.6                 |
| 7.2.1.6    |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.8.2                 |
| 7.8.1.2    |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.9.2                 |
| 7.9.1.2    |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.9.11                |
| 7.9.1.11   |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.9.12                |
| 7.9.1.12   |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.9.13                |
| 7.9.1.13   |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+
| NE:        | 4/07      | Se reenumeró de NE: 7.1.10.13               |
| 7.10.1.13  |           |                                             |
+------------+-----------+---------------------------------------------+

INTRODUCCIÓN DE LA PARTE 7

La Parte 7 de estos Reglamentos Modelo presenta normas y prácticas
recomendadas como requisitos regulatorios para instrumentos y equipo en
las aeronaves previstas para operar en \[ESTADO\]. Así como las otras
Partes de estos Reglamentos Modelo, la Parte 7 presenta las normas y las
prácticas recomendadas en el Anexo 6 de la OACI suplementado por las
secciones del Título 14 del Código de Reglamentaciones Federales (14
CFR) y los Reglamentos Aeronáuticos Conjuntos (JAR) europeos. El
suplemento del 14 CFR o de los reglamentos JAR permite una aplicación
más eficaz de las prácticas recomendadas y las normas básicas de la
OACI, tomando como base la experiencia adquirida por la Administración
Federal de Aviación (FAA) y las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas
(JAA).

Los requisitos en la Parte 7 abordan dos categorías de operaciones de
aeronaves -- las operaciones de los titulares de un AOC y las
operaciones de los que no son titulares de un AOC. Las secciones de la
Parte 7 pertinentes a todas las aeronaves abordan requisitos mínimos y
se indican con la clave \[AAC\] que precede a la sección en particular.
Es importante señalar que la designación de AAC también se aplica a
todas las aeronaves. Los requisitos adicionales de aeronaves
relacionados con el transporte aéreo comercial se indican con la clave
\[AOC\] para los titulares de un certificado de explotador aéreo. Nota:
La Parte 1: 4.2.1.1 y la Parte III, Sección II: 2.2.1.1 del Anexo 6 de
la OACI requieren que los explotadores en el transporte aéreo comercial
tengan un certificado de explotador aéreo.

En algunos casos, ciertos elementos como el indicador del número de Mach
o las anclas marinas se aplican únicamente a las aeronaves con
características de performance que requieren esos elementos. Algunos
requisitos \[AAC\] se aplican a las aeronaves que transportan pasajeros.
En tales casos, el requisito trata de la operación de cualquier aeronave
transportadora de pasajeros y, sobre todo, las aeronaves con motores de
turbina, que pueden tener una performance y capacidades de alcance
comparables al tipo de aeronaves operadas por los titulares de un AOC.
Del mismo modo, cierto equipo especificado para la aeronave \[AOC\]
tiene secciones indicadas con la clave \[AAC\].

La clave \[AAC\] se aplica a todas las aeronaves, ya sea en vuelos
nacionales o internacionales. La clave \[AOC\] se aplica a los titulares
de un AOC que operen en \[ESTADO\], ya sea en vuelos nacionales o
internacionales. Ciertas secciones, como las que tratan del espacio
aéreo MNPS, no podrán tratar del espacio aéreo contiguo a \[ESTADO\],
pero podrán prever que la aeronave del titular de un AOC de \[ESTADO\]
podrá operar en ese espacio aéreo por razones comerciales. La finalidad
de esos requisitos es facilitar la integración de los titulares de un
AOC de \[ESTADO\] en esas operaciones.

La Parte 7 incluye requisitos de equipo de supervivencia que se aplican
para la operación en \[ESTADO\] como se enumera en el Anexo 6 de la
OACI. Se insta a la Administración a examinar las zonas geográficas
dentro de \[ESTADO\], y a designar esas áreas que requieran otros tipos
específicos de equipo de supervivencia.

\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]

ÍNDICE

[PARTE 7 --- INSTRUMENTOS Y EQUIPO 7-i](#parte-7-instrumentos-y-equipo)

[7.1 Generalidades 7-1](#generalidades)

[7.1.1.1 Aplicación 7-1](#aplicación)

[7.1.1.2 Definiciones 7-](#definiciones)1

[7.1.1.3 Abreviaturas 7-3](#abreviaturas)

[7.1.1.4 Requisitos generales relativos a instrumentos y equipo
7-5](#requisitos-generales-relativos-a-instrumentos-y-equipo)

[7.2 Instrumentos de vuelo 7-6](#instrumentos-de-vuelo)

[7.2.1.1 Requisitos generales 7-6](#requisitos-generales)

[7.2.1.2 Instrumentos mínimos de vuelo
7-](#instrumentos-mínimos-de-vuelo)6

[7.2.1.3 Instrumentos para operaciones que requieren dos pilotos en VFR
de día
7-7](#instrumentos-para-operaciones-que-requieren-dos-pilotos-en-vfr-de-día)

[7.2.1.4 Instrumentos requeridos para operaciones IFR
7-7](#instrumentos-requeridos-para-operaciones-ifr)

[7.2.1.5 Indicador de actitud de reserva
7-9](#indicador-de-actitud-de-reserva)

[7.2.1.6 Instrumentos y equipo para operaciones de Categoría II
7-9](#instrumentos-y-equipo-para-operaciones-de-categoría-ii)

[7.2.1.7 Instrumentos y equipo para operaciones de Categoría III
7-11](#instrumentos-y-equipo-para-operaciones-de-categoría-iii)

[7.3 Equipo de comunicaciones 7-14](#equipo-de-comunicaciones)

[7.3.1.1 Equipo de radio 7-14](#equipo-de-radio)

[7.3.1.2 Sistema de interfono para aviones para los miembros de la
tripulación de vuelo y de cabina
7-15](#sistema-de-interfono-para-aviones-para-los-miembros-de-la-tripulación-de-vuelo-y-de-la-tripulación)

[7.3.1.3 Sistema de altoparlantes -- Titulares de un AOC
7-16](#sistema-de-altoparlantes-titulares-de-un-aoc)

[7.4 Equipo de navegación 7-17](#equipo-de-navegación)

[7.4.1.1 Equipo de navegación -- Generalidades
7-17](#equipo-de-navegación-generalidades)

[7.4.1.2 MNPS 7-18](#mnps)

[7.4.1.3 Separación vertical mínima reducida
7-19](#separación-vertical-mínima-reducida)

[7.4.1.4 Gestión de datos electrónicos de navegación
7-20](#gestión-de-datos-electrónicos-de-navegación)

[7.4.1.5 Transpondedor de notificación de la altitud
7-21](#transpondedor-de-notificación-de-la-altitud)

[7.5 iluminación de las luces y los instrumentos de la aeronave
7-21](#iluminación-de-las-luces-y-los-instrumentos-de-la-aeronave)

[7.5.1.1 Iluminación requerida de las luces y los instrumentos de la
aeronave
7-21](#iluminación-requerida-de-las-luces-y-los-instrumentos-de-la-aeronave)

[7.5.1.2 Iluminación requerida de las luces y los instrumentos de la
aeronave para las operaciones de transporte aéreo comercial
7-21](#iluminación-requerida-de-las-luces-y-los-instrumentos-de-la-aeronave-para-las-operaciones-de-transporte-aéreo-comercial)

[7.6 InstrumentOs DEL MOTOR 7-22](#instrumentos-del-motor)

[7.6.1.1 Instrumentos del motor 7-22](#instrumentos-del-motor-1)

[7.7 InstrumentOs Y SISTEMAS DE ADVERTENCIA
7-23](#instrumentos-y-sistemas-de-advertencia)

[7.7.1.1 Indicador del número de Mach
7-23](#indicador-del-número-de-mach)

[7.7.1.2 Indicador de pérdida de presurización
7-2](#indicador-de-pérdida-de-presurización)3

[7.7.1.3 Indicador de la posición del tren de aterrizaje y dispositivo
de aviso sonoro
7-23](#indicador-de-la-posición-del-tren-de-aterrizaje-y-dispositivo-de-aviso-sonoro)

[7.7.1.4 Sistema de advertencia de altitud
7-24](#sistema-de-advertencia-de-altitud)

[7.7.1.5 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno
7-24](#sistema-de-advertencia-de-la-proximidad-del-terreno)

[7.7.1.6 Radar meteorológico 7-25](#radar-meteorológico)

[7.7.1.7 Sistema anticolisión de a bordo (ACAS)
7-25](#sistema-anticolisión-de-a-bordo-acas)

[7.7.1.8 Sistema de advertencia de cizalladura del viento con función
frontal --- aviones con motor turborreactor
7-26](#sistema-de-advertencia-de-cizalladura-del-viento-con-función-frontal-aviones-con-motor-turborreactor)

[7.8 registradores de vuelo y de voz en el puesto de pilotaje
7-26](#registradores-de-vuelo-y-de-voz-en-el-puesto-de-pilotaje)

[7.8.1.1 Registradores de voz en el puesto de pilotaje
7-2](#registradores-de-voz-en-el-puesto-de-pilotaje)6

[7.8.1.2 Registradores de datos de vuelo
7-29](#registradores-de-datos-de-vuelo)

[7.8.1.3 Registro de comunicaciones por enlace de datos
7-2](#registro-de-comunicaciones-por-enlace-de-datos)9

[7.9 EquipO DE emergencia, SALVAMENTO Y SUPERVIVENCIA
7-30](#equipo-de-emergencia-salvamento-y-supervivencia)

[7.9.1.1 Equipo de emergencia: Todas las aeronaves
7-30](#equipo-de-emergencia-todas-las-aeronaves)

[7.9.1.2 Equipo de salida de emergencia -- Pasajeros
7-30](#equipo-de-salida-de-emergencia-pasajeros)

[7.9.1.3 Dispositivos de señalización visual
7-38](#dispositivos-de-señalización-visual)

[7.9.1.4 Botiquines de supervivencia 7-38](#botiquines-de-supervivencia)

[7.9.1.5 Transmisor de localización de emergencia (ELT)
7-38](#transmisor-de-localización-de-emergencia-elt)

[7.9.1.6 Extintores portátiles 7-40](#extintores-portátiles)

[7.9.1.7 Extintores para baños 7-41](#extintores-para-baños)

[7.9.1.8 Detectores de humo para baños
7-41](#detectores-de-humo-para-baños)

[7.9.1.9 Hacha 7-41](#hacha)

[7.9.1.10 Marcado de los puntos de entrada forzada
7-42](#marcado-de-puntos-de-entrada-forzada)

[7.9.1.11 Botiquín de primeros auxilios
7-42](#botiquín-de-primeros-auxilios)

[7.9.1.12 Botiquín médico de emergencia - Aviones
7-42](#botiquín-médico-de-emergencia-aviones)

[7.9.1.13 Aparato para almacenar y administrar oxígeno
7-43](#aparato-para-almacenar-y-administrar-oxígeno)

[7.9.1.14 Equipo de respiración protector (PBE)
7-44](#equipo-de-respiración-protector-pbe)

[7.9.1.15 Unidades de primeros auxilios para administrar oxígeno
7-44](#unidades-de-primeros-auxilios-para-administrar-oxígeno)

[7.9.1.16 Megáfonos 7-45](#megáfonos)

[7.9.1.17 Flotadores individuales 7-46](#flotadores-individuales)

[7.9.1.18 Balsas salvavidas 7-46](#balsas-salvavidas)

[7.9.1.19 Flotador para amaraje forzoso de un helicóptero
7-47](#flotador-para-amaraje-forzoso-de-un-helicóptero)

[7.10 SISTEMAS Y EQUIPO MiscelÁneos
7-47](#sistemas-y-equipo-misceláneos)

[7.10.1.1 Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro
7-47](#asientos-cinturones-de-seguridad-y-arneses-de-hombro)

[7.10.1.2 Puertas de los compartimientos de pasajeros y del
piloto--Aviones
7-48](#puertas-de-los-compartimientos-de-pasajeros-y-del-piloto-aviones)

[7.10.1.3 Señales de información para los pasajeros
7-49](#señales-de-información-para-los-pasajeros)

[7.10.1.4 Materiales para el interior de la cabina
7-49](#materiales-para-el-interior-de-la-cabina)

[7.10.1.5 Materiales para los compartimientos de carga y de equipaje
7-50](#materiales-para-los-compartimientos-de-carga-y-de-equipaje)

[7.10.1.6 Sistema de indicación y de suministro y distribución de
energía
7-50](#sistema-de-indicación-y-de-suministro-y-distribución-de-energía)

[7.10.1.7 Fusibles protectores del circuito
7-51](#fusibles-protectores-del-circuito)

[7.10.1.8 Equipo de antiengelamiento 7-51](#equipo-de-antiengelamiento)

[7.10.1.9 Sistemas de calefacción e indicación Pitot
7-51](#sistemas-de-calefacción-e-indicación-pitot)

[7.10.1.10 Sistema de presión estática
7-52](#sistema-de-presión-estática)

[7.10.1.11 Limpiaparabrisas 7-52](#limpiaparabrisas)

[7.10.1.12 Soporte para cartas 7-52](#soporte-para-cartas)

[7.10.1.13 Equipo de detección de radiación cósmica
7-52](#equipo-de-detección-de-radiación-cósmica)

[7.10.1.14 Dispositivo de señalización sonora marítima
7-53](#dispositivo-de-señalización-sonora-marítima)

[7.10.1.15 Anclas 7-53](#anclas)

[PARTE 7 --- NORMAS DE EJECUCIÓN NE:
7-iii](#__RefHeading___Toc165179748)

[NE: 7.2.1.6 Categoría II: Requisitos de aprobación y mantenimiento de
instrumentos y equipo NE: 7-1](#__RefHeading___Toc165179749)

[NE: 7.8.1.2 Registradores de datos de
vuelo](#__RefHeading___Toc165179750) NE: 7-5

[NE: 7.9.1.2 Equipo de salida de emergencia --
Pasajeros](#__RefHeading___Toc165179751) NE: 7-18

[NE: 7.9.1.11 Botiquín de primeros
auxilios](#__RefHeading___Toc165179752) NE: 7-22

[NE: 7.9.1.12 Botiquín médico para emergencias - Aviones NE:
7-23](#__RefHeading___Toc165179753)

[NE: 7.9.1.13 Equipo para almacenar y administrar oxígeno NE:
7-24](#__RefHeading___Toc165179754)

[NE: 7.10.1.13 Equipo de detección de radiación cósmica NE:
7-29](#__RefHeading___Toc165179755)

## GeneralIDADES

Nota: La Parte 7 se ha escrito de tal modo que las aprobaciones para los
titulares de un AOC se hagan por medio de especificaciones de las
operaciones y las aprobaciones para los que no son titulares de un AOC,
por ejemplo la aviación general, se hagan por medio de cartas de
autorización.

#### AplicaCIÓN

##### La Parte 7 prescribe los requisitos mínimos de instrumentos y equipo para todas las aeronaves en todas las operaciones.

##### Los requisitos de la Parte 7 usan los indicadores clave siguientes:

###### AAC: todas las aeronaves --- los titulares y los no titulares de un AOC, apropiados al tema de los reglamentos; por ejemplo, un reglamento para todas las aeronaves podrá referirse únicamente a hidroaviones, pero incluirá los hidroaviones operados por titulares y no titulares de un AOC. 

###### AOC: los titulares de un AOC son explotadores dedicados al transporte aéreo comercial. Cuando los requisitos de un AOC sean más detallados, se seguirán esos requisitos.

#### DefiniCionEs

##### Para los fines de la Parte 7, las siguientes definiciones deberán aplicarse:

###### **Aviso sonoro de alta velocidad.** Aviso de seguridad que se requiere para aviones de motor de turbina y aviones con V~mo~/M~mo~ superior a 0,80 V~df~/M~df~ o V~d~/M~d~.

###### **Impacto contra el suelo sin pérdida de control**. Ocurre cuando una aeronave en condiciones de navegabilidad, sin pérdida de control por parte de un piloto calificado, sufre un impacto contra el terreno (agua u obstáculos), en una situación en la que el piloto no es totalmente consciente de la colisión inminente.

###### **Indicador del número de Mach.** Indicador que muestra la velocidad aerodinámica en función del número de Mach.

###### **Navegación de área (RNAV).** Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de los instrumentos para la navegación referidos a la estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas. (Nota: definición de la OACI en el Anexo 11)

###### **Operación de categoría I (CAT I**). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 pies) y con una visibilidad no inferior a 800 m, o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.

###### **Operación de categoría II (CAT II).** Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión inferior a 60 m (200 pies) pero no inferior a 30 m (100 pies) y un alcance visual en la pista no inferior a 350 m.

###### **Operación de categoría III A (CAT IIIA).** Aproximación y aterrizaje de precisión:

####### Hasta una altura de decisión inferior a 30 m (100 pies) o sin limitación de altura de decisión; y

####### Con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.

###### **Operación de categoría III B (CAT IIIB).** Aproximación y aterrizaje de precisión:

####### Hasta una altura de decisión inferior a 15 m (50 pies) o sin limitación de altura de decisión; y

####### Con un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.

###### **Operación de categoría III C (CAT IIIC).** Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista.

###### **Performance de navegación requerida (RNP).** Declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido.

###### **Registrador de vuelo.** Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes. Nota: Esto puede incluir el registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) o el registrador de datos de vuelo (FDR).

###### **Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS).** Sistema de advertencia que utiliza altímetros de radar para alertar a los pilotos acerca de condiciones de vuelo peligrosas.

###### **Sistema de advertencia y alarma de impacto**. Sistema que proporciona a la tripulación de vuelo suficiente información y alerta para que detecte una situación potencialmente peligrosa de impacto contra el suelo, de modo que la tripulación pueda adoptar medidas eficaces para impedir un evento de impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT).

###### **Sistema de advertencia y guía de cizalladura del viento a baja altitud.** Sistema que emite una advertencia de cizalladura del viento a baja altitud y en algunos casos proporciona al piloto información de guía sobre la maniobra de escape.

###### **Sistema mejorado de advertencia de la proximidad del terreno (EGPWS**). Sistema de advertencia con función frontal que utiliza datos sobre el terreno para evitar el impacto contra éste.

###### **Transmisor de localización de emergencia (ELT**). Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y que, según la aplicación puede ser de activación automática al impacto o bien ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT:

####### **ELT fijo automático**. ELT de activación automática que se instala permanentemente en la aeronave.

####### **ELT portátil automático.** ELT de activación automática que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede retirar de la misma con facilidad.

####### **ELT de desprendimiento automático.** ELT que se instala firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al impacto y, en algunos casos, por acción de sensores hidrostáticos. También puede desprenderse manualmente.

####### **ELT de supervivencia**. ELT que puede sacarse de la aeronave, que está estibado de modo que su utilización inmediata en caso de emergencia sea fácil y que puede ser activado manualmente por los sobrevivientes.

#######  **Vida útil de la pila del ELT**. Período a partir de la fecha de fabricación o recarga durante el cual se puede almacenar la pila o el paquete de pilas en condiciones ambientales normales sin perder su capacidad de permitir al ELT satisfacer las normas de rendimiento aplicables. 

####### **Fecha de agotamiento de la pila del ELT**. Fecha de fabricación o recarga de la pila más la mitad de su vida útil. 

###### **Vuelos prolongados sobre agua.** Rutas en las que un avión puede volar sobre agua y más allá de una distancia correspondiente a 120  minutos a la velocidad de crucero o 740 km (400 MN), la que sea menor, de un lugar adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia.

Anexo 6 de la OACI, Parte I: Capítulo 1.

AC 61-134 de la FAA para la definición de CFIT.

AC 23-18 de la FAA para la definición de TAWS.

Reglamentos de la Aviación Canadiense (CARS), Parte V, 551.401,
definición de fecha de expiración y fecha de vida útil de la pila del
ELT.

#### AbreviatURAS

##### Las siglas siguientes se usan en la Parte 7:

###### AAC -- Todas las aeronaves 

###### ADF -- Equipo radiogoniómetro automático

###### AFM -- Manual de vuelo del avión

###### ELT (AD) - ELT de desprendimiento automático

###### ELT(AF) - ELT fijo automático

###### ELT(AP) - ELT portátil automático

###### ELT(S) -- ELT de supervivencia

###### AOC -- Certificado de explotador de servicios aéreos

###### CAT -- Transporte aéreo comercial

###### CAT I -- Categoría Uno.

###### CAT II -- Categoría Dos

###### CAT IIIA -- Categoría Tres A.

###### CAT IIIB -- Categoría Tres B.

###### CAT IIIC -- Categoría Tres C.

###### CFIT -- Impacto contra el suelo sin pérdida de control.

###### CVR -- Registrador de voz en el puesto de pilotaje.

###### DH -- Decisión de altura.

###### DME -- Equipo radiotelemétrico.

###### ELT -- Transmisor de localización de emergencia.

###### FDR -- Registrador de datos de vuelo.

###### GPS -- Sistema mundial de determinación de la posición.

###### GPWS -- Sistema de advertencia de la proximidad del terreno.

###### ILS --Sistema de aterrizaje por instrumentos.

###### IFR -- Reglas de vuelo por instrumentos.

###### IMC -- Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.

###### LRNS -- Sistemas de navegación de gran radio de acción.

###### MACH -- Indicador del número de Mach.

###### MEL -- Lista de equipo mínimo. 

###### MHz -- Megahercios.

###### MLS -- Sistema de aterrizaje por microondas.

###### MNPS -- Especificaciones de performance mínima de navegación.

###### NDB -- Radiofaro no direccional.

###### PBE -- Equipo de respiración protector.

###### RNAV -- Navegación de área.

###### RNP -- Performance de navegación requerida.

###### RVR -- Alcance visual en la pista.

###### RVSM -- Separación vertical mínima reducida.

###### SSR -- Radar secundario de vigilancia.

###### TAWS -- Sistema de advertencia y alarma de impacto.

###### VFR -- Reglas de vuelo visual. 

###### VMC -- Condiciones meteorológicas de vuelo visual.

###### VOR -- Radiofaro omnidireccional VHF.

###### VSM -- Separación vertical mínima. 

#### requisitos generales relativos a instrumentos y equipo

#####  \[AAC\] Además del equipo mínimo necesario para la expedición de un certificado de aeronavegabilidad, los instrumentos, el equipo y los documentos de vuelo prescritos en la Parte 7 deberán instalarse o llevarse, como corresponda, en la aeronave según la aeronave usada y las circunstancias en las que se efectuará el vuelo. 

##### \[AAC\] Todos los instrumentos y equipo requeridos deberán ser aprobados e instalados de conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables. 

##### \[AAC\] Antes de la operación en \[ESTADO\] de toda aeronave no matriculada en \[ESTADO\] que use un programa de inspección de aeronavegabilidad aprobado o aceptado por el Estado de matrícula, el propietario o el explotador velará por que los instrumentos y el equipo requeridos por \[ESTADO\] pero que no se han instalado en la aeronave se instalen y se inspeccionen debidamente conforme a los requisitos del Estado de matrícula.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá iniciar un vuelo en operaciones de transporte aéreo comercial a menos que el equipo requerido:

###### Satisfaga la norma mínima de performance, todos los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad, y las disposiciones pertinentes del Anexo 10, Volumen IV de la OACI. 

###### Esté instalado de tal forma que la falla de cualquier unidad sola que se requiera para fines de comunicación o navegación, o ambas, no dé como resultado la incapacidad de comunicación o navegación seguras en la ruta del vuelo. 

###### Se encuentre en condiciones de funcionamiento para el tipo de operación que se está efectuando, salvo lo previsto en la lista de equipo mínimo (MEL).

##### \[AAC\] Si un miembro de la tripulación de vuelo va a usar un equipo en su puesto durante el vuelo, dicho equipo deberá estar instalado de modo que sea operable fácilmente desde dicho puesto.

##### \[AAC\] Cuando se requiere que más de un miembro de la tripulación opere un solo elemento del equipo, éste deberá estar instalado de modo que el equipo sea operable fácilmente desde cualquier puesto donde se requiere la operación del equipo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.1.1, 6.1.2, 6.2.1.

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.1.

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.1.1; 4.1.2.

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.1.1.

Doc. 9388 de la OACI: Capítulo 4, Sección II: 2.4.1.1, 2.4.2.1.

14 CFR: 91.205;121.301; 121.303, 121.305; 121.309.

JAR-OPS 1: 1 1.650 (m), 1.652(p-q), 1.630, 1.845.

## instrumentos de vuelo 

#### requisitos Generales

##### \[AAC\] Toda aeronave deberá estar equipada con instrumentos de vuelo que permitan a la tripulación de vuelo:

###### Controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave;

###### Realizar cualesquier maniobra reglamentaria requerida; y

###### Observar las limitaciones de operaciones de la aeronave en las condiciones de operaciones previstas.

##### \[AAC\] Cuando se proporciona un medio para transferir un instrumento de su sistema operacional principal a un sistema alternativo, dicho medio deberá incluir un control de posicionamiento positivo y deberá marcarse para indicar claramente cuál sistema se está usando.

##### \[AAC\] Los instrumentos que usan un solo piloto deberán disponerse de tal modo que se le permita a éste ver las indicaciones fácilmente desde su puesto, con una desviación mínima practicable desde su posición y su línea de visión que normalmente adopta cuando mira al frente a lo largo de la trayectoria de vuelo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.1, 6.9.2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.2; 6.6

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.2.1; 4.10.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.1.2

OACI, Doc. 9388: Capítulo 4, Sección II: 2.4.1.1; 2.4.1.2; 2.4.2.2

14 CFR: 25.1333; 121.305

#### instrumentos mínimos de vuelo

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave con motor a menos que esté equipada con los siguientes instrumentos de vuelo:

###### Un anemómetro calibrado en nudos, millas por hora o kilómetros por hora.

###### Un altímetro barométrico sensible calibrado en pies con un reglaje de subescala calibrado en hectopascales/milibaros, ajustable para cualquier presión barométrica que probablemente se fije durante el vuelo.

###### Un reloj exacto que indique el tiempo en horas, minutos y segundos.

###### Una brújula magnética.

###### Cualquier otro equipo que prescriba la Administración.

Nota: Lo anterior se aplica a la operación VFR y IFR además de los
requisitos adicionales relativos a IFR que figuran en otras partes de la
presente Parte.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.4.1, 6.9.1

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.2.1; 6.6.6

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.4.1

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.2.1

OACI, Doc. 9388, Capítulo 4, Sección II: 2.4.2.5

14 CFR: 91.205; 121.305

JAR-OPS 1: 1.650(a-d)

#### Instrumentos para operaciones que requieren dos pilotos en VFR de día

##### \[AAC\] Cuando se requieran dos pilotos, el puesto de cada uno de ellos deberá tener instrumentos de vuelo separados como se describe a continuación: 

###### Un anemómetro calibrado en nudos, millas por hora o kilómetros por hora;

###### Un altímetro barométrico sensible calibrado en pies con un reglaje de subescala calibrado en hectopascales/milibaros, ajustable para cualquier presión barométrica que probablemente se fije durante el vuelo;

###### Un indicador de velocidad vertical;

###### Un indicador de viraje y resbalamiento o un co-coordinador de viraje que incorpore un indicador de resbalamiento;

###### Un indicador de actitud; 

####### Un indicador de dirección estabilizado, y

####### Cualquier otro equipo requerido por la Administración.

JAR-OPS 1: 1.650(K)

#### Instrumentos requeridos para operaciones IFR 

##### \[AAC\] Además de los requisitos establecidos en 7.2.1.1, toda aeronave operada en IFR, o cuando una aeronave no puede mantenerse en una actitud deseada sin referencia a uno o más instrumentos de vuelo, deberá estar equipada con:

###### Un anemómetro con un medio para prevenir defectos de funcionamiento a causa de condensación o engelamiento;

###### \[AOC\] Un altímetro barométrico sensible adicional calibrado en pies con un reglaje de subescala calibrado en hectopascales/milibaros, ajustable para cualquier presión barométrica que probablemente se fije durante el vuelo;

###### Un indicador de viraje y resbalamiento para aeroplanos o un indicador de resbalamiento para helicópteros;

###### Un indicador de actitud (horizonte artificial):

#######  Si se trata de un aeroplano: un indicador de actitud, 

#######  Si se trata de helicópteros: 

######## \[AOC\] Tres indicadores de actitud, uno de los cuales podrá reemplazarse con un indicador de viraje;

######## \[AAC\] Dos indicadores de actitud, uno de los cuales podrá reemplazarse con un indicador de viraje;

###### Un indicador de rumbo (giroscopio direccional);

###### Un medio que indique si el suministro de energía a los instrumentos giroscópicos es suficiente;

###### Un medio que indique en el compartimiento de la tripulación de vuelo la temperatura del aire exterior;

###### Un indicador de velocidad de ascenso y descenso; 

###### \[AOC\] helicópteros: un sistema estabilizador, a menos que se haya demostrado satisfactoriamente a la Administración que otorga certificados, que el helicóptero posee, por su diseño, estabilidad adecuada sin dicho sistema; 

###### Los requisitos de los puntos 3, 4, 5 podrán satisfacerse con combinaciones de instrumentos o con sistemas de dirección de vuelo integrados siempre y cuando se mantengan las salvaguardas contra falla total incorporados en los instrumentos individuales; y 

###### Los instrumentos o el equipo adicionales que pueda prescribir la Administración.

Nota: La exención concedida en el punto 10 precedente es todo lo que
actualmente permite el Anexo 6 de la OACI, Parte I y el Anexo 6 de la
OACI, Parte III, Sección II. Sin embargo, las aeronaves de nueva
tecnología tal vez tengan sistemas integrados que satisfacen la
intención del Anexo de la OACI mediante una variedad de presentaciones
electrónicas.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión conforme a las IFR, o las VFR en rutas que no pueden navegarse por referencia a puntos de referencia visuales, a menos que el avión esté equipado con un equipo de navegación conforme a los requisitos de servicios de tránsito aéreo en la(s) zona(s) de operación.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá efectuar operaciones IFR con un solo piloto a menos que el avión esté equipado con un autopiloto que tenga por lo menos mantenimiento de altura y de rumbo.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión conforme a las IFR a menos que el avión esté equipado con un panel de selección de audio accesible a cada uno de los miembros de la tripulación requerido.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá efectuar operaciones IFR con un solo piloto ni operaciones nocturnas en operaciones de transporte aéreo comercial a menos que el avión esté equipado con auriculares con micrófono tipo boom o un dispositivo equivalente y un botón transmisor en el volante de maniobra.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.9.1

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.6

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.10.1

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.6

OACI, Doc. 9388, Capítulo 4, Sección II: 2.4.1.6, 2.4.2.6

14 CFR: 121.305

JAR-OPS 1: 1.652; 1.655

#### indicador de actitud de reserva 

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg o un helicóptero de Clase de performance 1 ó 2 a menos que esté equipado con un solo indicador de actitud de reserva (horizonte artificial) que:

###### Opere independientemente de cualquier otro sistema indicador de actitud;

###### Reciba energía continuamente durante la operación normal; y

###### Después de una falla total del sistema normal de generación de energía, recibe energía automáticamente durante un mínimo de 30 minutos de una fuente independiente del sistema normal de generación de energía.

##### \[AAC\] Cuando el indicador de actitud de reserva funciona con energía de emergencia, éste debe estar funcionando claramente y debe estar iluminado para que la tripulación de vuelo pueda verlo. 

##### \[AAC\] Cuando el indicador de actitud de reserva tiene su propio suministro de energía dedicado, debe haber una indicación asociada, ya sea en el instrumento o en el panel del instrumento cuando dicho suministro se use.

##### \[AAC\] Si el sistema de instrumento de actitud de reserva está instalado y es utilizable en actitudes de vuelo de 360° de cabeceo y balanceo, los indicadores de viraje y resbalamiento podrán reemplazarse con indicadores de resbalamiento.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.9.2.1

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.10.2

14 CFR: 91.205(d)(3)(i); 121.305(k), 121.313

JAR-OPS 1: 1.652(l)(m)(o)

#### Instrumentos y equipo para operaciones de Categoría II 

##### Los instrumentos y el equipo enumerados en la presente subsección deberán instalarse, aprobarse y mantenerse de conformidad con la NE[: 7. 2.1.6](#_IS:_7.1.2.6_Category) respecto a cada aeronave utilizada en una operación de Categoría II:

Nota: La presente subsección no requiere la duplicación de instrumentos
y equipo requeridos conforme a § 7.2.1.2 ni a ninguna otra disposición
de la Parte 7.

###### El Grupo I está compuesto por el siguiente equipo y dicho equipo debe ser inspeccionado antes de que transcurran tres meses civiles a partir de la inspección anterior y también debe ser objeto de una inspección en banco antes de que transcurran 12 meses a partir de la inspección en banco anterior utilizando procedimientos indicados en el programa de mantenimiento aprobado.

####### Dos sistemas receptores localizadores y de trayectoria de planeo. 

Nota: Cada sistema deberá proporcionar una presentación básica de ILS y
cada lado del tablero de instrumentos debe tener una presentación básica
de ILS. Sin embargo, podrá usarse una sola antena localizadora y una
sola antena de trayectoria de planeo.

####### Un sistema de comunicaciones que no afecte a la operación de por lo menos uno de los sistemas ILS.

####### Un receptor de radiobaliza que proporcione indicaciones auditivas y visuales distintivas de las radiobalizas exterior e intermedia.

####### Dos sistemas indicadores de inclinación longitudinal y lateral giroscópicos.

####### Dos sistemas indicadores de dirección giroscópicos.

####### Dos anemómetros.

####### Dos altímetros sensibles ajustables para presión barométrica, que tengan señales en intervalos de 20 pies y que cada uno tenga cartas de corrección para error en la escala altimétrica y para determinar la altura de las ruedas de la aeronave.

####### Un radioaltímetro autocontrolado con doble indicación.

####### Dos indicadores de velocidad vertical.

####### Un sistema de guía de mando de vuelo que consista en un acoplador de aproximación automático o un sistema de dirección de vuelo. 

Nota: El sistema de dirección de vuelo debe presentar información
calculada como mando de dirección en relación con un localizador ILS y,
en el mismo instrumento, información calculada como mando de cabeceo en
relación con la trayectoria de planeo ILS o la información básica de la
trayectoria de planeo ILS. El acoplador de aproximación automático debe
proporcionar por lo menos dirección automática en relación con un
localizador ILS. El sistema de guía de mando de vuelo podrá operarse
desde uno de los sistemas receptores requeridos conforme al párrafo
(a)(1)(i).

####### En el caso de operaciones de Categoría II con alturas de decisión inferiores a 150 pies, se requiere un radioaltímetro.

###### El Grupo II está compuesto por el siguiente equipo y este equipo, con la excepción del sistema estático, no requiere procedimientos especiales de mantenimiento que no sean los necesarios para mantener la condición original de aprobación. El equipo del Grupo II debe inspeccionarse antes de que transcurran 12 meses a partir de la inspección anterior, utilizando los procedimientos presentados en el programa de mantenimiento aprobado.

####### Sistemas de advertencia para que el piloto detecte inmediatamente fallas del sistema en los puntos (a)(1)(I), (a)(1)(iv), (a)(1)(iv) y (a)(1)(ix), del Grupo I. 

####### Dobles mandos.

####### Un sistema de presión estática con ventilación al exterior con una fuente de presión estática alterna.

####### Un limpiaparabrisas o un medio equivalente para proporcionar suficiente visibilidad desde el puesto de pilotaje para una transición visual segura por cualquiera de los pilotos para toma de contacto y recorrido.

####### Una fuente de calor para cada tubo de Pitot de sistema de velocidad aerodinámica instalado o un medio equivalente para prevenir el funcionamiento defectuoso a causa de engelamiento del sistema de Pitot.

Nota: Véase también el Doc. 9635 de la OACI, Manual de operaciones todo
tiempo y la edición actual de Advisory Circular (AC) 120-29 de la FAA,
Criteria for Approval of Category I and Category II Weather Minima for
Approach.

14 CFR: Parte 91, Apéndice A.

AC 91-61 de la FAA

#### Instrumentos y equipo para operaciones de Categoría III 

##### Los instrumentos y el equipo enumerados en la presente subsección serán instalados, aprobados y mantenidos de conformidad con los criterios internacionales aceptables y el AFM en toda aeronave operada en una operación de Categoría III:

Nota: La presente subsección no requiere la duplicación de instrumentos
y equipo requeridos conforme a § 7.2.1.2 ni a ninguna otra disposición
de la Parte 7.

Nota: Los criterios internacionales aceptables podrán incluir: Doc. 9365
de la OACI, Manual de operaciones todo tiempo; la edición actual de AC
120-28 de la FAA o JAR AWO

##### Sistemas de a bordo para mínimos de CAT IIIA no inferiores a RVR de 200 m (600 pies). El siguiente equipo además del equipo de instrumentos y de navegación requeridos conforme a esta Parte para operaciones de vuelo IFR y CAT II es el equipo de aeronave mínimo requerido para la CAT IIIA:

###### Un sistema redundante de mando o de guía de vuelo demostrado conforme a criterios internacionales aceptables. Los sistemas de guía o de mando de vuelo aceptables incluyen lo siguiente:

####### Sistema de aterrizaje automático de vuelo operativo o pasivo antifallas por lo menos hasta la toma de contacto;

####### Un sistema de guía de vuelo manual operativo o pasivo antifallas que proporcione guía de mando adecuada de cabeza alta o cabeza baja, y capacidad de vigilancia adecuada por lo menos hasta la toma de contacto;

####### Un sistema híbrido, que utilice capacidad de aterrizaje automático como el medio principal de aterrizaje por lo menos hasta la toma de contacto; u

####### Otro sistema que pueda proporcionar un nivel equivalente de performance y seguridad.

###### Un sistema de mando automático de gases o de empuje que satisfaga criterios aprobados como se especifica en el AFM. Sin embargo, cuando se trata de operaciones con una DH de 15 m (50 pies) u otras operaciones que han sido evaluadas específicamente tales como la capacidad de aterrizaje con el motor fuera de funcionamiento, tal vez no se requieran reguladores de gases automáticos si se ha demostrado que las operaciones se pueden realizar en condiciones de seguridad, con una carga de trabajo aceptable, sin su uso.

###### Por lo menos dos receptores o sensores de navegación que proporcionen información sobre la posición o el desplazamiento lateral o vertical; generalmente, el puesto del primer piloto recibe la información de uno y el puesto del segundo piloto la recibe del otro. Los receptores o sensores de navegación deberán satisfacer los criterios especificados para operaciones de CAT IIIA.

###### Por lo menos dos sistemas de radio altímetro aprobados que satisfagan los requisitos de performance especificados en el AFM; generalmente, el puesto del primer piloto recibe la información de uno y el puesto del segundo piloto la recibe del otro.

###### Capacidad de detección, anuncio y advertencia de fallas, como se determine aceptable según los criterios presentados en el AFM.

######  Guía de aproximación frustrada proporcionada por uno o más de los siguientes medios:

####### Presentaciones visuales de actitud que incluyan marcas adecuadas de cabeceo, o una presentación visual de mando de cabeceo calculado preestablecido.

####### Una presentación visual de ángulo de trayectoria de vuelo aprobada, o

####### Una capacidad automática o de guía de vuelo de "motor y al aire".

###### Visibilidad adecuada hacia adelante y hacia los lados desde el puesto de pilotaje durante el vuelo, para cada piloto como se especifica en el AFM.

###### Capacidad adecuada de remoción de la lluvia del limpiaparabrisas, de protección antihielo o de desempañado como se especifica en el AFM.

##### Sistemas de a bordo para mínimos de CAT IIIB inferiores a RVR de 200 m (600 pies) pero de no menos de RVR de 125 m (400 pies). El siguiente equipo además del equipo de instrumentos y de navegación requeridos conforme a esta Parte para operaciones de vuelo IFR y CAT II y operaciones de CATIIIA es el equipo mínimo de aeronave requerido para la CAT IIIB además de los siguientes requisitos adicionales:

###### Un sistema redundante de mando o de guía de vuelo conforme a criterios internacionales aceptables. Los sistemas de guía o de mando de vuelo aceptables incluyen lo siguiente:

####### Sistema de aterrizaje operativo antifallas con un sistema operativo antifallas o un sistema de presentación en tierra automático pasivo antifallas;

####### Un sistema de aterrizaje pasivo antifallas, limitado a la zona de toma de contacto de RVR con un mínimo de RVR 200 m (600 pies), con un sistema de presentación en tierra pasivo antifallas proporcionado automáticamente o mediante un sistema de guía de vuelo que proporcione una guía adecuada de cabeza alta o cabeza baja, y capacidad de vigilancia adecuada; o

####### Un sistema de presentación en tierra y de aterrizaje automático híbrido operacional pasivo, que utilice capacidad de aterrizaje automático como el medio principal de aterrizaje; u

####### Otro sistema que pueda proporcionar un nivel equivalente de performance y seguridad.

###### Un sistema de mando automático de gases o de empuje que satisfaga los criterios apropiados como se especifica en el AFM. Sin embargo, cuando se trata de operaciones con una DH de 15 m (50 pies), tal vez no se requiera un sistema de gases automático si se ha demostrado que las operaciones se pueden realizar en condiciones de seguridad, con una carga de trabajo aceptable, sin su uso.

###### Por lo menos dos receptores o sensores de navegación independientes que proporcionen información sobre la posición o el desplazamiento lateral o vertical; generalmente, el puesto del primer piloto recibe la información de uno y el puesto del segundo piloto la recibe del otro. Los receptores o sensores de navegación deberán satisfacer los criterios especificados en el AFM.

###### Por lo menos dos sistemas de radio altímetro aprobados que satisfagan los requisitos de performance especificados en el AFM; generalmente, el puesto del primer piloto recibe la información de uno y el puesto del segundo piloto la recibe del otro.

###### Capacidad de detección, anuncio y advertencia de fallas, como se especifica en el AFM.

###### Guía de aproximación frustrada proporcionada por uno o más de los siguientes medios:

####### Presentaciones visuales de actitud que incluyan marcas calibradas de actitud de cabeceo, o una presentación visual de mando de cabeceo calculado preestablecido.

####### Una presentación visual de ángulo de trayectoria de vuelo aprobada, o

####### Una capacidad automática o de guía de vuelo de "motor y al aire".

###### Visibilidad adecuada hacia adelante y hacia los lados desde el puesto de pilotaje durante el vuelo, para cada piloto como se especifica en el AFM.

###### Capacidad adecuada de remoción de la lluvia, de protección antihielo o de desempañado del limpiaparabrisas como se especifica en el AFM.

##### Sistemas de a bordo para mínimos de CAT IIIC inferiores a RVR de 200 m (600 pies). El siguiente equipo además del equipo de instrumentos y de navegación requeridos conforme a esta Parte para operaciones de vuelo IFR y CAT II, CATIIIA y CATIIIB es el equipo mínimo de aeronave requerido para la CAT IIIC:

###### Un sistema de mando de vuelo automático operativo antifallas, o un sistema de guía de vuelo manual concebido para satisfacer los criterios de sistemas operativos antifallas, o un sistema híbrido en el que el sistema automático pasivo antifallas y los componentes de guía de vuelo manual vigilado proporcionan guía de aproximación y de enderezamiento hasta la toma de contacto, y que combinados proporcionan una capacidad operativa plena antifallas, y

###### Un sistema de mando de presentación en tierra operativo antifallas automático, manual o híbrido.

Nota: Véase también: PANS-OPS Doc. 8168-OPS/611, Vol. 11 de la OACI; Doc
9365 de la OACI; y JAR AWO.

AC 120-28D de la FAA

## equipo de comunicaciones

#### equipo de Radio 

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que dicha aeronave esté dotada con equipo de comunicación de radio requerido para el tipo de operación que se lleve a cabo.

##### \[AAC\] Toda aeronave operada en VFR como un vuelo controlado, en IFR, de noche, vuelo prolongado sobre agua o sobre tierra que la Administración ha designado como especialmente difícil para búsqueda y salvamento, estará dotada de equipo de comunicación de radio:

###### Capaz de tener comunicación en ambos sentidos en cualquier momento con servicios de tránsito aéreo o estaciones aeronáuticas;

###### Capaz de tener comunicaciones en las frecuencias prescritas por la Administración, 

###### Capaz de recibir información meteorológica en cualquier momento durante el vuelo;

###### Capaz de tener comunicaciones en la frecuencia de emergencia aeronáutica de 121,5 MHz;

###### Aprobado e instalado de conformidad con los requisitos aplicables a la aeronave, incluidos los requisitos de performance mínima; 

###### Instalado de tal manera que la falla de una sola unidad requerida para el equipo de comunicación no resulte en la falla de otra unidad requerida para fines de comunicación; y

###### Que satisfaga todos los demás requisitos prescritos por la Administración.

Nota: Este requisito se considera satisfecho si la capacidad de realizar
las comunicaciones especificadas en él se establece durante condiciones
de propagación de radio que son normales para la ruta.

Nota: Se ha programado que la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz como
se especifica en todas las Partes del Anexo de la OACI quede obsoleta en
el año 2008, y será remplazada por la frecuencia de 406 MHz.

#####  \[AOC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en operaciones de transporte aéreo comercial, o de otro modo especificado por la Administración, a menos que esté equipada con dos sistemas de comunicaciones de radio independientes, que sean apropiados para la ruta y el espacio aéreo utilizados. 

##### \[AOC\] Cuando se requiere más de un equipo de comunicaciones, cada uno debe ser independiente del otro o de los otros en la medida en que la falla de cualquiera de ellos no resulte en la falla de otro.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en operaciones para el transporte aéreo comercial a menos que esté equipada con un micrófono tipo boom o de garganta disponible en el puesto de cada miembro de la tripulación de vuelo requerido.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.1.1; 7.1.2; 7.3

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.1.1; 7.1.2; 7.1.3; 7.1.4; 7.1.5

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 5.1.1; 5.1.2; 5.3

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 5.1.1; 5.1.2; 5.1.3; 5.1.4;
5.1.5

14 CFR: 91.183; 91.185; 121.345

JAR-OPS 1: 1.845;1.850; 1.855; 1.860; 1.865

#### sistema de Interfono para aviones para los miembros de la tripulación de vuelo y de la tripulación 

##### \[CAT\] Ninguna persona podrá operar un avión en operaciones de transporte aéreo comercial en las que se requiera una tripulación de vuelo de más de una persona a menos que esté equipado con un sistema de interfono para la tripulación de vuelo, incluidos los auriculares y micrófonos, que no sean de mano, para que los usen todos los miembros de la tripulación de vuelo.

##### \[CAT\] Ninguna persona podrá operar un avión en operaciones de transporte aéreo comercial con una masa máxima certificada de despegue superior a 15.000 kg, o que tenga una capacidad aprobada de asientos de pasajeros de 19 o más, o que tenga una puerta en el compartimiento de la tripulación de vuelo, a menos que esté equipado con un sistema de interfono para los miembros de la tripulación que:

###### Opere independientemente del sistema de altoparlantes, con la excepción de dispositivos de mano, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización.

###### Proporcione un medio de comunicación bidireccional entre el compartimiento de la tripulación de vuelo y cada:

####### Compartimiento de pasajeros;

####### Cocina situada en un lugar que no esté en el nivel de la cabina de pasajeros; y

####### Compartimiento remoto de la tripulación que no esté en la cabina de pasajeros y no sea fácilmente accesible desde un compartimiento de pasajeros.

###### Sea fácilmente accesible para usarlo:

####### Desde cada uno de los puestos requeridos de la tripulación de vuelo en el compartimiento de la tripulación de vuelo; y

####### En los puestos requeridos de los miembros de la tripulación de cabina cercanos a cada salida de emergencia separada o par de salidas de emergencia a nivel del suelo.

###### Tenga un sistema de advertencia que incorpore señales audibles o visuales para uso de los miembros de la tripulación de vuelo para advertir a la tripulación de cabina, y para uso de los miembros de la tripulación de cabina para advertir a la tripulación de vuelo en caso de actividad sospechosa o violaciones de la seguridad en la cabina.

###### Cuente con un medio para que la persona que reciba una llamada determine si se trata de una llamada normal o una llamada de emergencia.

###### Proporcione en tierra un medio de comunicación bidireccional entre el personal en tierra y por lo menos dos miembros de la tripulación de vuelo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 13.2.1

14 CFR: 121.319, 135.150

JAR-OPS 1: 1.685; 1.690

#### sistema de ALTOPARLANTES -- Titulares de un AOC 

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un avión que transporte pasajeros con una configuración de asientos de pasajeros aprobada máxima de más de 19 personas a menos que esté instalado un sistema de altoparlantes que: 

###### Opere independientemente de los sistemas de interfono, con excepción de dispositivos de mano, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización.

###### Sea accesible fácilmente para uso inmediato desde cada puesto de un miembro de la tripulación de vuelo requerido.

###### En cada salida de emergencia requerida para pasajeros a nivel del suelo que tenga un asiento adyacente de la tripulación de cabina, haya un micrófono que sea fácilmente accesible para el miembro de la tripulación de cabina que esté sentado, salvo que un micrófono podrá servir para más de una salida, siempre y cuando la proximidad de las salidas permita establecer comunicación verbal sin ayuda entre los miembros de la tripulación de cabina que estén sentados.

###### Pueda ser operado dentro de 10 segundos por un miembro de la tripulación de cabina en cada uno de esos puestos en el compartimiento desde donde es accesible para usarlo.

###### Sea audible e inteligible en todos los asientos de pasajeros, baños, y asientos y puestos de trabajo de la tripulación de cabina.

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un helicóptero que transporte pasajeros con una configuración de asientos de pasajeros aprobada máxima de más de 19 personas a menos que tenga instalado un sistema de altoparlantes que:

###### Opere independientemente de los sistemas de altoparlantes, con la excepción de dispositivos de mano, auriculares, micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización

###### Sea accesible fácilmente para uso inmediato desde cada puesto de un miembro de la tripulación de vuelo requerido.

###### En cada salida de emergencia requerida para pasajeros a nivel del suelo que tenga un asiento adyacente de la tripulación de cabina, haya un micrófono que sea fácilmente accesible para el miembro de la tripulación de cabina que esté sentado, salvo que un micrófono podrá servir para más de una salida, siempre y cuando la proximidad de las salidas permita establecer comunicación verbal sin ayuda entre los miembros de la tripulación de cabina que estén sentados.

###### Pueda ser operado dentro de 10 segundos por un miembro de la tripulación de cabina en cada uno de esos puestos en el compartimiento desde donde es accesible para usarlo.

###### Sea audible e inteligible en todos los asientos de pasajeros, baños, y asientos y puestos de trabajo de la tripulación de cabina.

###### Después de un fallo total del sistema normal de generación eléctrica, proporcione operación fiable por lo menos durante 10 minutos.

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un helicóptero que transporte pasajeros con una configuración de asientos de pasajeros aprobada máxima de más de nueve personas, pero menos de 19 personas, sin que tenga instalado un sistema de altoparlantes, a menos que:

###### El helicóptero esté diseñado sin un mamparo entre el piloto y los pasajeros; y

###### El explotador pueda demostrar de manera aceptable para la Administración que durante el vuelo, la voz del piloto es audible e inteligible en todos los asientos de pasajeros.

14 CFR: 25.1423; 121.318, 135.150

JAR-OPS 1: 1.695

JAR-OPS 3: 3.695

## equipo de navegación

#### equipo de navegación --- Generalidades

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que dicha aeronave esté dotada de un equipo de navegación que le permita proceder de conformidad con:

###### su plan de vuelo operacional; y

###### los requisitos de servicios de tránsito aéreo.

##### Ninguna persona podrá operar vuelos en partes definidas del espacio aéreo, incluidos MNPS, RVSM, o en rutas donde se ha prescrito un(os) tipo(s) de RNP (performance de navegación requerida) a menos que:

###### Haya recibido autorización de \[ESTADO\] ya sea en especificaciones de operaciones para titulares de un AOC o carta de autorización para no titulares de un AOC;

###### Esté dotado del equipo de navegación que le permita operar de conformidad con el (los) tipo(s) de RNP prescrito(s); y

###### Esté dotado de equipo de navegación que proporcione continuamente información a la tripulación de vuelo relativa a la adhesión a la derrota o al desvío de la misma con respecto al grado de exactitud requerido en cualquier punto a lo largo de esa derrota.

##### Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que dicha aeronave tenga suficiente equipo de navegación que le permita navegar de conformidad con los párrafos (a) y (b) supra, de modo que: 

###### En caso de falla de cualquier equipo de navegación en cualquier etapa del vuelo, el resto de equipo permitirá a la aeronave continuar navegando; y

###### La falla de cualquier unidad individual requerida para comunicaciones o fines de navegación, o ambos, no resultará en la falla de otra unidad requerida para comunicaciones o fines de navegación.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.8; 7.3

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.8

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 5.2.3; 5.3

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 5.2.3

##### Los requisitos relativos a equipo que figuran en el párrafo (a) no se aplican en casos en los que la Administración ha autorizado VFR por referencia visual a puntos de referencia.

Nota: Véase el Doc 9613 de la OACI, Manual sobre la performance de
navegación requerida, para información sobre el proceso de aprobación
para operaciones en espacio aéreo RNP y una lista de referencias a otros
documentos publicados por Estados y organismos internacionales respecto
a los sistemas de navegación y RNP.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.1; 7.2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.1; 7.2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 5.2.1; 5.2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 5.2.1; 5.2.2

#####  \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión bajo IFR, o bajo VFR en rutas que no pueden navegarse por referencia a puntos de referencia visuales, a menos que el avión esté dotado de equipo de navegación de conformidad con los requisitos de servicios de tránsito aéreo en el área o las áreas de operación.

14 CFR: 121.305

JAR OPS 1: 1.865(c)

##### \[AAC\] Toda aeronave destinada a aterrizar en IMC o durante la noche deberá estar dotada de equipo de radio de navegación capaz de recibir señales que proporcionen guía a:

###### Un punto desde el cual puede efectuarse un aterrizaje visual; o

###### Cada aeródromo al que está destinada a aterrizar en IMC; y 

###### Cualquier otro aeródromo designado.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.9

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.9

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 5.2.4

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 5.2.4

#### MNPS []{.mark}

#####  \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión en espacio aéreo con MNPS a menos que esté dotado con equipo de navegación: 

###### Que proporcione continuamente indicaciones a la tripulación de vuelo relativas a la adhesión a la derrota o al desvío de la misma con respecto al grado de exactitud requerido en cualquier punto a lo largo de esa derrota; y 

###### Que haya sido autorizado por el \[ESTADO\] para operaciones con MNPS mediante especificaciones de operaciones para titulares de AOC o una carta de autorización para aviación general.

Nota: El equipo deberá ajustarse a las especificaciones mínimas de
performance de navegación prescritas en el Doc. 7030 de la OACI en forma
de Procedimientos Suplementarios Regionales.

##### \[AAC\] Cualquiera de los pilotos sentados en su estación de trabajo deberá poder ver y usar el equipo de navegación requerido para operaciones en espacio aéreo con MNPS.

##### \[AAC\] Cuando se trata de una operación no restringida en espacio aéreo con MNPS, todo avión deberá estar equipado con dos sistemas de navegación de gran radio de acción (LRNS) independientes.

#####  \[AAC\] Para operaciones en espacio aéreo con MNPS en rutas especiales notificadas, todo avión deberá estar equipado con un LRNS, a menos que se especifique de otro modo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.3

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.3

14 CFR: 91.705 y Apéndice C

JAR-OPS 1: 1.870

#### separación vertical mínima reducida 

#####  \[AAC\] Respecto a vuelos en porciones definidas de espacio aéreo en los que, basándose en un acuerdo regional de navegación aérea, se aplica una separación vertical mínima reducida (RVSM) de 300 m (1.000 pies) entre FL 290 y FL 410 inclusive, todo avión:

###### Deberá estar dotado con equipo que pueda:

####### Indicar a la tripulación de vuelo el nivel de vuelo en el que se está volando;

####### Mantener automáticamente un nivel de vuelo seleccionado;

####### Proporcionar un aviso a la tripulación de vuelo cuando ocurre una desviación del nivel de vuelo seleccionado. El umbral para el aviso no deberá exceder de + ó -- 90 m (300 pies); y

####### Notificar automáticamente la presión-altitud y 

###### Deberá estar autorizado para operaciones en el espacio aéreo de que se trata, por:

####### El Estado del explotador cuando se trata de AOC mediante especificaciones de operaciones, o 

####### El Estado de matrícula cuando se trata de no titulares de AOC mediante una carta de autorización.

##### Antes de conceder una aprobación requerida por el párrafo (a)(2), el \[ESTADO\] deberá determinar satisfactoriamente lo siguiente:

###### La capacidad de performance de navegación vertical del avión satisface los requisitos especificados en el Anexo 6 de la OACI, Parte I, Apéndice 4 (AOC) y el Anexo 6 de la OACI, Parte II, Apéndice 2 (Aviación General).

###### El explotador ha establecido procedimientos adecuados respecto a las prácticas y los programas de continuidad de la aeronavegabilidad (mantenimiento y reparación); y

###### El explotador ha establecido procedimientos adecuados de la tripulación de vuelo para operaciones en espacio aéreo de RVSM.

Nota: La aprobación de RVSM es válida globalmente a condición de que
todo procedimiento específico de una región dada estará indicada en el
Manual de operaciones o en la guía apropiada de la tripulación.

##### RVSM. El \[ESTADO\], en consulta con el Estado de matrícula, de ser apropiado, deberá cerciorarse de que, respecto a los aviones mencionados en el punto (a)(2) arriba, existen disposiciones oportunas en cuanto a lo siguiente:

###### Recibir informes relativos a la performance de mantenimiento de altitud expedidos por los organismos de vigilancia establecidos conforme al Anexo 11, 3.3.4.1; y

###### Adoptar medidas correctivas inmediatas para una aeronave, o grupos de tipo de aeronave, que, según el informe, no han cumplido con los requisitos de mantenimiento de altitud para operaciones en espacio aéreo donde se aplica RVSM.

##### RVSM. La Administración adoptará las medidas apropiadas respecto a aeronaves y explotadores que se hayan visto operando en espacio aéreo RVSM en \[ESTADO\] sin una aprobación válida de RVSM.

Nota: Estos procedimientos y disposiciones deben abordar la situación en
la que la aeronave en cuestión está operando sin aprobación en el
espacio aéreo del Estado y también la situación en la que se descubre
que un explotador respecto al cual el Estado tiene responsabilidad de
vigilancia de reglamentación opera sin la aprobación requerida en el
espacio aéreo de otro Estado.

Nota: Véase el Doc. 9574 de la OACI, Manual de aplicación de una
separación vertical mínima reducida de 300 m (1.000 pies) entre FL 290 y
FL 410 inclusive, donde se presenta una guía para la aprobación de
operaciones en espacio aéreo de RVSM.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.4; 7.2.5; 7.2.6; 7.2.7 y nota.

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.4; 7.2.5; 7.2.6; 7.2.7 y notas.

14 CFR: 91.180; 91.706 y Apéndice G.

JAR OPS 1: 1.872

#### GESTIÓN DE DATOS ELECTRÓNICOS DE NAVEGACIÓN 

##### Gestión de datos electrónicos de navegación. \[AAC\] Ninguna persona podrá emplear productos de datos electrónicos de navegación que se han procesado para aplicarse en el aire y en tierra a menos que la Administración haya aprobado:

###### Los procedimientos del explotador para asegurar que el proceso aplicado y los productos proporcionados se ajustan a normas aceptables de integridad y que los productos son compatibles con la función prevista del equipo que los va a utilizar; 

###### El programa del explotador para la vigilancia continua de los procesos y los productos; y

###### Los procedimientos del explotador para garantizar la distribución y la incorporación oportunas de datos electrónicos de navegación actuales y sin alterar a todas las aeronaves que los requieran. 

Nota: RTCA DO -200A/EUROCAE ED-76 y RTCA DO -- 201A/EUROCAE ED- 77
contienen una guía relativa a los procesos que los proveedores de datos
pueden aplicar.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.4.1; 7.4.2

#### transpondedor de notificación de la altitud 

##### \[AAC \] Ninguna persona podrá operar una aeronave en espacio aéreo que requiera un transpondedor de notificación de presión a menos que dicho equipo esté en funcionamiento.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a altitudes por encima de FL 290 a menos que esté equipada con un sistema que notifique automáticamente las altitudes de presión.

##### \[CAT\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en operaciones de transporte aéreo comercial a menos que ésta esté dotada de un transpondedor de notificación de la presión-altitud que funcione conforme a los requisitos de los servicios de tránsito aéreo de \[ESTADO\] y el Anexo 10, Volumen 4 de la OACI. 

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.19

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.13.1; 6.13.2R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.15

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.11.1; 4.11.2R

14 CFR: 91.215

## iluminación de LAS luces Y los instrumentos de la aeronave

#### iluminación REQUERIDA DE LAS LUCES Y los instrumentos de la aeronave

##### \[AAC\] Toda aeronave que opere en la noche, deberá estar equipada con:

###### un faro de aterrizaje;

###### luces de navegación/posición;

###### iluminación para todo el equipo y los instrumentos de vuelo que sean esenciales para la operación segura de la aeronave;

###### luces en todos los compartimientos de pasajeros; y

###### una linterna para cada puesto de un miembro de la tripulación (no se requiere aprobación).

##### Todo tipo de aeronave certificada con sistema anticolisión de aviación rojo o blanco deberá mantener activo el sistema anticolisión durante el día y durante la noche. En caso de falla de cualquier luz del sistema anticolisión de luces, la aeronave podrá seguir funcionando hasta que llegue a un sitio donde se pueda reparar o remplazar la parte que ha fallado. 

#### Iluminación requerida de las luces y los instrumentos de la aeronave Para LAS operaciones de transporte aéreo comercial

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en operaciones de transporte aéreo comercial a menos que esté equipada con:

###### dos faros de aterrizaje o un solo faro que tenga dos filamentos alimentados independientemente;

###### un sistema anticolisión de luces;

###### iluminación para todo el equipo y los instrumentos de vuelo que sean esenciales para la operación segura de la aeronave;

###### luces en todos los compartimientos de pasajeros; 

###### una linterna para cada puesto de un miembro de la tripulación;

###### luces de navegación/posición; y

###### luces que se adhieran a los reglamentos internacionales para impedir colisiones en el mar si la aeronave es un hidroavión o una aeronave anfibia;

###### para helicópteros --- un faro de aterrizaje que sea entrenable, por lo menos en el plano vertical.

Anexo 2 de la OACI: 3.2.3.1

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.10

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.7

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.7.1; 4.7.2R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.7.1; 4.7.2R

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.6(l); 2.4.2.6(n)

14 CFR: 91.205(b)(11), (c(1))(3); 91.209, 91.507; 121.323, 121.549

JAR-OPS 1: 1.640

## instrumentos del motor

#### instrumentos del motor 

##### \[AAC\] Salvo si la Administración permite o exige instrumentos diferentes para aviones de motor de turbina para proporcionar un nivel de seguridad equivalente, ninguna persona podrá operar una aeronave con motor sin los siguientes instrumentos del motor:

###### un medio para indicar la cantidad de combustible en cada tanque de combustible que se va a utilizar.

###### un indicador de la presión del aceite para cada motor.

###### un indicador de la temperatura del aceite para cada motor.

###### un indicador de la presión del colector para motor de altura.

###### un tacómetro para cada motor.

##### \[AOC\] Salvo si la Administración permite o exige instrumentos diferentes para aviones de motor de turbina para proporcionar un nivel de seguridad equivalente, además de los requisitos de equipo presentados en el párrafo (a), ninguna persona podrá operar una aeronave de motor sin los siguientes instrumentos del motor: 

###### un indicador de la temperatura del aire del carburador para cada motor de émbolo.

###### un indicador de la temperatura de la culata para cada motor de émbolo refrigerado por aire.

###### un indicador de la presión del combustible para cada motor.

###### un caudalímetro del combustible o indicador de la mezcla del combustible para cada motor que no esté equipado con un control automático de la mezcla de altura;

###### un indicador de la cantidad de aceite para cada tanque de aceite cuando se usa un suministro de reserva de aceite separado o de transferencia.

###### un dispositivo independiente de advertencia de la presión del combustible para cada motor o un dispositivo maestro de advertencia para todos los motores con un medio para aislar los circuitos de advertencia individuales del dispositivo maestro de advertencia.

###### un dispositivo para cada hélice de paso reversible, para indicar al piloto cuando la hélice está en paso inverso, que cumpla con lo siguiente:

####### El dispositivo podrá activarse en cualquier momento en el ciclo de inversión entre la posición normal de alto del paso mínimo y el paso inverso completo, pero tal vez no dé una indicación en la posición normal de alto del paso mínimo ni por encima de ésta.

####### La fuente de indicación la deberá accionar el ángulo de la pala de la hélice o ser directamente sensible a ella.

14 CFR Parte: 91.205; 121.307

## instrumentos y sistemas de advertencia 

#### indicador del número de Mach 

##### \[AAC\] Todas las aeronaves con limitaciones de velocidad expresadas según el número de Mach deberán estar equipadas con un indicador del número de Mach.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.14

OACI, Anexo II: 6.11

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.6(k)

14 CFR: 91.817(b)

JAR-OPS 1: 1.650

#### indicador de pérdida de presurización

##### \[AAC\] Toda aeronave presurizada destinada a operar en altitudes de vuelo superiores a 25.000 pies deberá estar equipada con un dispositivo para proporcionar advertencia positiva a la tripulación de vuelo acerca de una pérdida peligrosa de presurización.

Anexo 6 de la OACI ; Parte I: 6.7.3

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.5.2; 6.5.3R

14 CFR: 25.1309 (requisito general de equipo para dispositivos de
advertencia).

#### indicador de la posición del tren de aterrizaje y dispositivo de aviso sonoro 

##### \[AAC\] Cada aeronave civil con motor dotada de un tren de aterrizaje retráctil deberá tener un indicador de la posición del tren de aterrizaje. 

#####  \[AOC\] Cada aeronave con un tren de aterrizaje retráctil deberá tener un dispositivo de aviso sonoro que funcione continuamente en las condiciones siguientes:

###### Respecto a los aviones con una posición establecida de los flaps de las alas para la aproximación, siempre que los flaps de las alas estén extendidos más allá de la máxima posición certificada de la configuración del ascenso para la aproximación en el Manual de vuelo del avión y el tren de aterrizaje no esté completamente extendido ni enganchado.

###### Respecto a los aviones sin una posición establecida de los flaps de las alas para la aproximación, siempre que los flaps de las alas estén extendidos más allá de la posición en la que la extensión del tren de aterrizaje se realiza normalmente y el tren de aterrizaje no esté completamente extendido ni enganchado.

##### \[AOC\] El sistema de advertencia requerido por el párrafo (b) de esta sección:

###### No podrá tener un apagado manual;

###### Será complementario al dispositivo accionado por válvula reguladora instalado conforme a los requisitos de aeronavegabilidad de certificación de tipo; y

###### Podrá utilizar cualquier parte del sistema accionado por válvula reguladora incluido el dispositivo de aviso sonoro.

##### \[AOC\] La unidad sensora de la posición de los flaps requerida en el párrafo (b) se podrá instalar en cualquier lugar conveniente del avión.

14 CFR: 91.205(b);121.289

#### SISTEMA de advertencia de altitud

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión de motor de turbina con una masa máxima certificada de despegue de más de 5.700 kg o que tenga una configuración de asientos de pasajeros aprobada máxima de más de nueve asientos, o un avión con motor turborreactor, a menos que esté equipado con un sistema de advertencia de altitud capaz de:

###### Advertir a la tripulación de vuelo cuando se esté acercando a la altitud preseleccionada ya sea ascenso o descenso; y

###### Advertir a la tripulación de vuelo por lo menos con una señal audible, cuando se esté desviando por encima o por debajo de una altitud preseleccionada.

##### \[AAC\] Cuando se trata de operaciones en partes definidas del espacio aéreo en las que, según el Acuerdo Regional de Navegación Aérea, un VSM de 300 m (1.000 pies) se aplica por encima de FL 290, toda aeronave deberá estar provista de equipo que sea capaz de dar una advertencia a la tripulación de vuelo cuando ocurre una desviación del nivel seleccionado de vuelo. El umbral de advertencia no deberá exceder de ±90 m (300 pies).

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 7.2.4

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 7.2.4

14 CFR: 91.219

JAR-OPS 1: 1.660

#### sistema de advertencia de la proximidad del terreno

##### \[AAC\] Ningún explotador podrá operar un avión con motores de turbina, ni un avión con motores de émbolo que tenga una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700kg o que esté autorizado para transportar a más de nueve pasajeros, a menos que esté equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno dotado con una función frontal que utiliza datos sobre el terreno para evitar el impacto contra éste.

##### \[AAC\] Cada sistema de advertencia de la proximidad del terreno deberá proporcionar automáticamente, mediante señales sonoras que podrán complementarse con señales visuales, advertencias oportunas y distintivas a la tripulación de vuelo relativas a las siguientes circunstancias: 

###### Velocidad vertical de descenso excesiva.

###### Velocidad excesiva de acercamiento al terreno.

###### Pérdida excesiva de altitud después del despegue o de una maniobra de "motor y al aire".

###### Separación vertical constante del terreno peligrosa cuando no se está en configuración de aterrizaje;

####### El tren de aterrizaje no está enganchado; 

####### Los flaps no se encuentran en la posición de aterrizaje; y

###### Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.15.1; 6.15.2; 6.15.3; 6.15.4; 6.15.5;
6.15.6; 6.15.7; 6.15.8; 6.15.9

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.9.1; 6.9.2; 6.9.3R; 6.9.4R; 6.8.5;
6.9.6; 6.9.7R

14 CFR: 91.223; 121.360, 135.153

JAR-OPS 1: 1.665

#### radar meteorológico 

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión en el transporte aéreo comercial en una zona donde pueden ocurrir tormentas u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas a menos que esté equipado con un radar meteorológico.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un helicóptero en el transporte aéreo comercial cuando transporte a pasajeros en una zona donde pueden ocurrir tormentas u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas a menos que esté equipado con un radar meteorológico. 

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.11R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.12R

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.8

14 CFR: 121.357, 135.173;135.175

JAR-OPS 1: 1.670

#### sistema anticolisión de a bordo (ACAS)

##### \[AAC\] Todo sistema anticolisión de a bordo instalado en una aeronave en \[ESTADO\] deberá estar aprobado por la Administración. 

##### \[AAC\] Toda persona que opere una aeronave equipada con un sistema anticolisión de a bordo deberá tener dicho sistema encendido y en funcionamiento.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión con motores de turbina respecto al cual el certificado particular de aeronavegabilidad se expidió por primera vez después del 24 de noviembre de 2005 con una masa máxima certificada de despegue superior a 15.000 kg o que fue autorizado para transportar a más de 30 pasajeros, a menos que esté equipado con un ACAS II.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión con motores de turbina respecto al cual el certificado particular de aeronavegabilidad se expidió por primera vez después del 1 de enero de 2007 con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg pero sin exceder de 15.000 kg o que fue autorizado para transportar a más de 19 pasajeros, a menos que esté equipado con un ACAS II.

##### \[AAC\] Todo sistema anticolisión de a bordo deberá operar conforme a las disposiciones pertinentes de la OACI, Anexo 10, Volumen IV.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión con motores de turbina que tenga una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg o que esté autorizado para transportar a más de 19 pasajeros, a menos que esté equipado con un ACAS II. 

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.18.1, 6.18.2, 6.18.3; 6.18.4

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.14.1R; 6.14.2; 6.14.3R

14 CFR: 91.221; 121:356

JAR OPS 1: 1.668

#### sistema de advertencia de cizalladura del viento con función frontal ---aviones con motor turborreactor

##### \[AOC\] Todo avión con motor turborreactor con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg o que esté autorizado para transportar a más de nueve pasajeros debe estar equipado con un sistema de advertencia de cizalladura del viento con función frontal.

##### \[AOC\] El sistema debe poder proporcionar al piloto una advertencia sonora y visual oportuna relativa a la cizalladura del viento presente por delante del avión y la información requerida que permita al piloto comenzar y continuar sin peligro una aproximación frustrada o un procedimiento de "motor y al aire", o efectuar una maniobra de escape si es necesario.

##### \[AOC\] El sistema también debe proporcionar al piloto una señal al aproximarse a los límites especificados para la certificación del equipo de aterrizaje automático, cuando dicho equipo se esté usando.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.21.1R, 6.21.2R

14 CFR: 121.358

## registradores de vuelo y de voz en el puesto de pilotaje

#### registradores de voz en el puesto de pilotaje 

##### Ninguna persona podrá operar las siguientes aeronaves a menos que estén equipadas con un registrador de datos de vuelo (CVR) capaz de registrar el ambiente acústico del puesto de pilotaje durante el tiempo de vuelo.

###### \[AOC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de 5.700 kg;

###### \[AAC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 27.000 kg

######  \[AOC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de 3.180 kg

###### \[AAC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de 7.000 kg

#####  \[AAC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg, pero menos de 27.000 kg, deberán estar equipados con un CVR.

##### \[AAC\] El CVR deberá ser capaz de retener la información grabada por lo menos durante:

###### los últimos 30 minutos de su funcionamiento; o 

###### las últimas 2 horas, en el caso de los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg o que han recibido su Certificado de Aeronavegabilidad después del 1 de enero de 2003. 

##### Requisitos de performance del CVR: 

###### El CVR deberá poder grabar simultáneamente por lo menos en cuatro pistas magnéticas:

####### En un formato en línea en una dirección si se usa una configuración unidireccional, o 

####### En ambas direcciones si se usa una configuración bidireccional.

###### La asignación de las pistas magnéticas será la siguiente:

####### Pista 1: auriculares y micrófono en directo tipo boom del copiloto;

####### Pista 2: auriculares y micrófono en directo tipo boom del piloto;

####### Pista 3: micrófono del área;

####### Pista 4: referencia de tiempo más el micrófono en directo y los auriculares de los miembros de la tripulación tercero y cuarto, si es pertinente.

##### Con el fin de preservar las grabaciones del CVR:

###### Ninguna persona deberá apagar ningún CVR durante el tiempo de vuelo; 

###### El CVR deberá ser desactivado al completar el tiempo de vuelo después de un accidente o incidente; y

###### Después de un accidente o incidente, el CVR no deberá ser reactivado antes de disponer de él conforme al Anexo 13 de la OACI.

##### Para facilitar la ubicación e identificación en caso de accidente, el registrador de voz en el puesto de pilotaje deberá:

###### Ser de color naranja brillante o amarillo brillante;

###### Tener cinta reflectante pegada en la parte exterior para facilitar su ubicación subacuática; y

###### Tener un dispositivo aprobado de ubicación subacuática encima o al lado, que esté bien sujetado para que no se separe durante un impacto o choque y se active automáticamente.

###### Estar fabricado, ubicado e instalado de tal modo que las grabaciones reciban la máxima protección práctica y la información grabada pueda ser preservada, recuperada y trascrita.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.3.7.1,6.3.7.2;6.3.8.1;6.3.8.2,6.3.9.1;
6.3.9.2R; 6.3.9.3; 6.3.11.1; 6.1.11.2; Adjunto D, párrafo 2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.10.6.2; 6.10.6.3; 6.10.8.1; 6.10.8.2;
Adjunto B, párrafo 2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.3.5.1; 4.3.5.2; 4.3.7.1;
4.3.7.2R;.4.3.9.1; 4.3.9.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.9.5.1; 4.9.6.1; 4.9.6.2R;
4.9.8.1; 4.9.8.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Adjunto B, párrafo 2.2

14 CFR: 23.1457; 25.1459; 91.609;121.359, 135.151

JAR-OPS 1: 1.700;1.705 1.710;

#### registradores de datos de vuelo 

##### Ninguna persona podrá operar las siguientes aeronaves a menos que estén equipadas con un registrador de datos de vuelo capaz de registrar el ambiente acústico del puesto de pilotaje durante el tiempo de vuelo.

###### \[AOC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg y hasta 27.000 kg deberán estar equipados con un FDR Tipo II.

###### \[AOC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 27.000 kg deberán estar equipados con un FDR Tipo I.

###### \[AOC\] Todos los aviones de turbina con una masa de despegue certificada máxima de no menos de 5.700 kg deberá estar equipada con un FDR Tipo IIA.

###### \[AAC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 27.000 kg deberán estar equipados con un FDR Tipo I.

###### \[AAC\] Todos los aviones con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg deberán estar equipados con un FDR Tipo IA.

######  \[AOC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de 7.000 kg deberán tener un FDR Tipo IV.

###### \[AOC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de 3.180 kg deberán tener un FDR Tipo IVA.

###### \[AAC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de-7.000 kg deberán tener un FDR Tipo IV.

###### \[AAC\] Todos los helicópteros con una masa de despegue certificada de más de 3.180 kg deberán tener un FDR Tipo IVA.

##### \[AOC\] Los registradores de datos de vuelo deberán---

###### Estar fabricados, ubicados e instalados de tal modo que las grabaciones reciban la máxima protección práctica y la información grabada pueda ser preservada, recuperada y transcrita;

###### Estar calibrados según los requisitos de la Administración; y

###### Tener un dispositivo aprobado de ubicación subacuática y que se pueda activar automáticamente.

##### Los registradores de datos de vuelo deberán poder retener la información grabada durante las últimas horas siguientes ---

###### Tipo I y II: 25 horas de operación. 

###### Tipo IIA: 30 minutos de operación.

###### Tipo IV y V: 10 horas de operación.

##### Véase la Norma de Ejecución: [NE: 7.1.8.2](#_IS:_7.1.8.2_Flight) en la cual se aplican los requisitos específicos de los registradores de datos de vuelo.

##### Los medios de registro de datos de vuelo que no se aceptan para uso en las aeronaves registradas en (ESTADO) o que realicen operaciones de transporte aéreo comercial en (ESTADO) son: 

###### hojas metálicas para grabar;

###### película fotográfica; o

###### datos análogos utilizando modulación de frecuencia.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.3.1.3; 6.3.1.4R 6.3.1.4.1; 6.3.2;
6.3.3.1; 6.3.3.2;6.3.3.3R; 6.3.10,

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.10.2; 6.10.3.1; 6.10.4; 6.10.7

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.3.3.1; 4.3.4.1; 4.3.8;
4.3.1.3; 4.3.1.4; 4.3.1.4.1

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.9.3.1; 4.9.4.1; 4.9.7;
4.3.1.3; 4.3.1.4; 4.3.1.4.1

14 CFR: 23.1459; 25.1459; 91.609;121. Apéndice B; 135.152,

JAR-OPS 1: 1.715; 1.720; 1.725

#### ReGISTRO DE COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS

##### Todas las aeronaves con motor que usen comunicaciones por enlace de datos, y que estén obligadas a llevar un CVR, deberán registrar en un registrador de vuelos todas las comunicaciones por enlace de datos que se reciban en el avión y se transmitan desde éste.

##### La duración mínima de la grabación deberá ser igual a la duración del CVR, y deberá estar correlacionada con el material de audio grabado en el puesto de pilotaje.

##### La grabación deberá contener suficiente información para obtener el contenido del mensaje de las comunicaciones por enlace de datos y, cuando sea práctico, se registrará la hora del mensaje dirigido a la tripulación o la hora en que ésta lo generó.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.3.1.5, 6.3.1.5.1, 2, 6.3.1.6, 6.3.1.7

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.10.1.5; 6.10.1.5.1; 6.10.1.5.2;
6.10.1.6R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.3.1.5; 4.3.1.5.1;
4.3.1.5.2; 4.3.1.6R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.9.1.5; 4.9.1.5.1;
4.9.1.5.2; 4.9.1.6R

AC 120-70A de la FAA, Procedimiento de Autorización Operacional para uso
del Sistema de Comunicación por Enlace de Datos.

## EQUIPO DE EmergencIA, SALVAMENTO Y SUPERVIVENCIA

#### equipo de emergencia: TODAS LAS aeronaves

##### \[AAC\] Cada artículo de emergencia y equipo de flotación deberá:

###### Ser fácilmente accesible a la tripulación y, con respecto al equipo ubicado en el compartimiento de pasajeros, a los pasajeros, sin tiempo apreciable para los procedimientos preparatorios;

###### Estar identificado y marcado claramente para indicar cómo funciona;

###### Tener marcada la fecha de la última inspección; y

###### Tener marcado su contenido cuando se lleva en un compartimiento o contenedor.

14 CFR: 91.513; 121.309; 135.177

#### equipo de salida de emergencia -- pasajeros

##### Ninguna persona operará un avión sin el equipo de salida de emergencia siguiente:

###### \[AAC\] Cada salida de emergencia de un avión de transporte de pasajeros (que no esté sobre las alas) y que esté a más de 6 pies de altura desde el suelo con el avión en tierra y el tren de aterrizaje extendido, deberá tener un medio aprobado para ayudar a los ocupantes a bajar del avión.

###### \[AAC\] Cada salida de emergencia para pasajeros, sus medios de acceso y sus medios de apertura deberán estar marcados en forma conspicua con una señal visible para los ocupantes que se aproximen a lo largo del pasillo principal de pasajeros.

###### \[AAC\] Cada avión de transporte de pasajeros deberá tener un sistema de iluminación de emergencia, independiente del sistema principal de iluminación, que:

####### ilumine cada señal de ubicación y señal de salida de pasajeros;

####### proporcione suficiente iluminación general en la cabina de pasajeros; y

####### \[AOC\] incluya las señales de las vías de escape de emergencia cerca del suelo.

###### \[AAC\] Cada salida de emergencia para pasajeros y los medios para abrir esa salida desde fuera deberán estar marcados en el exterior del avión.

###### \[AAC\] Cada avión de transporte de pasajeros deberá estar equipado con una vía de escape resistente al deslizamiento que cumpla con los requisitos conforme a los cuales ese avión recibió el certificado de tipo.

###### Cada avión de transporte de pasajeros deberá cumplir con los requisitos detallados contenidos en la [NE: 7.9.1.2](#_IS:_7.1.9.2_Emergency).

14 CFR: 23.807; 23. 811 23.812; 25.811; 25.812; 25.897; 91.607; 121.310;
135.178

JAR-OPS 1: 1.805

##### Ninguna persona deberá operar un helicóptero certificado con una masa máxima de despegue de 7.000 libras o menos y nueve o menos asientos de pasajeros sin el equipo de salida de emergencia siguiente:

###### *Número y ubicación.* 

####### Debe haber por lo menos una salida de emergencia a cada lado de la cabina fácilmente accesible a cada pasajero. Una de esas salidas debe ser utilizable en cualquier altitud probable que pueda resultar de un impacto.

####### Las puertas que sean para uso normal también podrán servir como salidas de emergencia, siempre que cumplan con los requisitos de esta sección.

####### Si los dispositivos de flotación de emergencia están instalados, debe haber una salida de emergencia accesible a cada pasajero a cada lado de la cabina que, mediante prueba, demostración o análisis se ha demostrado que:

######## está por encima de la línea de flotación; y

######## se puede abrir sin interferencia de los dispositivos de flotación, ya sea cuando están estibados o desplegados.

###### *Tipo y operación.* Cada salida de emergencia prescrita por el párrafo (a) de la presente sección debe: 

####### Consistir en un panel o ventana móvil, o puerta exterior adicional, que proporcione una abertura sin obstrucción que admita una elipse de 19 por 26 pulgadas; 

####### Tener métodos de abertura obvios y sencillos, dentro y fuera, que no requieran esfuerzo excepcional; 

####### Estar dispuesta y marcada de tal forma que se pueda localizar y abrir fácilmente incluso en la oscuridad; y

####### Estar relativamente protegida contra atascamiento producido por deformación del fuselaje. 

###### *Salidas de emergencia para los pasajeros en caso de amaraje forzoso.* Si se requiere certificación con respecto a las disposiciones de amaraje forzoso, las marcas requeridas por (1)(iii) de este párrafo deberán estar diseñadas de tal forma que permanezcan visibles si el giroavión llegara a volcarse y la cabina quedara sumergida.

14 CFR: 27.807

##### Ninguna persona deberá operar un helicóptero certificado con una masa de despegue máxima de más de 20.000 libras y diez o más asientos de pasajeros sin el equipo de salida de emergencia siguiente:

###### *Aberturas y salidas de emergencia para pasajeros.* Las aberturas cuyas dimensiones sean superiores a las especificadas a continuación se podrán usar, independientemente de la forma, si la base de la abertura tiene una superficie plana que no sea inferior al ancho especificado. Para los fines de esta parte, los tipos de salida de emergencia para pasajeros deberán ser como se indica a continuación: 

####### Tipo I. Este tipo deberá tener una abertura rectangular mínima de 24 pulgadas de ancho por 48 pulgadas de alto, con ángulos redondeados que no sean mayores que la tercera parte del ancho de la salida, en el área de pasajeros al lado del fuselaje a nivel del suelo y lo más lejos posible de las áreas que podrían causar un incendio en caso de impacto. 

####### Tipo II. Este tipo es igual al Tipo I, salvo que la abertura deberá tener por lo menos 20 pulgadas de ancho por 44 de alto. 

####### Tipo III. Este tipo es igual al Tipo I, salvo que: 

######## La abertura deberá tener por lo menos 20 pulgadas de ancho por 36 de alto; y

######## Las salidas no tienen que estar a nivel del suelo. 

####### Tipo IV. Este tipo deberá tener una abertura rectangular mínima de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con ángulos redondeados que no sean mayores que la tercera parte del ancho de la salida, al lado del fuselaje con gradas dentro del giroavión de no más de 29 pulgadas. 

######  *Salidas de emergencia para pasajeros; al lado del fuselaje.* Las salidas de emergencia deberán ser accesibles a los pasajeros y, salvo lo dispuesto en (c)(4) del presente párrafo, se deberán proporcionar de conformidad con la tabla siguiente de "Salidas de emergencia a cada lado del fuselaje".

  ------------------------------------------------------------------------
  Capacidad de   Salidas de                               
  asientos de    emergencia a                             
  pasajeros      cada lado del                            
                 fuselaje                                 
  -------------- -------------- ------------ ------------ ----------------
                 Tipo I         Tipo II      Tipo III     Tipo IV

  1 a 10                                                  1

  11 a 19                                    1 ó          2

  20 a 39                       1                         1

  40 a 59        1                                        1

  60 a 79        1                           1 ó          2
  ------------------------------------------------------------------------

###### *Salidas de emergencia para pasajeros; que no estén al lado del fuselaje.* Además de los requisitos del punto (2) del presente párrafo: 

####### Deberá haber suficientes aberturas arriba, abajo o al final del fuselaje que permitan evacuar el giroavión si éste queda acostado de lado; o 

####### La probabilidad de que el giroavión quede acostado de lado en un aterrizaje forzoso debe ser sumamente remota. 

###### *Salidas de emergencia para pasajeros en caso de amaraje forzoso.* Si el helicóptero fue certificado con disposiciones de amaraje forzoso, se deberán proporcionar salidas de emergencia para amaraje forzoso conforme a lo siguiente: 

####### Para los giroaviones que tienen una configuración de asientos de pasajeros, sin contar los asientos para los pilotos, de nueve asientos o menos, una salida por encima de la línea de flotación en cada lado del giroavión, que tenga por lo menos las dimensiones de una salida Tipo IV. 

####### Para los giroaviones que tengan una configuración de asientos de pasajeros, sin contar los asientos para los pilotos, de diez asientos o más, una salida por encima de la línea de flotación a un lado del giroavión que tenga por lo menos las dimensiones de una salida Tipo III, para cada unidad (o parte de una unidad) de 35 asientos de pasajeros, pero no menos de dos salidas de ese tipo en la cabina de pasajeros, con una a cada lado del giroavión. Sin embargo, cuando se haya demostrado por medio de análisis, demostraciones de amaraje forzoso o cualquier otra prueba que sea necesaria, que la capacidad de evacuación del giroavión durante el amaraje forzoso se mejora con el uso de salidas más grandes, o por otros medios, se podrá aumentar el coeficiente entre el número de salidas y el número de asientos de pasajeros. 

####### Los flotadores, cuando estén estibados o desplegados, no deberán interferir con las salidas ni obstruirlas.

###### *Rampas de salida.* Sólo una salida Tipo I, o sólo una salida Tipo II, que se requiera al lado del fuselaje conforme al párrafo (b) de la presente sección, se podrá instalar más bien en la rampa de los giroaviones con rampa en el suelo si: 

####### su instalación al lado del fuselaje no es práctica; y 

####### su instalación en la rampa cumple con los requisitos de acceso a la salida de emergencia del párrafo (g) más adelante. 

##### *Disposición de las salidas de emergencia.*

###### Cada salida de emergencia deberá consistir de una puerta o escotilla móvil en las paredes exteriores del fuselaje y deberá tener una abertura hacia el exterior sin ninguna obstrucción. 

###### Cada salida de emergencia se deberá poder abrir por dentro y por fuera. 

###### Los medios para abrir cada salida de emergencia deberán ser sencillos y obvios y no deben exigir esfuerzo excepcional. 

###### Deberá haber medios para cerrar cada salida de emergencia y para impedir que durante el vuelo se abra por descuido o por una falla mecánica.. 

###### Deberá haber medios para minimizar la probabilidad de que se atasque cualquier salida de emergencia en un aterrizaje forzoso menor debido a la deformación del fuselaje bajo las fuerzas inerciales máximas:

####### Ascendente -- 1,5g;

####### Hacia adelante -- 4,0g;

####### Lateral -- 2,0g;

####### Descendente -- 4,0g. 

###### Salvo lo dispuesto en el punto (8) del presente párrafo, cada salida de emergencia de giroavión con base en tierra debe tener una rampa aprobada como se estipula en el párrafo (g) de la presente sección, o su equivalente, para ayudar a los ocupantes a bajar hasta el suelo desde cada salida a nivel del suelo y una soga aprobada, o su equivalente, para todas las demás salidas, si el umbral de salida está a más de 6 pies del suelo: 

####### Con el giroavión en el suelo y el tren de aterrizaje extendido; 

####### Con una o más patas o parte del tren de aterrizaje aplastado, roto o sin desplegar; y 

####### Con el giroavión recostado sobre un lado, siempre y cuando esto se haya realizado durante la prueba de evacuación de emergencia durante la certificación de tipo del helicóptero.

###### La rampa para cada salida de emergencia para pasajeros deberá ser una rampa autosoportable o equivalente, y su diseño deberá cumplir con los requisitos siguientes: 

####### Deberá desplegarse automáticamente, y el despliegue se deberá iniciar durante el intervalo entre el momento en que se activa el medio de abertura de la salida desde adentro del giroavión y el momento en que la salida se abre totalmente. Sin embargo, cada salida de emergencia para pasajeros que sea también una puerta de entrada para pasajeros o una puerta de servicio deberá tener un medio que impida desplegar la rampa cuando la salida se abra ya sea desde dentro o desde fuera en condiciones que no sean de emergencia para uso normal.

####### Se deberá erigir automáticamente en 10 segundos o menos después de iniciar el despliegue. 

####### Su longitud después de desplegarse completamente deberá ser tal que el extremo inferior sea autosoportable sobre el suelo y permita la evacuación segura de los ocupantes hasta el suelo después del colapso de una o más patas o parte del tren de aterrizaje.

####### Deberá tener la capacidad de desplegarse en vientos de 25 nudos dirigidos desde el ángulo más crucial y, con ayuda de una sola persona, seguir siendo útil después de desplegarse completamente para evacuar a los ocupantes sin peligro hasta el suelo. 

####### Para los helicópteros que tengan 30 asientos de pasajeros o menos y cuyo umbral de la salida esté a más de 6 pies del suelo, se podrá usar una soga u otro medio de asistencia en vez de la rampa especificada en el punto (6) del presente párrafo, siempre y cuando esto se haya hecho durante la prueba de evacuación de emergencia durante la certificación de tipo del helicóptero. 

###### Si una soga, con su sujeción, se usa en cumplimiento de los puntos (6), (7) u (8) del presente párrafo, deberá:

####### Soportar una carga estática de 400 libras; y

####### Sujetarse a la estructura del fuselaje encima o por encima de la abertura de la salida de emergencia, o en otra ubicación aprobada si la soga estibada reduciría la visión del piloto durante el vuelo. 

##### *Marcado de las salidas de emergencia.*

###### Cada salida de emergencia, sus medios de acceso, y sus medios de abertura deberán estar marcados conspicuamente para guiar a los ocupantes que usen las salidas con luz del día o en la oscuridad. Esas marcas deberán diseñarse de modo que permanezcan visibles en los giroaviones equipados para vuelos sobre el agua en caso de que se volcaran y la cabina quedara sumergida. 

###### La identidad y ubicación de cada salida de emergencia para pasajeros se deberá reconocer desde una distancia igual al ancho de la cabina.

###### La ubicación de cada salida de emergencia para pasajeros se deberá indicar con una señal visible a los ocupantes que se aproximan a lo largo del pasillo principal de pasajeros. Deberá haber una señal de localización: 

####### Junto al pasillo o encima del pasillo cerca de cada salida de emergencia, salvo que una señal podrá servir para dos salidas si ambas se pueden ver fácilmente desde esa señal; y

####### En cada mamparo o separador que impida la visión longitudinal en la cabina de pasajeros, para indicar las salidas de emergencia que estén más allá de ésta y obstruidas por ésta, salvo que si esto no es posible la señal se podrá colocar en otra ubicación apropiada.

###### Cada marca de salida de emergencia para pasajeros y cada señal de ubicación deberá tener letras blancas de 1 pulgada de alto sobre un fondo rojo de 2 pulgadas de alto, ser autoiluminada o iluminarse con electricidad, y tener una luminiscencia (brillantez) mínima de por lo menos 160 microlamberts. Se podrán invertir los colores si esto aumenta la iluminación de emergencia del compartimiento de pasajeros.

###### La ubicación de la manivela de cada salida de emergencia para pasajeros y las instrucciones para abrir la puerta se deberán indicar:

####### Para cada salida de emergencia, con una marca en la salida o cerca de ella que se pueda leer desde una distancia de 30 pulgadas; y

####### Para cada salida de emergencia Tipo I o Tipo II con un mecanismo de cierre liberado por movimiento rotativo de la manivela con: 

######## Una flecha roja, con un ancho mínimo de tres cuartos de pulgada y una punta el doble del ancho, con una longitud del arco de por lo menos 70 grados con una longitud de radio aproximadamente igual a tres cuartos del largo de la manivela; y 

######## La palabra "abierta", en letras rojas que midan 1 pulgada de alto, colocada horizontalmente cerca de la punta de la flecha.

###### Cada salida de emergencia, y sus medios de abertura, se deberán marcar en la parte exterior del giroavión. Además, es aplicable lo siguiente:

####### Deberá tener una banda coloreada de 2 pulgadas delineando cada salida de emergencia para pasajeros, salvo que los giroaviones pequeños de un peso máximo de 12.500 libras o menos podrán tener una banda coloreada de 2 pulgadas delineando cada dispositivo o palanca de cierre automático de las salidas de emergencia para pasajeros que sean puertas que se usan normalmente. 

####### Cada marca exterior, incluida la banda, deberá tener un contraste de color para que se distinga fácilmente desde la superficie que está alrededor del fuselaje. El contraste deberá ser tal que, si la reflectancia del color oscuro es de 15% o menos, la reflectancia del color más claro deberá ser por lo menos del 45%. "Reflectancia" es la razón entre el flujo luminoso reflejado por un cuerpo y el flujo luminoso que recibe. Cuando la reflectancia del color más oscuro sea más del 15%, deberá haber por lo menos una diferencia del 30% entre su reflectancia y la reflectancia del color más claro.

##### *Alumbrado de emergencia.* Se aplica lo siguiente:

###### Una fuente de luz con su suministro de energía independiente del sistema de alumbrado principal se deberá instalar para:

####### Iluminar cada señal de ubicación y marca de salida de emergencia para pasajeros; y

####### Proporcionar suficiente iluminación general en la cabina de pasajeros de modo que la iluminación promedio, al medirla a intervalos de 40 pulgadas a la altura de los brazos de los asientos, en la línea central del pasillo principal de pasajeros, sea por lo menos de 0,05 velas por pie.

###### Se deberá proporcionar iluminación de emergencia exterior en cada salida de emergencia. La iluminación no podrá ser menos de 0,05 velas por pie (medida normal en dirección de la luz incidente) para un ancho mínimo en la superficie del suelo, con el extendido, igual al ancho de la salida de emergencia donde es probable que un evacuado haga contacto con el suelo por primera vez fuera de la cabina. La iluminación de emergencia exterior se podrá proporcionar ya sea por fuentes interiores o exteriores con medidas de intensidad de la luz tomadas con las salidas de emergencia abiertas.

###### Cada luz requerida por el punto (1) ó (2) del presente párrafo deberá ser operable manualmente desde el puesto de pilotaje y desde un punto en el compartimiento de pasajeros que sea fácilmente accesible. El dispositivo de control en el puesto de pilotaje deberá tener una posición de \"*on* (encendido)\" \"*off* (apagado)\" y \"*armed* (activado)\" de modo que cuando se encienda en el puesto de pilotaje o el compartimiento de pasajeros o cuando se active en el puesto de pilotaje, las luces de emergencia se iluminarán o permanecerán iluminadas si se interrumpe la energía eléctrica normal del giroavión.

###### Todos los medios requeridos para ayudar a los ocupantes a bajar hasta el suelo deberán estar iluminados de modo que el medio de asistencia montado sea visible desde el giroavión.

####### Se deberá proporcionar al medio de asistencia una iluminación mínima de 0,03 velas por pie (medida normal en dirección de la luz incidente) hasta el punto en el suelo donde un evacuado que use la ruta de escape establecida entraría en contacto por primera vez normalmente con el suelo, en cada una de las alturas que corresponden al colapso de una o más patas del tren de aterrizaje del giroavión.

####### Si el subsistema de iluminación de emergencia que ilumina el medio de asistencia es independiente del sistema de iluminación de emergencia principal del giroavión: 

######## Se activará automáticamente cuando se erija el medio de asistencia;

######## Proporcionará la iluminación requerida por (4)(i) supra; y

######## No se verá afectado por la estiba.

###### El suministro de energía a cada unidad de iluminación de emergencia proporcionará el requerido nivel de iluminación por lo menos durante 10 minutos en las condiciones ambientales cruciales tras un aterrizaje de emergencia.

###### Las pilas de almacenamiento que se usen como suministro de energía para el sistema de iluminación de emergencia, se podrán recargar con el sistema de energía eléctrica principal del giroavión siempre y cuando el circuito de carga esté diseñado para impedir la descarga inadvertida de las pilas en fallas del circuito de carga.

##### *Acceso a las salidas de emergencia.*

###### Cada pasillo entre los compartimientos de pasajeros y cada pasillo que conduzca a salidas de emergencia Tipo I y Tipo II: 

####### No deberá obstruirse; y

####### Deberá medir por lo menos 20 pulgadas de ancho. 

###### Para cada salida de emergencia amparada por (d)(6) en este párrafo, deberá haber suficiente espacio adyacente a esa salida para que un miembro de la tripulación pueda ayudar a evacuar a los pasajeros sin reducir el ancho sin obstrucción del pasillo por debajo de lo que se requiere para esa salida.

###### Deberá haber acceso desde cada pasillo hasta cada salida Tipo III y Tipo IV, y 

####### Para los giroaviones que tengan una configuración de 20 o más asientos de pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos, la abertura proyectada de la salida proporcionada no la deberán obstruir asientos, literas ni otras salientes (incluidos los respaldos de los asientos en cualquier posición) por una distancia desde esa salida de no menos del ancho del asiento de pasajero más angosto instalado en el giroavión.

####### Para los giroaviones que tengan una configuración de 19 o menos asientos de pasajeros, excluidos los asientos de los pilotos, podrá haber obstrucciones menores en la región descrita en (g)(3) (i) del presente párrafo, si hay factores compensadores para mantener la eficacia de la salida.

##### *Ancho del pasillo principal.* El ancho del pasillo principal de pasajeros entre los asientos deberá ser igual o superior a los valores que figuran en la tabla siguiente:

+---------------------+------------------------+---+----------------------+
| Capacidad de        | Ancho mínimo del       |   |                      |
| asientos de         | pasillo principal de   |   |                      |
| pasajeros           | pasajeros              |   |                      |
+=====================+========================+===+======================+
|                     | Menos de 25 pulgadas   |   | 25 pulgadas y más    |
|                     | desde el suelo         |   | desde el suelo       |
|                     |                        |   |                      |
|                     | (pulgadas)             |   | (pulgadas)           |
+---------------------+------------------------+---+----------------------+
| 10 o menos          | 12                     |   | 15                   |
+---------------------+------------------------+---+----------------------+
| 11 a 19             | 12                     |   | 20                   |
+---------------------+------------------------+---+----------------------+
| 20 o más            | 15                     |   | 20                   |
+---------------------+------------------------+---+----------------------+

^1^Se podrá aprobar un ancho más angosto que no mida menos de 9 pulgadas
cuando esté respaldado por pruebas que el Estado del fabricante haya
considerado necesarias.

14 CFR: 29.807; 29.808; 29.811; 29.812; 29.813; 29.815

#### disposiTIVOS DE SEÑALIZACIÓN Visual

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave sobre agua o por encima de zonas terrestres que \[ESTADO\] haya designado como zonas donde la búsqueda y el salvamento serían especialmente difíciles, a menos que esté equipada con los dispositivos que puedan ser apropiados para la zona de sobrevuelo, incluido lo siguiente:

###### Por lo menos un dispositivo de señalización pirotécnica por cada balsa salvavidas requerida para las operaciones sobre agua; y

###### Cualquier otro requisito que especifique \[ESTADO\].

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.5.3.1 (b), 6.6

Anexo 6 de la OACI , Parte II:6.3.3 (b)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.5.2.1 y Sección II:
4.3.2.1

14 CFR: 91.509; 121.339(a)(3), 121.353

JAR-OPS 1: 1.835(a) y (c)

#### BOTIQUINES DE supervivencia

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave por encima de zonas terrestres que \[ESTADO\] haya designado como zonas donde la búsqueda y el salvamento serían especialmente difíciles, a menos que esté equipada con suficientes botiquines de supervivencia para el número de ocupantes del avión apropiados para la ruta de vuelo prevista. 

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.5.3; 6.6

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.3.3

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.5.2.1; 4.10

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.4

OACI, Doc. 9388: 2.4.1.10

14 CFR: 91.509(e); 121.339(c), 121.353(c)

JAR-OPS 1: 1.830(b)

#### TransmiSOR DE LOCALIZACIÓN DE EMERGENCIA (ELT)

##### Ninguna persona podrá operar un avión sin el siguiente equipo de localización de emergencia:

###### \[AAC\] Todos los aviones en todos los vuelos deberán estar equipados con un ELT activado automáticamente que transmita simultáneamente en 121,5 MHz o 406 MHz, y cumpla con las normas técnicas especificadas por la Administración y las partes pertinentes del Volumen 3, Anexo 10, de la OACI. 

###### \[AAC\] Las pilas usadas en los ELT se deberán reemplazar (o recargar si las pilas son recargables) cuando:

####### El transmisor se haya estado usando por más de una hora acumulativa; o

####### El 50% de su vida útil (o en el caso de las pilas recargables, el 50% de su vida útil de carga) haya expirado.

###### \[AAC\] La fecha de reemplazo de la pila en el ELT deberá estar legiblemente marcada en el exterior del transmisor.

###### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión en las operaciones de larga distancia sobre agua ni sobre las zonas terrestres designadas donde la búsqueda y el salvamento serían especialmente difíciles si no hubiese en el avión por lo menos dos ELT, uno de los cuales deberá ser automático, 

###### \[AOC\] Por lo menos un ELT tipo supervivencia deberá estar ubicado en cada balsa salvavidas que se transporte (Nota: Véase § 7.9.1.18).

La Nota 7 9.1.5(a)(5) es un requisito de la FAA y no una norma de la
OACI. La mayoría de aeronaves de categoría transporte vienen con este
equipo.

##### Ninguna persona podrá operar un helicóptero sin el siguiente equipo de localización de emergencia:

###### \[AAC\] Todos los helicópteros en todos los vuelos deberán estar equipados con un ELT activado automáticamente que transmita simultáneamente en 121,5 MHz o 406 MHz, y cumpla con las normas técnicas especificadas por la Administración y las partes pertinentes del Volumen 3, Anexo 10 de la OACI. 

###### \[AAC\] Las pilas usadas en los ELT se deberán reemplazar (o recargar si las pilas son recargables) cuando:

####### El transmisor se haya estado usando por más de una hora acumulativa; o

####### El 50% de su vida útil (o en el caso de las pilas recargables, el 50% de su vida útil de carga) haya expirado. 

######  \[AAC\] La fecha de reemplazo de la pila en el ELT deberá estar legiblemente marcada en el exterior del transmisor.

###### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un helicóptero en las operaciones de larga distancia sobre agua ni sobre las zonas terrestres designadas donde la búsqueda y el salvamento serían especialmente difíciles si no hubiese en el helicóptero por lo menos dos ELT tipo supervivencia, uno de los cuales deberá ser automático, 

###### \[AOC\] Por lo menos un ELT tipo supervivencia deberá estar ubicado en cada balsa salvavidas que se transporte (Véase § 7.9.1.18).

Nota: Los requisitos de vida útil de la pila (o vida útil de la carga)
no se aplican a las pilas (por ejemplo, las pilas hidroactivadas) que,
esencialmente, no se ven afectadas durante los intervalos de
almacenamiento probable.

Nota: Es posible que después del 1 de enero de 2008 ya no sea posible la
búsqueda y el salvamento en la frecuencia de 121.5 MHz.

La Nota 7 9.1.5(a)(5) es un requisito de la FAA y no una norma de la
OACI. La mayoría de aeronaves de categoría transporte vienen con este
equipo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.17.1; 6.17.2; 6.17.3; 6.17.4; 6.17.5;
6.17.6; 6.17; 6.17.8

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.12.1; 6.12.2; 6.12.3; 6.12.4R; 6.12.5

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.7.1; 4.7.2;4,7,3; 4.7.4;
4.7.5; 4.7.6; 4.7.7R; 4.7.8

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.10.1; 4.10.2; 4.10.3;
4.10.4; 4.10.5; 4.10.6; 4.10.7R; 4.10.8

Anexo 10 de la OACI, Volumen 3, Capítulo 5

14 CFR: 91.207; 121.339(c); 135.167(c)

JAR-OPS 1: 1.820, 1.830(c), 1.835(b)

JAR OPS 3: 3.830

#### EXTINTORES PortÁTILes 

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que esté equipada con extintores portátiles de un tipo que, al descargarlos, no habrán de causar ninguna contaminación peligrosa del aire dentro de la aeronave. Por lo menos uno de ellos deberá estar ubicado en:

###### El compartimiento del piloto; y

###### Cada compartimiento de pasajeros que esté separado del compartimiento del piloto y no sea fácilmente accesible para la tripulación de vuelo.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que esté equipada con extintores portátiles accesibles para uso en los compartimientos de la tripulación, de pasajeros y de carga de la forma siguiente:

###### El tipo y la cantidad del agente extintor deberá ser idóneo para las clases de incendios que podrían ocurrir en el compartimiento donde va a utilizarse. 

###### Por lo menos un extintor portátil se deberá proporcionar y ubicar en un lugar conveniente para uso en cada compartimiento de carga Clase E que esté accesible a los miembros de la tripulación durante el vuelo, y por lo menos un extintor deberá estar ubicado en cada cocina lobular superior e inferior.

###### Por lo menos un extintor portátil deberá estar ubicado en un lugar conveniente en el puesto de pilotaje para uso de la tripulación de vuelo.

###### Por lo menos un extintor portátil deberá estar ubicado en un lugar conveniente en el compartimiento de pasajeros si éste está separado del puesto de pilotaje y no es fácilmente accesible para la tripulación de vuelo.

###### Por cada avión que tenga una capacidad de asientos de pasajeros superior a 30, deberá haber por lo menos el siguiente número de extintores portátiles ubicados en un lugar conveniente, distribuidos uniformemente en todo el compartimiento. 

######  {#section .unnumbered}

+--------------------------------------------------------+-------------+
| Número mínimo de extintores de mano                    |             |
|                                                        |             |
| Capacidad de asientos de pasajeros                     |             |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 7 a 29                                                 | 1           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 30 a 60                                                | 2           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 61 a 200                                               | 3           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 201 a 300                                              | 4           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 301 a 400                                              | 5           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 401 a 500                                              | 6           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 501 a 600                                              | 7           |
+--------------------------------------------------------+-------------+
| 601 o más                                              | 8           |
+--------------------------------------------------------+-------------+

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.3.1.1(b)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.2.2(b)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.1.3.1(b)

14 CFR: 91.513(c)(2);121.309(c), 135.155

JAR-OPS 1: 1.790

JAR OPS 3: 3.790

#### EXTINTORES PARA BAÑOS

#####  \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión cuya categoría sea para el transporte de pasajeros a menos que cada baño en el avión esté equipado con un extintor empotrado por cada basurero para toallas, papel o desperdicios ubicado dentro del baño.

#####  \[AOC\] Los extintores empotrados para baños deberán estar diseñados de modo que se descarguen automáticamente en cada basurero en caso de incendio dentro del basurero.

14 CFR: 25.854; 121.308(b)

#### detectores de humo para baños

#####  \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión cuya categoría sea para el transporte de pasajeros a menos que cada baño en el avión esté equipado con un sistema de detección de humo o un sistema equivalente que active:

###### Una luz de advertencia en el puesto de pilotaje; o

###### Una luz de advertencia o una advertencia sonora en la cabina de pasajeros que sería detectada rápidamente por un miembro de la tripulación de cabina, tomando en cuenta la posición de los miembros de la tripulación de cabina en todo el compartimiento de pasajeros durante las diversas fases de vuelo.

14 CFR: 25.854;121.308(a)

#### HACHa

##### \[AAC\] Ninguna persona deberá operar un avión certificado con una masa de despegue de 5.700 kg o más, a menos que esté equipado con un hacha apropiada para uso eficaz en ese tipo de avión, almacenada en un lugar que no puedan ver los pasajeros que vayan a bordo del avión.

14 CFR: 91.513(e); 121.309, 135.177

JAR-OPS 1: 1.795

#### MARCADO DE PUNTOS DE ENTRADA FORZADA

##### \[AAC\] Si las áreas del fuselaje idóneas para la entrada forzada de los equipos de salvamento en una emergencia están marcadas en un avión, esas áreas se deberán marcar como se indica a continuación, y el color de las marcas deberá ser rojo o amarillo y, de ser necesario, se deberán delinear en blanco para que contrasten con el fondo.

![](media/image1.jpeg){width="4.597916666666666in"
height="2.001388888888889in"}

##### Si hay más de 2 m de distancia entre las marcas de las esquinas, se deberán insertar líneas intermedias de 9 cm x 3 cm para que no haya más de 2 m entre las marcas adyacentes.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.4.1; 6.2.4.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.4.1; 6.1.4.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.2.4.1; 4.2.4.2

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.1.4.1; 4.1.4.2

14 CFR: 121.310(g)

JAR-OPS 1: 1.800

JAR OPS 3: 3.800

#### BOTIQUÍN de primeros auxilios

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que esté equipada con un botiquín o botiquines de primeros auxilios accesibles y aprobados.

##### El tipo, número, ubicación y contenido de los botiquines de primeros auxilios que han de transportarse deberán cumplir con la Norma de Ejecución: NE[: 7. 9.1.11](#_IS:_7.1.8.11_First-).

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.2(a)

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.3.1.1(a)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.2.2(a)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.1.3.1(a)

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.7

14 CFR: 121.803(c)(1); 121 Apéndice A; 135.177

JAR-OPS 1: 1.745

JAR OPS 3: 3.745

#### BOTIQUÍN MÉDICO DE emergencia -- aVIONEs

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un vuelo de pasajeros con un avión de 30 asientos o más a menos que el avión esté equipado con un botiquín médico de emergencia aprobado para el tratamiento de lesiones o emergencias médicas que podrían ocurrir durante el tiempo de vuelo o en accidentes menores.

##### \[AOC\] La ubicación y el contenido de los botiquines de primeros auxilios que han de transportarse deberán cumplir con la Norma de Ejecución: NE[: 7. 9.1.12.](#_IS:_7.1.9.12_Emergency)

Nota: El requisito de la OACI para los botiquines médicos de emergencia
se aplica a los aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de
más de 250 asientos. Los reglamentos de la FAA no hacen mención de la
capacidad de asientos del avión en su requisito relativo a los
botiquines médicos. Esta MCAR se ha escrito usando el requisito JAR de
30 asientos o más.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.2(a)

14 CFR: 121.803(c)(2)(3); 121, Apéndice A; 135.177

JAR-OPS 1: 1.755

#### APARATO PARA ALMACENAR Y ADMINISTRAR oxígeno

##### \[AAC\] Toda aeronave prevista para ser operada a altitudes que requieren el uso de oxígeno suplementario deberán estar equipadas con un aparato de almacenamiento y administración de oxígeno adecuado.

##### \[AAC\] El aparato de oxígeno, la tasa mínima de flujo de oxígeno y el suministro de oxígeno deberán cumplir con las normas pertinentes de aeronavegabilidad para la certificación de tipo en la categoría transporte según lo especifique la Administración.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a altitudes por encima de 10.000 pies, a menos que esté equipada con máscaras de oxígeno, ubicadas al alcance inmediato de los miembros de la tripulación de vuelo en sus puestos asignados. 

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar un avión presurizado a altitudes por encima de 25.000 pies a menos que:

###### Las máscaras de oxígeno para los miembros de la tripulación de vuelo estén disponibles en los puestos de vuelo y sean de un tipo de colocación rápida;

###### Suficientes máscaras y tomas adicionales o suficientes unidades portátiles de oxígeno con máscaras estén distribuidas uniformemente en toda la cabina para asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro de la tripulación de cabina requerido, dondequiera que se encuentre en el momento del fallo de presurización de la cabina.

##### \[AAC\] Una unidad administradora de oxígeno conectada con las terminales de suministro de oxígeno debe estar instalada de modo que esté inmediatamente disponible para cada ocupante, dondequiera que esté sentado. El número total de unidades de administración y de tomas deberá ser superior al número de asientos por lo menos en un 10%. Las unidades adicionales han de estar distribuidas uniformemente en toda la cabina.

##### \[AAC\] La cantidad de oxígeno suplementario para sustento requerida para una operación en particular se deberá determinar en función de las altitudes de vuelo y la duración del vuelo de acuerdo con los procedimientos de operación establecidos para cada operación en el Manual de operaciones del avión y con las rutas de vuelo previstas, y con los procedimientos de emergencia especificados en el Manual de operaciones. Véase la Norma de Ejecución: NE[: 7.9.1.13](#_IS:_7.1.8.12_Oxygen) para determinar la cantidad de oxígeno suplementario que se necesita para las aeronaves presurizadas y no presurizadas.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 4.3.8; 4.3.8.1; 4.3.8.2; 4.4.5.2, 4.4.6,
6.7; 6.7.1, 6.7.2; 6.7.3; 6.7.4; 6.7.5; 6.7.6R

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 4.9; 6.5.1; 6.5.2; 6.5.3R; Adjunto B

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 2.3.8; 2.3.8.1; 2.3.8.2;
4.8.1; 4.8.2; 4.8.3; 4.8.4R

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 2.9; 2.9.1; 2.9.2; 4.5.1;
4.5.2R

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.15, 2.4.1.16(a)

14 CFR: 91.211;121.327-329, 135.157

JAR-OPS 1: 1.770, 1.775

JAR OPS 3: 3.775

#### equipo de respiración protector (PBE)

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un avión con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg o que tenga una configuración de asientos aprobada máxima de más de 19 asientos, a menos que:

###### Tenga PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada miembro de la tripulación de vuelo cuando esté en el puesto de pilotaje y para proporcionar oxígeno por un período mínimo de 15 minutos; y 

###### Tenga suficiente PBE portátil para proteger los ojos, la nariz y la boca de todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos y para proporcionar gas de respiración por un período mínimo de 15 minutos.

##### \[AOC\] El suministro de oxígeno para el PBE podrá provenir del sistema de oxígeno suplementario requerido.

##### \[AOC\] El PBE propuesto para uso de la tripulación de vuelo deberá estar ubicado en un lugar conveniente en el puesto de pilotaje y ser fácilmente accesible para uso inmediato por parte de cada miembro de la tripulación de vuelo requerido en su puesto asignado.

##### \[AOC\] El PBE propuesto para uso de la tripulación de cabina deberá instalarse adyacente al puesto de cada miembro de la tripulación de cabina requerido.

##### \[AOC\] El PBE portátil fácilmente accesible se deberá proporcionar y ubicar donde están los extintores manuales o adyacentes a éstos, pero si el extintor está ubicado dentro de un compartimiento de carga, el PBE se deberá estibar afuera pero junto a la entrada de ese compartimiento.

##### \[AOC\] El PBE, cuando se esté usando, no deberá impedir la comunicación requerida.

14 CFR: 121.337

JAR-OPS 1: 1.780

#### UniDADES DE PRIMEROs AUXILIOS PARA ADMINISTRAR oxígeno

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá realizar una operación de transporte de pasajeros en un avión presurizado a altitudes por encima de 25.000 pies, cuando está requerido llevar a un miembro de la tripulación de cabina, a menos que esté equipado con:

###### Oxígeno sin diluir para primeros auxilios para los pasajeros que, por razones fisiológicas, puedan requerir oxígeno tras una despresurización de la cabina; y

###### Un número suficiente de unidades de administración de oxígeno, pero en ningún caso menos de dos, con un medio para que los miembros de la tripulación usen el suministro.

##### \[AOC\] La cantidad de oxígeno para primeros auxilios requerido en el párrafo (a) para una ruta y una operación en particular deberá determinarse basándose en:

###### La duración del vuelo después de la despresurización de la cabina a altitudes de la cabina de más de 8.000 pies;

###### Una velocidad media de flujo de por lo menos tres litros de temperatura y presión estándar en seco (STPD)/minuto/persona; y 

###### Por lo menos el 2% de los pasajeros transportados, pero en ningún caso menos de una persona.

##### La cantidad de oxígeno para primeros auxilios requerida para una operación en particular deberá determinarse basándose en las altitudes de presión de la cabina y en la duración del vuelo, conforme a los procedimientos de operación establecidos para cada operación y ruta.

##### El equipo de oxígeno proporcionado deberá ser capaz de generar un flujo másico para cada usuario de por lo menos cuatro litros por minuto, STPD. Se podrán proporcionar medios para disminuir el flujo a no menos de dos litros por minuto, STDP, a cualquier altitud.

14 CFR: 121.333(e)(3), 135.91

JAR-OPS 1: 1.760

#### MegÁFONos

##### \[AOC\] Cada persona que opere un avión de transporte de pasajeros deberá tener uno o más megáfonos portátiles de pilas fácilmente accesibles a los miembros de la tripulación asignados a dirigir la evacuación de emergencia.

##### \[AOC\] El número y la ubicación de los megáfonos requeridos en el párrafo (a) se deberá determinar de la forma siguiente:

###### En los aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de más de 60 y menos de 100, un megáfono deberá estar ubicado en el lugar más posterior de la cabina de pasajeros donde sería fácilmente accesible desde un asiento normal de un miembro de la tripulación de cabina.

###### En los aviones con una capacidad de asientos de pasajeros de más de 99, dos megáfonos en la cabina de pasajeros en cada avión, uno instalado en el extremo anterior y el otro en el lugar más posterior donde sería fácilmente accesible desde un asiento normal de un miembro de la tripulación de cabina.

###### En los aviones con más de una cabina de pasajeros, en todos los casos en que la configuración total de asientos de pasajeros en una cabina sea más de 60, se requiere por lo menos un megáfono en la cabina.

Nota: La Administración podrá conceder una excepción de los requisitos
del párrafo (b) si resuelve que otro lugar sería más útil para evacuar a
las personas durante una emergencia.

14 CFR: 91.513(f); 121.309(f)

JAR-OPS 1: 1.810

#### FLOTADORES INDIVIDUALES

##### Aviones terrestres.

###### \[AAC\] Los aviones terrestres deberán llevar el equipo prescrito en el párrafo 2:

####### Cuando vuelen en ruta sobre agua más allá de una distancia de planeo desde la costa;

####### Cuando vuelen sobre agua a una distancia de más de 93 km (50 MN) desde la costa en el caso de las aeronaves capaces de mantener una altitud de seguridad después del fallo de un motor si se trata de una aeronave bimotor y el fallo de dos motores si se trata de una aeronave de tres o cuatro motores; o

####### Cuando despeguen de un aeródromo o aterricen en el mismo donde la (Administración) haya determinado que la trayectoria de despegue o aproximación está dispuesta de tal forma sobre el agua que en caso de un percance existiría la posibilidad de amaraje forzoso.

###### \[AAC\] Un chaleco salvavidas o flotador equivalente equipado con un medio de iluminación eléctrica se deberá llevar por cada persona a bordo, estibado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o la litera de la persona que lo vaya a utilizar. 

##### Hidroaviones.

###### \[AAC\] En todos los vuelos, los hidroaviones deberán estar equipados con el equipo prescrito en el párrafo 2.

Anexo 6 de la OACI : Parte 1: 6.5.1(a), 6.5.2.1, 6.5.2.2, 6.5.3.2

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.3.1(a)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.5.2.1(a)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.3.2.1(a)

Doc. 9388 de la OACI: 2.4.1.12,

14 CFR: 121.339(a), 121.340(b)

JAR-OPS 1: 1.825, 1.830, 1.835(c)

#### BALSAS SALVAVIDAS

##### \[AAC\] Además del equipo prescrito en § 7. 9.1.17 y § 7. 9.1.19 de esta Parte, un número suficiente de balsas salvavidas, para llevar a todas las personas a bordo, se deberán instalar en: 

###### Los aviones operados en vuelos sobre agua de gran radio de acción, y

###### Todos los demás aviones cuando vuelen sobre el agua lejos de un terreno idóneo para un aterrizaje de emergencia a una distancia de más de 185 km (100 MN) en el caso de aviones monomotores, y más de 370 km (200 MN) en el caso de aviones multimotores capaces de seguir volando con un motor inactivo. 

Nota: 14 CFR y JAR OPS 1 fijan el límite a 30 minutos o 100 MN lejos de
un terreno idóneo para un aterrizaje de emergencia.

###### Los helicópteros de Clase 1 y 2 cuando vuelan sobre agua a una distancia de la tierra que corresponde a más de 10 minutos a una velocidad de crucero normal.

###### Los helicópteros de Clase 3 cuando vuelan sobre agua más allá de una distancia de aterrizaje forzoso seguro o autorrotacional desde tierra.

##### \[AOC\] Toda aeronave deberá tener balsas salvavidas con capacidad suficiente para llevar a todas las personas a bordo en caso de pérdida de una de las balsas que tienen más capacidad.

##### Todas las balsas salvavidas deberán estar estibadas de tal modo que se facilite su uso inmediato en caso de emergencia.

##### Las balsas salvavidas deberán estar equipadas con el siguiente equipo de supervivencia:

###### una luz eléctrica para la localización de supervivientes; 

###### un botiquín de supervivencia;

###### un dispositivo de señalización pirotécnica; y

###### un ELT (Véase § 7.9.1.5).

#####  \[AOC\] En los helicópteros, las balsas salvavidas que no se desplieguen con control remoto y tengan una masa superior a 40 kg deberán estar equipadas con un despliegue asistido por medios mecánicos.

Nota: El requisito de ELT en 7.9.1.18(d)(4) es un requisito de la FAA y
no es un requisito de la OACI.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.5.3.1

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.3.3

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.5.2.1(b)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.3.2.1(b)

OACI, Doc. 9388: 2.4.2.7, 2.4.2.8

14 CFR: 91.509; 121.339(a); 135.167

JAR-OPS 1: 1.830(b)

JAR OPS 3:3.380

#### FlotaDOR PARA AMARAJE FORZOSO DE UN HELICÓPTERO

##### \[AAC\] Todos los helicópteros que vuelen sobre agua a una distancia de la tierra que corresponda a más de 10 minutos a una velocidad de crucero normal en el caso de los helicópteros con performance de Clase 1 ó 2, o que vuelen sobre agua más allá de una distancia de aterrizaje forzoso seguro o autorrotacional desde tierra en el caso de los helicópteros con performance de Clase 3, deberán estar dotados de un medio de flotación permanente o rápidamente desplegable para garantizar la seguridad del helicóptero durante un amaraje forzoso.

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.5.1

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.3.1

JAR-OPS 3: 3.843

## SISTEMAS Y EQUIPO MiscelÁneos

#### ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDAD Y ARNESES DE HOMBRO

##### \[AAC\] Cada aeronave utilizada en las operaciones de transporte de pasajeros deberá estar equipada con los siguientes asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro que cumplan con los requisitos de aeronavegabilidad para el certificado tipo de esa aeronave:

###### Un asiento con cinturón de seguridad para cada persona a bordo a partir de la edad que determine \[ESTADO\]; y un cinturón restrictivo por cada litera a bordo de la aeronave.

###### Un arnés de seguridad para cada asiento de un miembro de la tripulación de vuelo.

####### El arnés de seguridad para cada asiento de piloto deberá incorporar un dispositivo que automáticamente restrinja el torso del ocupante en caso de desaceleración rápida.

####### El arnés de seguridad para cada asiento de piloto, que incluye las correas para los hombros y un cinturón, deberá incorporar un dispositivo que impida que un piloto, incapacitado repentinamente, interfiera con los mandos de vuelo.

###### Un asiento que quede mirando hacia delante o hacia atrás (dentro de 15 grados del eje longitudinal del avión) equipado con un arnés de seguridad, para cada puesto de un miembro de la tripulación de cabina en el compartimiento de pasajeros. 

###### Los asientos de los miembros de la tripulación de cabina deberán estar ubicados cerca del nivel del suelo y otras salidas de emergencia según lo requiera la Administración para una evacuación de emergencia.

Anexo 6 de la OACI , Parte 1: 6.2.2, 6.16.1, 6.16.2, 6.16.3

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.1.3.1.1; 6.1.3.1.3R

Anexo 6 de la OACI , Parte III: Sección II, 4.1.1.4

Anexo 6 de la OACI : Parte III, Sección III: 4.1.3(c)(2)

14 CFR: 23.785; 25,785; 91.521, 121.311

JAR-OPS 1: 1.730

JAR-OPS 3: 3.730

#### PUERTAS DE LOS compartimientoS DE pasajeros Y DEL PilotO -- AVIONES

##### \[AOC\] Puerta del compartimiento del piloto:

###### Ninguna persona podrá operar un avión de transporte de pasajeros con una masa de despegue certificada máxima de más de 45.000 kg o con una capacidad de más de 60 asientos de pasajeros, a menos que esa aeronave esté equipada con una puerta en el compartimiento de la tripulación de vuelo aprobada que esté diseñada para resistir la penetración de disparos de armas de fuego pequeñas y fragmentos de granada, y para resistir las entradas forzadas por parte de personas no autorizadas.

###### Ninguna persona podrá operar un avión de transporte de pasajeros que tenga una masa de despegue certificada de menos de 45.000 kg o una capacidad de menos de 60 asientos de pasajeros, a menos que esa aeronave esté equipada con una puerta en el compartimiento de la tripulación de vuelo aprobada, cuando sea práctico, que esté diseñada para resistir la penetración de disparos de armas de fuego pequeñas y fragmentos de granada, y para resistir las entradas forzadas por parte de personas no autorizadas.

###### Cada puerta del compartimiento del piloto se deberá poder cerrar con llave y quitarle llave desde cualquier puesto del piloto. 

###### Se deberá proporcionar un medio para supervisar desde cualquier puesto del piloto toda el área de la puerta fuera del compartimiento del piloto para identificar a las personas que solicitan entrada y para detectar cualquier comportamiento sospechoso o posible amenaza. 

#####  \[CAT\] Puertas del compartimiento de pasajeros:

###### Cada puerta del compartimiento de pasajeros deberá tener:

####### Un medio para que la tripulación, en una emergencia, le quite llave a cada puerta que conduzca a un compartimiento que es normalmente accesible a los pasajeros y que éstos pueden cerrar con llave; 

####### Una placa en cada puerta que se use para tener acceso a una salida de emergencia de pasajeros requerida, que indique que dicha puerta deberá estar abierta durante el despegue y el aterrizaje; y

####### Un medio fácilmente disponible a cada miembro de la tripulación para quitarle llave a cualquier puerta que separe un compartimiento de pasajeros desde otro compartimiento que tiene disposiciones de salida de emergencia.

Anexo 6 de la OACI : 13.2..1; 13.2.2, 13.2..3, 13.2.4R; 13.2.5R

14 CFR: 25.795;121.217, 121.313(f-h)

JAR-OPS 1: 1.735

#### SEÑALES DE información PARA LOS pasajeros

##### \[CAT\] Ninguna persona deberá operar un avión de transporte de pasajeros con un peso de despegue certificado máximo de 5.700 kg (12.500 lbs) o más a menos que esté equipado:

###### Por lo menos con una señal de información para los pasajeros (usando letras o símbolos) que indique cuándo se prohíbe fumar, y una señal (usando letras o símbolos) que indique cuándo se deben abrochar los cinturones de seguridad, que al estar iluminadas deberán poder leerlas cada persona sentada en la cabina de pasajeros en todas las condiciones posibles de iluminación de la cabina;

###### Con señales que indiquen cuándo se deben abrochar los cinturones de seguridad y cuándo se prohíbe fumar, cuyo diseño deberá permitir que la tripulación pueda encenderlas y apagarlas;

###### Con una señal o placa colocada en cada mamparo delantero y en el respaldo de cada asiento de pasajero que diga \"Abróchese el cinturón cuando esté sentado\". 

##### \[AAC\] Sin perjuicio del párrafo (a), ninguna persona deberá operar una aeronave en la que todos los asientos de los pasajeros no sean visibles desde el puesto de pilotaje, a menos que la aeronave esté equipada con un medio para indicar a todos los pasajeros y la tripulación de cabina cuándo se deben abrochar los cinturones de seguridad y cuándo no está permitido fumar.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.2

14 CFR: 23.791; 25.791; 91.517(a);121.317

JAR-OPS 1: 1.731

JAR-OPS 3: 3.731

#### MaterialEs PARA EL INTERIOR DE LA CABINA

##### Ninguna persona deberá operar una aeronave a menos que cada compartimiento utilizado por la tripulación o los pasajeros cumpla con los requisitos siguientes del Estado de Diseño:

###### Los materiales deberán ser por lo menos resistentes a la inflamación;

###### El revestimiento interior del techo y las paredes y el recubrimiento de asientos, pisos y muebles deberán ser resistentes al fuego;

###### Cada compartimiento donde se permite fumar deberá estar equipado con ceniceros autocontenidos que sean completamente desmontables y en los otros compartimientos se deberá poner una placa que indique que está prohibido fumar; y

###### Cada receptáculo para toallas usadas, papel y desperdicios deberá ser de un material resistente al fuego y deberá tener una tapa u otro medio para contener un incendio que pueda ocurrir en su interior.

##### En el caso de las aeronaves para las cuales el Estado de Diseño ha elaborado nuevos requisitos de aeronavegabilidad para el interior de la cabina desde que se dio la certificación de tipo original, el propietario de la aeronave deberá asegurar que todos los materiales que no cumplan con el requisito actual del Estado de Diseño se reemplacen, cuando se realice la primera reparación general importante de la cabina de la aeronave o cambio de mobiliario del interior de la cabina con materiales que cumplan con los nuevos requisitos.

14 CFR: 121.215, 121.312, 135.170

#### MaterialEs PARA LOS compartimientos DE CARGA Y DE EQUIPAJE

##### \[AAC\] Cada compartimiento de carga deberá tener paneles de revestimiento en el techo y las paredes que estén hechos de materiales que cumplan con los requisitos de prueba de resistencia al fuego de los revestimientos del compartimiento de carga como se prescribe para la certificación de tipo.

Nota: El término \"revestimiento\" incluye toda característica de
diseño, por ejemplo una juntura o sujetador que habría de afectar la
capacidad del revestimiento de contener el fuego sin peligro.

14 CFR: 25.857; 121.314

#### SISTEMA DE INDICACIÓN Y DE SUMINISTRO Y DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un avión a menos que esté equipado con:

###### Un sistema de suministro y distribución de energía que cumpla con los requisitos de aeronavegabilidad para la certificación de un avión en la categoría transporte, según lo especifique la Administración, o

###### Un sistema de suministro y distribución de energía que pueda producir y distribuir la carga para el equipo y los instrumentos requeridos, con uso de un suministro de energía auxiliar si alguna fuente de energía o componente del sistema de distribución de energía llegara a fallar.

Nota: El uso de elementos comunes en el sistema de energía se podrá
aprobar si la Administración llega a la conclusión de que están
diseñados para estar razonablemente protegidos contra un mal
funcionamiento.

###### Un medio para indicar la adecuación de la energía que se está suministrando a los instrumentos de vuelo requeridos. 

##### \[AOC\] Las fuentes de energía accionadas por motor, cuando se usen, serán superfluas.

14 CFR: 121.313(c)

#### FUSIBLES ProtectORES DEL CircuitO

\[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión donde se hayan instalado
fusibles protectores, a menos que haya fusibles de repuesto disponibles
con las especificaciones apropiadas para reemplazar los que sean
accesibles durante el vuelo.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.2.2(e)

14 CFR: 121.313(a)

JAR-OPS 1: 1.635

#### equipo DE ANTIENGELAMIENTO

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en condiciones de engelamiento actuales o previstas a menos que esté equipada para impedir la formación de hielo, o para eliminarlo, en los parabrisas, las alas, las superficies de mando, el empenaje, las hélices, las palas del rotor, u otras partes de la aeronave donde la formación de hielo afectaría adversamente la seguridad de la aeronave.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar de noche una aeronave en condiciones de engelamiento actuales o previstas a menos que esté equipada con un medio para iluminar o detectar la formación de hielo. Todo el tipo de iluminación que se use no deberá producir brillo ni reflejo que interfiera en el desempeño de los deberes de los miembros de la tripulación.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 4.3.5.3; 6.8; 6.10(d)

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 4.6.4; 4.11.1(d)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 2.6.4

14 CFR: 121.341; 135.227

JAR-OPS 1: 1.675

JAR-OPS 3: 3.675

#### SISTEMAS DE CALEFACCIÓN E INDICACIÓN Pitot

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en condiciones de vuelo por instrumentos a menos que la aeronave esté equipada con un sistema de calefacción Pitot.

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un avión equipado con un sistema de calefacción Pitot de instrumentos de vuelo, a menos que el avión también esté equipado con un sistema indicador de calefacción Pitot operable que cumpla con los requisitos siguientes:

###### La indicación proporcionada deberá incorporar una luz ámbar que pueda verla claramente un miembro de la tripulación de vuelo. La indicación proporcionada deberá estar diseñada para advertir a la tripulación de vuelo ya sea que:

####### El sistema de calefacción Pitot esté \"apagado\" y

####### El sistema de calefacción Pitot esté \"encendido\" y todo elemento de calefacción del tubo de Pitot no esté funcionando.

###### Un sistema integrado de advertencia para la tripulación de vuelo que notificará a la tripulación si el sistema de Pitot no está funcionando bien.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.9.1(d)

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.6(d)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección II: 4.10.1 (d)

Anexo 6 de la OACI , Parte III, Sección III: 4.6(d)

14 CFR: 25.1326; 121.342, 135.158

#### SISTEMA DE PRESIÓN ESTÁTICA

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que esté equipada con un sistema de presión estática con ventilación a la presión atmosférica exterior para que no se vea muy afectada por la variación de la corriente de aire, la humedad ni ninguna sustancia extraña, y quede herméticamente cerrado, con excepción del respiradero.

##### \[AAC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave en IFR o VFR de noche a menos que esté equipada con un sistema de presión estática con ventilación a la presión atmosférica exterior para que no se vea muy afectada por la variación de la corriente de aire, la humedad ni ninguna sustancia extraña, y quede herméticamente cerrado con excepción del respiradero y un medio para seleccionar una fuente alternativa de presión estática.

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar una aeronave a menos que esté equipada con dos sistemas independientes de presión estática, con ventilación a la presión atmosférica exterior para que no se vea muy afectada por la variación de la corriente de aire, la humedad ni ninguna sustancia extraña, y queden herméticamente cerrados con excepción del respiradero.

14 CFR: 23.1325; 25. 1325; 29.1325;121.313(e);135.163

JAR-OPS 1: 1.652(j)

#### LIMPIAPARABRISAS

##### \[AOC\] Ningún titular de un AOC podrá operar un avión con una masa de despegue certificada máxima de más de 5.700 kg, a menos que esté equipado en cada puesto de pilotaje con un limpiaparabrisas o medio equivalente para mantener despejada parte del parabrisas cuando haya precipitación.

14 CFR: 121.313(b)

JAR-OPS 1: 1.645

#### SOPORTE PARA CartAS

##### \[AOC\] Ninguna persona podrá operar un avión en operaciones de transporte aéreo comercial en un vuelo IFR con un solo piloto o de noche, a menos que un soporte para cartas esté instalado en una posición de fácil lectura que pueda iluminarse para las operaciones nocturnas.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.22(c)

JAR-OPS 1: 1.652(n)

#### EQUIPO DE DETECCIÓN DE RADIACIÓN CÓsmica

##### \[AOC\] Ninguna persona deberá operar un avión en operaciones de transporte aéreo comercial que se propone volar por encima de 15.000 m (49.000 pies) a menos que esté equipado con:

###### Un instrumento para medir e indicar continuamente la dosis de radiación cósmica total que se está recibiendo (por ejemplo, el total de radiación ionizante y neutrónica de origen galáctico y solar) y la dosis acumulada en cada vuelo; o

###### Un sistema de muestreo de radiación trimestral a bordo aceptable para la Administración como se describe en la NE [7.10.1.13.](#_Compliance_with_the)

Anexo 6 de la OACI . Parte I: 6.12

JAR-OPS 1: 1.680

#### DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN SONORA MarÍtimA

##### \[AAC\] Todos los hidroaviones para todos los vuelos deberán estar dotados de equipo para producir las señales sonoras prescritas en los reglamentos internacionales a fin de impedir las colisiones en el mar, cuando proceda. 

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.5.1(b)

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.3.1(b)

JAR-OPS 1: 1.840(a)(2)

#### AncLAs 

##### \[AAC\]. Ninguna persona deberá operar un hidroavión a menos que esté equipado con: 

###### un ancla, y 

######  un ancla marina (ancla flotante).

Nota: \"Hidroaviones\" incluye los anfibios operados como hidroaviones.

Anexo 6 de la OACI , Parte I: 6.5.1(c)

Anexo 6 de la OACI , Parte II: 6.3.1(c)(d)

JAR-OPS 1: 1.840(a)(1)

\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]

REGLAMENTOS MODELO DE LA AVIACIÓN CIVIL

# PARTE 7 -- normas de ejecución {#parte-7-normas-de-ejecución .unnumbered}

\[ESTADO\]

VERSIÓN 2.5

ABRIL DE 2007

  -----------------------------------------------------------------------
  Para facilitar la referencia, el número asignado a cada norma de
  ejecución corresponde a su reglamento conexo. Por ejemplo, NE:
  7.10.1.13 se referiría a una norma requerida en la subsección
  7.10.1.13.

  -----------------------------------------------------------------------

\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]

#### [NE: 7.2.1.6](#instrumentos-y-equipo-para-operaciones-de-categoría-ii) CategorÍA II: REQUISITOS DE APROBACIÓN Y MANTENIMIENTO DE InstrumentOs Y Equipo {#ne-7.2.1.6-categoría-ii-requisitos-de-aprobación-y-mantenimiento-de-instrumentos-y-equipo .unnumbered}

##### *General.* Los instrumentos y el equipo requeridos en § 7.2.1.6 se deberán aprobar según lo dispuesto en la presente norma de ejecución antes de usarse en las operaciones de Categoría II. Antes de presentar una aeronave para la aprobación de los instrumentos y el equipo, se debe indicar que desde el comienzo del mes calendario 12 antes de la fecha de presentación:

###### El localizador ILS y el equipo de pendiente de planeo se habían verificado en el taller conforme a las instrucciones del fabricante y cumplían con las normas especificadas en el Documento RTCA 23-63/DO-177 con fecha 14 de marzo de 1963, "Normas sobre los criterios de ajuste para los receptores de pendiente de planeo y los localizadores de a bordo".

###### Los altímetros y los sistemas de presión estática se habían sometido a prueba e inspeccionado.

###### Todos los demás instrumentos y elementos del equipo especificados en § 7. 2.1.6 que están incluidos en el programa de mantenimiento propuesto se verificaron en el taller y se determinó que cumplían con las especificaciones del fabricante.

##### *Sistema de guía para el control de vuelos*. Todos los componentes del sistema de guía para el control de vuelos se deberán aprobar como están instalados por el programa de evaluación especificado en el párrafo (e) si no se han aprobado para las operaciones de Categoría III conforme a los procedimientos de certificación de tipo suplementario o tipo pertinente. Además, los cambios posteriores respecto a marca, modelo o diseño de los componentes se deben aprobar conforme a este párrafo. Los dispositivos o sistemas afines, como el mando automático de gases y el sistema de guía para calcular una aproximación frustrada, se deberán aprobar de la misma manera si se van a utilizar para las operaciones de Categoría II.

##### *Radioaltímetro.* Todo radioaltímetro debe satisfacer los criterios de performance de este párrafo para la aprobación original y después de cada modificación posterior. 

###### Deberá mostrar a la tripulación de vuelo en forma clara y positiva el peso de las ruedas del tren de aterrizaje principal por encima del terreno.

###### Deberá mostrar el peso de las ruedas por encima del terreno con una exactitud de ±5 pies o 5%, si este último es mayor, en las condiciones siguientes:

####### Ángulos de cabeceo de cero a ±5° acerca de la altitud media de aproximación.

####### Ángulos de balanceo de cero a 20° en cualquier dirección.

####### Velocidades de avance desde la velocidad mínima de aproximación hasta 200 nudos.

####### Regímenes de descenso de cero a 15 pies por segundo a altitudes de 100 a 200 pies.

###### Por encima de terreno a nivel, debe seguir la altitud actual de la aeronave sin retraso ni oscilación considerable.

###### Con la aeronave a una altitud de 200 pies o menos, todo cambio abrupto en terreno que represente no más del 10% de la altitud de la aeronave no debe causar la desactivación del altímetro, y la respuesta del indicador a dichos cambios no debe sobrepasar de 0,1 segundo y, además, si el sistema se desactiva para mayores cambios, debe recuperar la señal en menos de 1 segundo.

###### Los sistemas que tienen la función de pulsar para probar deben probar todo el sistema (con una antena o sin ella) a una altitud simulada de menos de 500 pies.

###### El sistema debe proporcionar a la tripulación de vuelo una visualización positiva de aviso de fallo cada vez que haya una pérdida de potencia o una ausencia de señales de reflexión del suelo dentro del alcance designado de las altitudes de operación.

##### *Otros instrumentos y equipo*. Todos los demás instrumentos y elementos de equipo requeridos por § 7.2.1.6 deberán ser capaces de funcionar según sea necesario para las operaciones de Categoría II. También se requiere aprobación después de cada modificación posterior que se haga a estos instrumentos y elementos de equipo.

##### *Programa de evaluación.*

###### *Solicitud*. La aprobación mediante evaluación se requiere como parte de la solicitud de aprobación del manual de Categoría II.

###### *Demostraciones*. A menos que la Administración lo autorice de otro modo, el programa de evaluación para cada aeronave requiere las demostraciones especificadas en este párrafo. Se harán por lo menos 50 aproximaciones ILS, con un mínimo de cinco aproximaciones en cada una de tres instalaciones ILS diferentes y no más de la mitad del número total de aproximaciones en una sola instalación ILS. Todas las aproximaciones se harán en condiciones simuladas por instrumentos a una altura de decisión de 30 m (100 pies) y deberá tener éxito el 90% de todas las aproximaciones realizadas. Una aproximación satisfactoria es aquella en la que:

####### A la altura de decisión de 30 m (100 pies) el rumbo y la velocidad aerodinámica indicados son satisfactorios para un aterrizaje y enderezamiento normales (la velocidad debe ser de ±5 nudos de velocidad aerodinámica programada, pero no puede ser menor a la velocidad calculada sobre el umbral si se usan los mandos automáticos de gases);

####### La aeronave a la altura de decisión de 30 m (100 pies) está colocada de tal modo que el puesto de pilotaje y el seguimiento se mantienen dentro de los confines laterales de la prolongación de la pista;

####### La desviación de la pendiente de planeo después de dejar la radiobaliza exterior no sobrepasa el 50% de la desviación en toda la escala como se muestra en el indicador ILS;

####### No ocurren cambios de altitud excesivos ni de inclemencia después de dejar la radiobaliza intermedia; y

####### En el caso de una aeronave equipada con acoplador de aproximación, la aeronave tiene suficiente equilibrio aerodinámico cuando el acoplador de aproximación se desconecta en la altura de decisión para permitir la continuación de una aproximación y un aterrizaje normales.

###### *Registros*. Durante el programa de evaluación, el solicitante deberá mantener la siguiente información con respecto a la aeronave y a cada aproximación y ponerla a disposición de la Administración cuando ésta la solicite:

####### Cada deficiencia del equipo y los instrumentos de a bordo que impidieron iniciar la aproximación.

####### Las razones para interrumpir una aproximación, incluida la altitud por encima de la pista a la cual se interrumpió.

####### El control de velocidad a la altura de decisión de 30 m (100 pies) si se usan los mandos automáticos de gases.

####### El equilibrio aerodinámico de la aeronave al desconectar el acoplador automático con respecto a la continuación hacia el enderezamiento y el aterrizaje.

####### La ubicación de la aeronave en la radiobaliza intermedia y a la altura de decisión indicada tanto en un diagrama de visualización básica ILS como en un diagrama de la prolongación de la pista hasta la radiobaliza intermedia. El punto estimado de la toma de contacto se deberá indicar en el diagrama de la pista.

####### La compatibilidad del director de vuelo con el acoplador automático si procede.

####### La calidad de la performance del sistema en general.

###### *Evaluación*. Cuando se completan con éxito las demostraciones se hace una evaluación final del sistema de guía de control de vuelos. Si no se han mostrado tendencias peligrosas o de otro modo se sabe que no existen, el sistema se aprueba como está instalado.

##### Cada programa de mantenimiento para el equipo y los instrumentos de Categoría II deberá contener lo siguiente:

###### Una lista de cada instrumento y elemento de equipo especificado en § 7. 2.1.6 que esté instalado en la aeronave y aprobado para las operaciones de Categoría II, incluidos el modelo y la marca de los especificados en § 7. 2.1.6 (a)(1).

###### Un plan que estipule la realización de inspecciones conforme al inciso (5) de este párrafo dentro de 3 meses calendarios contados a partir de la fecha de inspección anterior. La inspección será realizada por una persona autorizada por la Parte 5, salvo que cada inspección alterna podrá ser sustituida por una verificación de vuelo funcional. Esta verificación de vuelo funcional la deberá realizar un piloto titular de una autorización de piloto Categoría II para el tipo de aeronave verificado.

###### Un plan que estipule la realización de verificaciones en el taller de cada instrumento y elemento de equipo listado que esté especificado en § 7.2.1.6 (a)(1) dentro de 12 meses calendarios contados a partir de la fecha de la verificación anterior en el taller.

###### Un plan que estipule la realización de una prueba e inspección de cada sistema de presión estática dentro de 12 meses calendarios contados a partir de la fecha de la prueba e inspección anteriores.

###### Los procedimientos para la realización de las inspecciones periódicas y las verificaciones de vuelos funcionales para determinar la capacidad de cada instrumento y elemento de equipo listado especificado en § 7.2.1.6 (a)(1) de funcionar como se ha aprobado para las operaciones de Categoría II, incluido un procedimiento para registrar las verificaciones de vuelos funcionales.

###### Un procedimiento para asegurar que el piloto esté al tanto de todos los defectos en los instrumentos y elementos de equipo listados.

###### Un procedimiento para asegurar que la condición de cada instrumento y elemento de equipo listado al cual se le de mantenimiento sea por lo menos igual a su condición de aprobación de Categoría II antes de devolverlo a servicio para las operaciones de Categoría II.

###### Un procedimiento para una anotación en los registros de mantenimiento que indique la fecha, el aeropuerto y las razones de cada operación de Categoría II interrumpida debido al fallo de un instrumento o elemento de equipo listado.

##### *Verificación en el taller*. La verificación en el taller requerida por esta sección cumplirá con este párrafo.

###### Salvo lo especificado en el párrafo (g)(2) de la presente subsección, la verificación deberá realizarla una estación de reparación certificada titular de una de las habilitaciones siguientes según el equipo objeto de verificación:

####### una habilitación en instrumentos.

####### una habilitación en aviónica.

###### La verificación deberá realizarla un explotador aéreo certificado en las aeronaves identificadas en sus disposiciones operativas específicas aprobadas con las autorizaciones para realizar mantenimiento y aprobar el retorno al servicio de sus propias aeronaves mantenidas conforme a un programa de mantenimiento continuo en virtud de un sistema equivalente identificado en la Parte 9.

###### Consistirá en la eliminación de un instrumento o elemento de equipo y la realización de lo siguiente:

####### Una inspección visual de la limpieza, un fallo inminente y la necesidad de lubricación, reparación o reemplazo de piezas.

####### La corrección de elementos después de la inspección visual.

####### La calibración, por lo menos según las especificaciones del fabricante, a menos que se especifique de otro modo en el manual de Categoría II aprobado con respecto a la aeronave en la que esté instalado el instrumento o elemento de equipo.

##### *Prórrogas*. Después de completar un ciclo de mantenimiento de 12 meses calendarios, se aprueba la solicitud de prórroga del período de verificaciones, pruebas e inspecciones si se demuestra que la performance de cierto equipo justifica la prórroga solicitada.

14 CFR: Apéndice A, Parte 91.

#### [NE: 7.8.1.2](#_Flight_data_Recorders) ReGISTRADORES DE DATOS DE VUELO {#ne-7.8.1.2-registradores-de-datos-de-vuelo .unnumbered}

##### \[AOC\] Tipos de registradores de datos de vuelo.

###### Los FDR de Tipo I y IA registrarán los parámetros necesarios para determinar con precisión:

####### la trayectoria de vuelo del avión. 

####### la velocidad.

####### la altitud.

####### la potencia de los motores.

####### la configuración y operación.

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos de FDR de Tipo I figuran en la Tabla A siguiente.

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos de un FDR Tipo IA figuran a continuación. Los parámetros sin asterisco (\*) son obligatorios y se deberán registrar. Además, los parámetros designados por un asterisco (\*) se deberán registrar si los sistemas del avión o la tripulación de vuelo emplean una fuente de datos de información sobre el parámetro para la operación del avión.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a la velocidad: 

######## altitud de presión.

######## velocidad indicada o velocidad calibrada.

######## situación aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de aterrizaje, de ser posible.

######## temperatura total o temperatura exterior del aire.

######## rumbo de la aeronave (referencia primaria de la tripulación de vuelo).

######## aceleración normal.

######## aceleración lateral.

######## aceleración longitudinal (eje de la aeronave).

######## hora o cronometraje relativo del tiempo.

######## datos de navegación\*: ángulo de deriva, velocidad del viento, dirección del viento, latitud/longitud.

######## velocidad respecto al suelo\*.

######## altitud de radioaltímetro\*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la actitud: 

######## actitud de cabeceo.

######## actitud de balanceo.

######## ángulo de guiñada o derrape\*.

######## ángulo de ataque\*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la potencia de los motores: 

######## Empuje/potencia del motor: empuje/potencia de propulsión en cada motor, posición de la palanca de empuje/ potencia en el puesto de pilotaje.

######## Posición del inversor de empuje\*.

######## Mando de empuje del motor\*.

######## Empuje seleccionado del motor\*.

######## Posición de la válvula de purga del motor\*.

######## Otros parámetros de los motores\*: EPR, N1, nivel de vibración indicado, N2, EGT, TLA, flujo de combustible, posición de la palanca de interrupción de suministro del combustible, N3.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la configuración: 

######## Posición de la superficie de compensación de cabeceo.

######## Flaps\*: posición del flap del borde de salida, indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje.

######## Aletas hipersustentadoras\*: posición del flap (aleta hipersustentadora) del borde de ataque, indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje.

######## Tren de aterrizaje\*: tren de aterrizaje, posición del mando selector del tren de aterrizaje.

######## Posición de la superficie de compensación de guiñada\*.

######## Posición de la superficie de compensación de balanceo\*.

######## Posición del mando de compensación de cabeceo en el puesto de pilotaje\*.

######## Posición del mando de compensación de balanceo en el puesto de pilotaje\*.

######## Posición del mando de compensación de guiñada en el puesto de pilotaje\*.

######## Expoliadores de tierra y frenos aerodinámicos\*: posición de los expoliadores de tierra, posición seleccionada de los expoliadores de tierra, posición de los frenos aerodinámicos, posición seleccionada de los frenos aerodinámicos.

######## Indicador seleccionado de los sistemas de descongelamiento o anticongelamiento\*.

######## Presión hidráulica (cada uno de los sistemas)\*.

######## Cantidad de combustible\*.

######## Condición de los buses eléctricos AC (corriente alterna)\*.

######## Condición de los buses eléctricos DC (corriente continua)\*.

######## Posición de la válvula de purga APU (grupo auxiliar de energía)\*.

######## Centro de gravedad calculado \*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la operación: 

######## Avisos.

######## Superficie del mando primario de vuelo y acción del piloto en el mando primario de vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo, eje de guiñada.

######## Paso por radiobaliza.

######## Selección de frecuencia de cada receptor de navegación.

######## Control manual de transmisión de radio y referencia de sincronización CVR/FDR.

######## Condición y modo del acoplamiento del piloto automático/mando automático de gases/AFCS (sistema de mando automático de vuelo)\*.

######## Reglaje de la presión barométrica seleccionada\*: primer oficial piloto (copiloto).

######## Altitud seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*.

######## Velocidad seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*.

######## Velocidad seleccionada en número de Mach (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*.

######## Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*.

######## Rumbo seleccionado (de la aeronave) (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*.

######## Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de operación seleccionables por el piloto)\*; rumbo (haz de la radioayuda)/DSTRK, ángulo de la trayectoria.

######## Altura de decisión seleccionada \*.

######## Formato de presentación EFIS (sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo)\*: piloto, primer oficial (copiloto).

######## Formato de presentación multifuncional/motores/advertencias \*.

######## Situación del GPWS/TAWS/GCAS\*: selección del modo de presentación del terreno, incluso situación de la presentación en recuadro, advertencias sobre el terreno, tanto precauciones como avisos, y asesoramiento, posición del interruptor conectado/desconectado.

######## Aviso de baja presión\*: presión hidráulica, presión neumática.

######## Falla de la computadora\*.

######## Pérdida de presión de cabina\*.

######## TCAS/ACAS (Sistema de advertencia de tránsito y anticolisión/sistema anticolisión de a bordo)\*.

######## Detección de engelamiento\*.

######## Aviso de vibraciones en cada motor\*.

######## Aviso de exceso de temperatura en cada motor\*.

######## Aviso de baja presión del aceite en cada motor\*.

######## Aviso de sobrevelocidad en cada motor\*.

######## Aviso de cizalladura del viento\*.

######## Protección contra pérdida operacional, activación de sacudidor y empujador de palanca\*.

######## Todas las fuerzas de acción en los mandos de vuelo del puesto de pilotaje\*: fuerzas de acción en el puesto de pilotaje sobre volante de mando, palanca de mando, timón de dirección.

######## Desviación vertical\*: trayectoria de planeo ILS, elevación MLS, trayectoria de aproximación GNSS.

######## Desviación horizontal\*: localizador ILS, azimut MLS, trayectoria de aproximación GNSS.

######## Distancias DME 1 y 2\*.

######## Referencia del sistema de navegación primario\*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, ILS.

######## Frenos\*: presión de frenado a la izquierda y a la derecha, posición del pedal de los frenos izquierdo y derecho.

######## Fecha\*.

######## Pulsador indicador de eventos\*.

######## Proyección holográfica activada\*.

######## Presentación paravisual activada\*.

Nota: Los requisitos relativos a los parámetros, incluso margen de
medición, muestreo, exactitud y resolución, como figuran en el documento
que contiene las especificaciones sobre performance mínima operacional
(MOPS) de los sistemas registradores de vuelo de la Organización Europea
para el Equipamiento de la Aviación Civil (EUROCAE) o en documentos
equivalentes.

Nota: El número de parámetros que deberá registrarse dependerá de la
complejidad del avión. Los parámetros sin asterisco (\*) se registrarán
independientemente de la complejidad del avión. Los parámetros con
asterisco (\*) se registrarán si la información correspondiente al
parámetro está siendo utilizada por los sistemas de a bordo o la
tripulación de vuelo para la operación del avión.

Anexo 6 de la OACI, Parte I: 6.3.1.1; 6.3.1.8; 6.3.1.8.1; 6.3.1.8.2;
6.3.1.8.3; 6.3.1.8.4; 6.3.1.8.5

Anexo 6 de la OACI, Parte II: 6.10.1.1; 6.10.1.7; 6.10.1.7.1;
6.10.1.7.2; 6.10.1.7.3; 6.10.1.7.4; 6.10.1.7.5

###### Los FDR de Tipo II y IIA registrarán los parámetros especificados en el párrafo (a) (1) (i) al (iv) de la presente sección, y los parámetros necesarios para determinar con precisión la configuración de los dispositivos de sustentación y resistencia.

######  {#section-1 .unnumbered}

Anexo 6 de la OACI, Parte I: 6.3.1.2

Anexo 6 de la OACI, Parte II: 6.10.1.2

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos de un FDR Tipo II y Tipo IIA figuran en la Tabla A a continuación.

Nota: La diferencia entre los parámetros de Tipo II y Tipo IIA consiste
en la duración del registro. El Tipo II tiene una duración de 25 horas y
el Tipo IIA una duración de 30 minutos.

Anexo 6 de la OACI, Parte I: Adjunto D, Introducción y Párrafo 1.2.

###### Los FDR de Tipo IV registrarán los parámetros necesarios para determinar con precisión: 

####### la trayectoria de vuelo del helicóptero.

####### la velocidad.

####### la altitud.

####### la potencia y el funcionamiento de los motores.

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección II: 4.3.1.1

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección III: 4.9.1.1

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos de un FDR de Tipo IVA figuran en la Tabla B a continuación.

###### Los FDR de Tipo IVA registrarán los parámetros especificados en el párrafo (a) (6) de la presente sección y el parámetro necesario para determinar con precisión la configuración.

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección II: 4.3.1.7

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección III: 4.9.1.7

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos de un FDR de Tipo IVA figuran a continuación. Los parámetros que no llevan asterisco (\*) son obligatorios y deberán registrarse. Además, los parámetros indicados con asterisco (\*) se registrarán si los sistemas del helicóptero o la tripulación de vuelo emplean una fuente de datos de información sobre el parámetro para la operación del helicóptero.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a la velocidad: 

######## Altitud de presión.

######## Velocidad indicada.

######## Temperatura exterior o total del aire.

######## Rumbo de la aeronave (referencia primaria de la tripulación de vuelo).

######## Aceleración normal.

######## Aceleración lateral.

######## Aceleración longitudinal (eje de la aeronave).

######## Hora o cronometraje relativo del tiempo.

######## Datos de navegación\*: ángulo de deriva, velocidad del viento, dirección del viento, latitud/longitud.

######## Altitud de radioaltímetro\*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la actitud: 

######## Actitud de cabeceo.

######## Actitud de balanceo.

######## Régimen de variación de guiñada.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la potencia de los motores: 

######## Potencia en cada motor: velocidad de turbina a potencia libre (Nf), par motor, velocidad del generador de gas del motor (Ng), posición del mando de potencia en el puesto de pilotaje.

######## Rotor: velocidad del rotor principal, freno del rotor.

######## Presión del aceite de la caja de engranajes principal\*.

######## Temperatura del aceite de la caja de engranajes\*, temperatura del aceite de la caja de engranajes principal, temperatura del aceite de la caja de engranajes del rotor de cola.

######## Temperatura de los gases de escape del motor (T4)\*.

######## Temperatura de admisión en la turbina (TIT)\*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la configuración: 

###### Posición del tren de aterrizaje o del mando selector del tren de aterrizaje\*.

######## Cantidad de combustible\*.

######## Contenido de agua en el detector de engelamiento\*.

####### Los siguientes parámetros satisfacen los requisitos relativos a la operación: 

######## Baja presión hidráulica.

######## Avisos.

######## Mandos primarios de vuelo --- posición del mando del piloto o resultado del accionamiento: paso general, paso cíclico longitudinal, paso cíclico lateral, pedal del rotor de cola, estabilizador regulable, selección hidráulica.

######## Paso por radiobaliza.

######## Selección de frecuencia de cada receptor de navegación.

######## Condición y modo del acoplamiento AFCS\*.

######## Acoplamiento del sistema de aumento de la estabilidad \*.

######## Fuerza de la carga en eslinga indicada \*.

######## Desviación vertical\*: trayectoria de planeo ILS, trayectoria de aproximación GNSS.

######## Desviación horizontal\*: localizador ILS, trayectoria de aproximación GNSS.

######## Distancias DME 1 y 2\*.

######## Régimen de variación de la altitud\*.

######## Contenido de agua en el detector de engelamiento\*.

######## Sistema monitor de la condición y uso de los equipos en los helicópteros (HUMS)\*: datos de los motores, detectores de microplaquetas, cronometraje de derrota, valores discretos excesivos, vibración promedio de banda ancha del motor. 

Nota: Los requisitos relativos a los parámetros, incluso margen de
medición, muestreo, exactitud y resolución, como figuran en el documento
que contiene las especificaciones sobre performance mínima operacional
(MOPS) de los sistemas registradores de vuelo de la Organización Europea
para el Equipamiento de la Aviación Civil (EUROCAE), o en documentos
equivalentes.

Nota: El número de parámetros que deberá registrarse dependerá de la
complejidad del helicóptero. Los parámetros sin asterisco (\*) se
registrarán independientemente de la complejidad del helicóptero. Los
parámetros con asterisco (\*) se registrarán si la información
correspondiente al parámetro está siendo utilizada por los sistemas de a
bordo o la tripulación de vuelo para la operación del helicóptero.

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección II: 4.3.1.7; 4.3.1. 7.1;
4.3.1.7.2; 4.3.1.7.3; 4.3.1.7.4; 4.3.1.7.5

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección II: 4.9.1.7; 4.9.1.7.1;
4.9.1.7.2; 4.9.1.7.3; 4.9.1.7.4; 4.9.1.7.5

###### Los FDR Tipo V registrarán los parámetros especificados en el párrafo (a) (6) (i) al (iii) de esta sección, y el parámetro requerido para determinar con exactitud la potencia de los motores.

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección II: 4.3.1.2

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Sección III: 4.9.1.2

###### Los parámetros que satisfacen los requisitos para un FDR Tipo V figuran a continuación en la Tabla B.

Tabla A --- Aeroplanos

Parámetros para registradores de datos de vuelo

![](media/image2.wmf){width="5.995833333333334in"
height="7.539583333333334in"}

![](media/image3.wmf){width="5.988888888888889in"
height="7.036111111111111in"}

![](media/image4.wmf){width="5.997222222222222in"
height="2.6659722222222224in"}

![](media/image5.wmf){width="5.990277777777778in" height="2.53125in"}

Anexo I de la OACI, Parte I, Adjunto D, Tabla D-1

Anexo I de la OACI, Parte II, Adjunto A, Tabla A-1

Tabla B -- Helicópteros

Parámetros para registradores de datos de vuelo

![](media/image6.wmf){width="5.997916666666667in"
height="7.498611111111111in"}

![](media/image7.wmf){width="5.990277777777778in"
height="7.029166666666667in"}

![](media/image8.wmf){width="5.996527777777778in"
height="1.8770833333333334in"}

b\) otros parámetros de los motores (EPR, N1, EGT, flujo del
combustible, etc.).

*Anexo I de la OACI, Parte III, Adjunto B, Tabla B-1*

#### [NE: 7.9.1.2](#_Flight_data_Recorders) EQUIPO DE salida de emergencia - PasAJEROS {#ne-7.9.1.2-equipo-de-salida-de-emergencia---pasajeros .unnumbered}

##### El equipo de salida de emergencia para aviones en 7. 9.1.2(a) deberá cumplir con los requisitos siguientes.

###### Los medios de asistencia para una salida de emergencia a nivel del suelo deberán cumplir con los requisitos conforme a los cuales el avión recibió el certificado de tipo.

###### La ubicación de cada salida de emergencia para pasajeros deberá:

####### Reconocerse a una distancia igual al ancho de la cabina.

####### Indicarse con una señal que puedan ver los ocupantes que se acercan a lo largo del pasillo principal de pasajeros.

###### Deberá haber una señal que indique la salida de emergencia:

####### Por encima del pasillo, cerca de cada salida de emergencia para pasajeros ubicada sobre las alas, o en otra ubicación en el techo si es más práctico debido a la baja altura del mismo. 

####### Cerca de cada salida de emergencia a nivel del suelo para pasajeros, excepto que una señal podrá servir para dos salidas si ambas pueden ser vistas fácilmente desde esa señal.

####### Sobre cada mamparo o tabique divisorio que impida la visión hacia adelante o hacia atrás, a lo largo de la cabina de pasajeros, para indicar las salidas de emergencia que estén más allá y queden ocultas, excepto que si esto no es posible la señal debe ser colocada en otro lugar más indicado.

###### Cada señal de ubicación y cada marca de salida de emergencia para pasajeros se deberá fabricar con miras a satisfacer los requisitos de marcado interior de las salidas de emergencia conforme a los cuales el avión recibió el certificado de tipo, a menos que la Administración cite requisitos diferentes para cumplir con el presente párrafo. 

###### Nota: Ninguna señal se podrá seguir usando si su luminiscencia (brillo) desciende a menos de 250 microlamberts.

###### Las fuentes de iluminación general de la cabina podrán ser comunes para el sistema de iluminación principal y para el sistema de emergencia, si el suministro de energía del sistema de iluminación de emergencia es independiente del suministro de energía del sistema de iluminación principal.

###### El sistema de iluminación de emergencia deberá proporcionar suficiente iluminación general en la cabina de pasajeros de modo que la iluminación promedio, al medirla a intervalos de 40 pulgadas a la altura de los brazos de los asientos, en la línea central del pasillo de pasajeros, sea por lo menos de 0,05 velas por pie.

###### Cada luz de emergencia:

####### Deberá ser operable manualmente desde el puesto de la tripulación de vuelo y desde un punto en el compartimiento de pasajeros que sea fácilmente accesible desde un asiento normal de un miembro de la tripulación de cabina.

####### Deberá tener un dispositivo que impida el funcionamiento accidental de los controles manuales.

####### Cuando se active o se encienda en cualquier puesto, deberá permanecer encendida o encenderse durante una interrupción de la energía eléctrica normal del avión.

####### Deberá proporcionar el nivel de iluminación requerido por lo menos durante 10 minutos en las condiciones ambientales críticas después de un aterrizaje de emergencia.

####### Tener un dispositivo de control en el puesto de pilotaje con la selección de "encendida" "apagada" y "activada".

###### La ubicación de cada manija de funcionamiento de la salida de emergencia para pasajeros y las instrucciones para abrir la salida se deberán indicar conforme a los requisitos según los cuales el avión recibió la certificación de tipo, a menos que la Administración cite requisitos diferentes para cumplir con el presente párrafo.

###### Ninguna manija de funcionamiento ni cubierta de manija de funcionamiento se podrá seguir usando si su luminiscencia (brillo) desciende a menos de 100 microlamberts.

###### El acceso a las salidas de emergencia se proporcionará como se indica a continuación en cada avión de transporte de pasajeros:

####### Cada pasillo entre las áreas de pasajeros, o que conduzca a una salida de emergencia Tipo I o Tipo II, no deberá obstruirse y deberá medir un ancho mínimo de 20 pulgadas.

####### Deberá haber suficiente espacio junto a cada salida de emergencia Tipo I o Tipo II para que un miembro de la tripulación pueda ayudar a evacuar a los pasajeros sin reducir el ancho del pasillo por debajo del requerido en el párrafo (j)1 de esta sección ni obstruirlo.

####### Deberá haber acceso desde el pasillo principal hasta cada salida Tipo III y Tipo IV. El acceso desde el pasillo hasta esas salidas no lo deberán obstruir asientos, literas ni otras salientes de forma que se reduciría la eficacia de la salida. Además, el acceso deberá cumplir con los requisitos de acceso de las salidas de emergencia conforme a los cuales el avión recibió la certificación de tipo, a menos que la Administración cite requisitos diferentes para cumplir con el presente párrafo.

####### Si es necesario pasar por un pasillo entre los compartimientos de pasajeros para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento en la cabina de pasajeros, el pasillo no deberá estar obstruido. Sin embargo, se podrán utilizar cortinas si permiten la entrada libre por el pasillo.

####### No se podrá instalar ninguna puerta entre un compartimiento de pasajeros y otro.

####### Si es necesario pasar por una entrada que separe la cabina de pasajeros de las otras áreas para llegar a cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento de pasajeros, la puerta deberá tener un medio para asegurarla en posición abierta y la puerta deberá estar asegurada en posición abierta en cada despegue y aterrizaje. El seguro deberá poder soportar las cargas impuestas cuando la puerta esté sometida a las fuerzas de inercia máximas, relativas a la estructura circundante, que prescriben las normas de aeronavegabilidad para la certificación de tipo en la categoría de transporte citada por la Administración.

###### Cada salida de emergencia para pasajeros y el medio para abrir esa salida desde fuera se deberán marcar en el exterior del avión con una banda coloreada de 2 pulgadas que delinee la salida al lado del fuselaje.

###### Cada marca de salida de emergencia para pasajeros, incluida la banda, se deberá distinguir fácilmente desde el área circundante del fuselaje por contraste del color y deberá cumplir con lo siguiente:

####### Si la reflectancia del color más oscuro es de 15% o menos, la reflectancia del color más claro deberá ser por lo menos de 45%.

####### Si la reflectancia del color más oscuro es más de 15%, se deberá proporcionar por lo menos una diferencia de 30% entre su reflectancia y la reflectancia del color más claro.

####### Nota: "Reflectancia" es la relación entre el flujo luminoso que refleja un cuerpo y el flujo luminoso que éste recibe.

####### Las salidas que no estén al lado del fuselaje deberán tener un medio de apertura externo con instrucciones pertinentes marcadas conspicuamente en rojo; si el rojo no es conspicuo en el color de fondo, se marcarán en amarillo cromado brillante y, cuando el medio de apertura para dicha salida esté ubicado sólo en un lado del fuselaje, se pondrá una marca conspicua en el otro lado para indicarlo.

###### Cada avión de transporte de pasajeros deberá estar equipado con iluminación exterior que cumpla con los requisitos conforme a los cuales ese avión recibió el certificado de tipo, a menos que la Administración cite requisitos diferentes para cumplir con el presente párrafo.

###### Cada avión de transporte de pasajeros deberá estar equipado con una ruta de escape resistente al deslizamiento que cumpla con los requisitos conforme a los cuales ese avión recibió el certificado de tipo, a menos que la Administración cite requisitos diferentes para cumplir con el presente párrafo.

###### Cada salida o puerta a nivel del suelo en el lado del fuselaje (que no sean las que conduzcan a un compartimiento de carga o de equipaje que no es accesible desde la cabina de pasajeros) que mida 44 pulgadas o más de alto y 20 pulgadas o más de ancho, pero con un ancho máximo de 46 pulgadas, cada salida ventral de pasajeros y cada salida de cono de cola, deberá cumplir con los requisitos de esta sección relativos a las salidas de emergencia a nivel del suelo.

###### Nota: La Administración podrá conceder una desviación de lo dispuesto en este párrafo si considera que las circunstancias no permiten el pleno cumplimiento y que se ha logrado un grado de seguridad aceptable.

###### Las salidas de emergencia aprobadas ubicadas en los compartimientos de pasajeros que excedan el número mínimo de salidas de emergencia requeridas deberán cumplir con todas las disposiciones pertinentes de esta sección y deberán ser fácilmente accesibles.

###### La salida ventral y la salida de cono de cola en cada avión grande de transporte de pasajeros:

####### Deberá estar diseñada y construida de tal forma que no se pueda abrir durante el vuelo; y

####### Deberá estar marcada con un letrero que se pueda leer desde una distancia de 30 pulgadas instalado en un lugar conspicuo cerca del medio de apertura de la salida, el cual debe indicar que el diseño y la construcción de la salida no permiten abrirla durante el vuelo.

###### Luces portátiles. Ninguna persona podrá operar un avión de transporte de pasajeros a menos que esté equipado con un suministro de linternas accesibles desde el asiento de cada miembro de la tripulación de cabina.

14 CFR: 121.310

#### [NE: 7.9.1.11](#_Flight_data_Recorders) bOTIQUín DE PRIMEROS AUXILIOS  {#ne-7.9.1.11-botiquín-de-primeros-auxilios .unnumbered}

##### \[AAC\] Tipos. Se proveerá un tipo de botiquín de primeros auxilios para ser llevado a bordo de todas las aeronaves.

#####  \[AOC\] Contenido. Los botiquines de primeros auxilios requeridos deberán incluir por lo menos lo siguiente:

###### Un manual de primeros auxilios.

###### El "código de señales visuales de tierra a aire utilizable por los supervivientes" que figura en el Anexo 12 de la OACI.

###### Elementos para el tratamiento de lesiones.

###### Pomada oftálmica.

###### Un atomizador nasal descongestivo.

###### Repelente de insectos.

###### Colirio emoliente.

###### Crema para quemaduras de sol.

###### Limpiador/antiséptico cutáneo hidrosoluble.

###### Productos para el tratamiento de quemaduras extensas.

###### Los siguientes medicamentos orales: analgésicos, antiespasmódicos, estimulantes del sistema nervioso central, estimulantes circulatorios, vasodilatadores coronarios, medicación antidiarreica y medicación para el mareo.

###### Un tubo de plástico para respiración artificial y férulas.

##### \[AOC\] El número de botiquines de primeros auxilios a bordo de cada aeronave deberá corresponder a la siguiente escala. 

+-----------------------------------+----------------------------------+
| Número de asientos de pasajeros   | Número de botiquines de primeros |
|                                   | auxilios                         |
+-----------------------------------+----------------------------------+
| 0 -- 50                           | 1                                |
|                                   |                                  |
| 51 -- 150                         | 2                                |
|                                   |                                  |
| 151 -- 250                        | 3                                |
|                                   |                                  |
| Más de 250                        | 4                                |
+-----------------------------------+----------------------------------+

#####  \[AOC\] Ubicación. 

###### Los botiquines de primeros auxilios requeridos deberán estar distribuidos lo más uniformemente posible en toda la aeronave y fácilmente accesibles a los miembros de la tripulación de cabina si dichos miembros se requieren durante el vuelo.

###### Los botiquines de primeros auxilios deberán estar emplazados cerca de las salidas de la aeronave por si se necesitan fuera de ésta en caso de emergencia.

Anexo 6 de la OACI, Parte I: Adjunto B

Anexo 6 de la OACI, Parte III, Adjunto D

#### [NE: 7.9.1.12](#botiquín-médico-de-emergencia-aviones) BOTIQUÍN MÉDICO PARA EMERGENCIAS - Aviones {#ne-7.9.1.12-botiquín-médico-para-emergencias---aviones .unnumbered}

##### \[CAT\] El botiquín médico requerido deberá incluir lo siguiente:

###### Un par de guantes quirúrgicos estériles.

###### Esfigmomanómetro.

###### Estetoscopio.

###### Tijeras estériles.

###### Pinzas hemostáticas.

###### Vendaje hemostático o torniquete.

###### Equipo estéril para suturar heridas.

###### Jeringas y agujas desechables.

###### Asa y hoja de escalpelo desechables.

##### \[CAT\] El botiquín médico requerido deberá incluir los medicamentos siguientes:

###### Vasodilatadores coronarios.

###### Analgésicos.

###### Diuréticos.

###### Antialérgicos.

###### Esteroides.

###### Sedantes.

###### Ergometrina.

###### Donde sea compatible con lo dispuesto por la autoridad competente, un estupefaciente en forma inyectable.

###### Broncodilatador inyectable.

##### \[CAT\] El botiquín médico se deberá guardar en un sitio seguro.

Anexo 6 de la OACI, Parte I: Adjunto B

#### [NE: 7.9.1.13](#_Flight_data_Recorders) EQUIPO PARA ALMACENAR Y DISPENSAR OXÍGENO {#ne-7.9.1.13-equipo-para-almacenar-y-dispensar-oxígeno .unnumbered}

##### Los requisitos de suministro de oxígeno suplementario para aviones no presurizados son los siguientes:

###### El operador no deberá operar un avión no presurizado por encima de 10.000 pies, a no ser que disponga de equipo de oxígeno suplementario, que sea capaz de almacenar y dispensar el oxígeno requerido.

###### La cantidad de oxígeno suplementario para subsistencia requerido para una operación en concreto se deberá determinar en función de las altitudes y la duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia establecidos para cada operación en el Manual de operaciones y con las rutas a volar.

######  Un avión previsto para operar a altitudes de presión por encima de 10.000 pies deberá estar dotado de equipo capaz de almacenar y dispensar el oxígeno requerido.

###### Requisitos de suministro de oxígeno.

####### Miembros de la tripulación de vuelo. Cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo deberá disponer de oxígeno suplementario de acuerdo con lo establecido en la Tabla 1. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de vuelo se abastecen de la fuente de oxígeno de la tripulación de vuelo, se deberán considerar miembros de la tripulación de cabina de vuelo en servicio en cuanto al suministro de oxígeno.

####### Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la tripulación y pasajeros. Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deberán disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en la Tabla 1. Los miembros de la tripulación de cabina, además del número mínimo requerido de miembros de la tripulación de cabina y los miembros adicionales de la tripulación, se deberán considerar pasajeros en cuanto al suministro de oxígeno.

Tabla 1- Oxígeno suplementario para aviones no presurizados

  ----------------------------------- -----------------------------------
  \(a\)                               \(b\)

  SUMINISTRO PARA:                    DURACIÓN Y ALTITUD DE PRESIÓN

  1\. Todos los ocupantes de asientos La totalidad del tiempo de vuelo a
  en la cabina de vuelo en servicio.  altitudes de presión por encima de
                                      10.000 pies.

  2\. Todos los miembros de la        La totalidad del tiempo de vuelo a
  tripulación de cabina requeridos.   altitudes de presión por encima de
                                      13.000 pies y para cualquier
                                      período que exceda 30 minutos a
                                      altitudes de presión superiores a
                                      10.000 pies pero sin exceder los
                                      13.000 pies.

  3\. 100% de los pasajeros (véase    La totalidad del tiempo de vuelo a
  nota).                              altitudes de presión por encima de
                                      13.000 pies.

  4\. 10% de los pasajeros (véase     La totalidad del tiempo de vuelo
  nota).                              después de 30 minutos a altitudes
                                      de presión superiores a 10.000 pies
                                      pero que no excedan de 13.000 pies.
  ----------------------------------- -----------------------------------

Nota: A los efectos de esta tabla \"pasajeros\" significa los pasajeros
realmente transportados e incluye a los bebés.

##### Los requisitos de suministro de oxígeno suplementario para aviones presurizados son los siguientes:

###### El operador no operará un avión presurizado por encima de 10.000 pies, a no ser que disponga de equipo de oxígeno suplementario, que sea capaz de almacenar y dispensar el oxígeno requerido por este párrafo.

###### La cantidad de oxígeno suplementario requerido se deberá determinar en función de la altitud de presión de la cabina, la duración del vuelo y la suposición de que suceda un fallo de la presurización de la cabina a la altitud de presión o punto del vuelo más crítica desde el punto de vista de la necesidad de oxígeno y que, a partir del fallo, el avión descenderá de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en el Manual de operaciones del avión hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, que permitirá la continuación segura del vuelo y el aterrizaje.

###### A partir de un fallo de presurización, la altitud de presión de la cabina se considerará la misma que la altitud de presión del avión, a no ser que se demuestre a la Administración que ningún fallo probable de la cabina o del sistema de presurización dará como resultado una altitud de presión de la cabina igual a la altitud de presión del avión. En estas circunstancias, la altitud de presión máxima demostrada de la cabina se podrá utilizar como base para determinar el suministro de oxígeno.

###### Requisitos de equipo y suministro de oxígeno. 

####### Miembros de la tripulación de vuelo.

######## Cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo deberá disponer de oxígeno suplementario de acuerdo con lo establecido en la Tabla 2. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de vuelo se abastecen de la fuente de oxígeno de la tripulación de vuelo, entonces se considerarán miembros de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo en cuanto al suministro de oxígeno.

######## Los ocupantes de asientos en la cabina de vuelo que no se abastezcan de la fuente de la tripulación de vuelo se considerarán pasajeros en cuanto al suministro de oxígeno.

######## Las máscaras de oxígeno se colocarán de forma que estén al alcance inmediato de los miembros de la tripulación de vuelo mientras estén en sus puestos asignados.

######## Las máscaras de oxígeno para uso de los miembros de la tripulación de vuelo en aviones de cabina presurizada, que operen por encima de los 25.000 pies, serán de un tipo de colocación rápida.

####### Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la tripulación y pasajeros.

######## Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deberán disponer de oxígeno suplementario de acuerdo con lo establecido en la Tabla 2. Los miembros de la tripulación de cabina que estén a bordo, además del número mínimo requerido de miembros de la tripulación de cabina y los miembros adicionales de la tripulación, se considerarán pasajeros en cuanto al suministro de oxígeno.

######## Los aviones previstos para operar a altitudes de presión por encima de 25.000 pies, deberán estar provistos de suficientes tomas y máscaras adicionales, y suficientes equipos portátiles de oxígeno con máscaras para su utilización por todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos. Las tomas adicionales y los equipos portátiles de oxígeno estarán distribuidos uniformemente en la cabina para asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro requerido de la tripulación de cabina, dondequiera que se encuentre en el momento del fallo de presurización de la cabina.

######## En los aviones previstos para operar a altitudes de presión por encima de 25.000 pies se dispondrá de una unidad dispensadora de oxígeno conectada a las terminales de suministro de oxígeno inmediatamente disponibles para cada ocupante, dondequiera que esté sentado. El número total de equipos de distribución y tomas excederá el número de asientos al menos en un 10%. Las unidades adicionales estarán distribuidas uniformemente en toda la cabina.

######## Los aviones previstos para operar a altitudes de presión por encima de 25.000 pies o que, si operan a 25.000 pies de altura, o por debajo de ésta, no puedan descender con seguridad en 4 minutos hasta 13.000 pies, y cuyo primer Certificado de Aeronavegabilidad individual haya sido emitido el 9 de noviembre de 1998 o a partir de esa fecha, deberán estar provistos de equipo de oxígeno desplegable de manera automática, disponible inmediatamente para cada ocupante, dondequiera que esté sentado. El número total de unidades dispensadoras y tomas excederá al menos en un 10% al número de asientos. Las unidades extra deberán estar distribuidas uniformemente en toda la cabina.

######## Los requisitos de suministro de oxígeno, según se especifican en la Tabla 2, para aviones que no estén certificados para volar a altitudes por encima de 25.000 pies, se podrán reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presión de la cabina de 10.000 pies y 13.000 pies para todos los miembros de la tripulación de cabina requeridos y para el 10% de los pasajeros como mínimo si, en todos los puntos de la ruta a volar, el avión puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presión de cabina de 13.000 pies. 

Tabla 2 -- Requisitos para el oxígeno suplementario -- Avión presurizado
durante un descenso de emergencia y posteriormente (Nota)

+-----------------------------------+-----------------------------------+
| SUMINISTRO PARA:                  | DURACIÓN Y ALTITUD DE PRESIÓN DE  |
|                                   | LA CABINA                         |
+-----------------------------------+-----------------------------------+
| 1\. Todos los ocupantes de        | La totalidad del tiempo de vuelo  |
| asientos en la cabina de vuelo en | en que la altitud de presión de   |
| servicio.                         | la cabina exceda los 13.000 pies  |
|                                   | y la totalidad del tiempo de      |
|                                   | vuelo en que la altitud de        |
|                                   | presión de la cabina exceda los   |
|                                   | 10.000 pies pero sin exceder los  |
|                                   | 13.000 pies después de los        |
|                                   | primeros 30 minutos a esas        |
|                                   | altitudes, pero en ningún caso    |
|                                   | menos de:                         |
|                                   |                                   |
|                                   | \(i\) 30 minutos para aviones     |
|                                   | certificados para volar a         |
|                                   | altitudes que no rebasen los      |
|                                   | 25.000 pies (Nota 2).             |
|                                   |                                   |
|                                   | \(ii\) 2 horas para aviones       |
|                                   | certificados para volar a         |
|                                   | altitudes mayores de 25.000 pies  |
|                                   | (Nota 3).                         |
+-----------------------------------+-----------------------------------+
| 2\. Todos los miembros de la      | La totalidad del tiempo de vuelo  |
| tripulación de cabina requeridos. | en que la altitud de presión de   |
|                                   | la cabina exceda los 13.000 pies  |
|                                   | pero no menos de 30 minutos (Nota |
|                                   | 2), y la totalidad del tiempo de  |
|                                   | vuelo en que la altitud de        |
|                                   | presión de la cabina sea mayor de |
|                                   | 10.000 pies pero no exceda los    |
|                                   | 13.000 pies después de los        |
|                                   | primeros 30 minutos a esas        |
|                                   | altitudes.                        |
+-----------------------------------+-----------------------------------+
| 3\. 100% de los pasajeros.        | 10 minutos o la totalidad del     |
|                                   | tiempo de vuelo en que la altitud |
|                                   | de presión de la cabina exceda    |
|                                   | los 13.000 pies si ésta es mayor  |
|                                   | (Nota 4).                         |
+-----------------------------------+-----------------------------------+
| 4\. 10% de los pasajeros.         | La totalidad del tiempo de vuelo  |
|                                   | en que la altitud de presión de   |
|                                   | la cabina sea mayor de 10.000     |
|                                   | pies pero no exceda los 13.000    |
|                                   | pies después de los primeros 30   |
|                                   | minutos a esas altitudes.         |
+-----------------------------------+-----------------------------------+

Nota 1: Para el suministro proporcionado deberá tenerse en cuenta la
altitud de presión de la cabina y el perfil de descenso en las rutas
afectadas.

Nota 2: El suministro mínimo requerido es la cantidad de oxígeno
necesaria para un régimen de descenso constante desde la altitud máxima
de operación certificada del avión hasta 10.000 pies en 10 minutos y
seguido de 20 minutos a 10.000 pies.

Nota 3: El suministro mínimo requerido es la cantidad de oxígeno
necesaria para un régimen de descenso constante desde la altitud máxima
de operación certificada del avión hasta 10.000 pies en 10 minutos y
seguido de 110 minutos a 10.000 pies. El oxígeno requerido para
satisfacer las disposiciones de esta Parte relativas al equipo de
respiración protector de la tripulación se podrá incluir en la
determinación del suministro requerido.

Nota 4: El suministro mínimo requerido es la cantidad de oxígeno
necesaria para un régimen de descenso constante desde la altitud máxima
de operación certificada del avión hasta los 15.000 pies.

Nota 5: A los efectos de esta tabla, \"pasajeros\" significa los
pasajeros realmente transportados e incluye a los bebés.

##### Los requisitos de suministro de oxígeno suplementario para helicópteros no presurizados son los siguientes:

###### El operador no operará un helicóptero no presurizado por encima de 10.000 pies, a no ser que disponga de equipo de oxígeno suplementario, que sea capaz de almacenar y dispensar el oxígeno requerido.

###### La cantidad de oxígeno suplementario para la subsistencia requerido para una operación en concreto se determinará en función de las altitudes y la duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia establecidos para cada operación en el Manual de Operaciones y con las rutas a volar.

###### Un helicóptero previsto para operar a altitudes de presión por encima de 10.000 pies deberá estar dotado de equipo capaz de almacenar y dispensar el oxígeno requerido.

###### Requisitos de suministro de oxígeno.

####### Miembros de la tripulación de vuelo. Cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de vuelo deberá disponer de oxígeno suplementario de acuerdo con lo establecido en la Tabla 3. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de vuelo se abastecen de la fuente de oxígeno de la tripulación de vuelo, se deberán considerar miembros de la tripulación de cabina de vuelo en servicio en cuanto al suministro de oxígeno.

####### Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la tripulación y pasajeros. Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deberán disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en la Tabla 3. Los miembros de la tripulación de cabina, además del número mínimo requerido de miembros de la tripulación de cabina y los miembros adicionales de la tripulación, se deberán considerar pasajeros en cuanto al suministro de oxígeno.

Tabla 3- Oxígeno suplementario para helicópteros no presurizados

  ----------------------------------- -----------------------------------
  \(a\)                               \(b\)

  SUMINISTRO PARA:                    DURACIÓN Y ALTITUD DE PRESIÓN

  1\. Todos los ocupantes de asientos La totalidad del tiempo de vuelo a
  en la cabina de vuelo en servicio.  altitudes de presión por encima de
                                      10.000 pies.

  2\. Todos los miembros de la        La totalidad del tiempo de vuelo a
  tripulación de cabina requeridos.   altitudes de presión por encima de
                                      13.000 pies y para cualquier
                                      período que exceda 30 minutos a
                                      altitudes de presión superiores a
                                      10.000 pies pero sin exceder los
                                      13.000 pies.

  3\. 100% de los pasajeros (véase    La totalidad del tiempo de vuelo a
  nota).                              altitudes de presión por encima de
                                      13.000 pies.

  4\. 10% de los pasajeros (véase     La totalidad del tiempo de vuelo
  nota).                              después de 30 minutos a altitudes
                                      de presión superiores a 10.000 pies
                                      pero que no excedan de 13.000 pies.
  ----------------------------------- -----------------------------------

Nota: A los efectos de esta tabla \"pasajeros\" significa los pasajeros
realmente transportados e incluye a los bebés.

JAR OPS 1: 1.770 y Apéndice 1 a 1.770; 1.775 y Apéndice 1 a 1.775

JAR OPS 3: 3.775 y Apéndice 1 a 3.775

#### [NE: 7.10.1.13](#_Flight_data_Recorders) EquipO DE DETECCIÓN DE RADIACIÓN CÓSMICA {#ne-7.10.1.13-equipo-de-detección-de-radiación-cósmica .unnumbered}

##### El cumplimiento de los requisitos de muestreo en 7.10.1.13 (a)(2) se podrá lograr de la manera siguiente:

###### El muestreo se deberá realizar junto con una entidad radiológica u organización que sea aceptable para la Administración.

###### Dieciséis sectores de ruta, que incluyan vuelos por encima de 15.000 m (49.000 pies), se deberán someter a muestreo cada trimestre (tres meses). Cuando la muestra trimestral tenga menos de dieciséis sectores de ruta, que incluyan vuelos por encima de 15.000 m (49.000 pies), entonces se someterán a muestreo todos los sectores por encima de 15.000 m (49.000 pies). 

###### La radiación cósmica registrada deberá incluir los componentes de neutrones y los que no son de neutrones del campo de radiación.

###### Los resultados del muestreo, incluido un resumen acumulativo de trimestre a trimestre, se deberán notificar a la Administración conforme a arreglos que sean aceptables para ésta.

JAR OPS 1: ACJ OPS 1.680(a)(2)

\[ESTA PÁGINA SE HA DEJADO EN BLANCO INTENCIONALMENTE\]

[]{#_Flight_data_Recorders .anchor}