长测雷凌双擎:除了省油还有什么值得买
驾仕指数:85分 作为一个日产粉,我对丰田双擎的认可程度其实不是那么狂热的。其中的大部分原因是日产方面长期以来的话术对应:日产虽然也有混合动力技术,但是他们认为在家用车市场混合动力技术带来的
事实可能也的确如此。诚然,双擎作为丰田的看家本领,能够实现大幅的油耗降低,百公里四五升的油耗在几年前简直是惊为天人的表现,那时候一般1.6L车的型的油耗都要跑到八九升,也就是说双擎带来了接近50%的优势。可现在优势没有那么突出了,丰田混合动力的燃油经济性虽然也有提升,比如从之前的第三代普锐斯的4.3L降低到现在雷凌双擎的4.2L,可给人的感觉却不大不如前。
那么我到底建不建议买雷凌双擎呢?这是我一直在思考的问题,如果单从低油耗的角度考虑,我想我是没有办法说服自己。可是当我连续开了两周以后雷凌双擎以后,我认为如果只把省油看作是这款车的卖点,那真是图样图森破,因为混合动力系统的变化以及车身配重的变化都足以改变一款车的驾驶本质。
最突出的一个变化就是雷凌双擎在不同驾驶模式下带来的驾驶感受是非常不同的。雷凌双擎包括四种驾驶模式,EV、ECO、PWR和正常模式,尤其是切换到PWR(Power)模式以后那种明显变化,完全甩出了同级车类似的运动模式一大段距离。究其原因,雷凌双擎的运动模式不仅仅是把油门响应调的敏感一些,也不是仅仅让转向更重手一些,而是让动力输出有了实质性的变化。
PWR模式下初段电机输出十分强劲,辅以发动机的输出,再加上更为灵敏的踏板响应,让雷凌双擎有了一股冲劲,更明显的是在30-60km时速这段加速,强烈的推背感和顺畅加速是同价位车型基本不能体验到的,甚至比很多涡轮增压发动机还来的猛烈。我想,这主要还是电机瞬时输出扭矩带来的特性,就像特斯拉的加速同样让人猝不及防,而却没有变速箱换挡的顿挫,这种速度提升的平顺性会放大加速感。可是一旦换到正常模式,或者ECO模式,雷凌双擎又会变成温柔的绵羊,一切平平淡淡,完全是两种不同风格的体验。
从驾驶质感上说,雷凌双擎也要比传统动力版本的雷凌和卡罗拉更加出色,没有了传统动力车型那种过于硬朗的感觉。
当然,混合动力省油这是再自然不过的事情了,这是它的正经事。这种省油是无论你开的多HAPPY、多乱来,他的平均油耗都不会有多大变化。从实际驾驶中,虽然雷凌双擎有正常模式、ECO模式,但其实差别并不大,只是ECO模式下油门踏板的响应更迟缓,EV驱动介入更频繁,甚至可以在70km时速下也会出现"EV状态行驶"的标识(是的,不是什么时速50Km发动机就会强制介入)。可是即便是在普通模式下,燃油经济性的表现已经足够好,从行车电脑的显示来看可以轻松实现4.5L以下的油耗,而ECO模式呢,大概就是下降到4.3L百公里左右。可能看上去雷凌双擎油耗可能只比前文提到的那些小排量涡轮增压节油了20%,但是考虑到行驶质感的提升,我认为这种省油就算是附加值吧。
话说,虽然丰田花了大力气把油电混合动力总成国产化,但是其成本也还是远比普通车型高的,而广丰却又把雷凌的双擎的价格拉低到了零差价,同时配置反而比曾经的1.8L车型上升了。由此可见,丰田要是控制起成本来,真的是没有敌手。
不过有加就有减,雷凌双擎主要是在车型细节用料上还是有所欠缺,比如即便是顶配车型,车门除了扶手部位是皮质,其余部分都是硬塑料;座椅皮质也不算好,甚至有点像只自主品牌的水准;车门按键质感一般,没有夜光提示;中央扶手的盖子也没有什么阻尼感;后排出风口也被省略。可是在我看来这些都不是什么大问题,毕竟用这些小细节换来了之前那些增配的项目仍然是很值得的。
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