4月28日,吉利汽车正式发布了吉利cma架构,首次开放了吉利cma架构下的新一代数字化工厂。 用吉利官方的话说,"在cma架构全球领先的技术基础上,按照豪华车开发和制造标准,融入中国驾驶dna,面向全球工业4.0打造的卓越产品诞生体系。基于吉利cma开发的每一款产品都将极具中国驾驶dna,同时在全球市场拥有核心竞争力。" 在吉利看来,他们对中国驾驶者的需求也有更深刻的理解,致力于打造成"最懂中国人的汽车品牌"。吉利在cma架构全球领先的技术基础上,按照豪华车开发和制造标准,融入中国驾驶dna,面向全球工业4.0打造的卓越产品诞生体系。 吉利品牌销售公司总经理宋军表示:"23年的造车积累,实现了吉利汽车在造车体系力上的化茧成蝶。随着吉利cma架构的发布,吉利汽车更加坚定技术自信、产品自信、品牌自信和文化自信,以更从容的姿态登上全球汽车工业的c位,以核心技术竞争力引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。" 早在2012年,沃尔沃开始主导研发cma平台时,吉利便参与其中,随后于2013年9月,联合建立"中欧汽车技术中心(简称cevt)",由cevt来主要研发cma平台。由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发,汇聚了全球造车智慧、代表着极致的工程师精神,目前已申报专利609项。 2016年5月18日下午,在位于瑞典哥德堡的沃尔沃汽车设计展厅举行了cma模块化平台的全球首发仪式。与2012年启用或首推的丰田tnga、大众mqb一起构建起世界三大汽车架构"abc格局"。 吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠表示:"电子系统等核心技术的迭代非常快,cma架构具有后发优势,让我们得以在巨人的肩膀上,站在全球工业4.0以及 新四化 变革的最前沿。可以说,cma是 abc格局 中最年轻的架构,也是新一代世界级c位架构,在智能制造具有代际领先优势。" 或许,从吉利收购沃尔沃的那时起,李书福便等待着这一刻的到来。自主品牌想要真正的崛起,必须从技术上取得突破。收购沃尔沃,吸纳核心技术,吉利这一路走得异常曲折。 从2015年起,吉利就进入了快速成长的轨道,一发不可收拾地超越所有本土品牌所有对手,甚至超越日系车,进入到中国市场品牌销量第三、车企销量第四的位置。如今,吉利也正式对标合资品牌的底气,甚至有机会在更为广阔的国际舞台角力。 平台、架构没有一定的技术底蕴自然是玩不来的,像吉利对标的那样,他们找准的是大众的mqb以及丰田的tnga,从这个方面看,吉利走了一条捷径。 吉利汽车表示,与2012年丰田首推的tnga架构、大众启用的mqb模块化架构相比,cma架构直到2016年才全球首发,从而让cma架构拥有立足在巨人肩膀上的后发优势,得以站在全球工业4.0变革以及全球汽车"新四化"变革的最前沿。 据了解,在新的标准和体系下,cma重新定义了汽车最本质的"安全、可靠、品质"三大标准的新高度。安全上,cma的高速40%偏置配碰撞速度比美国iihs和欧洲e-ncap规定的64kmh更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 kmh更高14.3%。 可靠方面,一般欧美、日韩系的发动机和变速箱设计寿命时24万公里,cma架构gep3发动机和7dct设计寿命35万公里,提升46%。品质方面,cma确定了比行业标准更小的工艺公差,在底盘隔音材料方面,cma抛弃传统阻尼板,采用水性环保阻尼材料。 今年年初,吉利将销量目标定在了151万辆,与去年的150万辆相比,仅仅只进了一步。在销量上的保守并不影响其发展的脚步。2019年,吉利把目光从销售端聚焦到了生产端,注重生产技术的实力提升也是为了未来能够更好的发展。 可以说,cma架构背负着的是吉利更近一步的梦想,以民族汽车之名,站上全球汽车工业的大舞台。