济枣高铁枣庄南站最新消息：车场规模2台6线，站房面积20000㎡！
受鲁南高速铁路有限公司委托，今天（9月23日）中国铁路经济规划研究院有限公司发布了《新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集信息公告》。
公告显示该项目共分4个小项目，其中项目二为新建济枣铁路邹城东站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站。各站的建筑规模为：邹城东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按10000平方米以内控制；滕州东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按8000平方米以内控制；枣庄南站车场规模为2台6线，建筑规模暂按20000平方米以内控制；台儿庄站车场规模为2台5线，建筑规模暂按10000平方米以内控制。最终规模以批复为准。
在此前5月份透露的信息显示：客运站除泰安东和枣庄南站站房建筑面积暂按10000平方米，港沟站暂按7000平方米控制外，其他车站暂按5000平方米控制。也就是说枣庄南站站房面积比此前公布的多出了10000平方米。
这与现在的高铁枣庄站有何不同呢？
百事通小编注：
枣庄站（Zaozhuang Railway Station）为京沪高铁自北京方向在山东停靠的最后一站，上下站分别为滕州东站、徐州东站，属济南铁路局管辖，设置为2台6线，正线2条、到发线4条，于2011年7月1日启用。他的面积是10000平方米。
也就是说枣庄南站（市中区）将会比高铁枣庄站大10000平方米，是它的两倍，除了站房面积外，车场规模枣庄南站2台6线的规模与现在枣庄站的车场规模相同，当然最终的车场规模还是要以批复为准。（台指的是站台，线指的是线路，2台4线指的是2个站台，4条线路）
不过如果枣庄南站最终确定下来为2台6线和2万平方米的话，那么对于枣庄南站的发展势必会带来积极的影响。
首先：2台6线的规模意味着可以随时接入新的高铁线路。
其次：2台6线规模足够，可以作为始发站。
第三：足够规模的枣庄南站完全可以吸引苍山兰陵较近的区域的客流。
枣庄站最终将会建成什么样子呢？
当然，枣庄南站最终的规模如何我们现在也不敢妄下结论，毕竟到目前为止济枣高铁的环境影响报告书都尚未出炉，甚至于说只要还没有开工就一切都有可能。但我们也衷心的希望有关部门能够加大对上争取的力度，真正的把枣庄南站建成济南－泰安－山亭－市中－台儿庄线的枢纽，同时也辐射到附近的兰陵和苍山（现也划归为兰陵）等地的客流！
枣庄市政府虽然已迁至新城，京台高速路口和和高铁枣庄站都在新城，这几年新城高速发展，新城老城严重脱节，但市中区的底蕴犹在，随着济枣高铁和新台高速的通行，将会给市中区的经济也带来蓬勃的发展，让我们拭目以待