2004年08月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。
2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长客在国内生产。
CRH5A 耐高寒 5M3T 250 km/h 140
CRH5E 耐高寒抗风沙 10M6T 250 km/h 2
CRH5E(纵向) 未制造 10M6T 250 km/h 0.0625
CRH5G 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 71
CRH5G(大功率) 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 1
CRH5G(技术提升型) 耐高寒抗风沙 5M3T 250 km/h 12
和谐号CRH5E动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组、CJ1型动车组的基础上研制的耐高寒抗风沙的长编组卧铺动车组。
5201抵达北京环形铁道进行测试。
2016年11月18日，CRH5E获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。
2016年12月，该车曾计划配属哈尔滨局集团，开行哈尔滨至上海的车次，但因各种原因未能开行。
青岛北）。
西安北的D2701/8次。
CRH5E是一款可以在高寒和风沙条件下运行的卧铺动车组，能够满足在±40℃的温度下运营，列车可靠性、舒适型、安全性都达到业界较高水平。每节车厢有3个卫生间，可以减少排队等候的时间，洗手盆也设置了2个。
CRH5E具有抗侧风优势，即使外面狂风呼啸，乘客在车厢内也不会感到明显的晃动。为了确保安全，列车还配置了目前世界上最先进的故障诊断和远程监控系统，通过各种传感器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等进行实时监控，可实时根据限定数值进行自动控制列车运行速度，做到安全出行。除此以外，列车还将全车覆盖WiFi，且卧铺将具备“座卧转换”功能，使列车白天运行时，乘客可将卧铺转换为座椅，提高乘坐舒适性。
同时，车厢内设有火灾自动报警系统，列车可根据情况自动降速和自动停车，确保旅客的乘车安全。
250LW）按样车购买。
乌鲁木齐）
西安北）
CRH5E(纵向)
5205编号至今仍空缺。
和谐号CRH5G动车组，是由长春轨道客车股份有限公司在CRH5A型动车组的基础上，借鉴CRH380B系列动车组而研制的耐高寒、抗风沙动车组。
2004年，原铁道部引进法国阿尔斯通公司的高速动车组，该型动车组被命名为CRH5A。CRH5A承受温度范围可达±40℃，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等东北地区路局的青睐。
2013年11月11日招标中，长春轨道客车股份有限公司获得中国铁路总公司的10组动车组订单，目标应用于兰新高速铁路等风沙、高寒、高海拔环境。
为此，长客借鉴CRH380BG型耐高寒动车组的设计理念，以CRH5A型动车组为基础，进行了高寒、高海拔适应性优化改进，新型动车组当时命名为CRH5H型动车组。
2014年01月，CRH5H型动车组在哈大高铁进行了低温专项试验，结果显示该车耐寒性能非常突出。
5176两列新型耐风沙及高寒动车组，同赴哈尔滨铁路局伊图里河站进行冷冻静态实验。
2015年下半年，原“时速200～250公里、8辆编组、耐高寒座车动车组”的子型号G，与“时速200～250公里、8辆编组、耐风沙及高寒座车动车组”的子型号H，统一为子型号G，兼具耐高寒及抗风沙能力。
长春轨道客车股份有限公司生产的全部CRH5G，皆为250 km/h级别统型动车组，定员613人。
CRH5G型动车组在CRH5A型动车组的基础上，更加注重耐高寒、抗风沙性能，如空调采用防风沙和空气过滤设计、车体减少暴露缝隙等，空调系统增大了功率，以应对兰新高铁沿线冬季寒冷，夏季炎热的特点，能确保室外正负40℃时，车内温度始终恒定在24℃，相较于CRH5A型动车组，CRH5G型动车组外观仅有微小差别：车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出，而其余外观与涂装与CRH5A并无二致。
2013年11月11日招标时速250 km/h耐高寒抗风沙动车组，CRH5G中标10组。
CRH5G(技术提升型)
CRH5G型技术提升动车组是专门针对兰新线特点，以更好适应高寒、高温、高湿、高原和强风沙强紫外线运用条件而研制生产的全天候动车组，设计运行时速250Km/h。与既有型号的CRH5G动车组不同的是，该型号动车在原有的技术平台基础上，对车体结构、车内空间、内装效果以及服务设施等方面进行了优化提升，从而使旅客得到更好的乘车体验。
2016年10月28日，CRH5G型技术提升型动车组项目通过铁路总公司设计方案评审。
2016年12月，首列CRH5G型技术提升动车组样车完成组装调试。
5218到北京环铁进行测试。
2017年07月06日，首列CRH5G型技术提升型动车组抵达西安动车段。
2017年07月09日，CRH5G型技术提升型动车组在宝兰高铁正式投入运营。
2017年08月，9组CRH5G转配兰州铁路局，担当兰新、宝兰等线路的车次运营。
2017年10月01日起，三组CRH5G技术提升型动车组配属沈阳铁路局，担当沈丹高铁等线路的车次。
CRH5G型技术提升动车组搭载了中国第一款具有完全自主知识产权的列车网络控制系统和具有完全自主知识产权的列车牵引系统，整车9项关键技术及10项配套技术的自主化率、国产化率达到90%以上，是具有完全自主知识产权的耐高寒抗防风沙动车组。
CRH5G型技术提升动车组可在零下40℃高寒条件下正常运营，具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。
与既有的5G动车相比，CRH5G型提升动车组单个垃圾箱容量加大至40L，并且通过优化，解决了垃圾箱与电气柜共用空间的问题，垃圾投递口的高度也抬高了10厘米，使旅客使用更为方便。
动车组还在车厢预留了WiFi功能接口，未来条件允许时，旅客乘车时将可以通过WiFi上网。
CRH5G型提升动车组各个部件具有的自我保护功能之外，全车还设有2000多个传感器，对动车组的主要系统或零部件的工作状态进行实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证动车组安全可靠运营。
乌鲁木齐
0501，0号高速综合检测列车，原编号CIT001，研制项目于2007年04月02日正式启动，2008年06月60日交付使用。
其检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。