在CIASI起底大众汽车真实安全水平后，选择该品牌的中低端车多多少少是有些「冒险」的。本篇讨论的探歌虽然没有在CIASI与CNCAP中进行测试，但欧版在ENCAP机构测试的成绩也只是平平无奇；且测试项目仍旧为正面40%吸能避障测试，所以这台车的合资版本水平怕是也不高，毕竟高几个等级的途观L在25%偏置碰撞测试中也弯折了A柱，探歌是否值得考虑就要看是否存在「品牌迷信」了。
大众探歌共计分为四个版本，分别为：
前两个版本可以直接淘汰，因为性能过于差决定了没有分析的价值。剩下的280Tsi两驱版可定义为「工业垃圾产品」，其指导价为14.98~17.68万，综合优惠不过三万多一些。在这一范围内的国产SUV以及部分还合资品牌美系SUV，其装备的发动机已经有高性能大排量的2.0T，变速箱有7挡湿式双离合或6/8AT可选，同时也有四驱版本。与这些车对比，探歌高功率两驱版水平如何呢？
280Tsi-EA211 1.4T发动机最大功率为110kw（150马力），最大扭矩250N·m。其账面数据在同排量发动机属于中等，略逊色于8.0/10万级国产小型SUV装备的1.4T。其增压器只能在1750~3000rpm的小小范围内稳定250N·m的扭矩，这台增压器的效率之低决定了性能与油耗表现平平无奇；因为主流的小排量增压器总能在平均1500~4000rpm之间稳定峰值，280Tsi的水平太差。
两驱版探歌除发动机很一般以外，匹配的「DQ200型」七档干式双离合水平很差。首先可承受最大输入扭矩仅为250N·m就很一般，因为发动机的峰值扭矩也是250N·m，完全没有扭矩余量决定了离合器耐用性不会高。同时干摩擦式离合器没有润滑与散热系统，在低速高频率半联动时会产生很高的温度，高温又会加速离合器摩擦片的损坏。同时DQ200的非质量减震飞轮容易生锈，生锈后必然异响且解决方式只有更换。
也就大众汽车敢于用这么低端的小排量机器匹配四驱系统，在综合品质很低的前提下定出与高品质四驱SUV相当的价格。探歌要面对的竞品有以下三台最具代表性的选项，涵盖合资与国产混动汽车。
1：福特锐际采用了2.0T&8AT的高功率高端组合，百公里加速6秒级，扎实的车身以及标准紧凑级的尺寸有不错的行驶品质。
2：雪佛兰探界者550T四驱版也可以参考，2.0T&9AT手自一体的组合也有7秒级的性能，高品质的变速箱、不错的性能加上准中型SUV的尺寸，性价比如何？
3：比亚迪宋ProDM插电混动版均为四驱，双擎系统不仅能实现6.5秒的破百成绩，同时油耗可以比四驱版探歌还低，但是车身尺寸却与探界者相当。
总结：大众汽车的价格结构与产品品质完全不匹配，依靠早期积累的用户基础进行套路营销的模式总会被看穿。CIASI只是在信息时代的导火索，内燃机变速箱的技术落后以及态度问题才是最终击倒大众汽车的武器，这一品牌的汽车不建议考虑。