说起hino-700车型在国内物流运输不再是稀有车型,搭载p11c-wd(上海日野主机厂)或者e13c-ah(进口)发动机,根据客户的需求可以选装zf或者法士特变速器。2018年底又推出超高顶驾驶室以此解决日本重卡"水土不服"的室内空间狭小问题。但是空气悬挂车型目前还处于量产阶段。我们平时所提起的hino-700卡车在日本本土的名字为profia,诞生于2003年,共有8*2、6*2、6*4、8*4载货底盘以及4*2、6*4牵引车型。目前国内生产的hino-700已经推出6*2(尾随单胎)车型,主要在轿车运输中使用。从外观看国产700与本土版本差别并不大,但主要区别在于进气格栅采用镀铬装饰,副驾驶车门带有"观察窗",可以说是日本运输车辆的一大特色。两侧a柱角灯为透明色,而国内则是醒目的黄色。本土的日野profia早在十多年前就可以选装空气悬挂以及自动挡配置,而且所有车型均标配轻量化美铝钢圈。当然出口车型则是标配手动挡以及普通钢圈。本土日野700采用高顶驾驶室居多,而且门窗外侧带有防雨罩,而且可以阻挡阳光。驾驶室内饰简洁,座椅采用气囊减震。后排卧铺空间并不是特别大,而且并未带有上层卧铺,毕竟岛国地域狭小,基本都是一名司机驾驶。"挂档杆"是不是有简洁很多,该车搭载了一款名叫peed floor semi-at的变速器,大大减轻了司机的换挡操作。不过这款变速器尽管已经是十五年前的产物,但是在国内车型中并不会作为选装,与生产成本以及中国物流整体发展趋势有直接关系。经常驾驶进口volvo、benz、scania、iveco等车型的朋友肯定对这一装置再熟悉不过。这款装置为气囊升降遥控器,毕竟在日本"甩挂"运输已经呈现良性发展,大大提高货物运输效率。仪表并无太多特别之处,蓝白色相间的仪表更加鲜明,方便司机了解车辆油耗等基本情况。车桥采用鼓式制动,驾驶室采用电动反转,无需驾驶员手动升降驾驶室。油箱容量为380l,前部为我们熟悉的尿素罐,日本早在2005年就开始实行欧洲四号排放标准,对环保要求十分高。托盘并无特别之处,可以看出采用50型的托盘,比起国内的托盘体积小了许多。托盘由sohshin公司出品,不仅是hino牵引车装配这一牵引托盘,本土的三菱以及ud同样也采用。与欧洲7大品牌卡车普遍采用jost这一品牌十分类似。该车采用v型推力杆,而且电瓶布置在尾部,增加底盘侧面的利用空间。与国内牵引车底盘所不同的是,这款牵引车尾部加装有防护钢梁,抵御外部力量的有效冲击。空气悬挂车型要比普通车型增加储气罐,保障气囊的正常工作。主驾驶侧面的分体式反光镜增加视野,副驾驶的分体反光镜拓展更长,保证司机对车辆左后部的车辆了解。2017年日野推出全新profia,仅限于载货底盘,将外观、内饰及动力总成进行完全升级。