这样的汽车品牌并不多,拜腾,便是其中之一。
毕福康博士在宝马工作了20多年,他曾是宝马i系列项目的技术负责人,最为出色的产品便是BMWi8(参数|图片),被誉为"i8之父",时至今日BMW i8依然是宝马新能源产品谱系中的先锋之一。戴雷博士则是汽车行业公认的"中国通",担任过东风英菲尼迪总经理,以及华晨宝马营销高级副总裁。两位创始人的背景即使放在汽车行业中任何一个豪华品牌中都足以独当一面,而在传统汽车行业浸淫多年,让两位创始人以造车新势力的立场推进发展时,格外敏锐、审慎和具有前瞻性,对于传统汽车行业的深刻理解让他们既不轻言颠覆,又从不放弃创新。
在2018年1月的CES上,拜腾发布了首款车型BYTONM-Byte(参数|图片) Concept——这也是本次拜腾带到"双创周"现场的产品。前卫而充满科技感的设计语言和创新的智能人车交互系统以及49英寸共享全面屏,即使在众多以吸睛为己任的造车新势力的产品中也是一种令人无法忽略的存在。
在成都"双创周"期间,我们得到一个难得的机会与拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)开放性地聊了聊拜腾的现在与未来:
毕福康博士:打造团队是一个极大的挑战,同时也是机遇,多元化团队也是拜腾的一个独特之处。根据我们的认知,造车需要三种不同的人才:
第二,需要懂智能化的人才来进行软件开发,包括独特的用户界面和系统,这是传统造车人才所不了解的。
作为CEO,我的一个重要职责就是建立并领导这样的团队,打造全新的、独一无二的企业文化,让团队融为一体。对于汽车工程师来讲,他知道如何开发一辆车,但是这款车很可能会在投产销售后连续七年都不会进行升级更新。在汽车投产前的两年,所有的相关配置和内容可能都会被固化,因此在上市之时,这款车可能已经过时了,这就是传统造车人面临的最大的问题,而这个问题在现在这个时代表现得更加突出。
毕福康博士:我们当然希望打造一个全新的市场秩序,传统车企固然有很多优势,但同时劣势也非常明显。在未来,出行领域不仅仅要进行产品的生产与销售,还要去打造自己的商业模式,在商业模式上的颠覆,是传统车企所面临的艰难挑战。现在即便是最优秀的车企巨头,汽车销售的利润率也已经非常微薄,未来可能更少。所以仅通过卖车实现盈利,并不是一条可持续的发展路径。
对于拜腾而言,我们是唯一一家能够把造车、智能化和生态系统三者结合的企业。通过这种结合,我们可以打造全新的业务模式,这是其它竞争对手难以企及的。
毕福康博士:我们认为开放的平台才符合未来潮流的。但是我们不会自己做生态系统,而是提供硬件平台和软件平台去搭建生态系统的框架,然后让所有的开发人员和相关的合作伙伴参与进来,以提供最好的用户体验。让生态系统里的参与方和拜腾一起成长,这也是我们秉持的理念之一。
毕福康博士:用户界面和用户体验都是可以通过软件进行更新的,而且需要根据用户的习惯进行调整。我们车内有一个脸部识别摄像头,这个摄像头会识别你的身份,将你所有的电话、信息、个人偏好从云端进行下载。不管你身处何地,只要你进入一辆拜腾汽车,你都会觉得这就是你的私人座驾,而这也是未来出行的一个基础立足点。
像滴滴和优步,由于使用的车辆无法根据你的喜好进行个性化配置,很难提供定制化的用户体验,而拜腾可以通过脸部识别进行个性化配置。我们还有触摸控制、手势控制和语音控制等。未来我们会更多采用人工智能的技术和方式,去预测用户的需求。我们能够看到的未来的愿景是你不再需要与系统有太多的互动和操作,系统自身知道你想要什么。我们现在还不可能百分之百的实现这个目标,但这是一个未来的趋势,人工智能的确将会带来更多机遇 。
拜腾的南京工厂正在有条不紊的建设中。一年前,南京工厂举行了奠基仪式,试制车间已经于2018年4月投入使用,整车生产基地今年10月底将完成五大厂房封顶。2019年上半年开始试生产,第四季度量产车型就将正式交付。