这几年，韩系车在国内的日子不太好过，销量每况愈下，2020年现代汽车销量为50万辆车，东风悦达起亚也只有24.93万台。要知道，2016年北京现代的销量还高达114万辆，东风悦达起亚也有65万辆。相比之下，日系车在国内却是风生水起，那么为什么会出现这样的差别呢？
  韩系车和日系车，性格特点类似，都是以自吸发动机为主，故障率低，稳定性强，舒适省油，从全球销量来看，现代汽车其实并不差，虽然比不过丰田，但是2020年635万辆的成绩，明显要强于本田、日产，但是为什么在国内却会出现迥然不同的结果？
  1、驾驶质感的差距
  韩系车引进国内的车型，在质感方面，确实和日系车有差距，很多人应该还记得八代索纳塔，当时被誉为“D丝三宝”之一，它的外观漂亮，配置高，但是在行驶质感方面，还是比同级别的日系车略逊一筹，比如说在过颠簸路段时候，底盘的反馈，明显感觉到索八的底盘更散，整体性不好。在中级车市场，韩系车虽然外形漂亮配置高，但是难以和日系车竞争。
  韩系车最开始引进到国内的，以廉价车型居多，而且韩系车的价格普遍比日系车低一点，因此当时卖的最好的韩系车，大多数都是低端车型，比如说伊兰特、瑞纳、悦动等等，而且很多都是特供车型，也就给国人留下了廉价的印象，这种印象一旦形成就很难扭转，再加上当时韩系车的高端车型，像索纳塔、K5难以和日系中级车竞争，导致韩系车的低端形象更加稳固。
  韩系车进入中国市场较晚， 北京现代汽车有限公司，成立于2002年10月18日，相比之下，广汽本田于1998年7月1日成立，郑州日产，成立于1993年，四川丰田1998年成立，而且丰田本田这两个品牌，在中国成立合资公司之前，早就通过整车进口的方式进入到国内，在广东地区已经有了一定的占有率，所以比韩系车的群众基础要强得多。
  相比日系车，韩系车是不太会玩概念的，如今丰田大肆宣扬TNGA架构，本田的发动机出色也是深入人心，而日产车型的舒适大沙发也是被人津津乐道，唯独韩系车，好像什么都还可以，但是又没有特别突出的卖点，导致韩系车很容易被其他车系替代，难以形成记忆点。
  韩系车实际上是很均衡的产品，无论是设计、空间、动力、油耗、配置、舒适性，都没有明显的短板，但是韩系车也缺乏可以大说特说的卖点，而很多国人眼中，韩系车技术实力不强，只不过性价比比较高，而很多国人眼中的性价比，只不过就是一些看得到的东西，比如说空间、配置、尺寸等等，这也导致在国产汽车崛起之后，韩系车的性价比优势就不再明显了
  因此，目前的韩系车处于非常尴尬的处境，拼高端产品，拼驾驶质感，拼不过日系车德系车，拼配置拼价格，比不过国产汽车。因此，韩系车的销量下滑也就是情理之中的事情。