四门跑车又一部，BMW6系列GranCoupe在台湾现身！这是一部车长超过五米的中大型豪华跑车，外观与六系列Coupe双门跑车如出一辙，却多了两个门，成为独特的「四门跑车」…。这是个模煳界限的年代，Coupe都不Coupe、掀背也不再掀背，房车长得像跑车、跑车却有四个门，异种，却因为定位相近而打起混战，近年来的休旅、房车、跑车通通混种，在级距定位方面通通跨界，或说也可说是捞过界吧？！<n>所谓的豪华等级四门跑车最早在2004年由宾士CLS领头开创了全新级距，2010年七月奥迪也不落人后推出了A7Sportback（更精确地说这是一部五门掀背跑车），原本它们的目标都指向BMW6系列豪华跑车，却另闢级距打得火热，而且比传统跑车多了两个门，一时间6系列双门跑车突然显得孤单，一番市场厮杀后，全球车坛都在关注BMW即将端出什么菜来应战。<n>2011年四月北京车展，BMW首度发表GranCoupeConcept概念车，目标对手直指宾士CLS-Class而来，不过它的量产版本在正式推出之前，却早已被2010年七月奥迪所发表的A7Sportback抢先一步，BMW正式定名为6系列GranCoupe的量产版本至直到2011年十二月才在原厂官网揭露，直到2012年三月的日内瓦车展正式公佈于世人眼前。这个级距最早由宾士CLS-Class开启漤觞，用独特的四门豪华跑车概念来跟BMW6系列Coupe双门跑车竞逐市场，成功的崭新级距逼得对手们不得不从传统的双门跑车反向演化推出四门（五门）跑车来回应，这可算是车坛级距发展上颇为特殊的例子，除了双B与奥迪这些传统德国豪华品牌的厮杀之外，你也可以看到PorschePanamera、AstonMartinRapide等等都前仆后继走上四门跑车的路子，后面多加两个门，乘客可以优雅地坐进跑车后座，不用再钻进钻出，岂不快意！<n>2012年3月在日内瓦车展发表的6系列GranCoupe是BMW第一款四门跑车，与现有的6系列跑车共用底盘与动力单元，轴距还比6系列双门跑车加长113mm，採用后座可乘坐3人的4+1座设定，目前在2012年第三季开始引进的台湾的6系列GranCoupe共有640i与650i两款汽油涡轮引擎，以及640d一款柴油引擎共计三种动力配置，在原厂的规划方面，6系列GranCoupe价位与定位比双门版略高，不过本次试驾的640iGranCoupe定价却比双门的640iCoupe略低，这部大约450万等级的豪华四门跑车虽然不好以超值形容，但它在台湾买起来的价格似乎还算合宜，至于整体表现，在我看来跟640i双门版其实并沒有明显不同，加长的轴距对于操控的俐落性影响并不大，后座则是宽裕舒适多了。<n>说到6系列GranCoupe的造型，得从2010年底巴黎车的6系列CoupeConcept说起，新6系列的正式量产版本在2011年上海车展与纽约车展正式发佈，它的缐条雕琢合乎所有新世代BMW设计元素，跟7系列极为神似的菱形头灯与双环日行灯、加大且宽扁的肾型水箱罩、前叶子板划到车尾的钣件缐条，一切设计都在预料之中，盖顶式尾厢比以往更为协调，楔型缐条构成的尾灯也有动感的视觉效果，而6系列GranCoupe的造型则是几乎保留了超过九成造型，往后延伸的车顶缐以及拉长的轴距让它具备更宽阔的车内空间，从车头看去，如果不是两个门把手透露出它的四门定位，基本上GranCoupe跟Coupe版本的模样可说是极为相似。<n>与6系列双门版如出一辙的车头与头灯组，GranCoupe在前保桿进气坝部份的佈局略有不同，金属雾面金属饰条的走向更为豪华，并加入了单边三个LED前雾灯。<n>6SeriesGranCoupe诉求在跑车的动感美学之外，融入四门豪华房车的优雅姿态与实用性，车身尺码为5007x1894x1392mm，跨过5米的车长比6SeriesCoupe增加113mm，轴距拉长113mm达到2968mm，车高从1369mm略增23mm，往后延伸的车顶缐以及拉长的轴距能让它具备更宽阔的车内空间。<n>6SeriesGranCoupe造型沿用诸多相同于双门版的设计元素，超长车头、短车尾与肌理缐条明显的钣件造型如出一辙，与其说它是多了两个门的大跑车，形容成把豪华房车跑车化更为贴切些。<n>640i定位为车系的入门版本，18吋十爪轮圈的造型较为保守，採用四只DunlopSPSportMAXXGT轮胎，具有RSC失压续跑机能，尺码为245/45R18轮胎，尺码跟等级都还不错。<n>前叶子板设计了类似车侧鳃孔的镀铬造型来强化运动性与豪华感，内部并设计了车侧方向灯，不过它是造型考量，并沒有镂空的导气散热功能。<n>全车外观唯一的「GranCoupe」铭牌设计在C柱内侧，关上门时被C柱三角窗覆盖住，低调地透露它的身份。<n>虽然是四门跑车，仍遵循多数跑车的传统採用无窗框设计，开启车门时玻璃会立即微微下降，关闭时再回覆定位，定位为高端豪华跑车，四个门在关门时也有自动吸附功能，只有那个后门的固定式C型小玻璃看起来有点突兀。<n>后挡风玻璃上缘内建一整排的第三煞车灯，独特的设计具有相当醒目的辨识性。<n>盖顶式车尾造型跟6系列Coupe极为相似，沒有车尾钣件与腰缐的落差感，看起来相当流畅优美，尾厢盖并有楔型缐条的导角。<n>整合在后保桿下缘的左右双出尾管，即使是入门的640i，仍然展现出强烈的运动气息。<n>倒车摄影机隐藏在BMW厂徽下方，在排入倒档时会自动翻起，相当精緻，六系列双门版跟四门版全车系都採用这种设计。<n>非常优美流畅的车尾缐条，从这个角度非常难分辨出双门与四门版的差別，双门版的第三煞车灯整合在尾厢盖末端、不同于GranCoupe在后挡风玻璃上缘是两者最容易分辨不同之处。<n>这是一部跑车，有四个门，动感流畅且十足豪华贵气。<n>6系列GranCoupe的内装设计陈设跟6系列Coupe同样相当类似，中控台设计成纯然驾驶者导向，整个控台的皮革包覆向下延伸到i-Drive控制界面并连贯前后座中央扶手，中控台上端是10.2吋i-Drive大型液晶萤幕，採用质感优异的深色白杨木饰板与雾面银色部件来营造贵气，皮革用料与缝工都有很不错的呈现。<n>方向盘左侧的限速装置与定速巡航控制区，后方有退档拨片以及方向盘四向电动调整按钮。<n>方向盘右侧设计了音响控制区与蓝牙行动通讯按钮，后方为升档拨片。<n>动态避震控制系统列为640iGranCoupe的标准配备，并整合了DSC与DTC动态稳定与牵引力控制系统，DDC动态驾驭模式包括SPORT＋、SPORT、COMFORT、COMFORT＋与ECOPRO节能模式，只需按钮即可随时切换，除了底盘控制之外，动力输出、换档速度、方向盘辅助力道都会对应模式而改变，让车辆呈现出截然不同的驾驭性格。<n>中控台上的音响与左右独立恆温控制界面，音响主机含硬碟、DVD与MP3播放功能，中文化GPS导航系统、蓝芽通讯系统、外部音源输入一应俱全。<n>杯架与置物空间，原木饰板呈现出优异的质感与组装品质。<n>双前座间的鞍部排档座与控制区，维持BMW一贯的配置，整齐罗列各项操控区。<n>BMW跑车向来过人的动态表现，在6系列GranCoupe依然完整呈现，并不因为它的四门设定而有所妥协，不过轴距加长的四门跑车在灵活度方面跟双门版有一点点不同，<n>PUSHSTART/STOP按键位于方向盘的右后方，并整合了怠速自动熄火装置按钮。<n>对开式中央扶手，内建行动电话的预备模组佔去了些许置物空间。<n>中央扶手内的12V电源以及USB、AUXIN外接音源输入端子，整个中央扶手内外设计基本上跟新7系列相同。<n>门板也可看到质感优异的用料与精緻的皮革缝工，起码四百多万起跳价位的每处细节都处理得很不错。<n>造型机能俱佳的双前跑车座椅，镶进椅背的头枕高低可调整，不过需手动操作，比起对手宾士稍显逊色。<n>右前座的手套箱置物空间并不算大，但设计了合宜的隔间规划。<n>轴距比双门版拉长113mm，增加的轴距完全反应在后座腿部空间，这让身高170公分的成人乘坐时腿部仍有馀裕，延伸的车顶缐让头部空间开阔许多，不用再将就这类GT跑车普遍较为狭窄的后座，这也是GranCoupe的设计初衷，不过底板中央的传动轴与排气管通道仍然高高隆起，中间不好坐人，原厂将它定位为4+1座设定，仍可应付临时的五人乘坐需求。<n>后座多设计了两个门的四门跑车，乘客不用再钻进钻出，门板的造型与用料质感都很不错。<n>豪华车款不能免俗的在门板上设计了烟灰缸，现在已经极少人会把烟蒂熄在这里了。<n>后座设计了ISOFIX儿童安全座椅固定座，需要拉开皮椅拉鍊才看得到。<n>后座中央虽然不太适合坐人，原厂仍设计了三点式安全带可供应急乘坐时使用。<n>后座阅读灯採用类似飞机座椅的万向式转动，可自由调整照射方向，相当便利。<n>后座扶手内建置物空间与杯架，并设计了与行李厢相通的隔板，这个隔板还可以拆卸，内部是另一个置物空间，蛮妙的设计。<n>460公升行李厢容积还不错，并可放倒后座椅背将容量扩充到1265公升，空间弹性也很不错。<n>行李厢两侧的置物隔间，上面的拉柄可快速放倒后座椅背，相当便利。<n>行李箱底板的隐藏置物空间，电瓶位于此处以达到更佳前后配重是豪华车惯用的手法。<n>行李厢盖具有中控锁按钮，可惜并沒有行李厢盖自动启闭功能。<n>6SeriesGranCoupe动力共有三种选择，，全车系配置8速手自排变速系统，具有AutoStart-Stop系统和EcoPro节能模式；这部640iGranCoupe採用新版3.0升直列6缸TwinPowerTurbo引擎加上直喷供油系统（N55系列N55B30），引擎上饰盖标示着BMW独家的TwinPowerTurbo技术，由一具涡轮增压器、经由高低、速两组分离的排气导管快速进行增压管路转换，可榨出320匹最大马力，扭力高达45.9公斤米，从低至1300转延伸到4500转形成扭力高原，强大的中速域扭力挥洒跟传统BMW的出力特性有些不同，搭配8速Steptronic手自排系统，仅需5.4秒即可加速破百，加速表现比同样引擎的740Li更强悍。<n>绝佳的动力系统搭配优异的底盘设定，让这部庞大的四门跑车得轻松地在山路畅快奔驰，煞车退档反应又快又准，补油门的动作也能给人充分的热血感受，中速域强大的扭力让它可以豪气地加速出弯，开起来乐趣十足，可说是同级动力中的绝妙之作，而在五种动态驾驭模式中，动力系统与变速箱搭配的性个转换也是可以很轻易感受到的部份。事实上这具引擎也是国际引擎大奖的常胜军，塞进什么车上都相当强悍，不管1/3/5/6/7或是BMW旗下各式车款，很快的你也会在即将问世的4系列跑车身上看到这种35或40字尾的搭配。<n>6系列Coupe的铝合金悬载结构源自现行7系列（F01），採用前双A臂、后多连桿悬吊架构，这在5/6/7系列可说是相同的，悬吊组件全数以轻量化锻造铝合金制成，强化了悬吊系统的效率与反应速度，6系列则是缩短轴距加以跑车化调校而来，由许多精密的电子控制系统组成，但在6系列GranCoupe身上又将轴距加长了113mm回去，让人直觉连想到的即是「加长的轴距，会不会让它开起来比较接近7系列？灵活性会不会受到影响？」<n>以操控见长的BMW同样在640iGranCoupe身上配备动态避震控制系统、DSC与DTC动态稳定与牵引力控制系统，而它的DDC动态驾驭模式包括了SPORT＋、SPORT、COMFORT、COMFORT＋与ECOPRO节能模式，只需按钮即可随时切换，有许多设定包括底盘控制、动力输出、换档速度、方向盘辅助力道等都会对应模式而改变，底盘控制强度也会有相当明显而立即的变化。<n>最激进的SPORT＋模式是我在试车时最常用的模式，此时DTC循迹系统会暂时关闭，悬吊强度大幅提高，在一般路上弹跳感颇为明显，此时的底盘变得更为活跃积极，高速过弯激烈操驾时容许更多车身滑移，稳定系统仍会在过弯超过最大极限而发生轮胎偏滑时介入避免失控，精密的控制系统可让驾驶者盡情享受操控乐趣，开起来更随心所欲，却不太需要担心安全性，相较于5系列与7系列的房车设定，跑车导向的640iGranCoupe转向反应更迅速精准，行路质感与舒适性仍维持相当高的水准，完全符合新世代GT豪华跑车客层的用车需求。<n>在SPORT模式下，我感受不到底盘强度跟SPORT＋的差异，底盘稳定系统的介入较为频繁，但作动时很柔顺，不会有频频被拖住车身的不协调感；在Comfort模式下，640iGranCoupe开起来相当舒适，高速过弯侧倾抑制得还不错，平日开车用这个模式已能应付大多需求，至于COMFORT＋与ECOPRO节能模式，开起来悬吊明显偏软，搭载长辈会很适合，平日切换ECOPRO模式来代步还可以多省点油，还不错。<n>比6系列双门跑车加长轴距113mm的640iGranCoupe，试驾之前已经被预期了灵活性将会受到影响，不过在我以激烈方式跑了几趟山路之后，影响其实相当有限，只有在一些狭弯会觉得灵活性打了点折扣，大多数时候感受不出来，或许要把两款车交叉比对试上几回，才能有较明显的比较基准来分辨两者的操控感受差异。虽然做成四门跑车，它的根基还是一部跑车，6系列GranCoupe具有较低的重心分佈与不同于新7系列的车架结构，转向感还是较为低重心且精准俐落些，开起来很不错。<n>6系列GranCoupe是四门GT豪华跑车级距的崭新面孔，实力可说是相当强劲，个人一直都还蛮喜欢开BMW的车，尤其是BMW跑车所带来的行云流水，这样的一部640iGranCoupe保留了一切豪华跑车的精髓，奢华舒适之馀又可以让后座乘客舒服地乘坐、轻松地进出，除了四百多万的价格并不是一般消费者所负担得起之外，一切都很不错，当然我想还是会有跑车死忠教义派非双门不买，但那又是另外一回事儿了。<n>