今天我要说的这条高铁就是规划中的宜昌至徐州高铁,简称宜徐高铁。宜昌至徐州高铁,起于湖北省宜昌市,经过荆门市至河南信阳,再过阜阳、宿州,最后至江苏徐州。宜徐高铁宜昌至荆门段与沿江高铁共线,荆门至信阳段新建,信阳至潢川段与宁西高铁共线,潢川至阜阳段与京九高铁共线,阜阳至徐州段新建高铁线路。而现在的问题就出在湖北段新建线路荆门至信阳段,目前有湖北省内产生了分歧,出现了东线和西线两种方案,那到底走哪条线路才是最佳方案呢?
首先,我们看看西线方案,因为西线方案比较顺直。宜徐高铁西线方案由沿江高铁荆门高铁站引出,经过钟祥市后北上接入西武高铁随州南站,再继续北上至信阳市,西线方案虽然比较顺直,但中间只经过钟祥、随州两地,擦边而过了。再看看东线方案:由沿江高铁荆门高铁站引出,经过钟祥、京山、应城、云梦、孝昌、广水,最终抵达信阳人。对比一看,东线方案沿线经过6个县市,与西线的2个城市一比,受益面更大,明显更符合湖北省的利益诉求!
为什么随州希望走西线?说白了就是随州希望借西武高铁与宜徐高铁打造十字交通枢纽,但随州南站离鄂西特大高铁枢纽站——襄阳东津站相距仅100多公里,运行时间还不到半个小时,这个枢纽如果能发挥出作用才是怪事,最终也是摆设。反观走东线,除了宜徐高铁固有的作用外,还可以完美解决沿线钟祥、京山、应城、孝昌、广水至省城武汉的高铁通达问题。
东线方案过应城后接入孝感西站(孝感西站是西武高铁直通线与汉孝城际铁路的接轨站),这样孝感西站就可以形成一个放射状的枢纽站,使武汉与钟京应、广水、孝昌等地的高铁无缝衔接起来,从而盘活了整个湖北中部和北部的高铁网络,极大地优化了湖北省的高铁路网布局。另外,随麻高铁与宜徐高铁在广水交汇相通,这样襄阳、随州仍然可以借助随麻高铁+宜徐高铁与信阳实现高铁通达的,鄂西并没有什么损失。因此可以说东线方案是最佳方案,不仅湖北省受益面大,还可以完美的打通武汉与鄂北、鄂中的高铁直达线路,完善湖北省高铁路网布局,使湖北中部和北部的高铁实现利益最大化,绝对是宜徐高铁的不二之选。说了这么多,不知道你是支持走东线方案还是西线方案呢?