电动保时捷taycan的推出已经真正的进入倒计时,官方向网通社证实,这款时尚的新款四门轿车已进入原型生产的第二阶段,地点在德国斯图加特郊区的祖文豪森总部。作为在2022年末的计划中开发的电动车型的第一批产品,taycan的预算耗资高达60亿欧元,而且标志着与保时捷传统阵容的彻底背离,同时带来了全时零排放兼容性以及新车首席工程师史蒂芬·维克巴赫(stefan weckbach)所描述的典型保时捷驾驶体验的承诺。按照计划在2019年9月法兰克福车展上公开首发之后,taycan将在中国上市销售,它将定位于cayenne和panamera之间,此举将为推出更多电动车型奠定基础,包括现有boxster和cayman电动跑车以及与最近的macan改款相似的suv。从网通社获悉,taycan,最初以mission e概念车的身份亮相于市,将提供两种不同的变体,这里提到的原型设计标准轿车计划于2020年中期交付中国,以及今年早些时候在日内瓦车展上发布的mission e cross t rismo概念车,暗示着一款更硬朗的跨界车将要推出,预计将于2022年于中国消费者见面。新款保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉model s,这是一款在taycan开发早期阶段用作初始基准的车型。但是,维克巴赫还承认新款四门车还将与其他即将上市的电动车产品展开竞争,包括兄弟公司奥迪的e-tron gt以及最近发布的梅赛德斯-奔驰eq s.最新的原型车配备了基于生产的车身外壳,taycan的造型在很大程度上借鉴了2015年法兰克福车展上首次展示即受欢迎的mission e概念车。尽管每个细节和车身面板在生产过程中都有所改变,但它在外观和整体视觉特征方面仍然非常忠实于早期概念车,其设计归功于保时捷前外观设计主管mitja borkert,现任大众汽车兄弟公司兰博基尼设计部门负责人。充分利用其动力传动系统布局中固有的包装优势,最初的低矮四门轿车型将传统后发动机保时捷车型的基础短吻比例与更加现代的前发动机车型的拉伸比例相结合,让taycan有了与现有保时捷车型相似的设计,最著名的是911和panamera。与早期mission e的一个主要不同是,taycan采用了坚固的b柱和四个前铰链门,旨在增加车身刚度。在后部,taycan有一个短的溜背行李箱盖,带有一个贯穿式尾灯带,另一个行李箱则位于前部,据说拥有接近100升的容量。尺寸方面,新款保时捷长约4850毫米,宽约为1990米,比第二代panamera短199毫米但宽53毫米。相比之下,特斯拉model s的长度为4975mm,宽度为1965mm。最初的轿车和跨界车只是保时捷设计师为taycan设计的两种车身风格。尚未向公众透露的其他车型提案包括双门轿跑车和敞篷车。内部人士表示,这些提案可能会在日后加入到产品阵容中。taycan是基于代号为j1的平台进行打造的车型。这是一种高强度钢、铝和碳纤维结构,设计用于在长轴距的范围内容纳尽可能低的不同尺寸的电池模块。除了应用在新保时捷上,它还计划为即将推出的奥迪e-tron gt提供支持,提高其规模经济。值得注意的是,新平台专门设计为专用电动车架构,而且维克巴赫确认该平台不可搭载内燃机。然而,该平台确实构成了保时捷和奥迪共同研发的高端电动车平台ppe(premi m platform electric)的更通用结构的基础。关于taycan的内部设计,在前部采用典型的911风格驾驶位,在后部的两个独立座椅留有足够的空间。正在保时捷祖文豪森工厂开发的原型车版本显示,完全平坦的j1平台结构在后部存在两个相当大的搁脚空间。正如mission e所暗示的那样,taycan由一个电动传动系统提供动力,每个车轴内都装有永磁同步电机,从而实现四轮驱动。保时捷选择同步电机来对标奥迪所青睐的异步电机,原因是同步电机能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能,这些特性对于新车的发展目标至关重要。电机的设计类似于获得勒芒奖的919 hybrid(混动)使用的油电混合动力传动系统所采用的单元,电磁线圈采用矩形而非圆形布线。这使得保时捷能够将电磁线圈内的铜线更紧密地封装在一起,从而使电机比使用更传统的圆形电线更小。宝马公司正在考虑采用类似的电磁阀设计,并应用于2020年生产的vision ix3概念车的量产版本。为了让taycan拥有多年来保时捷车型后偏置操作的特性,这两款电动机的输出功率各不相同,后部的单元比前置单元更强大。两个轴上的扭矩矢量控制功能还可调节发送到每个车轮的驱动量。