UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA Nomor 3 Tahun 1955 tentang PENUNJUKAN PELABUHAN PALEMBANG MENJADI PERUSAHAAN NEGARA DALAM ARTI "INDISCHE BEDRIJVENWET" (STAATSBLAD 1927 NO. 419) (berlaku 23 Maret 1955)
Pembukaan
Menimbang
- bahwa untuk kepentingan perkembangan pelabuhan Palembang perlu dijadikan perusahaan Negara dalam arti "Indische Bedrijvenwet" (Staatblad 1927 No. 419); bahwa karena keadaan yang mendesak Undang-undang darurat ini perlu segera diadakan;
Mengingat
:
- "Indische Bedrijvenwet" (Staatsblad 1927 No. 419) dan pasal 96 Undang-undang Dasar Sementara Republik Indonesia;
Mendengar
:
- Dewan Menteri dalam rapatnya ke-100 pada tanggal 15 Maret 1955;
MEMUTUSKAN :
Menetapkan :
UNDANG-UNDANG DARURAT TENTANG PENUNJUKAN PELABUHAN PALEMBANG MENJADI PERUSAHAAN NEGARA DALAM ARTI "INDISCHE BEDRIJVENWET" (STAATSBLAD 1927 No. 419).
Pasal 1
Presiden Republik Indonesia,
Pasal 2
Neraca pembukaan pada 1 Januari 1955 dari pelabuhan Palembang ditetapkan sesuai dengan daftar yang dilekatkan pada Undang-undang Darurat ini.
Pasal 3
Neraca pembukaan pada 1 Januari 1955 dari pelabuhan Palembang ditetapkan sesuai dengan daftar yang dilekatkan pada Undang-undang Darurat ini.
Pasal 4
1908 - 1954
...
3,5 persen setahun.
- (1) Perhitungan dari jumlah-penyusutan atas milik-milik perusahaan Negara "Pelabuhan Palembang" dilakukan, kecuali dalam hal perusahaan-perusahaan besar yang tidak diduga mengenai aktiva, berdasar atas persentase- penyusutan rata-rata untuk tiap-tiap golongan, dalam mana aktiva-aktiva tersebut menurut wataknya masing-masing dimasukkan.
- (2) Untuk tiap-tiap golongan persentase-penyusutan rata-rata itu ditetapkan menurut harga-perusahaan dan jangka-waktu pemakaian yang ditaksir dari tiaptiap obyek.
Pasal 5
Untuk tahun 1955 sampai dengan 1959 aktiva-aktiva terdiri atas golongan-golongan seperti tersebut di bawah ini dan persentase-penyusutan ditetapkan sebagai berikut :
Lapangan-lapangan dan jalan-jalan
...1
Riolering dan saluran untuk pembuangan air...21/2
Pelabuhan-pelabuhan, bendungan-bendungan dan
penahan-penahan tepi laut
...11/4
Pangkalan-pangkalan berikut lapangan-lapangan
...13/4
Bangunan-bangunan, bangsal-bangsal, rumah-rumah tinggal dan pagar
pembatasan :
- I. permanen
... 2
- II. semi-permanen
... 41/2
Kapal-kapal
... 4
Derek-derek dan ril
... 3
Dok-dok, galangan-galangan dan pelampung-pelampung kepil :
I. galangan
... 31/2
- II. pelampung-pelampung kepil
... 31/2
Kendaraan-kendaraan
... 10
Saluran air
... 31/2
Listrik dan penerangan jalan-jalan
... 3\_
Mesin-mesin, pesawat-pesawat dan perkakas ... 5
Pasal 6
Apabila pengeluaran-pengeluaran mengenai perabot-perabot kantor, mesin-mesin kantor dan perkakas merupakan pengeluaran dari persediaan, maka dalam tahun pembelian dilakukan penyusutan sebesar 50 persen.
Pasal 7
Undang-undang Darurat ini mulai berlaku pada hari diundangkan.
Agar supaya setiap orang dapat mengetahuinya memerintahkan pengundangan Undang-undang Darurat ini dengan penempatan dalam Lembaran Negara Republik Indonesia.
PENUTUP
Pengesahan
Penetapan: Ditetapkan di Jakarta pada tanggal 18 Maret 1955 Wakil Presiden Republik Indonesia, ttd. MOHAMMAD HATTA.

Penandatangan: Menteri Perhubungan, ttd. A.K. GANI.

Penandatangan: Diundangkan pada tanggal 23 Maret 1955. Menteri Kehakiman, ttd. DJODY GONDOKUSUMO.
PENJELASAN
Pembukaan
Pelabuhan Palembang dalam kedudukan (status) sekarang tidak dapat berkembang sebagaimana mestinya. Maka dari itu pelabuhan Palembang perlu dijadikan perusahaan Negara dalam arti-kata "Indische Bedrijvenwet" (Staatsblad 1927 No. 419), agar supaya dapat berkembang sebaik-baiknya.
Lebih-lebih jikalau pelabuhan Palembang dibandingkan dengan pelabuhan TelukBayur, yaitu pelabuhan yang terkecil yang telah menjadi perusahaan Negara dalam arti-kata IBW, maka adalah lebih perlu (urgent) untuk segera menunjuk pelabuhan Palembang sebagai perusahaan Negara seperti termaksud dalam IBW.
Untuk mendapat gambaran dari kepentingan dari sesuatu pelabuhan, maka harus diselidiki.
- a) jumlah kapal-kapal yang singgah/bertolak dari pelabuhan tersebut,
2. b)
3. jumlah barang-barang yang ke luar/masuk pelabuhan tersebut. Jumlah-jumlah tersebut di atas ini mengenai pelabuhan Palembang ada sebagai berikut.
## a) Jumlah kapal-kapal
| | PALEMBANG | PALEMBANG | PALEMBANG | TELUK-BAYUR | TELUK-BAYUR |
|-------|--------------|--------------|-------------|---------------|---------------|
| TAHUN | JUMLAH | ISI KOTOR | ISI KOTOR | JUMLAH | ISI KOTOR |
| 1939 | 2.016 | 13.157.868 | 1.397 | 4.344.404 | |
| 1940 | 2.167 | 14.037.950 | 1.340 | 3.153.862 | |
| 1948 | 2.281 | 16.684.456 | 144 | 497.663 | |
| 1949 | 3.569 | 24.993.274 | 199 | 1.585.031 | |
| 1950 | 3.637 | 24.125.496 | 302 | 1.008.188 | |
| 1951 | 2.299 | 6.188.156 | 440 | 1.318.233 | |
| 1952 | 3.991 | 23.283.726 | 299 | 1.571.698 | |
| 1953 | - | - | | - | |
| 1954 | x) 2.995.303 | x) 2.995.303 | | | |
x) tidak termasuk tanker-tanker.
[Catatan Penyunting: Didalam dokumen ini terdapat format gambar
Dalam angka-angka tersebut di atas ini belum termasuk lalu-lintas antar-pulau, yang mungkin akan memperbaiki keadaan dari Teluk-Bayur.
Namun demikian dapatlah diambil kesimpulan, bahwa baik dari sudut lalu-lintas barang-barang, maupun dari perkapalan, Palembang mempunyai kedudukan lebih penting daripada Teluk-Bayur, yaitu pelabuhan IBW terkecil.
Tidak perlu rasanya diuraikan lebih jauh, kesukaran-kesukaran mengenai pemuatan/pembongkaran dari begitu banyak barang-barang yang harus disalurkan melalui tambatan yang serba kurang, baik dalam jumlahnya maupun konstruksinya.
Guna mengatasi kesukaran-kesukaran ini yang terutama terletak pada soal keuangan (pengkreditan) maka jalan terbaik adalah menjadikan pelabuhan Palembang sebagai suatu perusahaan Negara dalam arti-kata "Indische Bedrijvenwet" itu.
Dengan ini terbuka kemungkinan untuk mempergunakan penerimaan dari pelabuhan Palembang itu guna memperluas perlengkapan-perlengkapan dan alat-alat pelabuhan.
Sebagai gambaran di bawah ini disebut pengeluaran dan penerimaan dari Palembang.
TAHUN
PENERIMAAN PENGELUARAN
SELISIH
1949
232.078.02 88.350.94
143.727.08
1950
320.493.55 72.499.71
247.993.84
1951
479.817.94 99.315.07
380.502.87
1952
2.284.919.67 164.037.52
2.120.882.15
1953
2.709.707.59 312.388.19
2.397.319.40
1954
3.793.617.44 487.197.10
3.306.420.34 angka-angka
LN 1955/15; TLN NO. 777