11290. — 2 décembre 2025. — M. Abdelkader Lahmar alerte Mme la ministre des armées et des anciens combattants sur la décision de la direction de la maintenance aéronautique (DMAé) de lancer un appel d’offres afin de contractualiser le maintien en conditions opérationnelles (MCO) de la flotte française d’aéronefs HERCULES C130J, version modernisée du HERCULES C130H et identique à 75 %. Aujourd’hui, l’entretien de la flotte française des quatorze aéronefs HERCULES C130H est assuré par le service industriel de l’aéronautique (SIAé), industriel étatique de référence pour le MCO des matériels aéronautiques, sur son site de Clermont-Ferrand. Suite au retrait programmé par l’armée de l’air et de l’espace des C130H d’ici à fin 2029, la DMAé a décidé, en dépit du bon sens, de lancer un appel d’offres excluant de facto le SIAé pour l’entretien des quatre C130J déjà en service. Le SIAé dispose pourtant, dès à présent, de toutes les infrastructures pour accueillir cette machine, de tous les matériels de servitude (dockage, bancs d’essai, valise de test…), d’un stock industriel de pièces de rechange commun à hauteur de 60 % avec le C130J et bien évidemment des connaissances et du savoir-faire acquis sur le C130H. L’organisation industrielle du SIAé est reconnue par le constructeur Lockheed qui a validé l’organisation et les méthodes mises en place par le SIAé au sein de l’unité de production C130 parmi les meilleurs standards internationaux. Cette reconnaissance est même en passe d’être renforcée. En décembre 2025, le SIAé deviendra ainsi le premier acteur étatique à détenir la certification du constructeur Lockheed comme centre d’entretien autorisé à fabriquer des pièces de C130. Le SIAé dispose, par ailleurs, d’un accès au stock de l’armée de l’air américaine via un contrat de Gouvernement à Gouvernement. Dès lors, comment comprendre que le SIAé reste exclu de l’appel d’offres de la DMAé ? D’ailleurs, la volonté d’externalisation de l’entretien des C130J entre en contradiction totale avec les discours gouvernementaux appelant à renforcer l’autonomie de l’État dans le domaine de la défense, tant face aux menaces extérieures que dans le cadre de la souveraineté française. Une telle externalisation, si elle devait aller à son terme, serait une catastrophe en matière d’emploi et de perte de savoir-faire stratégique. Les 1 400 agents de l’atelier industriel de l’aéronautique de Clermont-Ferrand possèdent, comme évoqué plus haut, une expertise unique dont la perte serait préjudiciable aux armées françaises. Ce gâchis industriel programmé risque également de peser lourdement sur les finances publiques. Si une entreprise privée venait à remporter l’appel d’offres, il lui faudrait du temps, des investissements et des moyens pour atteindre le niveau de compétence et d’équipement du SIAé. Tout ceci a un coût et c’est l’État qui, en bout de chaîne, paiera la facture. Malgré ses gesticulations sur les dangers que représenterait le déficit, le Gouvernement semble ainsi prêt à gaspiller de l’argent public par pur dogmatisme économique. Dans ces conditions, il paraît absurde de confier la maintenance des HERCULES C130J à un acteur privé, voire non français. Il est donc nécessaire de revenir sur la décision prise par la DMAé et d’acter l’internalisation du MCO des C130J au sein du SIAé. Il lui demande si elle entend examiner cette réalité industrielle à la lumière des faits et prendre la décision qui s’impose en vue de renforcer la souveraineté de la nation. En 2018, la direction de la maintenance aéronautique (DMAé) a confié au service industriel de l’aéronautique (SIAé) la responsabilité du soutien global des C-130H de l’armée de l’air et de l’espace (AAE). Dans ce cadre, le SIAé a sous-traité une partie de la maintenance et l’approvisionnement logistique à l’entreprise Sabena Technics à Bordeaux. En 2016, la France a acquis quatre C-130J et l’Allemagne, six. En 2017, les deux pays ont créé un escadron de transport binational « Rhin », stationné sur la base aérienne 105 d’Évreux. Initialement, le soutien des C-130J était assuré par un contrat FMS (foreign military sale), piloté par l’armée américaine. Ce dispositif présentait des difficultés, notamment une dépendance aux aléas politiques américains. En 2022, la France et l’Allemagne ont donc décidé de mettre en place un soutien en service plus performant, sous responsabilité française, via la DMAé. Dans ce cadre, un appel à concurrence a été lancé en décembre 2023 par la DMAé, après que le SIAé eut exprimé son incapacité à absorber le soutien des C-130J en plus de celui des C-130H. La décision tardive de l’AAE de retirer la flotte C-130H, intervenue en juillet 2025, n’a pas permis de remettre en cause le processus de renouvellement du contrat en cours, une renégociation ayant été jugée trop longue et susceptible de générer une rupture de soutien pour les flottes C-130J française et allemande. Le nouveau contrat de soutien des C-130J, dont le processus de validation s’est étendu d’août à décembre 2025, est entré en vigueur le 1er janvier 2026. Par ailleurs, l’arrêt de la flotte C-130H est réalisé de manière progressive, selon un plan de déflation sur cinq ans, agréé par le SIAé, la DMAé et l’AAE. Ce scénario de référence d’emploi et de soutien a pris en compte les contraintes du SIAé. Le directeur de la DMAé a communiqué sur ce sujet avec les représentants des syndicats de l’atelier industriel aéronautique (AIA) de Clermont-Ferrand, le 27 novembre 2025. S’agissant du futur plan de charge de l’AIA de Clermont-Ferrand, les projections montrent que le maintien en condition opérationnelle des flottes Gazelle, Rafale, Mirage 2000 et A400M engendrera une charge de maintenance croissante, nécessitant que le site y consacre des moyens supplémentaires. Compte tenu des volumes respectifs des flottes A400M (environ 40 appareils) et C-130J (10 appareils), de la modernité de l’A400M et du plan de charge pour les autres flottes, la réaffectation des équipes C-130H vers celles-ci apparaît plus opportune qu’une bascule vers les activités C-130J. Cette orientation garantit des perspectives de long terme pour ce site essentiel au soutien aéronautique des armées.