10287. — 14 octobre 2025. — M. Thomas Portes alerte M. le ministre des transports sur l’arrêt programmé des lignes de trains de nuit Paris-Vienne-Berlin. Le 14 décembre 2025, les trains de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne cesseront de circuler. SNCF Voyageurs a annoncé prendre cette décision avec les partenaires allemand OB et autrichien ODD après le retrait de la subvention versée par l’État pour ces lignes. Dans un communiqué en date du 29 septembre 2025, la SNCF rappelle que son exploitation avait été conditionnée à une subvention nécessaire à sa viabilité économique et déplore l’arrêt du financement étatique malgré un accord conclu dans le cadre de la préparation budgétaire du précédent gouvernement. Ces lignes, relancées en 2021 et 2023, répondent pourtant à une forte demande des usagers et affichaient dès leur relance un taux de remplissage de l’ordre de 75 %. Le gouvernement précédent annonçait leur retour en grande pompe, les vantant comme l’une des initiatives franco-allemandes les plus ambitieuses de la décennie et louant un « moment fort pour l’Europe et l’écologie » (M. Beaune, 2019). Le ministre des transports promettait à l’époque une relance globale des lignes nocturnes afin de réduire l’impact environnemental des déplacements. Voyager en train est en effet 32 fois moins polluant que la voiture et 23 fois moins que l’avion. Parmi les arguments avancés par le Gouvernement pour justifier l’arrêt de ladite subvention, figure en premier plan celui des choix budgétaires. La subvention annuelle de 10 millions d’euros à ces lignes de nuit est pourtant une opération à somme nulle si l’on y déduit les émissions de CO2 économisées grâce au report de l’avion vers le train (en se basant sur la valorisation de 200 euros la tonne de carbone comme le recommande le rapport Quinet). Une campagne de pétition en ligne a rassemblé plus de 200 000 signatures pour maintenir ces lignes de nuit. Les pays européens voisins, autrichiens et allemands notamment, développent pendant ce temps des lignes de nuit à fort succès commercial, comme la liaison Vienne-Bruxelles. M. le député interroge ainsi M. le ministre sur l’avenir que le Gouvernement compte réserver aux trains de nuit et l’interroge sur le montant des subventions prévues pour ceux-ci dans le budget 2026. Il attire également son attention sur les freins que représentent la législation et la réglementation européennes pour le développement des trains de nuit, qui est pourtant l’option la plus vertueuse pour les trajets entre grandes villes au sein de l’Union européenne. Il appelle également son attention sur les niches fiscales européennes qui subventionnent indirectement les billets d’avion jusqu’à une hauteur de 40 euros par billet, avantage compétitif certain au détriment de l’alternative plus écologique qu’est le train, et lui indique que les engagements climatiques de la France visent une décarbonation complète des transports d’ici 2050, objectif inatteignable sans un investissement massif dans le transport par train. Il lui demande donc s’il compte engager un plan d’investissement triannuel qui permette le développement à long terme du transport de marchandises et de voyageurs par train. – Question signalée. Le train de nuit reliant Paris à Vienne et Paris à Berlin, a été mis en service en 2021 pour Paris-Vienne et en 2023 pour Paris-Berlin. Alors que le service avait été lancé dans un premier temps comme une expérimentation par l’opérateur autrichien (ÖBB) et la SNCF, sans subvention, l’État a publié en 2022 un appel à manifestation d’intérêt pour les trains de nuit internationaux. Parmi les opérateurs ayant répondu, SNCF Voyageurs a sollicité une aide financière au démarrage pour le service. Une subvention a ainsi été versée par les États français et autrichien en 2024 et en 2025. L’État a donc pleinement joué son rôle pour faciliter le démarrage de cette desserte de nuit internationale. Cette liaison, exploitée conjointement par les exploitants nationaux français, autrichien et allemand, connaît des difficultés importantes en matière de régularité, notamment suite aux travaux sur le réseau en Allemagne. La massification des travaux sur le réseau ferré, en particulier en Allemagne qui a récemment fortement renforcé son volume de travaux, perturbe fortement les possibilités de circulation pour ces trains. Cela ne permet pas à la desserte Paris-Vienne et Paris-Berlin de circuler de façon suffisamment régulière et donc de trouver son équilibre économique. Les subventions de l’Etat à ces lignes Paris-Vienne et Paris-Berlin représentent un surcoût important par comparaison avec les lignes de trains de nuit intérieures : 85€ par billet contre 65€ par billet pour les lignes françaises. Le poids de ces subventions est d’autant plus lourd à assumer que l’Allemagne ne participe pas au financement de ces lignes qui desservent son territoire. Un dialogue a été initié avec le ministère des Transports allemand pour envisager une participation de l’Allemagne à ce service, dont elle bénéficie, mais les discussions n’ont pas abouti. En 2026, dans un contexte de redressement de nos comptes publics, la priorité est donnée au fonctionnement et à la qualité de service des dessertes de nuit nationales, comme en atteste le projet de commande de matériels roulant pour les trains de nuit. La subvention versée par l’État n’est donc pas reconduite pour l’année 2026. D’ailleurs un projet de reprise de la ligne par une compagnie ferroviaire européenne, sans subvention publique, est suffisamment avancé pour avoir fait l’objet d’informations dans la presse, mentionnant une perspective de reprise des circulations au mois de mars 2026.