12046. — 23 décembre 2025. — Mme Clémence Guetté interroge M. le ministre des transports sur les conséquences du développement du nouveau téléphérique C1 dans le département du Val-de-Marne. Ce nouvel équipement reliera une partie relativement enclavée du Grand Paris Sud-Est avec le terminus de la ligne 8 du métro, situé à Créteil. Il doit transporter plus de 10 000 passagers par jour. Des avantages en matière de capacité de transport, de réduction du temps de voyage, de coûts et d’impact environnemental sont mis en avant par la région Île-de-France, porteuse du projet. Néanmoins, il suscite également des inquiétudes quant à l’impact global qu’il aura sur le réseau de transport du secteur. C’est notamment l’augmentation du trafic sur la ligne 8, l’une des plus longues et saturées d’Île-de-France, qui pose question. Si les responsables du projet C1 assurent un impact jugé mesuré, avec une augmentation d’environ 5 % du trafic en heure de pointe, les répercussions globales sur l’exploitation de la ligne sont difficilement mesurables. Il faut réaliser des investigations complémentaires et si besoin des ajustements structurels pour garantir la qualité du transport sur la ligne 8 dont dépendent encore quasi exclusivement de nombreux val-de-marnais pour se rendre en direction de Paris en attendant la mise en place des lignes du Grand Paris Express. Elle l’interroge donc sur l’attention portée par le Gouvernement au suivi de ces projets et à l’anticipation de leurs conséquences, notamment pour les habitants du Val-de-Marne. L’organisation des transports collectifs franciliens est une compétence relevant d’Île-de-France Mobilités (IDFM). L’État, au regard du principe de libre administration des collectivités territoriales, n’intervient pas dans les choix des autorités organisatrices de la mobilité (AOM). Toutefois, l’État est attaché à la qualité de service des transports du quotidien et contribue à la modernisation et au développement du réseau de transport public francilien via les contrats de plan État-région (CPER). Ainsi, après avoir investi plus de 2,3 Md€ pour le volet Mobilités – transports collectifs du CPER Île-de-France sur la période 2015-2022, l’État engage plus de 2,6 Md€ d’investissements dans le cadre de la contractualisation actuelle 2023-2027. L’État a ainsi cofinancé – avec l’appui de l’Union européenne – 21 % de l’infrastructure du premier téléphérique urbain d’Île-de-France : le câble C1. Cette nouvelle ligne illustre la mobilité que l’État souhaite encourager : décarbonée, innovante, inclusive et construite avec et pour les territoires. Concernant l’effet de la ligne C1 sur la ligne 8 du métro, IDFM a pu estimer que l’augmentation du flux voyageurs en provenance de la ligne C1 aura un impact très mesuré sur le niveau de saturation de la ligne 8, et indique qu’il pourra être absorbé par le matériel circulant actuellement sur la ligne. IDFM et la RATP rappellent également que deux événements attendus pour 2027 devraient soulager la capacité d’emport de cette ligne : la mise en service de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express (reliant Pont de Sèvres à Noisy-Champs) et le transfert de 3 rames MF77 de la ligne 13, dans l’attente du déploiement des nouvelles rames MF19 prévu à partir de 2030.