12671. — 3 février 2026. — Mme Clémence Guetté interroge M. le ministre des transports sur l’inadaptation des réseaux de transports publics aux conséquences du dérèglement climatique. Dans le département du Val-de-Marne, des dysfonctionnements majeurs commencent déjà à se systématiser lors de chaque épisode climatique intense. Lors de la vague de froid ayant touché le pays début janvier 2026, le réseau de transport de la région Île-de-France a été très fortement perturbé. Malgré un service maintenu à son meilleur niveau possible par les agents, de nombreux métros et RER ont été fortement ralentis voire coupés par intermittence et beaucoup d’habitants du Val-de-Marne ont eu grand mal à se déplacer pendant plusieurs jours. De nombreux équipements, à l’instar des rails, sont inadaptés aux très faibles températures (plaques de givre, amas de neige, gel des systèmes d’aiguillage, risques de patinage) ainsi qu’aux fortes chaleurs (risques de déformation des voies dès 35°C de température ambiante). Autre exemple : le nouveau Câble C1 a été interrompu les 7 et 8 janvier 2026 en raison des forts vents de la tempête Goretti. Ces problématiques sont amenées à se généraliser en raison de la multiplication, de l’allongement et de l’intensification des épisodes climatiques extrêmes de tous types. Selon les modélisations les plus récentes, la région parisienne pourrait connaître une moyenne de 23 à 30 jours de canicule par an, avec des pics de chaleur atteignant 50°C d’ici 2050. Les tempêtes violentes, tout comme les vagues de grand froid, risquent elles aussi de s’intensifier. Dans ce contexte, la mise à l’arrêt d’une grande partie du réseau de transport francilien sur une période importante de l’année est à craindre, tout comme dans d’autres régions. Si les agents réalisent au quotidien un travail essentiel de surveillance et d’ajustement du trafic afin de garantir en toute circonstance la sécurité des passagers, une solution durable face à l’intensification de ces problématiques doit être mise en place. Elle l’interroge donc sur la nécessité d’entamer dès maintenant un plan général d’adaptation des infrastructures de transport aux évolutions climatiques anticipées. La France s’est dotée, en mars 2025 d’un nouveau Plan national d’adaptation au changement climatique (PNACC 3). Ce plan prévoit une cinquantaine de mesures et 200 actions concrètes pour préparer la France dans tous les secteurs d’activité à vivre avec le dérèglement climatique. L’une de ces mesures, détaillée dans la fiche 30 du plan, porte sur la résilience des transports et des mobilités. L’action principale en matière de résilience des transports et des mobilités porte sur l’établissement de plans d’adaptation des infrastructures et services de transport, pour les opérateurs de services de transport et gestionnaires d’infrastructures publics majeurs (incluant notamment SNCF Réseau, la RATP et la Société des grands projets) ainsi que pour le réseau routier national. Il est attendu un plan détaillé d’adaptation au changement climatique, contenant des propositions précises et chiffrées d’adaptation de l’ensemble des réseaux, infrastructures, services et matériels sous leur responsabilité et celle de leurs filiales, ainsi que des chaînes d’approvisionnement. La réalisation de ces plans permettra de travailler, avec ces opérateurs, à une meilleure adaptation de leurs infrastructures. En parallèle, le PNACC prévoit de travailler sur l’adaptation du matériel roulant aux fortes chaleurs. L’État a ainsi organisé en 2024 et 2025 un groupe de travail sur l’adaptation du matériel roulant aux fortes chaleurs avec des autorités organisatrices de la mobilité (AOM) et des opérateurs de transport. Un guide pratique sur la résilience du matériel roulant et du confort thermique est en cours de finalisation. Ce guide doit ainsi apporter un état des lieux et des solutions concrètes d’adaptation du matériel roulant et des gares aux AOM et gestionnaires d’infrastructure. La RATP a élaboré son plan d’adaptation au changement climatique qui vise une meilleure résilience de ses infrastructures, de ses activités et de ses services aux aléas climatiques. L’adaptation du système de transport historique est néanmoins un processus long, réalisé sous contrainte financière, mis en œuvre à l’occasion du renouvellement des équipements. La RATP intègre désormais des critères spécifiques à l’adaptation au changement climatique dans ses projets d’investissement. Par ailleurs, la RATP met déjà en œuvre une surveillance renforcée des rails, infrastructures, équipements de voies et matériels roulants durant les épisodes de fortes chaleurs ou de grands froids. Des limitations de vitesse peuvent néanmoins être ponctuellement nécessaires pour garantir la continuité du service de transport. Il est à signaler que les interruptions de service en cas de vents violents répondent à un impératif de sécurité. Concernant le réseau de métro du Grand Paris Express en cours de construction sous la maîtrise d’ouvrage de la Société des grands projets, l’adaptation au changement climatique a été prise en compte dès la phase de conception qui reprend les principes de conception mis en œuvre pour les métros automatiques mis en service récemment dans les pays du Golfe avec des contraintes en matière de température qui préfigurent ce vers quoi le changement climatique conduira l’Île-de-France. Ainsi, des mesures spécifiques ont été prises lors de la conception des voies et caténaires qui permettent de limiter les risques face aux fortes chaleurs, comme le choix de voies bétonnées plus résistantes aux efforts provenant de la dilatation du rail que les voies ballastées.