Erste Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät Ausrüstung der Luftfahrzeuge und Flugbetrieb in Luftfahrtunternehmen
Veröffentlicht: 15. Juli 1970

Erste Durchführungsverordnung zur Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (Ausrüstung der Luftfahrzeuge und Flugbetrieb in Luftfahrtunternehmen) § 1 Diese Verordnung gilt für den Betrieb der nach den Vorschriften der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung zum Verkehr zugelassenen Flugzeuge bei der gewerbsmäßigen Beförderung von Personen und Sachen in Luftfahrtunternehmen (§ 20 Abs. 1 Satz 1 LuftVG). § 2 Die in Luftfahrtunternehmen für die Beförderung von Personen und Sachen eingesetzten Flugzeuge müssen in der Kategorie Personenbeförderung zugelassen sein.Werden nur Sachen befördert, können die Luftfahrzeuge in der Kategorie Frachtbeförderung zugelassen sein. § 3 Das Gerät der Ergänzungsausrüstung der Flugzeuge muß einem zugelassenen Muster entsprechen, sofern es nach der Prüfordnung für Luftfahrtgerät prüfpflichtig ist. § 4 Der Brandschutz in den Fluggast-, Fracht- und Besatzungsräumen muß den Lufttüchtigkeitsforderungen nach dem jeweils neuesten Stande entsprechen.Die Zulassungsbehörde kann Ausnahmen zulassen.Im Führerraum sowie in den von dem Führerraum getrennten und für die Flugbesatzung nicht unmittelbar zugänglichen Fluggasträumen ist jeweils mindestens ein Handfeuerlöscher mitzuführen. § 5 Für die erste Hilfe bei Verletzungen, die im Fluge oder bei kleineren Unfällen vorkommen können, muß eine geeignete Bordapotheke vorhanden sein. § 6 In jedem Flugzeug ist eine Notaxt mitzuführen. § 7 Die Notausstiege für Fluggäste und Besatzung, die Zugänge zu den Notausstiegen, die Kennzeichnungen und Lagezeichen der Notausstiege einschließlich Beleuchtung, die allgemeine Kabinennotbeleuchtung und die äußere Notbeleuchtung müssen den Lufttüchtigkeitsforderungen nach dem jeweils neuesten Stand entsprechen.Die Zulassungsbehörde kann Ausnahmen zulassen. § 8 Werden außen am Flugzeug Stellen gekennzeichnet, die für den Durchbruch von außen bei Rettungsaktionen besonders geeignet sind, muß der Farbton der Markierung den Vorschriften entsprechen, die für die äußere Kennzeichnung der Notausgänge in den Lufttüchtigkeitsforderungen enthalten sind.Die Breite der Markierungslinien muß 3 cm betragen. § 9 Der Unternehmer hat die Eignung der von ihm verwendeten Notausrüstung für jedes von ihm eingesetzte Flugzeugmuster mit einem Fassungsvermögen von mehr als 44 Fluggästen vor der Genehmigungsbehörde durch eine praktische Vorführung nachzuweisen, bei der das Flugzeug auf dem Lande in 90 Sekunden von den Fluggästen geräumt sein muß.Der Nachweis ist zu wiederholen, wenn die Zahl der Fluggastsitze um mehr als 5% erhöht oder wenn die Einrichtung der Kabine so verändert worden ist, daß die Räumung erschwert wird. § 9a In Flugzeugen der Lufttüchtigkeitsgruppe Verkehrsflugzeuge, die nach dem 30. Juni 1981 erstmals im In- oder Ausland zum Verkehr zugelassen werden, müssen die Sitzplätze für alle nach § 56 geforderten Flugbegleiter mit Bauch- und Schultergurten ausgerüstet sein.Die Sitzrichtung darf um nicht mehr als15 Grad von der Flugzeuglängsachse abweichen. § 10 Die Flugzeuge müssen mit Signaleinrichtungen versehen sein, mit denen die Fluggäste unterrichtet werden können, wann die Anschnallgurte anzulegen sind und das Rauchen einzustellen ist.Die Anlagen müssen sich durch die Besatzung ein- und ausschalten lassen.Das gilt nicht für Flugzeuge, in denen die direkte Verständigung des Flugzeugführers mit den Fluggästen gewährleistet ist. § 11 Flugzeuge, die nach Instrumentenflugregeln geflogen werden, müssen ausgerüstet sein mit einem Doppelsteuer; bei Flugzeugen, deren Muster nicht in der Lufttüchtigkeitsgruppe "Verkehrsflugzeuge" zugelassen ist, kann ein Steuer verwendet werden, das wahlweise von einem der beiden Führersitze aus bedient werden kann, mit einer Flugüberwachungsanlage, die für die sichere Führung und Bedienung des Flugzeuges notwendig ist, mindestens jedoch mit einer Fahrtmesseranlage, die gegen Vereisung und Kondensation geschützt ist, zwei barometrischen Höhenmessern, darunter einem Feinhöhenmesser, einem Variometer, einem Kurskreisel, einem Wendezeiger mit Scheinlot, einem Kreiselhorizont, einem Außenluftthermometer, einer Uhr mit großem Sekundenzeiger, einer Beleuchtungsanlage für alle Instrumente und Bedienungsgeräte, die für die sichere Führung des Flugzeuges erforderlich sind, einem Anzeigegerät für die ordnungsgemäße Funktion der Energieversorgung der Kreiselgeräte. § 11a Für kontrollierte Flüge nach Sichtflugregeln in dafür festgelegten Lufträumen müssen die Flugzeuge ausgerüstet sein mit: einem Magnetkompaß, einem barometrischen Höhenmesser, einer Fahrtmesseranlage, einem Variometer, einem Wendezeiger oder Kreiselhorizont, einer Scheinlotanzeige, einem Kurskreisel, einer Uhr mit Sekundenanzeige. § 11b Flugzeuge müssen für Flüge nach Instrumentenflugregeln über den Nordatlantik in dem nach Absatz 2 festgelegten Luftraum zusätzlich zur Ausrüstung nach § 11 mit zwei Langstrecken-Navigationsanlagen ausgerüstet sein.Jede einzelne Langstrecken-Navigationsanlage muß der Besatzung fortlaufend die Position des Flugzeugs anzeigen können und bestehen aus: einer Trägheitsnavigationsanlage oder einer Global Navigation Satellite System (GNSS)-Empfangsanlage. § 11c Flugzeuge müssen für Flüge nach Instrumentenflugregeln in Lufträumen mit verringerter Höhenstaffelung (RVSM-Lufträume) mit einer Ausrüstung bestehend aus: zwei voneinander unabhängigen Höhenmesseranlagen, einem Sekundärradar-Antwortgerät (Transponder) mit automatischer Höhenübermittlung, einer Höhen-Warnanlage, einem Flugregler mit Höhenhaltung ausgestattet und als Flugzeug-Gruppe (group aircraft) oder als einzelnes Flugzeug (non group aircraft) für diesen Zweck zugelassen sein. § 12 Landflugzeuge müssen mit einer Schwimmweste oder einer entsprechenden Schwimmhilfe für jeden Insassen ausgerüstet sein, die in Sitznähe leicht zugänglich untergebracht sein muß, und zwar Flugzeuge, die in der Lufttüchtigkeitsgruppe "Verkehrsflugzeuge" zugelassen sind, bei Flügen über Wasser in einer Entfernung von mehr als 90 km von der Küste, alle anderen Flugzeuge bei Flügen über Wasser, wenn die Küste nicht mehr im Gleitflug erreicht werden kann, alle Flugzeuge bei Start und Landung auf einem Flugplatz, dessen Start- oder Landebahn so zum Wasser gelegen ist, daß im Falle einer Störung das Flugzeug möglicherweise gezwungen sein wird, auf dem Wasser niederzugehen. § 13 Wasserflugzeuge müssen für Flüge über Wasser ausgerüstet sein mit einer Schwimmweste oder einer entsprechenden Schwimmhilfe für jeden Insassen, die in Sitznähe leicht zugänglich untergebracht sein muß, außerdem für mindestens ein Fünftel der Zahl der Insassen mit zusätzlichen Schwimmwesten oder entsprechenden Schwimmhilfen, die in der Nähe der Ausgänge leicht zugänglich untergebracht sein müssen, Lichtern und Signalen, die nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See(Anhang B des Internationalen Schiffssicherheitsvertrages - Seestraßenordnung)vorgeschrieben sind, einem Schleppanker. § 14 Für Flüge über Landgebieten, in denen die Durchführung des Such- und Rettungsdienstes nach den für bestimmte Gebiete geltenden Vereinbarungen oder Verfahren besonders schwierig ist, müssen alle Flugzeuge mit mindestens einem Rettungsfunkgerät für den Betrieb im VHF-Bereich in Übereinstimmung mit den Forderungen des Anhangs 10 des ICAO-Abkommens ausgerüstet sein.Das Gerät muß für den sofortigen Gebrauch in Notfällen geeignet untergebracht, tragbar, von der Stromversorgung des Flugzeuges unabhängig und für die Inbetriebnahme durch ungeschulte Personen unabhängig vom Flugzeug geeignet sein. § 15 Flugzeuge müssen für Flüge nach Instrumentenflugregeln bei Nacht entweder mit zwei Landescheinwerfern oder einem Landescheinwerfer mit zwei getrennt gespeisten und abgesicherten Glühdrähten ausgerüstet sein. § 16 Flugzeuge mit Druckkabine, deren Muster in der Lufttüchtigkeitsgruppe "Verkehrsflugzeuge" zugelassen ist, müssen mit einer Wetterradaranlage ausgerüstet sein.Die Zulassungsbehörde kann Ausnahmen zulassen. § 17 Der Sauerstoffvorrat, dessen Mitführung für bestimmte Flüge vorgeschrieben ist, richtet sich nach der Flughöhe, der Flugdauer in bestimmten Flughöhen und nach der Anzahl der Insassen. § 18 Bei Kabinendruckhöhen von mehr als 3.000 m (10.000 Fuß) bis 3.600 m (12.000 Fuß) muß jedes diensttuende Mitglied der Besatzung für die über 30 Minuten hinausgehende Zeit Sauerstoff nehmen. § 19 Bei Kabinendruckhöhen von mehr als 3.000 m (10.000 Fuß) bis 4.250 m (14.000 Fuß) ist für 10% der Fluggäste für die über 30 Minuten hinausgehende Zeit Sauerstoff vorzusehen. § 20 Bei Flügen oberhalb der Flugfläche 250 muß jedes diensttuende Mitglied der Flugbesatzung mit einer Sauerstoffmaske versehen sein, die aus ihrer Bereitschaftsposition schnell aufgesetzt und befestigt werden kann und bei Bedarf sofort Sauerstoff liefert.Solange die Atemmaske bei Flügen oberhalb der Flugfläche 250 nicht gebraucht wird, ist sie in Bereitschaft zu halten und so unterzubringen, daß sie von jedem Mitglied der Flugbesatzung bei der Ausübung des Dienstes vom Sitz aus unmittelbar erreicht werden kann. § 21 In Flugzeugen mit Druckkabine muß jedes diensttuende Mitglied der Flugbesatzung an seinem Arbeitsplatz ein sofort greifbares Atemschutzgerät zur Verfügung haben, das Augen, Nase und Mund bedeckt und vor Rauch, Kohlendioxyd und anderen schädlichen Gasen schützt.Zum Schutz der Augen kann eine zusätzliche Brille zur Atemmaske verwendet werden.Die Durchführung des Funksprechverkehrs und die Verständigung untereinander muß gewährleistet sein.Für jedes diensttuende Mitglied der Flugbesatzung müssen mindestens 300 Liter trockener Sauerstoff bei Normaldruck und -temperatur zur Verfügung stehen (760 mm Hg,0 Grad C). § 22 Turbinengetriebene Flugzeuge mit 10 und mehr Fluggastsitzen oder mit einem Höchstgewicht von mehr als 14.000 kg müssen mit einer Flugschreiberanlage ausgerüstet sein, die mit den in Anlage B angegebenen Meßbereichen, Toleranzen und Abtastfrequenzen mindestens Zeit, Druckhöhe, angezeigte Fluggeschwindigkeit, Vertikalbeschleunigung und Steuerkurs aufzeichnet.Das Luftfahrt-Bundesamt kann für bestimmte Flugzeugmuster Ausnahmen zulassen. § 22a Turbinengetriebene Flugzeuge mit 10 und mehr Fluggastsitzen und einem Höchstgewicht bis zu 5.700 kg können bis zum 31. Dezember 1975 ohne Flugschreiberanlage betrieben werden. § 23 Turbinengetriebene Flugzeuge mit 10 und mehr Fluggastsitzen oder mit einem Höchstgewicht von mehr als 14.000 kg müssen mit einer Führerraum-Tonaufzeichnungsanlage ausgerüstet sein, die den Forderungen der Absätze 2 und 3 genügt.Das Luftfahrt-Bundesamt kann für bestimmte Flugzeugmuster Ausnahmen zulassen. § 23a Das Luftfahrt-Bundesamt kann im Einzelfall für Flugzeuge, die vor dem 1. Januar 1977 in der Bundesrepublik Deutschland zum Verkehr zugelassen wurden, spätere als die in den §§ 22, 22a und 23 genannten Termine genehmigen. § 23b Turbinengetriebene Flugzeuge, die für mehr als 30 Fluggastsitze oder für ein Höchstgewicht von mehr als 15.000 kg zugelassen sind, müssen nach dem 31. Juli 1980 mit einer Bodenannäherungs-Warnanlage ausgerüstet sein, die dem Flugzeugführer sichtbar und hörbar anzeigt: eine überhöhte Sinkgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der jeweiligen Flughöhe; eine kritische Annäherung an den Boden bei ansteigendem Gelände; einen Höhenverlust nach dem Start; das Unterschreiten bestimmter Flughöhen, wenn die Landeklappen und das Fahrwerk nicht in Landestellung sind sowie das Unterschreiten des Gleitweges eines Instrumenten-Landessystems. Eine nur hörbare Anzeige des Unterschreitens des Gleitweges eines Instrumentenlandesystems ist zulässig. § 24 Der Unternehmer muß mit den ihm zur Verfügung stehenden angemessenen Möglichkeiten dafür sorgen, daß ein Flug nur dann angetreten wird, wenn die Hilfseinrichtungen am Boden, die für die sichere Durchführung des Fluges und den Schutz der Fluggäste unmittelbar erforderlich sind, für den beabsichtigten Flug geeignet sind und in geeigneter Weise betrieben werden.Hiervon nicht betroffen sind Bodendienste und Anlagen für Notfälle wie Feuerwehr, Such- und Rettungsdienste. § 25 Das Flugbetriebshandbuch muß bei Unternehmen, die Flugzeuge der Lufttüchtigkeitsgruppe "Verkehrsflugzeuge" betreiben, mindestens folgende Angaben enthalten: Verfahren der Überwachung des Flugbetriebes durch den Unternehmer, Aufgaben und Verantwortungsbereiche des im Flugbetrieb tätigen Personals, Zusammensetzung der Besatzung für jeden Flugabschnitt auf allen beflogenen Strecken und Regelung des Überganges der Befugnisse des verantwortlichen Flugzeugführers, Anweisungen für das Verhalten in Notfällen, Anweisungen für das Verhalten bei Notlagen anderer Luftfahrzeuge oder Schiffe, Mindestflughöhen und Flughafen-Wettermindestbedingungen nach § 49 LuftBO oder das Verfahren für ihre Festlegung, Verfahren für die Durchführung des Funkverkehrs, Verzeichnis der im Flugzeug mitzuführenden Navigationsgeräte und -hilfsmittel, Anweisungen für die Errechnung der auf jedem Streckenabschnitt mitzuführenden Kraft- und Schmierstoffmengen unter Berücksichtigung aller Gegebenheiten, unter denen der Einsatz des Flugzeuges erfolgt, im Linienverkehr Unterlagen für jede beflogene Strecke mit Angaben über Fernmeldeeinrichtungen, Navigationshilfen, Flugplätze, Flugverfahren und andere für die sichere Durchführung des Fluges notwendige Gesichtspunkte, im übrigen Verkehr Anweisungen für die Beschaffung und Bereitstellung dieser Unterlagen, Zusammenstellung von Umständen, unter denen Sauerstoffatmung notwendig ist, Mindestausrüstungsliste nach den §§ 26 und 47 LuftBO, Gewichtsgrenzen für Start, Streckenflug und Landung, Aufstellungen über Sicherheits- und Rettungseinrichtungen und Darstellung der Notverfahren, Verfahren für die Einweisung der Besatzungsmitglieder in den Gebrauch der Rettungs- und Sicherheitseinrichtungen an Bord, Programm für die Schulung der Besatzungen, einschließlich der Schulung am Boden, im Fluge und in den Notverfahren, Anweisungen für die Betankung der Flugzeuge, den Feuerschutz und den Schutz der Fluggäste während des Betankens, Verfahren für die Meldung von Mängeln und Störungen (§§ 28 und 39 LuftBO, § 5 LuftVO), Verfahren zur Gewichtskontrolle und zur Kontrolle der Schwerpunktlage, Angaben über den Such- und Rettungsdienst, Verfahren für die Meldung von Abweichungen gegenüber örtlich geltenden Regelungen, wenn zur Abwendung einer Gefahr von der Besatzung entsprechende Maßnahmen getroffen werden mußten, Angaben über höchstzulässige Flug-, Flugdienst- und Ruhezeiten. Angaben über Enteisungsverfahren und Verfahren zur Verhinderung von Eisbildung an Luftfahrzeugen am Boden sowie Angaben über nachteilige Einflüsse von Eisgegenmitteln auf die Startflugleistungen des Luftfahrzeuges. § 26 Der Unternehmer hat dafür zu sorgen, daß jede im Flugbetrieb beschäftigte Person die Abschnitte des Flugbetriebshandbuches kennt, die für ihre Aufgaben im Flugbetrieb, sei es am Boden oder an Bord, von Bedeutung sind. § 27 Bei der Festlegung der Mindestflughöhen sind zu berücksichtigen die Genauigkeit, mit der Standortbestimmungen durchgeführt werden können, die Anzeigegenauigkeit der verwendeten Höhenmesser, die besonderen Eigenheiten des überflogenen Geländes (z.B. schroffe Höhenänderungen), mögliches Auftreten erschwerender Wetterbedingungen (z.B. starke Böigkeit und Abwinde), mögliche Ungenauigkeiten der Luftfahrtkarten. § 28 Bei der Festlegung der Flughafen-Wettermindestbedingungen sind zu berücksichtigen Flugeigenschaften und -leistungen der verwendeten Flugzeuge, Ausbildungsstand und Zusammensetzung der Besatzung, Abmessungen, Kennzeichnung und optische Hilfen für die Erkennung der Landebahn, Hindernisse im An- und Abflug, Hindernisfreigrenze beim Instrumentenanflug, andere Wettermindestbedingungen, die gegebenenfalls für Flüge in der Umgebung des Flughafens festgelegt sind, Art und Genauigkeit der verfügbaren Anflug- und Landehilfen, die Ausrüstung des Flugzeugs für die Navigation und die Überwachung der Flugbahn während des Landeanfluges und des Durchstartens, die Hilfsmittel zur Messung der meteorologischen Daten. § 29 Der Unternehmer muß sicherstellen, daß die Fluggäste in zweckmäßiger Weise unterrichtet werden über die Handhabung der Anschnallgurte, die Lage und Benutzung der Notausgänge, die Unterbringung und Handhabung von Schwimmwesten oder Schwimmhilfen, wenn sie für den Flug vorgeschrieben sind, die Handhabung der Sauerstoffgeräte, wenn sie für den Flug vorgeschrieben sind, die Unterbringung und Handhabung sonstiger Sicherheits- und Rettungsgeräte, wenn sie für die individuelle Verwendung vorgesehen sind. § 30 Der Unternehmer hat dafür zu sorgen, daß in Flugzeugen, die in der Kategorie "Frachtflugzeuge" zugelassen sind, außer der Flugbesatzung nur befördert werden Personen, die an Bord besondere Aufgaben für die sichere Beförderung der Fracht wahrzunehmen haben, Personen, die zur Wahrnehmung von Aufgaben nach Nummer 1 an- oder abreisen, wenn die Benutzung anderer Beförderungsmittel nach Auffassung des Unternehmers untunlich ist, Angehörige des Unternehmens im Zusammenhang mit der Wahrnehmung dienstlicher Aufgaben in Frachtflugzeugen. § 31 Der Unternehmer hat den verantwortlichen Luftfahrzeugführer anzuhalten, sich vor Antritt eines jeden Fluges zu überzeugen und in einem Formblatt festzustellen und abzuzeichnen, daß das Flugzeug lufttüchtig ist, das Flugzeug entsprechend den Vorschriften dieser Verordnung ausgerüstet ist und die Ausrüstung für den geplanten Flug ausreicht, die vorschriftsmäßige Wartung des Flugzeuges bescheinigt ist und die Bescheinigung für die Dauer des geplanten Fluges gültig ist, das Gewicht des Flugzeugs den Grenzwert nicht überschreitet, bis zu dem eine sichere Durchführung des Fluges unter Berücksichtigung der erwarteten Flugbedingungen möglich ist, die Zuladung vorschriftsmäßig verteilt und gesichert ist, die von den Flugleistungen abhängigen Flugbeschränkungen nach den §§ 35 bis 50 berücksichtigt worden sind, ein Flugdurchführungsplan erstellt worden ist. § 32 Für jeden der in den §§ 31 und 45 LuftBO genannten Flüge ist ein Flugdurchführungsplan zu erstellen, aus dem hervorgehen muß, daß die Anforderungen hinsichtlich der Wetterbedingungen und der Betriebsstoffvorräte erfüllt sind.Er ist vom verantwortlichen Luftfahrzeugführer zu unterzeichnen. § 33 Die in Flugzeugen mit Propellerantrieb mitzuführende Betriebsstoffmenge muß mindestens ausreichen entweder für den Flug zum Bestimmungsflugplatz, danach zu dem im Flugdurchführungsplan vorgesehenen Ausweichflugplatz und danach für eine weitere Flugdauer von 45 Minuten oder für den Flug über einen vorher festgelegten Punkt zu dem im Flugdurchführungsplan vorgesehenen Ausweichflugplatz und danach für eine weitere Flugdauer von 45 Minuten.Die Betriebsstoffmenge darf jedoch nicht kleiner sein als die kleinere der beiden Betriebsstoffmengen, die für den Flug zum Bestimmungsflugplatz und danach entweder für eine weitere Flugdauer von 45 Minuten zuzüglich 15% der in Reiseflughöhe zu fliegenden Zeit oder für eine weitere Flugzeit von 2 Stunden erforderlich ist. § 34 Die in Flugzeugen mit Strahltriebwerken mitzuführende Betriebsstoffmenge muß mindestens ausreichen entweder für den Flug zum Bestimmungsflugplatz einschließlich eines Fehlanfluges, danach für den Flug zu dem im Flugdurchführungsplan vorgesehenen Ausweichflugplatz, außerdem für einen Warteflug von 30 Minuten Dauer über dem Ausweichflugplatz in 450 m Höhe bei Normaltemperatur, den anschließenden Landeanflug und die Landung oder für den Flug über einen vorher festgelegten Punkt zum Ausweichflugplatz, danach für einen Warteflug von 30 Minuten Dauer in 450 m Höhe über dem Ausweichflugplatz.Die hierfür ermittelte Betriebsstoffmenge muß mindestens für den Flug zum Bestimmungsflugplatz und danach für einen zweistündigen Flug bei normalem Verbrauch im Reiseflug ausreichen. § 35 Der Begriff "verfügbare Startrollstrecke" bezeichnet die Länge der Startbahn, die als verfügbar und geeignet für den Startlauf eines startenden Flugzeuges erklärt worden ist und die Masse des Flugzeuges bei den gegebenen Betriebsbedingungen zu tragen vermag. § 36 Bei der Prüfung, ob die in diesem Abschnitt vorgeschriebenen Anforderungen erfüllt sind, sind die im Flughandbuch des jeweiligen Flugzeugs festgelegten Angaben zugrunde zu legen.Liegen im Einzelfall Bedingungen vor, die von den im Flughandbuch enthaltenen Angaben abweichen, so ist die Feststellung, ob die Anforderungen erfüllt sind, mit Hilfe der Interpolation oder im Wege der Berechnung der erforderlichen Änderung zulässig, sofern die Interpolation oder Berechnung im wesentlichen den gleichen Genauigkeitsgrad ergibt wie die unmittelbare Messung im Flugversuch. § 37 Ein Flug darf nur angetreten werden, wenn das Startgewicht das für das betroffene Flugzeug für die Höhenlage des Flugplatzes und die zur Zeit des Starts herrschende Lufttemperatur festgelegte höchstzulässige Startgewicht nicht überschreitet. § 38 Ein Flugzeug darf nur starten, wenn es möglich ist, das Flugzeug nach den Angaben über die erforderliche Startabbruchstrecke in jedem Zeitpunkt des Startlaufes bis zum Erreichen der kritischen Geschwindigkeit für den Ausfall des kritischen Triebwerkes (GeschwindigkeitV(tief)1) innerhalb der verfügbaren Startabbruchstrecke wieder sicher zum Stehen zu bringen, bei Ausfall des kritischen Triebwerkes in jedem beliebigen Zeitpunkt nach dem Erreichen der GeschwindigkeitV(tief)1 den Startlauf fortzusetzen und entsprechend den Angaben für die Startflugbahn eine Höhe von 15 m (50 Fuß) zu erreichen, bevor das Ende der verfügbaren Startstrecke überflogen wird, und bis zu einer Entfernung von D = 500 m (1.500 Fuß) alle Hindernisse in einem senkrechten Abstand von mindestens 15 m (50 Fuß) entsprechend den Angaben für die Startflugbahn zu überfliegen und danach in einem senkrechten Abstand von 15 m (50 Fuß) + 0,01x D von allen Hindernissen, die innerhalb einer Querab-Entfernung von 100 m (300 Fuß) + 0,15x D liegen.Dabei ist D die horizontale Entfernung, die das Flugzeug vom Ende der verfügbaren Startstrecke zurückgelegt hat.Hindernisse, die weiter als 1.500 m (5.000 Fuß) querab liegen, bleiben unberücksichtigt.Eine Verringerung dieses Abstandes kann die Aufsichtsbehörde zulassen, wenn nachgewiesen wird, daß dadurch die Sicherheit nicht beeinträchtigt wird.Vor Erreichen einer Hindernisfreiheit der Startflugbahn von 15 m (50 Fuß) dürfen Kursänderungen nicht vorgenommen werden.Danach dürfen nur solche Kursänderungen erfolgen, die keine größere Querneigung als15 Grad erforderlich machen.Die Beschränkung der Querneigung gilt nur bis zum Erreichen einer Höhe von 100 m (300 Fuß) über Grund. § 39 Das Startgewicht darf das Gewicht nicht übersteigen, bei dem unter Berücksichtigung eines normalen Betriebsstoffverbrauches eine Steiggeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk in m/sec von mindestens 5,40     V(tief)s(tief)o  (hoch)2(4,04 - ----) x (---------------)N             100 in Fuß pro Minute von mindestens 0,106(0,079 - -----) x V(tief)s(tief)o (hoch)2N in einer Höhe von mindestens 300 m (1.000 Fuß) über der höchsten Bodenerhebung oder über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Abstandes von 16 km beiderseits des beabsichtigten Flugweges möglich ist.Dabei ist N die Zahl der eingebauten Triebwerke.V(tief)s(tief)o ist in Knoten einzusetzen und dem Flughandbuch zu entnehmen (Überziehgeschwindigkeit in Landekonfiguration). § 40 Flugzeuge mit 4 oder mehr Kolbentriebwerken sind so zu betreiben, daß kein Punkt der geplanten Flugstrecke mehr als 90 Flugminuten bei Reiseflugleistung aller Triebwerke von einem Flugplatz entfernt liegt, der den Anforderungen des § 42 entspricht, oder mit einem Fluggewicht zu betreiben, bei dem es möglich ist, nach Ausfall von 2 kritischen Triebwerken eine Steiggeschwindigkeit von 0,013V(tief)s(tief)o (hoch)2 (in Fuß pro Minute) in einer Höhe von mindestens 300 m (1.000 Fuß) über der höchsten Bodenerhebung oder über dem höchsten Hindernis innerhalb eines Abstandes von 8 km beiderseits des beabsichtigten Flugweges, jedoch mindestens in einer Höhe von 1.500 m (5.000 Fuß), zu erreichen.V(tief)s(tief)o ist in Knoten einzusetzen. § 41 Ein Flug darf nur angetreten werden, wenn unter Berücksichtigung eines normalen Betriebsstoffverbrauches das Gewicht des Flugzeuges bei der Ankunft auf dem Bestimmungsflugplatz eine Landung aus 15 m (50 Fuß) Höhe bis zum vollständigen Stillstand innerhalb 60% der verfügbaren Landestrecke ermöglicht. § 42 Ein Flugplatz darf bei der Flugvorbereitung nur dann als Ausweichflugplatz festgelegt werden, wenn für das bei der Ankunft zu erwartende Gewicht des Flugzeuges unter Berücksichtigung der Annahmen nach § 41 Absatz 2 die Landung bis zum vollständigen Stillstand des Flugzeuges innerhalb einer Strecke von 70% der verfügbaren Landestrecke möglich ist. § 43 Ein Flug darf nur angetreten werden, wenn die Startmasse unter Berücksichtigung der aktuellen Druckhöhe, Temperatur, Windkomponente, Längsneigung und des Zustandes der Startbahn die im Flughandbuch und im Flugbetriebshandbuch für das betroffene Flugzeug festgelegte höchstzulässige Startmasse nicht überschreitet. § 44 Ein Flugzeug darf nur starten, wenn es eine Nettoflugbahn mit den im Flughandbuch festgelegten Angaben für ein ausgefallenes Triebwerk und unter Berücksichtigung der zu erwartenden Temperaturverhältnisse einhalten kann, die folgenden Anforderungen genügt: Die Flugbahn muß in einer Höhe von mindestens 300 m (1.000 Fuß) über allen Bodenerhebungen und Hindernissen innerhalb eines Abstandes von 8 km beiderseits des beabsichtigten Flugweges eine positive Neigung haben. Die Nettoflugbahn muß die Fortsetzung des Fluges aus der Reiseflughöhe bis zu einem Flugplatz ermöglichen, auf dem eine Landung nach § 46 ausgeführt werden kann.Dabei müssen alle Bodenerhebungen und Hindernisse in einem Abstand von 8 km beiderseits des beabsichtigten Flugweges in einer Mindesthöhe von 600 m (2.000 Fuß) überflogen werden können.Die Nettoflugbahn muß in Höhe von 450 m (1.500 Fuß) über dem Flugplatz, auf dem nach Ausfall des Triebwerkes gelandet werden soll, noch eine positive Neigung aufweisen.In Wetterbedingungen, bei denen Vereisungsschutzeinrichtungen betrieben werden müssen, ist deren Einfluß auf die Flugbahnwerte zu berücksichtigen. § 45 Die Flugzeuge sind so zu betreiben, daß kein Punkt der geplanten Flugstrecke mehr als 90 Flugminuten bei einer Reiseflugleistung aller Triebwerke von einem Flugplatz entfernt liegt, der die Anforderungen nach § 46 erfüllt, oder mit einem Startgewicht zu betreiben, das nicht höher sein darf als das Gewicht, für das die Nettoflugbahn mit den im Flughandbuch des Flugzeuges festgelegten Angaben für zwei ausgefallene Triebwerke unter Berücksichtigung der auf der Flugstrecke zu erwartenden Temperaturen den Reiseflug von dem Punkt, für den der gleichzeitige Ausfall der beiden Triebwerke angenommen worden ist, bis zu einem Flugplatz, der den Anforderungen des § 46 entspricht, ermöglicht.Dabei müssen alle Hindernisse und Bodenerhebungen innerhalb eines Abstandes von 8 km beiderseits des beabsichtigten Flugweges mit mindestens 600 m (2.000 Fuß) überflogen werden können, und zwar auch unter Wetterbedingungen, bei denen die Vereisungsschutzeinrichtungen betrieben werden müssen, deren Einfluß auf die Flugbahnwerte zu berücksichtigen ist. § 46 Ein Flug darf nur angetreten werden, wenn das zu erwartende Landemasse des Flugzeugs bei der Ankunft am Flugplatz die Grenze nicht überschreitet, die im Flughandbuch für die Höhenlage des Flugplatzes und die zu erwartenden Temperaturverhältnisse festgelegt ist.Dabei ist der zu erwartende Betriebsstoffverbrauch für den Flug zum Flugplatz zu berücksichtigen. § 47 Der Begriff "erforderliche Startabbruchstrecke" bezeichnet für trockene, nasse und kontaminierte Bahnen die Strecke vom Beginn des Startlaufs bis zum völligen Stillstand des Flugzeuges nach Startabbruch bei Erreichen der Entscheidungsgeschwindigkeit V(tief)1, § 48 Ein Flug darf nur angetreten werden, wenn das Startgewicht das für die Höhenlage des Flugplatzes im Flughandbuch festgelegte höchstzulässige Startgewicht nicht überschreitet.Gibt das Flughandbuch das höchstzulässige Startgewicht zusätzlich in Abhängigkeit von der Lufttemperatur an, so ist die zur Zeit des Starts herrschende Temperatur zu berücksichtigen. § 49 Die Flugzeuge sind so zu betreiben, daß sie sich in einer Höhe von mindestens 300 m (1.000 Fuß) über allen Bodenerhebungen und Hindernissen, die sich unter dem beabsichtigten Flugweg befinden, bei höchster Dauerleistung der Triebwerke auf einer Flugbahn mit positiver Neigung bewegen können. § 50 Das unter Zugrundelegung eines normalen Betriebsstoffverbrauches zu erwartende Landegewicht auf dem Bestimmungsflugplatz oder einem Ausweichflugplatz darf die Grenze nicht überschreiten, die im Flughandbuch für die Höhenlage des Bestimmungs- oder Ausweichflugplatzes festgelegt ist. § 51 In Flugzeugen, die einen besonderen Arbeitsplatz für einen Flugingenieur besitzen, muß zur Flugbesatzung mindestens ein Flugingenieur gehören, es sei denn, daß seine Aufgaben in ausreichendem Maße von einem anderen Mitglied der Flugbesatzung wahrgenommen werden können, das dafür eine gültige Erlaubnis besitzt, ohne daß seine eigentlichen Aufgaben beeinträchtigt werden. § 52 In Flugzeugen, in denen für die Besatzungsmitglieder Schultergurte vorhanden sind, müssen diese bei Start und Landung benutzt werden. § 53 Die Schulung (Training) der Flugbesatzung muß nach einem von der Aufsichtsbehörde anerkannten Schulungsprogramm (Trainingsprogramm) erfolgen. § 54 Der Unternehmer darf einen Flugzeugführer nur dann auf einer Strecke oder einem Streckenabschnitt als verantwortlichen Flugzeugführer einsetzen, wenn dieser gegenüber dem Unternehmer ausreichende Kenntnisse in folgendem Umfange nachgewiesen hat: Kenntnisse der Strecke und der anzufliegenden Flugplätze, die sich erstrecken auf das Gelände und die Mindestflughöhen, die jahreszeitlich bedingten Wetterverhältnisse, die Bodeneinrichtungen für den Wetterdienst, den Funkverkehr und die Flugverkehrskontrolle, sonstige Bodendienste und Verfahren, die Verfahren des Such- und Rettungsdienstes, die Bodeneinrichtungen für die Navigation auf der Flugstrecke. Kenntnisse der Verfahren für die Bewegungslenkung über dicht besiedelten Gebieten und in Gebieten mit dichtem Luftverkehr, Kenntnisse der Hindernisse, der Anlage der Flugplätze, der Befeuerung, der Anflughilfen und der Verfahren für Anflug, Start, Warte- und Instrumentenanflug sowie der anwendbaren Wettermindestbedingungen. § 55 Der Flugdienstberater muß den Inhalt des Flugbetriebshandbuches und die Flugfunkanlagen der verwendeten Flugzeuge kennen.Ferner muß er in dem Gebiet, in dem er tätig wird, die jahreszeitlichen Wetterverhältnisse und den Ursprung der Wettermeldungen, den Einfluß der Wetterverhältnisse auf den Funkempfang in den verwendeten Flugzeugen, die Besonderheiten und technischen Grenzen der verwendeten Funknavigationshilfen und die Vorschriften über die Verteilung der Ladung und die Schwerpunktermittlung für die verwendeten Flugzeuge kennen. § 56 Der Unternehmer hat in Flugzeugen mit mehr als 9 Fluggastsitzen für jeweils bis zu 50 Fluggastsitze einen Flugbegleiter einzusetzen, sofern nicht auf Grund der Ergebnisse der Noträumung gemäß § 9 eine größere Anzahl von Flugbegleitern erforderlich ist. § 57 Der Unternehmer muß für die Unterweisung der Flugbegleiter im Gebrauch des Rettungs- und Sicherheitsgerätes ein Programm aufstellen.Jeder Flugbegleiter, dem Aufgaben bei der Räumung des Flugzeuges in Notfällen und bei sonstigen Notverfahren übertragen werden, muß für seine Aufgaben geeignet sein, im Gebrauch des Rettungs- und Sicherheitsgerätes und der Sicherheitseinrichtungen an Bord (z.B. Schwimmwesten, Rettungsflöße, Rutschen, Notausgänge, tragbare Feuerlöscher, Sauerstoffgeräte und Erste-Hilfe-Ausstattung) geübt und tauglich sowie für die Erteilung zweckmäßiger und wirkungsvoller Anweisungen an die Fluggäste geschult sein, bei Flügen über 3.000 m (10.000 Fuß) über die Auswirkungen von Sauerstoffmangel und bei Flugzeugen mit Druckkabine über die physiologischen Folgen des plötzlichen Druckabfalles unterrichtet sein, die Aufgaben der übrigen Besatzungsmitglieder bei den Notverfahren so weit kennen, wie sein eigener Aufgabenbereich davon berührt wird. § 58 Werden innerhalb von Luftfahrtunternehmen Luftfahrzeuge betrieben, die nicht Flugzeuge sind, so gelten die Vorschriften des zweiten bis fünften Abschnittes sinngemäß. § 59 Diese Verordnung tritt am Tage nach ihrer Verkündung in Kraft.