#75 - Đường xá ở London (P2 - Tiếp) Sửa đường Có "đào" là có Tết là câu cửa miệng ở Hà Nội, cái này nói về việc gần Tết thì vỉa hè được moi lên để thay đá mới. Ở mình thì gần Tết mới đào, ở bên này nó sửa quanh năm! Nói về chất lượng mặt đường ở London thì cũng gọi là khá, chứ không phải cứ Tây là đường auto đẹp. Đường đẹp nhất thì có lẽ là ở Zone 1, là bộ mặt của cả cái thành phố này. Ngoài ra thì các khu vực mới xây đường xá cũng khá là ổn áp. Về cơ bản, bọn này nó đi trước mình cả vài trăm năm. Đường xá bọn nó đã đạt đến mức hoàn thiện. Ít có việc xây mới đường như ở mình. Công việc chủ yếu là duy trì và nâng cấp. Vì đường nó có từ lâu nên việc đường xuống cấp là chuyện bình thường, sửa đường là chuyện không phải hiếm. Tôi cũng chỉ loanh quanh ở London. Tôi chưa đi quá nhiều ở các khu vực khác, nên tôi không dám kết luận gì nhiều. Tôi quan sát, xem thêm video, đọc các bình luận của bọn nó trên Reddit và X và đưa ra ý kiến chủ quan của bản thân. Kết luận đầu tiên về việc sửa đường của bọn nó, tôi phải khen là sự quy củ, ngăn nắp, có kế hoạch phân làn rõ ràng. Rõ ràng cái nào tốt thì mình khen và cần học hỏi, cái nào xấu thì mình chê để tránh gặp phải. Ở Hà Nội, chỉ cần ra đường thôi là tắc chứ nói gì sửa đường , thực sự tôi mong 1 ngày nào đó Hà Nội bớt tắc để đáng sống chút chứ cứ tắc suốt thế này không vui cho lắm. Khi sửa đường, thông báo rất đầy đủ: có biển báo ngay tại chỗ, đăng trên website của council (hội đồng quận) và còn có hệ thống theo dõi tiến độ chuyên biệt. Ở London thì có London’s Register of Roadworks (của TfL) hoặc các trang của từng borough, hiển thị rõ khu vực, ngày giờ bắt đầu – dự kiến kết thúc, trạng thái công việc. Một số app như one.network hay RoadworksTrackr cũng cho thấy bản đồ trực tiếp, giúp tài xế né đường đang sửa. Sửa đường phải có kế hoạch và giấy phép chặt chẽ. Tùy mục đích (viễn thông, điện, nước, gas, hay thậm chí sạc xe điện), đơn vị thi công phải đăng ký giấy phép trên hệ thống chính phủ (Street Manager hoặc London Permit Scheme – LoPS). Hồ sơ cực kỳ chi tiết: phạm vi công việc, thời gian, phương án quản lý giao thông… Nếu làm quá hạn hoặc vi phạm thì bị phạt nặng. Khi thi công, họ luôn đặt đèn giao thông tạm thời ở hai đầu đoạn đường sửa, kèm theo biển báo từ xa: “Road works ahead”, “Road narrows”, mũi tên chỉ hướng đi, và thậm chí cả đường thay thế (diversion) nếu cần. Không phải kiểu mạnh ai nấy đi. Các xe phải dừng đúng vị trí trước đèn đỏ, xếp hàng chờ lượt. Cái này nằm trong bài thi lái xe thực hành luôn – nếu bỏ qua tín hiệu phân luồng hoặc dừng xe cản trở dòng xe ngược chiều là trượt ngay. Người dân Anh tuân thủ đèn đường rất cao, vì ai cũng hiểu: nếu ai cũng đi ẩu thì đếu thằng nào đi được. Hơn nữa, xe khác có thể chụp hình gửi báo cáo vi phạm, nên gần như mọi người đều xếp hàng ngoan ngoãn (dù không phải lúc nào cũng tuyệt đối). Khi sửa đường ở những đoạn đường lớn, dài và mật độ giao thông nhiều, bọn nó sơn lại hoàn toàn mặt đường, cắm lại biển phụ. Riêng khoản này, tôi rất khen vì tôi hay đi ở một đoạn đường được sửa. Nếu nó không cắm biển lại, không vẽ lại làn đường thì rất khó đi. Bọn nó tẩy sơn cũ, vẽ lại mặt đường nhanh lắm, gần như là nó làm đến đâu, hoàn thiện đến đó, hoặc có thể bị phạt nếu không đáp ứng đủ điều kiện cho người tham gia giao thông. Sửa đường thì tắc là chuyện không thể tránh được. Nhiều khi tôi thấy bọn nó cũng không đủ kiên nhẫn nếu bị tắc quá lâu. Kiểu như là nếu tắc lâu quá thì cũng đi ẩu hơn, chịu khó vượt đèn đỏ, rướn ga để lách qua chỗ tắc, hoặc bấm còi các kiểu , Phàm cũng là con người cả thôi các fen! Dù vậy, tổng thể tôi vẫn thấy cách họ quản lý sửa đường có tổ chức và minh bạch hơn nhiều so với những gì mình quen thuộc. Điều này giúp giảm thiểu hỗn loạn, dù không thể loại bỏ hoàn toàn sự khó chịu khi bị kẹt xe vì sửa đường.