Jukumu la usalama kwa usafiri za ndege na amani
Language: Swahili | Genre: Creative_writing

JUKUMU LA USALAMA KWA USAFIRI ZA NDEGE NA AMANI

Je, usafiri wa ndege ni salama inavyopaswa kuwa?

Kichwa cha insha hii kinapendekeza msururu wa utofautishaji. Kama vile
Hunter wa kurusha roketi dhidi ya Chipmunk wa majaribio ya wikendi. Pia
inawezakuwa Bomber kupiga picha vifaa vya adui kutoka futi thelathini
elfu dhidi ya ndege ya masafa marefu ya Comet au Boeing. Hata hivyo,
hizo mbili zimeunganishwa kwa njia isiyoweza kuepukika. Maendeleo ya mtu
siku zote yamekuwa yakitegemea ya mwingine. Matumizi mazuri ya injini ya
ndege yametokana na matumizi mabaya ya injini ya ndege. Ilitungwa na
Mwingereza Sir Frank Whittle wakati wa vita vya awali. Mpiganaji wa
mapema wa vita, Kimbunga, alitengenezwa kutoka kwa ndege za hivi
karibuni za kabla ya mwaka wa 1939.

Mwanadamu ametamani kila wakati kuweza kuruka kama ndege, na katika
karne ya ishirini, matakwa yake yalitimizwa. Michaelangelo anapaswa kuwa
ameunda kipenyo cha kivitendo kizito kuliko hewa ambacho kingefanya
kazi. Hii ni ikiwa angetumia alumini badala ya chuma. Upigaji puto
ulikuwa maarufu kabla ya 1900. Haswa nchini Ufaransa, kama vile
'vitelezi' vya aina mbalimbali, ambavyo mara nyingi vilijumuisha 'mbawa'
za mianzi na nguo. Zilikuwa nguo ambazo zilimbeba mtu umbali wa yadi
chache kutoka ardhini kwa upepo mkali. Usafiri wa anga wa kweli, yaani,
safari ya 'nzito-kuliko-hewa' yenye nguvu. Iliwezekana tu kwa uvumbuzi
wa injini ya petroli, ambayo ilisababisha injini ya mfano karibu 1896.

Kufikia 1900, pande zote mbili za Atlantiki zilikuwa zimeunda ndege za
zamani. Orville na Wilbur Wright walizalisha Kitty Hawk, ndege yenye
nguvu ambayo iliruka kwa sekunde tatu na nusu na kusafiri futi mia moja
na tano. Bleriot, Mfaransa, baadaye aliandika historia kwa kuruka
biplane maili ishirini na mbili kupitia Mlango wa Kiingereza. Nchi
kadhaa zilitengeneza ndege zinazoweza kutumika, kwa kawaida ndege mbili,
kati ya 1900 na 1914. Zikisuluhisha changamoto za muundo hatua kwa
hatua, kuboresha kuinua mabawa na nguvu. Kupunguza uzito na kwa hivyo
kuongeza uwezo wa mafuta, kuondoa vipengele vya uendeshaji. Pia inahusu
kuongeza urefu na uwezo wa kasi. Walakini, ndege za kabla ya 1941
zilikuwa zaidi ya vinyago. Hakuna mtu aliyewaamini kwa usafiri, safu yao
ilikuwa ndogo sana, na hawakufaa kama wasafirishaji.

Kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia kulifanya kuruka kwa nguvu kubwa,
na uwezo wa ndege kama silaha ulipatikana haraka. Pande zote mbili
zilitumia pesa katika maendeleo ya muundo. Pia pande zote mbili hatimaye
zilizalisha ndege ghafi za kijeshi. Kurasa za Handley na Ngamia hapo
awali zilifikiriwa kama vituo vya uchunguzi vya anga kwenye Mbele ya
Magharibi. Lakini hii iligeuka haraka kuwa vita vya juu, na marubani
kurusha bastola. Baadaye, bunduki za mashine zilizo na safu ndogo ya
moto ziliwekwa. Bunduki ya Mashine Iliyosawazishwa, ambayo inaweza
kurusha kupitia propela, ilikuwa hatua kubwa mbele. Ndege hizi, kama
vile vifaa vya kurushwa na mabomu, kama vile Zeppelins za Ujerumani.
Walipuaji wa mapema walioajiriwa katika eneo kubwa dhidi ya vikosi
vilivyokolea, kama vile T.E. Kampeni ya jangwa ya Lawrence, ilikuwa na
thamani ya kero. Hakuna mtu angeweza kutabiri zingekuwa muhimu. Hata
hivyo, inashangaza kwamba maendeleo yao yaliweka msingi wa Usafiri wa
Anga 'kukua' kati ya vita.

Katika nchi nyingi, wakati wao uliwekwa alama ya kutopendezwa rasmi na
majaribio ya kishujaa. Watu waliunda ili kuweka kuruka "kwenye ramani."
Charles Lindbergh, ambaye alivuka Atlantiki mwaka wa 1926, na Amy
Johnson, ambaye aliruka peke yake hadi Australia katika mfululizo wa
'hops' ndogo, walipata sifa duniani kote. Lakini ilikuwa katika miaka ya
1930 ambapo safari za ndege zilipaa haswa, kwa kuanzishwa kwa ndege za
masafa marefu za alumini zenye mahitaji bora ya kutegemewa. Reli ya
kwanza ya abiria na mizigo ilijengwa. Ndege za baharini zilivumbuliwa,
na njia za kwanza za abiria na mizigo zilijengwa. Uchunguzi wa polar
ulisababisha maendeleo ya ski-ndege. Hata hivyo, Hitler alikuwa
ametambua uwezo wa kijeshi wa ndege hiyo, na mashambulizi yake ya mapema
ya panzer huko Ulaya na Misri yaliendelea na ufanisi wa kikatili.
Mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Stuka na mshambuliaji wa kiwango cha juu
wa kueneza alisaidia hii.

Uingereza na Merika zinapaswa kushikana haraka. Vimbunga na Spitfires,
pamoja na Boeing za Marekani na British Whitleys na Wellingtons,
ziliokoa Uingereza kutoka kwa uvamizi. Katika kujitayarisha kwa Mbele ya
Pili, waliibomoa kabisa miji ya Ruhr. Airpower ilikuwa muhimu kwa
ushindi wa Washirika katika Mashariki na Magharibi. Mashambulio ya
mabomu ya Hiroshima na Nagasaki yalibadilisha matukio ya Pearl Harbor na
Singapore.

Katika siku za hivi karibuni, bomu la nyuklia limeifanya ndege hiyo kuwa
silaha ya kutisha, na wanadamu wanatumai kwamba itakomeshwa. Hata hivyo,
maendeleo yalitokana na vita, na ndege ya ndege, ambayo ilikuwa
inatumika kwa shida hadi 1945, ilikuwa imeanzisha mashirika ya kimataifa
ya abiria na mizigo. Leo, nchi zote zinatambua umuhimu wa kusafiri kwa
ndege kama chanzo kinachowezekana cha mapato. Pia umuhimu wa njia ya
kuimarisha uhusiano wa kimataifa kupitia ubadilishanaji wa wageni wa leo
wa haraka na rahisi.

Ikilinganishwa na usafiri wa barabara, reli na baharini, usafiri wa anga
ni salama kitakwimu. Nchi nyingi zina idadi kubwa ya vifo na majeruhi
barabarani; majanga ya treni, feri na meli zinazokwenda baharini ni ya
kawaida sana katika mtazamo wa kimataifa. Kwa upande mwingine, majanga
ya angani mara nyingi huwa mbaya kwa wote au wengi wa wale wanaohusika,
na kwa hivyo huripotiwa kwa upana zaidi. Kama matokeo, kuna shinikizo la
kimataifa la kufanya usafiri wa anga kuwa salama iwezekanavyo. Hata
hivyo, hakuna njia ya usafiri inaweza kuwa salama kabisa. Maafa ya asili
au yanayosababishwa na mwanadamu hayawezi kuondolewa kabisa kutoka kwa
mlinganyo.

Kuna angalau sababu tatu za asili ambazo zinaweza kupatikana. Moja ni
hali ya hewa mbaya. Kwa upande wa ndege nyepesi, hii inajumuisha
dhoruba, barafu, na mifuko ya hewa. Jeti kubwa zilizo na vifaa vya hali
ya juu, kwa upande mwingine, ni hadithi tofauti. Makundi makubwa ya
ndege au makundi ya wadudu yanayotolewa kwenye seli za ndege na
kusimamisha injini ni sababu moja katika kesi ya jeti. Hii inawezekana
katika miinuko ya chini. Hakuna mengi yanayoweza kufanywa ili kuzuia
hili. Tishio la tatu ni kile kinachojulikana kama "pembetatu ya
Bermuda," ambapo meli na ndege zote zimepotea bila kujulikana. Kupoteza
upeo wa macho kwa sababu ya kukatika kwa umeme inachukuliwa kuwa sababu
katika kesi ya ndege.

Vitisho vingi kwa ndege, kwa upande mwingine, vinaundwa na wanadamu.
Mgongano ni tishio la kwanza na linaloonekana zaidi. Katika viwanja vya
ndege vyenye shughuli nyingi zaidi, ndege zinaweza kupaa mara kwa mara
kama vile kila sekunde ishirini, haswa wakati wa msimu wa watalii.
Watawala wa trafiki ya anga na wasafirishaji wako chini ya dhiki nyingi.
Rada na kompyuta hutumiwa kutoa kibali cha kutumwa. Katika kituo cha
rada, uchovu wa kibinafsi au kushindwa kwa mitambo kunaweza kuwa hatari
sana. Ndege lazima zizunguke mara kwa mara kabla ya ruhusa ya kutua
kutolewa, na hitilafu katika ugawaji wa urefu unaweza kusababisha
migongano au karibu na mikosi. Udhibiti wa trafiki wa anga unatawaliwa
na sheria kali katika nchi nyingi, lakini sio zote. Mgomo wowote wa
operesheni utasababisha kusimamishwa, ambayo ni mbaya vya kutosha lakini
bora kuliko kuchukua nafasi.

Umri wa ndege pia unaweza kuwa chanzo cha matatizo. Uchovu wa chuma
huanza polepole, na kusababisha nyufa, upotezaji wa sehemu za ndege,
pamoja na injini nzima, na upotezaji wa mgandamizo kwenye kabati la
abiria. Abiria na wafanyakazi wote hakika watakufa kwa sababu hiyo, na
kumekuwa na matukio ambapo ndege imepotea kwa sababu moja ya milango
haikufungwa vizuri. Umuhimu wa ukaguzi wa usalama kabla ya kuondoka
unajidhihirisha. Haja ya huduma ya mara kwa mara na kamili pia ni
muhimu. Ikiwa wachunguzi wa serikali watagundua ukosefu wa ufanisi
katika eneo hili, leseni za waendeshaji zinaweza kufutwa. Ndege nyingi
za kisasa zinaweza kuzima kiotomatiki injini za kuzima moto, kukabiliana
na moto, na kuruka kwa injini tatu, au hata mbili.

Moto katika cabins ni hatari sawa. Zinaweza kutokea kwa sababu yoyote
ile, lakini mara nyingi husababishwa na ajali ya kutua ambayo huwasha
mafuta. Kuna mambo mawili ambayo ni muhimu katika hali hii. Kwanza
kabisa, kuondoka kwa cabin lazima kuzuiliwe. Ili kutoroka haraka, ndege
kadhaa za kisasa zina vijiti vilivyojengwa ndani. Bila shaka, uwezo wa
wafanyakazi wa cabin kuzuia hofu ni muhimu. Pili, upholstery kwenye viti
lazima iwe sugu ya moto. Watu wengi wameangamia kwa sababu ya moshi wa
sumu unaotolewa na upholstery unaowaka.

Leo, kuna mjadala kuhusu mazoezi ya dharura. Msimamizi kwa kawaida
ataeleza jinsi ya kutumia jaketi za kuokoa maisha katika tukio la kutua
baharini na kutaja tu barakoa za hewa ambazo hutupwa kwenye kila kiti.
Je, haya yote yanapaswa kupimwa kimwili kabla ya kupaa na abiria wote?
Mazoezi kama haya ni ya kuchosha na yanatumia wakati, lakini yanaweza
kuwa muhimu katika siku zijazo.

Makosa ya majaribio ni lawama kwa majanga fulani. Shackleton ilianguka
kwenye kando ya mlima nchini Uingereza hivi majuzi, na kuua vijana
ishirini na watano. Ndege hiyo ina rekodi nzuri katika masuala ya
usalama. Kwa sababu ya kushindwa kwa kifaa chake, rubani wa ndege yenye
injini iliyoharibika hivi majuzi alizima injini nzuri. Ndege hiyo
ilianguka na kuua abiria wengi na kuharibu makazi madogo. Uingiliaji wa
kielektroniki unaosababishwa na vifaa haramu vinavyobebwa kwenye mshiko
au mizigo ya mkononi wakati mwingine unaweza kuathiri utumiaji wa vifaa.
Hatari hii inaweza kuepukwa.

Ugaidi unaweza tu kukabiliwa na usalama wa uwanja wa ndege na ukaguzi wa
kielektroniki wa abiria na mizigo yote. Kwa kusikitisha, sio viwanja
vyote vya ndege vinavyofaa sana katika eneo hili. Kwenye uwanja wa
ndege, ufanisi ungemkamata gaidi na mtekaji nyara.

Hatimaye, majaribio ya watoa huduma ya kuokoa chini kwenye majaribio ya
majaribio na nafasi ya kukaa lazima yapigwe marufuku na sheria. Marubani
safi na waliofunzwa vizuri wanahitajika, pamoja na nafasi ya kutosha kwa
ajili ya uhamisho wa dharura.

Hapana, hakuna jibu la swali. Bado kuna mengi yanayoweza kufanywa ili
kuzuia maafa yajayo.