Translate the text from English to Welsh.



 
In his letter, Ken Skates breaks down the different elements of funding listed in the recent package. He explains how, despite their talk of ‘levelling up’, this offer falls short of fair funding from the UK Government, and why the underinvestment of rail in Wales, together with the fragmented way in which infrastructure is planned, will not achieve the UK Government’s own ambitions.


He writes:



> “It appears very little of this funding package is actually ‘new’. Many projects in the announcement have already previously been announced, the £58m for Cardiff Central station, for example. In fact, some of this package, such as the funding for valleys electrification, dates back to 2014\.
> 
> 
> “A disparate collection of ad hoc projects across Wales does not constitute an ‘ambitious programme’. Our plan for Metro systems across Wales give us the ability to move towards genuinely integrated public transport systems, but sadly the announcements in this package were made without reference to, or join up with, this overarching vision.
> 
> 
> “Some of this announcement does not qualify as investment at all. £76m of the package accounts for cost\-overruns on the south Wales mainline electrification programme. This is money that didn’t lead to anything extra for Wales, but merely reflects the poor management of that particular project.
> 
> 
> “Finally, and most importantly, in the context of the many billions of pounds of investment going into the rest of the UK network, this package does nothing to address the significant and ongoing underinvestment in Welsh rail infrastructure.
> 
> 
> “Our research clearly shows that when one takes into account more than £50bn of investment planned for the English rail network over the next decade, a conservative estimate of the underfunding of Welsh railways between 2001 and 2029 is £2\.4bn. This figure is even higher if one were to calculate it by the size of the Welsh network relative to the rest of the UK. 
> 
> 
> “That scale of underinvestment can be seen in the strained infrastructure in many parts of Wales, something that has undoubtedly impacted on our productivity and economic performance, as well as contributed to other transport bottlenecks, as the recent Burns Commission Interim report into congestion around the Brynglas Tunnels so clearly demonstrates.
> 
> 
> “Wales has not seen the level of investment in infrastructure enhancements seen in other parts of the UK. I believe only through devolution of rail infrastructure powers to the Welsh Government with a full and fair funding settlement to go with it can this situation be addressed.







Translation:


 
Yn ei lythyr, mae Ken Skates yn edrych ar wahanol elfennau’r cyllid yn y pecyn. Mae’n esbonio, er gwaetha’r siarad am ‘lefelu am i fyny’, bod pecyn Llywodraeth y DU yn bell o fod yn ariannu teg ac eglura hefyd fod y tanfuddsoddi yn y rheilffyrdd yng Nghymru a’r ffordd ddarniog y mae’r seilwaith yn cael ei gynllunio, yn golygu y bydd Llywodraeth y DU yn methu ei hamcanion ei hun.


Dywed yn ei lythyr:



> “I bob golwg, ychydig iawn o’r pecyn sy’n arian ‘newydd’. Mae llawer o’r prosiectau yn y cyhoeddiad wedi’u cyhoeddi eisoes. Er enghraifft, y £58m ar gyfer gorsaf ganolog Caerdydd.  Yn wir, cafodd rhannau o’r pecyn, fel yr arian ar gyfer trydaneiddio’r cymoedd, eu cyhoeddi nôl yn 2014\.
> 
> 
> “Nid yw casgliad digyswllt o brosiectau ad hoc ar draws Cymru’n ‘rhaglen uchelgeisiol’. Mae ein cynllun ar gyfer systemau Metro ledled Cymru’n anelu at greu systemau trafnidiaeth gyhoeddus wirioneddol integredig, ond er mawr ofid imi, nid yw’r cyhoeddiadau yn y pecyn hwn yn cyfeirio at ein gweledigaeth gyffredinol, heb sôn am geisio bod yn rhan ohoni.
> 
> 
> “Nid yw ambell beth yn y cyhoeddiad yn fuddsoddiad o gwbl. Mae £76m o’r pecyn yn deillio o’r gorwariant ar raglen drydaneiddio prif lein y De. Ni ddaw’r arian hwn ag unrhyw beth ychwanegol i Gymru, dim ond amlygu’r camreoli a fu ar y prosiect arbennig hwnnw.
> 
> 
> “Yn olaf, ac yn bwysicaf, yng nghyd\-destun y biliynau o bunnau sy’n cael ei fuddsoddi yn ngweddill rhwydwaith y Deyrnas Unedig, nid yw’r pecyn yn gwneud unrhyw beth i geisio unioni’r tanfuddsoddi parhaus a sylweddol yn seilwaith rheilffyrdd Cymru.
> 
> 
> “Mae ein hymchwil yn dangos yn glir, o ystyried y £50bn a mwy sydd wedi’i glustnodi ar gyfer rhwydwaith rheilffyrdd Lloegr dros y degawd nesaf fel llinyn mesur, y bydd tanwariant o £2\.4bn ar reilffyrdd Cymru rhwng 2001 a 2029, ac amcangyfrif ceidwadol yw hwnnw.  Bydd yr amcangyfrif hyd yn oed yn uwch o’i seilio ar faint rhwydwaith Cymru a’i gymharu â gweddill y DU.
> 
> 
> “Mae maint y tanfuddsoddi hwn i’w weld yn amlwg yn y wasgfa ar y seilwaith yn llawer rhan o Gymru ac mae’n ffactor sydd wedi effeithio heb os ar ein cynhyrchiant a’n perfformiad economaidd \- yn ogystal â chyfrannu at broblemau trafnidiaeth eraill, fel y mae adroddiad interim Comisiwn Burns ar y tagfeydd o gwmpas Twnelau Brynglas yn ei ddangos mor glir.
> 
> 
> “Nid yw Cymru wedi cael profi’r lefel o fuddsoddi i wella seilwaith sydd wedi’i weld yn rhannau eraill y DU. Yn fy marn i, dim ond trwy ddatganoli’r pwerau dros seilwaith rheilffyrdd i Lywodraeth Cymru ynghyd â setliad cyllido llawn a theg, y mae gobaith unioni’r sefyllfa.