Translate the text from Welsh to English.



 
Diwygio Gwasanaethau Bysiau yn Ehangach
---------------------------------------


Mae'r Bil Trafnidiaeth (Cymru) yn elfen allweddol o broses ddiwygio ehangach sydd ar waith o ran cyflenwi gwasanaethau bysiau yng Nghymru. Bydd yn cyfrannu at ein huchelgais o sicrhau rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus integredig, aml\-foddol, carbon isel ac o ansawdd uchel, sy'n diwallu anghenion teithwyr. 


Bydd y newidiadau a gynigir yn y Bil yn ceisio mynd i'r afael a rhai o effeithiau negyddol dadreoleiddio ar ddefnyddwyr, gweithredwyr ac awdurdodau drwy greu sawl dull a fyddai'n galluogi awdurdodau lleol i ymyrryd os ydynt am wneud hynny. Ni fydd defnyddio'r dulliau hyn ar eu pennau eu hunain, fodd bynnag, yn stopio neu'n gwrthdroi'r dirywiad yn y niferoedd sy’n defnyddio bysiau. 


Ein nod yw cynyddu nifer y bobl sy'n defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus drwy annog teithwyr i ystyried peidio â defnyddio eu ceir preifat. Bydd hynny'n lleihau tagfeydd, allyriadau carbon ac yn gwella ansawdd aer a pherfformiad economaidd. Hoffem weld mwy o bobl yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus er mwyn cyrraedd gwahanol lefydd, a hynny'n brydlon ac yn gyflym.


Nid oes modd ystyried diwygio gwasanaethau bysiau ar ei ben ei hun chwaith. Yr unig ffordd o weld mwy o bobl yn defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus yw drwy ddarparu system wirioneddol integredig lle nad y dull trafnidiaeth (bws, trên neu dacsi) sy'n bwysig ond y ffaith bod defnyddio'r holl ddulliau trafnidiaeth heb anhawster ac am bris rhesymol yn rhoi dewis arall i bobl yn hytrach na defnyddio eu ceir preifat.


Fel rhan o’r agenda hon, yn ddiweddar lansiais nifer o brosiectau Teithio Ymatebol Integredig peilot.


Ar hyn o bryd mae Trafnidiaeth Cymru yn newid pob un o’r 750,000 o basys teithio rhatach cyfredol.


Mae’r gwaith hwn, ochr yn ochr â gwaith Trafnidiaeth Cymru ar y gwasanaeth rheilffyrdd, yn seiliedig ar blatfform technoleg newydd a fydd yn ein galluogi i gyflwyno datrysiad ar gyfer tocynnau sy’n seiliedig ar gyfrif ar gyfer bysiau, trenau, llogi beiciau, parciau a theithio a mynediad at ddulliau trafnidiaeth eraill. Y system hon fydd y sail ar gyfer y ffordd mae pobl ledled Cymru yn defnyddio a thalu am wasanaethau bysiau yn y dyfodol. 


Drwy Trafnidiaeth Cymru, rydym hefyd wedi bod yn gweithio gyda rhanddeiliaid ledled Cymru i ystyried sut y gellir gwella gwasanaethau bysiau drwy integreiddio llwybrau ac amserlenni’n well – â threnau, er enghraifft. O Gaerdydd i Sir y Fflint bydd hyn yn cael effaith wirioneddol ar y ffordd mae gwasanaethau’n cael eu gweithredu er budd defnyddwyr. 


Mae’r gwaith hwn yn cael ei wneud mewn partneriaeth ag awdurdodau lleol a gweithredwyr bysiau ledled Cymru, a hoffwn i eu cydnabod a diolch iddynt am eu cymorth a’u cydweithrediad.


Bil Trafnidiaeth Cyhoeddus (Cymru)
----------------------------------


Rhwng mis Rhagfyr 2018 a mis Mawrth 2019, gwnaethom ymgynghori ar y Papur Gwyn ar Wella Trafnidiaeth Gyhoeddus sy'n amlinellu cynigion ar gyfer gwella'r fframwaith deddfwriaethol ar gyfer cynllunio a darparu gwasanaethau bysiau lleol, ynghyd a chynigion ar gyfer diwygio'r drefn drwyddedu ar gyfer tacsis a cherbydau hurio preifat. Yn dilyn yr ymgynghoriad a'r gwaith ymgysylltu, rydym wedi bod wrthi yn adeiladu ar y Papur Gwyn ac yn datblygu'r cynigion ar gyfer Bil. 


Yn natganiad deddfwriaethol Prif Weinidog Cymru ar 16 Gorffennaf, cadarnhawyd y byddai'r Bil Trafnidiaeth Gyhoeddus (Cymru) yn cael ei gynnwys ym mlwyddyn 4 o'r rhaglen ddeddfwriaethol bresennol.


Gan adeiladu ar yr agenda ehangach ar gyfer diwygio bysiau a’n partneriaethau ag awdurdodau lleol a gweithredwyr bysiau, bydd y Bil yn rhoi darpariaethau galluogi yn eu lle a fydd yn darparu set o ddulliau i'w hystyried gan awdurdodau lleol wrth gynllunio a chyflenwi gwasanaethau bysiau, gan gynnwys gweithio partneriaeth gwell, mansachfreinio a gwasanaethau bysiau a redir gan awdurdodau lleol. Bydd y Bil yn rhoi trefniadau newydd yn eu lle ar gyfer rheoli a rhannu gwybodaeth er mwyn sicrhau bod gwybodaeth i'r cyhoedd yn fwy hygyrch ac yn ddibynadwy, a bydd awdurdodau lleol mewn gwell sefyllfa i wneud trefniadau i fynd i'r afael â newidiadau yn y ffordd y caiff gwasanaethau eu darparu. Bydd y Bil hefyd yn diwygio'r oedran i fod yn gymwys ar gyfer y cynllun ffioedd siwrneiau consesiynol gorfodol er mwyn iddo, gydag amser, gyd\-fynd ag oedran pensiwn y wladwriaeth. Mae gwaith wedi bod ar y gweill i ddatblygu Asesiad Effaith Rheoleiddiol drafft i ystyried costau a manteision posibl y ddeddfwriaeth arfaethedig. Bydd swyddogion yn parhau i drafod gyda rhanddeiliaid allweddol dros yr haf er mwyn diweddaru a mireinio'r ddogfen cyn cyflwyno'r Bil a thrwy gydol y broses ddeddfwriaethol.


Asesiad Effaith Rheoleiddiol (RIA)
----------------------------------


Mae'r Papur Gwyn, a gyhoeddwyd ar 10 Rhagfyr 2018, yn nodi y byddai Asesiad Effaith Rheoleiddiol drafft sy'n ceisio pennu costau, manteision ac effeithiau'r newidiadau deddfwriaethol arfaethedig yn cael ei gyhoeddi ym mis Ionawr 2019\. Daeth yn amlwg yn ystod gwaith datblygu'r Asesiad Effaith Rheoleiddiol, fodd bynnag, na fyddai ymgynghori ar yr Asesiad Effaith Rheoleiddiol yn ystod y cyfnod hwn mor fuddiol â'r disgwyl. O'r herwydd penderfynwyd peidio â chyhoeddi'r Asesiad Effaith Rheoleiddiol drafft ar y cyd â'r Papur Gwyn at ddiben ymgynghori.


Nod y cynigion deddfwriaethol yn y Papur Gwyn yw sefydlu dulliau deddfwriaethol a fydd yn galluogi awdurdodau lleol i gydweithio â'i gilydd, a chyda gweithredwyr bysiau, er mwyn ymateb mewn ffordd hyblyg i anghenion cymunedau lleol. Felly, gallai goblygiadau'r ddeddfwriaeth o safbwynt costau amrywio'n sylweddol, gan ddibynnu ar ba un o'r opsiynau y bydd awdurdodau lleol yn penderfynu ei ddefnyddio ar gyfer mynd i'r afael â'r amgylchiadau a'r heriau o fewn eu cymunedau. Bydd yr Asesiad Effaith Rheoleiddiol drafft yn mynd i'r afael a'r materion hyn. Bydd yn cael ei gyhoeddi cyn hir a bydd modd ei weld drwy'r ddolen a ganlyn: https://llyw.cymru/bydd\-y\-bil\-trafnidiaeth\-gyhoeddus\-cymru\-asesiad\-effaith\-rheoleiddiol\-drafft.


Bydd fy swyddogion yn trafod gyda rhanddeiliaid allweddol, gan gynnwys awdurdodau lleol a gweithredwyr bysiau, dros yr haf i lywio datblygiad parhaus yr Asesiad Effaith Rheoleiddiol. Rydym yn ymrwymedig i weithio gyda'r sectorau hyn i brofi'r rhagdybiaethau a'r dadansoddiad ariannol a nodir yn yr Asesiad drafft ac i ddefnyddio'r adborth i ddatblygu a chryfhau'r Asesiad Effaith Rheoleiddiol drwy'r broses ddeddfwriaethol.


Tacsis a cherbydau hurio preifat
--------------------------------


Fel yr amlinellwyd yn natganiad deddfwriaethol Prif Weinidog Cymru, ni fyddwn yn bwrw ymlaen â deddfwriaeth sy'n ymwneud a thacsis a cherbydau hurio preifat yn y Bil hwn. Mae’r ddeddfwriaeth sy'n ymwneud â thacsis a cherbydau hurio preifat wedi dyddio bellach ac mae mynd i'r afael a hynny yn dal i fod yn flaenoriaeth allweddol. Fodd bynnag, mae wedi dod yn amlwg iawn bod cryn dipyn o waith angen ei wneud cyn y gallwn gyflwyno deddfwriaeth sy'n mynd i'r afael â'r gwelliannau sydd eu hangen. Roedd yr ymatebion i'r ymgynghoriad ar y Papur Gwyn yn pwysleisio'r amrywiaeth eang o safbwyntiau rhanddeiliaid am sut y dylid gwella'r ddeddfwriaeth sy'n sail i weithrediad y diwydiant tacsis a cherbydau hurio preifat ac nid yw'r safbwyntiau hynny yn gyson ar draws y diwydiant.


Ar ben hynny, mae'r Adran Drafnidiaeth yn cynnig cyflwyno canllawiau newydd sy'n ymwneud â mesurau i ddiogelu plant ac oedolion sy'n agored i niwed pan fônt yn defnyddio tacsis a cherbydau hurio preifat. Byddai'r mesurau hyn yn gymwys i Gymru. Mae'r Adran Drafnidiaeth hefyd yn ystyried cyflwyno safonau gofynnol cenedlaethol; pwerau gorfodi cenedlaethol; cronfa ddata genedlaethol a rhyw fath o gyfyngiadau o ran gweithredu y tu allan i ardal. Byddai'r darpariaethau hyn yn gymwys i Loegr yn unig, oni bai bod Llywodraeth Cymru am eu hymestyn i Gymru ac yn cyflwyno'r Cynnig Cydsyniad Deddfwriaethol angenrheidiol. Mae'r camau sy'n cael eu hystyried gan yr Adran Drafnidiaeth hefyd wedi rhoi achos inni ailystyried y cynigion. 


Mae Llywodraeth Cymru yn dal i fod yn ymrwymedig i weithio gyda’r diwydiant i gyflwyno deddfwriaeth er mwyn dod â’r rheoliad sy’n ymwneud â Thacsis a Cherbydau Hurio Preifat i’r unfed ganrif ar hugain. Fodd bynnag, yn hytrach nag achosi oedi wrth gyflwyno ein cynigion pwysig mewn perthynas â gwasanaethau bysiau er mwyn cryfhau’r elfennau sy’n ymwneud â thacsis, cyhoeddodd Prif Weinidog Cymru ddoe y byddwn yn gwahanu dwy ran y Bil arfaethedig y tymor hwn, ac yn gweithio i gyflwyno bil ar wahân ar dacsis yn gynnar yn y tymor nesaf.


Yn y cyfamser, rwyf wedi gofyn i swyddogion ddatblygu pecyn o fesurau byrdymor gan ddefnyddio'r pwerau deddfwriaethol presennol, i ddechrau ymdrin â rhai o bryderon awdurdodau lleol, gyrwyr, undebau ac eraill. Mae swyddogion eisoes yn gweithio mewn partneriaeth â Chymdeithas Llywodraeth Leol Cymru i ddatblygu a chyflenwi'r trefniadau byrdymor hyn. Caiff cynllun i ddarparu'r mesurau newydd yn y dyfodol ei ddatblygu ar ddiwedd yr hydref.


Gweithio’n Rhanbarthol
----------------------


Mae sefydlu trefniadau ffurfiol ar gyfer gweithio’n rhanbarthol yn dal i fod yn elfen allweddol o'n huchelgais ar gyfer trafnidiaeth gyhoeddus, ac mae gwaith yn cael ei wneud ar draws Llywodraeth Cymru i ddatblygu dull cyffredin er mwyn sicrhau bod y ffordd hon o weithio’n gyson ac yn effeithiol.


Mae adborth o'r ymgynghoriad a'r digwyddiadau ymgysylltu a gynhaliwyd yn ystod y cyfnod ymgynghori wedi darganfod bod y rhan fwyaf o randdeiliaid yn cytuno y dylai fod trefniadau yn eu lle ar gyfer gweithio’n rhanbarthol er mwyn cynllunio a darparu gwasanaethau bysiau, ac y dylai Gweinidogion Cymru, mewn egwyddor, gael pwerau i gyhoeddi canllawiau a chyfarwyddyd ac i ymyrryd pan ystyrir bod y trefniadau hynny yn methu. Fodd bynnag, mae llawer wedi gofyn am eglurder ynghylch o dan ba amodau y byddai’r pwerau hynny yn debygol o gael eu defnyddio.


Ers lansio'r Papur Gwyn, cytunwyd y dylai'r Llywodraeth gynnwys pwerau yn y Bil Llywodraeth Leol ac Etholiadau (Cymru) i greu un mecanwaith ar gyfer gweithio’n rhanbarthol – sef y Cyd\-bwyllgorau Statudol ar hyn o bryd. Mae angen cysoni a symleiddio pethau a'r uchelgais yw y bydd Cyd\-bwyllgorau Statudol yn sicrhau hynny wrth reoli trefniadau cydweithredol ar gyfer gweithio’n rhanbarthol, gan barhau i gadw llygad a rheolaeth ddemocrataidd ar yr un pryd.


Rwyf wedi gweithio’n agos gyda’r Gweinidog Tai a Llywodraeth Leol yn y misoedd diwethaf i geisio lleihau’r potensial ar gyfer dyblygu yn ein cynigion, ac rwy’n falch ein bod wedi cytuno i edrych ar sut y gall model Cyd\-bwyllgor Statudol gael ei ddefnyddio i sicrhau bod rhanbarthau yn gweithio'n effeithiol ym maes trafnidiaeth. 


Ym mis Chwefror 2019, cytunodd Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru (NWEAB) i ffurfioli'r trefniadau anffurfiol blaenorol ar gyfer cydweithio’n rhanbarthol drwy gefnogi'r gwaith o sefydlu grŵp ffurfiol o Aelodau Cabinet ym maes Trafnidiaeth o fewn trefniadau llywodraethu NWEAB a Bargen Twf y Gogledd. Mae NWEAB yn awyddus i gefnogi Llywodraeth Cymru i beilota rhai agweddau ar y Papur Gwyn drwy eu darparu'n rhanbarthol.


Mae rhestr amlinellol o faterion ar gyfer gweithio’n rhanbarthol wedi'i hystyried a fydd yn sail i raglen waith y grwp dros y 18 mis nesaf. Mae'n cynnwys


* Datblygu Rhwydwaith Bysiau Strategol a phrosiectau cysylltiedig
* Ymateb i'r Papur Gwyn Gwella Trafnidiaeth a chynigion i sefydlu trefniadau ar gyfer gweithio’n rhanbarthol
* Paratoi ar gyfer datgarboneiddio trafnidiaeth a rheoli'r ffordd y caiff prosiectau peilot newydd eu darparu
* Monitro datblygiadau o ran y rheilffyrdd a chyfleoedd i integreiddio fel rhan o Fetro Gogledd Cymru
* Paratoi ar gyfer y fersiwn nesaf o Strategaeth Trafnidiaeth Cymru / y Cynllun Trafnidiaeth Cenedlaethol, a'u cefnogi, a'r angen i adolygu'r Cynllun Trafnidiaeth Leol Rhanbarthol
* Paratoi ar gyfer gweithredu parthau 20mya
* Cyflenwi'r strategaeth ffyrdd nad yw wedi'i fabwysiadu
* Cydgysylltu rhanbarthol a chyflenwi prosiectau Teithio Llesol
* Ymateb i'r agenda Gwella Ansawdd Aer a'r effaith bosibl ar rwydweithiau trafnidiaeth.


Mae'r NWEAB wedi cefnogi'r agenda ar gyfer gweithio’n rhanbarthol ac wedi croesawu'r cymorth ariannol gan Lywodraeth Cymru i helpu i ddatblygu rhaglen sy'n seiliedig ar y cynllun gwaith cychwynnol a nodir uchod.


Byddaf yn parhau i roi’r wybodaeth ddiweddaraf i aelodau am y gwaith pwysig hwn dros y misoedd nesaf.


Caiff y datganiad ei gyhoeddi yn ystod y toriad er mwyn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i aelodau. Os bydd aelodau eisiau i mi wneud datganiad pellach neu ateb cwestiynau ynglŷn â hyn pan fydd y Cynulliad yn dychwelyd, byddwn yn hapus i wneud hynny.







Translation:


 
**Wider Bus Reform**
--------------------


The Public Transport (Wales) Bill is a key element of a wider process of reform that we are undertaking in relation to the delivery of bus services in Wales, which will contribute to our ambition of a high quality, low carbon, multi\-modal and integrated public transport network, which meets the needs of the travelling public.


The changes proposed in the Bill will seek to address some of the negative impacts of de\-regulation on users, operators and authorities, by creating a number of tools which would enable local authorities to intervene should they chose to do so.  Using these tools alone however, will not halt or reverse the decline in bus patronage. 


Our aim is to increase the number of people using public transport by encouraging travellers to switch from private car use, thereby reducing congestion, carbon emissions and improving air quality and economic performance. We want to see more people using public transport to get them where they need and want to be, quickly and on time.


Bus reform cannot be seen in isolation either. The only way we will see increased patronage on public transport is if we are able to deliver a truly integrated public transport system where the mode of public transport (bus, train or taxis) is unimportant, but the ease of usability and price of all modes of public transport provides a viable alternative to private car use. 


As part of this agenda, I recently launched a number of pilots of Integrated Responsive Travel. 


Transport for Wales is currently rolling out a replacement for every one of the 750 000 concessionary passes that are in circulation.  


This replacement work, alongside TfW’s work on the rail service, is based on a new national technology platform that will in future allow us to implement an account based ticketing solution for bus, rail, cycle hire, park and ride and access to other forms of transport.  This system will form the foundation of how people across Wales pay for and access buses across Wales in future. 


Through Transport for Wales, we have also been working with partners across Wales to explore how bus services can be improved by better integrating routes and timetables, for example, with the railway.  From Cardiff to Flintshire this will have a real impact on the way that services operate for the benefit of users.


This work is being carried out in partnership with local authorities and bus operators across Wales, and I would like to recognise and thank them for their support and cooperation.


Public Transport (Wales) Bill
-----------------------------


Between December 2018 and March 2019 we consulted on the Improving Public Transport White Paper, which set out proposals for improving the legislative framework for how local bus services are planned and delivered, together with proposals for the reform of the licensing of taxis and private hire vehicles. Following the consultation and engagement, work has been underway to build on the White Paper and develop the proposals for a Bill. 


In the First Minister’s legislative statement on 16 July, it was confirmed that the Public Transport (Wales) Bill would be included in year 4 of the current legislative programme.


Building on the wider bus reform agenda and our partnerships with local authorities and bus operators, the Bill will put in place enabling provisions that will provide a suite of tools for local authorities to consider using when planning and delivering bus services, including enhanced partnership working, franchising and local authority run bus services.  The Bill will put in place new information management and sharing arrangements, so that information to the public will be more accessible and reliable, and local authorities will be in a better position to make arrangements to address changes in service provision.  The Bill will also amend the eligibility age for the mandatory concessionary fares scheme so that over time it will align with a person’s state pension age. Work has been underway to develop a draft Regulatory Impact Assessment to consider the potential costs and benefits of the proposed legislation. Officials will continue to engage with key stakeholders over the summer with a view to updating and refining the document in the lead up to the Bill’s introduction and throughout the legislative process.


**Regulatory Impact Assessment (RIA)**
--------------------------------------


The White Paper, published on 10 December 2018, sets out that a draft RIA seeking to identify the costs, benefits and impacts of the proposed legislative changes would be published in January 2019\. However, during the development of the RIA it became clear that consultation on the RIA during this period would not be as meaningful as expected. As such the draft RIA was not issued for consultation alongside the White Paper.


The legislative proposals set out in the White Paper provide a range of legislative tools to empower local authorities to work collaboratively with each other and with bus operators to respond flexibly to local community needs. Therefore, the cost implications of the legislation could vary considerably depending on which of the options local authorities decide to use to address the circumstances and challenges within their communities. These issues have been addressed in the draft RIA which will be published imminently and can be accessed through the following link: https://gov.wales/public\-transport\-wales\-bill\-draft\-regulatory\-impact\-assessment.


My officials will be engaging with key stakeholders, including local authorities and bus operators, over the summer to inform the ongoing development of the RIA. We are committed to working with these sectors to test the assumptions and financial analysis set out in the draft RIA and using the feedback to develop and strengthen the RIA throughout the legislative process.


**Taxis and Private Hire Vehicles (PHV)**
-----------------------------------------


As outlined in the First Minister’s legislative statement, we will not be pursuing legislation in relation to taxi and private hire vehicles in this Bill. Addressing the outdated taxi and private hire vehicle legislation remains a key priority. However, it has become very clear that there is a considerable amount of work still required before we can bring forward legislation that addresses the improvements needed. Responses to the White Paper consultation highlighted the wide range of stakeholder views about how the legislation underpinning the operation of the taxi and PHV industry should be improved and those views are not consistent across the industry. 


Furthermore, the Department for Transport is proposing to introduce new guidance relating to measures for the protection of children and vulnerable adults when using taxis and private hire vehicles, which would apply in Wales. The Department for Transport is also looking at introducing national minimum standards; national enforcement powers; a national database and some form of out\-of\-area restrictions. These would be England only provisions, unless the Welsh Government wanted them extended to Wales and secured the necessary legislative consent motion. The steps being considered by the Department of Transport has also given us cause to reconsider the proposals.  


The Welsh Government is still committed to working with the industry to legislate to bring Taxi and Private Hire Vehicle regulation into the 21st Century. However, rather than hold up introduction of our important bus proposals in order to strengthen the taxi elements, the First Minister yesterday announced that we will now decouple the 2 parts of the proposed Bill for this term and work to bring forward a separate bill on taxis early in the next term.


In the meantime I have asked officials to develop a package of short\-term measures, using existing legislative powers, to begin to address some of the concerns local authorities, drivers, unions and others have raised. Officials are already working in partnership with the Welsh Local Government Association to develop and deliver these short\-term arrangements.  A plan, for future delivery of new measures will be developed by late autumn.


**Regional working**
--------------------


Establishing formal regional working arrangements also remains a key element of our ambitions for public transport, and work is ongoing across the Welsh Government to develop a common approach to of delivering consistent and effective regional working. 


Feedback from the consultation and engagement events undertaken during the consultation period found that stakeholders largely agree that there should be regional working arrangements in place for the planning and delivery of bus services and that, in principle, the Welsh Ministers should have powers to issue guidance and directions and to intervene where regional arrangements are considered to be failing. However, many have sought clarity in relation to the circumstances in which such powers would likely be used.


Since the launch of the White Paper, it has been agreed that the Government should include powers in the Local Government and Elections (Wales) Bill, to enable the creation of a single mechanism for regional working – currently referred to as Statutory Joint Committees. The ambition is that Statutory Joint Committees will deliver the coherence, consistency and simplification needed for governing collaborative regional working arrangements, whilst retaining democratic control and oversight.


I have worked closely with the Minister for Housing and Local Government in recent months to reduce the potential for duplication in our proposals and I am pleased that we have agreed to explore how a Statutory Joint Committee model can be used to support effective regional working for transport. 


In February 2019, the North Wales Economic Ambition Board (NWEAB) agreed to formalise the previous informal arrangements for regional collaboration on transport by supporting the establishment of a formal Transport Cabinet members group within the governance arrangements for the NWEAB and North Wales Growth Deal. The NWEAB is keen to support the Welsh Government in piloting the some aspects of the White Paper through regional delivery.


An outline schedule of issues for regional working has been considered, which will form the basis of a work programme for the group over the next 18 months. This includes:


* Developing a Strategic Bus Network and associated projects
* Responding to the Improving Transport White Paper and proposals to establish regional working arrangements
* Preparing for transport decarbonisation and managing the delivery of emerging pilot projects
* Monitoring rail developments and opportunities for modal integration as part of the North Wales Metro
* Preparing for and supporting the next version of the Wales Transport Strategy / National Transport Plan and the need to review the Regional Local Transport Plan
* Preparing for 20mph zones implementation
* Delivering the un\-adopted roads strategy
* Regional coordination and delivery of Active Travel projects
* Responding to the Improving Air Quality agenda and the potential impact on transport networks.


The NWEAB has supported the emerging regional working agenda and has welcomed the financial support offered by Welsh Government to help develop a programme based on the initial work plan identified above. 


I will keep members updated on progress with this important work over the coming months.


This statement is being issued during recess in order to keep members informed. Should members wish me to make a further statement or to answer questions on this when the Assembly returns I would be happy to do so.