Translate the text from Welsh to English.



 
Mae'r aelodau yn ymwybodol fy mod wedi cyfarfod â'r Tasglu Gweinidogol yng Ngogledd Cymru ym mis Tachewdd 2013 i gael cyngor ar sut y gall y Gogledd fanteisio ar y broses o foderneiddio'r rheilffyrdd, gwella cysylltiadau trafnidiaeth a sicrhau bod gwelliannau mwy effeithiol i’r isadeiledd a gwasanaethau trafnidiaeth yn y rhanbarth.

Mae'r gwaith bellach wedi'i gwblhau, ac rwy'n ddiolchgar i'r Cadeirydd, y Gweinidog Cymunedau a Threchu Tlodi a'r Aelodau, sef cynrychiolwyr yr awdurdodau lleol, ardaloedd menter a'r sector preifat yng Ngogledd Cymru am eu hadroddiad. Mae’r adroddiad yn cynnwys 23 o argymhellion sy'n adeiladu ar argymhellion yr adroddiadau blaenorol \- gan gynnwys Adroddiad Economi Drawsffiniol Rhanbarth Dyfrdwy ac adroddiad Tasglu Trafnidiaeth Integredig Gogledd\-ddwyrain Cymru.

Heddiw rwy'n cyhoeddi'r adroddiad hwnnw a'm ymateb manwl i bob un o'r 23 o argymhellion, ac, wedi ystyried yr adroddiad, gallaf bellach roi amlinelliad o'm blaenoriaethau ar gyfer rheilffyrdd yn y rhanbarth.

Cyn bo hir byddaf yn cyflwyno'r Achos Busnes Amlinellol Strategol ar gyfer trydaneiddio Prif Reilffordd Arfordir Gogledd Cymru i'r Adran Drafnidiaeth. Wrth bwyso i drydaneiddio'r rheilffyrdd yn y gogledd, rwy'n ystyried y rheilffordd rhwng Caergybi a Crewe fel un. Byddai cynllun annibynnol ar gyfer Crewe i Gaer ac ar gyfer Caer i Warrington, fel arall, yn arwain at ddiffyg manteision sylweddol, a fyddai'n gorfodi teithwyr i newid yng Nghaer gan arwain at golledion economaidd o dros £260 miliwn i economi Cymru a dros £210 miliwn i economi Lloegr. Mae'r adroddiad diweddar gan dasglu trydaneiddio Gogledd Lloegr wedi gwneud yn glir bod angen ystyried cynlluniau i Gaer fel rhan o gynllun ehangach ar gyfer Gogledd Cymru.

Rwyf wedi gofyn i Dr Elizabeth Haywood gysylltu gydag awdurdodau lleol a busnesau yng Ngogledd Cymru i gefnogi'r achos dros drydaneiddio'r brif reilffordd.

Dim ond rhan o'm gweledigaeth ehangach ar gyfer moderneiddio'r rheilffyrdd yw trydaneiddio. Mae gan reilffyrdd ar draws ffiniau swyddogaeth economaidd bwysig o ran manteisio i'r eithaf ar fuddsoddiadau mewn rheilffyrdd yng Ngogledd Lloegr a Gogledd Cymru. Mae fy swyddogion wedi edrych ar ba mor ymarferol yw ymestyn y gwasanaethau ar draws y Pennines o Ogledd Cymru a rydym yn cydweithio â Merseytravel i ddatblygu achos dros wella Halton Curve a fyddai'n gwella'r cysylltiadau rhwng Lerpwl a Gogledd Cymru.

Mae cyfyngiadau'r rhwydwaith rhwng Wrecsam a Chaer yn golygu bod rhwystrau sylweddol i gyflawni'r cysylltiadau y dymunwn ar y rheilffyrdd ar gyfer Wrecsam. Rwyf wedi gofyn am gymorth yr Ysgrifennydd Gwladol dros Drafnidiaeth i gael Network Rail i gynnal gwaith datblygu, gyda'r bwriad o ddarparu rhagor o gapasiti ar y rhwydwaith rhwng Wrecsam a Chaer. Bydd fy swyddogion yn cydweithio â Network Rail i sicrhau y bydd y gwaith datblygu hwn yn mynd yn ei flaen yn gyflym fel y gall y costau buddsoddi a'r manteision sydd i ddeillio o'r buddsoddiad yn llywio penderfyniadau yn y dyfodol. Rwyf wedi sicrhau y byddwn yn edrych ar yr achos dros y cynllun hwn, yn ogystal â gwelliannau eraill yn y Gogledd megis gwelliannau i gyflymder y rheilffyrdd, a'u cynnwys yn yr Astudiaeth Llwybrau Cymru gan Network Rail, a gyhoeddwyd ar gyfer ymgynghoriad ar 4 Mawrth 2015\.

Ym mis Rhagfyr 2014, cyhoeddais fy Nghynllun Trafnidiaeth Cenedlaethol ar gyfer ymgynghoriad. Mae'r Cynllun yn rhoi amlinelliad o'r amrywiol ymyriadau a'r buddsoddiadau i wella'r cysylltiadau trafnidiaeth ledled Cymru, gan gynnwys blaenoriaethau rhanbarthol. O fewn y Cynllun, rwyf wedi gwneud ymrwymiadau i wella gorsafoedd, edrych ar y posibiliadau ar gyfer gorsafoedd newydd, gwella gallu y rhwydwaith, lleihau amseroedd teithio a sicrhau gwasanaethau mwy rheolaidd. 

Rydym wedi gwneud cynnydd sylweddol yn ein trafodaethau â'r Adran Drafnidiaeth i benderfynu ar ein swyddogaethau yn y dyfodol o ran masnachfraint y rheilffyrdd. Rwyf wedi sefydlu fframwaith clir sy'n pennu'r gwaith sydd angen ei wneud i sicrhau bod y cyfrifoldeb ar gyfer y fasnachfraint rheilffyrdd yn cael ei drosglwyddo'n ddi\-drafferth erbyn dechrau 2017\. Byddaf yn cyhoeddi'r Bwrdd Cynghori Strategol newydd yn fuan a fydd yn llywio ein gwaith ar Fasnachfraint nesaf Rheilffyrdd Cymru a'r Gororau. Dyma gyfle i gynllunio gwasanaethau rheilffordd sy'n cefnogi ein huchelgeisiau economaidd a chymdeithsaol ehangach yn well.

Bydd copi o'r adroddiad terfynol gan fy Nhasglu Gweinidogol ar Drafnidiaeth yng Ngogledd Cymru, yn ogystal â'm hymateb, yn cael eu cyhoeddi ar wefan Llywodraeth Cymru.







Translation:


 
Members will be aware that in November 2013, I convened a Ministerial Task Force on North Wales Transport to provide me with advice on how North Wales can take advantage of rail modernisation, improving transport connectivity and improving the effectiveness of transport improvements and services in the region.


That work has now been completed and I am grateful to the Chair, the Minister for Communities and Tackling Poverty and the Members drawn from representatives of the local authorities, enterprise zones and the private sector in North Wales for their report. The report contains 23 recommendations building on the recommendations made in previous reports \- including Dr Elizabeth Haywood’s Dee Region Cross Border Economy Report and the report of the North East Wales Integrated Transport Task Force.


I am today publishing that report and my detailed response to each of the 23 recommendations, and, having given consideration to the report, I can now outline my priorities for rail in the region.


I will shortly be submitting the Strategic Outline Business Case for the electrification of the North Wales Coast Mainline to the Department for Transport. In pressing the case for electrification in North Wales, I am considering the line between Holyhead and Crewe as a whole. A stand alone scheme for Crewe to Chester and for Chester to Warrington would otherwise result in significant dis\-benefits forcing passengers to change at Chester and resulting in an economic loss of over £260m to the Welsh economy and over £210m to the English economy. The recent report by the North of England electrification task force made clear that schemes to Chester needed to be considered as part of a wider scheme to north Wales.


I have asked Dr Elizabeth Haywood to engage with local authorities and businesses in North Wales to elicit support for the case for electrification of the main line.


Electrification is only part of my vision for a wider rail modernisation programme. Cross border movements by rail have an important economic role to play to maximise opportunities from rail investments in the North of England and North Wales areas. My officials have examined the feasibility of extending cross\-Pennine services into North Wales and we are working with Merseytravel to develop the case for upgrading the Halton Curve which would significantly improve connectivity between Liverpool and North Wales.


The network constraints between Wrexham and Chester present significant barriers to achieving the desired rail connectivity for Wrexham. I have sought support from the Secretary of State for Transport in directing Network Rail to undertake development work with a view to providing further network capacity between Wrexham and Chester. My officials will be working with Network Rail to ensure that this development work progresses at pace so that the investment costs and scale of the benefits to be delivered as a result of further investment inform future decisions. I have ensured that the case for this scheme is investigated, as well as other improvements in North Wales such as line speed improvements, for inclusion in the Wales Route Study being undertaken by Network Rail which was published for consultation on 4 March 2015\.


In December 2014, I published my draft National Transport Plan for consultation. The Plan outlines a range of interventions and investments to improve transport links across Wales, including regional priorities. Within the Plan, I have made commitments to improve stations, investigate possibilities for new stations, improve network capacity, reduce journey times and enable more frequent services.


We have made significant progress in our discussions with the Department for Transport to determine our future role in rail franchising. I have established a clear framework setting out the work that needs to be undertaken to ensure a smooth transfer of responsibility for rail franchising by early 2017\. I will shortly announce the new Strategic Advisory Board which will guide our work on the next Wales and Borders Franchise. This is an opportunity to design Welsh rail services that better support our wider economic and social ambitions.


A copy of the final report by my Ministerial Task Force on North Wales Transport, together with my response, will be published on the Welsh Government’s website.