Translate the text from English to Welsh.



 
The Welsh Government has announced the scheme as its previous short\-term support scheme – the Bus Hardship Fund – comes to an end.


Revenue is expected to remain low for the foreseeable future and this emergency funding provides an operating subsidy in lieu of lost revenue, maintained at historic levels for an initial period of three months. Its aim is to deliver an integrated and flexible network to match supply to demand, flex services, and allocate any additional funding.


Additional expectations will be added to the requirements for funding that were put in place under the Bus Hardship Fund scheme. These include:


* Working with local authorities and Transport for Wales to flex routes and capacity to match evolving supply and demand
* Use reasonable endeavours to comply with Welsh Government guidance on the safe use of public transport
* Seeking financial support through all other grants available to them
* Not increasing commercial bus fares
* Providing information to help improve services for passengers


Operators must work with local authorities and Transport for Wales to determine service levels. To do this it will be necessary to consider how best to serve key workers and support economic growth, while considering capacity issues and potential staff shortages. This is the first stage of a wider plan which will see the public sector funders of the bus industry begin to regain control of buses for the first time since de\-regulation in the 1980s.


In the longer\-term the Welsh Government, supported by Transport for Wales and in collaboration with local authorities and bus operators, will develop the BES to form the basis of a new funding scheme which will allow the £100m\+ public contribution to bus operations to better put the needs of passengers ahead of the needs of shareholders. This will include a fairer and more consistent approach to fares, building patronage, and agreement to the principles of an Economic Contract and a Social Charter.


Lee Waters, Deputy Transport Minister, said:



> “The coronavirus pandemic has led to passenger numbers falling by around 90%. It has therefore been necessary to take action and provide funding to secure the industry’s future.
> 
> 
> “This has meant buses have been able to help key workers get to work during the pandemic, and will mean the industry can continue to be an essential part of our transport network as we are hopefully in a position to ease restrictions and restart the economy.
> 
> 
> “As well as providing short\-term funding with conditions that secure public value, I want the Bus Emergency Scheme to be the start of a pathway to a greater say for public sector funders and users reshaping our bus network in the interests of passengers across Wales.







Translation:


 
Mae Llywodraeth Cymru wedi cyhoeddi’r cynllun gan fod ei chynllun cymorth byrdymor blaenorol \-  y Gronfa Galedi Bysiau – yn dod i ben.


Mae disgwyl i’r refeniw aros yn isel yn y dyfodol agos a bydd yr arian brys hwn yn gymhorthdal yn lle’r refeniw a gollir. Bydd yn cael ei ddarparu am dri mis i ddechrau, ar lefelau hanesyddol a’i nod yw darparu rhwydwaith mwy integredig a hyblyg fydd yn ateb y galw, yn darparu gwasanaethau hyblyg ac yn neilltuo unrhyw arian ychwanegol.


Bydd disgwyliadau ychwanegol yn cael eu hychwanegu at ofynion y cyllid a oedd yn eu lle o dan gynllun y Gronfa Galedi Bysiau, gan gynnwys:


* Gweithio gydag awdurdodau lleol a Trafnidiaeth Cymru i ddarparu gwasanaethau hyblyg a chapasiti i ateb y galw
* Gwneud pob ymdrech rhesymol i gydymffurfio â chanllawiau Llywodraeth Cymru ar ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus yn ddiogel
* Gofyn am gymorth ariannol drwy’r holl grantiau eraill sydd ar gael iddynt
* Peidio â chynyddu prisiau siwrneiau bysiau masnachol
* Darparu gwybodaeth i helpu i wella gwasanaethau ar gyfer teithwyr


Rhaid i weithredwyr weithio gydag awdurdodau lleol a Trafnidiaeth Cymru i benderfynu ynghylch lefelau’r gwasanaeth. I wneud hynny, bydd angen ystyried sut orau i wasanaethu gweithwyr allweddol a helpu twf economaidd, gan ystyried materion o ran capasiti a phrinder staff posibl. Dyma gyfnod cyntaf cynllun ehangach a fydd yn gweld cyllidwyr o’r sector cyhoeddus yn dechrau adennill rheolaeth o fysiau am y tro cyntaf ers dadreoleiddio yn yr 1980au.


Dros y tymor hirach, bydd Llywodraeth Cymru, gyda chefnogaeth Trafnidiaeth Cymru ac mewn cydweithrediad ag awdurdodau lleol a gweithredwyr bysiau, yn datblygu’r Cynllun Brys i fod yn sail i gynllun cyllido newydd a fydd yn caniatáu £100m\+ o gyfraniadau cyhoeddus at weithrediadau bysiau i sicrhau bod anghenion teithwyr yn cael blaenoriaeth dros anghenion rhanddeiliaid.


Bydd hyn yn cynnwys dull tecach a mwy cyson o ran pennu prisiau siwrneiau, cynyddu nifer y teithwyr a chytuno i egwyddorion Contract Economaidd a Siarter Cymdeithasol.


Dywedodd Lee Waters, y Dirprwy Weinidog Trafnidiaeth:



> “Mae pandemig y coronafeirws wedi arwain at ddirywiad o ryw 90% yn nifer y teithwyr. Felly mae wedi bod yn angenrheidiol cymryd camau gweithredu a darparu cyllid i sicrhau dyfodol y diwydiant.
> 
> 
> “Mae hynny wedi golygu bod bysiau wedi gallu helpu gweithwyr allweddol i fynd i’r gwaith yn ystod y pandemig, a bydd yn golygu y gall y diwydiant barhau i fod yn rhan hanfodol o’n rhwydwaith trafnidiaeth gan ein bod mewn sefyllfa, gobeithio, i lacio’r cyfyngiadau ac ailddechrau’r economi.
> 
> 
> “Yn ogystal â darparu cyllid byrdymor gydag amodau sy’n sicrhau gwerth y cyhoedd, rwyf am i’r Cynllun Brys ar gyfer Bysiau arwain y ffordd a fydd yn caniatáu i gyllidwyr a defnyddwyr y sector cyhoeddus gael mwy o ddweud yn y broses o ail\-lunio ein rhwydwaith bysiau er lles teithwyr ar draws Cymru.