Translate the text from English to Welsh.



 
I was briefed this evening by Airbus senior Officials on the dramatic impact of the Covid 19 Pandemic and specifically on the impact of a 40% reduction in demand and wanted to share details with Members.


As you are only too aware the Covid 19 pandemic has had an immediate and catastrophic effect on the aerospace and aviation sectors globally.


Airbus advised me today that according to IATA (International Air Transport Association), worldwide domestic flights have dropped by 70% and the loss of passenger revenue is reaching $314 billion. Europe’s largest airports have managed 90% fewer flights and the recession combined with a perceived COVID\-19 infection risk when travelling, is damaging passenger confidence. Airbus does not expect air traffic to reach pre\-crisis levels for 3 years at best, possibly 5 years and that is assuming there is no second\-wave crisis. To date, approximately 57,000 people have been furloughed and sadly, some 33,500 made redundant across airlines, airports and aerospace businesses.


Consequently, growth will be very limited and fewer new aircraft will be needed. Globally (over all manufacturers) demand for production of short haul sized aircraft is likely to drop by 15% (around 1,500 fewer aircraft out of 10,000\) and by 30 \- 65% for long haul sized craft, by the end of 2025, (around 600 \- 1,300 fewer aircraft out of 2,000\).


Airbus employs some 6000 highly skilled, well \-paid people at Broughton and was the cornerstone of the high value manufacturing in Wales. Indications at the turn of this year were that 2020 looked to be very promising for the Company. Monthly production of the A320 was set to be ramped up and the order backlog stood at 7,482 commercial aircraft, with demand forecast to rise. 


However, in stark contrast, the Airbus order book has been eroded as demand for new aircraft has fallen and production rates have dropped by 30%. Airbus is now fighting for survival and has announced plans to adapt its global workforce and resize its commercial aircraft activity in response to the COVID\-19 crisis. This adaptation is expected to result in a global reduction of around 15,000 positions no later than Summer 2021, with 1700 of these in the UK. This restructuring will predominately impact on two sites only – Broughton in Deeside and Filton in Bristol.


I cannot stress enough the existential crisis the sector is facing – one which could result in economic devastation in those constituencies surrounding the Broughton and Deeside facilities and the neighbouring areas of North West England. I would also wish you to be aware that we have identified 150 suppliers employing circa 1500 staff who will almost certainly be affected by today’s announcement.


The Broughton site has already put some 500 Guidant agency staff under notice of redundancy and furloughed some 3,200 core staff. Airbus have made extensive use of the Job Retention Scheme with about 40% of its UK employees in the Commercial Aircraft division also on furlough. I was informed today that the information and consultation process with social partners has already begun with a view to reaching agreements for implementation starting in autumn 2020\.


While compulsory actions cannot be ruled out at this stage, Airbus will work with its social partners to limit the impact of this plan by relying on all available social measures, including voluntary departures, early retirement, and long term partial unemployment schemes where appropriate.


Airbus stated that the UK apprenticeship scheme will continue as planned however start dates have been staggered to reduce class sizes and thanked Welsh Government for our support to their apprentices. Graduates on scheme are secure for the term of the scheme. The company has already reduced or announced reductions of more than 700 temps and sub\-contractors at the UK commercial sites.


I have also spoken to BEIS Ministers today stating that all governments must work together, starting with a high value manufacturing summit to support this and other strategically important sectors. Specifically I have discussed areas of industrial strategic support to help both the company and the wider sector including a supply chain fund, flexible hours (shorter working week), and an aircraft scrappage scheme to retire older, less environmentally friendly aircraft and R\&T support. I have also discussed with them innovative ideas such as temporarily removing Air Passenger Duty, stimulating internal flights and incentivising UK companies to carry out their MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) in the UK, delivering significantly more support to ‘green’ R\&I initiatives and finally, developing positively weighted defence and space strategies around the future flight sector.


I am concerned that, whilst other central European governments have moved rapidly to protect the future of strategically important industries such as aerospace, the UK Government may already be too late to prevent irreparable damage as companies announce cuts \- the severity of which threaten the future viability of operations in the UK and the certainty of work being lost to other countries.


In responding to today’s announcement, it is clear that we need to take immediate action to safeguard the position and wellbeing of the airbus workforce and supply chain. We also need to focus on doing everything in our power to secure a sustainable future for the aerospace and high value manufacturing sectors.


Building upon the extremely close working relationship the Welsh Government enjoys with partners in North Wales and across the wider Mersey Dee area, this action will be founded firmly on collaboration. In the immediate term I have asked my senior officials to convene, as a matter of urgency, a multi \-agency north Wales/Mersey Dee area rapid response group and effort. This group will work with Airbus, the supply chain, trade unions, and all key agencies to ensure the rapid and effective deployment of all support required to individuals and the supply chain.


In parallel, work has already started between industry fora, partners within the Mersey Dee area and my officials, to understand the specific needs of companies within the aerospace supply chain. I have asked for this work to be expedited and also replicated for the automotive sector – my aim is to ensure as robust an understanding as possible of needs and opportunities so that any support provided is targeted and delivers maximum impact over the short, medium and long term.


In the longer term, I will be convening, within the next 3 weeks, a high\-level summit to discuss the future of aerospace, automotive and wider high value manufacturing sector in the context of Brexit and net zero carbon. The summit must be focused on the future shape of these sectors, must be cognizant of wider developments such as in the low carbon energy and construction spheres and must be a vehicle for defining a clear roadmap of collective actions and interventions to get there.


That is why I will be pressing UK Government to be a part of this summit.


I will update Members again in the coming weeks.







Translation:


 
Cefais drafodaeth heno 'ma gydag uwch swyddogion yn Airbus ynglŷn ag effaith ddramatig pandemig COVID\-19 ac yn benodol effaith gostyngiad o 40% yn y galw, a hoffwn rannu'r manylion â'r Aelodau.


Fel yr ydych yn gwybod yn iawn, mae pandemig COVID\-19 wedi cael effaith ddybryd a chatastroffig ar y sector awyrofod a’r sector hedfan yn fyd\-eang.


Dywedodd Airbus wrthyf heddiw fod nifer yr hediadau domestig yn fyd\-eang, yn ôl IATA (International Air Transport Association), wedi gostwng 70% a bod y golled mewn refeniw teithwyr yn cyrraedd $314 biliwn. Mae meysydd awyr mwyaf Ewrop wedi rheoli 90% yn llai o hediadau ac mae'r dirwasgiad, ynghyd â risg ganfyddedig o ddal COVID\-19 wrth deithio, yn niweidio hyder teithwyr. Nid yw Airbus yn disgwyl i draffig awyr gyrraedd y lefelau cyn yr argyfwng am 3 blynedd ar y gorau, 5 mlynedd o bosibl, ac mae hynny'n cymryd na fydd yna argyfwng yn sgil ail don. Hyd yma, mae oddeutu 57,000 o bobl wedi’u rhoi ar absenoldeb ffyrlo ac, yn anffodus, mae tua 33,500 wedi colli eu swyddi ar draws cwmnïau awyrennau, meysydd awyr a busnesau awyrofod.


O ganlyniad, bydd twf yn gyfyngedig iawn a bydd angen llai o awyrennau newydd. Yn fyd\-eang (ar draws yr holl wneuthurwyr), mae'r galw am gynhyrchu awyrennau ar gyfer teithiau byr yn debygol o ostwng 15% (tua 1,500 yn llai o awyrennau o blith 10,000\) a 30\-65% ar gyfer awyrennau teithiau hir, erbyn diwedd 2025 (tua 600\-1,300 yn llai o awyrennau o blith 2,000\). 


Mae Airbus yn cyflogi tua 6,000 o bobl sydd â sgiliau uchel ac sy’n cael eu talu’n dda ym Mrychdyn ac roedd yn gonglfaen gweithgynhyrchu uchel ei werth yng Nghymru. Ar ddechrau’r flwyddyn hon, yn ôl pob golwg roedd 2020 yn argoeli’n dda iawn ar gyfer y cwmni. Roedd y cynhyrchu misol ar gyfer yr A320 ar fin cynyddu, ac roedd yr ôl\-groniad o archebion yn 7,482 o awyrennau masnachol. Rhagwelwyd mai cynyddu’n unig y byddai’r galw. 


Serch hynny, yn gwbl groes i hynny, mae llyfr archebion Airbus wedi’i gwtogi wrth i’r galw am awyrennau newydd leihau a chyfraddau cynhyrchu ostwng 30%. Mae Airbus bellach yn ymladd i oroesi, ac mae wedi cyhoeddi cynlluniau i addasu ei weithlu byd\-eang a newid maint ei weithgarwch awyrennau masnachol mewn ymateb i argyfwng COVID\-19\. Mae disgwyl i'r newidiadau hyn arwain at golli tua 15,000 o swyddi yn fyd\-eang cyn haf 2021, gyda 1,700 o'r rhain yn y DU. Bydd yr ailstrwythuro hwn yn effeithio'n bennaf ar ddau safle'n unig – Brychdyn yng Nglannau Dyfrdwy a Filton ym Mryste.


Ni allaf bwysleisio ddigon yr argyfwng sy'n wynebu’r sector – un sy'n bygwth ei fodolaeth ac a allai arwain at ddifrod economaidd yn yr etholaethau hynny sydd o amgylch cyfleusterau Brychdyn a Glannau Dyfrdwy a’r ardaloedd cyfagos yng ngogledd\-orllewin Lloegr. Hoffwn ichi hefyd fod yn ymwybodol ein bod wedi nodi 150 o gyflenwyr sy’n cyflogi tua 1,500 o staff y bydd y datganiad heddiw yn siŵr o effeithio arnynt.


Mae safle Brychdyn eisoes wedi rhoi hysbysiad diswyddo i ryw 500 o aelodau o staff asiantaeth Guidant, ac wedi rhoi tua 3,200 o aelodau o staff craidd ar absenoldeb ffyrlo. Mae Airbus wedi defnyddio’r Cynllun Cadw Swyddi yn helaeth ac mae tua 40% o’i weithwyr yn y DU yn yr is\-adran Awyrennau Masnachol hefyd ar absenoldeb ffyrlo. Cefais wybod heddiw fod y broses wybodaeth ac ymgynghori â phartneriaid cymdeithasol eisoes wedi dechrau gyda golwg ar ddod i gytundebau i ddechrau gweithredu yn hydref 2020\. 


Er na ellir diystyru camau gorfodol ar hyn o bryd, bydd Airbus yn gweithio gyda'i bartneriaid cymdeithasol i liniaru effaith y cynllun hwn drwy fanteisio ar yr holl fesurau cymdeithasol sydd ar gael, gan gynnwys gadael yn wirfoddol, ymddeol yn gynnar a chynlluniau diweithdra rhannol hirdymor pan fo'n briodol. 


Dywedodd Airbus y bydd y cynllun prentisiaeth yn y DU yn parhau fel y bwriadwyd ond mae dyddiadau dechrau wedi'u gwasgaru er mwyn lleihau maint dosbarthiadau. Diolchodd Airbus i Lywodraeth Cymru am ein cymorth ar gyfer eu prentisiaethau. Mae sefyllfa graddedigion sydd yn y cynllun yn ddiogel am oes y cynllun. Mae'r cwmni eisoes wedi lleihau neu gyhoeddi gostyngiadau o dros 700 o weithwyr dros dro ac is\-gontractwyr yn y safleoedd masnachol yn y DU. 


Rwyf hefyd wedi siarad â Gweinidogion yr Adran Busnes, Ynni a Strategaeth Ddiwydiannol (BEIS) heddiw gan bwysleisio bod yn rhaid i bob llywodraeth weithio gyda'i gilydd, gan ddechrau gydag uwchgynhadledd gweithgynhyrchu uchel ei werth i gefnogi'r sector hwn a sectorau strategol bwysig eraill. Yn benodol, rwyf wedi trafod cymorth strategol diwydiannol i helpu'r cwmni a'r sector ehangach gan gynnwys cronfa cadwyn gyflenwi, oriau hyblyg (wythnos waith fyrrach), cynllun sgrapio awyrennau i gael gwared ag awyrennau hŷn, llai ecogyfeillgar a chymorth ymchwil a thechnoleg. Rwyf hefyd wedi trafod â nhw syniadau arloesol megis dileu’r Doll Teithwyr Awyr dros dro, hybu teithiau hedfan mewnol, rhoi cymhelliant i gwmnïau yn y DU gyflawni eu gwaith cynnal a chadw, adfer ac atgyweirio (MRO) yn y DU, rhoi llawer mwy o gymorth i fentrau ymchwil a buddsoddi ‘gwyrdd’ ac, yn olaf, datblygu strategaethau amddiffyn ac awyrofod sy’n pwyso o blaid dyfodol y sector hediadau.


Mae llywodraethau Ewropeaidd canolog eraill wedi symud yn gyflym i ddiogelu dyfodol diwydiannau strategol bwysig megis awyrofod ac rwy’n bryderus y gallai Llywodraeth y DU eisoes fod yn rhy hwyr i atal niwed anadferadwy wrth i gwmnïau gyhoeddi toriadau. Bydd difrifoldeb y toriadau hyn yn bygwth hyfywedd gweithredoedd yn y DU yn y dyfodol ac yn bygwth colli sicrwydd gwaith i wledydd eraill. 


Wrth ymateb i'r cyhoeddiad heddiw, mae'n glir bod angen inni weithredu ar unwaith i ddiogelu sefyllfa a lles gweithlu a chadwyn gyflenwi Airbus. Mae hefyd angen inni ganolbwyntio ar wneud popeth y gallwn ni i sicrhau dyfodol cynaliadwy i'r sectorau awyrofod a gweithgynhyrchu uchel ei werth.


Diolch i'r berthynas weithio agos iawn sydd gan Lywodraeth Cymru â phartneriaid yn y Gogledd ac yn ardal ehangach y Mersi a'r Ddyfrdwy, bydd cydweithio wrth wraidd ein dull gweithredu. Yn y tymor byr iawn, rwyf wedi gofyn i'm huwch swyddogion fynd ati ar unwaith i ffurfio grŵp ac ymdrech ymateb cyflym, amlasiantaeth ar gyfer ardal y Gogledd/Mersi a'r Ddyfrdwy. Bydd y grŵp hwn yn gweithio gydag Airbus, y gadwyn gyflenwi, undebau llafur a'r holl asiantaethau allweddol i sicrhau bod cymorth yn cael ei ddarparu'n gyflym ac yn effeithiol i unigolion a'r gadwyn gyflenwi. 


Ar y cyd â hyn, mae gwaith eisoes wedi dechrau rhwng fforymau diwydiant, partneriaid yn ardal y Mersi a'r Ddyfrdwy a'm swyddogion, i ddeall anghenion penodol cwmnïau o fewn y gadwyn gyflenwi awyrofod. Rwyf wedi gofyn i'r gwaith hwn gael ei gyflymu a hefyd ei efelychu ar gyfer y diwydiant modurol – fy nod yw sicrhau dealltwriaeth mor gyflawn â phosibl o anghenion a chyfleoedd fel y bydd unrhyw gymorth a ddarperir wedi'i dargedu ac yn cael yr effaith fwyaf yn y tymor byr, canolig a'r hirdymor.


Yn fwy hirdymor, byddaf yn galw uwchgynhadledd lefel uchel, o fewn y 3 wythnos nesaf, i drafod dyfodol y sectorau awyrofod a modurol a'r sector uchel ei werth yn ehangach yng nghyd\-destun Brexit a charbon sero\-net. Rhaid i'r uwchgynhadledd ganolbwyntio ar wedd y sectorau hyn yn y dyfodol, gan ystyried datblygiadau ehangach megis rhai ym maes ynni carbon isel a datblygiadau adeiladu. Hefyd, rhaid i'r uwchgynhadledd fod yn gyfrwng i ddiffinio map ffordd clir sy'n nodi camau ac ymyriadau ar y cyd i gyrraedd y nod. 


Dyna pam y byddaf yn pwyso ar i Lywodraeth y DU fod yn rhan o'r uwchgynhadledd hon.


Byddaf yn rhoi’r wybodaeth ddiweddaraf i’r Aelodau yn yr wythnosau nesaf.