Translate the text from English to Welsh.



 
I would like to provide an update following the statement I made in the National Assembly on 17 July 2018\.  In that statement, I set out the Welsh Government’s strategic vision and objectives for rail in Wales and I am today publishing the Case for Investment in rail infrastructure which has been prepared by Professor Mark Barry.  It is clear that there is potential to deliver in excess of £2 billion of economic benefits from an ambitious, realistic, and equitable rail investment programme in Wales’ rail infrastructure.


The Department for Transport’s current enhancements pipeline process is not serving Wales well. I agreed to engage with the new approach in order to secure much needed investment in our rail network. However, this was contingent on the UK Government using the process to invest at pace.  Progress has been very slow. To date we have seen none of the business cases that the UK Government promised last year, no funding has been committed to further development, and no clarity on next steps and timescales has been given.  This is unacceptable.  We cannot engage in an endlessly bureaucratic process which appears to be designed to withhold the investment which is so urgently needed.


The Welsh Government, alongside our partners, has demonstrated the vision and ambition to develop and deliver investment in the rail network and \- prior to full devolution \- as a matter of urgency we need an appropriate financial commitment from the UK Government to undertake this work. This model has been successfully applied to develop rail enhancements in the north of England and ensures that schemes deliver local priorities, meet regional objectives, and reflect national economic and strategic goals. 


It is expected that over £3 billion will be spent on HS2 in England during this financial year and the same again on enhancing the existing rail network.  Substantial investment should also be made to bring journey times between London and Swansea within two hours.  A fair devolution settlement for Wales would allow us over the next 10 years to fund schemes such as the re\-opening of railway lines, modernisation including electrification of the south and north Wales mainlines, and new stations across the network.


Given the lack of progress made by the UK Government on the development of an enhancement programme, it is not possible for me to hold a meaningful formal public consultation this year. However, I would welcome views from Assembly Members, businesses, and the public on the Case for Investment being published today.







Translation:


 
Hoffwn roi'r wybodaeth ddiweddaraf i chi ynglŷn â'r datganiad a wnes yn y Cynulliad Cenedlaethol ar 17 Gorffennaf 2018\.  Yn y datganiad hwnnw, fe nodais weledigaeth ac amcanion strategol Gogledd Cymru ar gyfer rheilffyrdd yng Nghymru a heddiw rwyf yn cyhoeddi’r Achos dros Fuddsoddi mewn seilwaith rheilffyrdd sydd wedi cael ei baratoi gan yr Athro Mark Barry.  Mae’n amlwg bod potensial i gyflawni dros £2 biliwn o fanteision economaidd yn sgil rhaglen uchelgeisiol, realistig a theg ar gyfer buddsoddi yn seilwaith rheilffyrdd Cymru.


Nid yw proses gwella piblinellau bresennol yr Adran Drafnidiaeth yn gwneud cyfiawnder â Chymru. Fe wnes i gytuno i ymgysylltu â'r dull newydd i sicrhau buddsoddiad y mae galw enbyd amdano yn ein rhwydwaith rheilffyrdd. Fodd bynnag, roedd hyn yn dibynnu ar Lywodraeth y DU yn defnyddio’r broses i fuddsoddi yn ddi\-oed.  Mae’r cynnydd wedi bod yn araf iawn. Hyd yn hyn, nid ydym wedi gweld yr un o'r achosion busnes y gwnaeth Llywodraeth y DU eu haddo i ni y llynedd, does dim cyllid wedi cael ei neilltuo i ddatblygu ymhellach, a does dim eglurder o ran y camau nesaf a’r amserlenni.  Mae hyn yn annerbyniol.  Ni allwn ymgymryd â phroses fiwrocrataidd ddiddiwedd sy’n ymddangos ei bod wedi'i llunio i atal y buddsoddiad y mae ei angen ar frys.


Mae Llywodraeth Cymru, ynghyd â’n partneriaid, wedi dangos gweledigaeth ac uchelgais i ddatblygu a darparu buddsoddiad yn y rhwydwaith rheilffyrdd a – chyn datganoli’n llawn – mae angen ymrwymiad ariannol priodol arnom gan Lywodraeth y DU i ymgymryd â’r gwaith hwn. Mae’r model hwn wedi cael ei roi ar waith yn llwyddiannus i ddatblygu gwelliannau i reilffyrdd yng Ngogledd Lloegr ac mae’n sicrhau bod cynlluniau yn cyflawni blaenoriaethau lleol, yn bodloni amcanion rhanbarthol, ac yn adlewyrchu nodau strategol ac economaidd cenedlaethol. 


Disgwylir y bydd dros £3 biliwn yn cael ei wario ar HS2 yn Lloegr yn ystod y flwyddyn ariannol hon, a'r un faint eto ar wella’r rhwydwaith rheilffyrdd presennol.  Dylid buddsoddi’n sylweddol hefyd i leihau hyd y daith rhwng Llundain ac Abertawe i ddwy awr neu lai.  Byddai setliad datganoli teg i Gymru yn caniatáu i ni ariannu cynlluniau dros y 10 mlynedd nesaf, fel ailagor rheilffyrdd a’u moderneiddio, gan gynnwys trydaneiddio prif reilffyrdd de a gogledd Cymru, a sefydlu gorsafoedd newydd ledled y rhwydwaith.


O ystyried y diffyg cynnydd sydd wedi’i wneud gan Lywodraeth y DU yng nghyswllt datblygu rhaglen o welliannau, nid oes modd i mi gynnal ymgynghoriad cyhoeddus ffurfiol, ystyrlon eleni. Fodd bynnag, byddwn yn croesawu sylwadau gan Aelodau'r Cynulliad, busnesau a’r cyhoedd ynglŷn â’r Achos dros Fuddsoddi sy’n cael ei gyhoeddi heddiw.