Translate the text from English to Welsh.



 
I welcome this report from the recently established South East Wales Transport Commission. It is early days but it is clear that a significant amount of evidence\-gathering, consultation and analysis has already been undertaken and I thank the commission for getting to this milestone so quickly.


Since the commission was launched in October, they have met 3 times and held workshops with around 100 stakeholders across the south\-east. They have wasted no time in understanding the problems faced by the public in accessing jobs and services, businesses in reaching customers and markets, and the freight industry in moving goods quickly and efficiently. They have given us 3 early proposals for fast track, motorway\-focused measures designed to make an immediate impact on traffic flow. My officials are working on these with a view to responding without delay in the New Year.


As the report makes clear, the commission is working on a broad and ambitious set of recommendations designed to address the underlying issues. The scope of their work is summarised in particular in paragraphs 25\-27, covering options for new transport services, active travel, integration of services, and governance and land use issues.


In the meantime, the Welsh Government is moving ahead with action to enhance connectivity in the region. In September, I set out my Principles for Public Transport Connectivity, setting out the government’s ambitions for public transport services in Wales to enable the connectivity that is critical to our future prosperity, at the frequencies required to deliver the behavioural change needed to support a greener transport system.


Delivering this step\-change in options and opportunities for travellers in the region means:


* A ‘turn\-up\-and\-go’ frequency of four trains per hour to each of our Metro stations, including to Abergavenny, to Chepstow, and along the Ebbw Valley line
* 6 trains per hour between Cardiff, Newport, and Bristol (with 4 to Temple Meads, subject to UK government agreement)
* High capacity park and ride facilities where the rail network intersects with strategic or arterial roads, and
* Local bus services, and comprehensive active travel provision linking interchanges with their communities and the wider region.


Over the summer, the Metro Enhancement Framework has been developed by the Welsh Government in collaboration with Transport for Wales and the Cardiff Capital Region Transport Authority (CCRTA). Its purpose is to help identify key areas and priority transport corridors.


I have tasked officials and Transport for Wales to take forward next year a Strategic Weltag Appraisal of these priority corridors, including between Chepstow and Newport, to identify the most appropriate suite of complimentary transport solutions that will contribute towards addressing these challenges by extending the current phase of the Metro to Newport and beyond.


This report is just the beginning of the commission’s work and I look forward to receiving further updates next year. Traffic management measures can only ever play a small role in a holistic solution that considers the structural, societal, and economic root causes of congestion on the M4 while meeting the needs of, and our obligations to, future generations. The commission are committed to hear people’s views, and I would encourage responses from all sectors with an interest in the issues raised and the solutions identified.


This statement is being issued during recess in order to keep members informed. Should members wish me to make a further statement or to answer questions on this when the Assembly returns I would be happy to do so.







Translation:


 
Rwy’n croesawu’r adroddiad hwn gan Gomisiwn Trafnidiaeth De\-ddwyrain Cymru a sefydlwyd yn ddiweddar.  Mae’n ddyddiau cynnar ond mae’n amlwg bod llawer iawn o gasglu tystiolaeth, ymgynghori a dadansoddi wedi’i wneud ac rwy’n diolch i’r Comisiwn am gyrraedd y garreg filltir hon mor gyflym.  


Ers lansio’r Comisiwn ym mis Hydref, maent wedi cyfarfod dair gwaith ac wedi cynnal gweithdai gydag oddeutu 100 o randdeiliaid ledled y De\-ddwyrain.  Nid ydynt wedi gwastraffu amser yn dod i ddeall y problemau sy’n cael eu hwynebu gan y cyhoedd wrth ddod o hyd i swyddi a gwasanaethau, busnesau wrth gyrraedd cwsmeriaid a marchnadoedd, a’r diwydiant cludo wrth symud nwyddau yn gyflym ac yn effeithiol. Maent wedi rhoi tri chynnig cynnar i ni ar gyfer mesurau carlam sy'n canolbwyntio ar draffyrdd ac a luniwyd i gael effaith di\-oed ar lif traffig.  Mae fy swyddogion yn gweithio ar y rhain gyda'r bwriad o ymateb yn ddi\-oed yn y flwyddyn newydd.


Fel y mae'r adroddiad yn ei wneud yn glir, mae'r Comisiwn yn gweithio ar gyfres eang ac uchelgeisiol o argymhellion a gynlluniwyd i fynd i'r afael â'r materion gwaelodol.  Crynhoir cwmpas eu gwaith yn arbennig ym mharagraffau 25\-27, ar opsiynau ar gyfer gwasanaethau trafnidiaeth newydd, teithio llesol, integreiddio gwasanaethau, a materion llywodraethu a defnydd tir.


Yn y cyfamser, mae Llywodraeth Cymru yn bwrw ymlaen â chamau i wella cysylltedd yn y rhanbarth. Ym mis Medi, amlinellais fy Egwyddorion ar gyfer Cysylltiadau Trafnidiaeth Gyhoeddus, gan nodi uchelgais y Llywodraeth ar gyfer gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus yng Nghymru i alluogi’r cysylltiadau sy’n hanfodol i’n ffyniant yn y dyfodol, y gwasanaethau rheolaidd sydd eu hangen i sicrhau y newid mewn ymddygiad sy’n angenrheidiol i gefnogi system drafnidiaeth mwy gwyrdd. 


Mae darparu y newid hwn fesul cam mewn opsiynau a chyfleoedd i deithwyr yn y rhanbarth yn golygu: 


* Pedair trên yr awr i bob un o’r gorsafoedd Metro, gan gynnwys i Y Fenni, Casgwent, ac ar hyd rheilffordd Glyn Ebwy
* Chwe trên yr awr rhwng Caerdydd, Casnewydd, a Bryste (gyda 4 i Temple Meads, ar yr amod y bydd Llywodraeth y DU yn cytuno ar hyn)
* Maes parcio capasiti uchel a chyfleusterau parcio a theithio ble y mae’r rhwydwaith rheilffyrdd yn croesi ffyrdd strategol neu ffyrdd allweddol, a
* Gwasanaethau bws lleol, a’r ddarpariaeth teithio llesol sy’n cysylltu cyfnewidfeydd gyda’u cymunedau â’r ardal yn ehangach.


Dros yr haf, mae’r Fframwaith Gwella Metro wedi’i ddatblygu gan Lywodraeth Cymru mewn cydweithrediad â Trafnidiaeth Cymru ac Awdurdod Trafnidiaeth Rhanbarth Prifddinas Caerdydd (CCRTA).  Ei bwrpas yw helpu i nodi y prif feysydd a choridorau trafnidiaeth sy’n flaenoriaeth. 


Rwyf wedi gofyn i swyddogion Trafnidiaeth Cymru ddatblygu Gwerthusiad Strategol Weltag o’r coridorau blaenoriaeth hyn y flwyddyn nesaf, gan gynnwys rhwng Casgwent a Chasnewydd, i nodi y gyfres fwyaf priodol o atebion atodol ar gyfer trafnidiaeth fydd yn cyfrannu tuag at fynd i’r afael â’r heriau hyn drwy ymestyn y cyfnod presennol o’r Metro i Gasnewydd a thu hwnt.   


Megis dechrau yw yr adroddiad hwn i waith y Comisiwn ac rwy’n edrych ymlaen at dderbyn rhagor o ddiweddariadau y flwyddyn nesaf.  Dim ond rhan fechan y gall y mesurau rheoli traffig ei chwarae mewn ateb holistaidd sy’n ystyried rhesymau gwaelodol strwythurol, cymdeithasol, ac economaidd y tagfeydd ar yr M4 tra’n bodloni anghenion, a’n ymrwymiad i, genedlaethau’r dyfodol.  Mae’r Comisiwn yn ymrwymedig i glywed barn pobl, a hoffwn annog ymatebion gan bob sector sydd â diddordeb yn y materion a godwyd a’r atebion a nodwyd. 


Caiff y datganiad ei gyhoeddi yn ystod y toriad er mwyn rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i aelodau. Os bydd aelodau eisiau i mi wneud datganiad pellach neu ateb cwestiynau ynglŷn â hyn pan fydd y Cynulliad yn dychwelyd, byddwn yn hapus i wneud hynny.