Translate the text from English to Welsh.



 
Wales’ rural communities make up around a third of our population, and are spread across all parts of the country. Providing access to sustainable, safe and reliable public transport is vital not only to achieving our climate change goals but to help people access the services, employment, cultural and education opportunities to enable them to thrive.


I was pleased to be able to host a series of round tables with local authority leaders and transport experts from across Wales at the end of last year to discuss our plans in more detail, and would like to thank them for helping to shape our approach.


We recognise that the transport needs of communities in rural Wales will be different to those in more urban areas, and it is important to work with those communities to plan the types of public transport services they will need. It can’t be a ‘one size fits all’ solution; each community has its own requirements and challenges that will impact what works best for the people that live, work and visit them.


I was heartened to see the focus on rural transport in the North Wales Transport Commission, who identified the need to prioritise schemes that demonstrate better handling of key rural\-to\-rural connections. It recommends that new and more sustainable travel options such as car clubs, car sharing, cargo cycles, e\-scooters and e\-cycles. It also suggested effective workplace travel planning should be considered, an essential step in enabling people to think and act differently about the way they travel.


Llwybr Newydd – the Wales Transport Strategy \- sets out our approach to developing a series of pathways centred on topics which are of strategic importance. They cut across different modes and sectors and are designed to pull together our commitments and plans on these topics in a way that allows people to easily track the progress both we as Welsh Government are making along with our local, regional and national delivery partners.


It is vital that we seek to find sustainable public transport models which are both tailored to the needs of rural communities, but also interface with more urban transport networks so that people can travel from urban to rural areas and vice versa with as little friction as possible.


Our Rural Pathway takes a hub\-and\-spoke approach. It will help those in the most isolated communities better access their local village or town. From there they will have a wider range of public transport and active travel choices to travel locally or to connect them to their nearest transport interchange for longer journeys.


The development and delivery of our rural pathway is already underway. We will be submitting a proposal shortly to the UK Government’s Union Connectivity Fund to develop plans to increase capacity along the Cambrian and Heart of Wales rail lines, and in doing so increase cross\-border connectivity.


Working with Sustrans, our E\-Move pilot has shown the potential of free medium\-term e\-bike and e\-cargo bike loans to support local communities. We will continue to develop out long\-term approach to support people to take advantage of e\-bikes for local journeys across Wales, including support for them to purchase them.


The new Sherpa service in Snowdonia, which sees busses minimising the use of cars within the National Park, is already providing new opportunities for local residents and visitors to see Snowdonia in a new and greener way. It is an approach which we will take and look to roll out in other areas of outstanding natural beauty and national parks across Wales.


Buses are the backbone of our public transport service. They carry three times as many passengers as trains, getting people across Wales to work and school, allowing us to meet family and friends, and offering a key lifeline for people in Wales who do not have access to a car. Our Bus Reform legislation will enable us to deliver a bus system which is governed and designed to serve the public interest, not just those routes which are commercially viable.


As well as new technologies, new service models will play an important part in allowing people to access public transport in a way and at a time that best suits their needs. Our Fflecsi pilots have shown that demand\-responsive travel can provide a more flexible and adaptable service, with particular success in rural communities. We will examine the findings of this pilot carefully and embed them into our rural pathway framework for regions across Wales to exploit.


Electric car clubs also offer a new way of looking at car usage; both for those who want to use their car less, or may only use it some of the time, and for people who may struggle to afford the high cost of running a car. We are working in partnership with Powys County Council, Transport for Wales, and a range of partners to look at how we can increase provision of community\-based car clubs.


Community transport is an important part of our transport system in Wales, supporting vulnerable people to access essential services. We will, through Transport for Wales, work with our Community Transport partners to look at ways we can best support both the people who use this vital service and those who give their time to run it.


We understand the importance of the strategic road network for rural Wales. Our roads are important assets and must be maintained. They also play a vital part in enabling modal shift to active travel and public transport. We will shortly publish the report from the independent roads review plus our position on the future of road investment to ensure that projects we fund are aligned to the delivery of our transport strategy ambitions and priorities.


Our delivery pathways also provide a framework to support the development of Regional Transport Plans, which will be developed for North, West, Mid and South East Wales by the regional Corporate Joint Committees (CJCs). It will allow each region to easily identify the different range of interventions they could make, and how they can implement them in a way that is consistent with Llwybr Newydd. These will be live frameworks, being updated as we test and develop new and innovative services and infrastructure solutions.


We are literally taking a Llwybr Newydd \- a new path. The Wales Transport Strategy sets out a new way of thinking that places people and climate change at the front and centre of our transport system. This is something that we have to do; if we are going to protect the lives of our children, we need to achieve net zero by 2050\. And in order to do that, we need to both change the way we travel, and rewire the system so it supports us to do this. Our rural pathway is one of many steps on the journey to achieve this.







Translation:


 
Mae tua traean o’n poblogaeth yn byw mewn cymunedau cefn gwlad, ar wasgar ar draws y wlad. Mae sicrhau trafnidiaeth gyhoeddus gynaliadwy, diogel a dibynadwy iddynt yn angenrheidiol, nid yn unig er mwyn cyflawni’n hamcanion newid hinsawdd ond hefyd iddynt allu defnyddio’r gwasanaethau a manteisio ar y cyfleoedd gwaith, diwylliannol ac addysgol sydd eu hangen arnynt i ffynnu.


Roedd yn bleser felly cynnal cyfres o gyfarfodydd ford gron gydag arweinwyr awdurdodau lleol ac arbenigwyr trafnidiaeth o bob rhan o Gymru ddiwedd llynedd i drafod ein cynlluniau’n fanylach a hoffwn ddiolch iddynt am ein helpu ar y trywydd hwnnw.


Rydyn ni’n cydnabod bod y drafnidiaeth sydd ei hangen ar gymunedau cefn gwlad yn wahanol i’r rheini mewn ardaloedd mwy trefol ac mae’n bwysig gweithio gyda’r cymunedau hyn i gynllunio’r mathau o wasanaethau cludiant cyhoeddus y bydd eu hangen arnynt.  Mae anghenion pawb yn wahanol; bydd gan bob cymuned ei gofynion a’i heriau ei hun fydd yn effeithio ar beth fyddai’n gweithio orau i’r bobl sy’n byw ac yn gweithio ynddi ac yn ymweld â hi.


Roedd yn dda gweld bod Comisiwn Trafnidiaeth y Gogledd yn canolbwyntio ar drafnidiaeth wledig, gan nodi’r angen i flaenoriaethu cynlluniau fyddai’n delio’n well â chysylltu ardaloedd gwledig â’i gilydd. Mae’n argymell fod angen mwy o opsiynau teithio cynaliadwy newydd fel clybiau ceir, rhannu ceir, beiciau nwyddau, e\-sgwteri ac e\-feiciau. Mae’n awgrymu hefyd y dylid ystyried cynlluniau teithio i’r gwaith effeithiol fel cam cyntaf i bobl allu meddwl a gweithredu’n wahanol o ran sut i deithio.  


Mae Llwybr Newydd – Strategaeth Drafnidiaeth Cymru – yn disgrifio sut yr ydym am ddatblygu cyfres o ‘lwybrau’ sy’n ymdrin â phynciau o bwys strategol.  Bydd y llwybrau hynny’n rhychwantu dulliau teithio a sectorau gwahanol, ac yn dod â’n hymrwymiadau a’n cynlluniau yn y pynciau hyn ynghyd mewn ffordd fydd yn ei gwneud yn rhwydd i bobl ddilyn hynt y gwaith rydym ni fel Llywodraeth Cymru gyda’n partneriaid lleol, rhanbarthol a chenedlaethol yn ei wneud.


Mae’n hanfodol ein bod yn chwilio am fodelau trafnidiaeth gyhoeddus cynaliadwy fydd yn diwallu anghenion cymunedau gwledig ond a fydd hefyd yn cysylltu â’r rhwydweithiau trefol er mwyn i bobl allu teithio rhwng tref a gwlad â chyn lleied o drafferth â phosibl.


Mae ein Llwybr Gwledig yn gynllun cynhwysfawr fydd yn helpu’r rheini yn y cymunedau mwyaf diarffordd i deithio i’w tref neu bentref lleol. Oddi yno, bydd dewis helaethach o opsiynau teithio llesol a thrafnidiaeth gyhoeddus i deithio yn yr ardal neu i’w cysylltu â’r gyfnewidfa trafnidiaeth agosaf ar gyfer teithiau hwy.


Rydym wrthi eisoes yn datblygu ac yn cynnal ein Llwybr Gwledig. Byddwn yn cyflwyno cynnig cyn hir i Gronfa Cysylltu’r Undeb Llywodraeth y DU i ddatblygu cynlluniau i gynyddu capasiti rheilffyrdd Cambria a Chalon Cymru, gan gynyddu’r cysylltiadau o bob tu’r ffin.


Gan weithio gyda Sustrans, mae’n peilot E\-Symud wedi dangos bod gan gynlluniau yn y tymor canolig i fenthyca e\-feiciau ac e\-feiciau nwyddau botensial i helpu cymunedau lleol. Byddwn yn datblygu cynlluniau mwy tymor hir i helpu pobl i ddefnyddio e\-feiciau ar gyfer teithiau lleol ledled Cymru, gan gynnwys help i’w prynu.


Mae’r gwasanaeth Sherpa newydd yn Eryri lle mae bysiau wedi lleihau’r defnydd o geir yn y Parc Cenedlaethol, eisoes yn cynnig cyfleoedd newydd i bobl leol ac ymwelwyr i weld Eryri mewn ffordd newydd a gwyrddach.  Byddwn am fynd â chynlluniau o’r fath i ardaloedd o harddwch naturiol eithriadol a pharciau cenedlaethol eraill yng Nghymru.


Bysiau yw asgwrn cefn ein gwasanaeth trafnidiaeth gyhoeddus.  Maen nhw’n cario dair gwaith gymaint o deithwyr â’r trenau, gan fynd â phobl ledled Cymru i’w gwaith ac i’r ysgol, i gwrdd â theulu a ffrindiau ac maen nhw’n achubiaeth i bobl sydd heb gar.  Bydd ein deddfwriaeth i ddiwygio’r bysiau’n ei gwneud yn bosib i ni greu a rheoli system fysiau fydd yn gweithredu er lles pobl, ac nid ar y llwybrau sy’n talu ffordd yn unig.


Yn ogystal â thechnolegau newydd, bydd modelau gwasanaethu newydd yn bwysig i bobl allu defnyddio trafnidiaeth gyhoeddus mewn ffordd ac ar adegau sy’n ateb eu gofynion nhw orau.  Mae ein treialon gyda bysiau Fflecsi wedi dangos bod trafnidiaeth sy’n ymateb i’r galw yn gallu arwain at wasanaeth mwy hyblyg sy’n addasu yn ôl y galw, gyda llwyddiant arbennig mewn cymunedau gwledig.  Byddwn yn edrych yn ofalus ar ganlyniadau’r peilot ac yn eu hymgorffori yn ein fframwaith llwybrau gwledig er mwyn i ranbarthau Cymru allu ei ddefnyddio.


Mae clybiau ceir trydan yn ffordd newydd arall o ddefnyddio ceir; i’r rheini sydd am ddefnyddio llai ar y car neu ei ddefnyddio nawr ac yn man yn unig, ac i’r rheini sy’n gweld costau rhedeg car yn faich drud. Rydym yn gweithio ar y cyd â Chyngor Sir Powys, Trafnidiaeth Cymru a nifer o bartneriaid i weld sut y gallwn ddarparu mwy o glybiau ceir yn y gymuned.


Mae trafnidiaeth gymunedol yn rhan bwysig o’n system drafnidiaeth yng Nghymru ac yn helpu pobl fregus i gael at wasanaethau hanfodol.  Trwy Drafnidiaeth Cymru, byddwn yn gweithio gyda’n partneriaid mewn trafnidiaeth gymunedol i weld sut orau i helpu’r bobl sy’n defnyddio’r gwasanaeth hwn ac i’r bobl sy’n rhoi o’u hamser i’w drefnu.


Rydym yn deall mor bwysig yw’r rhwydwaith ffyrdd strategol i gefn gwlad Cymru. Mae’n heolydd yn asedau pwysig a rhaid eu cynnal.  Maen nhw’n hanfodol hefyd wrth newid i deithio llesol a thrafnidiaeth gyhoeddus.  Byddwn yn cyhoeddi adroddiad yr arolwg annibynnol ar y ffyrdd cyn hir a hefyd ein safbwynt o ran buddsoddi yn y ffyrdd yn y dyfodol, er mwyn gwneud yn siŵr bod prosiectau’n cyd\-fynd ag uchelgeisiau a blaenoriaethau’r strategaeth drafnidiaeth.


Bydd ein cyfres o ‘lwybrau’ yn creu fframwaith hefyd ar gyfer helpu Cyd\-Bwyllgorau Corfforaethol rhanbarthol i ddatblygu Cynlluniau Trafnidiaeth Rhanbarthol ar gyfer y Gogledd, y Gorllewin, y Canolbarth a’r De\-ddwyrain.  Bydd yn gyfrwng i bob rhanbarth nodi’r dewis o gamau y gallan nhw eu cymryd, a’u cymryd mewn ffordd sy’n gyson â Llwybr Newydd.  Byddan nhw’n fframweithiau byw, fydd yn cael eu diweddaru wrth i ni ddatblygu a phrofi gwasanaethau a seilwaith newydd ac arloesol.


Rydym yn dilyn Llwybr Newydd – yn llythrennol. Mae Strategaeth Trafnidiaeth Cymru’n disgrifio ffordd newydd o feddwl sy’n rhoi pobl a’r newid yn yr hinsawdd wrth galon ein system drafnidiaeth. Nid oes gennym ddewis ond gwneud hyn; er mwyn achub bywydau ein plant, rhaid i ni fod yn sero\-net erbyn 2050\.  Ac er mwyn gallu gwneud hynny, rhaid newid ein ffordd o deithio a chwyldroi’r system er mwyn iddi allu hwyluso hynny.  Ein llwybr gwledig yw un o’r camau niferus y bydd yn rhaid eu cymryd ar y daith i gyrraedd y nod hwnnw.