Translate the text from Welsh to English.



 
Mae gan borthladdoedd Cymru rôl allweddol fel porth rhwng Iwerddon a gweddill Ewrop. Mae 80% o'r nwyddau sy'n cael eu cludo rhwng y Weriniaeth ac Ewrop mewn cerbydau nwyddau trwm sydd wedi'u cofrestru yn Iwerddon yn pasio drwy borthladdoedd Cymru.

Mae Caergybi yn rhan annatod o'r bont hon rhwng Iwerddon ac Ewrop; mae ei statws fel y porthladd fferïau prysuraf ond un yn y DU yn golygu bod Caergybi yn ddolen hanfodol yn y gadwyn gyflenwi ar gyfer busnesau ar draws Cymru, y DU ac Iwerddon.

Yn gynharach eleni dywedodd pennaeth Stena Line, y cwmni sy'n rhedeg porthladd Caergybi, ei fod yn poeni y byddai Brexit heb gytundeb yn amharu'n ddifrifol ar y porthladd, gan honni ei bod yn amhosibl cynllunio ar gyfer digwyddiad o'r fath.

Bu'r Cwnsler Cyffredinol yn ymweld â Chaergybi ddoe gan gyfarfod rheolwr y Porthladd, Capten Wyn Parry, a fynegodd rhai o'i bryderon am Gaergybi os byddwn yn cael ein rhwygo'n ddisymwth o'r UE mewn ychydig dros fis.

Dywedodd Jeremy Miles:


> "Rwy' wedi dweud hyn o'r blaen, ond mae'n rhaid ei bwysleisio; does dim un ffordd o liniaru effeithiau ymadael heb gytundeb yn llwyr. 
> 
> "Ein blaenoriaeth ni, fodd bynnag, yw sicrhau ein bod ni yn gwneud popeth o fewn ein gallu i leihau'r effaith ar gymunedau a busnesau Cymru.
> 
> "Mae porthladdoedd Cymru yn gwneud cyfraniad hanfodol i'n heconomi, drwy ddarparu swyddi a gwerth ychwanegol i gymunedau lleol ymysg pethau eraill. Bydd unrhyw risg i effeithlonrwydd y porthladdoedd yn arwain at risg sylweddol i Gymru gyfan. Mae'n porthladdoedd fferïau yn arbennig o agored i niwed posib yn sgil Brexit heb gytundeb. 
> 
> "Mae'r rhan fwyaf o'r risgiau yn ymwneud â threfniadau'r ffin \- tollau a gwiriadau diogelwch. Cyfrifoldeb Llywodraeth y Deyrnas Unedig yw datrys y risgiau hynny. Ond gallai gofyniad yr Undeb Ewropeaidd ar i'r aelod\-wladwriaethau, gan gynnwys Iwerddon, drin nwyddau o'r Deyrnas Unedig fel trydedd wlad \- gyda'r holl wiriadau ychwanegol y byddai hynny'n eu golygu \- achosi oedi difrifol ym mhorthladdoedd fferïau Cymru, yn arbennig Caergybi.
> 
> "Rwy'n ddiolchgar iawn i'r Capten Wyn Parry a'r tîm am fy nhywys o amgylch y porthladd, ac am egluro rhai o'u pryderon os byddwn yn wynebu Brexit heb gytundeb.
> 
> "Mae'n amlwg y byddai Caergybi yn cael trafferth amsugno effeithiau unrhyw oedi a fyddai'n cael ei achosi gan wiriadau ychwanegol. Rydyn ni'n gweithio ar ffyrdd o reoli effaith unrhyw oedi ar y traffig yn y porthladd, ac wedi nodi ac asesu safleoedd posib ar Ynys Môn i ddygymod ag unrhyw orlif ar y rhwydwaith ffyrdd os na fydd modd cyfyngu'r traffig o fewn ffiniau’r porthladd ei hun. 
> 
> "Ond byddai modd osgoi hyn i gyd pe bai Prif Weinidog y Deyrnas Unedig yn gwrando ar ein galwadau ni, a galwadau pobl ar draws y Deyrnas Unedig, ac yn dweud yn glir nad yw ymadael heb gytundeb yn opsiwn.
> 
> "Rydyn ni wedi argymell ffordd wahanol o ymdrin â Brexit o'r cychwyn; un sy'n adeiladu ar gonsensws, fel y gwelir yn ein Papur Gwyn, Diogelu Dyfodol Cymru, a gytunwyd gyda Phlaid Cymru ddwy flynedd yn ôl. Mae hyn yn cydnabod bod angen cyfaddawdu, ac mae hynny'n golygu cymryd rhan mewn Undeb Tollau a'r farchnad sengl. Rhaid i Lywodraeth y Deyrnas Unedig lyncu ei balchder, rhoi'r gorau i'w llinellau coch a rhoi'r sicrwydd y mae'r wlad yn dyheu amdano."







Translation:


 
Welsh ports are the gateway between Ireland and the rest of Europe, with 80% of goods carried in Irish\-registered HGVs between the Republic of Ireland and Europe passing through Welsh ports. 


Holyhead is a key entry point – its status as the second busiest roll\-on roll\-off ferry port in the UK means it provides a vital link in a seamless supply chain for businesses across Wales, the UK and Ireland. 


Earlier this year the head of Stena Line, the company which runs the Port of Holyhead, said he fears significant disruption in the event of a no deal Brexit and claimed it was impossible to plan for such an event. 


The Counsel General yesterday visited Holyhead where he met the Port’s manager, Captain Wyn Parry, who set out some of his concerns about operations in Holyhead if the UK crashes out of the EU without a deal in just 35 days. 


Jeremy Miles said:



> “I’ve said it before, but it feels like it needs repeating – there is no way of fully mitigating the effects of a no deal Brexit. 
> 
> 
> “Our priority is to ensure we are doing everything within our power to minimise the effect on Welsh communities and businesses. 
> 
> 
> “Ports in Wales make a critical contribution to our economy, not least by providing jobs and added value to local communities. Any risk to their operation poses a substantial risk to Wales as a whole. Our ferry ports are particularly vulnerable to the shocks that could arise following a no deal Brexit. 
> 
> 
> “Most of the risks relate to border arrangements – to customs and safety checks. These are for the UK government to resolve. But the requirement by the EU for member states, including Ireland, to treat goods from the UK as a third country – with all the additional checks that involves – could cause knock\-on delays at Welsh ferry ports, especially Holyhead. 
> 
> 
> “I am grateful to Captain Wyn Parry and his team for showing me around the port and explaining to me some of their concerns were we to face a no deal Brexit. 
> 
> 
> “It’s clear Holyhead would find it difficult to absorb the effects of any delays caused by additional checks. We are working on solutions to manage traffic disruption from delays at the port and potential sites on Anglesey have been identified and assessed to deal with any overflow on the road network, should delayed traffic not be contained within the confines of the port. 
> 
> 
> “All this could be avoided if the Prime Minister listened to and acted on our calls and removes no deal as an option. 
> 
> 
> “We’ve long advocated a different approach to Brexit – one built around consensus. This was set out in our White Paper, Securing Wales’ Future, which was agreed jointly with Plaid Cymru 2 years ago. This recognises there are trade\-offs, and that involves participation in a customs union and the Single Market. The UK government must now swallow its pride, drop its red lines and provide the certainty the country needs.”