Translate the text from Welsh to English.



 
Mae'n bleser gen i gyhoeddi ein bod ni heddiw yn cyhoeddi'r ddogfen: Ein Map Ffordd i Ddiwygio’r Bysiau tuag at Un Rhwydwaith, Un Amserlen, Un Tocyn. 

Mae hyn yn garreg filltir bwysig yn y rhaglen diwygio bysiau. 

Mae'n datblygu ar y cynigion yn ein papur gwyn i nodi sut y mae Llywodraeth Cymru a Trafnidiaeth Cymru yn bwriadu ymdrin â masnachfreinio, gan gynnwys sut rydym yn bwriadu gweithio gyda phartneriaid a rhanddeiliaid i gynllunio a darparu gwasanaethau bws. 

Mae masnachfreinio yn golygu bod y penderfyniadau ynghylch gwasanaethau bws yng Nghymru (gan gynnwys llwybrau, amserlenni, oriau gweithredu a safonau ansawdd gwasanaeth) yn cael eu gwneud gan Lywodraeth Gymru a Thrafnidiaeth Cymru yn hytrach na gweithredwyr bysiau masnachol. Fodd bynnag, rydym am wneud penderfyniadau mewn partneriaeth â Chyd\-bwyllgorau Corfforedig. Gall gweithredwyr bysiau wneud ceisiadau am gontractau i redeg gwasanaethau bysiau i'r manylebau hyn. Bydd hyn yn newid mawr i system fysiau Cymru, sydd wedi ei dadreoleiddio ers yr 1980au.

Bydd y map ffordd yn rhoi darlun i’r diwydiant, i awdurdodau lleol ac i’r cyhoedd o’r hyn y bydd masnachfreinio yn ei olygu yn ymarferol. Fodd bynnag, dim ond dechrau’r sgwrs ynghylch sut y gallwn sicrhau bod masnachfreinio yn darparu ar gyfer pobl Cymru yw hyn. 

Mae’n nodi ein dull gweithredu presennol o ran materion allweddol a fydd yn penderfynu sut mae masnachfreinio yn cael ei ddarparu. Mae Trafnidiaeth Cymru wedi bod yn gweithio gydag awdurdodau lleol ledled Cymru i ystyried lle y gallai gwell cynllunio wella rhwydweithiau bysiau. Mae hyn wedi arwain at naw o egwyddorion craidd o ran cynllunio rhwydweithiau, sydd wedi eu cynllunio i osgoi dyblygu, a gwneud y mwyaf o rwydwaith ledled ardal benodol, yn hytrach na chanolbwyntio ar nifer y teithwyr sy’n teithio ar lwybr unigol.

Rydym yn cynnig mabwysiadu contract enghreifftiol costau gros, gyda chymhelliad ar gael i weithredwyr, a fydd yn galluogi gwneud penderfyniadau am brisiau a thocynnau er lles y cyhoedd a galluogi teithwyr i deithio ar ba bynnag deithiau sy’n angenrheidiol iddynt, waeth pwy sy’n gweithredu’r gwasanaeth. 

Mae’r map ffordd hefyd yn nodi ein bwriad i bontio i’r system newydd dros sawl blwyddyn. Rydym yn cynnig defnyddio dull daearyddol i gyflwyno’r gwasanaethau ar draws parthau masnachfraint. Bydd pob parth yn cynnwys cyfres o gyfleoedd masnachfraint a fydd ar gael i ystod o weithredwyr. 

Yn anad dim, mae’n ategu pwysigrwydd gweithio gyda’r diwydiant, gyda gweithredwyr bysiau, undebau llafur, a phartneriaid eraill i drafod pa system fasnachfreinio sy’n gweithio i Gymru, a chytuno arni. Rwy’n gobeithio y bydd y ddogfen hon yn nodi dechrau sgwrs fanwl a chynhyrchiol. 

Mae diwygio bysiau yn ganolog i greu rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus integredig a mynd i'r afael â thlodi trafnidiaeth ledled Cymru. Mae hyn, yn ei dro, yn hanfodol i greu newid o ran dulliau teithio, a heb wneud hynny ni allwn gyfrannu at gyflawni ein targedau sero net statudol. Edrychwn ymlaen at weithio gyda'n partneriaid i drafod y cynigion hyn a manylu ar gam nesaf y gwaith er mwyn creu rhwydwaith bysiau sy'n gallu cyflawni'r nodau hynny.

Mae Ein Map Ffordd i Ddiwygio’r Bysiau tuag at Un Rhwydwaith, Un Amserlen, Un Tocyn ar gael: Diwygio’r bysiau yng Nghymru: ein map ffordd i fasnachfreinio







Translation:


 
I am pleased to announce we are today publishing the document: Our Roadmap to Bus Reform Towards One Network, One Timetable, One Ticket. 

This marks a major milestone in the bus reform programme. 

It builds on the proposals in our white paper and sets out how the Welsh Government and Transport for Wales are intending to approach the delivery of franchising, including how we intend to work with partners and stakeholders to plan and deliver bus services. 

Franchising means that the decisions about bus services in Wales (including routes, timetables, fares, hours of operation and service quality standards) will be made by Welsh Government and Transport for Wales instead of commercial bus operators. However, we want to make decisions in partnership with Corporate Joint Committees. Bus operators can bid for contracts to run services to these specifications. This will be a major change to the Welsh bus system, which has been deregulated since the 1980’s.

The roadmap will give the industry, local authorities and the public a picture of what franchising will look like in practice. However, this is only the start of the conversation about how we can make sure bus franchising delivers for people in Wales. 

It sets out our current approach to key issues which will determine how franchising is delivered. Transport for Wales has been working with local authorities across Wales to consider where better planning could improve bus networks. This has produced nine core network planning principles, designed to remove duplication, and maximise the network across a given area, rather than focus on passenger numbers of an individual route.

We are proposing to adopt a gross cost contracting model, with incentives available to operators, which will enable decisions over fares and ticketing to be made in the public interest and to allow passengers to make the journeys they need to irrespective of who operates the service. 

The roadmap also sets out our intention to transition to the new system over several years. We are proposing to take a geographical approach to roll out across franchise zones. Each zone will include a series of franchise opportunities available to a range of operators

Above all, it reiterates the importance of working with the industry, bus operators, trade unions and other partners to discuss and agree the detail of a franchising system which works for Wales. I hope this document will mark the start of a detailed and productive conversation. 

Bus reform is central to creating an integrated public transport network and tackling transport poverty across Wales. This, in turn, is essential to drive modal shift, without which we cannot contribute to the achievement of our statutory net zero targets. We look forward to working with our partners to discuss these proposals and developing the next level of detail to build a bus network capable of meeting those goals.

Our Roadmap to Bus Reform Towards One Network, One Timetable, One Ticket is available at: Bus reform for Wales: our roadmap to franchising