Translate the text from Welsh to English.



 
Cyflwynaf yma ddatganiad ysgrifenedig sy'n rhoi'r wybodaeth ddiweddaraf i Aelodau am waith parhaus Llywodraeth y Cynulliad i atal a lleihau llygredd a achosir gan ddiwydiant a thraffig yng Nghymru.

### Effeithiau llygredd o ddiwydiant a thraffig ar iechyd

**Ceir amrywiaeth o lygryddion aer a allyrrir o ddiwydiant a thraffig** y mae'n hysbys neu yr amheuir eu bod yn effeithio'n niweidiol ar iechyd pobl a'r amgylchedd. Gall lefelau uwch o lygredd aer a/neu amlygiad hirdymor iddo arwain at symptomau a chyflyrau sy'n effeithio ar y system anadlol a'r system lidiol, a chyflyrau mwy difrifol megis clefyd y galon a chanser hefyd.

Y ddau brif lygrydd aer sy'n peri'r pryder mwyaf yw nitrogen deuocsid a gronynnau. Allyrrir y ddau wrth i ddiwydiant a cherbydau ymlosgi tanwydd, a daw gronynnau o lwch y ffordd a thraul breciau a theiars hefyd. Prif ffynonellau’r llygryddion hyn mewn ardaloedd trefol yw dulliau trafnidiaeth. Mae'r sector trafnidiaeth eisoes wedi gwneud cynnydd i leihau allyriadau ac mae'n parhau i wneud hynny, yn bennaf drwy reoliadau Ewropeaidd ynghylch allyriadau cerbydau. Mae tystiolaeth sy'n dod i'r amlwg yn nodi bod rheolaethau ar allyriadau ar gyfer cerbydau diesel wedi methu â chyrraedd y lleihad disgwyliedig.  
Y llynedd, cyhoeddwyd adroddiad gan y Pwyllgor ar Effeithiau Meddygol Llygryddion Aer (COMEAP) sy'n amcangyfrif bod llygredd aer o ronynnau yn y DU o ganlyniad i weithgareddau dynol yn cael effaith ar iechyd sydd gyfwerth â gostyngiad o tua chwe mis mewn disgwyliad oes o enedigaeth. Mae llygredd aer o ronynnau mân yn gysylltiedig â mwy na 455,000 o farwolaethau cynamserol yn 27 aelod\-wladwriaeth yr UE bob blwyddyn, yn ôl astudiaeth ddiweddar gan y Ganolfan Pwnc Ewropeaidd ar gyfer Aer a Newid yn yr Hinsawdd ar ran Asiantaeth yr Amgylchedd Ewropeaidd. Yn fwy diweddar, daeth prosiect 'Aphekom', a ariennir gan y Comisiwn Ewropeaidd, i'r canlyniad y gallai mynd ati, mewn 25 o ddinasoedd mawr Ewrop, i gydymffurfio â chanllaw ansawdd aer blynyddol Sefydliad Iechyd y Byd ar ronynnau mân ychwanegu hyd at 22 mis at ddisgwyliad oes pobl sy'n 30 oed a hŷn, ac arwain at 31\.5 biliwn Ewro o fanteision ariannol ym maes iechyd bob blwyddyn, gan gynnwys arbedion o ran gwariant ar iechyd, absenoldeb a chostau anniriaethol megis lles, disgwyliad oes ac ansawdd bywyd.

Gall nitrogen deuocsid lidio'r ysgyfaint a lleihau ymwrthedd i heintiau anadlol megis y ffliw.

**Mae sŵn o ffyrdd, rheilffyrdd a ffynonellau diwydiannol** hefyd yn effeithio ar ein hiechyd a'n lles. Ar lefelau isel gellir ei anwybyddu'n hawdd, yn arbennig mewn trefi a dinasoedd lle rydym yn gyfarwydd â rhywfaint o sŵn cefndirol. Ond wrth i sŵn fynd yn uwch, gall boeni pobl neu dynnu eu sylw, amharu ar sgyrsiau a gwaith arall neu weithgareddau hamdden a tharfu ar gwsg. Mae amlygiad hirdymor i lefelau uchel o sŵn traffig ffordd wedi'i gysylltu â risg uwch o effeithiau mwy difrifol ar iechyd pobl, er nad yw'n glir ar hyn o bryd faint o hyn a achosir gan y llygryddion aer sydd hefyd yn bresennol os ydych yn byw yn agos at ffyrdd prysur. Yng Nghanllawiau Sefydliad Iechyd y Byd ar Sŵn yn y Nos ar gyfer Ewrop, nodir bod plant, yr henoed, merched beichiog, pobl sâl a gweithwyr sifft yn grwpiau mewn perygl.

Yn ystod y ganrif ddiwethaf, mae cerbydau unigol a phrosesau diwydiannol wedi dod yn lanach ac yn dawelach (yn achos diwydiant, mae hyn yn cyfeirio at allyriadau i ddŵr a thir hefyd). Fodd bynnag, mae'r nifer gynyddol o gerbydau ar ein ffyrdd a'r galw cynyddol am gynhyrchion diwydiannol wedi cael effaith groes i'r uchod gan wrthweithio'r duedd a oedd yn gwella fel arall.

Er mwyn gwneud cynnydd pellach, sydd ei angen i leihau effeithiau andwyol llygredd ar iechyd pobl, hyd yn oed ar y lefelau llygredd isel presennol, bydd angen datblygu a defnyddio technolegau newydd ac, yn aml, gwneud newidiadau o bosibl i'n ffordd o fyw a'r dirwedd drefol.

### Cynnydd yn ystod tymor y Cynulliad hwn

Bu lleihau lefelau llygredd yn brif flaenoriaeth yn ystod fy nghyfnod fel y Gweinidog dros yr Amgylchedd, Cynaliadwyedd a Thai. Mae Cymru'n manteisio ar ei maint bach, gan weithio mewn partneriaeth agos gyda'n rheoleiddwyr a'n busnesau i ddiogelu a gwella ein hiechyd a'r amgylchedd.  Mae Llywodraeth y Cynulliad wedi cyflawni llawer hyd yma â'r pwerau sydd gennym. Drwy gydweithio â gweinyddiaethau eraill yn y DU, cyflwynwyd offerynnau deddfwriaethol effeithiol ac effeithlon sy'n diwallu anghenion Cymru ac yn bodloni ein rhwymedigaethau Ewropeaidd yn y ffordd orau.

Cyhoeddodd Llywodraeth y DU a'r gweinyddiaethau datganoledig y Strategaeth Ansawdd Aer ddiweddaraf ar gyfer Cymru, Lloegr, yr Alban a Gogledd Iwerddon yn 2007\. Mae'r strategaeth yn nodi ffordd ymlaen ar gyfer gwaith a phrosesau cynllunio o ran materion ansawdd aer. Mae'n nodi'r safonau a'r amcanion ansawdd aer i'w cyflawni ac yn cyflwyno fframwaith polisi newydd i fynd i'r afael â gronynnau mân. Mae system Rheoli Ansawdd Aer yn Lleol ar waith yng Nghymru â'r nod cyffredinol o sicrhau bod pob ardal yn cyflawni'r amcanion ansawdd aer cenedlaethol. Mae'n ofynnol i awdurdodau lleol adolygu eu hansawdd aer cyfredol ac asesu a oes unrhyw leoliadau lle mae'r ffigurau'n debygol o fod yn fwy na'r amcanion cenedlaethol.  Os nodir ardaloedd o ormodiant, yna bydd angen diffinio un ardal rheoli ansawdd aer neu fwy a llunio cynlluniau gweithredu cysylltiedig. Mae awdurdodau lleol yn gweithio gyda'i gilydd i rannu arfer gorau ac maent yn cyfrannu'n helaeth i'r adolygiad parhaus o'r system Rheoli Ansawdd Aer yn Lleol. Y llynedd, mewn cydweithrediad â Defra a'r gweinyddiaethau datganoledig eraill, gwnaethom gyhoeddi'r ddogfen Air Pollution: Action in a Changing Climate, sy'n nodi'r manteision iechyd ychwanegol y gellir eu cyflawni drwy integreiddio polisïau ansawdd aer a newid yn yr hinsawdd yn agosach yn y dyfodol. Mae llygredd aer yn deillio o'r un gweithgareddau sy'n cyfrannu at newid yn yr hinsawdd yn aml (trafnidiaeth a chynhyrchu trydan yn arbennig) felly mae'n gwneud synnwyr i ystyried sut y gellir rheoli'r cysylltiadau rhwng meysydd polisi ansawdd aer a newid yn yr hinsawdd er mwyn sicrhau'r effaith orau.

Mae Rheoliadau Sŵn Amgylcheddol (Cymru) yn trosi'r Gyfarwyddeb Sŵn Amgylcheddol, sy'n ei gwneud yn ofynnol i ni baratoi mapiau sŵn strategol a chynlluniau gweithredu ar gyfer ein hardaloedd trefol mwyaf a'n ffyrdd a'n rheilffyrdd prysuraf a'u hadolygu a'u diweddaru fel y bo angen bob pum mlynedd.

Un o'r offerynnau pwysicaf sydd gennym yw'r gyfundrefn Caniatáu Amgylcheddol sy'n ymdrîn â phob math o lygredd o ffynonellau diwydiannol. Mae'r gyfundrefn Caniatáu Amgylcheddol yn cwmpasu tua 1,650 o fusnesau yng Nghymru ac yn ei gwneud yn ofynnol i weithgareddau diwydiannol a all achosi llygredd wneud cais i Asiantaeth yr Amgylchedd neu awdurdodau lleol am ganiatâd cyn y gallant ddechrau gweithredu. Mae'r caniatadau hyn yn gosod amodau ar weithrediad y gweithgareddau hyn a chyfyngiadau ar eu hallyriadau. Maent yn cynnwys allyriadau i'r aer (gan gynnwys, er enghraifft, sŵn, llwch ac arogleuon), y dŵr a'r tir. Mae'r ddeddfwriaeth hon yn ei gwneud yn ofynnol i ddiwydiant sicrhau bod eu hallyriadau o lygredd yn is na'r lefelau sy'n dderbyniol ar gyfer ein hiechyd a'r amgylchedd ac i ddefnyddio'r technegau gorau sydd ar gael i leihau eu hallyriadau yn barhaus. Mae hwn yn offeryn hanfodol a phwerus i ddiogelu ein hamgylchedd. Mae'n sicrhau y caiff dinasyddion sy'n agored i niwed a rhai mewn ardaloedd difreintiedig yr un lefel o ddiogelwch rhag llygredd â phawb arall yng Nghymru.

Asiantaeth yr Amgylchedd Cymru ac awdurdodau lleol sy'n rheoleiddio'r gyfundrefn Caniatáu Amgylcheddol. Drwy ddefnyddio'r gyfundrefn hon dros y pedair blynedd diwethaf, rhoddwyd cyfle i ddiwydiant ac Asiantaeth yr Amgylchedd (sy'n rheoleiddio'r rhan fwyaf o'r safleoedd hyn yn Ne Cymru) gyflawni'r lleihad canlynol ar y safleoedd a reoleiddir ganddynt yn Ne Cymru:

* Lleihad o 60 y cant mewn ocsidau sylffwr (SOx) a lleihad o 24 y cant mewn ocsidau nitrogen (NOx) \- mae'r ddau yn cyfrannu at ansawdd yr aer yn lleol yn ogystal â glaw asid mewn lleoedd eraill.
* Lleihad o 27 y cant mewn gronynnau (PM10\), sef y prif lygrydd arall sy'n peri pryder yng Nghymru ynghyd â NOx.
* Lleihad o 37 y cant mewn carbon monocsid o ddiwydiant wedi'i reoleiddio, sef prif ffynhonnell carbon monocsid yng Nghymru.
* Lleihad o 26 y cant mewn allyriadau plwm, y gall lefelau uchel ohono fod yn wenwynig i blanhigion, anifeiliaid a phobl.
* Llai o achosion o lygredd difrifol (a elwir yn gategori 1 a 2\), sef dim ond 7 yn 2010 o gymharu â 24 y flwyddyn yn 2007\.

Yn y Cynulliad hwn, lluniwyd ein dull o weithredu rhwymedigaethau Ewropeaidd o ran llygredd diwydiannol a thraffig yn unol â'n gweledigaeth o Gymru gynaliadwy. Mae'r enghreifftiau o ba mor agos y mae swyddogion Llywodraeth y Cynulliad yn cydweithio ochr yn ochr ag awdurdodau lleol, cwmnïau a chynrychiolwyr o'r gymuned ehangach i gyflawni ein nodau amgylcheddol cyffredin yn cynnwys y canlynol:

* Datblygwyd ein cynllun gweithredu ar sŵn, sydd bellach yn destun ymgynghoriad cyhoeddus llawn, gyda mewnbwn gan awdurdodau lleol, darparwyr trafnidiaeth a sefydliadau eraill â diddordeb. Mae'r ddogfen ymgynghori yn egluro'n fanwl ein gweithdrefn arfaethedig i ddynodi ardaloedd tawel (un o ofynion y Gyfarwyddeb Sŵn Amgylcheddol) drwy wahodd awdurdodau lleol i enwebu mannau agored cyhoeddus tawel y gwyddys eu bod yn cyfrannu at les cymunedau lleol. Ar ôl nodi'r cyfryw ardaloedd, fe'u diogelir rhag datblygiadau sy'n creu sŵn o dan ddarpariaethau a gyflwynwyd yn argraffiad 2010 o Bolisi Cynllunio Cymru.
* Ym Mhort Talbot rydym wedi dod â diwydiant, rheoleiddwyr, awdurdodau lleol, trigolion a gweithwyr iechyd proffesiynol ynghyd, yn aml mewn fforymau agored, i fynd i'r afael â'r heriau a grëir oherwydd llygredd aer o ronynnau. O ganlyniad i sesiwn dystiolaeth agored ddiweddar cyflwynwyd nodyn cyngor allweddol (ar yr ymchwiliad i ronynnau yn ardal Port Talbot) gan Grŵp Arbenigol Ansawdd Aer y DU. Dros y blynyddoedd diwethaf, gwelwyd nifer fach o achosion o ormodiant o ronynnau (PM10\) yn ardal Port Talbot. Yng Nghwm Tawe i'r gogledd o Abertawe, rydym wedi datblygu dull partneriaeth tebyg gyda diwydiant a rheoleiddwyr i fynd i'r afael a'r lefelau o nicel yn yr aer.
* Mae ein hawdurdodau lleol wedi gweithio'n agos gyda'i gilydd a chyda swyddogion Llywodraeth y Cynulliad ac o ganlyniad i'r dull cydgysylltiedig hwn, gwnaethant gyflawni eu cwota llawn o arolygiadau o ddiwydiant rheoledig y llynedd gan ragori ar eu cymheiriaid yn Lloegr. Rydym wedi cyflawni gwaith o safon uchel gyson i reoli llygredd diwydiannol ledled Cymru, rhywbeth sy'n hanfodol i ddiogelu ein hamgylchedd ac iechyd y cyhoedd, yn arbennig dinasyddion sy'n agored i niwed a rhai sy'n byw mewn ardaloedd difreintiedig.
* Mae Rheoliadau Caniatáu Amgylcheddol (Cymru a Lloegr) 2007 a 2010 wedi parhau i weithredu dull integredig o atal a rheoli llygredd o ddiwydiant yng Nghymru. Rydym wedi cydweithio â Defra i lunio rheoliadau cyfansawdd er mwyn gweithredu pecyn rheoleiddio cyson er lles busnesau a rheoleiddwyr, sy'n sicrhau y caiff iechyd pobl a'r amgylchedd eu diogelu'n briodol, a rhoi gwerth am arian gan ddiwallu anghenion Cymru ar yr un pryd. Drwy symleiddio rhannau gweithdrefnol y ddeddfwriaeth, mae'r modd y gweithredir y system ganiatáu a ddefnyddir gan y diwydiant a rheoleiddwyr wedi cael ei symleiddio hefyd, ond nid yw, mewn unrhyw ffordd, wedi effeithio'n andwyol ar safonau amgylcheddol na safonau iechyd pobl. Mae'r fframwaith rheoliadau hwn wedi symleiddio'r broses gymhleth yr arferai diwydiant a rheoleiddwyr ei hwynebu, lle roedd llawer o gyfundrefnau caniatáu amgylcheddol â'r un canlyniadau amgylcheddol, ac mae mawr angen hyn.

### Edrych ymlaen

Ein gweledigaeth ar gyfer y dyfodol fel y nodwyd yn Cymru'n Un: Cenedl Un Blaned, yw cymunedau diogel, cynaliadwy sy'n lleoedd deniadol i fyw a gweithio ynddynt a lle mae'r bobl sy'n byw yno'n iach. Felly mae ein blaenoriaethau ar gyfer y Cynulliad nesaf o ran llygredd yn cynnwys y canlynol:

* Fel y nodwyd yn Cymru'n Un: Cysylltu'r Genedl \- sef Strategaeth Drafnidiaeth Cymru, dylai system drafnidiaeth gyhoeddus gyflym, dibynadwy, fforddiadwy, sydd mor bwysig i ddenu buddsoddiad busnes a mynd i'r afael â newid yn yr hinsawdd, hefyd sicrhau aer glanach a mwy o seibiant rhag sŵn mewn ardaloedd trefol, gan wella ansawdd bywyd pawb. Am resymau cymdeithasol, amgylcheddol ac economaidd rhaid i hyn fod yn brif flaenoriaeth yn nhymor nesaf y Cynulliad.
* Byddwn yn diweddaru ein mapiau sŵn strategol a'n cynlluniau gweithredu yn unol â'r Gyfarwyddeb Sŵn Amgylcheddol, gan ddefnyddio adnoddau ar\-lein i rannu gwybodaeth ac arfer gorau â phartneriaid o blith awdurdodau lleol a darparwyr trafnidiaeth ledled Cymru. Byddwn yn teilwra ein cynlluniau gweithredu ar sŵn er mwyn manteisio i'r eithaf ar y budd i gymunedau lleol. Lle bynnag y bo'n bosibl, byddwn yn manteisio ar synergeddau posibl rhwng sŵn a meysydd polisi eraill, yn enwedig seilwaith trafnidiaeth ac ansawdd aer.
* Adeiladu ar gryfderau ein dull tryloyw, integredig presennol o reoleiddio diwydiant, gan weithio mewn partneriaeth â gweinyddiaethau eraill yn y DU i sicrhau cysondeb a thegwch i fusnesau yng Nghymru ac, ar yr un pryd, ddatblygu'r adnoddau mwyaf effeithlon i leihau a, lle y bo'n bosibl, ddileu llygredd ledled Cymru.






Translation:


 
I provide here a written statement updating Members on the Assembly Government’s ongoing work to prevent and reduce pollution caused by industry and traffic in Wales.


### Health effects of pollution from industry and traffic


**A variety of air pollutants emitted from both industry and traffic** have known or suspected harmful effects on human health and the environment. Elevated levels and/or long\-term exposure to air pollution can lead to symptoms and conditions affecting the respiratory and inflammatory systems, and also more serious conditions such as heart disease and cancer.


The two main air pollutants of concern are nitrogen dioxide and particulate matter. Both are emitted by the combustion of fuel by industry and vehicles, and particulate matter also comes from road dust and brake and tyre wear. The main sources of these pollutants in urban areas are transport. The transport sector has made and continues to make advances in reducing emissions, largely through European vehicle emission regulations. Emerging evidence indicates that emissions controls for diesel vehicles have fallen some way short of the reductions anticipated.


The Committee on the Medical Effects of Air Pollution (COMEAP) published a report last year which estimates that the health burden of particulate matter air pollution in the UK due to human activity is equivalent to a loss of life expectancy from birth of approximately six months. Air pollution of fine particles is associated with more than 455,000 premature deaths every year in the EU’s 27 member states, according to a recent study by the European Topic Centre on Air and Climate Change on behalf of the European Environment Agency. More recently, the ‘Aphekom’ project funded by the European Commission has concluded that compliance with the World Health Organisation's annual air quality guideline on fine particulate matter in 25 large European cities could add up to 22 months of life expectancy for persons 30 years of age and older, and produce 31\.5 billion Euros in monetary health benefits every year, including savings on health expenditures, absenteeism and intangible costs such as wellbeing, life expectancy and quality of life.


Nitrogen dioxide can irritate the lungs and lower resistance to respiratory infections such as influenza.


**Noise from roads, railways and industrial sources** also affects our health and wellbeing. At low levels it can be easily ignored, particularly in towns and cities where we are used to a certain background level. But as noise gets louder it can become an irritation or a distraction, interfere with conversation and other work or leisure activities and disrupt sleep. Long\-term exposure to high levels of road traffic noise has been linked to an increased risk of more serious health effects, though it is currently unclear how much of this is due to the air pollutants that also come with living close to busy roads. In the World Health Organisation's Night Noise Guidelines for Europe, children, the elderly, pregnant women, those with ill health and shift workers are identified as groups at risk.


During the course of the last century, individual vehicles and industrial processes have become cleaner and quieter (in the case of industry, this also refers to emissions to water and land). However, the increasing number of vehicles on our roads and consumer demand for industrial products has worked in the opposite direction to counter the otherwise improving trend.


Further progress, necessary for the reduction of adverse impacts of pollution on health observed even at current low pollution levels, requires development and use of new technologies and often potential changes in lifestyle and in the urban landscape.


### Progress in this Assembly term


Reducing levels of pollution has been a major priority during my time as Minister for Environment Sustainability and Housing. Wales is using its size as a nation to our advantage, working closely in partnership with our regulators and businesses to protect and improve our health and environment. The Assembly Government has achieved a great deal to date with the powers we have. Working in collaboration with other UK administrations has also brought in effective and efficient legislative tools which best serve Wales and meet our European obligations.


The UK Government and the devolved administrations published the latest Air Quality Strategy for England, Scotland, Wales and Northern Ireland in 2007\. The strategy sets out a way forward for work and planning on air quality issues. It sets out the air quality standards and objectives to be achieved and introduces a new policy framework for tackling fine particulates. A system of Local Air Quality Management (LAQM) is in place in Wales with the overall aim of ensuring that the national air quality objectives will be achieved in all areas. Local authorities are required to review their current air quality and assess whether any locations are likely to exceed the national objectives. If they identify areas of exceedence then one or more air quality management areas will need to be defined and associated action plans drawn up. Local authorities work together to share best practice and input extensively to the ongoing review of LAQM. Last year, we published in conjunction with Defra and the other devolved administrations the document Air Pollution: Action in a Changing Climate, which highlights the additional health benefits that can be achieved through closer integration of air quality and climate change policies in future. Air pollution often originates from the same activities that contribute to climate change (notably transport and electricity generation) so it makes sense to consider how the linkages between air quality and climate change policy areas can be managed to best effect.


The Environmental Noise (Wales) Regulations transpose the Environmental Noise Directive, which requires us to produce strategic noise maps and action plans for our largest urban areas and our busiest roads and railways and review and update them as needed every five years.


One of the most important tools we have is the Environmental Permitting regime which addresses all forms of pollution from industrial sources. The Environmental Permitting regime covers around 1,650 businesses in Wales and requires industrial activities that may cause pollution to apply to the Environment Agency or local authorities for a permit before they can operate. These permits impose limits on emissions and conditions on operation of these activities. These include emissions to air (including for example noise, dust and odour), water and land. This legislation requires industry to only emit pollution below levels acceptable for health and the environment and to use the best available techniques to reduce their emissions on an ongoing basis. It is a fundamental and powerful tool to protect our environment. It ensures that our vulnerable citizens and those in deprived areas are afforded the same protection from pollution in Wales as everyone else.  

The Environment Agency Wales and local authorities are the regulators for the Environmental Permitting regime. The use of this regime over the past four years has provided the platform for industry and the Environment Agency (who regulate the majority of these sites in Wales) to help achieve the following reductions from their regulated sites in Wales :


* A 60 per cent reduction in oxides of sulphur (SOx) and a 24 per cent reduction in oxides of nitrogen (NOx) – both of these contribute to local air quality as well as acid rain further afield.
* A reduction of 27 per cent in particulate matter (PM10\) the other major pollutant of concern in Wales along with NOx.
* A 37 per cent reduction in carbon monoxide from regulated industry – the major source of carbon monoxide in Wales.
* A reduction of 26 per cent in emissions of lead – which in high levels can be toxic to plants, animals and humans.
* A reduction in the number of serious pollution incidents (known as category 1 and 2\) from 24 a year in 2007 to just 7 in 2010\.


In this Assembly we have shaped our approach to implementing European obligations on industrial and traffic pollution to our vision of a sustainable Wales. Examples of how closely Assembly Government officials work alongside local authorities, companies and representatives of the wider community to achieve our common environmental goals include:


* Our approach to noise action planning, now undergoing full public consultation, was developed with input from local authorities, transport providers and other interested organisations. The consultation document explains in detail our proposed procedure for designating quiet areas (a requirement of the Environmental Noise Directive) by inviting local authorities to nominate tranquil public open spaces that are known to confer wellbeing on local communities. Such areas, once identified, will receive protection from noise\-generating development under provisions introduced in the 2010 edition of Planning Policy Wales.
* In Port Talbot, we have brought industry, regulators, local authorities, residents and health professionals together, often in open forums, to tackle the challenges posed by particulate matter air pollution. One outcome of a recent open evidence session is the delivery of a key advice note (on the investigation of particulate matter in the Port Talbot area) from the UK Air Quality Expert Group. Recent years have seen a low number of exceedences of particulate matter (PM10\) in the Port Talbot area. In the Tawe Valley north of Swansea we have developed a similar partnership approach with industry and regulators to address levels of nickel in air.
* Our local authorities have worked closely together and with Assembly Government officials and this joined\-up approach resulted in them completing their full quota of inspections of regulated industry last year, outperforming their English counterparts. We have delivered a consistently high standard of industrial pollution control across Wales, something that is fundamental to protecting our environment and the health of the public, in particular vulnerable citizens and those living in deprived areas.
* The Environmental Permitting (England and Wales) Regulations 2007 and 2010 have continued forward an integrated approach to the prevention and control of pollution from industry in Wales. We have worked jointly with Defra on composite regulations to deliver a consistent regulatory package to the benefit of both businesses and the regulators, while ensuring proper protection of human health and the environment, delivering value for money and meeting the needs of Wales. This streamlining of the procedural parts of legislation has enabled the simplification of the operation of the permitting system that industry and regulators work with, without in any way compromising environmental or human health standards. This framework of regulations has brought much needed simplification to the complexity that industry and regulators previously faced with multiple environmental permitting regimes with identical environmental outcomes.


### Looking forward


Our vision for the future as stated in One Wales, One Planet is of communities that are safe, sustainable and attractive places to live and work, and where people enjoy good health. Our priorities for the next Assembly in relation to pollution therefore include the following:


* As stated in One Wales: Connecting the Nation \-  the Wales Transport Strategy, a fast, reliable, affordable public transport system, so important to attracting business investment and fighting climate change, should also deliver cleaner air and greater respite from noise in built\-up areas, thus improving quality of life for all. For social, environmental and economic reasons this must be a top priority for the next Assembly term.
* We will update our strategic noise maps and action plans in line with the Environmental Noise Directive, using on\-line tools to share information and best practice with local authority and transport provider partners across Wales. We will tailor our noise action planning to maximise the benefits conferred on local communities. Wherever possible we will exploit potential synergies between noise and other policy areas, particularly transport infrastructure and air quality.
* Building upon the strengths of our current transparent, integrated approach to industry regulation, working in partnership with other UK administrations to ensure consistency and fairness to Welsh businesses, whilst developing the most efficient tools to reduce and, where possible, eliminate pollution across Wales.