Translate the text from English to Welsh.



 
The aim of the Welsh Government funding, which began in 1998\-99, is to supplement local authorities’ expenditure from their own budgets in supporting the bus and community transport networks in their areas.  

   

In recent years, however, a small but significant number of councils have reduced or removed entirely from their budgets any funding to support bus and community transport services. This means the Welsh Government’s BSSG allocations are effectively replacing funding from authorities’ own budgets. 


Transport Minister Ken Skates said: 



> “As a government, we need to review our own expenditure to ensure that, given the challenging financial circumstances in which we all find ourselves, we achieve the most beneficial outcomes for the bus network, and bus passengers
> 
> 
> “I urge the local authorities to ensure they use the bus services support grant, in addition to their own revenue support grant, wisely, for example to assist people in getting to and from non\-emergency appointments. 
> 
> 
> “I'm also pleased to be able to say we'll be testing innovative forms of integrated responsive bus travel in the Valleys, and the trial will very much focus on non\-emergency patient transport. We also have plans to carry out other innovative pilots in West and North Wales. I will be providing further details about these pilots in the near future.
> 
> 
> “It is my view that demand\-responsive transport, working in tandem with community transport services, could offer solutions across the length and breadth of Wales that, to date, have not been deployed. But it will require those radical reforms that are outlined in the White Paper.”


The White Paper, Improving public transport, sets out ambitious proposals to improve the legislative framework for how local bus services are planned and delivered, together with reform of the licensing regime for taxis and private hire vehicles (PHVs).    


It puts forward a range of options to empower local authorities to determine the most appropriate model for providing bus services in their area, and for tackling the inconsistencies and challenges with the licensing of taxis and PHVs. 


Ken Skates added: 



> “Using the new powers we have gained in the Wales Act 2017, we can reshape the public transport network in a way that supports our ambition to increase the number of people using public transport and encourage travellers to switch from private car use; reducing pollution and congestion.”   
> 
> 
> Local authorities that have applied successfully to the Welsh Government for civil enforcement powers for parking, bus lane or moving traffic contraventions are able to use any surplus after meeting their costs to support public transport initiatives in their areas.







Translation:


 
Nod y grant yma a ddarperir gan Lywodraeth Cymru, a sefydlwyd yn 1989\-99, yw ychwanegu at wariant awdurdodau lleol er mwyn cefnogi'r rhwydweithiau trafnidiaeth cymunedol a bws yn eu hardaloedd. 


Dros y blynyddoedd diwethaf, fodd bynnag, mae nifer bach ond arwyddocaol o gynghorau wedi lleihau neu waredu'n llwyr o'u cyllidebau gyllid ar gyfer cefnogi gwasanaethau bws a thrafnidiaeth gymunedol. Golyga hyn i bob pwrpas fod dyraniadau grant gan Lywodraeth Cymru yn cymryd lle'r cyllid o gyllidebau'r awdurdodau lleol. 


Dywedodd y Gweinidog Trafnidiaeth Ken Skates: 



> “Mae angen i Lywodraeth Cymru adolygu ei gwariant ei hun er mwyn sicrhau'r canlyniadau gorau posibl i'r rhwydwaith bysiau, ac i deithwyr ar fysiau, ac yn enwedig o ystyried yr hinsawdd economaidd sydd ohoni.
> 
> 
> "Hoffwn annog yr awdurdodau lleol i sicrhau eu bod yn defnyddio'r grant cymorth ar gyfer gwasanaethau bws, a hynny'n ychwanegol at eu grant cymorth refeniw eu hunain, yn ofalus gan gymryd camau fel cynorthwyo pobl i gyrraedd apwyntiadau brys. 
> 
> 
> "Mae'n bleser gen i gyhoeddi hefyd y byddwn yn profi dulliau blaengar o gynnig gwasanaethau bws integredig ac ymatebol yn y Cymoedd. Bydd y cynllun peilot hwn yn canolbwyntio'n bennaf ar gludo cleifion i apwyntiadau nad ydynt yn rhai brys. Mae gennym hefyd gynlluniau i gynnal peilotiaid arloesol eraill yng Ngorllewin a Gogledd Cymru. Byddaf yn rhoi rhagor o fanylion am y cynlluniau peilot yma yn y dyfodol agos.
> 
> 
> "Credaf y gallai gwasanaethau trafnidiaeth sy'n ymateb i'r galw, ac sy'n rhedeg ochr yn ochr â gwasanaethau trafnidiaeth cymunedol, gynnig atebion newydd ar draws Cymru nad ydynt wedi bod ar gael o'r blaen. Bydd gofyn cyflwyno'r diwygiadau radical a amlinellir yn y Papur Gwyn er mwyn cyflawni hyn."


Mae'r  Papur Gwyn, sef Gwella Trafnidiaeth Gyhoeddus, yn amlinellu cynigion uchelgeisiol ar gyfer gwella'r fframwaith deddfwriaethol yng Nghymru ar gyfer cynllunio a darparu gwasanaethau bysiau lleol yng Nghymru, a hefyd ar gyfer diwygio'r drefn drwyddedu ar gyfer tacsis a cherbydau hurio preifat.     

   

Mae cynigion yn y Papur Gwyn sy'n amlinellu amrywiaeth o opsiynau a fydd yn grymuso awdurdodau lleol i benderfynu ar y model mwyaf priodol ar gyfer darparu gwasanaethau bysiau yn eu hardaloedd, ac ar gyfer mynd i'r afael â'r anghysonderau a'r heriau o ran trwyddedu tacsis a cherbydau hurio preifat. 


Ychwanegodd Ken Skates: 



> “Gan ddefnyddio'r pwerau newydd a roddwyd inni gan Ddeddf Cymru 2017, gallwn ddatblygu'r rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus mewn ffordd a fydd yn ein helpu i wireddu'n huchelgais i ddenu rhagor o bobl i ddefnyddio trafnidiaeth gyhoeddus ac i annog teithwyr i’w ddefnyddio yn lle ceir preifat; gan leihau llygredd a thagfeydd.”    
> 
>    
> 
> Gall awdurdodau lleol sydd wedi cyflwyno ceisiadau llwyddiannus i Lywodraeth Cymru am bwerau gorfodi sifil ar gyfer parcio, lonydd bysiau neu symud tramgwyddau traffig ddefnyddio unrhyw arian sy'n weddill ar gyfer cefnogi mentrau trafnidiaeth gyhoeddus yn eu hardaloedd.