Translate the text from English to Welsh.



 
The commission was established to recommend ways to reduce congestion on the M4 motorway without building a new relief road around Newport. 


Their main proposal is for a ‘network of alternatives’, providing a comprehensive and coordinated public transport alternative to the M4\. The network is designed to give people and businesses new transport options that do not use the motorway – or indeed a car.


This centres on improving rail provision between Cardiff, Newport and Bristol by upgrading the existing four tracks of the South Wales Main Line, so that these tracks can be used by more trains with more flexibility. For the first time, this would allow for local, commuting services to run frequently without disrupting express rail services. They also suggest an ambitious rail station building programme, which would add six new rail stations between Cardiff and the River Severn. 


To complement existing stations at Cardiff Central, Newport and Severn Tunnel Junction, the proposed new stations would be: Newport Road (Cardiff), Cardiff Parkway (St Mellons), Newport West, Newport East (Somerton), Llanwern and Magor. 


The rail backbone would be supported by new rapid bus and cycle corridors across the region, especially within Newport. Taken together, over 90 percent of Cardiff and Newport’s population would live within a mile of a rail station or rapid bus corridor if the proposals are taken forward. Many of these recommendations can be delivered through upgrades to the existing rail and road network.  


Commission Chairman Lord Burns says:



> The area around the M4 is a very important economic corridor for Wales. It is expanding and becoming an attractive place for people to work and live. Just like similar regions in the UK and other European countries, it needs a range of attractive, affordable and coordinated transport options to fulfil its potential.
> 
> 
> It is clear that people in South East Wales do not have good alternatives to the M4\. Many people have little choice but to use the motorway, given the lack of public transport options. We believe that a competitively priced, efficient and reliable public transport network could become the first choice for many travellers. 
> 
> 
> Even a moderate reduction in the number of cars travelling on the M4 could result in a significant improvement to the travel flow. The changes we are suggesting would generate considerable extra capacity in our region’s transport system. This shift to public and active transport would have many wider benefits beyond relieving congestion, including cutting air pollution, improving public health, and providing better access to jobs and services for everyone.


Beyond infrastructure, the report recommends:


* new ways to organise transport services, speeding up interchange, coordinating timetables and integrating ticketing
* a new governance model so there is a ‘single guiding mind’ to organise the whole public transport network
* measures to reduce the need to travel, including superfast broadband\-enabled remote working sites so people can work closer to home
* local authorities consider introducing a workplace parking levy to influence travel choices, once public transport improvements have been made
* a transport\-focused approach to planning, ensuring developments are built around the public transport network rather than the motorway


The commission’s final recommendations follow their earlier fast\-track recommendations relating to M4 traffic management, which included replacing the current variable speed limit with a new average 50mph speed control and measures to improve lane discipline on the approach to the Brynglas tunnels.







Translation:


 
Sefydlwyd y Comisiwn i argymell ffyrdd o leihau tagfeydd ar draffordd yr M4 heb adeiladu ffordd liniaru newydd o amgylch Casnewydd. 


Eu prif gynnig yw 'Rhwydwaith o Ddewisiadau Amgen', sy'n darparu dewis trafnidiaeth gyhoeddus cynhwysfawr a chydgysylltiedig yn lle'r M4\. Mae'r rhwydwaith wedi'i gynllunio i roi dewisiadau trafnidiaeth newydd i bobl a busnesau nad ydynt yn cynnwys defnyddio'r draffordd – na char hyd yn oed.


Mae hyn yn canolbwyntio ar wella'r gwasanaethau trenau a ddarperir rhwng Caerdydd, Casnewydd a Bryste drwy uwchraddio pedair llinell bresennol Prif Reilffordd De Cymru, fel y gall rhagor o drenau ddefnyddio'r llinellau hyn, a hynny mewn modd mwy hyblyg. Byddai hyn, am y tro cyntaf, yn caniatáu i wasanaethau cymudo lleol redeg yn rheolaidd heb amharu ar wasanaethau rheilffordd cyflym.  Maent hefyd yn argymell rhaglen uchelgeisiol ar gyfer adeiladu gorsafoedd trenau, a fyddai'n ychwanegu chwe gorsaf drenau newydd rhwng Caerdydd ac Afon Hafren. 


I ategu gorsafoedd presennol Caerdydd Canolog, Casnewydd a Thwnnel Hafren, y gorsafoedd newydd arfaethedig fyddai: Heol Casnewydd (Caerdydd), Parcffordd Caerdydd (Llaneirwg), Gorllewin Casnewydd, Dwyrain Casnewydd (Somerton), Llanwern a Magwyr. 


Byddai asgwrn cefn y rheilffordd yn cael ei gefnogi gan goridorau bysiau a beiciau cyflym newydd ar draws y rhanbarth, yn enwedig yng Nghasnewydd. Gyda'i gilydd, byddai dros 90 y cant o boblogaeth Caerdydd a Chasnewydd yn byw o fewn milltir i orsaf drenau neu goridor bws cyflym pe bai'r cynigion yn cael eu datblygu. Gellir cyflawni llawer o'r argymhellion hyn drwy uwchraddio'r rhwydwaith rheilffyrdd a ffyrdd presennol.  


Dywedodd Cadeirydd y Comisiwn, yr Arglwydd Burns:



> Mae'r ardal o amgylch yr M4 yn goridor economaidd pwysig iawn i Gymru. Mae'n ehangu ac yn dod yn lle deniadol i bobl weithio a byw ynddo. Yn union fel rhanbarthau tebyg yn y DU a gwledydd Ewropeaidd eraill, mae angen amrywiaeth o opsiynau trafnidiaeth deniadol, fforddiadwy a chydgysylltiedig i wireddu ei photensial.
> 
> 
> Mae'n amlwg nad oes gan bobl yn Ne\-ddwyrain Cymru opsiynau da yn lle’r M4\. Does dim fawr o ddewis gan bobl ond defnyddio'r draffordd, o ystyried y diffyg opsiynau trafnidiaeth gyhoeddus. Credwn ni y gallai rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus effeithlon a dibynadwy, sy’n gystadleuol o ran prisiau, ddod yn ddewis cyntaf i lawer o deithwyr. 
> 
> 
> Gallai hyd yn oed ostyngiad cymedrol yn nifer y ceir sy'n teithio ar yr M4 arwain at welliant sylweddol i'r llif traffig.  Byddai'r newidiadau rydyn ni’n eu hargymell yn creu cryn gapasiti ychwanegol yn system drafnidiaeth ein rhanbarth. Byddai'r newid hwn i drafnidiaeth gyhoeddus a theithio llesol yn arwain at lawer o fanteision ehangach y tu hwnt i liniaru tagfeydd, gan gynnwys lleihau llygredd aer, gwella iechyd y cyhoedd, a darparu gwell mynediad at swyddi a gwasanaethau i bawb.


Y tu hwnt i’r seilwaith, mae’r adroddiad yn argymell y canlynol:


* ffyrdd newydd o drefnu gwasanaethau trafnidiaeth, cyflymu trosglwyddo rhwng gwasanaethau, cydlynu amserlenni ac integreiddio tocynnau
* model llywodraethu newydd fel y mae 'un dull arweiniol' ar gyfer trefnu'r rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus cyfan
* mesurau i leihau'r angen i deithio, gan gynnwys mannau gweithio o bell â band eang cyflym iawn, fel y gall pobl weithio'n agosach i'w cartrefi
* awdurdodau lleol yn ystyried cyflwyno ffi parcio yn y gweithle i ddylanwadu ar ddewisiadau teithio, ar ôl i welliannau i drafnidiaeth gyhoeddus gael eu gwneud
* dull o gynllunio sy'n canolbwyntio ar drafnidiaeth, gan sicrhau bod datblygiadau'n cael eu hadeiladu o amgylch y rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus yn hytrach na'r draffordd


Mae argymhellion terfynol y Comisiwn yn dilyn eu hargymhellion llwybr carlam cynharach yn ymwneud â rheoli traffig yr M4, a oedd yn cynnwys disodli'r terfyn cyflymder newidiol presennol â rheolaeth cyflymder cyfartalog newydd o 50mya, a mesurau i wella disgyblaeth lôn fel ar y ffordd ddynesu o flaen Twneli Brynglas.