Translate the text from English to Welsh.



 
The Public Service Obligation (PSO) air service, which has been suspended since March 2020 due to the impacts of the COVID pandemic will not restart, following a decision by Welsh Ministers. Instead of spending up to £2\.9 million each year to fund the air service, the Welsh Government will look to invest this saving in helping to deliver a package of measures to improve public transport services for the north.


77% of the people who travelled on the air service used it for work purposes but changes in home working have now shifted working arrangements. With the move online Ministers are also announcing today £4 million worth of funding for Bangor University to pioneer cutting\-edge technology to develop better broadband coverage in rural areas.


The University’s Digital Signal Processing (DSP) Centre of Excellence is being funded to bring 5G broadband connections through fibre optic cables into harder to reach areas. The university is working with a consortium of companies to increase the capacity and enhance the sensing ability of fibre optic cables used to deliver faster and more reliable mobile broadband. This will be trialled with more than 400 premises on Ynys Mon that do not have access to superfast broadband.


Deputy Minister for Climate Change, with responsibility for transport, Lee Waters said: 



> “The pandemic has driven huge change to the way people work, with a reduction in business travel over the past few years.
> 
> 
> “We don’t think passenger levels will return to a level that makes this service viable economically or environmentally. Instead we will invest the money saved from running the service into improving public transport in north Wales. This will benefit more people and help us reach our Net Zero target by 2050\.


 The decision follows the outcome of an independent study commissioned by the Welsh Government into the carbon impact of the service on the environment. The study showed the service had a more negative impact on the environment than any other form of travel between Ynys Mon and Cardiff, unless it was flying close to full capacity every day, which, given the significant reduction in business travel since the pandemic, would be very highly unlikely.


The analysis also showed that despite common perceptions, the air service was not always the fastest link to Cardiff from north Wales, especially east of Bangor, where rail travel is actually faster, door\-to\-door. The Welsh Government’s investment in new rail carriages, with Wi\-Fi, comfortable workspaces and on\-board catering, means that the Holyhead\-Cardiff rail service now offers a much more attractive proposition for those who still need to travel on business between the north and the south.


This decision follows the news yesterday that despite Wales being on track with our immediate climate targets, there is still much more that needs to be done.


Lee Waters added:



> “We need to achieve greater reductions in our emissions in the next decade than we’ve achieved over the course of the last three decades if we are to avert catastrophic climate change. It’s going to an uphill challenge and difficult choices will need to be confronted.


The Welsh Government has established a North Wales Transport Commission that has already begun looking at options to build more efficient, high\-quality connections across and into north Wales, and the multi\-million\-pound Metro programme is pressing ahead.


Ministers have decided to use the £2\.9 million funding earmarked for the air\-link to accelerate work on north\-south connectivity within the North Wales Metro programme, including faster progress on the Holyhead Masterplan, Bangor Gateway and Wrexham Gateway, alongside work towards new station development at Broughton and Greenfield.


The plans also bring forward work to improve rail journey times and service between Holyhead and Cardiff and improve integration with other sustainable modes of travel along the route, to meet the Welsh Government’s ambitions for four trains per hour on the North Wales Main Line and easier, faster rail access to South Wales. The work will also look at options for doubling the bus service frequency between Caernarfon and Porthmadog, to improve connectivity to rail links to South and Mid\-Wales.


These projects are essential steps on the path to ensuring that people can travel more easily and quickly between north and south Wales whilst helping to address the climate emergency.







Translation:


 
Ni fydd y gwasanaeth awyr Rhwymedigaeth Gwasanaeth Cyhoeddus (PSO), sydd wedi'i atal ers mis Mawrth 2020 oherwydd effeithiau pandemig COVID\-19, yn ailddechrau, yn dilyn penderfyniad gan Weinidogion Cymru.


Yn hytrach na gwario hyd at £2\.9 miliwn bob blwyddyn i ariannu'r gwasanaeth awyr, bydd Llywodraeth Cymru yn ystyried ffyrdd o fuddsoddi’r arbediad hwn i helpu i gyflwyno pecyn o fesurau i wella gwasanaethau trafnidiaeth gyhoeddus ar gyfer y gogledd.


Roedd 77% o'r bobl a oedd yn teithio ar y gwasanaeth awyr yn ei ddefnyddio at ddibenion gwaith. Ond mae newidiadau o ran gweithio gartref bellach wedi newid trefniadau gweithio pobl. Gyda'r symudiad ar\-lein, mae Gweinidogion hefyd yn cyhoeddi heddiw cyllid gwerth £4 miliwn i Brifysgol Bangor arloesi ym maes technoleg sydd ar flaen y gad i ddatblygu gwell darpariaeth band eang mewn ardaloedd gwledig.


Mae Canolfan Ragoriaeth Prosesu Signalau Digidol (DSP) y Brifysgol yn cael ei hariannu i ddod â chysylltiadau band eang 5G drwy geblau ffeibr optig i ardaloedd sy’n anos eu cyrraedd. Mae'r brifysgol yn gweithio gyda chonsortiwm o gwmnïau i gynyddu'r capasiti a gwella gallu synhwyro ceblau ffeibr optig a ddefnyddir i ddarparu band eang symudol cyflymach a mwy dibynadwy. Bydd hyn yn cael ei dreialu gyda mwy na 400 o adeiladau ar Ynys Môn nad oes ganddynt fynediad at fand eang cyflym iawn.


Dywedodd Lee Waters, y Dirprwy Weinidog Newid Hinsawdd, sy'n gyfrifol am drafnidiaeth: 



> “Mae'r pandemig wedi sbarduno newid enfawr i'r ffordd y mae pobl yn gweithio, gyda llai o deithio ar gyfer busnes dros y blynyddoedd diwethaf.
> 
> 
> “Nid ydym yn credu y bydd lefelau teithwyr yn dychwelyd i lefel sy'n gwneud y gwasanaeth hwn yn hyfyw yn economaidd nac yn amgylcheddol. Yn hytrach, byddwn yn buddsoddi'r arian sy’n cael ei arbed o redeg y gwasanaeth i wella trafnidiaeth gyhoeddus yn y gogledd. Bydd hyn o fudd i fwy o bobl ac yn ein helpu i gyrraedd ein targed Sero Net erbyn 2050\.


Mae'r penderfyniad yn dilyn canlyniad astudiaeth annibynnol a gomisiynwyd gan Lywodraeth Cymru i effaith carbon y gwasanaeth ar yr amgylchedd. Dangosodd yr astudiaeth fod y gwasanaeth wedi cael effaith fwy negyddol ar yr amgylchedd nag unrhyw fath arall o deithio rhwng Ynys Môn a Chaerdydd, oni bai ei fod yn hedfan yn agos at gapasiti llawn bob dydd, a fyddai, o ystyried y gostyngiad sylweddol mewn teithio ar gyfer busnes ers y pandemig, yn annhebygol iawn.


Dangosodd y dadansoddiad hefyd, er gwaethaf canfyddiadau cyffredin, nad y gwasanaeth awyr oedd y cyswllt cyflymaf bob amser â Chaerdydd o'r gogledd, yn enwedig i'r dwyrain o Fangor, lle mae teithio ar y rheilffyrdd mewn gwirionedd yn gyflymach, o ddrws i ddrws. Mae buddsoddiad Llywodraeth Cymru mewn cerbydau rheilffordd newydd, gyda Wi\-Fi, mannau gwaith cyfforddus ac arlwyo ar y trên, yn golygu bod gwasanaeth rheilffordd Caergybi\-Caerdydd bellach yn cynnig arlwy llawer mwy deniadol i'r rheini y mae dal angen iddynt deithio ar gyfer busnes rhwng y gogledd a'r de.


Mae'r penderfyniad hwn yn dilyn y newyddion ddoe, er bod Cymru ar y trywydd iawn o ran ein targedau hinsawdd, fod llawer mwy y mae angen ei wneud o hyd.


Ychwanegodd Lee Waters:



> “Mae angen inni sicrhau mwy o ostyngiadau yn ein hallyriadau yn y degawd nesaf nag a gyflawnwyd gennym yn ystod y tri degawd diwethaf os ydym am osgoi newid trychinebus yn yr hinsawdd. Mae'n mynd i fod yn her aruthrol a bydd angen wynebu dewisiadau anodd.


Mae Llywodraeth Cymru wedi sefydlu Comisiwn Trafnidiaeth Gogledd Cymru sydd eisoes wedi dechrau edrych ar yr opsiynau i adeiladu cysylltiadau mwy effeithlon o ansawdd uchel ar draws y Gogledd ac i mewn i’r gogledd. Yn ogystal â hynny, mae'r rhaglen Metro gwerth miliynau o bunnoedd yn mynd rhagddi.  


Mae Gweinidogion wedi penderfynu defnyddio'r £2\.9 miliwn o gyllid a glustnodwyd ar gyfer y cyswllt awyr i gyflymu'r gwaith ar gysylltedd rhwng y gogledd a'r de o fewn rhaglen Metro Gogledd Cymru. Mae hyn yn cynnwys cynnydd cyflymach ar Uwchgynllun Caergybi, Porth Bangor a Phorth Wrecsam, ochr yn ochr â gwaith tuag at ddatblygu gorsafoedd newydd ym Mrychdyn a Maes\-glas.


Mae'r cynlluniau hefyd yn datblygu gwaith i wella amseroedd teithio a gwasanaeth ar y rheilffordd rhwng Caergybi a Chaerdydd a gwella integreiddio â dulliau teithio cynaliadwy eraill ar hyd y llwybr, er mwyn cyflawni uchelgeisiau Llywodraeth Cymru ar gyfer pedwar trên yr awr ar Brif Linell Reilffordd Gogledd Cymru, a mynediad rheilffordd haws a chyflymach i dde Cymru. Bydd y gwaith hefyd yn edrych ar opsiynau ar gyfer dyblu amlder y gwasanaeth bysiau rhwng Caernarfon a Phorthmadog, er mwyn gwella cysylltiadau â’r rheilffordd i’r de a’r canolbarth.


Mae'r prosiectau hyn yn gamau hanfodol ar y llwybr i sicrhau bod pobl yn gallu teithio'n haws ac yn gyflymach rhwng y gogledd a'r de, gan helpu i fynd i'r afael â'r argyfwng hinsawdd.