Translate the text from Welsh to English.



 
Mae Rheoliadau\[1] Diogelwch Hedfan Llywodraeth y DUyn nodi, erbyn mis Mehefin 2024, y bydd yn ofynnol i bob maes awyr yn y DU a oedd yn ymdrin â mwy na miliwn o deithwyr bob blwyddyn yn 2019 fod wedi disodli peiriannau sgrinio bagiau caban 2\-D â Sganwyr Diogelwch 3\-D  y Genhedlaeth Nesaf. Yn seiliedig ar ei niferoedd teithwyr cyn y pandemig, mae rhaid i Faes Awyr Caerdydd gydymffurfio â'r Cyfarwyddyd hwn.


Yn ogystal â lliniaru risgiau diogelwch, bydd y sganwyr hyn yn galluogi teithwyr i adael gliniaduron a hylifau yn y bagiau y maent yn eu cario gyda nhw, felly byddant yn lleihau'r oedi a'r anghyfleustra sy'n gysylltiedig â mynd drwy'r broses sgrinio diogelwch. Heb y sganwyr hyn, byddai'n rhaid i Faes Awyr Caerdydd ddod â gweithrediadau masnachol i deithwyr i ben erbyn y dyddiad cau rheoliadol ym mis Mehefin 2024\.


Mae gosod y sganwyr hyn yn rhan o raglen buddsoddi cyfalaf arfaethedig y maes awyr, y cytunwyd arni gyda Llywodraeth Cymru fel rhan o'i gynllun achub ac ailstrwythuro'n dilyn y pandemig. Fel y bydd ymwelwyr diweddar i'r maes awyr efallai wedi sylwi, mae gwaith yn mynd rhagddo ar hyn o bryd i osod y sganwyr erbyn y dyddiad cau.


Fodd bynnag, fel y gwelwyd gan lawer o feysydd awyr eraill ledled y DU, mae cost gosod y sganwyr ym Maes Awyr Caerdydd wedi cynyddu'n sylweddol o'i chymharu â'r amcangyfrifon cychwynnol. Mae hyn yn rhannol oherwydd chwyddiant ond hefyd oherwydd cymhlethdod gosod yr offer mewn adeilad a godwyd yn y 1970au; proses sydd wedi gofyn am symud asbestos yn ddiogel mewn amgylchedd gweithredol byw.


Mae Maes Awyr Caerdydd yn dal i adfer o effaith ddinistriol y pandemig ar ei fusnes. Mae'r maes awyr wedi adfer 58% hyd yn hyn, gyda 28 o'r 52 llwybr di\-stop a oedd yn cael eu rhedeg yn flaenorol yn gweithredu unwaith eto, ac yn cludo 910,000 o deithwyr y llynedd. Mae chwyddiant a materion eraill yn parhau i roi pwysau ar gostau’r maes awyr.


Er bod diogelwch hedfan yn fater a gedwir yn ôl gan Lywodraeth y DU, mae wedi gwrthod yn gyson ddarparu unrhyw gymorth ariannol i helpu gwahanol feysydd awyr y DU i drosglwyddo i sganwyr y genhedlaeth nesaf er mwyn bodloni'r dyddiadau cau rheoliadol, er y pwysau mae chwyddiant yn ei roi ar y diwydiant.


O ganlyniad, mae Llywodraeth Cymru, fel yr unig fuddsoddwr yn y maes awyr, wedi penderfynu y dylai ddarparu buddsoddiad ecwiti o £6\.6 miliwn i'r maes awyr ar sail fasnachol, fel mesur untro i fynd i'r afael â'r costau heriol a bodloni'r gofyniad rheoliadol gorfodol hwn. Bydd hyn yn sicrhau bod diogelwch teithwyr yng Nghaerdydd yn cyfateb i'r hyn a geir mewn meysydd awyr rheoleiddiedig eraill ledled y DU, a bydd yn diogelu buddsoddiad Llywodraeth Cymru yn y maes awyr yn y tymor hwy


 


\[1] Single Consolidated Direction (Aviation)(Next Generation Security Checkpoint)(Variation) 2020







Translation:


 
The UK Government’s (UKGs)aviation security regulations\[1] stipulate that by June 2024, all UK airports that were handling over 1 million passengers annually in 2019, will be required to have replaced 2\-D cabin baggage screening machines with Next Generation Security (NGS) 3\-D scanners. Based on its pre\-pandemic passenger volumes, Cardiff Airport must comply with this Direction.


As well as mitigating security risks, these scanners will enable passengers to leave laptops and liquids in their carry\-on baggage, so will reduce the delay and inconvenience associated with going through security screening. Without these scanners, Cardiff Airport would have to terminate commercial passenger operations by the regulatory deadline of June 2024\.


The installation of these scanners is part of the airport’s planned capital investment programme, agreed with the Welsh Government as part of its pandemic rescue and restructuring plan. As recent visitors to the airport may have noticed, work is currently underway to install the scanners in time to meet the deadline.


However, as experienced by many other airports across the UK, the cost of installing the scanners at Cardiff Airport has escalated significantly from initial estimates. This is partly due to inflation but also due to the complexity of installing the equipment in a 1970’s era building; a process which has required the safe removal of asbestos in a live operational environment.


Cardiff Airport is still recovering from the devastating impact on its business from the pandemic. The airport has recovered by 58% so far with 28 of the 52 non\-stop routes historically serviced, back up and running, and facilitating 910k passengers last year. There remain inflationary and other pressures on the airport’s cost base.


Whilst aviation security is a reserved matter for the UK Government, it has consistently refused to provide any financial support for the respective UK airports to make the transition to NGS to meet the new legislated deadlines, despite the ongoing inflationary pressures on the industry.


Consequently, the Welsh Government, as the sole investor in the airport, has determined that on a commercial basis it should provide an equity investment of £6\.6m to the airport, as a one\-off measure to address the cost challenges and meet this compulsory regulatory requirement. This will ensure that passenger security and safety at Cardiff is equivalent to that at other regulated airports across the UK, and will protect the Welsh Government’s investment in the airport for the longer term.


 


\[1] Single Consolidated Direction (Aviation)(Next Generation Security Checkpoint)(Variation) 2020