Translate the text from Welsh to English.



 
Yn ystod cyfarfod llawn, rwyf wedi gwneud nifer o ymrwymiadau i roi'r wybodaeth ddiweddaraf am faterion yn ymwneud â rheilffyrdd Gogledd Cymru.  
Ein prif nod yw creu rhwydwaith trafnidiaeth integredig dibynadwy, effeithlon ac o safon ledled Cymru, sy'n cyflawni ein hamcanion lles ac sy’n cysylltu pobl, cymunedau a busnesau â swyddi, cyfleusterau a gwasanaethau.    
Rydym yn parhau i alw ar Lywodraeth y DU i ddatganoli’r cyfrifoldeb am ariannu seilwaith rheilffyrdd a chyfeiriad Network Rail i Weinidogion Cymru, er mwyn i ni allu achub ar y cyfleoedd y gall rhwydwaith rheilffyrdd modern eu cynnig i Gymru.    
Ein prif flaenoriaethau ar gyfer rheilffyrdd y Gogledd yw eu trydaneiddio a'u moderneiddio'n ehangach, a hynny fel rhan o system integredig sy'n cysylltu'r rhanbarth â gweddill y wlad, dros y ffin â Lloegr a'r tu hwnt, gan ein galluogi i achub ar y cyfleoedd economaidd sy'n codi ar y ddwy ochr i'r ffin.    
Yn dilyn yr Uwch\-gynhadledd Rheilffyrdd lwyddiannus ym mis Tachwedd, mae trefniadau cydweithio wedi'u sefydlu rhwng Bwrdd Uchelgais Economaidd Gogledd Cymru, Cynghrair Mersi a'r Ddyfrdwy, a Phartneriaeth Menter Leol Warrington. Mae'r cyrff wedi sefydlu Grŵp Gorchwyl, a'r flaenoriaeth gyntaf yw nodi eu gofynion o ran gwella gwasanaethau a seilwaith rheilffyrdd, ac ystyried ffyrdd o sicrhau buddsoddiadau. Rydym yn cefnogi'r grŵp gorchwyl hwn yn llawn, ac yn datblygu Achos Busnes Amlinellol Strategol ar gyfer trydaneiddio Prif Linell Reilffordd Arfordir y Gogledd gyda'r partneriaid, yr wyf yn bwriadu ei gyflwyno i'r Adran Drafnidiaeth yn fuan.    
Rydym hefyd yn gweithio gyda Merseytravel i ailagor llinell reilffordd Halton Curve, a fyddai'n gwella cysylltiadau rhwng Lerpwl a Gogledd Cymru, trwy Faes Awyr Lerpwl a Chaer, ac i ystyried yr achos busnes dros gynyddu nifer y gwasanaethau ar y llinell rhwng Wrecsam a Bidston, a dichonoldeb gwneud hynny, yr ystyrir ei gynnwys ym masnachfraint nesaf Cymru a'r Gororau.    
Er bod seilwaith rheilffyrdd yn parhau i fod yn fater a gadwyd yn ôl, rydym yn defnyddio ein pwerau o dan Ddeddf Rheilffyrdd 2005 i roi cymorth ariannol i wella'r ased sy'n bodoli eisoes yng Nghymru, er mwyn cyflawni'r gwelliannau i'r gwasanaeth y mae angen i'r rhwydwaith eu gweld. Fodd bynnag, o dan y fframwaith presennol, mae cyflawni'r prif welliannau yn parhau i fod y tu hwnt i'n rheolaeth uniongyrchol, ac mae hynny'n llesteirio ein gallu i gyflawni newid graddol i ansawdd gwasanaethau ledled Cymru.    
Yn y Gogledd, yn 2013, cytunodd Llywodraeth Cymru i ddarparu £44 miliwn o gyllid i Brosiect Lleihau'r Amser Teithio rhwng Gogledd a De Cymru, gyda'r gobaith y byddai'n cael ei gwblhau gan Network Rail ym mis Chwefror 2015\. Mae'r prosiect wedi wynebu nifer o rwystrau, a hynny oherwydd methiant Network Rail i gynllunio, sydd wedi arwain at oedi'r prosiect, lleihau ei gwmpas, a chynyddu'r gost o'i gyflawni.    
Mae risgiau sylweddol i'r prosiect yn parhau i ddod i'r amlwg yn hwyr yn y broses, fel problemau gyda'r trac rhwng Rosset a Saltney, a'r angen i uwchraddio'r groesfan reilffordd yn Broad Oak. Mae hyd at 2 filltir o linell reilffordd rhwng yr Amwythig a Gobowen wedi'u hepgor o'r prosiect gan Network Rail oherwydd yr oedi o ran nodi pont nad yw'n addas ar gyfer y cyflymderau llinell uchel a fwriedir.  Hefyd, mae Network Rail bellach wedi penderfynu na ellir cyflawni'r cyflymderau llinell uchel a fwriedir yng nghanol y llinell oherwydd dwy groesfan reilffordd sy'n bodoli eisoes. Nid yw'r lleihad yng nghwmpas y prosiect, yr oedi o ran ei gyflawni na'r cynnydd yn y gost o wneud hynny, yn dderbyniol, ac rwyf wedi ysgrifennu at Syr Peter Hendy i fynegi fy mhryderon, oherwydd mae'n debygol y bydd buddiannau ychwanegol y cynllun, ar ôl i'r prosiect gael ei gwblhau yn yr haf, yn llai na'r disgwyl.    
Mae fy Swyddogion yn adolygu cyfleoedd pellach i adfer rhai o’r buddiannau coll potensial hyn, ac maent hefyd yn adolygu cynigion eraill gan Network Rail yn y maes hwn yn fwy cyffredinol.  Mae ein canfyddiadau cychwynnol yn awgrymu bod Network Rail yn dal i lunio cynlluniau annigonol ar gyfer Gogledd Cymru, ac rwy'n parhau i bwyso arno i wella seilwaith rheilffyrdd yng Nghymru mewn modd amserol a chosteffeithiol. Rwyf hefyd wedi gofyn i Lywodraeth y DU am sicrwydd y bydd Network Rail yn gweithio gyda Llywodraeth Cymru i'n helpu i gyflawni ein prif weithgarwch gwella.    
Mae profiad Prosiect Lleihau'r Amser Teithio rhwng Gogledd a De Cymru yn ceisio amlygu'r angen i ddatganoli'r maes hwn ymhellach, ac rydym yn parhau i gyflwyno achos dros ddatganoli'r broses o ariannu seilwaith rheilffyrdd a chyfeiriad Network Rail i Weinidogion Cymru, fel sy'n digwydd yn yr Alban.   
 







Translation:


 
During plenary, I have made a number of commitments to provide an update on North Wales rail matters. 


Our key objective is to create a reliable, efficient and quality integrated transport network across Wales that meets our wellbeing objectives connecting people, communities and businesses to jobs, facilities and services.


We continue to call for the UK Government to devolve responsibility for the funding of rail infrastructure and the direction of Network Rail to the Welsh Ministers, so that we are able to achieve the opportunities that a modernised rail network can deliver for Wales.


Electrification and the wider modernisation are our key priorities for rail in  North Wales, as part of an  integrated system that connects  the region and the rest of the country, across our border to England and beyond allowing us to maximise the economic opportunities that arise on both sides of the border.


Following November’s successful Rail Summit, joint working arrangements have been established between North Wales Economic Ambition Board, Mersey Dee Alliance and Cheshire and Warrington Local Enterprise Partnership. The bodies have set up a Task Force and their immediate priority is to identify their requirements in terms of rail infrastructure and service improvements, and consider ways to secure investments. We are fully supportive of this taskforce and developing the Strategic Outline Business Case for electrification of the North Wales Coast Main Line with the partners which I intend to submit to the Department for Transport shortly. 


We are also working with Merseytravel to deliver the re\-opening of the Halton Curve which would improve connectivity between Liverpool and North Wales, via Liverpool Airport and Chester, and to examine the feasibility and business case for increasing frequency on the Wrexham to Bidston line which will be considered for inclusion in the next Wales and Borders franchise.


Despite rail infrastructure remaining a reserved matter, we are using our powers under the Railways Act 2005, to provide financial assistance to improve the existing rail asset across Wales in order to achieve  the service improvements the network needs to see. However, under the current framework the delivery of major enhancements remain outside our direct control, and this hampers our ability to deliver a step change in the quality of services across Wales.


In North Wales, in  2013, the Welsh Government agreed to provide £44 million of funding for the North to South Wales Journey Time Reduction Project which was scheduled to be completed by Network Rail in February 2015\.  The project has been blighted by a number of set\-backs, which have been caused by Network Rail’s failure to plan, and which have led to a reduction in scope, an increase in cost and a delay in delivery of the project.


Significant risks to the project continue to emerge late in the process such as   problems with trackworks between Rossett and Saltney, and the need to upgrade a level crossing at Broad Oak. Between Shrewsbury and Gobowen, up to 2 miles have now been de\-scoped from the project by Network Rail due to the late identification of a bridge that cannot accommodate the intended higher line speeds.  Network Rail has also now determined that the intended line speed increases cannot be achieved in the middle of the line because of two existing level crossings. This reduction in scope, increase in cost and delay in delivery is not acceptable and I have written to Sir Peter Hendy to raise my concerns, as it is likely that following completion of the project in the summer, the additional benefits of the scheme will be less than that anticipated at its outset.


My Officials are reviewing further opportunities to reinstate some of these potentially lost benefits and are also reviewing other Network Rail proposals in this area more generally, our initial findings suggest that Network Rail are still inadequately planning North Wales schemes,  and I continue to press them  to enhance and improve railway infrastructure in Wales in a timely and cost effective manner. I have also asked the UK Government for assurances that Network Rail will work with the Welsh Government to assist us in delivering our major enhancement activity.


The experience of the North to South Wales Journey Time Reduction Project seeks to highlight the need for further devolution in this area and we of course continue to make the case for the funding of rail infrastructure and direction of Network rail to be devolved to the Welsh Ministers as is the case in Scotland.