Translate the text from English to Welsh.



 
Economy and Transport Minister Ken Skates has announced a reopening of the feasibility study into increasing the frequency of trains running from Ebbw Vale to Cardiff.  
He is also calling on the UK Government once again to invest more fairly in Wales’ rail infrastructure, especially given the continued concentration of UK Government railway enhancement spending in the wealthier parts of the UK.  
Welsh Government entered into a contract to deliver the Ebbw Vale frequency enhancement scheme with Network Rail, but took appropriate steps to pause and review it when costs began to escalate.   
Network Rail (Wales Route) fully supported this, and worked closely with Welsh Government to reduce costs, and make sure all expenditure on the scheme delivers the required outcomes.   
It will now resume its task to look at the process needed to bring four trains an hour to the line by 2024, as part of the South Wales Metro.  
Due to be completed by early summer, it will form part of the case to the UK Government for investing in the non\-devolved railway.  
Transport Minister Ken Skates said:    

> “Ebbw Vale needs a high quality and regular rail service – one that can support jobs, investment and economic development in the wider area.  
> “We are delivering a step change in the provision of rail services in Wales. Our investment through the Wales and Borders rail service contract and in the first phase of the transformation of the South Wales Metro demonstrate what the Welsh Government can deliver when given responsibility and funding.   
> “This is against a context for rail infrastructure delivery across Wales that is still unnecessarily complex, fragmented and underfunded. Current arrangements in investment in the railway in Wales are a reflection of the time in which they were created, predating devolution. Twenty years on, the Secretary of State for Transport in Westminster continues to retain control of railway infrastructure in Wales.    
> “The imperfect devolution settlement is the root of many of the problems with our railway. The ongoing lack of infrastructure enhancement investment limits the capacity for new services, restricts the speeds of new trains, and fetters our ability to open the new stations we want to see. When we have intervened, we have done so using devolved budgets.  We shouldn’t forget that it was Welsh Government funding that lead to the reopening of the Ebbw Branch line and not the owner and funder of the infrastructure.   
> “Keith Williams' root\-and\-branch review of Britain's railways is an opportunity to reform the railway and create the fully integrated public transport network that Wales needs. Our expectation is for the Williams review to set out a clear path for further devolution to Wales.“In the meantime, we need fair funding from the UK Government \- it must invest given its continued responsibility for rail infrastructure.”







Translation:


 
Mae hefyd yn galw ar Lywodraeth y DU unwaith eto i fod yn decach wrth fuddsoddi yn rhwydwaith rheilffyrdd Cymru, yn enwedig o ystyried y ffordd mae Llywodraeth y DU yn canolbwyntio ei gwario ar wella’r rheilffyrdd yn rhannau cyfoethocach y DU.

Ymrwymodd Llywodraeth Cymru i gontract gyda Network Rail i wella amlder trenau ar reilffordd Glynebwy, ond cymerodd gamau priodol i atal ac adolygu'r contract hwn pan ddechreuodd costau gynyddu. 

Cafwyd cefnogaeth lawn Network Rail yn hyn o beth, a gwnaethant weithio'n agos gyda Llywodraeth Cymru i sicrhau bod yr holl arian sy'n cael ei wario ar y cynllun yn sicrhau'r canlyniadau gofynnol. 

Byddant bellach yn ailddechrau ar eu tasg o edrych ar y broses sydd ei hangen i sicrhau pedwar trên bob awr ar y lein erbyn 2024, fel rhan o Fetro De Cymru.

Disgwylir i hyn gael ei gwblhau erbyn yr haf cynnar, a bydd yn rhan o'r achos i Lywodraeth y DU dros fuddsoddi yn y rheilffordd nad yw wedi'i datganoli.

Dywedodd Gweinidog yr Economi a Thrafnidiaeth, Ken Skates:  


> “Mae angen gwasanaeth rheilffordd ar Lynebwy sy'n rheolaidd ac o ansawdd uchel – un sy'n gallu cynnal swyddi, buddsoddiadau a datblygu economaidd yn yr ardal. 
> 
> "Rydyn ni'n gwneud newid sylweddol i'r ffordd mae gwasanaethau rheilffyrdd yn cael eu darparu yng Nghymru. Mae ein buddsoddi drwy gontract gwasanaeth rheilffyrdd Cymru a'r Gororau, ac yng ngham cyntaf y gwaith o drawsnewid Metro De Cymru yn dangos yr hyn y gall Llywodraeth Cymru ei gyflawni pan roddir cyfrifoldeb a chyllid iddi. 
> 
> "Mae hyn yng nghyd\-destun darparu seilwaith rheilffyrdd ledled Cymru sy'n parhau i fod yn ddiangen o gymhleth, yn anghyson a heb ddigon o gyllid. Mae'r trefniadau cyfredol ar gyfer buddsoddi yn y rheilffyrdd yng Nghymru yn adlewyrchu'r adeg y cawson nhw eu creu, cyn datganoli. Ugain mlynedd wedyn, mae'r Ysgrifennydd Gwladol dros Drafnidiaeth yn San Steffan yn parhau i reoli’r seilwaith rheilffyrdd yng Nghymru.   
> 
> "Mae'r setliad datganoli amherffaith wrth wraidd llawer o’r problemau ar ein rheilffyrdd. Mae'r diffyg buddsoddi parhaus mewn gwella seilwaith yn cyfyngu'r capasiti ar gyfer gwasanaethau newydd, yn cyfyngu cyflymder trenau newydd, ac yn llyffetheirio ein gallu i agor y gorsafoedd newydd rydyn ni'n dymuno eu gweld. Lle rydyn ni wedi ymyrryd, rydyn ni wedi gwneud hynny drwy ddefnyddio cyllidebau datganoledig. Ddylen ni ddim anghofio mai cyllid Llywodraeth Cymru a arweiniodd at ailagor lein leol Glynebwy, nid perchennog ac ariannwr y seilwaith. 
> 
> "Mae adolygiad o'r bôn i'r brig Keith Williams o reilffyrdd Prydain yn gyfle i ail\-lunio'r rheilffordd a chreu'r rhwydwaith trafnidiaeth gyhoeddus integredig sydd ei angen ar Gymru. Ein disgwyl yw y bydd adolygiad Williams yn amlinellu llwybr clir ar gyfer rhagor o ddatganoli i Gymru. 
> 
> "Yn y cyfamser, mae angen inni dderbyn cyllid teg gan Lywodraeth y DU – rhaid iddi fuddsoddi o ystyried ei chyfrifoldeb parhaus am seilwaith rheilffyrdd."