Translate the text from English to Welsh.



 
According to Department for Transport data the flow of freight traffic using the routes between Wales and Ireland continues to be far lower than before the end of transition, despite UK Government statements to the contrary.


Volumes at Holyhead port have declined by around 50% compared to last year, and volumes at Fishguard and Pembroke dock are around 40% down.  Much of this traffic has been diverted away from Welsh ports to direct routes between Ireland\-EU and Northern Ireland\-GB.


Whilst this can be partially attributed to Covid\-19 impacts, traders, hauliers and the ports have reported that it is now more costly, time\-consuming and higher risk to navigate the new processes required to cross the border between Wales and Ireland. These are not simply teething problems, but core issues with the new rules and processes that have been established since.


Many of these factors are an inevitable consequence of the trade deal sought by the UK Government, over which Welsh Government has little control. However, we recognise the essential contribution that our ferry ports and services make to the economic prosperity of Wales and the wider UK and cannot sit idly by whilst the livelihood of all of those connected to the ports are placed under threat.


That is why we have been working closely with stakeholders to develop plans and  positive actions that can be taken to address this decline.


We are today publishing a 5 point plan to support Wales\-Ireland Logistics and address the disproportionate impacts we are now seeing on trade using the Welsh ferry ports. We are calling on our partners in the UK Government and the Irish Government to work with us on the concrete actions that have been identified in order for us to resolve this situation for the mutual benefit of all of our nations.


We will keep the plan under constant review and continue to work closely with stakeholders as further potential solutions emerge. We will also consult further with industry and operators as necessary, should problems persist further into the year.


 


 







Translation:


 
Yn ôl data’r Adran Drafnidiaeth mae llif y traffig cludo llwythi sy’n defnyddio’r llwybrau rhwng Cymru ac Iwerddon yn parhau i fod yn llawer is na chyn diwedd y cyfnod pontio, er gwaethaf datganiadau Llywodraeth y DU i’r gwrthwyneb.


Mae maint y traffig ym mhorthladd Caergybi wedi gostwng tua 50% o’i gymharu â’r llynedd, ac mae maint y traffig yn Abergwaun a Doc Penfro tua 40% yn is.  Mae llawer o’r traffig hwn wedi’i ddargyfeirio i ffwrdd o borthladdoedd Cymru i lwybrau uniongyrchol rhwng Iwerddon a’r UE a Gogledd Iwerddon a Phrydain Fawr.


Er y gellir priodoli hyn yn rhannol i effeithiau COVID\-19, mae masnachwyr, cludwyr a’r porthladdoedd wedi adrodd ei bod bellach yn fwy costus, llafurus ac mae’r risg yn  uwch i lywio’r prosesau newydd sydd eu hangen i groesi’r ffin rhwng Cymru ac Iwerddon. Nid problemau cychwynnol yn unig yw’r rhain, ond materion craidd gyda’r rheolau a’r prosesau newydd sydd wedi’u sefydlu ers hynny.


Mae llawer o’r ffactorau hyn yn ganlyniad anochel i’r cytundeb masnach a geisiwyd gan Lywodraeth y DU, nad oes gan Lywodraeth Cymru fawr o reolaeth drosto. Fodd bynnag, rydym yn cydnabod y cyfraniad hanfodol y mae ein porthladdoedd fferi a’n gwasanaethau yn ei wneud i ffyniant economaidd Cymru a’r DU yn ehangach ac ni allwn laesu dwylo tra bo bywoliaeth pawb sy’n gysylltiedig â’r porthladdoedd dan fygythiad.


Dyna pam yr ydym wedi bod yn gweithio’n agos gyda rhanddeiliaid i ddatblygu cynlluniau a chamau cadarnhaol y gellir eu cymryd i fynd i’r afael â’r dirywiad hwn.


Heddiw rydym yn cyhoeddi cynllun 5 pwynt i gefnogi Logisteg rhwng Cymru ac Iwerddon (Saesneg yn unig) a mynd i’r afael â’r effeithiau anghymesur rydym yn eu gweld yn awr ar fasnach gan ddefnyddio porthladdoedd fferi Cymru. Rydym yn galw ar ein partneriaid yn Llywodraeth y DU a Llywodraeth Iwerddon i gydweithio â ni ar y camau pendant sydd wedi’u nodi er mwyn inni ddatrys y sefyllfa hon er budd pob un o’n gwledydd.


Byddwn yn adolygu’r cynllun yn gyson ac yn parhau i gydweithio’n agos â rhanddeiliaid wrth i atebion posibl eraill ddod i’r amlwg. Byddwn hefyd yn ymgynghori ymhellach â diwydiant a gweithredwyr yn ôl yr angen, pe bai problemau’n parhau ymhellach i’r flwyddyn.