Translate the text from Welsh to English.



 
Yn dilyn trosglwyddo cyfrifoldeb ar gyfer masnachfraint Cymru a'r Gororau i Lywodraeth Cymru, a'i ddyfarniad llwyddiannus i Trafnidiaeth Cymru, a'r ymrwymiadau i wella ac ehangu gwasanaethau ledled Cymru, mae angen i ni bellach ystyried ein gweledigaeth mwy hir dymor ar gyfer y system drafnidiaeth, y cysylltiadau sy'n hanfodol i'n ffyniant yn y dyfodol, a'r gwasanaethau sydd eu hangen i leihau effaith trafnidiaeth ar yr amgylchedd.


Roedd manteision nodi amcanion a chanlyniadau polisi clir yn ymddangos drwy gydol y gwaith o gaffael y fasnachfraint lle roedd y cynigwyr yn rhydd i ddatblygu atebion arloesol i fodloni gofynion allweddol o ran gofynion y cerbydau, amlder gwasanaethau ac amserau teithio.


Fodd bynnag, ni all ein holl uchelgeisiau gael eu cyflawni drwy Trafnidiaeth Cymru ar hyn o bryd. Fel y nodais yn fy nghyflwyniad i Adolygiad Rheilffyrdd Williams ym mis Rhagfyr, safbwynt y gwnaeth y Cynulliad ei gymeradwyo yn ddiweddarach, mae angen trefniant ariannol tecach arnom oddi wrth Lywodraeth y DU. Mae angen gwasanaethau trawsffiniol gwell arnom drwy fasnachfreintiau'r Adran Drafnidiaeth, ac rydym angen gwelliannau i'n seilwaith \- seilwaith y credwn y dylem ei reoli yn yr hirdymor \- ond yn y tymor byr mae'n rhaid i’r gwelliannau hyn gael eu gwneud drwy Network Rail.


Dyma pam fy mod yn nodi cyfres o egwyddorion ar gyfer cysylltiadau ledled Cymru i roi gwybod i'n partneriaid yn y sector cyhoeddus a phreifat am ein huchelgeisiau ac amcanion ac rwy'n disgwyl i'r egwyddorion hyn gael eu hystyried pan fo cynlluniau seilwaith yn cael eu cynllunio a'r gwasanaethau'n cael eu caffael. 


Yn y tymor canolig bydd yr egwyddorion hyn yn rhan o Strategaeth Drafnidiaeth Cymru, ac felly byddant yn destun ymgynghoriad ffurfiol fel y gall safbwyntiau rhanddeiliaid a defnyddwyr ledled Cymru a thu hwnt gael eu hystyried.  


Mae'r egwyddorion a nodir yma yn canolbwyntio ar drafnidiaeth teithwyr torfol. Mae gwaith pellach yn cael ei wneud i sefydlu egwyddorion ar gyfer trafnidiaeth breifat, cludo nwyddau a dulliau eraill. 


Mae'r egwyddorion a nodir isod yn gysylltiedig â chysylltiadau coridor sefydlog, fel arfer drwy'r rheilffyrdd ond efallai yn y dyfodol gan gerbydau tebyg i fysiau sy'n gweithio ar seilwaith pwrpasol/ar wahân, yn enwedig ar gyfer gwasanaethau Metro. Mae ein gweledigaeth ar gyfer gwasanaethau bysiau lleol yn cael ei datblygu o dan yr agenda diwygio bysiau ehangach a amlinellais ym mis Gorffennaf.


### Materion Strategol


Mae oddeutu tri chwarter ein masnach gyda gweddill y DU. Mae'n glir, felly, fod cysylltiadau effeithlon, deniadol a chyflym rhwng ein dinasoedd, a chyda hybiau trafnidiaeth cenedlaethol a rhyngwladol ar draws y ffin yn allweddol ar gyfer ffyniant Cymru yn y dyfodol. Mae angen gwasanaethau aml ar ein prif gyfnewidfeydd sy'n caniatáu cyfnewidfeydd effeithlon a chyflym o'n gwasanaethau rhanbarthol, gan wneud trafnidiaeth gyhoeddus yn opsiwn mwy deniadol a hyfyw ar gyfer mwy o'n teithiau.


* Atgyfnerthu Caerdydd Canolog, Casnewydd a Stryd Fawr Abertawe fel prif gyfnewidfeydd sy'n gwasanaethu yn y De.
* Nodi Cyffordd Llandudno a Wrecsam Cyffredinol fel prif gyfnewidfeydd yn y Gogledd.
* Isafswm o un gwasanaeth yr awr yn uniongyrchol i Heathrow o brif gyfnewidfeydd de Cymru.
* Isafswm o ddau wasanaeth yr awr i gyrraedd meysydd awyr Lerpwl a Manceinion o brif gyfnewidfeydd gogledd Cymru.
* Isafswm o ddau wasanaeth yr awr i Faes Awyr Birmingham o brif gyfnewidfeydd.
* Isafswm o ddau wasanaeth yr awr i hybiau HS2 o'r holl brif gyfnewidfeydd.
* Isafswm o chwe gwasanaeth yr awr rhwng pob un o brif gyfnewidfeydd de Cymru a Bryste, gydag o leiaf pedwar o'r rhain i Fryste Temple Meads.
* Isafswm o un gwasanaeth yr awr i borthladdoedd fferi Cymru o un brif gyfnewidfa.
* Isafswm o un gwasanaeth yr awr rhwng y prif gyfnewidfeydd yn y gogledd a’r prif gyfnewidfeydd yn ne Cymru.
* Cysylltiadau uniongyrchol rhwng Caerdydd Canolog a'r holl Ddinasoedd Craidd tebyg ar draws Prydain Fawr
* Yng ngogledd Cymru ni ddylai'r amseroedd teithio rhwng prif gyfnewidfeydd fod yn fwy na 60 munud.
* Ni ddylai amseroedd teithio rhwng Stryd Fawr Abertawe a Chaerdydd Canolog fod yn fwy na 30 munud.
* Ni ddylai amseroedd teithio rhwng Caerdydd Canolog a Bryste Temple Meads fod yn fwy na 35 munud.
* Ni ddylai amseroedd teithio rhwng Llundain Paddington a Chaerdydd Canolog fod yn fwy na 85 munud.


### Materion Rhanbarthol


Mae natur ymylol gyffredinol a phoblogaethau gwasgaredig rhanbarthau Cymru yn golygu bod gwasanaethau rheolaidd rhwng ein prif gyfnewidfeydd a hybiau trafnidiaeth rhanbarthol integredig, modern sydd wedi'u cysylltu'n dda yn allweddol i wella cysylltiadau rhwng ein dinasoedd a threfi, ac o'n rhanbarthau ar draws y ffin. 


Mae'r rôl y mae trafnidiaeth gyhoeddus yn ei chwarae, felly, yr un mor bwysig i ni o ran cefnogi ein cymunedau gwledig, darparu cysylltiadau hanfodol â swyddi a gwasanaethau, gan wella mynediad at ein cyrchfannau twristiaeth o'r radd flaenaf.


Felly, mae’n allweddol gwella mynediad mewn ffordd sy'n gyson â'n targedau datgarboneiddio a’r argyfwng hinsawdd ar draws ein rhanbarthau a gyhoeddwyd yn ddiweddar drwy ein seilwaith economaidd ein hunain sy’n cynnwys ein porthladdoedd, meysydd awyr ac ardaloedd menter. Bydd hynny’n rhoi hwb i economi sy'n gryfach, yn fwy cynhwysol ac yn fwy teg.


* Yn y De\-ddwyrain, sefydlu Pontypridd, Caerffili, Pen\-y\-bont ar Ogwr, Bae Caerdydd, Heol y Frenhines Caerdydd a Pharcffordd Caerdydd yn gyfnewidfeydd rhanbarthol.
* Sefydlu Bangor fel cyfnewidfa ranbarthol sy'n gwasanaethu’r Gogledd.
* Sefydlu Castell\-nedd, Caerfyrddin a'r Amwythig yn gyfnewidfeydd rhanbarthol sy'n gwasanaethu’r De\-orllewin a’r Canolbarth.
* Isafswm o 4 gwasanaeth yr awr rhwng y prif gyfnewidfeydd a'r cyfnewidfeydd rhanbarthol cyfagos.
* Y prif gyfnewidfeydd a'r cyfnewidfeydd rhanbarthol i gael gwasanaethau bysiau lleol, gwasanaethau trên a darpariaeth teithio llesol cynhwysfawr sy'n cysylltu'r gyfnewidfa ag ardaloedd allweddol.
* Isafswm o bedwar gwasanaeth yr awr i Faes Awyr Caerdydd o brif gyfnewidfeydd y De.
* Isafswm o un gwasanaeth yr awr i ardaloedd menter o brif gyfnewidfa.
* Isafswm o un gwasanaeth bob dwy awr i bob cyfeiriad ymhob gorsaf yng Nghymru.


Mae'r trafodaethau uchod ynghylch patrymau gwasanaeth yn rhagweld y gwasanaethau hyn yn gweithredu o ddydd Llun i ddydd Sadwrn, gydag ychydig o leihad o ran y patrwm gwasanaeth ar ddydd Sul.  


### Materion Trefol/Lleol


Mae'r diffyg cytrefi digon mawr wedi'i nodi fel un o'r rhesymau dros ein cynhyrchiant gwael o'i gymharu â gweddill y DU, gan gyfyngu hyd yn hyn ar y manteision cydgrynhoad a ddaw gyda marchnadoedd llafur mwy, cadwyni cyflenwi mwy effeithlon a mwy o gwsmeriaid. Fodd bynnag, mae mwy i’n rhanbarthau na'r dinasoedd yn unig. Mae llif pobl y ddwy ffordd, masnach, gwaith teg a rhyngweithio cymdeithasol yn hanfodol er mwyn i bob rhan o Gymru ddatblygu'n economaidd fel rhan o gymdeithas lewyrchus. Felly mae'r cysylltiadau o fewn ein Dinas\-ranbarthau a datblygiad Metro De Cymru, a'r cynlluniau ar gyfer Metro Gogledd\-ddwyrain Cymru a Metro Bae Abertawe yn allweddol ar gyfer cynyddu ein gwerth ychwanegol gros a'n ffyniant.


Cerbydau allyriadau sero fydd yn darparu'r gwasanaethau hyn. Bydd gorsafoedd yn hollol hygyrch gyda mynediad heb risiau, a heb risiau i gerbydau. Bydd strategaethau prisio yn cael eu datblygu sy’n annog cymunedau o dan anfantais i’w defnyddio, gan wneud y defnydd mwyaf o'r rhwydwaith, a rhoi cap ar gostau dyddiol ac wythnosol ar gyfer teithiau aml\-ddull.  Yn debyg i wasanaethau strategol a rhanbarthol, ni fydd yn rhaid i unrhyw un sefyll am fwy nag 20 munud yn sgil prinder seddi.


Bydd cyfleusterau parcio a theithio/parcio a rhannu gyda digon o le yn cael eu darparu mewn mannau allweddol ar y rhwydwaith, ac yn benodol lle y mae’r rhwydwaith yn croesi ffyrdd strategol neu brifwythiennol, i sicrhau’r mynediad gorau posibl i gyfnewidfeydd rhanbarthol a phrif gyfnewidfeydd, gan integreiddio taliadau ar gyfer yr holl gyfleusterau mewn unrhyw orsaf Metro neu gyfnewidfa.


* Bydd pob gorsaf Metro yn elwa ar bedwar gwasanaeth yr awr o leiaf i bob cyfeiriad o ddydd Llun i ddydd Gwener.
* Bydd pob gorsaf Metro yn elwa ar ddau wasanaeth yr awr o leiaf i bob cyfeiriad saith diwrnod yr wythnos.
* Yn y De\-ddwyrain, ni ddylai amseroedd teithio i brif gyfnewidfa fod yn fwy na 60 munud.
* Yn y De\-orllewin, ni ddylai amseroedd teithio i brif gyfnewidfa fod yn fwy na 60 munud.
* Yn y Gogledd, ni ddylai'r amser teithio i brif gyfnewidfa fod yn fwy na 60 munud.
* Dylai gwasanaethau Metro weithredu rhwng 06:00 a hanner nos.


Nid addewidion yw'r rhain. Nid ymrwymiadau yw'r rhain. Nid oes unrhyw arian wedi'i neilltuo. Ond maent yn rhoi cyfeiriad i’n gwaith ac yn rhoi gwybod i eraill am ein huchelgeisiau. Ac yn bwysicaf oll, maent yn arwydd bod Cymru ar agor i ymwelwyr a busnesau. 


Mae hwn yn gynllun 20 mlynedd. Ein bwriad yw trawsnewid gwasanaethau, hygyrchedd a'r defnydd o drafnidiaeth gyhoeddus ar draws pob un o'n rhanbarthau fel rhan o rwydwaith trafnidiaeth integredig a sicrhau ei fod yn cyflawni ei botensial fel un o'n hasedau gwerthfawr yn gymdeithasol ac yn economaidd. 







Translation:


 
Following the transfer of responsibility for the Wales and Borders franchise to the Welsh Government, its successful award by Transport for Wales, and the commitments to improve and expand services across Wales, we now need to consider our longer\-term vision for our transport system, the connectivity that is critical to our future prosperity, and the services needed to reduce transport’s impact on the environment.


The benefits of specifying clear policy objectives and outcomes were apparent through the procurement of the franchise where bidders were free to develop innovative solutions to deliver key requirements around the rolling stock requirements, service frequencies, and journey times. 


However, not all of our ambitions can currently be delivered through Transport for Wales. As I set out in my submission to the Williams Rail Review in December, a position which the Assembly later endorsed, we need a fairer funding settlement from the UK Government, we need better cross\-border services through Department for Transport franchises, and we need improvements to our infrastructure – infrastructure which in the long term we believe we should control \- but in the short term must have improvements delivered through Network Rail.


This is why I am setting out a set of principles for connectivity across Wales to inform our public and private sector partners of our ambitions and objectives and I expect these principles to be considered when infrastructure schemes are being planned and services procured. 


In the medium term these principles will form part of the Wales Transport Strategy, and as such they will be formally consulted upon so that the views of stakeholders and users across Wales and beyond can be taken into account  


The principles set out here focus on mass passenger transport. Further work is being done to establish principles for private transport, freight and other modes. 


The principles set out below relate fixed corridor connectivity, usually by rail but perhaps in future bus type vehicles operating on dedicated/segregated infrastructure, especially for Metro services. Our wider vision for local bus services is being developed under the wider bus reform agenda which I set out in July.


### Strategic


Around three quarters of our trade is with the rest of the UK. It is clear, therefore, that efficient, attractive and fast connections between our cities, and with national and international transport hubs across the border are critical to Wales’ future prosperity. Our principal interchanges require service frequencies that allow efficient and fast interchanges from our regional services, making public transport a more attractive and viable option for more of our journeys. 


* Reinforce Cardiff Central, Newport and Swansea High Street as Principal Interchanges serving south Wales.
* Llandudno Junction and Wrexham General to be classified as Principal Interchanges in north Wales.
* Minimum of 1 service per hour direct to Heathrow from south Wales Principal Interchanges;
* Minimum of 2 services per hour to each of Liverpool and Manchester Airports from north Wales Principal Interchanges.
* Minimum of 2 services per hour to Birmingham Airport from Principal Interchanges.
* Minimum of 2 services per hour to HS2 hubs from all Principal Interchanges
* Minimum of 6 services per hour between each of the south Wales Principal Interchanges and Bristol, with at least 4 of these being to Bristol Temple Meads.
* Minimum of 1 service per hour to Wales’ ferry ports from one Principal Interchange.
* Minimum of 1 service per hour between Principal Interchanges in north and Principal Interchanges south Wales.
* Direct connectivity between Cardiff Central and all peer Core Cities across GB
* In North Wales journey times between principal interchanges to be no more than 60 minutes.
* Journey times between Swansea High Street and Cardiff Central to be no more than 30 minutes.
* Journey times between Cardiff Central and Bristol Temple Meads to be no more than 35 minutes.
* Journey times between London Paddington and Cardiff Central to be no more than 85 minutes.


### Regional


The general peripherality and dispersed populations of Wales’ regions mean that regular services between our Principal Interchanges and well connected, modern, and integrated regional transport hubs is critical to improving links between our cities and towns, and from our regions across the border. 


Equally important to us therefore is the role that public transport plays in supporting our rural communities, delivering vital connectivity to employment and services, while enhancing accessibility to our world class tourist destinations.


Improving access in a way that is consistent with our decarbonisation targets and the recently announced climate emergency across our regions with our own economic infrastructure including our ports, airports and Enterprise Zones is therefore critical to promoting a stronger, more inclusive, and more equitable economy.


* In south east Wales establish Pontypridd, Caerphilly, Bridgend, Cardiff Bay, Cardiff Queen Street and Cardiff Parkway as Regional Interchanges.
* Establish Bangor as a Regional Interchange serving north Wales.
* Establish Neath, Carmarthen, and Shrewsbury as Regional Interchanges serving south\-west and mid\-Wales.
* Minimum of 4 services per hour between Principal and neighbouring Regional Interchanges
* Principal and Regional Interchanges to be served by local bus services, rail services and comprehensive active travel provision linking the interchange to key parts of the settlement.
* Minimum of 4 services per hour to Cardiff Airport from the south Wales Principal Interchanges
* Minimum of 1 service per hour to Enterprise Zones from a Principal Interchange
* Minimum of 1 service every two hours in each direction at every station in Wales


The above discussions about service patterns envisages these services operating Monday to Saturday, with a slightly reduced variant of the service patterns on Sundays.  


### Urban/Local


The lack of sufficiently large conurbations has been cited as one of the reasons for our poor productivity relative to the rest of the UK, so far limiting the agglomeration benefits that larger labour markets, more efficient supply chains, and more customers can bring. However, our regions cannot be just about the cities. Two way flows of people, commerce, fair work and social interaction are crucial if all parts of Wales are to develop economically and as part of a flourishing society. The connectivity within our City Regions and our development of the South Wales Metro, and plans for the North\-east Wales Metro and the Swansea Bay Metro is therefore critical to increasing our GVA and our prosperity.


These services will be provided by zero emission vehicles. Stations will be fully accessible with step\-free access, and level boarding to vehicles. Pricing strategies will be developed that incentivise use by disadvantaged communities, maximise the use of the network, and cap daily and weekly costs for multi\-modal journeys. As with strategic and regional services, no one will have to stand for more than 20 minutes because of a lack of a seat.


High capacity park and ride/park and share facilities will be provided at key network nodes, particularly where the network intersects with strategic or arterial roads, to maximise access to regional and principal interchanges, integrating payments for all facilities at any Metro or interchange station.


* All Metro stations to benefit from at least 4 services per hour in each direction Monday\-Saturday.
* All Metro stations to benefit from at least 2 services per hour in each direction 7 days per week.
* In South\-east Wales, journey times to a principal Interchange shall be no more than 60 minutes.
* In South\-west Wales, journey times to a regional Interchange shall be no more than 60 minutes.
* In north Wales, the journey time to a principal interchange shall be no more than 60 minutes.
* Metro services to operate between 06:00 and midnight.


These are not promises. They are not commitments. No funding has been allocated. But they do inform our direction of travel. They inform others of our ambitions. And, most importantly, they signal that Wales that is open to visitors and to business. 


This is a 20 year plan. Our intention is to transform services, accessibility and usage of public transport across all of our regions as part of an integrated transport network and fulfil its potential as one of our most socially and economically valuable assets.