Translate the text from English to Welsh.



 
Local scheduled bus services are the foundation of our  public transport system.. More people in Wales use buses as a public transport alternative to the private motor vehicle for their daily commute to work and for leisure. In 2014\-15, local bus services in Wales accounted for more than 101m passenger journeys, significantly more than the journeys undertaken on our rail network. About half of these bus journeys have been undertaken by disabled and older people as part of our free travel concessionary scheme. This illustrates the important contribution our local bus services make in  maintaining independent living, social cohesion and general well being.  

  

This summer \- and despite the funding provided through schemes such as our Bus Services Support Grant and our free bus travel schemes for older people \-I have been saddened by the demise of three local bus companies serving some of our more rural communities. Rightly, our thoughts are with the drivers, workshop and office staff and their families who are directly affected by these closures. But we must also consider the wider social and economic impacts on the communities affected by the loss of these important service providers.    

  

Since my appointment as Cabinet Secretary for Economy and Infrastructure I have been keen to understand how I can support the bus industry to achieve a financially viable and sustainable future, not just in the short\-term, but also over  the longer\-term so we have an integrated bus network that equitably serves every community in Wales.  

  

I am keen to work with the bus industry, local government and passengers’ groups to deliver a stable or growing bus network, which I consider to be vital in providing  people with the confidence to choose the bus. I know that action is needed to tackle congestion on our roads to improve journey times, reliability and punctuality. Congestion, especially at peak times, is a real issue for many bus operators.  

  

I welcome the commitment from bus operators in Wales to improve the quality and accessibility of our local bus services. These are challenges we need to face in partnership and we must recognise the additional pressures presented to our smaller bus operators. I am convinced that smaller bus operators have a vital contribution to make to an integrated transport system in Wales. I want to ensure that small and medium sized bus operators have access to the advice and support that will help them become better and more resilient businesses.  

  

Today therefore, I am announcing a five\-point plan to support the bus industry – and SMEs in particular – to become more sustainable and better able to ride out temporary economic challenges.  

  

First of all, I will be offering all bus companies in Wales assistance that Business Wales and Finance Wales are able to provide. Dedicated professional support to review operators’ existing bus networks to design improved, more efficient networks will be offered.  Linked to that, I will be asking local authorities to make every effort to protect their bus support in an economic climate that I recognise as being challenging, ensuring that public sector procurement is firmly rooted in the principles of mutual benefit for all parties to the agreement made.      

  

Second, I will work proactively with local authorities to identify potentially vulnerable bus services, and put in place a local strategy to respond to any planned withdrawal of services that are considered vital to the sustainability and wellbeing of the local community.    

  

Third, I will meet the leaders of the local authorities in Cardiff and Newport together with the Managing Directors of their municipal bus companies, to gather intelligence on how sustainable bus networks can be operated whilst maintaining the social dividend. Working with the Confederation of Passenger Transport, I am keen to secure the best characteristics of the private commercial sector with the social responsibility of the public sector operators in Wales.    

  

Fourth, I will be providing funding  for the establishment of the role of a new bus co\-ordinator post within one of the North and South Wales local authorities. This will help bring together all of the various strands of policy and investment and help to develop the statutory bus Quality Partnership  model within the areas, and which can be developed  across Wales.    

  

Finally, I am today announcing a Bus Services Summit to be held early in 2017\. I have asked my officials to work with local authorities, bus operators, Bus Users Cymru, the Community Transport Association, groups representing disabled people and other stakeholders to make the summit a success.    

  

My ambition is to support the delivery of a quality, equitable and sustainable bus network that provides communities and individuals with services they need and achieves value for money for the public funding we provide.


 


 


 


 







Translation:


 
Gwasanaethau bws lleol rheolaidd yw sail ein system trafnidiaeth gyhoeddus.  Mae mwy o bobl yng Nghymru yn defnyddio bysiau yn lle ceir preiftat i deithio i’r gwaith ac at ddibenion hamddena. Yn 2014\-15, roedd y gwasanaethau bws lleol yng Nghymru yn cyfrif am fwy na 101 miliwn o deithiau, llawer mwy na’r teithiau ar ein rhwydwaith trenau.  Mae oeddeutu hanner y teithiau bws hyn wedi’u gwneud gan bobl anabl neu fel rhan o’n cynllun teithio am ddim.  Mae hyn yn dangos y cyfraniad pwysig y mae ein gwasanaethau bws lleol yn ei wneud wrth sicrhau fod pobl yn gallu byw yn annibynnol, gan gynnal y gymuned a llesiant cyffredinol.     
  
Yr haf hwn, er gwaethaf y cyllid a ddarperir drwy gynlluniau megis ein Grant Cymorth ar gyfer Gwasanaethau Bysiau a’n cynlluniau teithio am ddim ar fysiau i bobl hŷn, roeddwn yn drist o weld tri cwmni bysiau lleol mewn ardaloedd gwledig yn dod i ben.  Rydym yn poeni wrth gwrs am y gyrrwyr, staff y gweithdai a’r swyddfeydd a’u teuluoedd yr effeithir arnynt yn uniongyrchol gan hyn.  Ond mae’n rhaid inni hefyd ystyried effeithiau cymdeithasol ac economaidd ehangach y cymunedau yr effeithir arnynt drwy inni golli’r gwasanaethau pwysig hyn.      
  
Ers fy mhenodi yn Ysgrifennydd y Cabinet dros Economi a’r Seilwaith, rwyf wedi bod yn awyddus i ddeall sut y gallaf gefnogi’r diwydiant bysiau i sicrhau dyfodol hyfyw a chynaliadwy iddynt yn ariannol, nid yn unig yn y tymor byr, ond hefyd yn y tymor hwy, fel bod gennym rwydwaith bysiau integredig sy’n gwasanaethu pob cymuned yng Nghymru yn yr un ffordd.    
  
Rwy’n awyddus i weithio gyda’r diwydiant bysiau, grwpiau llywodraeth leol a theithwyr i sicrhau bod gennym rwydwaith bysiau sefydlog llewyrchus, sydd yn fy marn i yn hollbwysig i roi hyder i bobl i ddewis y bws.   Rwy’n gwybod fod angen cymeryd camau i fynd i’r afael â thagfeydd ar ein ffyrdd i wella amseroedd teithio, dibynadwyedd a chadw amser.  Mae tagfeydd, yn enwedig ar yr amseroedd brig, yn broblem fawr i nifer o gwmnïau bysiau.    
  
Rwy’n croesawu’r ymrwymiad gan gwmnïau bysiau yng Nghymru i wella ansawdd a hygyrchedd ein gwasanaethau bws lleol.  Mae’r rhain yn heriau y mae’n rhaid inni eu hwynebu mewn partneriaeth, ac mae’n rhaid inni gydnabod y pwysau ychwanegol ar ein cwmnïau bysiau llai.  Rwy’n bendant fod gan gwmnïau bysiau llai gyfraniad pwysig i’w wneud i system drafnidiaeth integredig yng Nghymru.  Rwyf am sicrhau fod y cwmnïau bysiau bach a chanolig yn gallu dod o hyd i’r cyngor a’r cymorth fydd yn eu helpu i ddod yn   fusnesau gwell a mwy cadarn.    
  
Heddiw felly, rwy’n cyhoeddi cynllun pum pwynt i gefnogi’r diwydiant bysiau – a BBaCh yn benodol – i ddod yn fwy cynaliadwy a gallu goresgyn heriau economaidd dros dro.    
  
Yn gyntaf, byddaf yn cynnig y cymorth y gall Busnes Cymru a Chyllid Cymru ei ddarparu i bob cwmni bws  yng Nghymru.  Cymorth proffeisynol penodol, i edrych ar rwydweithiau bws cwmnïau ar hyn o bryd er mwyn cynllunio rhwydweithiau gwell, mwy effeithiol.  Yn gysylltiedig â hynny, byddaf yn gofyn i awdurdodau lleol wneud pob ymdrech i ddiogelu y cymorth y caiff y cwmnïau bysiau mewn hinsawdd economaidd yr wyf yn cydnabod sy’n heriol, gan sicrhau fod y broses gaffael o fewn y sector cyhoeddus yn cadw at yr egwyddor o sicrhau fod lles pawb yn cael ei ystyried wrth lunio cytundebau.  
     
Yn eilbeth, byddaf yn gweithio’n broactif gydag awdurdodau lleol i nodi gwasanaethau bws sy’n fregys o bosibl, a sefydlu strategaeth leol i ymateb i unrhyw wasanaethau y bwriedir eu dirwyn i ben, sy’n cael eu hysytried yn wasanaethau sy’n hanfodol i gynaliadwyedd a lles y gymuned leol.    
  
Yn drydydd, byddaf yn cyfarfod arweinwyr awdurdodau lleol yng Nghaerdydd a Chasnewydd, yn ogystal â Rheolwyr\-gyfarwyddwyr eu cwmnïau bws trefol, i gasglu gwybodaeth ar sut y gellir cynnal y rhwydweithiau bws tra’n sicrhau bod y gymdeithas yn elwa’n ariannol o’r sefyllfa.  Gan gydweithio â Chydffederasiwn Cludiant Teithwyr Cymru, rwy’n awyddus i sicrhau nodweddion gorau y sector masnachol preifat gyda chyfrifoldeb cymdeithasol y sector cyhoeddus yng Nghymru.    
  
Yn bedwerydd, byddaf yn darparu cyllid i sefydlu swydd cydgysylltydd bysiau newydd o fewn un o awdurdodau lleol Gogledd a De Cymru.  Bydd hyn yn helpu i ddod ag amrywiol haenau polisi a buddsoddi at ei gilydd, ac yn helpu i ddatblygu y model statudol Partneriaeth Bysus o Ansawdd o fewn yr ardaloedd, y gellid ei ddatblygu ledled Cymru.       
  
Yn olaf, heddiw byddaf yn cyhoeddi bod yr Uwch\-gynhadledd Gwasanaethau Bysiau i’w chynnal ar ddechrau 2017\.  Rwyf wedi gofyn i’m swyddogion weithio gydag awdurdodau lleol, cwmnïau bysiau, Defnyddwyr Bysiau Cymru, Cymdeithas Cludiant Cenedlaethol, grwpiau sy’n cynrychioli pobl anabl a rhanddeiliaid eraill i sicrhau bod yr uwchgynhadledd yn llwyddiant.    
  
Fy uchelgais yw cefnogi rhwydwaith bysiau teg a chynaliawy o safon, sy’n cynnig y gwasanaeth y mae cymunedau ac unigolion ei angen, ac sy’n rhoi gwerth am arian i’r arian cyhoeddus yr ydym yn ei ddaparu.