Translate the text from Welsh to English.



 
Ym mis Mai, cyhoeddodd Ken Skates mai'r Athro Mark Barry o Brifysgol Caerdydd fyddai’n arwain y gwaith ar yr achos o blaid buddsoddi yn y seilwaith rheilffyrdd yng Nghymru, a hynny wrth i Lywodraeth y DU fuddsoddi £50 biliwn yn HS2\.  
  
Bydd yr Ysgrifennydd Trafnidiaeth yn crynhoi'r achos hwnnw yn y Senedd y prynhawn ’ma (dydd Mawrth, 17 Gorffennaf).  
  
Bydd yn dweud wrth Aelodau'r Cynulliad:   



> "Mae canfyddiadau cychwynnol y gwaith hwn yn gwbl glir. Dyw Cymru ddim wedi cael cyfran deg o'r buddsoddiad yn rheilffyrdd y DU ers amser maith, gan olygu nad ydyn ni'n gweld y manteision economaidd sydd i’w gweld mewn rhannau eraill o'r DU.
> 
> "Mae rheilffyrdd Network Rail yng Nghymru yn 11% o'r rhwydwaith, ond dim ond ychydig dros 1% o'r cyfanswm a wariwyd yng Nghymru a Lloegr y mae'n rheilffyrdd ni wedi'i gael.
> 
> "Mae hynny wedi arwain at sefyllfa lle nad oes gan drenau ddewis ond teithio'n araf ar Brif Reilffordd De Cymru, at gyfyngiadau ar gapasiti ac ar gyflymder ar hyd llinell Arfordir Gogledd Cymru, prinder gwasanaethau i gymudwyr yn ninas\-ranbarth Bae Abertawe, a gwasanaethau trawsffiniol annigonol yng Ngogledd ac yn Ne Cymru.
> 
> "Dw i'n dal i gefnogi HS2, ond dw i hefyd yn galw unwaith eto ar Lywodraeth y DU i wneud y dewisiadau iawn er budd Gogledd Cymru, ac yn pwyso arnyn nhw i liniaru effeithiau tebygol HS2 ar economi De Cymru."

Mae'r gwaith a wnaed gan yr Athro Barry yn tynnu sylw at y ffaith fod seilwaith hen, aneffeithlon ac annibynadwy yn cyfyngu ar nifer y gwasanaethau, a hefyd ar eu cyflymder a’u hansawdd.   



> "Mae'r cyfyngiadau hyn yn arwain at lai o alw, yn cyfyngu ar dwf economaidd, ac yn arwain at gostau uwch i deithwyr ac i drethdalwyr.
> 
> "Bydda i'n parhau i amlinellu gweledigaeth ehangach ar gyfer rhwydwaith rheilffyrdd llwyddiannus − rhwydwaith a fydd yn ein helpu i fodloni'n rhwymedigaethau o ran yr amgylchedd a'n cyfrifoldebau o ran Llesiant a Chenedlaethau'r Dyfodol, i gyflawni'r amcanion yn y Cynllun Gweithredu ar yr Economi, ac i wireddu ymrwymiad Llywodraeth y DU i greu economi gytbwys.   
> 
> "Mae'r gwaith a wnaed yn dangos y bydd gwerth o leiaf £2 biliwn o fanteision i ddefnyddwyr uniongyrchol, a hynny drwy leihau amserau teithio i'r rheini sy'n teithio ar y rheilffyrdd. Bydd manteision ychwanegol hefyd yn sgil llai o dagfeydd ar y ffyrdd a bydd hynny, yn ei dro, yn arwain at welliannau amgylcheddol a gwelliannau o ran diogelwch."

Dywedodd James Price, Prif Weithredwr Trafnidiaeth Cymru:  



> "Mae llwyddiant gwasanaeth rheilffyrdd Cymru a'r Gororau yn dibynnu ar seilwaith effeithlon a dibynadwy a fydd yn gallu cludo pobl mewn ffordd fwy effeithlon. Rydyn ni'n edrych 'mlaen at weithio gyda Llywodraeth Cymru a Llywodraeth y DU i sicrhau gwelliannau a fydd yn diwallu anghenion yng Nghymru a thros y ffin."

Dywedodd Mark Barry, Athro ar Ymarfer ym maes Cysylltedd ym Mhrifysgol Caerdydd: 


> "Dyw rheilffyrdd Cymru ddim wedi symud o'r ail gêr. Mae'r tanfuddsoddi a welwyd ers tro o gymharu â'r DU yn ei chyfanrwydd yn golygu nad y’n nhw'n addas at y diben.
> 
> "Dyw hi’n fawr o syndod fod llai o bobl  yn dewis defnyddio'r trên yng Nghymru nag yng ngweddill y DU. Mae hynny'n golygu bod rheilffyrdd yn gweithio mewn ffordd lai effeithlon, bod y cymhorthdal fesul teithiwr yn uwch a bod mwy o dagfeydd ar y ffyrdd. Mae'n llesteirio'n twf economaidd a’n gwaith i wella ansawdd aer ac i leihau carbon."







Translation:


 
In May, Ken Skates announced Cardiff University’s Professor Mark Barry would lead on the case for investment in rail infrastructure in Wales, against the backdrop of the UK Government’s £50bn investment in HS2\.  
  
The Transport Secretary will summarise the case in the Senedd this afternoon (Tuesday 17 July).  
  
He will tell Assembly Members:   



> “The initial findings of this work are stark. Wales has not received an equitable share of UK rail investment over a sustained period, denying us the economic benefits enjoyed elsewhere in the UK.
> 
> “Network Rail’s Wales Route, which makes up 11% of the network, has received little more than 1% of total spend on enhancements in England and Wales.
> 
> “This has resulted in low lines speed on the South Wales Mainline, capacity and speed constraints along the North Wales Coast, infrequent commuter services for the Swansea Bay city region, and inadequate cross\-border services in both North and South Wales.
> 
> “I continue to support HS2, but call once again on the UK Government to make the right choices to benefit north Wales, and exert pressure on them to mitigate against the probable impact of HS2 on the economy in South Wales.”

The work carried out by Professor Barry highlights the use of old, inefficient, and unreliable infrastructure constraining the number, speed, and quality of services.   



> “These constraints dampen demand, restrict economic growth, and increase costs to passengers and tax\-payers.
> 
> “I will continue to set out a broader vision for a successful rail network. One that helps us meet our obligations to the environment, responsibilities for Well\-being and Future Generations, delivers the goals of the Economic Action Plan, and meets the UK Government’s commitment to rebalance the economy.
> 
> “The work undertaken has identified direct transport user benefits of at least £2bn, generated by reducing journey times for rail passengers. Additional benefits also arise from reduced road congestion leading to environmental and safety improvements."

James Price, Chief Executive, Transport for Wales said:  



> “The success of the Wales and Borders rail service relies on efficient and reliable infrastructure with the ability to transport more people more efficiently.  We look forward to working with the Welsh and UK governments to deliver improvements that meet the needs of passengers in Wales and across the border.”

Cardiff University Professor of Practice in Connectivity, Mark Barry said: 


> "Wales’ railways are stuck in second gear. Long\-term under\-investment compared to the UK as a whole has left them unfit for purpose.  
> 
> “It’s no great surprise fewer people in Wales choose to use the train than in the rest of the UK, leading to less efficient rail operations, higher subsidies per passenger and more road congestion. This is a brake on our economic growth, improvement of air quality and carbon reduction.”