AndreaBozzo/ceres-open-data-index huggingface dataset:
Dépassements de signaux en voie accessoires

Un dépassement de signal consiste à franchir un signal présentant un aspect fermé. Ce dataset reprend le nombre de SPADs (« Signal Passed At Danger ») sur les voies accessoires du réseau. Le franchissement d’un signal rouge n’est pas systématiquement source de danger.Par analogie, il est aisé de comparer cette problématique avec celle des automobilistes qui grillent des feux rouges, et s’exposent de la sorte à une collision avec les véhicules s’engageant dans même le carrefour. Dans le monde ferroviaire, lors d’un dépassement de signal, ce carrefour se nomme « le premier point dangereux » à partir duquel le train qui a franchi le signal fermé peut rentrer en collision avec un autre train.
Recyclage des équipements informatiques

Depuis plusieurs années, Infrabel veille à donner une seconde vie à ses appareils informatiques et de télécommunications qui ne répondent plus aux normes internes. Dans cette optique et afin de réduire notre production de déchets, nos appareils sont réutilisés, remis à neuf ou recyclés.La réutilisation et la réparation sont les options privilégiées pour la réintroduction rapide des appareils sur le marché : en Belgique (magasins sociaux, circuits d'économie circulaire, etc.) mais aussi à l'étranger (écoles dans les quartiers défavorisés, etc.).Si la réutilisation ou la réparation n'est pas possible, c'est la voie du recyclage qui est suivie via des filières agréées, afin d'assurer une réutilisation maximale des matières premières et de minimiser notre impact sur la nature.
Représentation géographique de tous les segments du marché

Description géographique de tous les segments de voies du réseau Infrabel, et pas seulement des voies principales. Ce jeu de données est lié aux jeux de données suivants : Liste et représentation géographique des voies principales : Liste et description géographique des voies principales qui ont un numéro de ligne (ex. : L50A). (ex : L50A) Postes kilométriques sur le réseau : Positions des bornes kilométriques le long du réseau ferroviaire. Relation entre les bornes kilométriques et les lignes : Les données sont gérées dans le système de coordonnées Lambert72 (EPSG 31370) et donnent la représentation géographique des voies avec une précision de 10cm à 1m, selon l'endroit.Pour permettre l'affichage d'une carte sur ce site, ces données ont été converties en WGS84, ce qui entraîne une légère perte de précision.Pour permettre l'affichage d'une carte sur ce site, ces données ont été converties en WGS84. Dans l'onglet "Export", vous pouvez télécharger les données avec le Lambert72 (en GeoJSON) et avec le système de coordonnées WGS84.
Evolution du Ton-km sur le réseau Infrabel

Brutotonnage uitgedrukt in ton-km vervoerd op het spoorwegnet van Infrabel, per kwartaal en per sector. Een ton-km is een meeteenheid van goederenvervoer die overeenkomt met het vervoer van één ton (1000 kg) goederen per spoor over een afstand van één kilometer. De brutotonnage omvat zowel het gewicht van het rollend materieel (locomotief, wagons, containerdrager enz.) als het gewicht van de vervoerde goederen (met inbegrip van het gewicht van de container in het geval van containervervoer). De hoeveelheid vervoer, uitgedrukt in ton-km, wordt berekend door het product van de massa in ton (t) en de afgelegde afstand in kilometers (km).
Évolution du nombre de trains-kilomètres

Statistiques du trafic ferroviaire sur notre réseau, les trains-kilomètres correspondent à la distance parcourue en kilomètres multipliée par le nombre de voyages. Ces données sont actuellement utilisées par différents organismes pour analyser l'évolution du trafic ferroviaire. Les données montrent les trains-km suivants Efficaces : ceux programmés par Infrabel et effectivement utilisés par les candidats.non efficaces : ceux programmés par Infrabel mais non utilisés par les candidats.
Accidents ISI

Les indicateurs de sécurité ISI ou Infrabel évaluent l'évolution de la sécurité ferroviaire et fixent des objectifs internes. Il s'agit de tout accident impliquant au moins un véhicule ferroviaire en mouvement et entraînant au moins un décès ou une blessure grave, ou causant des dommages importants au matériel roulant, aux voies, à d'autres installations ou à l'environnement, ou entraînant des perturbations significatives du trafic. Les accidents survenant dans les ateliers, les entrepôts et les zones de stockage ne sont pas pris en compte.
Consommation mensuelle d'énergie de traction (totale)

Consommation totale d'énergie de traction par mois en MWh depuis 1987. Les producteurs produisent de l'électricité dans les centrales électriques. Cette électricité est transportée à une haute tension alternative jusqu'aux sous-stations de traction d'Infrabel. Ces sous-stations convertissent la tension et la distribuent via la ligne aérienne. Grâce aux pantographes, les trains peuvent puiser l'énergie électrique nécessaire pour alimenter les locomotives électriques et/ou les wagons et les services de confort pour les trains de passagers tels que le chauffage, l'éclairage et la climatisation. Plus d'informations dans la brochure "Your Power" (en anglais).
Evolution du nombre de signaux équipés de TBL1+.

Evolution annuelle du nombre de signaux équipés du système TBL1+ sur le réseau Infrabel. Il existe en Belgique trois systèmes auxiliaires différents, conçus pour fonctionner parfaitement l'un avec l'autre.Memor-crocodile donne un avertissement automatique au conducteurTBL1, donne un avertissement automatique au conducteur et effectue un arrêt automatique au passage d'un signal d'arrêtTBL1+ donne un avertissement au conducteur et effectue un arrêt automatique mais effectue également un contrôle local de la vitesse, offrant une protection aux points de danger (à l'approche d'un signal).Plus d'info sur tous les systèmes de sécurité automatiques via le dataset particulier
Offres d'emploi ouvertes chez Infrabel

Metadata van de huidige openstaande vacatures bij Infrabel, inclusief de tewerkstellingsplaatsen in een herbruikbaar formaat voor kaartweergave. Deze worden dagelijks bijgewerkt. Elke dag bouwen meer dan 9.000 collega's mee aan een betrouwbaar spoornet dat beantwoordt aan de uitdagingen van duurzame mobiliteit. Wil je een unieke baan vinden in een innovatief bedrijf met een mooi carrièrepad? Meer informatie over Infrabel als werkgever en een volledige beschrijving van alle beschikbare vacatures vind je op [https://jobs.infrabel.be] [Infrabel is Top Employer 2026 gecertificeerd] Infrabel is 'Top Employer 2026' gecertificeerd ! [Meer weten] Opmerkingen over het hergebruik van gegevens: * Alle vacatures worden vermeld, ongeacht de taal van de interface. De taalrol wordt ingevuld en overgenomen in de filter. * Een geolocatiepunt wordt voorgesteld voor de vacatures waarvan het exacte adres van tewerkstelling is bekend. * Vacatures die voor meerdere plaatsen gelden, worden gedupliceerd om de filtering van de gegevens en een coherentere weergave van de geoshape van de gemeenten op een kaart mogelijk te maken. * Alleen de openstaande vacatures worden in deze dataset gepubliceerd. De gegevens worden elke ochtend rond 7 uur bijgewerkt. * Deze datasets laten niet toe om statistieken op te stellen over vacatures of aanwervingen bij Infrabel.
Points opérationnels du réseau Infrabel

Division du réseau ferroviaire en fonction des caractéristiques de l'infrastructure et des possibilités d'exploitation.Cette liste comprend la localisation, mais aussi les différents noms officiels des points d'exploitation, ainsi qu'une classificationImportant:Ces points d'exploitation doivent être analysés avec les données sur les sections de lignes car ils représentent les points de départ et d'arrivée des sections (leurs numéros d'identification sont donnés dans ce jeu de données). (L'objectif de ces données est de permettre des représentations schématiques du réseau ferroviaire belge (et ce à une échelle de max. 1/25.000). Ceci explique notamment pourquoi la localisation des gares n'est pas toujours exacte, une même position pour les plus grandes gares de notre pays représentant jusqu'à près de 3 km de quais.Ces données sont également publiées dans le Registre européen de l'infrastructure ferroviaire.Vous trouverez ci-dessous la description des différentes désignations qui apparaissent dans ce jeu de données:Nom symbolique : Ce terme est utilisé dans les télégrammes et dans la communication entre les différents systèmes informatiques.Code TAP/TAF : désignation européenne officielle selon les règles pour le transport de marchandises et de passagers en Europe. TAP : "Telematics Applications for Passenger Services" et TAF : "Telematics Appplications for Freight". Plus d'informations sur le site RailNetEurope. Abréviations BVT : abréviation officielle imprimée en néerlandais et en français telle que mentionnée dans le document de référence du réseau, partie D. Livre de service du train Désignations officielles : courte, moyenne et longue ; indiquées telles qu'elles peuvent être utilisées dans un texte ou un e-mail. La classification interne (chez Infrabel) de ces éléments est également citée.
Évolution du nombre de passages à niveau par région

Evolution annuelle du nombre de passages à niveau en service sur le réseau Infrabel par région.Un passage à niveau est une jonction entre une route publique ou privée et une ou plusieurs voies ferrées. Un passage à niveau doté d'une signalisation active avertit de l'approche et/ou du passage des trains. Lorsque les voitures, les cyclistes et les piétons doivent traverser les voies, cela présente toujours des risques, car un train ne peut pas s'arrêter comme ça. C'est pourquoi Infrabel travaille depuis des années à réduire le nombre de passages à niveau entre les voies ferrées et les routes publiques.Plus d'infos dans les données sur les passages à niveau supprimésLes passages à niveau ne sont plus pris en compte dans ces données si :ils sont cédés à des partenaires privésleur ligne a été mise hors service (dans ce cas, le passage à niveau est également mis hors service).
Consommation mensuelle d'énergie de traction (avec distribution)

Consommation totale d'énergie de traction par mois en MWh depuis 2009 avec répartition entre passagers, TGV et fret et répartition entre régions Les producteurs produisent de l'électricité dans des centrales électriques. L'électricité est transportée à haute tension alternative jusqu'aux sous-stations de traction d'Infrabel. Ces sous-stations convertissent la tension et la distribuent via la ligne aérienne de contact. Grâce aux pantographes, les trains peuvent puiser l'énergie électrique nécessaire pour alimenter les locomotives électriques et/ou les wagons et les services de confort pour les trains de passagers tels que le chauffage, l'éclairage et la climatisation. Plus d'informations dans la brochure "Your Power" (en anglais).
Suppression des passages à niveau

Pour réduire le nombre d'accidents, Infrabel vise à supprimer le plus grand nombre possible de passages à niveau et à les remplacer par des alternatives plus sûres. C'est le nombre de passages à niveau supprimés depuis 2010. Passage à niveau public : Passage à niveau d'une voie publique, en tout ou en partie, par une ou plusieurs voies posées en dehors de la chaussée. Passage à niveau privé : Passage à niveau d'une voie publique ou d'une voie privée, en tout ou en partie, par une ou plusieurs voies posées en dehors de la chaussée, et créé dans l'intérêt de particuliers. Plus d'informations sur notre site web institutionnel Via le programme RTE-T (Réseau transeuropéen de transport) et le programme CEF (Connecting Europe Facilities), nous avons déjà reçu à plusieurs reprises un soutien financier de l'Union européenne pour la suppression d'un certain nombre de passages à niveau.
Nombre mensuel d'employés

Maandelijks aantal medewerkers betaald door Infrabel, uitgedrukt in aantal personen en aantal voltijds equivalenten. Disclaimer : de statistieken in deze dataset worden op maandbasis gepresenteerd, maar worden elke ochtend bijgewerkt na interne herberekeningen. Het is daarom mogelijk dat de cijfers enigszins afwijken, zowel voor de huidige periode - als die wordt gegeven - als voor eerdere periodes.
Liste et position géographique des passages à niveau

Ce jeu de données contient la position géographique des passages à niveau publics en service sur les lignes ferroviaires de passagers du réseau ferroviaire d'Infrabel. Les passages à niveau sont des endroits où les voies ferrées et les routes publiques se croisent. Voici une brève explication des passages à niveau disponibles dans ce jeu de données : Passages à niveau sur le réseau ferroviaire d'Infrabel : tous les passages à niveau n'appartiennent pas au réseau ferroviaire d'Infrabel. Les passages à niveau sur les lignes touristiques, certaines intersections dans les zones portuaires, ... sont gérés par d'autres acteurs. Passages à niveau publics : ces passages à niveau sont situés sur des routes publiques. Ils ne comprennent pas les passages à niveau qui ne peuvent être utilisés que par certaines personnes autorisées. Lorsque des voitures, des cyclistes et des piétons doivent traverser les voies, il y a toujours un risque d'accident, car un train ne peut pas simplement s'arrêter. La meilleure façon de prévenir les accidents aux passages à niveau est d'éliminer les croisements de routes et de voies ferrées. C'est pourquoi Infrabel souhaite remplacer le plus grand nombre possible de passages à niveau par un pont, un tunnel, une route parallèle ou une piste cyclable. Pour plus d'informations sur la sécurité aux passages à niveau, veuillez consulter le site web d'Infrabel. Remarque : cet ensemble de données ne comprend pas les fermetures temporaires des passages à niveau. De plus, cette liste est mise à jour trimestriellement. Infrabel supprime des passages à niveau chaque année, il est donc possible que certains passages à niveau repris dans cette liste aient été supprimés entre-temps. Bon à savoir : il existe différents types de signalisation pour les passages à niveau ; ils sont repris dans la base de données. Passage à niveau avec signalisation passive : il y a une croix de Saint-André au passage à niveau mais pas de signaux lumineux ou de barrières pour annoncer l'approche d'un train. Passage à niveau avec signalisation active : des signaux lumineux avertissent les usagers de la route de l'approche d'un train. Passage à niveau avec fermeture partielle : système avec barrières de part et d'autre des voies ferrées fermant partiellement la voie publique. Passage à niveau avec fermeture complète : système avec barrières de part et d'autre des voies ferrées fermant complètement la voie publique.
Postes de signalisation

Un poste d'aiguillage est une installation qui permet d'actionner des aiguillages, de définir des itinéraires et de commander des signaux afin que le trafic ferroviaire puisse circuler en toute sécurité dans sa zone d'action. La régularité du service des trains, en collaboration avec le Traffic Control, et le fonctionnement de la sonorisation et de la téléfiche dans les gares (information des voyageurs sur le trafic des trains) sont également assurés à partir des postes d'aiguillage. Infrabel concentre progressivement les postes d'aiguillage dans des centres de contrôle plus importants. De cette manière, nous voulons harmoniser et moderniser davantage le contrôle du trafic ferroviaire. Un processus de modernisation de grande envergure qui implique beaucoup de travail ! [Plus d'info sur notre site corporate]
Ouvrages d'art par types

Evolution par année du nombre d'ouvrages d'art gérés par Infrabel, par type et area depuis 2012. On comprend par ouvrage d'art : les ouvrages de franchissement, de soutènement et de protection, relevant de l’art de l’ingénieur civil des constructions, nécessaires à l’établissement des voies et de leurs plates-formes ou rendues nécessaires par cet établissement. Kunstwerken : Bouwwerken die behorend tot het domein van civiele techniek (brug, steunmuur of beschermingsconstructie) nodig voor het aanleggen van sporen en hun bedding of dat door het aanleggen daarvan noodzakelijk is geworden Types d'ouvrages d'art et description : Passage inférieur Ouvrage d’art d’ouverture supérieure ou égale à 2m permettant le passage d’une ou plusieurs lignes ferroviaires et pour lequel la voie de circulation croisée se trouve à un niveau inférieur à la voie de chemin de fer. Passage supérieur Ouvrage d'art destiné à la circulation automobile ou ferroviaire de longueur inférieure à 100 m et pour lequel la voie de circulation croisée se trouve à un niveau supérieur à la voie de chemin de fer. Couloir sous voies Passage inférieur réservé exclusivement aux usagers non motorisés. Passerelle Passage supérieur réservé exclusivement aux usagers non motorisés. Ponceau Petit ouvrage dont l'ouverture est supérieure ou égale à 60 cm et n'atteint pas 2 m. Traversée Petit ouvrage dont l'ouverture est supérieure ou égale à 30 cm et n'atteint pas 60 cm. Tunnel Passage supérieur dont la longueur est supérieure ou égale à 100 m. Mur de soutènement Mur, écran ou paroi qui présente une fonction de soutènement, c’est-à-dire que le niveau du terrain est différent de part et d’autre de la paroi. Les talus ancrés sont également repris dans ce type. Paroi rocheuse Formation géologique telle que sa nature permet des angles de talus bien supérieurs aux talus normaux en terrain meuble. De par cette configuration, la paroi rocheuse est susceptible de subir des éboulements avec risques de chutes de pierres sur la plateforme ferroviaire. Une paroi rocheuse peut être confortée ou non suivant qu’elle a fait l’objet de confortements pour garantir sa stabilité. Mur anti-bruit Mur, écran ou paroi longeant les voies ferrées qui a uniquement une fonction acoustique pour diminuer les nuisances sonores dues aux passages des trains. Bassin d'orage Volume disponible pour stockage d’eau destiné, en cas d’orage ou de crue, à éviter l’inondation de l’infrastructure protégée.
Répartition de la main-d'œuvre selon le niveau de formation professionnelle

Répartition par niveau de formation professionnelle du nombre d'employés actifs d'Infrabel. Le "niveau de formation de l'emploi" indique la formation théoriquement requise pour exercer l'emploi, qui ne correspond pas nécessairement au niveau d'études de l'employé. Par exemple, par le biais de tests de sélection internes, un employé ayant un diplôme de l'enseignement secondaire peut occuper un poste de niveau bachelor.Disclaimer : Les statistiques de ce jeu de données sont présentées sur une base mensuelle, mais sont mises à jour tous les matins après des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres varient légèrement, tant pour la période en cours - si elle est indiquée - que pour les périodes précédentes.
Profil des rails sur les voies principales

Kilomètres de voies principales par profil de rail depuis 2006. Sur les voies principales, on trouve généralement les profils 50E2 (50 kg par mètre) et 60E1 (60 kg par mètre). Dans le cadre du renouvellement progressif des rails sur les voies principales, les anciens profils sont remplacés par le profil 60E1. La généralisation des rails avec le profil 60E1 est justifiée par:-des conditions d'achat favorables, et la plus grande stabilité et durabilité de ce profil (durée de vie plus longue, moins de tendance à la rupture du rail, etc.).La désignation actuelle des profils est basée sur les normes européennes....
Ponctualité nationale mesurée avec des trains supprimés

Le pourcentage de ponctualité indique le pourcentage de tous les trains nationaux, sur une période d'un mois, qui sont arrivés à leur gare de destination finale avec un retard ne dépassant pas 5 minutes et 59 secondes (pour les trains passant par la Jonction Nord-Sud de Bruxelles, la première gare de la Jonction Nord-Sud de Bruxelles à laquelle ils font escale sur leur trajet), par rapport à tous les trains de passagers nationaux et aux trains qui étaient programmés mais qui ont été annulés sur une partie de leur trajet ou complètement.
Jours de télétravail

Per directie en per maand, gemiddeld aantal telewerkdagen per telewerker, totaal aantal telewerkdagen en totaal aantal telewerkers. Disclaimer : de statistieken in deze dataset worden op maandbasis gepresenteerd, maar worden elke ochtend bijgewerkt na interne herberekeningen. Het is daarom mogelijk dat de cijfers enigszins afwijken, zowel voor de huidige periode - als die wordt gegeven - als voor eerdere periodes.
Indicateur de transfert modal pour le transport de marchandises

Evolution en milliers de tonnes du poids net des marchandises transportées par le rail, la route, les voies navigables belges et les aéroports belges. Afin de mieux évaluer la situation actuelle du transport ferroviaire de marchandises, Infrabel a comparé son indicateur principal, à savoir le poids net annuel transporté sur son réseau, avec d'autres indicateurs belges disponibles.Cet ensemble de données rassemble les données provenant des sources suivantes:Evolution annuelle du tonnage net : données Open Data d'Infrabel sur l'évolution annuelle du tonnage net transporté par rail.Transport routier de marchandises : ces données proviennent de Statbel. Il s'agit du transport de marchandises par route (sur le territoire belge et étranger) par des véhicules immatriculés en Belgique avec une charge utile d'au moins 1 tonne. Plus d'informations sur le site web de Statbel.Navigation intérieure de marchandises : ces données proviennent de Statbel. Ces chiffres se réfèrent à la navigation intérieure de tous les bateaux sur les voies navigables belges, y compris ceux provenant de l'étranger. Plus d'info sur le site de Statbel.Transport aérien de marchandises : ces données proviennent du site du SPF Mobilité et Transports. Elles sont fournies par les exploitants de ces aéroports. Les données et le tableau de bord proposé sont mis à jour annuellement.
Sections de lignes

Segmentatie van het spoorwegnet volgens de eigenschappen van de infrastructuur en de exploitatiemogelijkheden. Deze lijst bevat de voorstelling en de technische eigenschappen van de lijndelen. Belangrijke opmerkingen : * Deze gegevens moeten worden gekoppeld aan de dataset van de [Operationele punten van het netwerk]. Deze bevat de localisatie van de begin- en eindpunten van de lijnsegment * Deze gegevens hebben als doel schematische weergaves van het Belgische spoornetwerk mogelijk te maken (en dit voor een schaal van max. 1/25.000). Voor een meer precieze geolocalisatie van de hoofdsporen, raden wij deze dataset aan : [Lijst en geografische voorstelling van de hoofdsporen]. Deze gegevens zijn ook gepubliceerd in het [Europees Spoorweginfrastructuurregister (RINF)] Deze gegevensreeks omvat voornamelijk de technische eigenschappen van de lijnsegmenten wat betreft spoorprofielen, elektrische installatie en geautoriseerd type spoorverkeer. De gebruikte codes zijn opgenomen en worden toegelicht in de volgende referentiedocumenten: * Afkortingen van het BVT. Het Boek van de Treindienst maakt deel uit van de [Netverklaring, dat kan worden geraadpleegd op onze corporate website.] * De norm [NBN EN 15273-3] legt onder andere de Belgische en interoperabele minimale spoorprofielen uit. * De codes C400,C70,P400 en P70 verwijzen naar de codes in [UIC 596-6] voor de codering van intermodale vervoerseenheden in gecombineerd vervoer, gecombineerdvervoerlijnen en wagons.