AndreaBozzo/ceres-open-data-index huggingface dataset:
Liste et position géographique des voies principales

Liste et tracé géographique des voies principales auxquelles ont été attribuées un numéro de ligne (par ex.: L161) Note : [Un autre dataset reprend le tracé et la position de tous les segments de voie du réseau Infrabel]. Ce dataset est lié à trois autres jeux de données * [Liste et tracé de tous les segments de voie ]: Position de tous les segments de voie du réseau Infrabel, pas seulement les voies principales. * [Bornes kilométriques]: Position des bornes kilométriques le long des voies. * [Association entre les bornes kilométriques et les voies principales]: Donne quelle borne kilométrique est d'application pour quelle voie principale (d'une ligne) G Note importante : Ces données sont gérées suivant le système de coordonnées Lambert72 (EPSG 31370) et donnent le tracé des voies avec une précision de 10 cm à 1m selon les endroits. Pour rendre la représentation sur carte possible sur ce site, les données ont été converties dans le système de projection WGS84. Ce qui peut donner un tracé moins précis à certains endroits. Dans l'onglet "Export", vous trouverez le fichier original en GeoJSON suivant le système Lambert 72 et les différentes conversions vers WGS84.
Association des bornes kilométriques et lignes principales

Ce jeu de données associe les identifiants des bornes kilométriques au numéro de ligne des voies principales. Une borne kilométrique peut se rapporter à plus d'une voie principale et même pour différentes lignes. Une borne n'est pas toujours d'application pour la voie la plus proche ou pour toutes les voies voisines. Cela varie d'une borne à une autre. Ce jeu de données est lié aux jeux suivants : * [Liste et position géographique des voies principales] : Liste et tracé géolocalisé des voies principales auxquelles sont associées un numéro de ligne sur le réseau Infrabel (ex. L161). * [Position géographique de tous les segments de voie] :Position géographique de tous les segments de voie sur le réseau Infrabel, pas seulement les voies principales. * [Bornes kilométriques sur le réseau] : positions des bornes kilométriques situées le long des voies.
Type de traverse sur les voies principales

Kilomètres de voies principales par type de traverses depuis 2006.Les rails sont généralement fixés sur des pièces de raag (traverses, longerons, pièces de bois) et exceptionnellement sur une dalle de béton pleine.Les traverses ont une double fonction : maintenir les deux rails en place et ainsi obtenir et maintenir l'écartement imposé ; supporter les rails et transférer les charges des trains de manière uniforme sur le ballast.Sur les voies principales, on trouve les types de traverses suivants :Bois : en chêne ou en azobéBéton : deux générations, ancienne et nouvelleMétal
Recrutements mensuels par genre

Nombre mensuel d'employés recrutés, ventilé par genre. Disclaimer : les statistiques de ce jeu de données sont présentées selon un découpage mensuel, mais sont toutefois mises à jour tous les matins suite à des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres varient légèrement, tant pour la période en cours - si celle-ci est donnée - que pour les périodes précédentes.
Bornes kilométriques sur le réseau

Position géographique des bornes kilométriques le long des voies, avec l'identifiant et le nom de la borne tels qu'ils peuvent être lus sur le terrain. Les bornes kilométriques aident les conducteurs de train à se situer sur une ligne ferroviaire. Ces données doivent être combinées avec les données suivantes : Relation entre les bornes kilométriques et les voies principales : Indique à quelle voie principale (d'une ligne) la borne kilométrique s'applique Liste et représentation géographique des voies principales : Liste et description géographique des voies principales qui ont un numéro de ligne (par exemple : L50A) Représentation géographique de tous les segments de voie : Note importante : Les données sont gérées dans le système de coordonnées Lambert72 (EPSG 31370) et donnent la position géographique des bornes kilométriques avec une précision de 10cm à 1m, en fonction de la localisation. Pour permettre l'affichage d'une carte sur ce site, ces données ont été converties en WGS84. Cela entraîne une légère perte de précision. Dans l'onglet "Exportation", vous pouvez télécharger les données avec le Lambert72 (en GeoJSON) et avec le système de coordonnées WGS84.
Systèmes de sécurité automatiques

Pourcentage de kilomètres de voies principales équipées d'un système de protection sur l'ensemble du réseau ferroviaire. En Belgique, il existe trois systèmes auxiliaires différents, qui sont conçus pour fonctionner parfaitement l'un avec l'autre. Memor-crocodile avertit automatiquement le conducteur TBL1, avertit automatiquement le conducteur et effectue un arrêt automatique au passage d'un signal d'arrêt TBL1+ avertit automatiquement le conducteur et effectue un arrêt automatique, mais effectue également un contrôle local de la vitesse, offrant ainsi une protection aux points dangereux (à l'approche d'un signal). Le système européen de contrôle des trains (ETCS) est un système de contrôle automatique des trains qui informe, surveille et corrige à l'aide de balises sur la voie et d'un système informatique dans la cabine du conducteur du train. Les balises sur la voie détectent la position exacte du train afin de déterminer la vitesse maximale autorisée. En outre, le système ETCS surveille et, si nécessaire, corrige le contrôle du train (par exemple, il peut automatiquement corriger la vitesse du train ou activer le frein d'urgence). Plus d'informations sur notre site webVia le programme TEN-T (Trans-European Transport Network) et le programme CEF (Connecting Europe Facilities), nous avons déjà reçu à plusieurs reprises un soutien financier de l'Union européenne pour sécuriser notre réseau ferroviaire avec l'ETCS.
Répartition des personnes occupant une fonction managériale par genre

Répartition par sexe des employés d'Infrabel occupant des fonctions de direction.Disclaimer : Les statistiques de cet ensemble de données sont présentées sur une base mensuelle, mais sont mises à jour tous les matins après des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres diffèrent légèrement, tant pour la période en cours - si elle est donnée - que pour les périodes précédentes.
Evolution du nombre de signaux lumineux sur le réseau Infrabel

Jaarlijkse evolutie van het aantal grote en kleine stopseinen op het Infrabel-netwerk. Klein of groot, wat is het verschil? Grote seinen zijn lichtseinen die altijd verhoogd zijn opgesteld en die zich richten tot de grote of kleine bewegingen. De verwittigingsseinen maken deel uit van deze categorie. Kleine stopseinen zijn lichtseinen die gelijkgronds zijn opgesteld en die zich richten tot de kleine bewegingen door vast brandende, witte lichten. Deze seinen zijn een zeer belangrijk element voor de veiligheid en het beheer van het spoorverkeer.
Accidents du RID (CSI)

Nombre d'accidents CSI impliquant au moins un véhicule ferroviaire transportant des marchandises dangereuses. Le nom RID provient des accords internationaux réglementant le transport ferroviaire de ce type de marchandises : https://otif.org/en/?page_id=1105CSI ou Indicateurs Communs de Sécurité qui permettent de suivre annuellement l'évolution générale de la sécurité ferroviaire et facilitent l'évaluation de la réalisation des objectifs communs de sécurité. Ils sont basés sur des normes européennes et les indicateurs incluent les accidents significatifs. Un accident significatif est un accident impliquant au moins un véhicule ferroviaire en mouvement et ayant les conséquences suivantes : une personne décédée ou gravement blessée, ou des dommages graves (minimum 150 000 €) au matériel roulant, aux voies, à d'autres installations ou à l'environnement, ou des perturbations importantes du trafic (minimum 6 heures sur la voie principale).
Ponctualité des relations IC par moment

Maandelijkse stiptheid van IC-relaties per moment bij aankomst op hun eindbestemming. Voor de treinen die door de Brusselse Noord-Zuid verbinding rijden, geldt het eerste station van de verbinding dat zij op hun reisweg aandoen. Een trein wordt als stipt beschouwd als hij met minder dan 6 minuten vertraging in het station aankomt.
Raccordements ferroviaires par area

Jaarlijks evolutie van het aantal spooraansluitingen aan het Infrabel-netwerk. Een spooraansluiting maakt het mogelijk om een industrie aan te sluiten op het spoorwegnet. Deze bepaalde spoorinfrastructuur bestaat uit de verbinding en de private sporen, die alle spoorinstallaties voorbij de verbinding omvatte. [Meer info op onze corporate website] Disclaimer aantal aansluitingen 2022 : De wijziging van het aantal aansluitingen tussen de jaren 2021 en 2022 is het gevolg van een actualisering van de definities van actieve / inactieve aansluitingen en de bijbehorende aanpassing van de wijze waarop aansluitingen worden geteld. Definities van verbindingen vanaf 2022 : * Spooraansluitingen: totaal aantal verbindingen (actief en inactief) * Actieve spooraansluitingen : totaal aantal aansluitingen met daadwerkelijke spooractiviteit in jaar Y-1 * Inactieve spooraansluitingen: totaal aantal verbindingen waarop een contract (of ministerieel besluit) van toepassing is en die geen effectieve spooractiviteit hebben in jaar Y-1
Kilomètres de voies équipées de Railpads 2.0

In 2017 lanceerde Infrabel zijn nieuwe Railpad 2.0 als Europese première. Dit is een kleine rubberen zool die tussen de rails en de betonnen dwarsliggers wordt geplaatst en die de geluidsoverlast van treinen met 3 decibel vermindert, wat overeenkomt met de helft van de geluidsoverlast die wordt veroorzaakt door trillingen bij het passeren van treinen. Deze dataset toont het extra aantal km spoor dat elk jaar wordt uitgerust met Railpads 2.0, evenals het totaal aantal km spoor dat is uitgerust op het Infrabel netwerk.
Raccordements ferroviaires dans les zones portuaires en Flandre

Jaarlijks evolutie van het aantal spooraansluitingen aan het Infrabel-netwerk in de havens in Vlaanderen : Antwerpen, Ostende, North Sea Port (ex. Gent-Zeehaven) en Zeebrugge. Een spooraansluiting maakt het mogelijk om een industrie aan te sluiten op het spoorwegnet. Deze bepaalde spoorinfrastructuur bestaat uit de verbinding en de private sporen, die alle spoorinstallaties voorbij de verbinding omvatte. [Meer info op onze corporate website] Disclaimer aantal aansluitingen 2022 : De wijziging van het aantal aansluitingen tussen de jaren 2021 en 2022 is het gevolg van een actualisering van de definities van actieve / inactieve aansluitingen en de bijbehorende aanpassing van de wijze waarop aansluitingen worden geteld. Definities van verbindingen vanaf 2022 : * Spooraansluitingen: totaal aantal verbindingen (actief en inactief) * Actieve spooraansluitingen : totaal aantal aansluitingen met daadwerkelijke spooractiviteit in jaar Y-1 * Inactieve spooraansluitingen: totaal aantal verbindingen waarop een contract (of ministerieel besluit) van toepassing is en die geen effectieve spooractiviteit hebben in jaar Y-1 * Spoorverbindingen in havengebieden in het Vlaams Gewest : totaal aantal actieve/inactieve verbindingen in havengebieden in het Vlaams Gewest
Pourcentage de télétravailleurs

Pourcentage du personnel actif ayant effectué au moins ½ journée de télétravail au cours du mois.Disclaimer : Les statistiques de cet ensemble de données sont présentées sur une base mensuelle, mais sont mises à jour tous les matins après des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres diffèrent légèrement, tant pour la période en cours - si elle est indiquée - que pour les périodes précédentes.
Kilomètres de voies et nombre de wagons par région

Nombre de kilomètres de voies principales, de voies de proximité et d'embranchements par région (Bruxelles-Capitale, Flandre et Wallonie) et nombre d'embranchements.Les voies principales sont les voies des lignes avec un numéro de ligne.Les voies de proximité sont les voies utilisées comme embranchements pour les trains de passagers et/ou de marchandises à partir d'une voie principale. Les voies d'évitement comprennent les voies dans les gares (de voyageurs, de formation et autres) destinées aux mouvements normaux de manœuvre, de retournement ou de transit.Les ensembles de voies sont une combinaison d'ensembles de languettes, d'aiguillages et de croisements qui permettent de relier ou de croiser les voies de circulation.
Dépassements de signaux en voies principales

Un dépassement de signal consiste à franchir un signal présentant un aspect fermé. Ce dataset reprend le nombre de SPADs (« Signal Passed At Danger ») sur les voies principales du réseau. Le franchissement d’un signal rouge n’est pas systématiquement source de danger. Par analogie, il est aisé de comparer cette problématique avec celle des automobilistes qui grillent des feux rouges, et s’exposent de la sorte à une collision avec les véhicules s’engageant dans même le carrefour. Dans le monde ferroviaire, lors d’un dépassement de signal, ce carrefour se nomme « le premier point dangereux » à partir duquel le train qui a franchi le signal fermé peut rentrer en collision avec un autre train.
Dépassements de signaux par type de train sur les voies principales

Un dépassement de signal consiste à franchir un signal présentant un aspect fermé. Ce dataset reprend le nombre de SPADs (« Signal Passed At Danger ») par type de train sur les voies principales du réseau. Le franchissement d’un signal rouge n’est pas systématiquement source de danger.Par analogie, il est aisé de comparer cette problématique avec celle des automobilistes qui grillent des feux rouges, et s’exposent de la sorte à une collision avec les véhicules s’engageant dans même le carrefour. Dans le monde ferroviaire, lors d’un dépassement de signal, ce carrefour se nomme « le premier point dangereux » à partir duquel le train qui a franchi le signal fermé peut rentrer en collision avec un autre train.
Accident CSI

Les CSI (Common Safety Indicators) permettent un suivi annuel de l'évolution générale de la sécurité ferroviaire et facilitent l'évaluation de la réalisation d'objectifs communs en matière de sécurité. Un accident significatif est un accident impliquant au moins un véhicule ferroviaire en mouvement et ayant les conséquences suivantes : un décès ou une blessure grave, ou des dommages graves (minimum 150 000 euros) au matériel roulant, aux voies, à d'autres installations ou à l'environnement, ou une perturbation importante du trafic (minimum 6 heures sur la voie principale).
Evolution du nombre de sillons effectifs

Deze dataset bevat de driemaandelijkse evolutie van de effectieve rijpaden die door Infrabel worden ingepland en gebruikt door de kandidaat die ze heeft aangevraagd. Een rijpad is de parameter die de verplaatsing uitdrukt van een trein tussen twee punten op een spoorwegnet gedurende een bepaalde periode (equivalent van een slot in het luchtvervoer).
Consommation d'énergie pour les installations fixes

Ces données indiquent la consommation mensuelle d'énergie (en MWh) pour les installations fixes d'Infrabel et de tiers.Infrabel, pour ses propres bâtiments, la signalisation et le chauffage des points, entre autresTiers, pour les gares et ateliers de la SNCB et les terminaux à conteneurs, entre autres.
Répartition du personnel par tranche d'âge

Personnel rémunéré par Infrabel, exprimé en nombre de personnes et divisé par groupe d'âge.Disclaimer : Les statistiques de cet ensemble de données sont présentées sur une base mensuelle, mais sont mises à jour chaque matin après des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres diffèrent légèrement, tant pour la période en cours - si elle est donnée - que pour les périodes précédentes.
Évolution du nombre de passages à niveau par area

Evolution annuelle du nombre de passages à niveau en service sur le réseau Infrabel par zone. Un passage à niveau est une jonction entre une route publique ou privée et une ou plusieurs voies ferrées. Un passage à niveau avec signalisation active avertit de l'approche et/ou du passage d'un train. Un passage à niveau avec signalisation active avertit de l'approche et/ou du passage des trains.Le réseau Infrabel est géré en 5 zones : Centre, Nord-Est, Nord-Ouest, Sud-Est et Sud-Ouest.Lorsque les voitures, les cyclistes et les piétons doivent traverser les voies, cela présente toujours des risques - parce qu'un train ne peut pas s'arrêter tout simplement. C'est pourquoi Infrabel travaille depuis des années à réduire le nombre de passages entre les voies et les routes publiques.Plus d'informations dans les données sur les passages à niveau supprimésLes passages à niveau ne sont plus pris en compte dans ces données si :ils sont cédés à des partenaires privésleur ligne a été mise hors service (dans ce cas, le passage à niveau est également mis hors service).
Trains supprimés par mois (archive)

Nombre et pourcentage de trains supprimés par mois. Jusqu'en septembre 2022, le pourcentage de trains supprimés était calculé en utilisant le rapport entre le nombre mensuel de trains supprimés et le nombre de mesures sur la même période. Cependant, de la même manière que pour le calcul de la ponctualité, un train traversant la liaison Nord-Sud sur son trajet est mesuré deux fois (à la première gare de la liaison et à la gare de destination).A partir de septembre 2022, afin de fournir des informations plus précises, le nombre mensuel de trains annulés ne sera plus rapporté au nombre de mesures, mais au nombre total de trains circulant sur le réseau. Un nouveau jeu de données avec des données historiques sera fourni à partir de janvier 2020. Ce jeu de données avec l'ancienne méthode de calcul est fermé avec les données d'août 2022 et ne sera plus mis à jour.
Evolution annuelle du nombre de passages à niveau par type de ligne

Evolution annuelle du nombre de passages à niveau en service sur le réseau Infrabel par type d'accès (public ou privé) et par type de ligne (voyageurs, marchandises ou portuaires). Traverser les voies en voiture, à vélo ou à pied comporte toujours un risque, car il est impossible pour un train de freiner rapidement. C'est pourquoi Infrabel oeuvre depuis des années à la réduction du nombre de croisements entre les voies de chemin de fer et la voie publique. [Plus d'information dans le jeux de données sur les suppressions de passage à niveau par Infrabel.] D'autres passages à niveau ne sont plus comptabilisés * parce que les voies sur lesquelles ils sont situés ne sont plus en service * parce que leur gestion est reprise par des partenaires privés
Tracés des distances entre deux gares adjacentes sur le réseau ferré

Segmentation du réseau ferroviaire Infrabel par parcours le plus court entre deux gares voyageurs adjacentes sur les lignes voyageurs. Cette liste donne aussi une estimation de la distance. Notes importantes : * Si deux parcours sont possibles entre les deux gares, le parcours le plus court a été choisi * Il revient à l’utilisateurs d’assembler les fragments pour obtenir le cheminement entre deux gares distantes. Vous trouverez par exemple dans ce jeu de données le tracé entre « Bruxelles-Midi » et « Bruxelles-Chapelle » mais pas le chemin complet entre « Bruxelles-Midi » et « Arlon » * Ces données ont pour but de permettre des représentations schématiques du réseau ferré belge (c’est-à-dire pour une échelle max. d’1/25 000). Pour une géolocalisation plus précise des voies principales, nous vous recommandons le dataset suivant [Liste et position géographique des voies principales] * De même, une gare est loin d’être positionnée sur un point précis puisque les quais sont souvent longs de plusieurs centaines de mètres. Aussi, les distances sont plus fiables à mesure qu’on additionne les fragments pour étudier un trajet plus long. * Enfin, ces données ne donnent pas d’indications sur les horaires prévus ou réels, gérés quant à eux par les opérateurs ferroviaires. Les données historiques d’arrivées et départs des trains en gare sont disponibles [via nos données brutes de ponctualité.]
Intrusion sur les voies

Spoorlopers zijn mensen die langs of op het spoor lopen. Spoorlopen is levensgevaarlijk en schadelijk voor de stiptheid. Infrabel is volop bezig met het beveiligen van de gevoeligste punten en het voorzien van verschillende technische en infrastructurele maatregelen tegen spoorlopen : * struikelmatten die het door hun oneffenheid onmogelijk maken om het spoor over te steken; * omheiningen rond gevoelige zones; * verbodsborden aan de perronrand, die een ontmoedigend effect hebben; * camera's langs de sporen waarmee we spoorlopers kunnen opmerken; * sensibiliseringscampagnes om het grote publiek en specifieke doelgroepen bewust te maken van de talloze gevaren en gevolgen van spoorlopen [Meer info op onze corporate site.] Spoorlopers zijn een van de veiligheid voorlopers, [meer info in de bepaalde dataset].
Ponctualité nationale pondérée par mois

Le pourcentage de ponctualité indique le pourcentage de tous les trains nationaux, sur une période d'un mois, qui sont arrivés à leur gare de destination finale avec un retard ne dépassant pas 5 minutes et 59 secondes. Pour les trains passant par la liaison Nord-Sud de Bruxelles, l'arrivée à la première gare de la liaison à laquelle ils font escale sur leur itinéraire.
Types de longueur de voie sur les voies principales

Kilomètres de voie principale par type, rails courts ou rails à grand écartement (LGS).Grâce aux progrès techniques dans la fabrication et à l'expérience acquise dans la pose des voies, la longueur des rails est devenue de plus en plus grande.Par fendage électrique, des rails de plus grande longueur sont fabriqués (initialement 54 m et plus tard les rails dits à grand écartement (LGS) d'une longueur allant jusqu'à 300 m).
GSM-R - Stations de base sur le réseau

Evolution trimestrielle du nombre d'antennes GSM-R en service sur le réseau Infrabel. Comme un téléphone mobile ordinaire, le GSM-R est un outil de communication mobile, mais uniquement pour le rail. Le "R" de GSM-R signifie donc "rail". Grâce aux signaux GSM-R, un conducteur de train peut communiquer avec le poste d'aiguillage à partir duquel Infrabel contrôle la circulation des trains. Ces stations sont situées à proximité des voies ferrées. Tout comme l'ETCS, le GSM-R augmente la sécurité sur le réseau ferroviaire. ETCS est l'acronyme de European Train Control System (système européen de contrôle des trains). Il s'agit d'un système de sécurité automatique qui surveille en permanence la vitesse d'un train. Si un train roule à une vitesse supérieure à la vitesse autorisée, l'ETCS intervient et déclenche un freinage d'urgence.Plus d'info sur ETCS dans notre dataset : ETCS rollout on Infrabel rail networkETCS et GSM-R font partie du programme ERTMS (European Rail Traffic Management System) de l'Union européenne, qui vise à réaliser l'interopérabilité des systèmes de contrôle et de signalisation sur les chemins de ferStatistiques trimestrielles sur l'infrastructure IT d'Infrabel, qui est utilisée pour stocker les informations d'Infrabel et de ses clients, exprimées en nombre de racks, de serveurs, de bases de données et de Teraoctets.
Répartition du personnel d'Infrabel par genre

Personnel rémunéré par Infrabel, exprimé en nombre de personnes et réparti par sexe.Disclaimer : Les statistiques de ce jeu de données sont présentées sur une base mensuelle, mais sont mises à jour chaque matin après des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres diffèrent légèrement, tant pour la période en cours - si elle est donnée - que pour les périodes précédentes.
Roulement du personnel

Nombre d'engagés et de départs dans le personnel d'Infrabel par mois. Disclaimer : les statistiques de ce jeu de données sont présentées selon un découpage mensuel, mais sont toutefois mises à jour tous les matins suite à des recalculs internes. Il est donc possible que les chiffres varient légèrement, tant pour la période en cours - si celle-ci est donnée - que pour les périodes précédentes.