AndreaBozzo/ceres-open-data-index huggingface dataset:
PASSIM : offres, services d'info et données transport en France

[Lien vers la fiche source] L'annuaire PASSIM liste et décrit les **offres de services de transport** utiles pour se déplacer en France, pour tous les modes de transport. PASSIM est [géré par le CEREMA](https://www.data.gouv.fr/fr/organizations/centre-detudes-et-dexpertise-sur-les-risques-lenvironnement-la-mobilite-et-lamenagement-pole-mobilite/#datasets). L'annuaire PASSIM a été créé au départ dès 2004 afin de donner aux pouvoirs publics une vision d'ensemble de l'info transport en France et de ses évolutions, et de contribuer à une certaine harmonisation technique ; il présente le contenu de l'annuaire et permet de chercher les offres de transport recensés en France. L'objectif principal de cet outil est [la réutilisation de son contenu]. Il est disponible sur l'Observatoire des politiques locales de mobilité, hébergé sur France Mobilités (https://www.francemobilites.fr/outils/observatoire-politiques-locales-mobilite/offres). Cette base de donnée est issue d'un travail de recensement ponctuel. Elle fait l'objet de vérifications et de mises à jour fréquentes. Néanmoins, les informations publiées peuvent comporter des erreurs: si vous détectez des informations inexactes ou incomplètes, nous vous remercions de nous contacter à cette adresse baseAOM@cerema.fr.
Le Stationnement Public en 2015

[Lien vers la fiche source] Cette base de données est la compilation des réponses apportées par les villes enquêtées à l'enquête quinquennale sur le stationnement public réalisée par le Cerema en 2016 (sur les données 2015). Pour en savoir plus : - [L'annuaire qui compile toutes ces données (format pdf)](https://www.cerema.fr/fr/centre-ressources/boutique/enquete-nationale-stationnement-public-annuaire-2015) - [Le panorama qui analyse les résultats concernant le stationnement sur voirie](https://www.cerema.fr/fr/actualites/publication-panorama-du-stationnement-public-voirie)
Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM)

[Lien vers la fiche source] La liste des Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) est établie au 1er janvier d’après les données de [Banatic](https://www.banatic.interieur.gouv.fr/V5/recherche-de-groupements/recherche-groupements.php) et de [l'Insee](https://www.insee.fr/fr/information/2549968) pour les communes nouvelles. Elle est ensuite consolidée par une enquête menée auprès des Directions Départementales des Territoires (DDT), des Directions Régionales de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement (DREAL) et des implantations locales du Cerema. Cette base comprend : 1. la liste des AOM (1 ligne par AOM) avec : le numéro SIREN de l'AOM, le nom de l'AOM, la commune principale, le numéro du département de l'AOM, les informations de la commune principale de l'AOM (la plus peuplée), la forme juridique de l’AOM au 1e janvier, le ou les bassins dont fait partie l'AOM, le nombre de membre de l'AOM et le nombre de communes du ressort territorial (RT), la population municipale et totale du RT, la surface du RT en km², l'identifiant réseau de l'AOM, les informations de contact des AOM (recensées par Banatic) 2. la composition des RT (1 ligne par commune) avec : les informations de la commune (en gris) : nom de la commune, N°SIREN, code Insee, population et surface, les informations sur l’AOM correspondante en vert : nom de l'AOM, N°SIREN, forme juridique, présence d'un plan, d'un comité des partenaires, son bassin de mobilité, sa région et son département, les informations sur le groupement correspondant en jaune : nom du groupement, N°SIREN, sa forme juridique, le nombre de membre Vos contacts au Cerema : Boîte mail fonctionnelle AOM-PDU : Nicolas Pitout : Mathias Gent :
Base des PDU et autres plans de déplacements au 1er janvier 2018

[Lien vers la fiche source] La mise à jour de l’état des démarches de planification des déplacements en France est réalisée régulièrement par le Cerema sur la base des remontées des services de l’état (DDT et DREAL). Sont ainsi suivies les démarches relatives: - aux plans de déplacements urbains (PDU), qu'ils soient obligatoires - pour les autorités organisatrices de la mobilité (AOM) dont le ressort territorial contient une ou plusieurs communes situées dans une unité urbaine de plus de 100 000 habitants - ou volontaires - pour les autres AOM -, - aux plans locaux d'urbanisme tenant lieu de PDU (PLUi-D), obligatoires ou volontaires, - aux autres formes de planification portées par une AOM, regroupées sous l’acronyme PGD pour plans globaux de déplacements ou politiques globales de déplacements. Les éléments relatifs à la mise à jour au 1er janvier 2018 sont en cours de consolidation. Vous pouvez toutefois trouver ci-dessous et dès à présent une première version de la base. Celle-ci vous est proposée sous la forme d'un tableau (.xls) ainsi que d'un ensemble de cartographies présentant les plans existants et les démarches d'élaboration en cours. La précédente version établissait le bilan au 1er janvier 2017. Vos contacts au Cerema : - Boîte mail fonctionnelle AOM-PDU : aom-pdu.pm.dd.dtectv.cerema@cerema.fr - Thomas Durlin : thomas.durlin@cerema.fr - Laurent Chevereau : laurent.chevereau@cerema.fr - Le dossier "Bases de données - Autorités organisatrices de la mobilité, ressorts territoriaux et plans de déplacements" sur le site du Cerema : https://www.cerema.fr/fr/actualites/dossier-bases-donnees-autorites-organisatrices-mobilite
Etablissements IED - Liste

Les établissements IED localisés en Wallonie disposent de permis (ou autorisations) qui répondent aux exigences fixées par la [directive 2010/75/UE du 24 novembre 2010 du Parlement européen et du Conseil relative aux émissions industrielles] (prévention et réduction intégrées de la pollution) – ci-après dénommée directive « IED ». Cette directive concerne les entreprises européennes ayant un impact potentiel majeur sur l’environnement. Elle est un outil d’intégration du développement durable dans la politique industrielle alliant les aspects économiques, environnementaux, énergétiques et sociaux.
Foreurs agréés

Un [Arrêté du Gouvernement wallon du 13 décembre 2018] met en place un nouveau régime d’agrément des foreurs. Cet agrément porte sur les domaines d’activité de forage et d’équipement de puits destinés soit à : > a) une future prise d’eau souterraine ; > b) l’installation de sondes géothermiques ; > c) la reconnaissance géologique et la prospection; > d) l’implantation de piézomètres. [Pour les demandes d'agrément, se référer à la démarche]
Stationnement à durée limitée sur Rennes Métropole

Cette couche de lignes localise les différents types de zones de stationnement à durée limitée sur Rennes Métropole. Le champ type_limitation indique le type de zone concerné à savoir : => Les arrêts minute (ou stationnements minute) : Il s'agit d'un stationnement gratuit pour un court laps de temps. Ces stationnements se destinent à faciliter l’accès aux écoles, aux gares et aux commerces afin de déposer en toute sécurité les passagers. La durée sur ce type de stationnement est indiquée dans le champ duree ; => Les zones bleues : Il s'agit d'un stationnement gratuit à durée limitée pour faire les achats. La durée sur ce type de stationnement est indiquée dans le champ duree. Cette durée est mentionnée sous chaque panneau d'entrée de zone bleue. L'apposition derrière le pare-brise d'un disque est obligatoire. Depuis le 1er janvier 2012, il faut utiliser un disque européen qui a comme particularité d'indiquer uniquement l'heure d'arrivée de l'automobiliste. => Les zones alternées par quinzaine : Il s'agit d'un stationnement utilisé pour mieux réguler l’espace routier en agglomération. Le stationnement doit se faire du côté impair de la rue du 1er au 15 du mois et du côté pair du 16 au 31. Les références des arrêtés pris au titre du stationnement à durée limitée figurent, le cas échéant, dans le champ num_arrete. Si présence de places de covoiturage sur le linéaire de stationnement, le nombre de places est indiqué dans le champ nb_places_covoit.
SP ENW - GIS - Conductor - Trafford

Dataset Classification - Shared SP ENW - GIS - Conductors - Trafford This dataset depicts the sections of underground and overhead conductors, which are owned by SP ENW and are located within the referenced Local Authority area. This dataset does not knowingly contain any privately owned assets. Due to the sensitivities associated to the information contained in this dataset, SP ENW have classified the openness of this dataset as 'Shared' - As such, it is currently only available to government departments, agencies, public bodies and local authorities. Those users meeting the above criteria, can apply for access to this dataset by completing the Request Form [ HERE]. A specific 'Shared Data' licence has been developed for datasets classified in this manner, this licence can be accessed [ HERE]. Any user requesting access to a 'Shared' dataset, are considered to have understood and accepted the specified Terms and Conditions of this licence. While we use reasonable endeavours to ensure that the data contained within this dataset is accurate, we do not accept any responsibility or liability for the accuracy or the completeness of the content held, or for any loss which may arise from reliance on this dataset and/or its related information. If you have any other query related to this SP ENW - GIS - Conductor dataset, please contact us [ HERE] *Actual dataset content is available to registered users only – If you have not already done so, log-in or create new account below* New User? - Create your new account [ HERE] Already registered as a SP ENW Portal User? - Log-In [ HERE] Have you an ODS Portal account created elsewhere? - Log-In [ HERE]
Inventaire des équipements de stationnement vélo sécurisé

Le jeu donne à voir les équipements de stationnement vélos sécurisés et abrités. Clermont Auvergne Métropole est propriétaire de ces installations. Deux exploitants sont identifiés : Clermont Auvergne Métropole et le SMTC-AC. Ce jeu de données couvre le territoire de Clermont Auvergne Métropole. Ce jeu de données informe sur le nom des équipements, la ville où ils se situent, l’identité de l’exploitant, le type d’équipement, les services disponibles et le nombre de places de stationnement. Il existe quatre types d’équipements : la consigne, la box, la box individuelle et l’équipement en ouvrage. A la différence des autres types d’équipement la box individuelle est sécurisée par l’antivol de l’usager ; elle offre également un espace de stationnement compartimenté. Les autres types d’équipement sont sécurisés via un contrôle d’accès. Les services peuvent être les suivants : pompe à vélo, station de réparations des vélo, etc.
Number of Factories for Plastics and Rubber Products

This dataset provides insights into the number of factories producing plastic and rubber products in Saudi Arabia, categorized by product type according to HS4 codes. It highlights the industrial distribution and manufacturing capacity across various rubber, polymer, and plastic-based goods, such as synthetic rubbers, polymers, resins, tires, and packaging materials. The dataset is valuable for industrial analysis, investment planning, and sectoral benchmarking, helping identify growth trends, production concentration, and opportunities within the Saudi manufacturing and petrochemical industries.
Sustainable Energy for All

The “Sustainable Energy for all (SE4ALL)” initiative, launched in 2010 by the UN Secretary General, established three global objectives to be accomplished by 2030: to ensure universal access to modern energy services, to double the global rate of improvement in global energy efficiency, and to double the share of renewable energy in the global energy mix. SE4ALL database supports this initiative and provides country level historical data for access to electricity and non-solid fuel; share of renewable energy in total final energy consumption by technology; and energy intensity rate of improvement.
Foreign Direct Investments  by Region

This dataset provides insights into Foreign Direct Investment (FDI) by region in Saudi Arabia, sourced from the Ministry of Investment. It includes data on FDI stock and FDI net inflows across all major regions such as Riyadh, Eastern Region, Makkah, and Madinah. The dataset highlights regional investment growth trends, capital distribution, and economic diversification patterns over time. It serves as a key resource for analyzing regional competitiveness, investment attractiveness, and progress toward Vision 2030 objectives Follow [data.kapsarc.org] for timely data to advance energy economics research. Note: Data are compiled from the annual financial statements for the DIEs in KSA based on IMF/BPM6.
Private Sector Employees by Monthly Wage Groups, Nationality and Occupation

Explore the private sector employees dataset in Bahrain, detailing monthly wage groups by nationality and occupation. Gain insights into the Bahraini labor force data, including professions such as administrative, executive, sales, miners, clerical workers, and more. Bahraini, Administrative, Executive & Manager Workers, Sales Workers, Others, Miners, Quarrying Workers, Transport & Communication Workers, Clerical Workers, Services, Sports & Recreation Workers, Total, Professional, Technical & Related Workers, Craftsmen, Product, Process Workers, Non-Bahraini, Farms, Fishermen & Hunters Workers, Labor, Private Sector, Wage, salary, Profession, Bahrain Labor force data Bahrain Follow [data.kapsarc.org] for timely data to advance energy economics research.
Private Sector Employees by Monthly Wage Groups, Nationality and Gender

Explore private sector employees' monthly wage groups based on citizenship and gender in Bahrain. Access detailed data on Bahraini and non-Bahraini employees, male and female workers, and total labor statistics. Bahraini, Male, Total, Non-Bahraini, Female, Labor, Private Sector, Wage, salary, Monthly wage group, Gender, Nationality, Bahrain Labor force data Bahrain Follow [data.kapsarc.org] for timely data to advance energy economics research.
Régularité mensuelle TGV globale

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV. La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite). * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30 * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service. Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine. Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe [cliquez ici]. Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison [cliquez ici].
Economic Survey Foreign Exchange Reserves

Explore the Economic Survey of India's Foreign Exchange Reserves dataset including SDRs in Million, Gold, RTP, Transactions with IMF, and more. Analyze data on Reserves, Foreign Currency Assets, and Exchange in Million U.S. dollars. SDRs in Million, Gold, RTP, Transactions with IMF, Tonnes, Drawals, Reserves, SDRs in million, Repurchases, Outstanding repurchase obligations, Foreign Currency Assets, Crore Rupees, Total, Million U.S. dollars, Crore rupees, SDRs, Exchange India Follow [data.kapsarc.org] for timely data to advance energy economics research. Economic Survey - Statistical Appendix - Table 5.1 B Source : Reserve Bank of India. SDRs: Special Drawing Rights, RTP: Reserve Tranche Position in IMF, -----: Nil or Negligible. Notes: 1. Figures after 1965-66 are not comparable with those of the earlier years owing to devaluation of the Rupee in June 1966. 2. Also figures for July 1991 onwards are not comparable with those of earlier periods due to the downward adjustment of the Rupee effected on July 1, 1991 and July 3, 1991. 3. Drawals, Repurchase and outstanding repurchase obligations are calculated at the ruling rates of exchange. 4. While reserves pertain to end period, repurchases are for the relevant periods. 5. Gold is valued at Rs. 53.58 per 10 grams up to May 1966 and at Rs. 84.39 per 10 grams up to September 1990 and closer to international market price w.e.f. October 17, 1990. 6. Foreign exchange includes (a) foreign assets of the Reserve Bank of India and (b) Government balances held abroad up to 1955-56. 7. Foreign Currency Assets exclude investment in foreign currency denominated bonds issued by IIFC (UK), SDRs transferred by Government of India to RBI and amounts lent under SAARC and ACU currency swap arrangements. 8. Totals may not tally due to rounding off.
Régularité mensuelle TGV par axe

Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV. La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite). * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30 * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte. Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est. Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.. Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV. La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine. Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV [cliquez ici]. Pour consulter la régularité mensuelle par liaison [cliquez ici].
Projections de départs définitifs, par établissement, des enseignants-chercheurs et professeurs du second degré titulaires

Dans le cadre d’un exercice de projection, ce jeu de données présente, par établissement, les départs définitifs (retraites et autres départs définitifs) constatés sur la première année et projetés sur les 10 années suivantes pour les enseignants-chercheurs et les enseignants titulaires du 2nd degré et « Arts et métiers » gérés dans les établissements publics d’enseignement sous tutelle principale du ministère de l’Enseignement supérieur, de la Recherche et de l’Espace . Les enseignants titulaires gérés comprennent les enseignants recensés comme détachés ou en MAD, ainsi que ceux « en activité dans un établissement. Les établissements sont opérateurs de l’État et relèvent du programme budgétaire Recherche et enseignement supérieur - 150 – Formations supérieures et recherche universitaire. Contrairement à la base nationale des projections de départs définitifs, le champ de ce jeu de données par établissement exclut : - les 3 établissements École nationale supérieure Louis Lumière, École nationale supérieure des arts et techniques du théâtre et Universcience, en raison de leurs filières spécifiques et de leurs faibles effectifs d’enseignants chercheurs, - et les écoles françaises Casa de Velázquez de Madrid et École française d'Athènes. Les totaux sont donc différents de ceux de la base nationale. Les départs définitifs, hors mutations inter-établissements, peuvent se faire pour l’un des trois motifs suivants : - retraite ; - autre départ définitif : décès, démission, rupture conventionnelle, arrêt de stage, autre, …, hors mutations inter-établissements ; - promotion dans un corps d'enseignant-chercheur. Les prévisions publiées en 2025 tiennent compte de la suspension de la réforme des retraites de 2023, suspension adoptée à l’Assemblée nationale le 16 décembre 2025, dans le cadre du vote du PLFSS. La suspension aménage notamment deux dispositions (majeures) de la réforme de 2023 : jusqu’à la génération née en mars 1965, elle maintient l’AOD (âge d’ouverture des droits, ou âge légal) et la durée d’assurance requise à leurs niveaux atteints en septembre 2025 : respectivement 62,75 ans et 170 trimestres. Puis, pour les générations suivantes, ces deux paramètres augmentent d’un trimestre par génération, jusqu’à atteindre, respectivement, 64 ans et 172 trimestres. Les cellules présentant la valeur "s" correspondent à des valeurs placées sous secret statistique. Les cellules présentant la valeur "so" ("sans objet") correspondent à des croisements impossibles (par exemple "Promotion_EC" pour des personnels des corps d'enseignant-chercheur)
Régularité mensuelle TGV par liaisons

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST). La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite). * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30 * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service. Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe. Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, [cliquez ici]. Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, [cliquez ici].
Lernende der Privatschulen

Dieser Datensatz enthält die Daten der Lernenden der Privatschulen im Kanton Schwyz über alle Schulstufen hinweg. Eine übersichtliche Darstellung der Entwicklung der Lernenden finden Sie im entsprechenden [Dashboard]. Eine Liste der vom Erziehungsrat bewilligten Privatschulen im Kanton Schwyz ist [hier] zu finden.