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Enquête mobilité certifiée Cerema (EMC²) Valenciennes - 2019 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’EMC² de Valenciennes réalisée en 2019 par le Syndicat Intercommunal de Mobilité et d’Organisation Urbaine du Valenciennois (SIMOUV). Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODMFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT8FMT, MOT9FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité certifiée Cerema (EMC²) Caen - département du Calvados  - 2022 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’EMC² du Calvados, réalisée en 2022 à l'initiative de Caen la mer, maître d'ouvrage de l'enquête, avec le concours du Département du Calvados, de la Région Normandie, de la DREAL Normandie et de l’Agence d’Urbanisme de Caen Normandie Métropole (AUCAME). Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODMFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT8FMT, MOT9FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie). Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Consommation d'espaces naturels, agricoles et forestiers du 1er janvier 2009 au 1er janvier 2024

[Lien vers la fiche source] Ce jeu de données présente les indicateurs consommation d'espaces produits pour le Portail National de l'Artificialisation à partir des Fichiers Fonciers, à l'échelle communale. La consommation d’espaces naturels, agricoles et forestiers (ENAF) est entendue comme « la création ou l'extension effective d'espaces urbanisés sur le territoire concerné » (article 194 de la loi Climat et résilience). Au niveau national, elle est mesurée par les fichiers fonciers, retraités par le Cerema pour le compte du Ministère de l’Aménagement du territoire et de la Décentralisation et du Ministère de la Transition écologique, de la Biodiversité, de la Forêt, de la Mer et de la Pêche. Les données produites annuellement sont diffusées en opendata. Cette donnée est diffusée à une maille communale et par carreau de 1km x 1 km, avec un pas de temps annuel, pour la période 2009-2024 (du 1er janvier 2009 au 1er janvier 2024). En outre, les données sont accessibles via un tableau de bord et une cartographie dynamique. La méthodologie complète, ainsi que les définitions considérées et les limites du traitement sont disponible sur le portail national :
Base de données des Installations Terminales Embranchées fret en France (ITE 3000)

[Lien vers la fiche source] La base ITE 3000 recense les Installations Terminales Embranchées (ITE) du réseau ferré français. Elle contient des informations sur la position, l’état, l’utilisation, le type de marchandises transportées et le propriétaire de chacune des 2 864 ITE répertoriées. Ces données sont produites à partir d’une enquête réalisée par téléphone ou via internet auprès des différentes entreprises concernées. L’objectif de cette base est d’identifier l’ensemble des ITE en France métropolitaine. Une ITE correspond à un site de chargement ou de déchargement de marchandises chez un industriel, et non au point d’accès au réseau ferré national. Un même point d’accès peut ainsi desservir plusieurs ITE lorsque plusieurs entreprises y sont raccordées. Une démarche de rapprochement avec la base publiée par SNCF Réseau est en cours et a vocation à se poursuivre, afin d’intégrer dans la base ITE 3000 les informations mises à disposition par SNCF Réseau. Les champs suivants sont fournis par SNCF Réseau : Convention\_active, Circulation\_récente, Produit\_transporté, Code\_ligne, Pkm1, Pkm2, Pkm3 et Accessibilité. Une visualisation cartographique officielle de la base ITE 3000 est disponible sur [Géofer](https://geofer.cerema.fr), la plateforme cartographique du Cerema.
Stations de mesure de Candhis l'observatoire côtier national de mesure in situ des états de mer

[Lien vers la fiche source] Le Cerema est le gestionnaire de l’observatoire côtier national de mesure des états de mer, l’observatoire Candhis. Cet observatoire comprend un réseau d’une quarantaine de bouées de mesure temps réel, plus 500 ans de données archivées et un système d’information. Son principal objectif est la promotion de la mesure des états de mer dans le domaine proche côtier et d’assurer la diffusion des données auprès de la communauté scientifique, des professionnels de la mer et du grand public. Cette fiche donne accès aux points du réseau de mesure CANDHIS. L'intégralité des mesures associées à chaque houlographe est accessible sur le site [CANDHIS](https://candhis.cerema.fr/) Point de contact : candhis\@cerema.fr
ANEMOC - Atlas Numérique d'Etats de mer Océanique et Côtier

[Lien vers la fiche source] Le modèle ANEMOC (Atlas des Etats de Mer Océaniques et Côtiers) est une base de données continue d’états de mer réalisée par simulations rétrospectives. La série de données se compose de plusieurs jeux de données aux emprises et caractéristiques différentes **Les jeux de données présents se composent uniquement des points de simulation.** **Les résultats de simulation sur ces points sont disponibles, sur demande, auprès de** **** par points du maillage et séries temporelles au pas horaire pour les paramètres suivants : hauteur significative spectrale, direction moyenne, étalement directionnel moyen, période moyenne énergétique, période moyenne et période de pic. **Attention, ces données sont issues de simulations numériques et ne doivent pas être utilisées pour le dimensionnement d’ouvrage. Elle sont fournies à titre indicatif et sont à compléter avec des mesures in-situ.** ### Utilisation La connaissance du régime de la houle, et plus largement des états de mer au large et à la côte est importante dans de nombreux domaines : * les risques littoraux (PPR, submersions marines, action des vagues, catastrophes naturelles) ; - l’étude de l’évolution du climat et de son impact sur le littoral * la morphodynamique côtière et le suivi du trait de côte * le dimensionnement d’ouvrages portuaires et littoraux * la sécurité de la navigation * les énergies marines renouvelables ... ### Description des différents jeux de données | Emprise | Période couverte | | :---------------- | :--------------- | | Manche Atlantique | 1979 à 2002 | | Méditerranée | 1979 à 2010 | | Réunion | 1979 à 2011 | | Antilles | 1979 à 2012 | ### Origine Simulations réalisées avec le code spectral de troisième génération TOMAWAC V6P1, (Benoit et al., 1996), faisant partie du système TELEMAC-MASCARET. Cette base est le fruit d’une collaboration entre le Cerema et EDF R\&D-LNHE.
Enquête mobilité EMC² (ex EMD) - Le Havre - Estuaire de Seine - 2018 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’enquête ménages déplacements (EMD) du Havre réalisée en 2018 par la Communauté d'Agglomération Havraise (CODAH). Cette enquête a été réalisée sur un vaste territoire de l'Estuaire de Seine, concernant trois départements normands. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODRFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT3FMT, MOT5FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité certifiée Cerema (EMC²) Tours - Indre-et-Loire - 2019 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’EMC² de l'Indre-et-Loire réalisée en 2019 conjointement par le Syndicat Mixte de l'Agglomération Tourangelle (SMAT) et Tours Métropole Val de Loire. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODMFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT8FMT, MOT9FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité certifiée Cerema (EMC²) Guadeloupe - 2021 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’EMC² de la Guadeloupe réalisée en 2020-2021 par le conseil régional de Guadeloupe. La collecte a eu lieu de janvier à mars 2020 et de février à avril 2021, hors périodes de restrictions de déplacements liées à la pandémie de Covid-19. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODMFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT8FMT, MOT9FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le guide méthodologique de réalisation d’une EMC² disponible sur le site internet du Cerema.
Avatar: plate-forme publique des données de trafic des gestionnaires routiers

[Lien vers la fiche source] La plateforme AVATAR, pour **Analyse et Visualisation Automatique de données de TrAfic Routier**, vise à **collecter les données de trafic de l’ensemble des gestionnaires routiers** (État, départements, métropoles, communes...) et à **fournir des données ouvertes et qualifiées** aux décideurs, aux entreprises, aux exploitants routiers, aux médias et plus largement au grand public. Tous les gestionnaires routiers peuvent contribuer à la plateforme et y partager leurs données. La qualité des données de trafic varie en fonction des systèmes de recueil. Pour cette raison, AVATAR réalise des traitements sur les données collectées afin de **nettoyer, corriger et compléter les données**. Les données sont téléchargeables : 1) soit par territoire ou par gestionnaire, [https://avatar.cerema.fr/territoires](https://avatar.cerema.fr/territoires) 2) soit depuis l'onglet **Cartographie ** permet d'accéder à l'ensemble des points de mesure des gestionnaires partenaires d’AVATAR. Ces points de mesure récupèrent en temps réel les informations de trafic comme le débit. [https://avatar.cerema.fr/cartographie](https://avatar.cerema.fr/cartographie) L’utilisateur peut choisir un ou plusieurs points de mesure, sélectionner une période temporelle et afficher des analyses graphiques variées des données. Une fois les points de mesure sélectionnés, les données de trafic sont librement téléchargeables par tous les utilisateurs de la plateforme. 3) soit accessible [**via une API**](https://avatar.cerema.fr/api/doc) qui permet de spécifier des requêtes complexes et des connections machine à machine. Pour cela, les utilisateurs sont invités à créer un compte Orion pour pouvoir être identifiés lors de l’envoi des requêtes. Actuellement, 11 gestionnaires alimentent la plateforme. Le nombre de gestionnaires alimentant devrait augmenter significativement dans les prochains mois. Pour en savoir plus : https://avatar.cerema.fr/documentation
Bases des Plans de Mobilités et des Plans de Mobilité Simplifiés

[Lien vers la fiche source] Tableau des Plans de Mobilités en France, avec les attributs suivants : Identifiant du plan, Nom court de l'Autorité Organisatrice des Mobilités, Nom de l'AOM, Type de plan, Région, Département, Population du ressort territorial, Année d'approbation / finalisation, Forme juridique Il y a 2 bases : Plan de Mobilité (PdM) et Plan de Mobilités Simplifiés (PdMS), qui doivent être fusionnées en 2025. La base est mise à jour chaque année avec les services déconcentrés de l'état en même temps que la base des AOM, puis mise à jour au fil de l'eau.
Enquête nationale sur les transports collectifs urbains

[Lien vers la fiche source] #### ARCHIVE : jeu de données plus mis à jour depuis 2017 De 1990 à 2016, l'enquête nationale sur les transports collectifs urbains a été pilotée par le Cerema, en partenariat avec la DGITM, le SDES, le Gart et l'UTP. Les jeux de données diffusés ici ne concernent que la période 1990-2016. Depuis, l'enquête est pilotée par le Gart et l'UTP.