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Position des nadirs (centre des clichés) de l'Ortho-littorale v1

[Lien vers la fiche source] Entre 2000 et 2002, une succession de prise de vues du littoral Atlantique - Manche - Mer du nord est réalisée en vue d'établir une couverture d'orthophotographies sur tout ce linéaire. La production de cette orthophotographie s'est effectuée au rythme des campagnes de vols. Ces dernières ont été réalisées sous des conditions bien particulières : à marée basse en période de grande marée (coefficient supérieur à 95) avec une hauteur d’eau inférieure à 1 mètre. Cette couche localise l'emplacement du centre des clichés photographiques (nadirs) réalisés tout au long de la campagne de vols.
Projet éolien – zone de la décision ministérielle - Centre-Manche 2

[Lien vers la fiche source] Zone annexée à la décision du 9 août 2022 consécutive à la concertation préalable portant sur un deuxième projet éolien en mer en zone « Centre Manche » et son raccordement . La zone sera inscrite au document de consultation de la procédure de mise en concurrence.
Plan d'assemblage de l'Ortho-littorale v3 en RVB

[Lien vers la fiche source] Depuis 2018, une nouvelle campagne de vol aérien sur une partie du littoral français est engagée en vue d'établir une couverture d'orthophotographies sur tout le littoral Atlantique et Manche - Mer du Nord en métropole ainsi que sur tout le linéaire de celui de la Guyane. La production de cette orthophotographie s'effectue au rythme des campagnes de vols. Ces dernières ne peuvent être réalisées que sous des conditions bien particulières : à marée basse en période de grande marée avec une hauteur d’eau inférieure à 1.50 mètre dans des conditions anticycloniques (> 1013hPa) établies depuis au moins 48 heures. Cette couverture orthophotographique est découpée en dalles 20*20km et ces dernières sont rendues disponibles en libre téléchargement sur le site Géolittoral dans le format JPEG2000 en RVB et Infrarouge couleur au fur et à mesure de leur production. Le téléchargement se fait par lot de dalles d'environ 600Mo chacun. Le système de projection associé est le RGF93 / Lambert93 (pour les dalles produites en métropole) et le RGFG 1995 / UTM Zone 22N (pour les dalles produites en Guyane). Cette couche détermine le plan d'assemblage des dalles 20*20km réalisées en RVB. Elle concerne actuellement le linéaire du littoral de la Guyane. Elle sera actualisée au fur et à mesure de la production des dalles de l'ortho-littorales v3 et de leur diffusion.
Aires de carénage dans les ports de plaisance, zones de mouillages et chantiers nautiques privés

[Lien vers la fiche source] Dans le cadre de la mise en œuvre du plan d’actions pour les milieux marins, le Cerema Risques, Eau et Mer, a réalisé pour le Ministère chargé de l'environnement, une étude nationale en France métropolitaine permettant de recenser le niveau d'équipement en aires de carénage des ports de plaisance, des zones de mouillage et des chantiers nautiques privés afin d'évaluer leur respect à l'environnement. Les données collectées au travers d'enquêtes réalisées courant 2017 auprès des gestionnaires, des services de l’État et des établissements publics concernés et complétées par une recherche bibliographique ont permis de construire une couche d'information géographique. Cette dernière localise, sous forme de points, les sites (ports de plaisance, zones de mouillages et chantiers nautiques privés) équipés ou non en aires de carénages. La couche caractérise également le niveau d'équipement en aires de carénage de chacun des sites recensés et, pour ceux équipés d'une aire de carénage, le type de traitement des effluents. Cette couche est mise à jour annuellement à partir de données collectées au dernier trimestre par retour de mail ou sur GeoIDE.
Projets éoliens en mer flottants en Méditerranée – zones retenues pour les procédures de mise en concurrence et la poursuite des études techniques et environnementales

[Lien vers la fiche source] Zones annexées à la Décision ministérielle du 17 mars 2022 consécutive au débat public portant sur le projet d’éoliennes flottantes en Méditerranée et leur raccordement. Le premier parc d’environ 250 mégawatts et son extension seront situés au sein de la zone 1. Le second parc d’environ 250 mégawatts et son extension seront situés soit au sein de la zone 2, soit au sein de la zone 3. La zone 2 est considérée comme préférentielle pour l’accueil de ce parc et de son extension.
Unités morphosédimentaires

[Lien vers la fiche source] Cette couche représente le découpage du littoral en unités morphosédimentaires en métropole et sur quatre territoires d'outre-mer (Guadeloupe, Martinique, Guyane, la Réunion et Mayotte). Ces unités morphosédimentaires ont été définies dans le cadre du projet "Dynamiques et évolution du littoral : synthèse des connaissances des côtes françaises". Les unités morphosédimentaires reposent sur un découpage du littoral en homogénéité de forme, nature et exposition de la côte.
Éolien posé : zone d'exclusion technique

[Lien vers la fiche source] La zone d'exclusion technique pour l'éolien en mer flottant correspond à l'interpolation des critères vent, courant et bathymétrie : Vitesse du vent inférieure à 7m/s ET Vitesse du courant supérieure à 2.5 m/s ET bathymétrie supérieure à -8 mètres ET inférieure à -60 mètres
Zones basses

[Lien vers la fiche source] L'expression "Zones Basses" correspond aux zones topographiques situées sous le niveau centennal de la mer (niveau de référence retenu pour la France métropolitaine). Sa représentation cartographique est discrétisé en trois catégories de valeurs: * Zone sous le niveau marin centennal -1m : Fort * Zone sous le niveau marin centennal : Moyen * Zone sous le niveau marin centennal +1m : Faible
Ortho littorale v3

[Lien vers la fiche source] Une orthophotographie est une photo aérienne qui a subi une orthorectification. Il s'agit d'une procédure qui va permettre, en suivant des étapes, de déformer une image numérique pour la rendre conforme, en tout point, à un système de projection cartographique. Le résultat sera une image numérique directement intégrable dans un SIG. L'ortho littorale v3® est une base de données composée de mosaïques d'orthophotographies couleur. Il s'agit d'une actualisation de l'ortho littorale v1® et v2® sur le littoral Mer du Nord, Manche et Atlantique et d'une première acquisition sur le littoral de la Guyane. Le chantier de production de l'ortho littorale v3 a débuté en 2018. Les travaux sont financés par le Ministère en charge de l'environnement. Actuellement, seules les ortho-littorales produites sur le linéaire du littoral de la Guyane sont disponibles sur Géolittoral. Les cahiers des charges consultables sur Géolittoral contiennent des spécifications de façon à couvrir l'ensemble des problématiques du littoral. C'est ainsi que les vols seront réalisés en condition de grande marée à marée basse, que les zones de cultures marines ont été levées, que la zone de prise de vue remonte dans les rias, abers et estuaires. Il s'agit d'un produit qui présente le grand avantage de disposer d'une véritable interface terre - mer. L'utilisateur prendra soin de consulter les conditions d'utilisation sur le site Géolittoral.
Enquête mobilité EMC² (ex EDVM) Cherbourg-en-Cotentin - 2016 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’enquête mobilité EMC² (ex EDVM) réalisée en 2016 sur le Pays du Cotentin par la Communauté urbaine de Cherbourg et le syndicat mixte du SCOT du Pays du Cotentin. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (MOD2FMT, MOD3FMT, MOD9FMT, MODPFMT, MODRFMT, RMO1FMT, RMO2FMT, RMO3FMT, MOT3FMT, MOT5FMT en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité EMC² (ex EDVM) Evreux - Portes de Normandie - 2018 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’enquête mobilité (ex EDVM) d'Evreux réalisée en 2018 par la communauté d'agglomération Evreux Portes de Normandie. Cette enquête a été réalisée sur les territoires de la CA Evreux Portes de Normandie et de la communauté de communes du Pays de Conches. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité EMC² (ex EDVM) - Alençon / Saint-Lô - Pôle métropolitain Caen Normandie Métropole - 2018 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’enquête mobilité (ex EDVM) réalisée par le Pôle métropolitain Caen Normandie Métropole sur 12 EPCI localisés dans les départements de l'Orne et de la Manche en 2017. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Enquête mobilité EMC² (ex EMD) - Rouen - 2017 - Exploitation standard

[Lien vers la fiche source] Ce dossier met à disposition l’exploitation standard de l’enquête mobilité (ex EMD) de Rouen réalisée en 2017 par la Métropole Rouen Normandie et la Communauté d'Agglomération Seine-Eure. Cette enquête a été réalisée sur le territoire de l'aire urbaine de Rouen et de la CA Seine-Eure. Ce dossier est composé des données suivantes : * La fiche identité de l'enquête, * L’exploitation standard, composée : * du sommaire détaillant la liste des tableaux composant l’exploitation standard : nom du tableau, description, niveau géographique, filtre, variables et coefficient de redressement utilisés, * des tableaux de l’exploitation standard, parfois composés de plusieurs onglets, précisant en haut de tableau le champ du calcul, * Une annexe comprenant : * Les fichiers SIG de l’enquête : périmètres du territoire enquêté, communes enquêtées, stratification géographique du périmètre d'enquête découpé en "secteurs de tirage", ces "secteurs de tirage" (nom : DTIR) étant regroupés au sein de zonages d'analyse élaborés par la maitrise d'ouvrage de l'enquête à différents niveaux d'agrégation D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5) * La table de correspondance entre secteurs de tirage et découpages D30, D10 et D2 (pour les petites enquêtes, D30 et D10 n’existent pas et sont remplacées par un découpage D5), * Les nomenclatures des regroupements de modalités pour les variables *mode de transports* et *motifs* utilisées pour dans l’exploitation standard (en forme texte) * La hiérarchie des modes de transports utilisée dans l’enquête, pour déterminer le mode principal (MODP) d'un déplacement contenant 2 trajets mécanisés ou plus. Elle peut être différente selon qu'on donne l'importance aux modes collectifs urbains ou non urbains. * Le questionnaire de l’enquête. * Un document d’accompagnement contenant les définitions de tous les termes utilisés dans une EMC², la méthode de construction des principaux indicateurs et quelques préconisations statistiques. Pour en savoir plus sur la méthodologie de réalisation d’une EMC², le lecteur est invité à consulter le [guide méthodologique de réalisation d’une EMC²](https://www.cerema.fr/fr/actualites/enquetes-mobilite-certifiees-cerema-methodologie).\ Retrouvez également sur le site du Cerema les [résultats détaillés des dernières EMC² et les informations sur les enquêtes en cours](https://www.cerema.fr/fr/actualites/actualite-emc2-enquetes-cours-derniers-resultats). Une [carte interactive](https://www.cerema.fr/fr/activites/mobilites/connaissance-modelisation-evaluation-mobilite/enquetes-mobilite-emc2) permet également de consulter les principaux indicateurs des EMC² réalisées depuis 2015.
Sensibilité environnementale éolien en mer : sensibilité globale icthyofaune et méga-invertébrés (crustacés, mollusques) en Atlantique

[Lien vers la fiche source] Sensibilité globale à l'éolien en mer de l'icthyofaune et des méga-invertébrés (crustacés, mollusques) en Atlantique (champ : "PossonsEtMegaInvertebres_Sensibilite").
Cartographie nationale des pratiques d'éclairage nocturne

[Lien vers la fiche source] Cartographie des changements de pratique de l'éclairage public au niveau communal en France depuis 2014. A partir des données satellitaires nocturnes VIIRS acquises entre 2014 et 2024, un algorithme a été conçu pour détecter des changements de pratiques d'éclairage nocturne en cœur de nuit. A chaque commune française sont attribuées une ou plusieurs classes : * Détection d'une probable extinction totale * Détection d'une probable extinction partielle ou d'une rénovation d'ampleur du parc d'éclairage * Abandon d'une politique d'extinction * Aucun changement de pratique détecté * Potentielle extension du parc d'éclairage * Commune non détectable pas satellite ('hors tâche lumineuse') Pour chaque commune, les dates suspectées de changement de pratique sont délivrées ainsi qu'une courbe d'évolution de la radiance nocturne vue par satellite entre 2014 et 2024. Cette carte a été produite dans le cadre du projet Sérénos (Sécurité Routière, Eclairage Nocturne et Observation Satellitaire) pour la Délégation à la Sécurité routière. Les développements méthodologiques ont été consolidés en partenariat avec la société DarkSkyLab. \ Les données sont livrées avec un rapport technique (Rapport\_technique\_cartographie\_extinctions.pdf) et un webgis est mis à disposition pour la visualisation : [Dashboard](https://cartagene.cerema.fr/portal/apps/dashboards/e811c1f42ea846a68dedcf94946dc5a3)[![](https://cerema.box.com/shared/static/rlf15dcg1vtf10ffnsjzplnwl42pyxjj.png)](https://framaforms.org/formulaire-de-contribution-a-la-cartographie-nationale-des-extinctions-de-leclairage-public) Un formulaire pour participer à l'amélioration continue de la méthode est à disposition des utilisateurs qui pourraient rencontrer une incohérence vis à vis de leur expérience de terrain : [Formulaire de contribution à la cartographie nationale des extinctions de l'éclairage public | Framaforms.org](https://framaforms.org/formulaire-de-contribution-a-la-cartographie-nationale-des-extinctions-de-leclairage-public) Pour toute demande relative à cette donnée, n'hésitez pas à nous contacter :
CONnaissance de l’Immobilier Touristique à partir des Informations Foncières et Fiscales

[Lien vers la fiche source] La méthode Conitiff® – améliorer la CONnaissance de l’Immobilier Touristique à partir des Informations Foncières et Fiscales – est développée par le Cerema en partenariat avec Atout-France. La connaissance du parc immobilier de loisir dans les stations de montagne et de ses dynamiques de développement est un préalable indispensable à l’élaboration d’un projet de territoire ou d’une stratégie locale de remise en tourisme de l’immobilier de loisirs pouvant nécessiter une forme de réhabilitation. Or cette connaissance est imparfaite. Si l’estimation du parc d’hébergements est considérée comme assez fiable dans quelques stations bien outillées, en revanche les méthodes et références utilisées ailleurs peuvent diverger et présentent souvent des imprécisions et des lacunes. La méthode Conitiff® vise à améliorer cette connaissance en mobilisant pour cela les données de source fiscale : les Fichiers Fonciers, les Demandes de Valeur Foncière, et optionnellement le fichier fiscal des Résidences Secondaires. Cette méthode permet : * de caractériser le parc immobilier avec le nombre de lits de 6 catégories d’hébergements touristiques : hôtels, centres de vacances, résidences de tourisme, résidences secondaires en copropriétés traditionnelles, résidences secondaires individuelles, campings ; * de localiser précisément les biens, et de définir des périmètres pertinents au regard de la composition spatiale de la station ; * de connaître les périodes de construction du parc d’hébergement par catégorie, ainsi que l’âge et le lieu de résidence des propriétaires ; * d’extraire une table des propriétaires avec l’ensemble des informations présentes dans les fichiers fonciers (typologie et surface du bien, nom, adresse, année de naissance) ; * d'identifier les copropriétés traditionnelles et les résidences de tourisme (surface et typologie des meublés, pyramide des âges des propriétaires, nombre de commerces, nombre de mutations et prix de vente...) Cette méthode a été mise en œuvre à partir de 2019 par le Cerema à l’échelle de communes ou d’EPCI supports de stations de montagne ou du littoral.