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Trespassers

Spoorlopers zijn mensen die langs of op het spoor lopen. Spoorlopen is levensgevaarlijk en schadelijk voor de stiptheid. Infrabel is volop bezig met het beveiligen van de gevoeligste punten en het voorzien van verschillende technische en infrastructurele maatregelen tegen spoorlopen : * struikelmatten die het door hun oneffenheid onmogelijk maken om het spoor over te steken; * omheiningen rond gevoelige zones; * verbodsborden aan de perronrand, die een ontmoedigend effect hebben; * camera's langs de sporen waarmee we spoorlopers kunnen opmerken; * sensibiliseringscampagnes om het grote publiek en specifieke doelgroepen bewust te maken van de talloze gevaren en gevolgen van spoorlopen [Meer info op onze corporate site.] Spoorlopers zijn een van de veiligheid voorlopers, [meer info in de bepaalde dataset].
Evolution of tonne-km on Infrabel network

Gross tonnage expressed in ton-km having circulated on the Infrabel network, by quarter and sector. A tonne-km is a unit of measurement for the transport of goods corresponding to the transport of one tonne (1000 kg) of goods by rail over a distance of one kilometre. Gross tonnage includes both the weight of the rolling stock (locomotive, wagons, container carrier, etc.) and the weight of the goods transported (including the weight of the container in the case of container transport). The quantity of transport expressed in tonne-kilometres is calculated by multiplying the mass transported, expressed in tonnes (t), by the distance travelled, expressed in kilometres (km).
Quarterly evolution of train-kilometres

Statistical data related to the railway traffic on Infrabel's network, the train-kilometers are given by the product between the distance travelled in kilometers, and the number of trips. Those data are currently used by different bodies in order to analyze the railway traffic's evolution. This dataset comprises the train-kilometers * Effective: train-kilometres that are planned by Infrabel and used by the the applicants. * Not-effective: train-kilometres that are planned by Infrabel but left unused by the applicants.
Repartition of Infrabel manpower by study level of the function

Repartition of the number of active Infrabel collaborators by educational level. The "level of education of the function" shows which studies are necessary in theory to perform the function. But this is not necessarily the level of education of the employee. For example: via the internal selection tests, an employee with a Bachelors degree can exercise a function at the Master's level. Disclaimer : the statistics in this dataset are presented on a monthly basis, but are updated every morning following internal recalculations. It is therefore possible that the figures may vary slightly, both for the current period - if this is given - and for previous periods.
Evolution of the number of light signals on the Infrabel network

Annual evolution per area of the number of small and large signals on the Infrabel network. Small or large signal, what's the difference? Large signals are light signals that are always elevated and are intended for large and small movements. Warning signals are included in this category. Small stop signals are light signals that are placed flush with the ground and are aimed at small movements (manoeuvring) using white lights with fixed illumination. These signals are a very important element for the safety and management of rail traffic.
Rail profile on main tracks

Kilometres of main tracks based on rail profile since 2006. The most frequently encountered profiles on main track are 50E2 (50kg per metre) and 60E1 (60kg per metre). As the rails are renewed, the old profiles are replaced by the 60E1 profile, which has more favourable purchasing conditions and better track performance (better longevity, less tendency to rail breaks). The current name of the profiles comes from the European standards.
Evolution of the number of signals equipped with TBL1+

Annual evolution of the number of light signals equipped with TBL1+ on the entire Infrabel network. In Belgium, there are currently three types of driving assistance systems, designed to work in harmony. * The Memor-Crocodile gives an automatic warning to the driver * TBL1 gives an automatic warning to the driver and causes an automatic stop if a closed signal is passed without authorization. * TBL1+ gives a warning to the driver and causes the train to stop automatically, but there is also discrete speed control at certain locations (here at the approach of a signal) which allows protection at risk points. [ More information on automatic protection systems via the dedicated dataset]
Railway signal boxes

A signal box is an installation allowing for the maneuvering of switches, the layout of routes and the control of signals in order to authorize the movement along railway routes in complete safety in its area of action. The train service regularity (in collaboration with Traffic Control), and the control of the sound system and the information screens in stations (customer information on the movement of passenger trains) are also ensured from signal boxes. Infrabel is gradually concentrating the signal boxes in larger control centers, thereby intending to better harmonize and modernize the monitoring of rail transport. A very extensive modernization process in which a lot is happening! [More info on our corporate website]
List and geographical position of level crossings

This dataset includes the geographical position of level crossings in service at intersections between public roads and the Infrabel network. It means: * On the Infrabel network: not all level crossings are on Infrabel’s network. The level crossings of tourist lines, certain intersections in port areas, ... are managed by other parties. * Public level crossings: The level crossings in this list are located on public roads. You will not find crossings that can only be used by certain authorised persons. Crossing the tracks by car, bicycle or on foot always involves a risk, as it is impossible for a train to brake quickly. The best way to avoid accidents at railway crossings is to remove physical crossings between the tracks and the road. That is why Infrabel wants to replace as many level crossings as possible by a bridge, tunnel, parallel track or cycle path. Important note : this dataset does not mention the temporary desactivations of level crossings. Moreover, this list is currently updated quarterly. As Infrabel removes level crossings every year, it is possible that some crossings in this list have been removed in the meantime. Did you know this? There are different types of signalling for level crossings, these categories are included in the dataset. * Passive signalling: the cross is present but neither the light sign nor the barrier indicates the passage of a train. * Active signalling: lights warns road users of the arrival of a train. * Half barrier: the barrier system, located on both sides of the tracks, partially closes the roadway. * Complete barrier: the barrier system, located on both sides of the railway tracks, completely closes the roadway.
Accident CSI

CSIs or Common Safety Indicators are a tool for monitoring the general evolution of railway safety. This tool facilitates the evaluation of the achievement of the Common Safety Objectives. The CSIs are based on European standards and the indicators include the significant accidents. That is to say, any accident involving at least one moving railway vehicle, the consequences of which are : * a death or a seriously injured person, or * significant damage (minimum €150,000) to rolling stock, track, other installations or the environment, or * major traffic disruptions (minimum 6 hours on main track).
Raw punctuality data D-1

Raw data about arrival and departure of passenger trains (domestic and international) at their stopping points over a day and by train number. The relations and lines are also given. This dataset is updated on a daily basis with the previous day's data (the data is overwritten every morning). Delays are given in seconds. Negative delays represent a sooner-than-planned departure or arrival at the stopping point. Monthly files are also available and can be downloaded from our dataset "Monthly raw punctuality data files".
Study Railspect 2019

The Railspect survey was carried out at Infrabel's request [by GfK] among 1,000 Belgians living near a level crossing and/or occasionally travelling by train. [logo Railspect] In the context of the problems related to punctuality and safety, Infrabel wanted to better understand the social problems of track trespassing and reckless behaviour in the vicinity of the railway domain. 3 Main questions are addressed in the study: 1. Who takes risks on the vicinity of the tracks? 2. What risks do they take exactly? 3. Why do the take these risks? The documents related to this dataset include (available below, French and Dutch only) * The presentation of these figures and the national Railspect plan made to the press on 25 March 2019 * The Excel document containing all the questions asked in the survey and the response rates by category ### Presentation of the National Action Plan Railspect With the support of the government, the railway police and Securail, Infrabel launches "Railspect". A national action plan to combat dangerous behaviour on the Belgian railways. This plan provides for several actions based on profiling dangerous behaviour around tracks and level crossings. This profiling was carried out on the basis of a sample of 1000 participants by the GfK panel. The presentation includes the analysis based on the results of the interviews and the planning of the actions planned throughout 2019 ### About the Excel document This document (available in Dutch only) contains an analysis of the responses to the survey. It includes three spreadsheets: * The index gives an overview of all information and questions in the tables * BG (Between group) gives the response rates and shows the significant differences within the group (colours) and in relation to the other groups (letters). * NoBG gives response rates without highlighting the links between groups and subgroups
Monthly traction energy consumption (total)

Total traction energy consumption per month in MWh since 1987. Producers produce electricity in power stations. The electricity is transported at a high voltage level of alternating current to Infrabel's traction substations. These substations then transform the voltage and distribute it via the catenary cables. The pantographs allow trains to draw electrical current to move forward or to provide lighting, heating or air-conditioning for passengers. More information [in our flyer "Your Power"]
Monthly traction energy consumption (distributed)

Total traction energy consumption per month in MWh since 2009, broken down by region on the one hand and by type of traffic on the other. Producers produce electricity in power stations. The electricity is transported at a high voltage level of alternating current to Infrabel's traction substations. These substations then transform the voltage and distribute it via the catenary cables. The pantographs allow trains to draw electrical current to move forward or to provide lighting, heating or air-conditioning for passengers. More information in our flyer “[Your Power]”
Geographical layout of the distances between two adjacent stations on the rail network

Breakdown of the Infrabel rail network according to the shortest route between two adjacent passenger stations on the passenger lines. This list also gives an estimate of the distance. Important remarks: * If two routes are possible between two stations, the shortest route was chosen. * It is up to the users to put the fragments together to obtain the route between two distant stations. For example, you will find in this dataset the route between "Bruxelles-Midi" and "Bruxelles-Chapelle", but not the complete route between "Bruxelles-Midi" and "Arlon". * The purpose of these data is to allow schematic representations of the Belgian railway network (and this for a scale of max. 1/25.000). For a more precise geolocalisation of the main tracks, we recommend this dataset: [List and geographical position of the main tracks]. * It is also true that a station is never located on a precise point, as the platforms are often hundreds of meters long. Furthermore, the distances are more reliable if you add them up to study a longer trajectory. * Finally, these data do not give any indication about the planned or actual timetables managed by the railway operators. An overview of the arrival and departure times of the trains per station in the past is available through the [raw data related to punctuality].
Multipartite virus full genome reconstitution dataset

[Lien vers la fiche source] This repository contains data files and scripts used to analyse these data from manuscript ‘Non-concomitant host-to-host transmission of multipartite virus genome segments may lead to complete genome reconstitution’ by Jérémy Di Mattia, Babil Torralba, Michel Yvon, Jean-Louis Zeddam, Stéphane Blanc and Yannis Michalakis.
Modes d'occupation des sols en Vendée

Inventaire cartographique des modes d'occupation des sols (MOS) en Vendée en 1949, 1999, 2004, 2009, 2012, 2016 et 2020. Les différentes emprises d'occupation des sols ont été identifiées à partir de photographies aériennes, sur la base d'une photo-interprétation assistée par ordinateur. La taille de la plus petite entité cartographiée est de 2000m². La nomenclature retenue s’emboîte en 3 niveaux (fin vers le généralisé), qui correspondent d’ailleurs aux 3 couches de données disponibles. Les polygones ont été redécoupés par commune ; les champs commune, intercommunalité, SCOT et délégation permettent de filtrer les enregistrements sur une zone géographique restreinte. À noter que : * Pour le millésime 1949, seul le niveau 1 (5 catégories) est disponible ; Vous pouvez [signaler toute erreur via cet outil en ligne]. [Ce jeu de données est labellisé données de référence]
Modes d'occupation des sols en Loire-Atlantique

Inventaire cartographique des modes d'occupation des sols (MOS) en Loire-Atlantique en 1949, 1999, 2004, 2009, 2012, 2016 et 2020. Les différentes emprises d'occupation des sols ont été identifiées à partir de photographies aériennes, sur la base d'une photo-interprétation assistée par ordinateur. La taille de la plus petite entité cartographiée est de 2000m². La nomenclature retenue s’emboîte en 3 niveaux (fin vers le généralisé), qui correspondent d’ailleurs aux 3 couches de données disponibles. Les polygones ont été redécoupés par commune ; les champs commune, intercommunalité, SCOT et délégation permettent de filtrer les enregistrements sur une zone géographique restreinte. À noter que : * Pour le millésime 1949, seul le niveau 1 (5 catégories) est disponible ; * Pour le millésime 1949, les communes de Pénestin, Férel et Camoël ne sont pas prises en compte ; Vous pouvez [signaler toute erreur via cet outil en ligne]. [Ce jeu de données est labellisé données de référence]
Consommation annuelle résidentielle par adresse

Le jeu de données présente la consommation électrique annuelle des adresses de 10 logements ou plus. Un logement correspond à un point de livraison (ou PDL) de type résidentiel. Les données sont mises à disposition à titre purement indicatif sans garantie quant au degré de fiabilité des adresses. Enedis ne saurait, par conséquent, être tenue responsable en cas de défaut de fiabilité.
Wahlergebnisse zur Oberbürgermeisterstichwahl am 14.10.2018

Wahlergebnisse der Oberbürgermeisterstichwahl der Landeshauptstadt Potsdam am 14.10.2018. Es werden die Ergebnisse in den 159 Wahlbezirke angezeigt. Der führende Datensatz ist das Gesamtergebnis.
Ventricular-fold dynamics in human phonation

[Lien vers la fiche source] This database of images, audio samples and highspeed videos have been established as a supplementary material to the paper : “Ventricular-fold dynamics in human phonation” Bailly L., Henrich Bernardoni N., Müller F., Rohlfs A-K., Hess M., JSLHR, Vol. 57 pp. 1219–1242, August 2014 (https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00998464). It completes Figures B1 and B2 in Appendix B. It includes 58 videos (avi format, without sound for highspeed videos), the 2*58 audio files in wav, "short" and "long" version (with context), 58 images of folds (png format) and 58 associated kymographic images (bmp format). The whole database is 1.66 GB. The largest files are the videos, from 6 to 102 MB.
Distribution et traits caractéristiques des populations du palmier rônier Borassus akeassii dans le sud-ouest du Burkina Faso

[Lien vers la fiche source] Ces données ont été produites dans le cadre d'une thèse en écologie et ethnohistoire, intitulée « Le palmier rônier Borassus akeassii Bayton, Ouédr. & Guinko dans le sud-ouest du Burkina Faso, répartition, usages actuels et histoire de sa mise en culture » dont l'un des principaux objectifs scientifiques est de recenser et de cartographier les peuplements du rônier dans deux régions administratives au Burkina Faso. Elles portent sur les points GPS et les quelques traits caractéristiques des rôneraies de Borassus akeassii inventoriées dans ces deux régions administratives. Les coordonnées géographiques relevées correspondent approximativement au centre des peuplements.
Evolution de l’abondance du thiof Epinephelus aeneus en Mauritanie

[Lien vers la fiche source] Le présent document décrit l’utilisation des modèles linéaires généralisés (GLM) pour la création d’indices d’abondance du stock de Thiof (Epinephelus aeneus / White Grouper) Senegalo / Mauritanien. Les modèles GLM permettent de prendre en compte les variations de protocole d’échantillonnage dans l’observation des captures des flottilles de pêche concernées. Les données utilisées proviennent, d’une part des campagnes scientifique démersales réalisées en Mauritanie depuis les années 1980, et d’autre part des données de captures et d’effort des pêcheries artisanales maritimes collectées en Mauritanie.
Evolution de l’abondance du thiof Epinephelus aeneus au Sénégal

[Lien vers la fiche source] Le présent document décrit l’utilisation des modèles linéaires généralisés (GLM) pour la création d’indices d’abondance du stock de Thiof (Epinephelus aeneus / White Grouper) Senegalo / Mauritanien. Les modèles GLM permettent de prendre en compte les variations de protocole d’échantillonnage dans l’observation des captures des flottilles de pêche concernées. Les données utilisées proviennent, d’une part des campagnes scientifique démersales réalisées au Sénégal depuis les années 1970, et d’autre part des données de captures et d’effort des pêcheries artisanales maritimes collectées depuis 1974 au Sénégal.
Visites sur les recyparcs du BEP en 2019

Ce dataset contient l'ensemble des visites accueillies par nos recyparcs en 2019. Cela peut être utile pour savoir quels sont les recyparcs les plus visités ou les heures les plus chargés / les plus creuses. Pour rappel, les recyparcs sont ouverts du mardi au samedi de 9h à 17h + les lundis de 9h à 17h pour les 3 parcs de Namur (Champion, Malonne et Naninne). Tous les recyparcs sont fermés les dimanches et jours fériés légaux.
Indices d'abondances produits pour l'évaluation du stock de Thiof (Epinephelus Aeneus) lors du projet Européen DEMERSTEM

[Lien vers la fiche source] Ce jeu de données content l'ensemble des 4 séries d'indices d'abondances pour chaque pays partenaires du cas d'étude Epinephelus Aeneus (Sénégal et Mauritanie). Pour chacun des 2 pays il y a un indice d'abondance "brut" pêches scientifique et pêche artisanale. Il y a aussi un indice combiné optimiste par pays (Indice brute scientifique et indice pêche artisanale avec une dérive des puissances de pêche de 1% par an.Enfin il y a un indice combiné pessimiste avec une dérive des puissance de pêche sur l'indice commerciale de 7% par ans.
Visites sur les recyparcs du BEP en 2020

Ce dataset contient l'ensemble des visites accueillies par nos recyparcs en 2020. Cela peut être utile pour savoir quels sont les recyparcs les plus visités ou les heures les plus chargés / les plus creuses. Pour rappel, les recyparcs sont ouverts du mardi au samedi de 9h à 17h + les lundis de 9h à 17h pour les 3 parcs de Namur (Champion, Malonne et Naninne). Tous les recyparcs sont fermés les dimanches et jours fériés légaux.
Visites sur les recyparcs du BEP en 2021

Ce dataset contient l'ensemble des visites accueillies par nos recyparcs en 2021. Cela peut être utile pour savoir quels sont les recyparcs les plus visités ou les heures les plus chargés / les plus creuses. Pour rappel, les recyparcs sont ouverts du mardi au samedi de 9h à 17h + les lundis de 9h à 17h pour les 3 parcs de Namur (Champion, Malonne et Naninne). Tous les recyparcs sont fermés les dimanches et jours fériés légaux.
Effectifs d’élèves par niveau, sexe, langues vivantes 1 et 2 les plus fréquentes, par lycée d’enseignement général et technologique – Date d’observation au début du mois d’octobre chaque année à La Réunion

Effectifs d’élèves par niveau, sexe, langues vivantes 1 et 2 les plus fréquentes, par lycée d’enseignement général et technologique à La Réunion – Date d’observation au début du mois d’octobre chaque année Source : DEPP, Ministère de l’Éducation Nationale, de la Jeunesse et des Sports Abréviations utilisées : * 2ndes GT : secondes générales et technologiques * 1ère G : premières générales * Terminales G : Terminales générales * BT : Brevet de Technicien * LV1 : Langue Vivante 1, LV2 : Langue Vivante 2
Caractéristiques des retraités - Minima de pension

Ce jeu de données présente les caractéristiques des retraités selon qu'ils bénéficient d'un minimum de pension ou d'une allocation du minimum vieillesse. Les minima de pension de retraite sont le minimum contributif (au régime général et dans les régimes alignés), le minimum garanti (dans les régimes de la fonction publique) ou la pension minimale de référence pour les exploitants agricoles. Ce jeu de données porte sur les retraités et leurs pensions fin 2016. Source : DREES, Echantillon interrégimes de retraités, 2016
Caractéristiques des retraités - Quintiles équivalent carrières complètes

Ce jeu de données décrit les caractéristiques des retraités en fonction des quintiles de pensions de retraite en équivalent carrière complète (EQCC). Il porte sur les retraités et leurs pensions fin 2016. Source : DREES, Echantillon interrégimes de retraités, 2016
Hostelería con entrega a domicilio

Datos de restaurantes, bares ó cafeterías de Castilla y León que ofrecieron su servicio de restauración para recoger en el propio establecimiento o para llevar a domicilio durante la pandemia del COVID19 en el año 2020. Estos datos se crearon para publicitar dichos establecimientos en el periodo de pandemia pero la información NO se ha vuelto a actualizar desde el 2 de febrero de 2021.
Réseaux de chaleur urbains de Rennes Métropole

Les Réseaux de Chaleur Urbains (RCU) fonctionnent sur le principe suivant : des chaufferies produisent de la chaleur qui est ensuite distribuée aux abonnés via des canalisations souterraines. Cette couche localise le tracé des réseaux de chaleur urbains sur le territoire de Rennes Métropole.