AndreaBozzo/ceres-open-data-index huggingface dataset:
Périmètres (2km) autour des gares de la région Île-de-France localisés sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Repère approximatif d'aide à la localisation des droits d'extension non cartographiés liés aux secteurs en développement à proximité des gares (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF. Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Occupation du sol en 5 Postes 1994 (MOS simplifié, saisi au 1/50000) d'Île-de-France

[Situation1994] Ce jeu de données représente l'occupation du sol d'Île-de-France en 1994 (MOS 1994 simplifié, saisi au 1/50.000). croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise des 9 feuilles au 1/50.000 centrées sur Paris (de Melun à Meaux, de l'Isle-Adam à Corbeil). [Consulter la métadonnée]
Grands aéroports de la région Île-de-France localisés sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le Sdrif (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Occupation du sol en 5 Postes vers 1900 (Carte de France type 1900) d'Île-de-France

[Situation 1900] Ce jeu de données représente l'occupation du sol d'Île-de-France vers 1900 (carte de France type 1900). Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise des 9 feuilles au 1/50.000 centrées sur Paris (de Melun à Meaux, de l'Isle-Adam à Corbeil). [Consulter la métadonnée]
Bassins versants élémentaires d'Île-de-France

[Situation 2002] L'AESN (Agence de l'Eau Seine Normandie), en partenariat avec l'Institut Paris Region, a fait numériser l'hydrographie de surface de la Région Île-de-France à partir des cartes IGN au 1/25.000. Le jeu de données des bassins versants couvre la totalité du territoire de l'Île-de-France. Elle a été réalisée à partir des informations d'hydrographie préparées par l'Agence de l'Eau Seine Normandie et du modèle numérique de terrain au pas de 50 mètres. Version : 1 [Consulter la métadonnée]
Projets de transport de la Région Île-de-France inscrits sur la CDGT du Sdrif approuvé le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Cette couche a été créée dans le but d'avoir une couche unique permettant de cartographier les projets de transports en commun régionaux retenus lors du vote du conseil régional (se référer aussi au fascicule mise en œuvre). La cartographie de cette base de données concourt à une vision d'un réseau de transport à l'horizon 2030 en Île-de-France. Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 2013 ). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du SDRIF adopté le 18 octobre 2013 et approuvé le 27 décembre 2013 [Consulter la métadonnée]
Espaces urbanisés de la région Île-de-France localisés sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Espace urbanisé existant simplifié. L'objectif de cette simplification ayant pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le Sdrif (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Démarche Agenda 21 local en Île-de-France

[Situation 2014] Un Agenda 21 local est une démarche participative à l'échelle d'un territoire qui vise à élaborer et faire vivre un programme d'actions en faveur du développement durable, et c'est le programme d'actions, lui-même périodiquement mis à jour. Le territoire peut être celui d'une commune, d'une communauté d'agglomération (CA), d'une communauté de communes (CC).
Transports en commun existants de la Région Île-de-France de la Région Île-de-France inscrit sur la CDGT du Sdrif arrêté en 2012 d'Île-de-France

Cette couche a été créée dans le but d'avoir une couche unique permettant de cartographier les transports en commun Régionaux sélectionnés pour la CDGT. La cartographie de cette base de données concourt à une vision d'un réseau de transport à l'horizon 2030 en Île-de-France. Version : 1 ## Récapitulatif (détail) Cette donnée réalisée sous la maîtrise d'ouvrage du CRIF ne saurait en aucun cas se substituer à la carte papier règlementaire au 1/150000 du Sdrif arrêté que ce soit pour son interprétation ou son usage ultérieur dans l'élaboration des documents d'urbanisme locaux. ## Processus de création de la donnée Cette couche est issue d'une sélection des couches sur les infrastructures existantes fer, TCSP, bus ## Limite d'utilisation Les données ont été numérisées à des échelles différentes, à partir de documents divers dont la précision n'est pas la même. . [Consulter la métadonnée]
Découpage morphologique d'Île-de-France

[Situation 2017] Production propre à L'Institut Paris Region, le découpage morphologique de 2017 est le fruit d'une méthodologie interne. Il comprend 7 secteurs morphologiques: 1. Le centre de l'agglomération de Paris Communes ou arrondissements de l'agglomération de Paris (agglomération principale de la Région Île-de-France) très urbanisées et très denses, répondant aux deux critères suivants : * le taux d'espaces urbanisés doit être supérieur ou égal à 95%. * la densité humaine sur les espaces urbains construits doit être supérieure ou égale à 300 individus à l'hectare (ind/ha). 2. Les communes denses de l'agglomération de Paris Communes de l'agglomération de Paris urbanisées et denses, remplissant les exigences suivantes : * le taux d'espaces urbanisés doit être supérieur ou égal à 80% * la densité humaine sur les espaces urbains doit être supérieure ou égale à 100 individus à l'hectare. 3. Les autres communes majoritairement urbanisées de l'agglomération de Paris Communes de l'agglomération centrale moyennement urbanisées et moyennement denses, répondant aux conditions ci-après : * le taux d'espaces urbanisés doit être supérieur ou égal à 65% * la densité humaine sur les espaces urbains doit être supérieure ou égale à 30 individus à l'hectare. 4. Les autres agglomérations Les autres communes peu urbanisées ou peu denses qui ne font pas partie des secteurs précédents mais qui sont inclus dans l'agglomération de Paris définie par l'INSEE. 5. Les principales communes des agglomérations secondaires Principales communes agglomérées moyennement denses qui n'appartiennent pas à l'unité urbaine de Paris de 2008 (au sens Insee) avec une densité humaine au moins égale à 30 individus à l'hectare et une activité humaine (population + emploi en 2016) supérieure ou égale à 5 000 individus. 6. Les autres communes des agglomérations secondaires Les autres communes agglomérées qui n'appartiennent pas à l'unité urbaine de Paris de 2008. 7. Les communes rurales L'ensemble des communes restantes constitue l'espace rural. Ce sont les communes rurales qui, selon la définition Insee, n'appartiennent pas à une unité urbaine. [Consulter la métadonnée]
Bassins de rivière d'Île-de-France

L'AESN (Agence de l'Eau Seine Normandie), en partenariat avec l'IAU îdF, a fait numériser l'hydrographie de surface de la Région Ile de France à partir des cartes IGN au 1/25.000. Les bassins de rivières sont des regroupements des bassins versants (élémentaires).Ce sont les bassins des 58 principaux cours d'eau de la Région.Le jeu de données des bassins versants couvre la totalité du territoire de l'Île-de-France.Elle a été réalisée à partir des informations d'hydrographie préparées par l'Agence de l'Eau Seine Normandie et du modèle numérique de terrain au pas de 50 mètres.Version : 1 [Consulter la métadonnée]
Autoroutes et voies rapides (tracé simplifié) en Île-de-France

[ Situation 2012 ] Ce jeu de données contient l'ensemble des autoroutes et voies rapides simplifiées par généralisation. Les discontinuités et arc pendants ont été corrigés Certains tronçons ont été allongés pour assurer une continuité visuelle. [Consulter la métadonnée]
Îlots morphologiques urbains d'Île-de-France

[Situation 2012] La couche IMU caractérise tant les îlots urbains (« pâtés de maisons ») que les îlots d’espaces ouverts sans bâti, pour toute l’Île-de-France. Chaque entité géographique IMU se compose d’une ou plusieurs parcelles délimitées par les emprises de voies routières circulées, d’infrastructures ferroviaires ou de cours d’eau. Les caractéristiques typo-morphologiques de chaque IMU ont ensuite été calculées par croisement géographique à partir des bases de données numériques urbaines de référence (plus d’une quarantaine). [Consulter la métadonnée] [Information complémentaire]
Réseau hydrographique principal simplifié d'Île-de-France

[Situation 1999] Ce jeu de données représente le réseau hydrologique principal de la Région Île-de-France, simplifié par généralisation du tracé. L'AESN (Agence de l'Eau Seine Normandie), en partenariat avec l'IAU îdF a fait numériser l'hydrographie de surface de la Région Ile de France. [Consulter la métadonnée]
Projets d'aménagement fluvial d'Île-de-France localisés sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Principe de liaison pouvant permettre la réalisation d'un aménagement fluvial. Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Périmètres régionaux d'intervention foncière d'Île-de-France

Situation2016 Le périmètre régional d’intervention foncière (PRIF) est l’expression d’une décision politique concertée permettant à la Région d’Ile-de-France, agissant par l’Agence des espaces verts (AEV) de mettre en œuvre une démarche et des actions de préservation et de mise en valeur des espaces ouverts. [Consulter la métadonnée]
Opération d'intérêt national (OIN) existantes d'Île-de-France

Ce jeu de données représente les opérations d'intérêt national d'Île-de-France en 2018. Une opération d'intérêt national (OIN) est une opération d'urbanisme à laquelle s'applique un régime juridique particulier en raison de son intérêt majeur. [Consulter la métadonnée]
Réseau routier magistral existant de la Région Île-de-France inscrit sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

Une sélection d'axes structurants routiers de niveau national et international a été retenue. On y trouve donc les autoroutes et des nationales. Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du SDRIF approuvé par décret le 27 décembre 2013. Cette donnée réalisée sous la maîtrise d'ouvrage du CRIF ne saurait en aucun cas se substituer à la carte papier au 1/150000 du SDRIF approuvé que ce soit pour sont interprétation ou son usage ultérieur dans l'élaboration des documents d'urbanisme locaux. [Consulter la métadonnée]
Points d'arrêt des Baladobus des Parcs naturels régionaux d'Île-de-France

[Situation 2015] Points d'arrêt des Baladobus desservant chaque dimanche en saison quelques-uns des principaux sites touristiques des PNR de la haute vallée de Chevreuse (desserte le dimanche du 5 avril au 26 octobre 2015) et du Vexin français (desserte le dimanche du 17 mai au 27 septembre 2015, et exceptionnellement le 12 avril). [Consulter la métadonnée]
Limites communales de la Région Île-de-France localisées sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[Situation 2013] Limites communales avec des contours simplifiés. L'objectif de cette simplification a pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document régional qu'est le Sdrif (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Communes d'Île-de-France  au 01 janvier 2019

[Situation 2019] Les limites de communes sont des simplifications propres à l'IAU sur la base du référentiel IGN de la BD-TOPO. La "loi n^{o} 2010-1563 du 16 décembre 2010" de la réforme des collectivités territoriales a permis la fusion des communes, Le 1er janvier 2015 * les communes de Moret sur Loing et d'Ecuelles fusionnent et prennent le nom d’Orvanne. Le 1er janvier 2016 * les communes d'Épisy et de Montarlot rejoignent la commune d'Orvanne pour former celle de Moret Loing et Orvanne Le 1er janvier 2017 * la commune de Veneux-le-Sablons a rejoint la commune nouvelle de Moret Loing et Orvanne Le 1er janvier 2018 * la commune de Gadancourt a rejoint la commune nouvelle de d'Avernes Le 1er janvier 2019, * les communes d’Évry et Courcouronnes fusionnent et prennent le nom d’Évry-Courcouronnes * les communes d’Estouches et Méréville fusionnent et prennent le nom deMérévillois * les communes de Jeufosse et Port-Villez fusionnent et prennent le nom de Notre-Dame-de-la-Mer * les communes du Chesnay et Rocquencourt fusionnent et prennent le nom du Chesnay-Rocquencourt * les communes de Saint-Germain-en Laye et Fourqueux fusionnent et prennent le nom de Saint-Germain-en-Laye * les communes de Beautheil et Saints fusionnent et prennent le nom de Beautheil-Saints * les communes de Chenoise et Cucharmoy fusionnent et prennent le nom de Chenoise-Cucharmoy * les communes de Saint-Ange-le-Viel et Villemaréchal fusionnent et prennent le nom de Villemaréchal [Consulter la métadonnée]
Réseau routier vers 1900, carte de France type 1900 d'Île-de-France

[Situation 1900] Ce jeu de données représente le réseau routier d'Île-de-France vers 1900 (carte de France type 1900). Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise des 9 feuilles au 1/50.000 centrées sur Paris (de Melun à Meaux, de l'Isle-Adam à Corbeil). [Consulter la métadonnée]
Bois, espaces naturels et espaces verts et de loisirs existants de la Région Île-de-France inscrits sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

[ Situation2013 ] Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le Sdrif (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Aérodromes de la Région Île-de-France inscrits au Sdrif approuvé le 27 décembre 2013

[ Situation 2013 ] Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000. La carte doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF (se référer au fascicule Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du SDRIF approuvé le 27 décembre 2013 [Consulter la métadonnée]
Projets de voies routières de la Région Île-de-France localisés sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

Figure dans cette couche tous les axes correspondant aux projets routiers retenus dans la version votée le 25 octobre (se référer aussi au fascicule mise en oeuvre). Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF (se référer au fascicule "Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire" 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du SDRIF approuvé par décret le 27 décembre 2013. Cette donnée réalisée sous la maîtrise d'ouvrage du CRIF ne saurait en aucun cas se substituer à la carte papier règlementaire au 1/150000 du SDRIF approuvé que ce soit pour son interprétation ou son usage ultérieur dans l'élaboration des documents d'urbanisme locaux. [Consulter la métadonnée]
Contrats de développement territorial d'Île-de-France

[Situation 2018] Le contrat de développement territorial est un projet de territoire assorti d'un programme d'action sur les thèmes de l'économie, du logement, du transport et de l'environnement en lien avec la mise en place du réseau de transport du Grand Paris Express. Le projet de CDT fait l'objet d'une évaluation environnementale. Il donne lieu à une enquête publique et à signature des participants. Sa durée est de 15 ans avec des clauses de révisions tous les 3 ans. [Consulter la métadonnée]
Installations sportives d'Île-de-France

[Situation 2016] Couche présentant de façon exhaustive les installations sportives d'Île-de-France. Une installation contient un ou plusieurs équipements sportifs. Vous trouverez par installation, le nombre d'équipements en son sein, le type de propriétaire ainsi que le nombre de familles d'équipements. [Consulter la métadonnée]
Réseau routier principal existant de la Région Île-de-France inscrit sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

Une sélection d'axes structurants routiers de niveau métropolitain a été retenue. On y trouve donc des et des nationales. Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du SDRIF approuvé par décret le 27 décembre 2013. Cette donnée réalisée sous la maîtrise d'ouvrage du CRIF ne saurait en aucun cas se substituer à la carte papier réglementaire au 1/150000 du SDRIF approuvé que ce soit pour son interprétation ou son usage ultérieur dans l'élaboration des documents d'urbanisme locaux. [Consulter la métadonnée]
Occupation du sol en 5 Postes dans la deuxième moitié du XVIIIe siècle (carte des Chasses) d'Île-de-France

[Situation 1700] Ce jeu de données représente l'occupation du sol d'Île-de-France vers 1700 (carte des Chasses). Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise de la carte des chasses (1700). [Consulter la métadonnée]
Occupation du sol en 5 Postes vers 1960 (carte de type 1922, revisitée) d'Île-de-France

[Situation 1960] Ce jeu de données représente l'occupation du sol d'Île-de-France vers 1960 (carte de France type 1922, revisitée). Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise des 9 feuilles au 1/50.000 centrées sur Paris (de Melun à Meaux, de l'Isle-Adam à Corbeil). [Consulter la métadonnée]
Réseau routier dans la première moitié du XIX° siècle (carte d'Etat-Major) d'Île-de-France

[Situation 1800] Ce jeu de données représente le réseau routier d'Île-de-France de la première moitié du XIX° siècle (carte d'Etat-Major. Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise des 9 feuilles au 1/50.000 centrées sur Paris (de Melun à Meaux, de l'Isle-Adam à Corbeil). [Consulter la métadonnée]
Réseau routier dans la deuxième moitié du XVIII° siècle (carte des Chasses) d'Île-de-France

Ce jeu de données représente le réseau routier d'Île-de-France vers 1700. Croisée avec d'autres jeux de données du SIGR (limites communales, couvert forestier...), cette donnée schématique permet d'approcher et de quantifier l'évolution des territoires analysés et d'avoir une idée globale du développement des infrastructures. Elle ne couvre pas toute l'Île-de-France mais seulement l'emprise de la carte des chasses (1700). [Consulter la métadonnée]
Sites et équipements multimodaux de la Région Île-de-France localisées sur la CDGT du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013

Figure sur cette couche une sélection de sites multimodaux, embranchés fer ou fleuve, ports urbains. De sites de "niveau d'enjeux territoriaux" sont représentés uniquement sur les départements de petite couronne et sur Paris. Cette donnée a notamment pour but de répondre à l'objectif de produire une information d'un niveau de précision adapté à une carte au 1/150000 qui doit également respecter le niveau de subsidiarité du document Régional qu'est le SDRIF (se référer au fascicule "Orientations règlementaires et carte de destination générale des différentes parties du territoire" 27 décembre 2013). Des différences peuvent apparaître entre ces données et la carte officielle du Sdrif approuvé par décret le 27 décembre 2013. [Consulter la métadonnée]
Découpage de la région en secteurs d'étude

[Situation 2011] Découpage de la Région Île-de-France en 118 secteurs d'étude. Ce découpage correspond en grande partie à des limites de SCOT et/ ou d'intercommunalité. Lorsque les communes n'étaient pas couvertes par l'une ou l'autre de ces structures le regroupement de communes s'est fait à dire d'expert en consultant les correspondants départementaux. [Consulter la métadonnée]