AndreaBozzo/ceres-open-data-index huggingface dataset:
Thermographie brute annuelle

Cette couche est une mosaïque d'images infrarouges calibrées, acquises par voie aérienne. Les données sont acquises à 500 m d'altitude à une vitesse variant de 90 à 120 km/h à l'aide d'une caméra infrarouge thermique centré sur 9,75 microns. Toutes les mesures ont été effectuées avec une caméra infrarouge longues ondes. Les conditions d’acquisition respectent la norme AFNOR en vigueur (Série AO9-400 et suivantes), à savoir principalement, par temps sec, avec une température extérieure inférieure à +5°C au moment de l’acquisition et un vent de vitesse inférieure à 15 km/h. Acquisition en mars 2011 sur 6 journées différentes, en 3 fois deux passages pour être en conformité avec la météorologie locale. Cette couche est également disponible en 12 sous-catégories mensuelles au format TIFF.
Bruit routier mesuré aux façades des bâtiments

L'établissement des cadastres du bruit routier (jour et nuit) découle de la loi fédérale sur la protection de l'environnement (LPE) du 1er janvier 1985 et de son ordonnance d'application sur la protection contre le bruit (OPB) du 1er avril 1987. Les cadastres des immissions du bruit du trafic routier est un constat des valeurs moyennes du bruit percu à l'embrasure de la fenêtre ouverte, pour le jour et pour la nuit. Ces valeurs sont nommées Lr (jour) et Lr (nuit), leur unité est le décibel pondéré A dB(A). Contenu Les facades ou se trouvent des locaux sensibles au bruit potentiellement exposés à un dépassement des valeurs limites selon l'OPB. Lieu d'évaluation Le niveau de bruit indiqué sur les facades des bâtiments correspond à un point se trouvant au centre de la partie sensible au bruit sur une facade, mais au maximum à 10 mètres de haut.
Agglo - Pôles d'activité métropolitains - Stratégie du PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les pôles d'activités métropolitains, actuels ou à développer, accueillent une part importante des activités économiques et contribuent à favoriser la multipolarisation de l'agglomération transfrontalière. Les pôles d'activités métropolitains, accueillant des activités de rayonnement international, jouent un rôle fondamental en matière de visibilité mondiale et de compétitivité de l'agglomération franco-valdo-genevoise.
Agglo - Césures vertes et franges - Stratégie du PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les césures vertes et les franges urbaines font partie du maillage vert des espaces publics et ouverts. Les données sources utilisées sont pour la partie suisse les plans directeurs cantonaux et pour la partie francaise les SCOT et SRADDET. La localisation est schématique et doit être interprétée à l'échelle du schéma d'agglomération (max 1:100'000).
Agglo - Périmètres PACA (PA4 - historique)

Depuis juin 2012, les PACA (Périmètres d'aménagement coordonnés d'agglomération) sont reconnus comme des échelons de cohérence durable, intermédiaire entre le Grand Genève et les collectivités territoriales responsables du suivi et mise en oeuvre des mesures du Projet d'agglomération. Dans le cadre du Projet d'Agglomération 4, déposé 2021, 8 PACA ont été définis et ont fait l'objet de cahiers thématiques. En 2022, ce découpage a été simplifié dans la perspective d'une redéfinition de la vision territoriale transfrontalière (VTT) donnant lieu au découpage "PACA - VTT". Ainsi les PACA - PA4 constituent dorénavant une donnée historique.
Agglo - Milieux protégés

Milieux spécifiques inventoriés et protégés par différents arrêtés et règlementations (Périmètre du Grand Genève) : - Habitats naturels d'intérêt communautaire des sites Natura 2000: inventaire détaillé par type d'habitat dans les périmètres des sites Natura 2000 - Arrêté de protection de biotope (APB) : protège en France les sites correspondant à un ou plusieurs habitats naturels, ou biotopes, abritant une ou plusieurs espèces animales et/ou végétales sauvages et protégées. En Suisse, les catégories suivantes sont protégées par la loi fédérale du 1er juillet 1966 sur la protection de la nature et du paysage (LPN) : - Inventaire fédéral des bas-marais (milieux ouverts humides à très humides) : réalisé de 1987 à 1990 et entré en vigueur en 1994 avec l'ordonnance sur les bas-marais; - Inventaire fédéral des haut-marais (tourbières) : effectué entre 1978 et 1984 et entré en vigueur en 1991; - Inventaire fédéral des sites marécageux (paysages proches de l'état naturel, caractérisés par la présence de marais et abritant également d'autres éléments culturels et naturels remarquables) entré en vigueur en 1994 avec l'ordonnance sur les bas-marais; - Inventaire fédéral des zones alluviales (zones inondables en bordure de lacs et cours d'eaux constituant des biotopes naturels) entré en vigueur en 1992; - Inventaires fédéraux des prairies et pâturages secs.
Agglo - Installations commerciales à forte fréquentation (ICFF)

Recensement géoréférencé des implantations des installations à forte fréquentation. Installations qui : -ont pour objectif principal la vente de biens et services de consommation courante, exception faite des lieux de spectacles et de manifestations culturelles ou sportives (projections cinématographiques, concerts, etc.) ; -disposent d'une surface de vente supérieure à 1000 m2 ; -sont accessibles au grand public. Genève : Couche centres commerciaux d'agglomération, Direction générale de l'aménagement du territoire, mise à jour, complétée et corrigée avec données grandes chaînes de commerce. Ain / Haute-Savoie : Couche centres commerciaux d'agglomération (DGAT), mise à jour, complétée et corrigée avec les données de la Commission départementale d'équipement commercial (commerces existants et projets) (Préfectures de l'Ain et de la Haute-Savoie) ; données de la chambre de commerce et d'industrie de Haute-Savoie ; informations fournies par les grandes chaînes de commerce Vaud : Couche centres commerciaux d'agglomération ; mise à jour, complétée et corrigée avec données grandes chaînes de commerce ; sources de données autres pour Littoral Parc (travaux de recherche académiques, etc.)
Agglo - Interfaces multimodales - Stratégie du PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les interfaces multimodales ont la vocation de faciliter l'intermodalité des transports et de la mobilité. Elles sont positionnées dans des secteurs denses ou en développement de l'agglomération et permettent également des rabattements de proximité. Les interfaces présentes dans cette couche sont soit déjà réalisées (p.ex. les gares du Léman Express) ou encore en projet le long des futures axes de transport public structurant (p.ex. les trams Saint-Julien-en-Genevois, Ferney, BHNS Chablais). La localisation est schématique et doit être interprétée à l'échelle du schéma d'agglomération (max 1:100'000)
Agglo - Aires urbaines - Stratégie du PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les aires urbaines définies sont les suivantes: 1) Le coeur de l'agglomération centrale, d'urbanisation ancienne, est très densément occupé : à dominante activités, il accueille les équipements et espaces publics majeurs de l'agglomération franco-valdo-genevoise. 2) Les aires urbaines d'agglomération centrale, correspond à la première couronne autour du coeur ; d'urbanisation plus récente, elles sont densément occupées et à dominante habitat; elles accueillent également des pôles d'emplois et des équipements et espaces publics d'intérêt d'agglomération. 3) Les aires urbaines d'agglomération régionale correspondent aux villes principales des agglomérations régionales, ainsi qu'aux urbanisations plus ou moins contiguës des communes voisines; elles sont de densité moyenne et accueillent des pôles d'emplois et les équipements et espaces publics régionaux principaux. 4) Les aires urbaines périphériques à l'agglomération centrale (a) ou aux agglomérations régionales (b) plus ou moins contiguës avec les aires urbaines denses et d'urbanisation récente, sont peu densément occupées et à dominante résidentielle. 5) Les aires urbaines de centre local sont de densité moyenne et accueillent des activités et des équipements locaux. 6) Les aires villageoises sont peu densément occupées et à dominante résidentielle. Les aires de développement urbain offrent un potentiel important de renouvellement urbain, de densification des tissus bâtis et d'extension urbaine et bénéficient d'une excellente desserte en transports publics. Leur affectation et leur densité correspondent à leur aire urbaine. Les aires ont été regroupées dans 4 catégories lors de l'élaboration du PA4: - Agglomération centrale (1,2, 4a) - Agglomération régionale (3, 4b) - Centre local (5) - Aire villageoise (6) La localisation est schématique et doit être interprétée à l'échelle du schéma d'agglomération (max 1:100'000)
Agglo - Transport public structurant - Stratégie PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Le réseau de transports publics (TP) structurants est une part essentielle de la stratégie mobilité du projet d'agglomération. Il représente les composantes existantes et en projet du réseau principal (train, tram, bus à haut niveau de service) à horizon 2040.
L'architecture à Genève 1919 et 1975

Carte des bâtiments construit entre 1919 et 1975 L'architecture à Genève 1919-1975, est un ouvrage en deux volumes publié en 1999 et réédité en 2005 par l'office du patrimoine et des sites (OPS) du département de l'urbanisme (DU), à l'époque département de l'aménagement, de l'équipement et du logement (DAEL), qui a rencontré un succès considérable tant dans les milieux professionnels qu'auprès du grand public. Lauréat du prix INTERASSAR, il est devenu une référence qui contribue significativement à l'information et à la sensibilisation des Genevois à l'égard de leur patrimoine bâti du XXe siècle. L'originalité de l'ouvrage, L'architecture à Genève 1919-1975, a été de proposer un double regard sur la production architecturale des deux générations qui édifièrent la Genève du XXe siècle, celle des pionniers de la modernité des années 1920-1930 et celle de la rénovation urbaine et de l'aménagement du territoire à grande échelle d'après-guerre. D'une part, cette publication aborde, à partir de l'inventaire rigoureux réalisé par l'Institut de théorie et d'histoire de l'architecture de l'École polytechnique fédérale de Lausanne sous la direction du professeur Jean-Marc Lamunière, la question de l'exemplarité des réalisations architecturales et urbanistiques ayant marqué la période considérée. D'autre part, elle propose une lecture descriptive des oeuvres retenues à laquelle le recul historique confère une dimension analytique et critique. L'architecture à Genève 1919-1975 (2 volumes sous coffret avec carte) © République et Canton de Genève, direction du patrimoine et des sites DAEL Auteurs: Isabelle Charollais, Jean-Marc Lamunière, Michel Nemec Editeur. Payot, 1999, ISBN 2-601-03232-4 (réédition 2005) 387 pages et 910 pages /12 x 18 cm broché Méthode d'acquisition: La digitalisation des bâtiments a été obtenue à partir de la couche BATIMENTS HORS-SOL et a été créée en 2013 par Madame Anne-Marie Viaccoz-de Noyers (IMAH).
Cartographie des aménagements (Ancrage biodiversité)

Cette donnée permet aux planificateurs, aux aménageurs ou aux projeteurs de tester l'efficacité de leurs projets (PLQ, variantes, ...) d'un point de vue biodiversité. C'est une carte de l'existant en 20 catégories d'aménagement qui découle de la cartographie de milieux naturels au 5'000ième. Cette carte est utilisée notamment pour les EES et le référentiel Ancrage Biodiversité du SERMA.
Agglo - Qualité de desserte en 2020

Recensement géoréférencé des niveaux de qualité par les transports publics. La méthode qui permet de déterminer les niveaux de qualité de la desserte par les transports publics est décrite dans la Norme suisse SN 640 290 de l'Union des professionnels suisses de la route (VSS) de mai 1993. Cette norme, qui avait pour objet la détermination des besoins en places de stationnement, introduisait à cette fin la notion de «niveau de qualité de la desserte par les transports publics ». La norme SN 640 290 a été remplacée en janvier 2006 par la nouvelle norme SN 640 281, dans laquelle les niveaux de qualité de la desserte par les transports publics n'apparaissent plus sous cette forme. Le calcul des niveaux de qualité de la desserte par les transports publics est automatisé, à partir des données de l'horaire électronique des entreprises suisses de transport (HA-FAS). Les données de base HAFAS utilisées à cette fin sont acquises auprès des CFF. Les Directives du DETEC pour l'examen et le cofinancement des projets d'agglomération de 2ème génération, du 14 décembre 2010, stipulent que la qualité de la desserte par les transports public doit être évaluée en se basant sur la définition qui figure dans l'ancienne norme SN 640 290. L'ARE acquiert annuellement les données brutes de l'horaire électronique auprès des CFF. Les données de la période d'horaire 2010/2011, qui ont été livrées par les CFF le 29 août 2011, contiennent, en plus des horaires des entreprises suisses de transport, ceux des lignes ferroviaires étrangères ainsi que de quelques lignes de bus étrangères, ce qui permet de combler un certain nombre de lacunes dans les zones frontalières. Le millésime 2020 a été mis à jour dans le cadre du PA4 par 6T.
Recensements des ensembles architecturaux et paysagers

L'Office du patrimoine et des sites met en oeuvre des recensements architecturaux et paysagers du canton, des recherches archéologiques et archivistiques, ainsi que des inventaires scientifiques. Il dresse en particulier un recensement de tous les immeubles dignes d'être protégés au sens de l'article 4 de la LPMNS adoptée le 4 juin 1976. Dans ce cadre, l'OPS a établi une liste indicative des ensembles maintenus, publiée en deux séries en 1985 et 1989.
Agglo - Sites prioritaires de développement urbain - Stratégie du PA4

Projet d'agglomération de 4ème génération (2021), données schématiques de stratégie. Les sites prioritaires de développement urbain sont identifiés à l'intérieur des aires urbaines centrales, régionales et locales pour renforcer l'armature multipolaire du Grand Genève et la coordination urbanisation-transports. Ils sont symbolisés selon leur niveau de desserte planifiée pour 2040. Leur précision est schématique et leur utilisation n'est pas indiquée à une échelle plus large que 1:50'000
Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Anzahl neuer Personenwagen

Der Datensatz zeigt die absolute Anzahl von Neuzulassungen bei den Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Durchschnittliche Fahrzeugpreise

Der Datensatz zeigt die durchschnittlichen Fahrzeugpreise bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2017 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

Bemerkung: Ab 2024 kommen die Preisdaten aus einer neuen Quelle. Deshalb kann man die Ergebnisse nicht direkt mit denen aus den Vorjahren vergleichen. Mehr Infos finden Sie im Jahresbericht „Energieverbrauch und Energieeffizienz der neuen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge 2024”, der nur auf Deutsch verfügbar ist.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF - Anzahl neuer LNF

Der Datensatz zeigt die absolute Anzahl der Neuzulassungen bei den Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2020 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Durchschnittlicher Treibstoffverbrauch

Der Datensatz zeigt den durchschnittlichen Treibstoffverbrauch bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF - Durchschnittliches Leergewicht

Der Datensatz zeigt das durchschnittliche Leergewicht bei den neuzugelassenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2020 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF - Anteil Allradfahrzeuge

Der Datensatz zeigt den Anteil der Allradfahrzeuge bei den neuzugelassenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2020 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF - Durchschnittliche CO2-Emissionen

Der Datensatz zeigt die durchschnittlichen CO2-Emissionen bei den neuzugelassenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2020 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Durchschnittliches Leergewicht

Der Datensatz zeigt das durchschnittliche Leergewicht bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF

Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie ab 2020 wichtige Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) aus. Als alternativ angetrieben gelten Fahrzeuge, bei denen nicht ausschliesslich ein Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor eingebaut ist. Dieser Datensatz enthält neben aggregierten jährlichen Kennzahlen auch Quartals- und Monatszahlen der Marktanteile sowie Angaben zu den einzelnen Kantonen.

Legende: t1 = CO2 Durchschnitt, t2 = Anteil BEV, t3 = Anteil Benzin PHEV, t4 = Anteil Diesel PHEV, t5 = Anteil Hybrid Benzin, t6 = Anteil Hybrid Diesel, t7 = Anteil Erdgas, t8 = Anzahl Neuzulassungen, t10 = Anteil Wasserstoff

Nummerierung der Kantone gemäss BFS

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Anteil Elektrofahrzeuge

Der Datensatz zeigt den Anteil Elektrofahrzeuge bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Durchschnittliche CO2-Emissionen

Der Datensatz zeigt die durchschnittlichen CO2-Emissionen bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene LNF - Anteil Elektrofahrzeuge

Der Datensatz zeigt den Anteil der Elektrofahrzeuge bei den neuzugelassenen Lieferwagen und leichten Sattelschlepper (Sammelbegriff: leichte Nutzfahrzeuge, LNF) pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2020 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

Tags: elektrofahrzeuge, neuzulassungen, nouvelles-immatriculations, nuove-immatricolazioni, nutzfahrzeuge, vehicules-electriques, vehicules-utilitaires, veicoli-commerciali, veicoli-elettrici
Kennzahlen alternativ angetriebene PW - Anteil Allradfahrzeuge

Der Datensatz zeigt den Anteil von Allradfahrzeugen bei den neuzugelassenen Personenwagen pro Jahr und Kanton. Die Datenreihe ist ab 2014 verfügbar. Nummerierung der Kantone gemäss BFS.

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Kennzahlen alternativ angetriebene PW

Auf Basis der vom ASTRA publizierten, anonymisierten Neuzulassungsdaten wertet das Bundesamt für Energie seit 2015 wichtige Kennzahlen zu den alternativ angetriebenen Personenwagen aus. Als alternativ angetriebenen Fahrzeuge gelten Fahrzeuge, die nicht ausschliesslich über einen Benzin- oder Diesel-Verbrennungsmotor angetrieben werden. Dieser Datensatz weist die Anzahl alternativ angetriebener Personenwagen nach Antriebsart pro Kanton aus. Die Daten werden als Jahressummen (2015-aktuell) sowie Quartalssummen (2015-2020) bzw. Monatssummen (2021-aktuell) ausgewiesen.

Legende: t1 = Durchschnittliche CO2-Emissionen, t2 = Anzahl BEV, t3 = Anzahl Benzin PHEV, t4 = Anzahl Diesel PHEV, t5 = Anzahl Hybrid Benzin, t6 = Anzahl Hybrid Diesel, t7 = Anzahl Erdgas, t8 = Anzahl Neuzulassungen, t10 = Anzahl Wasserstoff

Nummerierung der Kantone gemäss BFS: https://www.bfs.admin.ch/asset/de/453856

Quartale 1-4 = Q1-Q4, Quartal 5 = Jahressumme Monate 1-12 = Januar-Dezember, Monat 13 = Jahressumme

Die Jahressumme kann minimal von den kumulierten Monats- bzw. Quartalssummen abweichen. Dies ist auf laufende rückwirkende Anpassungen in der zugrundeliegenden Datenquelle zurückzuführen.

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Gebietseinteilung Freiraumberatung - Bauberatung

Die Aufteilung der Stadt Zürich in Zuständigkeitsgebiete der Freiraumberatung von Grün Stadt Zürich regelt die Zuständigkeit von Freiraumberater/-innen bei Grün Stadt Zürich (GSZ). Die Freiraumberatung-Bauberatung Grün- und Freiräume ist eine Vernehmlassungsstelle im Baubewilligungsverfahren. Wir unterstützen Bauwillige beim Erarbeiten des Baugesuchs und beurteilen die Baueingaben hinsichtlich der Umgebungsgestaltung mit Spiel-, Grün- und Ruheflächen, Vorgartengebiet, Parkplatzgestaltung, der Terrainmodellierung, Dach- und Fassadenbegrünungen sowie dem Baumerhalt mit Baumschutzmassnahmen.

**Zweck**: Räumliche Übersicht der personellen Zuständigkeit der Freiraumberatung von Grün Stadt Zürich

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Gebietseinteilung Freiraumberatung - Stadtraum

Die Aufteilung der Stadt Zürich in Zuständigkeitsgebiete der Freiraumberatung Stadtraum von Grün Stadt Zürich regelt die Zuständigkeit der Freiraumberater*innen bei Grün Stadt Zürich (GSZ). Der Fachbereich Freiraumberatung Stadtraum begleitet Strassenraum- und Infrastrukturprojekte. Der Fachbereich vertritt und koordiniert bei diesen Projekten fachliche und Eigentümer-Interessen von GSZ und setzt sich für Freiraumqualitäten ein. Dazu gehören Themen wie: hitzemindernde Massnahmen, Neupflanzungen sowie Erhalt von Strassenbäumen, ökologische Aufwertung, blau-grüne Infrastruktur, Umgang mit Inventaren (KSO, GDP) sowie Verbesserung der Aufenthaltsqualität.

**Zweck**: Räumliche Übersicht der personellen Zuständigkeiten der Freiraumberatung Stadtraum von Grün Stadt Zürich

Tags: freiraumberatung-stadtraum, geodaten, geoportal, infrastrukturprojekte, polygondaten, strassenraumprojekte, stzh, vektordaten