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Rohrleitungen: Bauwerke

Entwässerung auf Kantonsstrassen. Verschmutzes Abwasser ist zu behandeln, nicht verschmutzes Abwasser wo immer möglich versickern lassen. Diese Grundprinzipien gelten auch für die Verkehrswege. Die Schächte und Kontrollschächte dienen dem Zugang zur Kanalisation zu Inspektions- und Wartungszwecken. Darüber hinaus dienen sie als Anschlusspunkt an die Haupt und Nebenleitungen der Kanalisationen.
Registre des bâtiments et des adresses du canton de Fribourg – RegBAFR

Le thème « Registre des bâtiments et des adresses du canton de Fribourg – RegBAFR » constitue le jeu de données bâtiments et adresses le plus complet et à jour pour le canton de Fribourg. Il regroupe l’ensemble des objets et des informations disponibles dans la MO et dans le RegBL. La mise à jour quotidienne assure que les données sont toujours actuelles, dans la mesure où les données sont mises à jour dans le RegBL et la MO. Il a été complété des bâtiments projetés FRIAC représentant l’implantation et l’empreinte des futures constructions jusqu’à l’octroi du permis de construire. Le RegBAFR peut être utilisé comme donnée de référence pour toutes les autres bases de données de l’Etat qui nécessitent des infos relatives aux bâtiments et aux adresses.
Strassen: Schweizerischen Hauptstrassen (DGSV - MinVV)

Der Bund führt eine Liste aller Hauptstrassen. Diese sind im Anhang der Durchgangsstrassenverordnung (DgStrVO) aufgeführt. Die Signalisationsbehörde kann mit Zustimmung des Bundesamtes in grösseren Ortschaften zusätzliche Hauptstrassen bestimmen oder aufheben. Eine Strasse gilt für den Strassenbenützer als Autobahn, Autostrasse, Hauptstrasse oder Europastrasse, sobald sie entsprechend signalisiert ist.Die Hauptstrassen, für die der Bund Globalbeiträge gewährt, sind in Anhang 2 der Verordnung über die Verwendung der zweckgebundenen Mineralölsteuer im Strassenverkehr (OUMin) aufgeführt. Das Netz der Schweizerischen Hauptstrassen ist in der Verordnung über die die Verwendung der zweckgebundenen Mineralölsteuer im Strassenverkehr (MinVV) festgelegt. Es wird im Gegensatz zum Haupstrassennetz gemäss Durchgangsstrassenverordnung meist mit dem Zusatz Schweizerisches Haupstrassennetz (SHS) versehen. Die darin enthaltenen Hauptstrassen haben eine gewisse überregionale Bedeutung. Sie dienen dem Sammeln des Verkehrs, Verbinden von Bergregionen und Anbinden der weiteren wichtigen Tourismusregionen. Der Bund bezahlt für das Schweizerische Hauptstrassennetz Beiträge. Die Verordnung regelt die Beitragssätze des Bundes sowie die Beitragsbedingungen und gibt Grundsätze, Richtlinien und Normalien für die Projektierung und den Ausbau oder Neubau von Schweizerischen Hauptstrassen an.
Velorouten

Das Velonetz der Stadt Biel besteht aus Direkt- und Komfortrouten. Die Direktverbindungen führen mehrheitlich den Hauptverkehrsachsen entlang. Sie sind deshalb in erster Linie für verkehrsgewohnte Velofahrende gedacht, die möglichst effizient zu ihrem Zielort gelangen möchten. Die Komfortverbindungen hingegen sind attraktive Verbindungen abseits der Hauptverkehrsachsen, in Tempo-30-Zonen oder auf separaten Wegen für Fuss- und Veloverkehr. Verbindungsrouten verbinden die Quartiere und Arbeitszonen direkt mit den wichtigsten Direkt- oder Komfortrouten. Mit diesen unterschiedlichen Routenarten deckt das Bieler Velonetz die Bedürfnisse der gesamten Bevölkerung von Jung bis Alt ab.
Comptages routiers

Données des postes de comptage de la circulation routière nationaux, cantonaux ou de tiers ainsi que les valeurs mesurées associées (trafic journalier moyen, pourcentage de poids lourds, etc.). Les données de trafic relevées dans le cadre des campagnes cantonales quinquennales de comptage sont aussi intégrées. Ces informations servent notamment de données de base pour la planification du réseau routier, pour le cadastre du bruit ou la sécurité routière. Les valeurs de trafic journalier moyen sont reportées sur des tronçons routiers seulement pour les comptages réalisés dans le cadre des campagnes cantonales quinquennales. Pour obtenir l'information détaillée sur un comptage, il est nécessaire de cliquer sur le poste relié au tronçon examiné.
Plan sectoriel vélo

Le but de la planification cyclable cantonale est non seulement de définir le réseau cyclable cantonal, mais également de mettre en évidence les endroits où des aménagements sont nécessaires pour améliorer la sécurité des cyclistes, de façon à pouvoir en tenir compte dans la planification de projets routiers ou de l’entretien des routes. Ainsi le plan sectoriel vélo comporte des données SIG de deux types : - le réseau cyclable cantonal hiérarchisé mettant en évidence le potentiel cyclable, - la planification cantonale du réseau cyclable montrant les lieux d'intervention ainsi que les types de mesures correspondantes. Le « Réseau cyclable cantonal hiérarchisé » met en évidence l'importance des liaisons par rapport au potentiel cyclable utilitaire et la présence ou non d'itinéraires de cyclotourisme. Il a été établi sur la base du réseau cyclable cantonal de base adapté suite à l’analyse de la cyclo-conformité du réseau (intégration des reports d’itinéraires identifiés). La « Planification cantonale du réseau cyclable » met en évidence, à l'échelle cantonale, les liaisons nécessitant une intervention ainsi que les tronçons a priori cyclo-conformes. Il sert de base de référence pour la planification des aménagements cyclables et les études de détail à réaliser lors des projets routiers ou de la planification des travaux d’entretien. Cette planification a été adoptée par le Conseil d'Etat en décembre 2018.
Planungszonen (MobG)

Art. 88 Planungszonen 1 Um die freie Verfügung über den benötigten Boden für den Bau einer Mobilitätsinfrastruktur zu sichern, kann die Direktion beziehungsweise die Gemeinde Planungszonen erlassen. 2 In den Planungszonen darf ohne die Bewilligung der Direktion, wenn es sich um eine Mobilitätsinfrastruktur, für die der Staat einen Mobilitätsinfrastrukturplan erstellt hat, handelt, beziehungsweise der Gemeinde, wenn es sich um eine andere Mobilitätsinfrastruktur handelt, kein Neu- und kein Umbau ausgeführt werden, der den Wert des Gebäudes oder Grundstücks mehrt. 3 Die Bewilligung kann erteilt werden, wenn die projektierten Arbeiten den Bau der Mobilitätsinfrastruktur nicht erschweren oder verteuern und sie nicht in die Festlegung von Baugrenzen eingreifen.
Aléa de ruissellement (Fribourg)

Zones de ruissellement potentiel, hauteurs d'eau, directions d'écoulement et vitesse de ruissellement, correspondant à un événement pluvieux intense survenant une fois par siècle en moyenne. Cette carte doit être interprétée à une échelle plus distante que 1:12'500 et avec précaution, sachant que : a) elle est établie par modélisation, sans vérification de terrain; b) le modèle n'inclut pas es connexions hydrologiques de subsurface, p. ex. sous les routes ou les remblais ; et c) la carte ne représente pas les débordements des cours d’eau. On ne peut donc exclure que des zones non touchées selon la carte puissent l’être en réalité. Cette donnée n’a pas de force obligatoire en droit.
Mikrobiologische Wasserqualität der offiziellen Strandbäder

Das Amt für Lebensmittelsicherheit und Veterinärwesen kontrolliert alljährlich die Wasserqualität der offiziellen Strandbäder des Kantons Freiburg. Die Wasserproben aus den Strandbädern werden gemäss den «Empfehlungen zur Untersuchung und Beurteilung der Badewasserqualität von See- und Flussbädern» der Bundesämter für Umwelt und für Gesundheit untersucht. Gemäss diesen Empfehlungen wird die Wasserqualität in vier Klassen (A bis D) aufgeteilt. Diese Aufteilung ermöglicht eine Beurteilung des Wassers im Hinblick auf seine hygienische Unbedenklichkeit aus bakteriologischer Sicht. Die öffentlichen Strandbäder unterstehen der Verantwortung der Gemeinwesen (Gemeinden) und werden jährlich untersucht. Diese Strände verfügen über minimale Infrastrukturen – Duschen, Kabinen und sanitäre Anlagen. Je nach den Analyseergebnissen kann der Kantonsarzt die Schliessung durch den Betreiber anordnen. Sie finden alle nötigen Informationen durch Anklicken des Links https://www.fr.ch/de/energie-landwirtschaft-und-umwelt/wasser/schwimm-und-strandbaeder
Nationalstrassen

ASTRA ist Eigentümer der Nationalstrassen und somit für die Planung, den Bau und den Betrieb dieses Strassennetzes verantwortlich. Die Anschlussachsen, welche im Unterhaltsperimeter der Nationalstrassen im Besitz der ASTRA sind, nennt man UHPERI. Der Begriff Rampen bezeichnet die Kreuzung einer Nationalstrasse mit einer Kantonsstrasse (Autobahnanschluss).
Strassen: Haupt- und Nebenstrassen (SSV)

Für den Strassenbenutzer sind insbesondere die Bestimmungen für Hauptstrassen in Bezug auf den Vortritt relevant, die durch die Signalisationsverordnung SSV festgelegt werden: Hauptstrassen sind die mit dem Signal «Hauptstrasse» (3.03) gekennzeichneten Strassen, auf denen die Fahrzeuglenker, abweichend vom gesetzlichen Rechtsvortritt, an Kreuzungen vortrittsberechtigt sind». Hauptstrassenwegweiser und Ortsschilder haben einen blauen Hintergrund. Nebenstrassen sind alle Strassen, deren Beginn nicht besonders gekennzeichnet ist und auf denen die allgemeinen Verkehrsregeln gelten (z. B. Rechtsvortritt). D.h. alle übrigen Strassen (ausgenommen National- und Hauptstrassen) sind somit Nebenstrassen. Wegweiser und Ortsschilder haben einen weissen Hintergrund.
Bathymétrie des lacs de Morat et Neuchâtel : Isobathes et courbes de niveau

Les isobathes représentent la profondeur des fonds lacustres, alors que les courbes de niveau en donnent l'altitude. Dans les deux cas les courbes sont équidistantes de 1 mètre et sont calculées sur la base d'un MNT d'une résolution de 1 mètre.
Ausnahmetransport: Hindernis

Dass eine Strecke als Ausnahmetransportroute ausgewiesen ist, heisst nicht, dass sie in der Praxis auch von Transporten mit den entsprechenden Abmessungen befahrbar ist. In der Praxis sind häufig Hindernisse in der Befahrbarkeit vorhanden, zum Beispiel: Einschränkungen in Höhe oder Breite in Tunnels oder bei Überführungen, Ungenügende Tragfähigkeit von Kunstbauten, Eingeschränkte Durchfahrt in Knoten und Kreiseln. Der Ausbau zu den Abmessungen gemäss Ausnahmetransportroute ist anzustreben und bei Instandsetzungen/ Neubauten zu berücksichtigen.
Höchstgeschwindigkeiten

Die Signale „Höchstgeschwindigkeit“ (2.30) nennen die Geschwindigkeit in Stundenkilometern (km/h), welche die Fahrzeuge auch bei günstigen Strassen-, Verkehrs- und Sichtverhältnissen nicht überschreiten dürfen. Die signalisierte Höchstgeschwindigkeit wird mit dem Signal „Ende der Höchstgeschwindigkeit“ (2.53) aufgehoben. Die Senkung auf 30 km/h in der Nacht auf bestimmten Abschnitten ist ebenfalls angezeigt. Diese Geschwindigkeitsbegrenzungsabschnitte basieren auf dem Signalisierungskataster.
Carte Dufour (FR)

La Carte Dufour est le nom donné à un atlas au 1:100 000 du territoire suisse basé pour la première fois sur des mesures géométriques précises. Le projet qui comportait 25 planches de 70 x 38 cm, fut réalisé entre 1845 et décembre 1864 par Guillaume-Henri Dufour, topographe et général suisse. La projection utilisée était une projection conique équivalente. Le point de référence pour l'altitude était les Pierres du Niton, dont l'élévation à l'époque était estimée à 376,2 mètres au-dessus de la mer.
Sécurité de l’approvisionnement en électricité: zones de desserte

Données sur les zones de desserte du canton de Fribourg conformément au «Modèle de géodonnées minimal» (Identificateur: 183.1) Une zone de desserte représente l’étendue géographique sur laquelle opère un gestionnaire de réseau. Dans sa zone de desserte, le gestionnaire de réseau est tenu de raccorder au réseau électrique les consommateurs finaux se trouvant en zone à bâtir, les biens-fonds et les groupes d’habitations habités à l’année situés en dehors de cette zone ainsi que tous les producteurs d’électricité.
Unterhalt

Beim betrieblichen Unterhalt umfasst sozusagen die "täglichen" Arbeiten im Zusammenhang mit dem Strassennetz. Darunter fallen hauptsächlich der Winterdienst, der Unterhalt der Grünflächen, der Unterhalt der Signalisationen und Markierungen, die Reinigung der Kanalisationen sowie die Strassenreinigung. Diese Aufgaben werden von rund 160 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern erfüllt. Viele dieser Funktionen (Strassenkontrolleure, Leiter des Werkhofs, Strassenwärter und Fahrzeugführer) sind in Form eines Pikettdienstes rund um die Uhr (24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr) besetzt, um zu gewährleisten, dass das Kantonsstrassennetz möglichst immer und überall befahrbar ist Der betriebliche Unterhalt der Kantonsstrassen ist geografisch in 3 Kreise unterteilt, für die jeweils ein Strassenkontrolleur verantwortlich ist. Die Logistik (Fahrzeuge, Maschinen, Fachpersonen) wird zentral vom Werkhof Tour Rouge verwaltet; die entsprechenden Mittel werden auf Anfrage der Kreise zur Verfügung gestellt.
RBBS: Unterhaltsachsen

Die Unterhaltsachse oder Strassenachse ist die Längsachse des linearen Koordinatensystems einer Strasse. Die Gesamtheit der Strassenachsen definiert den linearen Raum des verwalteten Strassennetzes ohne Überlappung. Eine Strassenachse kann Unterbrechungen aufweisen. Jeder Teil einer Strassenachse wird dann durch ein Achssegment abgebildet. Das Achssegment ist ein vollständiger und zusammenhängender Teil einer Strassenachse.
Stations météo (degrés-jours et températures moyennes)

Données sur l’emplacement des stations météo permettant de mesurer les températures utiles aux calculs des températures moyennes et des degrés-jours. Les degrés-jours ne sont pas calculés dans toutes les régions d'Europe de la même façon. En Suisse, on applique la méthode de la SIA (Société suisse des ingénieurs et des architectes), et on parle des "degrés-jours 20/12" (20°C à l'intérieur / 12°C de température moyenne extérieure comme limite de mise en route du chauffage). Les degrés-jours et les températures moyennes peuvent être consultés et exportés directement sur le site internet suivant :http://appl.fr.ch/drupal_iframe/iframe.html
Kontakttierärzte für Moderhinke

Die Moderhinke ist eine schmerzhafte Klauenkrankheit bei Schafen. Sie befällt oft die ganze Herde und führt zu massiven wirtschaftlichen Einbussen. Wegen des erlittenen Tierleides muss die Krankheit auch im Sinne des Tierschutzes bekämpft werden. Für den ersten Test auf Moderhinke in Schafherden melden sich die Landwirte direkt bei dem für ihre Region zuständigen Tierarzt an. In diesem Datensatz wird für jede Gemeinde der für diese Krankheit verantwortliche Tierarzt angegeben. Weitere Informationen finden Sie unter https://www.fr.ch/de/energie-landwirtschaft-und-umwelt/landwirtschaft-und-nutztiere/moderhinke.
Kommunale Statistiken über Gebäudeheizungen und Warmwasser (Freiburg)

Daten zu den Systemen, die für die Raumheizung und Warmwassererzeugung der Gebäude verwendet werden. Das Heizsystem wird vom Hauptwärmeerzeuger Heizung und seiner Hauptenergie-/Wärmequelle abgeleitet. Die entsprechenden Informationen stammen aus den Energiedaten des GWR. Verschiedene weitere Daten zur Energie und zu den Gebäuden befinden sich in der Attributtabelle zu dieser Ebene.
Cadastre des ouvrages de protection - Instabilité de terrain et avalanche

Schutzbautenkataster für Hanginstabilitäten und Lawinenprozesse (z.B. Schutzdämme, Lawinenverbauungen, Schutznetze, etc.). Ein Schutzbauwerk ist ein Bauwerk, welches schütz gegen gravitativen Naturgefahren (Hochwasser, Erdrutsche, Steinschlag und Lawinen) und erfühlt die folgenden drei Kriterien: > bautechnische Maßnahmen; > Einfluss auf den natürlichen Prozess; > Von öffentlichem Interresse.
Rohrleitungen: Sammelrohre

Entwässerung auf Kantonsstrassen. Verschmutzes Abwasser ist zu behandeln, nicht verschmutzes Abwasser wo immer möglich versickern lassen. Diese Grundprinzipien gelten auch für die Verkehrswege. Die Kanalisationen des Wasserreinigungsnetzes transportieren Abwasser und Meteorwasser von seinem Ursprung (Gebäude, Industrien, Straßen, landwirtschaftliche Grundstücke usw.) zu den Kläranlagen (ARA) oder zu natürlichen Gewässern (Flüsse, Seen usw.).
Itinéraires et chemins de mobilité douce

Cette base de données contient: - Les itinéraires SuisseMobile (Randonnée, Vélo, VTT et Roller) - L'inventaire des chemins de randonnées pédestres balisés par l’Union fribourgeoise du tourisme (UFT). - L'inventaire des chemins de randonnées raquette. - L'inventaire des chemins de randonnées à ski. - L'emplacement des panneaux InfoPoints. Les itinéraires et l'inventaire des chemins de randonnées sont extraits de l'application fédérale de gestion de réseau de mobilité douce "MISTRA MD (Mobilité Douce)" développée par l'OFROU. Ces données sont calées sur la géométrie de base du modèle topographique du paysage (MTP) de swisstopo, lequel est actualisé chaque année. Le canton et l'UFT se charge de la mise à jour et du maintient des données relatives à la mobilité douce sur l'application MISTRA MD. Avec une latence de quelques mois, le temps que l'information soit validée, les mises à jour sont ensuite reportées sur le portail cartographique cantonal.
Veloanlagen

Das kantonale Alltagsvelonetz bildet das Rückgrat des kantonalen Velonetzes. Es verfügt über die direktesten Verbindungen und verläuft in der Regel auf oder entlang von Kantonsstrassen. Das Alltagsvelonetz wird auch über andere Strassentypen geführt wenn sich diese dort besser eignen. Das kantonale Alltagsvelonetz stützt sich auch auf die Planungen der Agglomerationsprogramme, indem der Sachplan Velo (Veloplanung) die strukturierenden Verbindungen daraus integriert hat.
Plan sectoriel des parcs-relais

Un parc-relais désigne une installation de stationnement permettant de se rabattre en voiture ou en vélo sur un arrêt de transports publics. Ces installations de stationnement visent en premier lieu les pendulaires qui impactent fortement le trafic urbain de façon régulière (trajet quotidien) et dans un laps de temps déterminé (heures de pointe du matin et du soir). Le développement de parcs-relais a pour objectif de permettre au pendulaire de laisser sa voiture ou son vélo au parc-relais le plus proche de son domicile, puis de prendre les transports publics régionaux jusqu’en ville (bassin de destination). Ce plan sectoriel s’intéresse en priorité aux installations de stationnement se situant dans les gares du Canton de Fribourg. L’objectif principal de ce plan est de fournir les éléments d’analyse nécessaires à une planification cantonale en matière de parcs-relais, de façon à avoir une vision globale et cohérente à l’échelle du Canton vis-à-vis des exploitants des transports publics et des propriétaires concernés. La méthodologie développée pour définir des règles de dimensionnement des parcs-relais se base sur une approche multicritère visant à analyser l’état actuel de l’offre en places de stationnement et à estimer la clientèle potentielle des différentes gares. La clientèle potentielle a été déterminée en estimant le nombre de pendulaires intercommunaux résidant dans le bassin-versant de la gare la plus proche selon le temps de parcours en voiture. Cette estimation se base sur le microrecensement et les géodonnées hectométriques de la statistique de la population et des ménages de 2014 de l’Office fédéral de la statistique (OFS).
Kunstbauten

Bei den Kunstbauten handelt es sich um Konstruktionen, die es ermöglichen, ein Hindernis oder eine Schutzeinrichtung zu überqueren. Sie werden durch Punkte (Schwerpunkt) dargestellt, die in linearen Referenzierungen mit einem möglichen Offset auf den Unterhaltsachsen platziert werden. Dabei handelt es sich um Aquädukte, Lärmschutzwänden, Mauern, Sonderbauwerken und Brücken auf Kantonsstrassen, deren Darstellung den Typ spezifiziert.
Lärmarme Strassenbeläge

Schallabsorbierende Strassenbeläge sind eine lineare kartographische Darstellung der akustisch isolierten Abschnitte, die ab 2008 vom TBA auf Kantonsstrassen installiert worden sind. Diese Beschichtungen werden in drei Klassen eingeteilt, die den Geräuschpegel am Ende der Lebensdauer festlegen.
Ausnahmetransport: Route

Planungsinformationen für die Route und Einteilung der Kantonsrouten für aussergewöhnliche Konvois nach der minimalen Freiraumschablone (Höhe, Breite) in 4 Typen. Bei den Sonderkonvois handelt es sich um den Transport von unteilbaren Lasten, deren Abmessungen die gesetzlichen Grenzwerte überschreiten, die durch Verkehrsregelverordnung (VRV) festgelegt sind. Die Routen für aussergewöhnliche Konvois sind Strassen, die nach den höheren Schwellenwerten dimensioniert sind.
Strassenunterhaltskreise

Der betriebliche Unterhalt (umfasst alle täglichen Arbeiten) der Kantonsstrassen ist geografisch in 3 Kreise unterteilt, für die jeweils ein Strassenkontrolleur verantwortlich ist. Die Logistik (Fahrzeuge, Maschinen, Fachpersonen) wird zentral vom Werkhof Tour Rouge verwaltet; die entsprechenden Mittel werden auf Anfrage der Kreise zur Verfügung gestellt.
Niveaux de qualité de desserte en transport public

Les niveaux de qualité de desserte sont un indicateur de la desserte en transport public. En fonction de la cadence de desserte d'un arrêt de transport public et du type de transport le desservant, la zone adjacente à ce dernier se voit attribuer un niveau de qualité de desserte. Plus une zone est éloignée de l'arrêt plus son niveau de desserte est faible. Les niveaux de qualité de desserte permettent ainsi de définir des lieux qui par le haut niveau de desserte en transport public présentent un potentiel élevé de développement. Cette donnée est disponible à titre indicative et n'a pas, en soi, de valeurs légales. Les niveaux de qualité de desserte en transport public sont calculés pour chaque arrêt conformément aux critères du plan directeur cantonal (https://geo.fr.ch/pdcantc/pdcantsvc.svc/pdf/theme/t201/fr/actuel) A noter que dans le cadre de l’attribution d’un niveau de qualité à la desserte à la zone à bâtir, une analyse plus fine de l’accessibilité des arrêts par les piétons doit être réalisée. Les niveaux de qualité de desserte sont mis à jour chaque année, après la publication du nouvel horaire des transports publics pour l'année en cours. La qualité de desserte peut donc évoluée si l'emplacement et/ou la cadence de certains arrêts ont été modifiés.
Ökologische Böschungen

Es handelt sich um Hänge von ökologischem Interesse, deren Unterhalt differenziert werden muss. Ziel ist es, die Biodiversität durch die Entscheidung für ein spätes Mähen zu erhalten und zu schätzen. Heu wird entfernt, um die floristische Vielfalt durch Bodenabschöpfung zu fördern.
Carte Siegfried 1:25 000 dernière édition (FR)

La carte Siegfried, un bien culturel unique sous forme numérique. Elle est la première carte d'ensemble détaillée de la Suisse à l'échelle 1:25'000 . Toutes les éditions ont été scannées et sont désormais disponibles sous forme numérique pour des analyses du développement du paysage ou des recherches historiques. L'édition disponible au Canton de Fribourg, est la dernière édition qui rassemble 52 feuilles dont les années de création varient de 1933 à 1949.
Recensement des biens culturels immeubles

Situation des bâtiments recensés par le service des biens culturels, mis à jour en fonction des révisions des recensements. Les constructions, anciennes ou contemporaines, qui ont une importance en tant que témoin de l'activité spirituelle, de la création artistique et de la vie sociale sont inscrites à un recensement établi par le canton. Le recensement vise un but d'information pour le propriétaire et pour les autorités chargées de la protection des biens culturels. Ce recensement comprend aussi la situation des bâtiments protégés au plan d'aménagement local. Les constructions protégées par une mesure prise au plan d'aménagement local ou par une mesure indépendante du plan sont portées dans un inventaire établi par l'Etat. L'inventaire est tenu par le Service des biens culturels pour le Service de la culture. Trois catégories de protection sont définies : catégorie 1 (en principe Valeur A au recensement), catégorie 2 (en principe Valeur B) et catégorie 3 (en principe Valeur C).