d'état, auprès du ministre de l'économie, de l'industrie et du numérique, chargée du commerce, de l'artisanat, de la consommation et de l'économie sociale et solidaire sur la question de la gestion des risques d'interférences entre les installations de téléphonie mobile et le développement de la technologie gsm-r, le long du tracé de la lgv dite « sea » (sud-europe-atlantique) mis en oeuvre par réseau ferré de france. en effet, la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant sur la réforme ferroviaire a inséré un nouvel article dans le code des transports (l. 2231-8-1) disposant que les émetteurs d'ondes, qu'ils soient ou non situés sur le domaine public ferroviaire ou dans une zone de servitude, devront prendre toutes mesures nécessaires afin de ne pas porter atteinte au bon fonctionnement des circulations ferroviaires. cette disposition vise spécifiquement les installations 900 mhz du réseau de communications électroniques et engage la responsabilité des opérateurs de ces installations en cas d'incident ferroviaire. il-elle constitue une première dans le monde des télécommunications radioélectriques. en effet, telle que formulée, il-elle revient à exonérer l'exploitant du système radio ferroviaire de prendre toutes les mesures nécessaires pour le bon fonctionnement de son système en faisant reposer sur les exploitants des systèmes voisins l'arrêt des perturbations. en cela, cette disposition est contraire aux principes fondamentaux d'exploitation des services radioélectriques tels qu'édictés dans le règlement international des télécommunications régi par l'union internationale des télécommunications. ce dernier dispose en effet que, dès lors qu'il-elle a connaissance des systèmes qui l'entourent, un opérateur doit prendre les dispositions garantissant le bon fonctionnement de son système en évitant de perturber ses voisins. ce n'est donc pas à ses voisins de s'adapter au nouveau venu mais à lui de se protéger en conséquence. la perturbation possible des signaux gsm-r des opérateurs ferroviaires par les systèmes de téléphonie mobile opérés à 900 mhz est un phénomène connu de longue date en europe. dans plusieurs états-membres de l'union européenne, des opérateurs ferroviaires ont pris des mesures pour adapter leurs équipements et garantir la sécurité de leurs usagers ; c'est notamment le cas de la deutsche bahn en allemagne. le gsm est exploité sur notre territoire depuis maintenant plus de 20 ans et 99 % de la population est couverte. les personnes exploitant ou prévoyant d'exploiter le gsm-r ne peuvent l'ignorer. elles doivent prendre les dispositions pour que leur matériel ne soit pas perturbé par l'environnement radioélectrique dans lequel il-elle évolue. il-elle est donc surprenant qu'une telle disposition, excluant la responsabilité de ceux qui exploitent ce matériel, ait pu être insérée par amendement à la loi du 4 août 2014 portant sur la réforme ferroviaire. il-elle est tout aussi surprenant que les prestataires des opérateurs ferroviaires adressent d'ores et déjà des courriers aux maires, fondés sur cette disposition qui n'est pourtant pas encore légalement entrée en vigueur, pour les appeler à refuser l'implantation d'installations d'opérateurs de télécommunications. à ce dernier égard, si cette disposition devait entrer en vigueur, il-elle s'avèrerait alors de surcroît contre-productive en termes de déploiement des réseaux mobiles le long des voies ferrées. il-elle lui demande quelles mesures le gouvernement entend prendre pour mettre un terme aux difficultés d'interprétation de cet article l. 2231-8-1, qui contrevient d'une part à un principe international et d'autre part menace purement et simplement l'exploitation de la téléphonie mobile le long des voies ferrées jusque dans les gares.