Киркенес (аэропорт)

Varangfly. SAS и Finnair совместно начали обслуживать маршруты а/к Varangfly, которая не использовала аэропорт для регулярных рейсов. Varangfly была вынуждена продать свой единственный наземный самолёт и сосредоточиться на гидросамолётах. В 1969 году, SAS начала полёты из Киркенеса на 122-х местном пассажирском реактивном Douglas DC-9. В этом же году свои полёты из Киркенеса на гражданских вертолётах начала компания CHC Helikopter Service. В 1964 году аэропорт обслужил 20 638 пассажиров, а в 1970 уже 40 477. В июне 1968 года авиакомпания Busy Bee заключила контракт с Королевскими военно-воздушными силами на выполнение военных чартерных рейсов. Два самолёта Fokker F27 а/к Busy Bee базировались в Киркенесе и дважды в день выполняли полёты из этого и других аэропортов в северной Норвегии до Будё, с последующей стыковкой до Ставангера, а по пятницам и до Осло. Действие этого контракта продолжалось вплоть до банкротства Busy Bee в 1992 году. Varangfly, в свою очередь, в 1970 году объединилась с двумя другими авиакомпаниями, в результате была создана а/к Norving, с портом базирования в Киркенесе. Вновь созданная авиакомпания купила восемь пассажирских BN-2 и начала перелёты между Киркенесом и недавно модернизированными аэропортами Берлевог и Мехамн. Позже последовали маршруты в аэропорты Хасвик и Хьёллефьорд, а в 1975 в Ботсфьорд и Вадсё. Wideroe, в свою очередь, получила слоты для полётов в открытый в 1974 году аэропорт Хоннингсвог и открытый в 1977 году аэропорт Хаммерфест. Для обслуживания данных региональных полётов, Wideroe использовала двадцатиместные самолёты de Havilland Canada. Finnair прекратил выполнение рейсов из Киркенеса в 1975 году. Одновременно с этим, министерство и SAS начали реструктуризацию аэропортов в Финнмарке, поскольку вся операционная деятельность в этой фюльке была дотационной. Рассматривался вариант с повышением цен на билеты, либо вариант понижения статуса аэропорта до регионального. SAS ежедневно выполнял два - три полёта на 90-местных самолётах между аэропортами Киркенеса и Алта, имея всего 10 - 15 пассажиров на борту. В итоге, статус аэропорта сохранился, но цены на билеты постоянно росли. В 1983 году аэропорт обслужил 110 000 пассажиров. Norving выполнял контракты санитарной авиации, заключённые ещё Varangfly, до 1987 года, когда они перешли к авиакомпании Air Express. В дальнейшем контракты были переданы авиакомпании Lufttransport, в распоряжении которой были самолёты Beechcraft Super King Air. В итоге, в 1992 году компания Norving объявила о банкротстве, и их маршруты были переданы Wideroe. Авиакомпания SAS Commuter была учреждена в 1988 году, а в мае 1990 года она начала свою деятельность в северной Норвегии. Маршрутная сеть была значительно переработана. Все полёты из Киркенеса в Осло на Douglas DC-9 были отменены, вместо них были введены полёты в аэропорты Алта и Тромсё на самолётах Fokker 50. Отказавшись DC-9, SAS значительно сократила издержки на местных маршрутах и увеличило количество своих рейсов. Однако пассажиры были недовольны изменениями в маршрутной сети и сервисом SAS Commuter, что вызвало общественные протесты в Киркенесе. В июне 1990 года, между SAS Commuter и министерством транспорта были проведены внеочередные заседания, посвящённые низкой регулярности и множественным отменам полётов. Беспересадочные полёты из Киркенеса в Осло были восстановлены 1 апреля 1992 года, хотя и с промежуточной посадкой в Тромсё. Маршрут из Киркенеса в Мурманск был анонсирован SAS Commuter в 1990 году, но авиакомпания вскоре прекратила полёты по этому маршруту. В этом же году, в летний сезон, по маршруту Киркенес - Мурманск начал летать Аэрофлот, предлагая дальнейшую стыковку до Архангельска. В 1992 году маршрут стал круглогодичным. Конкуренцию Аэрофлоту составила авиакомпания Norving, также начавшая летать в Мурманск, но её полёты прекратились в связи с банкротством. Wideroe, которой были переданы слоты Norving, начала полёты в Мурманск в 1994 году на двадцатиместных самолётах Twin Otter. Аэрофлот ушёл с этого маршрута в 1998 году, в 2000 его примеру последовала компания Wideroe. В конце 1990-х годов ВПП в общей сложности продлили на 290 метров. Первый раз полосу увеличивали в 1996, а второй в 2000 году. Однако Управление гражданской авиации Норвегии никогда не давало разрешения на использование продлённого участка ВПП, поскольку два холма, расположенные рядом с ВПП, мешают безопасной посадке самолёта с востока. В 2000 году авиакомпания Arctic Air, на 19-местных самолётах Dornier Do 228, переняла от Wideroe рейсы в Вардё. В 2001/2002 годах они также летали в Мурманск. В 2003 году, слот на рейс Вардё был возвращён Wideroe. SAS приобрела авиакомпанию Braathens в 2001 году, в результате чего последняя в 2002 году переняла слоты от SAS и увеличила количество рейсов в Осло до двух раз в день. В 2004 году, SAS и Braathens объединились в авиакомпанию SAS Braathens. Скандинавские авиалинии вернули своё изначальное название только в 2007 году. Norwegian начала полёты из Киркенеса в Осло в 2004 году, изначально 4 раза в неделю. Здание терминала практически не изменилось с 1963 года, хотя некоторые небольшие косметические изменения были внесены. В 2004 году Avinor инвестировал в инфраструктуру 180 миллионов норвежских крон. На эти деньги была построена новая автодорога в аэропорт, заасфальтирована парковка и отремонтирован терминал. Работы были завершены 4 мая 2006 года. В августе 2007 года Wideroe возобновила полёты в Мурманск, но низкий спрос вынудил авиакомпанию прекратить полёты с декабря 2008 года. Кроме того, в 2008 году SAS сократила количество рейсов в Осло до одного в день. == Инфраструктура == Аэропорт расположен в Хёйбуктмоэне, коммуна Сёр-Варангер, примерно в 15 километрах на запад от Киркенеса, рядом с Европейским маршрутом E06. В летний сезон в аэропорту встречается высокий авиатрафик, поскольку регулярные и чартерные рейсы зачастую прилетают одновременно, подстраиваясь под круизные судна компании Hurtigruten. Иногда это приводит к тому, что аэропорт работает на пределе своей мощности. В 2009 году выручка аэропорта составила 26.4 миллиона норвежских крон (из которых коммерческий доход составлял до пятнадцати процентов), при операционном дефиците 45.4 миллиона норвежских крон. Дефицит покрывается за счёт прибыли крупнейших аэропортов компании Avinor. В 2013 году аэропорт обслужил 297 149 пассажиров и 367 тонн грузов, тут было совершено 8643 взлётов/посадок. Взлётно-посадочная полоса размером 2115Х45 метра, расположена по курсу 06/24. Размер зоны касания с запада составляет 60 метров от начала ВПП, а с востока 420 метров от начала ВПП. Из-за рельефа местности максимальная используемая длина ВПП варьируется в зависимости от направления взлёта: 1605 метров с востока и 1755 метров с запада. ВПП 24 оборудована системой посадки по приборам. Существует также закрытая взлётно-посадочная полоса, расположенная перпендикулярно к рабочей полосе (14/32). Это гравийная ВПП длиной 1270 метров;

Source: original