Харківський велосипедний завод

З початку дев'яностих років економічний і фінансовий стан заводу різко погіршився, зменшилися обсяги виробництва продукції. У 1993 році завод було приватизовано і та перетворено у приватне акціонерне товариство. У 1999 році акціонером «Харківського велосипедного заводу» стала фірма ПВПФ (Приватна виробничо-промислова фірма) «ЮСІ», та отримала ексклюзивне право на продаж всього асортименту продукції, який виробляється цим підприємством. === 2001-2021 === Починаючи з 2001 року, завод почав нарощувати обсяги виробництва, істотно розширювати асортимент виробів та відновлювати втрачені раніше позиції на ринку велопродукції. Загальна виробнича потужність ЗАТ «Харківський велосипедний завод» дозволяла випускати до 800 тис. велосипедів на рік. Випускалося 16 моделей велосипедів. Було налагоджено виробництво спортивно-шосейних велосипедів і комплектуючих до них, а також супутніх товарів для побуту і відпочинку. 23 листопада 2009 року Фонд державного майна України у відповідь на звернення мешканців гуртожитку заводу (вул. Георгія Тарасенкам, 49, м. Харків) щодо статусу власності повідомив що гуртожиток вилучено з власності заводу незаконно і проводиться оскарження даного рішення у судовому порядку. Станом на 2016 рік, складання велосипедів здебільшого із імпортних компонентів, є також власне виготовлення деталей. ХВЗ пропонує покупцям класичні дорожні велосипеди «Україна» та «Україна LUX», багатошвидкісні моделі «Турист» та «Едельвейс», спортивний велосипед «Старт-Шосе», серію сучасних багатошвидкісних MTB-велосипедів з алюмінієвою рамою для їзди по місту та бездоріжжю, також дитячі та підліткові моделі. З 5 січня 2017 року Харківська обласна державна адміністрація планувала впродовж року провести перевірку стану захисних споруд на розташованих у Харкові та Харківській області, зокрема і на території Харківського велосипедного заводу. У лютому-березні того ж року на території заводу відбулося кілька пожеж. У 2018 році більшість будівель заводу було продано у приватну власність забудовникам та під офісні і торговельні приміщення іншим власникам. Станом на 2020 рік завод практично повністю розібраний, на його землях будується комплекс бюджетних новобудов. У період з грудня 2020 року по січень 2021 року на запит Міністерства інфраструктури України було проведено дослідження «щодо перешкод та рішень для розвитку велосипедного транспорту в Україні» в рамках проєкту EU4Climate, що реалізується ПРООН за фінансової підтримки ЄС. В опублікованому підсумковому документі «Аналітичний звіт за результатами опитування щодо перешкод та рішень у розвитку велосипедного транспорту» пропонувалося «провести дослідження діяльності та перспектив розвитку Харківського велосипедного заводу і стратегічно спланувати його розвиток на наступні роки. Скасувати ввізне мито та ПДВ на ввезення комплектуючих для виробництва велосипедів та засобів мікромобільності - з метою заохотити українське виробництво». У квітні 2021 року на заводі залишався працювати лише один цех у якому виготовлялись нові велосипеди ХВЗ методом складання зі стальних велосипедних рам, рульових вилок й алюмінієвих ободів колес власного виробництва та з використанням решти необхідних велодеталей виробництва Shimano та інших виробників, переважно з Китаю. Більшість виготовлених велосипедів експортувалася у Німеччинну. Того ж року планувалося перевести залишки потужностей заводу у нові цехи у Безлюдівці, що у передмісті Харкова, і продовжувати виробництво, в той час як на історичній території заводу вже активно проводилася житлова та офісна забудова і більшість старих заводських будівель було розібрано. === 2022-2023 === На території заводу завершено побудову ЖК «Парковий квартал». Після початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну, що розпочалося в ніч з 23 на 24 лютого 2022 року, завод продовжував працювати щонайменше місяць. До речі, ХВЗ працювало перший місяць, поки ось це йшла окупація, типу Харків, ось ця вся історія. Перший місяць завод працював. Я не знаю, що вони там зараз роблять і чи він є цілий. Але перший місяць він працював, - для мене це було дивовижно. У жовтні 2023 року кілька приватних колекціонерів та музеїв опублікували відеоогляди колекцій велосипедів ХВЗ та планували провести виставки присвячені 100-річчю зі дня заснування Харківського велосипедного заводу. == Банкрутство == 25 листопада 2024 року за рішенням Господарського суду Харківської області ПрАТ «Харківський велосипедний завод» (код ЄДРПОУ 00232779) визнано банкрутом та стосовно нього відкрито ліквідаційну процедуру строком на 6 (шість) місяців. З матеріалів Постанови Господарського суду Харківської області від 25 листопада 2024 року у справі No 922/632/24 за заявою фізичної особи-підприємця Хоменко Олени Олександрівни про відкриття провадження у справі про визнання банкрутом ПрАТ «Харківський велосипедний завод», стало відомо, що підприємство заборгувало їй майже 800 000 грн. При цьому, за інформацією ЗМІ, загальна сума боргу легендарного заводу перед усіма кредиторами становить 41,8 млн грн. === Дитячі велосипеди === Tiger 55 === Підліткові велосипеди === В-33 В-73 Juniour (моделі 09, 56, 57) Teenager (моделі 01-1/01-1CZ, 07, 47/7 Teenager (моделі 01-1/01-1CZ, 07, 47/47 SH, 47 BA/47 BA SH) Savkos (моделі 01-2/01-2CZ, 44 SH, 45 SH) === Дорожні велосипеди === В-14 В-17 В-22 В-32 В-41 «Прогрес» (В-110) В-112 В-134 «Україна» (В-120, В-130) «Україна LUX» (моделі 64/64CZ, 65/65CZ) === Гірські велосипеди та велосипеди для велотуризму === «Едельвейс» (моделі 46-03, 46/46 SH, 46 ВА/46 ВА SH) «Спутник» (В-34, В-37) «Турист» (В-31, В-32, моделі 42-33, 48 BA SH, 49 BA SH) В-39/В-301 В-301 СБ === Складні велосипеди === ХВЗ Сіті-Байк 2012 (моделі C 9010, C 9030) === Трекові велосипеди === В-65 === Шосейні велосипеди === В-53 «Рекорд» «Старт» «Старт-Шосе» (модель 63-03) «Спорт» В-551 В-553 === Вантажні велосипеди та рикші === Рикша 21 (пасажирська) Рикша 22 (вантажна) === Мотовелосипеди === В-901 (мотовелосипед) === Велосипедні двигуни === Д-4 == ЦКТБ велобудування == Центральне конструкторське бюро велобудування знаходилося на території заводу ХВЗ, проте структурно не входило складу заводу. Одними з основних завдань ЦКТБ велобудування були розробка і виготовлення несерійних та малосерійних велосипедів для спортсменів, які брали участь у міжнародних змаганнях з велоспорту. У конструкції велосипедів часто застосовували деталі імпортного виробництва, зокрема системи перемикання передач італійської компанії Compagnolo, труби для рам італійського та японського виробництва, та інше. Також виготовлялися різні експериментальні та спеціальні велосипеди у співпраці з іншими мото- та велозаводами СРСР. З 1978 року, головним конструктором ЦКТБ велобудування був Воронцов Реджинальд Іванович, який раніше того ж року був призначений заступником головного інженера ХВЗ. Воронцов брав участь у модернізації велосипеда «Москва-80», створенні велосипедів «Тахіон» та «Воронцов». До розробки та створення рами велосипеда «Воронцов», що виготовлялася з металевих труб, було залучено Інститут Патона та наукового співробітника інститут Ігора Володимировича Зволінського, який брав участь у розробці й інших велосипедів виробництва ЦКТБ велобудування. Також ЦКТБ велобудування залучало до виготовлення рам та елементів велосипедів й інші установи та підприємства, такі як Київський механічний завод імені Артема та Чернігівське Хімволокно. === Тандемні велосипеди === «Тандем» (В-94)

Source: original