Лет 981 на Флај Дубаи

информации. Двата снимачи на летот биле извлечени од местото на несреќата и биле доставени до Меѓудржавниот комитет за авијација во Москва На 20 и 21 март 2016 година, истражителите од Русија, Обединетите Арапски Емирати (ОАЕ) и Франција, ги извлекле мемориските модули од нивните заштитни обвивки и ги преземале податоците и од снимачот на податоци за летот (FDR) и од снимачот на гласот на кабината (CVR). Двата снимачи функционирале нормално до моментот на ударот. Додека нивните надворешни обвивки претрпеле одредена штета. Квалитетот на двете снимки бил добар. Подготвен бил транскрипт од комуникацијата помеѓу капетанот и првиот офицер, како што биле анализирани податоците. Тие исто така започнале да ги синхронизираат информациите од снимачите на летот, податоците на АТЦ и метеоролошките информации. На 21 март 2016 година, истражителите во Ростов на Дон завршиле со собирање остатоци од местото на несреќата и започнале со реконструкција на изгледот на трупот на авионот во хангар. Друга група истражувачи, со седиште во Москва, заедно со истражители од Емирати, претставници на авиокомпании и експерти од Кипар и Шпанија, започнале да собираат и анализираат материјали за пловидбеноста на авионот, подготовката на летот 981 пред поаѓањето и обуката на неговиот летачки екипаж. На 23 март 2016 година, руски и странски истражители започнале да ја тестираат радио комуникациската опрема на аеродромот во Ростов. Ги испитувале комуникациите на конторлата на летање со другите екипажи пред падот и ги проценувале дејствијата на контролата на летање и метеоролошките служби на аеродромот. Користејќи податоци добиени од снимачите на летот, како и информации од дневникот за одржување на авионите и документацијата за летот, истражителите започнале да ја анализираат работата на сите системи на авионот од летот 981, вклучувајќи го системот за контрола на летот и моторите, а исто така ги анализирале дејствијата и состојбата на екипажот за време на целиот лет. На 29 март 2016 година, МАК објавил дека прелиминарната анализа на информациите од снимачите на летот не покажалале дека до сега се откриени дефекти на системи, мотори или други компоненти на авионот. Сертификатот за пловидбеност бил валиден, целата неопходна историја на одржување била во исправна состојба за време на поаѓањето. Бил подготвен транскрипт од повеќе од два часа од последните комуникации на екипажот, но не бил доставен до медиумите, бидејќи меѓународните и руските правила за истрага на авионска несреќа забрануваат објавување на доверливи податоци. МАК побарал Боинг да обезбеди техничка документација за да помогне во проценката на работата на системот на авионот и за сите слични претходни инциденти со авионските рамки на Боинг. Во август 2018 година, МАК започна со реконструкција на податоците од системот за главно прикажување(HUD). На 20 април 2016 година, првиот привремен извештај бил објавен од МАК. На 26 ноември 2019 година, МАК го објавил нивниот последен извештај за несреќата. === Конечен извештај === На 26 ноември 2019 година, МАК го објавил последниот извештај во кој се наведува дека несреќата била предизвикана од неправилна конфигурација на авион и неправилно управување на екипажот и последователното губење на пилотот при ситуациската свест на командата во метеоролошки услови на ноќниот инструмент. Неточната конфигурација се однесува на извршување на процедурата за движење со повлечена опрема за слетување и закрила, но со максимално достапно придвижување во согласност со маневарот за бегство на ветрот, комбиниран со лесен авион што довело до значително покачување на носот. == Реакции == По несреќата, гувернерот на Ростовска област, Василиј Голубев, објави дека владата ќе плати 1 милион рубли (околу 15.000 долари) на семејствата на жртвите. Ден по несреќата, 20 март, бил назначен за ден на жалост во регионот. На 21 март 2016 година, Флај Дубаи отвори Центар за помош за семејствата на жртвите во Ростов на Дон. Најавиле исплата од 20 000 долари по патник за "непосредните финансиски потреби“ на нивните семејства. Авиокомпанијата продолжи со редовните летови кон Ростов веднаш штом аеродромот повторно се отвори по несреќата, но за тоа доделиле друг број на лет. На прес-конференција, извршниот директор на авиокомпанијата, Гаит Ал Гаит, ги информирал новинарите од Емиратите дека специјалисти од инженерските и безбедносните оддели на Флајдубаи тесно соработуваат на теренот со руските истражители. Тој побара од медиумите да се воздржат од шпекулации и "да им дадат време на истражителите да ја завршат својата работа и да излезат со резултати“. Пет дена по несреќата, на 24 март 2016 година, престолонаследникот на Абу Даби, Мохамед бин Зајед Ал Нахајан отиде во Москва да разговара за текот на истрагата за несреќата со рускиот претседател Владимир Путин. Авијацискиот експерт Александар Книвел посочил повеќе сличности помеѓу летот 981 и летот 363 на Татарстан ерлајнс. И во двата случаи, Боинг 737 се срушил во пистата на аеродромот со голема вертикална брзина при обид за обиколка. Истрагата за летот 363, спроведена од Меѓудржавниот комитет за авијација, пресудила дека несреќата во 2013 година е резултат на грешка на пилотот. Еден несогласен член на комисијата, претставник на Росавијација, поднесол алтернативен извештај за мислењето, тврдејќи дека комисијата игнорирала можен механички дефект на контролите на закрилцата на Боинг 737. На 28 март 2016 година, Артјом Кирјанов, член на руската граѓанска комора, повикал Руската федерална агенција за воздушен транспорт и МАК да ги суспендираат сите сертификати на сите руски сопственици авиони од сериите на Боинг 737 до крајот на истрага за летот 981 повикувајќи се на загриженост за контролите на заклирлацата во сите авиони 737. По оваа вест во САД, акциите на Боинг паднале за 0,81% на Њујоршката берза. На 12 април 2016 година, американската адвокатска фирма Риббек Ло, во име на неколку роднини на жртвите, поднесе тужба против Боинг во Окружниот суд на округот Кук во Чикаго, со барање за финансиски надомест од 5 милиони долари по патник на летот. == Надворешни врски == Меѓудржавен комитет за авијација Официјален профил на истрагата Привремен извештај( Архивирано на 15 април 2018 г. ) Конечен извештај Официјален профил на истрагата (руски) - руската верзија е извештајот за запис. Привремен извештај( Архивирано на 26 септември 2017 г. ) (руски) Конечен извештај (руски) Официјални изјави од авиокомпанијата Флај Дубаи Официјален список на жртви: од EMERCOM, од Флај Дубаи Снимки од видео надзор од пад на авионот (прва, втора, трета и

Source: original