36. schôdza NR SR - 7.deň - B. popoludní
Dátum: 2014-07-03
Poslanec: Hraško, Igor (OĽANO)
Druh vystúpenia: Vystúpenie

78. Ďakujem pekne, pani predsedajúca. Bude to veľmi krátka a stručná interpelácia, bude to interpelácia na ministra dopravy Jána Počiatka. Nedávno som sa z jedného denníka z 25. júla (pozn. red.: správne má byť júna) dozvedel, že diaľnica D1 v úseku Turany - Hubová má byť opäť realizovaná sporným úsekom povrchového variantu. Podľa mne dostupných informácií sa práve v predmetnej oblasti Šútovo, lomu, kadiaľ má viesť trasovanie tejto cesty, tejto diaľnice nachádzajú novoobjavené jaskyne. Pokiaľ viem, jaskyne sú zákonom chránené a tým pádom nemôže tadiaľto viesť úsek jaskyne, druhý..., úsek diaľnice. Ďalší dôvod, ktorý bol spochybňovaný pri druhom variante, to znamená, že ak by sa uvažovalo o tunelovom variante Korbeľka - Havran, údajne v kopci, kde by mal stáť tunel Korbeľka, sa nachádza zásobáreň vody, ktorá by mohla by byť týmto tunelom poškodená. Preto však nejde mi nejak do hlavy, že sa neuvažuje akosi s tretím variantom, ktorý by bol aj vzhľadom na výstavbu našej železnice a rýchlostnej železnice do Košíc predpokladaným variantom - tunelom Veľká Fatra. Tým pádom by sa obišlo sporné územie zavodneného kopca Korbeľka, obišiel by sa údolný variant, na v ktorom je predpokladaných 22 mostných objektov, len mostných pre cestu, nehovorím o ekochodoch a sú tam takisto naplánované ďalšie dva tunely, ktoré by tam mali ísť. Podľa mojich ďalších informácií, rýchlosť razenia tunela Veľká Fatra by mala menšia ako výstavba úseku dvojtunela Korbeľka - Havran a takisto by mala byť rovnocenná, ak nie kratšia, výstavbe povrchového variantu úseku Turany - Hubová. Okrem toho, ako som spomínal, železnice plánujú do roku 2020 obnovu rýchlostnej trate aj v tomto úseku a práve tunelom Veľká Fatra by sa umožnilo to, že tieto dva tunely - aj diaľničný, aj železničný tunel - by išli paralelne a tým pádom by sa umožnila efektívne, by sa umožnilo efektívnejšie využitie obidvoch tunelových rúr, ktoré by bolo k tomuto pripravené aj s ich prepojením a tým pádom zvýšeniu bezpečnosti. Ďalšia informácia, ktorá je, že efektivita udržiavacích prác a udržiavacieho servisu, ako aj nákladov na udržiavanie, ďalších udržiavacích nákladov tunelu Veľká Fatra sú znížené, pretože je tam veľký komínový efekt, to znamená, že ventilátory, ktoré by boli potrebné na odsávanie splodín, nie sú potrebné v takom, v takej miere, ako by si, ako by si to niekto predstavoval, lebo ako by museli byť zavedené v tuneli, v samostatnom tuneli Korbeľka a Havran. Preto mi nie je jasné, prečo opäť Diaľničná spoločnosť uvažuje o povrchovom variante. Je pravda, že ministerstvo sa k tomu ešte zatiaľ nevyjadrilo, ale pravdepodobne sú tam tlaky, na základe ktorých by sa o tomto variante uvažovať mohlo. Pokiaľ mám teda svoje informácie, tak tretí variant navrhovanej D1 úseku Turany - Hubová by mohol byť postavený presne v takom istom čase, ak nie v kratšom, ako navrhované predchádzajúce dva varianty, to znamená, že žiadnemu predĺženiu výstavby tohto úseku diaľnice nedôjde. Preto sa pýtam pána ministra, z akého dôvodu sa absolútne neuvažuje alebo vylúčilo uvažovanie o treťom variante trasy D1 popod Veľkú Fatru alebo teda tunelom Veľká Fatra, pokiaľ by bol v budúcnosti prepojený aj so železničným koridorom. Ďakujem.