Пассажир

Зелёный, жирный, ммм, поезд пассажирный!~ проводник про битком набитую электричку

**Пассажи́р**  (от рус.  *припасы*  и  *жир*  — подкожная жировая клетчатка) — название определённого вида припасов и провианта, собираемых в дорогу экипажем какого-либо транспортного средства. Ключевой особенностью данного типа провианта является способ его хранения: продукты питания хранятся в грузовых купе и продуктовых креслах в живом виде, что позволяет значительно увеличить их срок хранения (в теории — до 80-100 лет). Это серьёзно повышает автономность транспортного средства по продуктовому обеспечению. Кроме того, пассажиры имеют важное преимущество перед, например, консервами, крупами или сушёной воблой, поскольку загружаются и разгружаются в/из транспортного средства своим ходом, без применения грузчиков или грузовых тележек. К тому же, в отличие от других типов провизии, пассажир способен не просто самостоятельно погружаться, но и утрамбовываться с требуемой степенью плотности в пределах отведённого для его хранения объёма, что особенно важно в малогабаритном транспорте — маршрутках или вагонах метро.

## История

Применение пассажиров впервые отмечено летописцами во времена Колумба, когда стало требоваться пересекать океанские просторы большой протяжённости, то есть когда для кораблей появились маршруты длительностью в несколько месяцев и без возможности зайти в порт для пополнения провианта где-нибудь на полпути. Решением стал набор «пассажиров» или «костяка команды» (англ.  *skeleton crew* ), что отлично показано в документально-художественном фильме «Капитан Джек Воробей и Сундук с тухлятиной — 2». Данная часть команды использовалась в качестве «долгоиграющего» провианта и считалась незаменимой — без неё выход в море был попросту невозможен. В самом деле, что там отсутствие пары матросов — паруса и так можно поставить, а вот без провианта далеко не уплывёшь. Английское же название  *«skeleton crew»*  появилось во времена расцвета мореплавания в Британской империи, когда после долгой экспедиции от пассажиров на корабле оставались одни лишь косточки. Один из классических примеров того, к чему приводит недобор в пассажиры на корабле связан с экспедицией Джеймса Кука, которого съели матросы, когда закончилась провизия — так как они считали, что «всё равно этот сидит у себя в каюте и ничего не делает; зачем он тогда вообще нужен?» Чем закончилась эта история — широко известно: без капитана экспедиция сгинула в архипелагах Новой Гвинеи, а смерть Кука приписали людоедским племенам папуасов.

## Современное состояние

В современном мире всё ускоряющиеся перевозки сделали ненужным долгосрочно хранящийся провиант: путешествие на поезде редко длится дольше недели, а полёт на самолёте и вовсе обычно не превышает 22 часов. И тут как нельзя кстати пришлось ещё одно полезное свойство и очевидное преимущество пассажира — в случае, когда провиант оказывается более не нужен — в конце маршрута — нет никаких проблем с избавлением от него: выгрузку он производит сам, нередко при этом ещё и доплачивая. Однако всё большее место в рационах экипажей занимают не пассажиры, а различного рода консервы и лапша быстрого приготовления. Тем не менее, экипажи почти всех транспортных средств — от автобуса до океанского лайнера — пассажиров до сих пор возят, но уже скорее как дань традиции. Хотя поговаривают, что существуют секретные инструкции для проводников, стюардов, капитанов, пилотов и машинистов поездов на случай апокалипсиса или ядерной войны — согласно которым, как раз в таких случаях экипажам транспортных средств будет разрешено использовать пассажиров по прямому назначению, лишь бы боевая задача была полностью выполнена.

## Неудобства

Помимо упомянутых уже достоинств — долгосрочнго хранения, самостоятельной погрузки-выгрузки — пассажиры имеют и ряд недостатков.

Поскольку провиант в виде пссажиров хранится в живом виде, то, во-первых, требуется провиант для него самого. Но этот вопрос обычно не рассматривают, так как пассажир, изъявивший желание побыть припасами на вашем транспортном средстве, как правило, уже затарился курочкой, яйками и прочими огурчиками и бутербродами, чтобы прокормить себя.

Во-вторых, особой опасностью обладают пассажиры, обладающие пассатижами, поскольку они норовят что-либо открутить, откусить или выдернуть на память о перевозке или особо комфортном путешествии в багажном кресле или купе-провиантской, чем угрожают конструктивной целостности транспортного средства. По этой причине, провизию в виде пассажиров крайне редко используют, например, в подводных лодках или космических перелётах. Известен недавний случай, когда после длительного перерыва в экипаж космического корабля «Союз» был взят так называемый космический турист, в качестве консерв (когда экипаж был сокращён с трех до двух человек, и исключительно по причине того, что груз другой формы уложить в оставшийся свободным ложемент спускаемого аппарата не представляется возможным). В результате этот турист сделал с помощью протащенной на борт дрели дырку в бытовом отсеке, что привело к разгерметизации МКС. С тех пор космических туристов к МКС перестали возить окончательно.

Ну и, наконец, иногда пассажиры могут быть крайне надоедливыми, устраивая разговоры, перепалки и перебранки в багажном купе, или приставая к водителю с распросами. В этом случае ранее экипаж старался в первую очередь оприходовать именно самых надоедливых и разговорчивых пассажиров, однако в современности водитель редко успевает проголодаться до конца поездки (на ваше счастье, длинноязыкие!)

## Перспективы

- В последнее время, поскольку пассажиры крайне редко используются в пути по прямому назначению, их часто путают с различного рода балластом, а иногда и используют напрямую в качестве последнего.

- Первой транспортной компанией, отказавшейся от перевозки пассажиров, является ОАО «РЖД». Теперь по правилам РЖД люди, едущие в салоне поезда, называются не «пассажиры», а «пользователи услуг железнодорожного транспорта».

## См. также

- Вокзал

- Аэропорт

- Железная дорога