AksaraLLM/aksara-bahasa-daerah-v1 huggingface dataset:
BlackBerry ya iku piranti seluler kang duwé kasanggupan ladènan push e-mail, telepon, sms, njlajah internèt, messenger (Blackberry Messenger/BBM), lan kamampuan nirkabel liyané. Panggunan gadget canggih iki fenomenal banget ing jaman saiki, nganti dadi kabutuhan kaya fashion. BlackBerry wiwitan kawanuhaké ing taun 1997 saka perusahaan Kanada, Research In Motion (RIM). Kamampuan nyaluraké informasi liwat jaringan data nirkabel saka layanan perusahaan tilpun genggem.

Sajarah BlackBerry ing Indonesia 
BlackBerry wiwit ditepungaké ing Indonésia ing tengahing sasi Dhésèmber 2004 déning operator Indosat lan perusahaan Starhub. Perusahaan Starhub ya iku kang ngejewantahan saka RIM kang duwé kanca BlackBerry. Pasar BlackBerry diramèkaké déning rong operator gedhé ya iku Excelcom lan Telkomsel. Awit saka panjaluké papréntahan Indonesia, BlackBerry mbukak perwakilan ing Indonesia saka wiwit sasi November 2010.

Prodhuk unggulané BlackBarry 
Prodhuk kang dadi andalan utama lan nggawé BlackBarry disenengi ing pasar ya iku surat-e gegas (push e-mail). Prodhuk iki duwé sebutan surat-e gegas amarga kabèh surat-e anyar, pratélan kontak, lan informasi jadwal (tanggalan)kang dilebokake ning BlackBerry kanthi otomatis.
Padha karo kang wis diandharaké ing ndhuwur ngenani kaunggulané BlackBerry, ya iku push e-mail. Nganggo push e-mail lumebu bisa diterusaké langsung ing ponsel. E-mail uga nglakoni  prosès komprèsi lan scan ing server BlackBerry saéngga aman saka virus. Lampiran file kaya dhokumèn Microsoft Office lan PDF bisa dibukak kanthi gampang. Email kang ukurane 1 MB, manawi lumebu ning push e-mail bisa dadi 10 kb kang isiné isih padha.

Popularitas BlackBerry 
Ing Indonésia lan ing India, BlackBerry isih panggah populèr. Ing Amérikah Sarékat, ing taun 2009, BlackBerry nguwasani pangsa pasar gedhéné 50%, nanging ing taun 2012 anjlog dadi 3% amarga kalah karo i-Phone.

Cathetan suku 

Komunikasi
Lim iku barang pliket kang lumrahé wujud cuwèran kang bisa nempelake 2 barang utawa luwih. Lim bisa digawé saka kéwan utawa tuwuhan, utawa bahan kimia saka lenga.

Lim pisanan dinyana cuwèran alami saka wit kang ditebas. Banjur wong gawé lim kanthi nggodhog sikil, balung, utawa balung nom saka kéwan. Pirang-pirang lem kuwat pisanan digawé saka balung iwak, karèt, utawa susu. Lim pisanan tinemu déning Harry Coover ing taun 1750.

Lim prasaja bisa digawé ing omah kanthi ncampurake gandum karo banyu. Lim iki bakalan bisa nèmpèlaké kethokan dluwang. Akèh seni kang bisa digawé kanthi migunakaké lim. Kliping iku karya seni kang digawé kanthi migunakaké lim kanggo nèmpèlaké barang-barang awarna ing dluwang.

Pirang-pirang lim bisa digawé kanggo nahan banyu supaya ora lumebu ing prau, yasan, utawa tetumpakan liyané. Ing kasus iki, lim bisa diarani ca(u)lk. Pirang-pirang lim gawéan manungsa, kaya kayu, digawé migunakaké les kanggo nèmpèlaké kethokan-kethokan cilik saka bahan utawa bubuk.

Akèh lim kang aman, nanging akèh lim kang duwèni kandhutan kimia kang ambuné badheg. Pirang-pirang wong ngambu lim kaya iku supaya ngrasa nyaman. Kadhang-kadhang wong salah ngambu uwabé. Iki ora apik banget amarga bahan kimia iku kerep ana racuné lan bisa njalari rusaké utek utawa lara.

Réferènsi

Pranala njaba 
Adhesives manufacturer 

Piranti
Bahan
Pulau Wèh (utawi We) inggih punika pulo vulkanik alit ingkang wonten ing kilenipun Pulo Sumatra sisih nginggil. Pulo punika naté manunggal kaliyan Pulo Sumatra, nanging lajeng misah amargi mbledhugipun gunung geni ing jaman Pleistosen. Pulo punika dunungipun ing Sagara Andaman. Kutha paling ageng ing Pulo Wéh, Sabang, inggih punika kutha ingkang dunungipun paling kilén ing Indonésia.
Pulo punika misuwur kanthi ékosistemipun. Pamaréntah Indonésia sampun netepaken wewengkon tebihipun ngantos 60 km² saking pinggir pulo minangka suaka alam.

Géografi 
Pulo Weh dunungipun ing Sagara Andaman, ing mrika wonten kalih golongan kapuloan, inggih punika Kapuloan Nikobar lan Kapuloan Andaman, kasebar wonten ing satunggal garis saking Sumatra ngantos lémpéng Burma. Laut Andaman wonten ing lémpéng téktonik alit ingkang taksih aktif.
Pulo punika kagelar ngantos 15 kilomèter (10 mil) ing pucuk paling lèr Pulo Sumatra. Pulo punika kalebet pulo alit ingkang jembaripun namung 156,3 km², nanging gadhah kathah gunung. Pucuk ingkang paling inggil ing pulo punika inggih punika satunggalipun gunung geni fumaroik kanthi inggil 617 mètér (2024 kaki).

Pranala njawi 
 Situs resmi pamerintah Kutha Sabang
 A traveler's guide to Pulau Weh 
 Monster divers · Diving centre · Gapang

Cathetan suku 

Artikel mawa basa krama
Kutha Sabang
Gunung geni ing Indonesia
RCZ Peugeot ya iku montor sport sing diprodhuksi saka Peugeot. Sing wis kadol saka Mèi 2010 lan saiki eneng ning kurang luwih 80 nagara.
RCZ Peugeot resmi dikenalke ning Frankfurt Auto Showing taun 2009 lan pisanan diweruhke dadi mobil konsèp 308 RCZ ing taun 2007 Frankfurt. Sing ngrakit iki ya iku Magna Steyr, anak perusahaan Magna Internasional. RCZ wis sukses lan komersial kanggo Peugeot. Sing wis dirakit kanthi cacahé 30.000 nganti sasi 21 juni 2011.
RCZ mulane direncanaake dadi mobil kaping duwé konsèp prasaja nanging malah narima pujian kritis, intok imajinasi saka publik lan professional. Peugeot mutuske kanggo njupuk lumpatan saka konsèp ana ing mobil kanthi leres lan wiwit diprodhuksi.Nglapisi mobil lan gaya tetep caket nganggo konsèp asli supaya ora ngecewaake opini publik,nanging rerangkèn owahan digawé kanggo sistem pembuangan pusat ganda sing diganti nganggo knalpot ganda ing sisih kiwa bumper mburi.RCZ duwé dobel-gelembung ning dhuwur intok inspirasi saka Zagato.

Sejarahe 
RCZ mulane rencanane dadi mobil kang duwé konsèp prasaja nanging malah nampa pujian kritis, nangkep imajinasi publik lan professional. Peugeot mutuske njupuk lompatan saka konsèp mobil mau lan miwiti mroduksi.Nglapisi mobil lan gaya tetep cerak karo modhel asline supaya ora nguciwani opini publik, nanging serangkaian sing digawé kanggo sistem pembuangan pusat ganda sing diganti nganggo knalpot ganda ing sisih bumper mburi. RCZ duwé ganda-gelembung nduwut intok inspirasi saka Zagato.

Spesifikasi 
RCZ ya iku 4,287 m(168,8) dawa 1.845 m (72,6 In) lan 1359 (53,5 in) dhuwur lan wheelbase 2,612 m(102,8)
Eneng telu pilian mesin kanggo RCZ, kabèh nganggo tranmisi manual 6-banteré lan otomatis sing kasedian ing model bènsin sing duwé kekuwatan cendhek. Rentang iki nyangkup 1,6 L bènsin 156 bhp (116 kw; 158 PS) THP lan model kerjane sing luwih dhuwur eneng turbocharged Mini Cooper S 1.6L mesin 197 bhp mroduksi (147 kW; 200 PS) THP mesin sing mènèhi THP 200 accleretion kanggo 62 mph (100 km / h) ing wektu 7,6 detik lan banteré paling dhuwur 147 mph (237 km / jam) [4] HDI 2.0L diesel versi produces163 bhp (122 kW; 165 PS).

Fitur Standar 
RCZ bisa nentokke fitur kaya lungguhan lam bisa disesuaikke karo pengemudi, lungguhan kulit lan dshboard.

Opsional Paket 
19 "Paduan -" peramalan "Midnight Perak," peramalan "Black Onyx
Monako Kit - JBL premium sound system Hi Fi, directional bi-Xenon nganggo penyesuaian otomatis lan mesin ngumbah lampu
Elan Kit - 19 "" Solstice "Black Onyx paduan, karbon dhuwur satin ireng, lawang kaca ireng, gujengan ngarep ireng brilian
Sportif Kit - 19 "" peramalan "paduan, karbon dhuwur ireng brilian, plawang kaca ireng, ngarep gujengan ireng.

Cathetan suku 

Transportasi
Toyota Motor Corporation (TMC) (ing basa Jepang:トヨタ自動車株式会社) TYO: 7203.T, NYSE: TM, LSE: TYT) ya iku salah siji perusahaan montor saka Jepang, pusate ning Toyota, Aichi. Toyota  misuwur amarga nyiptakaké montor kang paling akèh ning dunya.
Saliyané gawé montor Toyota uga mènèhi layanan Finansial lan uga Robot.Toyota Motor Corporation (TMC) ya iku salah siji anggota saka pabrikan Toyota lan mrodhuksi mobil kang dijenengi Toyota Lexus lan Scion, duwé saham gedhé saka Daihatsu lan Hino, lan duwé saham sithik ing Subaru lan Isuzu.

Sajarah Toyota
Toyota Motor Corporation (TMC) diadhekake sasi September 1933 dadi divisi mobil Pabrik Tenun Otomatis Toyota. Divisi mobil iki dipisah ing taun 27 Agustus 1937 kanggo nyipta Toyota Motor Corporation kang dadi nganti kaya saiki.
Dadi saka indhustri Tekstil, Toyota ndadèkaké dhèwèké salah siji pabrikan otomotif kang misuwur ing dunya. Mèrek kang mrodhuksi 1 mobil saben 6 detik iki ndadèkaké jeneng Toyota amarga celukane luwih énak ketimbang jeneng kang ngadekake ya iku Toyoda. Iki asal mulane tonggak mlakune bisa eneng Toyota ing dunya.
Toyota dadi pabrikan mobil gedhé dhéwé ing dunya babagan unit sales lan net sales. Pabrikan gedhé ing Jepang ngasilakake 8-8,5 yuta unit mobil saben tauné.
Toyota dhèwè diadhekaké karo Sakichi Toyoda kang wiwit saka indhustri tekstil cilik. 
Ketimbang karo indhustri-indhustri otomotif liyané kang migunakaké jeneng kang yasa  kaya ta Honda diadekaké déning Soichiro Honda, Daimler-Benz (Gottlieb Daimler lan Karl Benz), Ford (Henry Ford), jeneng Toyoda ora bisa dianggo dadi mèrek. Amarga ing taun iku nyebut jeneng Toyoda ora kepénak dirungokake lan diplesetné dadi Toyota.
Sakichi Toyoda lair ing sasi Fèbruari 1867 ing Shizuoka, Jepang. Uwong iki wis misuwur saka umur limalas taun amarga wis dadi panemu utawa ilmuwan. Sakichi Toyoda ngapdekaké uripé kanggo sinau lan ngembangaké piranti babagan tekstil. Ing umur telungpuluh taun Sakichi Toyoda ngrampungakaké  mesin Tenun. Amarga iki ngeteraké dadi cikal bakal gawé Toyota, ya iku Toyoda Automatic Loom Works ing taun November 1926.
Ing kéné kasil paten saka mesin tekstil otomotif lajeng didol menyang Platt Brothers & Co saka Inggris, Britania Raya. Kasil saka paten iki didadekaké modhal kanggo ngembangaké divisi otomotif. Wiwit taun 1933, nalika Toyoda yasa divisi otomotif, Tim iki akèh dikendalikaké karo putrané Kichiro Toyoda lan akèh ngasilaké inovasi-inovasi anyar ing dunya. Mesin tipe A bisa dirampungké taun 1934. Setaun sawisé mesin iki dicangkok prototipe pisanan lan ngasilaké Truk modhel G1.
Ing taun 1936 ngetokaké mobil penumpang pisanan ya iku Toyoda AA. Modhel iki dikembangake saka prototipe modhel A1 karo bodi lan mesin A. Mobil iki dikonsepaké dadi mobil rakyat. Konsep-konsèp mobil kaya ngene tetep dicekel karo Toyota nganti saiki.

Cathetan suku

 
Produsen montor
Perusahaan otomotif Jepang
Perusahaan yang diadegaké taun 1937
'Toyota Yaris utawa Toyota Vitzyaiku montor hathback cilik sing diprodhuksi déning Toyota Motor Corporation. Yaris dirakit ning Thailand lan mobile iku didol ning pasar Asia. Yaris lair taun 1999 ning Éropah sing duwé perforrma mesin apik, lan jaminan kaslametan sarta olahing bahan bakar kang optimal. Setaun sawisé metu, yaiku ing taun 2000, Yaris éntuk penghargaan saka European Car of The Year Award. Ora mung iku, Yaris uga dadi standar modhèl kendharaan Compact two box ing Jepang lan Amérika Lor.

Generasi

Generasi Pisanan 
Vitz utawa Yaris nggantèkaké Toyota Starlet dadi hatchback cilik saka Toyota. Mobil iki duwé konsèp Funtime pisanan dipamerake ning Frankfurt, Jerman ing pungkasan taun 1997. Jeneng Vitz diresmikake namung ning nagara Jepang. Ning Éropah mobil iki dijenengi Yaris]], lan ning Australia, Selandia Baru, Canada, lan sapérangan nagara Asia mènèhi jeneng Echo Hatchback
Mesin sing digunakaké yaiku 1SZ-FE 1000 cc, 2SZ-FE lan 2NZ-FE 1300 cc, utawa 1NZ-FE 1500 cc bènsin. Mesin diesel 1ND-TV 1400 cc mung ana ing Éropah.
Ning Jepang, Vitz eneng trim level B, F, U, Clavia, lan RS. Clavia yaiku sing duwé modhel klasik, RS yaiku modhel sporty.

Mesin yang digunakan yaiku 1SZ-FE 1000 cc, 2SZ-FE dan 2NZ-FE 1300 cc, atau 1NZ-FE 1500 cc bènsin. Mesin diesel 1ND-TV 1400 cc hanya tersedia di Éropah. Vitz RS teka nganggo grille jaring, body kit, lan interior sporty. Montor sing jinising padha karo iki karan Yaris T-Sport ning Éropah, Echo Rs ning Kanada, utawa Echo Sportivo]] ning Australia.

 Generasi Kepindho 
Toyota Vitz génerasi kepindho lair ning Jepang taun 2005, lan dipasarake ning dunya taun 2006 nganggo jeneng Yaris. Modhèl Sport, Yarus RS nganggo mesin 2ZR-FE 1.8 liter ditokake taun 2007. Vitz utawa Yaris dirakit ning Jepang, Prancis, lan Thailand.
Yaris wiwit dipasaraké ning Indonesia taun 2006 modhèl E nganggo tranmisi manual lan automatic, sarta S and S Limited sing namung kasedian sing tanmisi automatic. Versi S duwé body kit lan lampu kabut, lan Push Button start/stop namung kanggu modhel S Limitted. Kabèh modhel sing nggunakaké  1500 cc 1NZ-FE nganggo VVT-i sing padha digunakaké Toyota Vios
Versi facelift'' nganggo bumper ngarep, grille, lan lampu mburi teka anyar ing taun 2009. Dadi tambahan, kanggo modhel dhasar yaiku J sing ora duwé SRS airbag dipasarke ing ngisor regane modhel E. Modhel S nganggo tranmisi manual nggantikake versi sing lawas yaiku automatic, modhel sing tetep paling larang yaiku modhel S.

cathetan suku 

Transportasi
Toyota
Yaris
Gukbap (국밥) yaiku masakan Koréa kang digawé kanthi nglebokaké sega ing (guk) sup panas.

Uga diarani janggukbap utawa nasi sup kecap amarga diwènèhi kecap (ganjang) mula rasanya manut kualitas kecap.

Sajarah masakan iki kacathet ing buku resep masakan Dinasti Joseon. Dikandakake, wiwitane ing dhuwur méja mangan wong Joseon mung ana guk (sup) lan bab (sega). Wong-won mau bajur nggodhog daging lan ngesorake sup ing sega mula dadi ana gukbap. Nalika iku, wong-wong kang mèlu ing upacara utawa festival ing istanaluwih disik mangan gukbap.

Gukbap yaiku siji masakan Koréa kang paling prasaja lan gampang digawé. Isiné yaiku sup kaldu bening saka daging lan balung sapi banjur diwènèhi kecap. Sawisé siyap sega siyap, kecambah lan taburan lada ireng di deleh ing kono. Jinis gukbap ana pirang-pirang, antarané yaiku seolleongtang, gomtang, galbitang, yukgaejang, kongnamul gukbap lan sapanunggalane. Kongnamul gukbap yaiku sup sega kecambah kas saka kutha Jeonju.

Uga delengen 
 Kongbap
 Boribap
 Sega
 Sega campur
 Bibimbap
 Gomguk

Cathetan suku 

Olah-olahan Koréa
Sega
Sup

en:Guk#Gukbap
Hanna-Barbera Productions, Inc. (utawa Hanna-Barbera Cartoons, Inc., H-B Enterprises, Inc., utawa biyasa dikenal Hanna-Barbera) ya iku studio animasi Amérikah Sarékat kang aktif saka taun 1944 nganti taun 2001. Perusahaan iki diadhegké taun 1944 déning MGM, kang dijurung William Hanna lan Joseph Barbera lan dijenengi Hanna-Barbera Enterprises. Saiki, jeneng "Hanna-Barbera" mung dienggo dadi unit saka Warner Bros. Animation.

Sajarah 
Perusahaan iki didegké déning MGM ing taun 1944. Sawisé MGM nutup studio animasi taun 1957, Hanna lan Barbera wiwit kerja dhéwé ing H-B Enterprises. Dudutan iku digawé kanggo berspesialisasi ing tivi animasi. Supaya éntuk modal kanggo kerja kanggo ngasilké kartun, Hanna-Barbera telah kerjabebarengan karo Screen Gems, unit saka Columbia Pictures. Serial TV H-B kang pisanan ya iku The Ruff & Reddy Show.

Nalika taun 1958, H-B suksès banget ing sérial The Huckleberry Hound Show, sing mèlu ing sèrial iku ya iku Huckleberry Hound lan Yogi Bear. Sèrial iki tau éntuk bebungah saka Emmy Awards.
Perusahaan iki uga tau produksi sérial cekak Hey There, It's Yogi Bear! lan The Man Called Flintstone. Ing taun 1967, perusahaan iki dituku déning Taft Broadcasting. Perusahaan iki mproduksi sérial TV Scooby-Doo, Where Are You!. Banjur nyusul Josie and the Pussycats (1970-72), The Funky Phantom (1971-72), Speed Buggy (1973-74), Clue Club (1976-78).

Cathetan suku 

Warner Bros.
Time Warner
Perusahaan produksi filem Amérikah Sarékat
Perusahaan Amérikah Sarékat yang sudah tidak beroperasi
Pembubaran taun 2001
Pura Besakih ya iku pura kang dumunung ing désa Besakih, Rendang, Karangasem, sisih kidul-kulon Gunung Agung kurang luwih 44 kilomèter saka Amlapura lan 62 kilomèter saka Denpasar. Ing komplek Pura Besakih ana 1 pura Pusat (Pura Penataran Agung Besakih) lan 18 Pura Pendamping (1 Pura Basukian lan 17 Pura liyané).
Pura iki wiwitane digawé ing sawijining désa suci jenenge Hulundang Basukih, saiki kang diarani Désa Besakih. Jeneng Besakih dijupuk saka tembung "Basuki" utawa ing naskah kuna ditulis Basukir utawa Basukih. Tembung Basuki dhéwé dijupuk saka tembung Sanskerta "Wasuki" kang tegesé wong kang nylametake.Yèn miturut mitologi Samudramanthana dijlentrehake bilih Basuki iku jeneng naga kang mlungkeri Gunung Mandara.
Carita kuna nyaritakaké bilih Pura Besakih diadhegake déning Rsi Markandya lan wadya balane nalika abad kaping 11. Wektu semana Rsi Markandya arep lunga tumuju Gunung Agung saperlu ngadhegake papan pasanggrahan, nanging nalika nggarap papan iku wadyabalane akèh kang mati jalaran memala. Kanggo nylametake wadyabalane, Rsi Markandya nggawé papan kanggo muja Sang Hyang Widhi minangka juru slamet. Papan iku diarani "Sanggar Basuki"

Pranala njaba 

 Babad Bali
 Pura Besakih di about.com
 Pura Besakih di CityGuide.KapanLagi.com

Cathetan suku 

Omah ngibadah
Hindhu
Pura
Bali
Guksae utawa oksae (국새,옥새) ya iku segel resmi kang minangka ngesahake utawa mènèhi stempel ing undhang-undhang dhasar, sertifikat, peraturan-peraturan lan dhokumèn diplomatik formal Republik Koréa. Guksae diukir kanthi karakter tulisan kang ngasilaké cetakan kang diarani injang. Cekelan segele kang wujudé ukir-ukiran diarani innyu.

Biyèn guksae diarani oksae kang digunakaké minangka simbol legitimasi raja lan nagara. Istilah guksae wiwit digunakaké ing mangsa papréntahan Gongmin saka Dinasti Goryeo (masa berkuasa 1351-1374). Ing mangsa Dinasti Joseon (1397-1910), oksae digunakaké minangka simbol kekuasaan karajan lan kanggo ngesahake dhokumèn-dhokumèn resmi. Saben sawijing raja munggah tahta, seserahan oksae minangka peristiwa resmi kang nglambangake pindhahing kekuwasaan. Nalika prosesi upacara, oksae ana ing panggonan prosesi kanggo nglambangake kekuwasaan raja.

Cathetan suku 

Seni ing Koréa
Piranti
Gyeryongsan utawa Gunung Gyeryong (계룡산) ya iku gunung ing kabupatèn Gyeryeong, provinsi Chungcheong Kidul, Koréa Kidul. Dhuwure Gyeryongsan 845 mèter, ateges Gunung Naga lan Pitik amarga ana wewatuan kaya ta pitik ing dhuwur sirah naga. Tumrap wong Koréa, naga lan pitik ya iku kéwan kang gawa kabekjan mula gunung iki ditekani wong kanggo dongasupaya kekarepane bisa dikabulake. Gunung Gyeryong diubengi kuil-kuil Buda kaya ta Donghaksa ing sisih wétan, Gapsa ing kulon, Sinwonsa ing barat daya lan Yonghwasa ing sisih tenggara. Kuil kang paling akèh ditekani wong ya iku Gapsa lan Donghaksa. Daerah iki duwé alas alami lan aliran-aliran kali kang bening. Tuwuhan kang paling akèh ya iku wit tusam lan zelkova. Skai pucuk kang luwih dhuwur Cheonghwangbong, ing dina kang cerah, sesawangan kutha Daejeon katon jelas.

Cathetan suku 

Gunung ing Koréa Kidul
Chungcheong Kidul
Taman Nasional Danau Sentarum iku salah siji taman nasional kang njaga kéwan lan tetuwuhan ing Danau Sentarum.Taman nasional iki mapan ing Kalimantan Kulon, Indonésia.

Nalika taun 1999, Danau Sentarum dikukuhaké dadi taman nasional. Sadurungé, Taman Nasional Danau Sentarum iku wujud cagar alam (1981/1982) lan suwaka margasatwa (wiwit 1983).

Flora lan Fauna 
Ana kéwan lan tuwuhan kang dadi endemik ing taman nasional iki. Tuwuhan kang dadi endemik kaya ta, tembesu utawa tengkawang (Shorea beccariana), jelutung (Dyera costulata), ramin (Gonystylus bancanus), meranti (Shorea sp), keruing (Dipterocarpus sp), lan kayu ulin (Eusideroxylon zwageri). Warga kang urip ing sakiwa tengene tlaga asring migunakaké tuwuhan-tuwuhan kang bisa digunakaké obat ing taman iki. Tuwuhan iku kaya ta ambong-ambong (Blumea balsamifera), akarara (Ficus sp), asem kandis (Garnia sp), asem tekala (Alpinia sp), aur-aur (Aneilema scaberrimun), bangelai (Zingiber pupureum), bawang gilang (Eleutherine americana), gambir (Uncaria gambir), kayu lawang (Cinnamomum sp), kunyit kuning (Curcuma domestica), kunyit putih (C. Zedoaria) nilam (Pogostemon cablin), lan pasak bumi (Eurycoma longifolia).

Kéwan kang ana ing taman nasional iki kaya ta si amang (Hylobates muelleri), bekantan (Nasalis larvatus), orang utan (Pongo pygmaeus), long-tailed monkey (Macaca fascicularis), bajing (Callosciurus notatus, C. Prevostii), beruang madu (Helarctos malayanus), lan macan (Neofelis nebulosa). Ana uga warna-warna manuk ing taman iki, kaya ta bekakak (Halcyon capensis), enggang gading (Rhinoplax vigil), rangkong (Buceros rhinoceros), garudha ndhas putih (Haliastur Indus), lan manuk Raja Urang (Alcedo meninting).

Cathetan sikil 

Taman Nasional
Lamborghini Gallardo ya iku montor super saka Lamborghini. Gallardo ya iku model Lamborghini sing laris sepanjang masa. Luwih saka 10.000 Gallardo digawé ing ing warsa 7 taun pisanan. Gallardo ya iku Lamborghini sing murah ing taun 2000an. Gallardo uga dijuluki bayi Lambo. Gallardo saingan karo Ferrari 360, sing sawisé digantèkaké karo Ferrari F430, lan Ferrari 458 Italia. Gallardo uga saingan karo McLaren MP4-12C,Porsche 911 GT2 (997),lan Mercedes-Benz SLS AMG.

Spesifikasi Lamborghini Gallardo 
Pabrikan Lamborghini ngluncurke génerasi anyar sing dijenengi Lamborghini Gallardo LP570-4. Sumber ning Lamborghini dikutip saka autevolution, ngandakake mopbil sing didésain ning Ufficio Tecnico Lamborghini, Technical Departement Sant Agata, Italia iki saliyané luwih entheng uga luwih duwé tenaga ketimbang génerasi sadurungé Lamborghini Gallardo LP560-4.
Spesifikasi Lambotghini Gallardo sadurungé. Lamborghini Gallardo sing mbiyèn ya iku Lamborghini Gallardo LP560-4 sing diwènèhi mesin kapasitas 5.200 cc,V10. Mesin mau bisa ngasilke tenaga nganti 560 tenaga jaran ing ubengan 8.000 rpm. Nganggo tenaga kaya ngene iki, mobil iki duwé akselerasi 0-100 kilomèter (km) bisa digayut nganti tempo 4 detik.
Konsumsi bahan bakare sak liter kanggo 4,8 km. Nanging, Gallardo iki isih bisa ngirit bahan bakar amarga diwènèhi tèknologi injeksing langsung. Ing banter maksimal bisa nganti 324 km per jam. Mangkene, Gallardo iki bisa karan saingan abote Ferrari California lan Ferrari F430 Spyder. Ning, manawi dibandingke karo Lamborghini LP 560, suspensi génerasi anyar Gallardo iki wis nglakoni panyempurnan. Piranti rem nganggo bahan bakar keramik uga dianyari, wujud bodi luwih aerodinamis. Semana uga spoiler ngarep.
Nanging, durung ana pretelan kang pas saka spesifikasi mesin, rega, uga wektu masarake mobil ning Trah Lamborghini iku. Namnung gambaran, génerasi sadurungé, Lamborghini Gallardo LP560 – 4 diadol USD588.000 utawa kira Rp5,64 miliar, nanging rega iku sipaté namung off the road, durung kalebu Pajak Bea Balik Nama (BNN) lan sakpanunggalane.

Cathetan suku 

Transportasi
Honda CR-Z ya iku jinis mobil listrik (hibrida) sing diprodhuksi karo Honda lan dipasarke dadi ulah raga coupe hybrid. CR-Z nggabungake powertrain bènsin-listrik hybrid karo mobil ulah raga tradhisional. CR-Z  wis dianggep dadi génerasi keloro Honda CR-X sing désaine luwih apik.
Ning Amérikah Sarékat iki kalebu Kendaraan Nol Emisi Advanced Technology Partial (AT-PZEV) kaya sing diandharake karo California Air Resources Board. CR-Z ya iku modhel mobil bènsin-listrik sing dijangkepi karo tranmisi manual.
CR-Z kalebu mobil versi unik kaping enem Honda IMA tèknologi sing sepisanan ditokake ing génerasi Insight hatchback 3 lawang. Ngedole CR-Z wiwit ning Jepang ing sasi Fèbruari 2010. Ngedole ning AS wiwit sasi Agustus 2010.

Sajarah
Désain lan prodhuksi CR-Z dieloni karo rong mobil Honda liyané kang nganggo konsèp 'hibrida, ditepangake ing Show 2006 Los Angles Auto, lan liyané detepangake ning Geneva Motor 2007.
Honda CR-Z pisanan ditepangake dadi kendaraan konsèp tanggal 23 Oktober 2007 ning Tokyo Motor Show 2007. Honda ngandharake jeneng CR-Z kacendhakan saka Zero Compact Renaisance Expresi ya iku kanggo ngintokake ide kebangkitan désain mobil anyar sing diwiwiti saka dhasar. Ana ing acara CEO Fukui ngandharake modhel prodhuksi ya iku ing karya lan mobil sing dikarepake supaya dadisporty, efisien, lan murah.
CR-Z pisanan diketokake ning Amérikah Sarékat ing acara Detroit Show 2008 American Auto Utara Internasional. Taun 2009 Tokyo Motor Show, Honda direvisi CR-Z Concept 2009. Taun 2010 Honda mrodhuksi CR-Z ning Show Amérika Lor, ing acara Detroit International Auto.
Saka Automotive News ngandharake ing sasi Juni 2010 saka debute ning Detroit Auto Show, mobil iki wis kadol cacahé kanthi sakyuta(1 yuta).

Mbangun
Sing mimpin proyek ya iku Norio Tomobe sing sadurungé kerja ning chief engineer ning perusahaan mobil Mobilio Spike lan Elyson. Konsep dhasar mobil CR-Z ya iku kanggo nyipta mobil sport Honda sing duwé karakter apik ketimbang mobil sport liyané.

Mesin
CR-Z iki duwé mesin L 1,5 (92 cu in) i-VTEC SOHC inline-4 mesin, nganggo Integrated Motor Honda Assist (IMA) hybrid-listrik sistem. Banter tranmisi manual nganggo piranti standar lan continuously variable transmission (CVT) sing kasedian. Sistem iki wenehi uotput'' pucuk gabungan  saka 122 bhp (91 kW; 124 PS) ning 6000 rpm lan £ 128 · ft (174 N · m) ning 1000-1500 rpm (£ 123 · ft (167 N · m) ning CVT-dijangkepi nganggo modhel).

cathetan suku

Transportasi
Geisha (basa Jepang:芸者 "seniman") ya iku seniman-penghibur (entertainer) tradhisional Jepang. Tembung geiko dianggo ing Kyoto kanggo nyebut pawongan iku. Geisha umum banget nalika abad kaping-18 lan abad kaping-19, lan isih ana nganti tekan sepréné, sanajan gunggungé ora akèh. "Geisha" dilafalaké sajeroning basa Inggris: ("gei-"  - "may"). Ing Kansai, istilah "geiko" (芸妓) lan geisha awal "maiko" (舞妓) dipigunakaké wiwit Restorasi Meiji. Istilah "maiko" mung dipigunakaké ing dhistrik Kyoto. Pangucapan  ("gei-" - "key") utawa "kenya geisha" umum dipigunakaké nalika mangsa pendhudhukan Amérika Sarikat ing Jepang, ngandhut konotasi prostitusi. Ing Républik Rakyat Cina, tembung sing dipigunakaké ya iku "yi ji," sing pangucapané mèmper karo "ji" sajeroning basa Mandarin sing ateges prostitusi.

Geisha sinau akèh wangun seni sajeroning kauripané, ora mung kanggo ngibur pelanggan nanging uga kango kauripané. Omah-omah geisha ("Okiya") nggawa kenya-kenya sing akèh-akèhé asalé saka kulawarga miskin lan banjur nglatih kenya-kenya mau. Samangsa bocah, geisha asring nyambut gawé minangka réwang, banjur minangka geisha awal (maiko) suwéné mangsa pelatihan.

Uga delengen 
 Kisaeng, geisha Koréa
 Sayuki (紗幸), geisha Kulon non-Jepang pisanan

Pranala njaba 

 Documentary Art Photography of Real Geisha by "Naoyuki Ogino"
 Many pictures of a REAL Geisha and Maiko"Photo Gallery"
 Japanese Geisha "Information on Geisha, Maiko, and médhia clips of their life"
 Cohen, Kathleen, "Geisha History". School of Art and Design. San José State University.
 Patterson, Sofia, "Karyukai"
 Dorda, Cristina, "Geigi Gakko"
 Ichimame, "Maiko Blog in Japanese and English''"
 Geisha Photo Gallery
 Geisha and Maiko
 Japanese Geisha
 Geisha information site
 Geisha of Japan site
 Modern Day Geisha
 Geisha and Maiko on Haruyo Morita's artwoks
 Coming of Age - Yukina: Japan. BBC documentary about a modern young woman who wishes to train to be a geisha.
 Geisha (Noise Rock Band) at MySpace

Budaya Jepang
Masarakat Jepang
Lexus RX ya iku montor jinis SUV sing ukurané gedhé, diprodhuksi déning Lexus, sawijining divisi saka Toyota. RX pisanan metu ing taun 1997 sing dadi konsèp mobil Lexus, lan sesasi sawisé RX 300 wiwit diprodhuksi. Ing taun 2003, génerasi keloro RX debut ning Amérikah Sarékat.
Taun 2004, seri RX ngetokaké SUV hibrida pisanan, Lexus RX400h.

Sajarah 
Lexus misuwur dadi salah sawijining prodhusèn utama kendaraan elegan. Lexus ngrilis Lexus RX350 ing taun 2007. Nanging iku dudu wiwitane saka RX350. Ing sasi Maret 1998 nalika Lexus sepisanan ditepangake RX300, iki sadurungé RX350. Iki wis dadi salah sawijining crossover sepisanan ing pasar. RX300 Lexus dirancang apik modhèlé ing American Auto Show Internasional ing taun 1998. Pamiyarsa kesengsem karo fitur mewah RX300 lan gayané sing elegan. Ing limang taun pisanane, Lexus kadol kurang luwih 370.000 RX300s. Cacahe mobil sing kadol saya akèh nalika ana balapan ing Amérika Lexus dadi juwara.
Ing taun 2007, RX300 diganti karo RX350. Lexus RX350 duwé DVD sistem sing ana navigasiné, lawang sing kilap, grill didhuwuraké, lan velg 18-inci. Owah-owahan gedhé dhéwé ya iku didadèkaké 4WD.
RX350 duwé fitur hiburan ya iku rong monitor gedhé ning mburi lungguhan sopir lan kursi penumpang.

Penghargaan 
 Penghargaan JD Power lan Associates saka Pabrik Cambridge amarga ing warsa 2010 duwé fasilitas manufaktur otomotif sing paling apik ning Amérika Lor lan Kidul.
 Ing warsa 2009 ''Interior Ward of the Year 2010 RX wenehi penghargaab Harmony Interior Désain.
 D Power lan Associates jeneng RX Lexus mewah entri SUV paling apik ing taun 1001, 22004, lan 2005 saka Survei Initial Quality.
 Sing njuwarai Four Wheel Drive ning Australia warsa 2004 (Lexus RX 330)

cathetan suku 

Transportasi
Toyota Avanza ya iku montor kang diprodhuksi ing Indonésia. Déné pabrik kang nggawé ya iku Daihatsu. Mobil iki dipasaraké kanthi merk Toyota Avanza lan Daihatsu Xenia. Montor iki dipublikasikaké nalika Gaikindo Auto Expo ing taun 2003 lan bisa didol nganti 100.000 unit ing taun iku. Jeneng "Avanza" asalé saka basa Italia ya iku saka tembung avanzato kang nduwéni teges peningkatan.

Versi mirunggan saka Avanza (S Type) digawé nalika akir taun 2004 kanthi nganggo mesin VVT-i Toyota. Peluncuran versi iki uga dadi "Test Market" kanggoné rencana pengembangan All Avanza-Xenia VVTi lan Automatic Edition. Edhisi mirunggan iki uga nduwéni transmisi otomatis. Nanging mung 200 unit Avanza (S Type) kang diprodhuksi.

Nalika akir taun 2006, digawé New Avanza-Xenia kanthi owah-owahan tampilan, aksesoris, lan paningkatan performa lan mesin anyar kang nduwéni tèknologi VVT-i kang njangkepi kabéh versi, Ing akir taun 2006 iki uga digawé New S-Type (1.5 S VVT-i) kang dadi versi paling lengkap kanthi mesin kang nduwéni kapasitas 1500cc VVT-i, Rear Parking Sensor, tèknologi pengereman ABS lan velg aluminium 15". Mesin 1500cc VVT-i  kang digunake Toyota Avanza nduwéni spesifikasi kang padha persis karo Toyota Rush. New S-Type duwé rong jinis transmisi, manual lan automatic.

Cathetan suku 

Avanza
Daihatsu Xenia yaiku jeneng montor jinis MPV kang dirancang lan diprodhuksi bareng déning Astra Daihatsu Motor lan Toyota Astra Motor. Mobil iki dipasaraké karo 2 merek liyané yaiku Daihatsu Xenia dipasaraké déning Astra Daihatsu Motor nanging Toyota Astra Motor dipasaraké kanthi mèrek Toyota Avanza.

Daihatsu Xenia kawanuhaké ing Indonésia sajeroning telung tipe yaiku Mi, Li, lan Xi. Varian Mi lan Li nggunakaké mesin 1.0L, déné Xi nganggo mesin 1.3L. Bedané Mi lan Li yaiku ora ana power steering ing varian Mi (varian kang paling cendhek kualitasé katandhing varian liyané). Saliyané iku varian Mi isih nganggo velg kang digawé saka wesi (Li uga nggunakaké velg besi nanging wis ditutup karo dop). Varian Xenia otomatis mung ana ing varian kang paling dhuwur yaiku Xi kang diarani Xenia Matic.

Kanggo suspènsi ngarep, Xenia Li lan Mi nganggo Mac Pherson strut. Déné ing varian Xi wis ditambah karo stabilizer.

Facelift 
Model iki metu saka taun 2006 nganti taun 2011. Owahane yaiku lampu belakang lan pelek.

Mesin 
Ana 2 tipe mesin, yaiku 1000 lan 1300 cc. Teknologi VVT-i wiwit dianggo nalika taun 2006.

Cacahe Xenia kang kadol 
Ing Indonésia, Xenia bisa diadol ngnati cacahé:
 2008 : ~ 35.100 unit 
 2009 : 41.487 unit 
 2010 : 63.141 unit

Cathetan suku 

Montor Daihatsu
Ing ngisor iki wujud pratélan surat sajeroning Kuran miturut Mushaf Kuran Utsmani. Gunggung surat ana 114 surat kapérang dadi 2 papan pewahyuan: Makkah lan Madinah lan ayat gunggung 6236 ayat miturut riwayat Hafsh.

Rujukan

Uga delengen 
 Kuran

Pratélan
Surat
Daihatsu Terios ya iku salah sijiné montor SUV prodhuksi Daihatsu kang nggantèkaké Daihatsu Taruna. Montor jinis iki digawé kanthi kolaborasi karo Toyota Rush. Daihatsu Terios kawanuhaké kang sepisanan ing pasar Éropah ing taun 2006. Daihatsu Terios kawanuhaké ing Indonésia sawisé kawanuhaké ing Jepang. Daihatsu Terios kang kawanuhaké kanthi jinis short wheelbase.

Ing pungkasan taun 2006 PT Astra Daihatsu Motor kang dadi Agen Tunggal Pemilik Merek Daihatsu ing Indonésia nggawé versi long wheelbase kang sepisanan ing pasar global kanthi kapasitas penumpang kang cacahé pitu penumpang diwasa. Mobil iki uga nduwéni dapur pacu kang kodhené 3SZ-VE 1.500 cc DOHC 16 Valve VVT-i kanthi tenaga 109 hp/5.500 rpm lan torsine 145 Nm/4.000 rpm.

Kanggo versi Indonésia Daihatsu Terios ora nduwé ABS, EBD, airbag (kantung udara), lan sistem penggerak 4WD. Déné versi ekspor wis nduwéni fitur-fitur kang ora ana ing vèrsi Indonésia.

Bedane karo Toyota Rush 
Bedané Toyota Rush lan Terios lumayan akèh. Terios digawé kanggo kapasitas penumpang kang cacahé 7 déné Toyota Rush mung kanggo penumpang kang cacahé lima, saéngga jok kang pérangan mburi ing Rush lumrahé optional. Kajaba iku ABS lan airbag wis ana ing Toyota Rush.

Daihatsu Taruna 

Ing luar negri Daihatsu Taruna dianggep dadi génerasi sepisanan saka Daihatsu Terios, saéngga Terios kang saiki didol dianggep génerasi kang kaping loro.

Cathetan suku 

Montor Daihatsu
Daihatsu Taruna ya iku montor saka pabrikan PT. Astra Daihatsu Motor kanggo segmen small SUV ing Indonésia kang nggantèkaké Daihatsu Feroza. Daihatsu Taruna wiwit kawanuhaké ing taun 1999. Daihatsu Taruna digawé miturut sasis lan body Daihatsu Terios lan Toyota Cami. PT. Astra Daihatsu Motor ngganti mesin K3 (1300 cc) karo tipe HE/ HD (1500 - 1600 cc), nambah jarak sumbu rodha mobil, lan ngonvèrsi saka front wheel drive dadi rear wheel drive kanthi pérangan duwéké Daihatsu Feroza. Saliyané iku Daihatsu Taruna ora nduwé seat belt ing kursi kang mburi, kantung udara, lan ABS saka Terios lan Cami Jepang.

Prodhuksi wiwit mandheg ing akir taun 2006 kanthi modhélé kang pungkasan yaku Oxxy. Modhél iki wujud minor change saka modhél sadurungé.

C-Series 
Trim C-Series rada luwih dawa saka Cami lan Terios ing Jepang lan duwé wangun jendhéla samping kang béda. Lawang kang mburi uga béda, kanggo Cami lan Terios Jepang, dhuwuré lawang ya iku 3/4 bodi pérangan mburi; déné kanggo Taruna ukurané méh padha karo bodi kang mburi, semono uga karo F-series.

C-series bisa amot penumpang kang cacahé lima penumpang diwasa, yèn ditambah kursi kang cacahé loro ing pérangan paling mburi kang dhapuré adhep-adhepan malah bisa nambah kanggo penumpang cacahé loro kang posturé cilik.
Taruna uga duwé komunitas kang wis kena diarani organisasi.

Cathetan suku 

Montor Daihatsu
Heo Nanseolheon (허난설헌;허초희) utawa Heo Cho-hui (1563-1589) ya iku sawijining sastrawan kang ana ing Koréa ing mangsa papréntahan Dinasti Joseon. Heo Nanseolheon asalé saka kulawarga sastrawan ing kampung chodang, Gangwon. Dhèwèké duwé addi lanang kanthi jeneng Heo Gyun kang uga minangka sawijining sastrawan misuwur Joseon. Ing mangsa mau mung sithik wanita kang duwé kalodhangan sinau nulis sanajan asalé saka kulawarga sujana. Wanita kudu ngurus rumah tangga lan ora diijinake nuduhake keprigelane ing jaba omah. Nanging, Nanseolheon bisa sinau bareng karo sadulur lanange.

Nalika umur 15 taun Nanseolheon kawin karo Kim Seong-nip nanging kawinane ora dadekake kepénak amarga bojone kerep mabuk-mabukan lan ora peduli. Ibu mertune yga ora patiya seneng. Nanseolheon ngalirake anak lanang lan wadon, nanging kekarone mati. Malah sawisé iku Nanseolheon ngalami keguguran. Marga uripé rekasa lan ora kepénak, Nanseolheon ngesokake kabèh kasengsarane ing buku lan tulisan nganti tumekaning pati. Asil karyané akèh-akèhé ngenani kasengsarane npanguripan kang dilambangake banyu.

Uga delengen 
 Heo Gyun

Cathetan suku 

Lair 1563
Pati 1589
Juru gurit Koréa
Juru gurit basa Koréa
Daihatsu Gran Max ya iku mobil saka pabrikan PT. Astra Daihatsu Motor kanggo minibus ing Indonésia. Daihatsu wiwit dikenalké ing Indonésia nalika taun 2007 kanggo nggantekaké Daihatsu Zebra.

Gran Max nggunakaké mesin-mesin kang wis diuji ing donyaning otomotif. Daihatsu Gran Max minibus lan pick up duwé loro pilihan mesin bènsin, ya iku K3-VE 1.300cc DOHC kang duwé tenaga maks 88 PS/ 6000 rpm lan KSZ-VE 1.500cc DOHC VVT-i (tenaga maks. 97 PS/6000 rpm). Kanggo versi blind van, mung digawé kanthi mesin 1300cc.

Miturut asil tès internal, Gran Max bisa ngliwati banjir kang dhuwuré 60 cm. Gran Max digawé kanthi nggatekaké efisiensi bahan bakar lan béya kanggo ngrumat mobil kang murah saéngga bisa ngirit ing babagan dhuwit. Lumrahé Daihatsu Gran Max dianggo bisnis utawa usaha.

Ing pérangan èksterior ana owah-owahan ing wangun lawangé. Yèn sadurungé nganggo lawang pérangan mburi kang dibuka kanthi arah nyamping utawa ayun, saiki dibuka kanthi arah mendhuwur utawa kanthi cara diangkat. Daihatsu ngarani iki kanthi jeneng front facing. Lawang pérangan mburi iki lumrahé dianggo ing mobil kanthi modhèl hatchback lan SUV.

Gran Max dièkspor ing Jepang kanthi jeneng Toyota Town Ace lan Modelista kanggo varian minibus lan Toyota Lite Ace kanggo varian pikap.

Cacah Gran Max kang didol 
Ing Indonésia, cacahé Gran Max kang bisa didol saben tauné ya iku:
 2008: ~ 23.400 unit 
 2009: 16.325 unit 
 2010: 28.979 unit

Cathetan suku 

Montor Daihatsu
Hunminjeongeum (훈민정음;訓民正音) ya iku formula abjad kang diciptakake déning Raja Sejong kang Agung saka Dinasti Joseon ing taun 1443. Raja Sejong nyipta abjad anayr mau supaya rakyate kang ora bisa nulis aksara Tionghoa bisa nulis basa Koréa kanthi sistem kang luwih gampang. Formula abjad kang diciptakake diarani Hunminjeongeum utawa swara kang bener kanggo diajarake marang rakyat. Proyek mau direwangi déning para ilmuwan ing lembaga ngèlmu kawruh Jiphyeonjeon lan asile dipublikasekake 3 taun candhaké ing buku kanthi irah0irahan Hunminjeongeum Haeryebon utawa Edisi Penjelasan Hunminjeongeum. Hunminjeongeum didadèkaké minangka Harta Nasional Koréa Kidul Nomor 70 lan didaptarake minangka Warisan Memori Dunia UNESCO ing taun 1997.

Abjad iki minangka cikal-bakal Hangeul kang minangka sistem penulisan unik ing antarané abjad-abjad bangsa liyané amarga diciptakake déning saklompok wong kang dikenal dikenal tanpa ana prabawa saka sistem penulisan kang wis ana lan dadi basa tulis nasional.

Prakata Raja Sejong 
 Basa Tionghoa Klasik (Asli):

 Ing hanja lan Hangeul (Eonhaebon):

 Diowahi ing Hangul (Eonhaebon):

 Terjemahan:

Cathetan suku 

Memory of the World Register
Sastra Koréa
Buku
Daihatsu Luxio ya iku montor minibus kang diprodhuksi déning pabrikan otomotif Jepang, Daihatsu ing Indonésia lumantar PT. Astra Daihatsu Motor. Mobil iki sepisanan dikenalké ing Indonésia nalika taun 2009. Montor iki kalebu versi méwah saka Daihatsu Gran Max, kang luwih duwé fungsi dadi kendaraan penumpang. Déné Gran Max luwih nduwéni fungsi dadi komersial.

Facelift 
Daihatsu ngganti desain Luxio ing taun 2016. Sing diganti ya iku setir,dasbor,audio,lan pelek.

Mesin 
Daihatsu Luxio dipasaraké ing Indonésia kanthi pilihan mung siji jinis mesin bènsin, yaku 3SZ-VE 1500cc DOHC VVT-i 4 silinder segaris. Mesin iki nduwéni tenaga maksimum 97 PK/6000 rpm lan torsi maksimum 13,7 Kg.m/4400 rpm. Mesin iki padha karo mesin kang dianggo ing Daihatsu Gran Max. Kanggo Daihatsu Terios, mesin iki padha-padha bisa ngasilaké tenaga 109 PK/6000 rpm.

Fitur 
Spoiler pérangan mburi kanthi lampu rem, uga mung digawé tipe X. Semana uga kabéh jok uga nduwéni penahan kepala. Malah, two tone dashboard kanthi ornamen ing kluster tengah uga mung digawé varian X. Malah, transmisi otomatik kanthi tuas kang ana ing dashboard ditawaraké mung digawé kanthi tipe X. Iki uga padha karo audio Double DIN R/T+CD kanthi MP3.

Fitur standar ing tipe M lan X ya iku AC double blower, jok deret kang nomer loro bisa digeser lan sabuk pengaman kanggo jok deret kang nomer loro lan telu. Perlengkapan opsional liyané ya iku cargo tray lan cargo net, déné ABS mung opsional kanggo tipe M lan X.

Cacahe Luxio kang didol ing Indonesia 
Ing Indonésia Luxio kang bisa didol saben taun cacahé ya iku:
 2009 : 4.582 unit 
 2010 : 5.982 unit

Cathetan suku 

Montor Daihatsu
Dom jait ya iku piranti wujud dom kanggo jait kang wujudé lenceng lan pucuké lancip, kang duwé mata dom kanggo bolongan lumebuné bolah. Dom jait ana kang nggunakaké karo tangan lan uga ana kang karo mesin.. Dom jait uga ana manéka ukuran lan warna. Ana ukuran dom kang cilik, sedhengan lan gedhé. Uga ana warna dom kang biyasa lan ana warna dom jait emas.

Sajarah Dom Jait 

Dom jait iku sapisan digawé saka balung, punjul 17.000 taun lawasé karo wong barat Éropah lan Tengah Asia. Wektu abad 20, punjul 20 kang dilakoni kanggo gawé wujud-wujud dom jait, kanggo tangan lan mesin. Dom jait terus digawé loro bebarengan, saka kawat baja. Kawat dilencengake lan ditugel padha dawané loro. Saka prosesé digiling, diwangun ana ing pucuké rong panggonan. Nganggo grinda, dom diuripaké nganti titiké apik.

Jinis-jinis Dom 
 Dom Pentol ya iku dom kang ana pentolé ing sawijiné pucuké. Dom pentol kanggoné ya iku mbiyantu nggawé pola kang ukurané wis ditamtukaké padha karo ukuran kain kang arep dijait.
 Dom Obras ya iku dom kang mligi kanggo mesin obras. Dom obras pasangané bolah obras kanggoné ngepasaké pérangan-pérangan kain kang padha karo ukuran jaitané.

 Dom Jait Tangan ya iku dom kang digunakaké mligi jait karo tangan (ora mesin).

 Dom Jait Mesin ya iku dom kang digunakaké mligi kanggo mesin jait.
 Dom Rajut ya iku dom kang kanggo ngajut busana karo tangan utawa mesin rajut. Kain rajut luwih awis(larang) tinimbang kain tenun.
 Dom Sulam ya iku dom kang mliginédigunakaké kanggo bordir utawa suji busana.

Uga delengen 
 Dom canthèl
 Dom bundhel

Cathetan suku 

Piranti
Jait
Bahan saka kawat baja
Lancip pucuké
Pasangané bolah
Konvèksi
Daihatsu Midget ya iku kendaraan kang roda telu (siji ing ngarep, loro ing mburi) kang tau diprodhuksi produsèn otomotif Jepang, Daihatsu. Kendaraan iki ukurané cilik saéngga diwénéhi jeneng "midget" (kang tegesé kerdil).

Daihatsu Midget iku kendharaan Daihatsu kang sepisanan kang ana ing Indonésia lan kondhang kanthi jeneng Bemo.

Sajarah 
Daihatsu jaman mbiyèn misuwur dadi prodhusèn truk cilik kang rodhané telu. Sawisé Toyota nggawé truk kang rodané papat ing taun 1954 (kang misuwur kanthi jeneng Toyoace). Daihatsu banjur ngrembakakaké kendharaan kang rodhané telu ing wektu iku kang olèh disopiri karo wong kang nduwé SIM mobil kompak ing Jepang. Hasilé Daihatsu Midget kang wiwit dipasaraké nalika taun 1957. Konsumèn nyatané seneng iklan Daihatsu Midget ing tivi Jepang kang dibintangi aktor komedi Kon Ōmura lan kanthi iklan iku, Daihatsu Midget banjur payu akèh.

Modhel

Modhel DK 
Modhél DK wiwit didol nalika tanggal 1 Agustus 1957. Setir dhapuré kaya stang sepeda motor. Panggonan kanggo nyetir nduwé penutup saka kanvas. Pérangan ruangan kanggo nyetir ora nduwé lawang. Dawané Daihatsu Midget ya iku 2.540 mm, ambané 1.200 mm, lan dhuwuré 1.500 mm. Penumpang kang bisa numpak Daihatsu Midget cacahé siji. Saliyané iku Daihatsu Midget nduwé mesim tipe ZA, ana kipasé, kapasitas silinder 250 cc, bahan bakar bènsin. Daihatsu Midget duwé kakuwatan maksimum 10 tenaga jaran. Daihatsu Midget nduwé kecepatan maksimum 65 km/jam (spesifikasi saka katalog) lan maksimum momotan 300 kg,kanthi berat kosong 350 kg.

Cathetan suku 

Daihatsu Midget
Montor Daihatsu
Hwachae (화채) ya iku ombenan tradhisional kas Koréa kang digawé saka sari woh-wohan. Bahan-bahan kang minangka gawé hwachae ya iku woh stroberi, persik lan jeruk. Sari kang minangka bahan pemanis ing antarané omija (jinis woh tuwuhan alasan), madu, lan woh herbal. Hwachae diwènèhi rerenggan pelengkap kaya ta bunga azalea nalika mangsa semi, kelopak kembang mawar nalika mangsa katiga lan woh pir ing mangsa palastra. Rerenggan woh utawa kembang uga bisa diganti nganggo roti beras utawa mi saka pati kang bergizi. Omija luwih disenengi amarga duwé rasa legi lan kecut lan duwé kasiat nambahi ènergi. Kanggo maksimalake rasa wohe, omija dogodhog mula ngasilaké rasa kecut lan pait.

Ing mangsa palastra, hwachae digawé nganggo sari jeruk kang legi. Bahan geganepe ya iku kethokan woh jeruk lan pir, banjur diwènèhi gula utawa madu minangka pemanise. Minangka rerenggan, uga ditambahi woh-wohan kaya ta kacang cemara. Jinis ombenan hwachae liyané ya iku sunchae (lili banyu), waegamja (telo jepang), pokbunja (beri ireng), sansa (tuwuhan hawthorn abang), karyeon (lotus), lan tuchung (tlutuh perca cina).

Cathetan suku 

Ombèn-ombèn Koréa
Sari woh
Mercedes Grand Prix ya iku salah sujiné tim balap Formula Satu. Tim iki nduwé pabrikan mobil Jerman Mercedes-Benz. Mercedes Grand Prik wiwit mèlu ing ajang F1 nalika mangsa 1954, banjur bisa sukses nalika mangsa 1954 lan 1955. Ing akir mangsa 1955, Mercedes Grand Prix mundur banjur dadi pemasok mesin manèh nalika pertengahan taun 1990-an. Mercy banjur mbalik ing F1 dadi tim penuh nalika mangsa , dené kang dadi induké ya iku Daimler AG kang nduwéni kerjasama karo Aaba Investments kang mutusaké tuku 75,1% (Daimler: 45.1%; Aabar: 30%) saham tim Brawn GP. Sawisé iku banjur ngowahi jeneng dadi Mercedes-Benz Grand Prix. Ing taun 2011, Daimler banjur ngundhakaké cacahé saham ing tim Mercedes GP dadi 100% kanthi tuku sisa 24,9% saham kang idih dicekel karo Ross Brawn lan Nick Fry, saéngga tim iki dadi tim Mercedes-Benz kang penuh ing ajang F1.

Sajarah tim 
Mercedes-Benz wis mèlu ing Grand Prix Motor Racing (cikal bakal Formula 1) wiwit taun 1923, nalika Tropfenwagen Benz dikenalké kanggo balapan GP Éropah ing Monza. Panemu iki diéntuki saka salah sijiné insinyur Benz Hans Nibel, kang nduwéni inspirasi saka Tropfenwagen Rumpler lan ancasé kanggo ngundhakaké daya tarik marketing kanggo adol mobil kang nduwéni mesin tengah kanthi tampilan kang mirib Auto Union lan nggunakaké sasis tiruan Rumpler kang dibangun sadurungé kanggo Auto Union. Mesin mobil balap iki nduwéni tenaga 80 hp kanthi kapasitas 1991cc lan didhaku bisa lumayu kanthi kacepatan sandhuwuré 140 km/jam.

Cathetan suku 

Mobil Mercedes
Iljumun (일주문) ya iku jinis arsitèktur lawang gerbang tradhisional kang digawé kanggo tanda sawijining tlatah peribadatan agama Buda ing Koréa. Iljumun digawé kanggo nglambangake wates antarané kuil lan panguripan kadonyan. Gapura jinis iki duwé gerbang kang nglambangake lawang lumebu anuju kesucian kang kabèh pikiran kadonyan kudu ditinggalake. Iljumun luwih kerep tinemu ing lawang gerbang lumebu kuil-kuil Buda ing pagunungan. Akeg-akèhé arsitèktur iljumun digawé kanthi saka loro utawa papat minangka panyangga. yèn dideleng saka sawijining pojokan kaya mbentuk garis tunggal. Atap yasan iljumun dikonstruksekake kanthi kayu kang disusun kanthi sesambungan lan nyangga pérangan gendhèng. Iljumun diwènèhi ornamen warna-warna kaya ta ijo, abang, lan kuning supaya luwih éndah. Teknik pewarnaan iki diarani dancheong.

Uga delengen 
 Hongsalmun

Réferènsi 

Arsitektur Koréa
Lawang gerbang
Gandarusa,godhong rusa, utawa kisi-kisi, utawa trus (Justicia gendarussa Burm.f.) iku semak tropis kang biyasa tinemu ing kebon, urip dhéwé utawa dadi pager hidhup. Gandarusa kalebu kulawarga Acanthaceae. Wujudé gandarusa ya iku wite tegak cilik, semak, lan ana pange. Tuwuhan iki gampang thukul lan ditandur kanthi cara stek. Jeneng liya saka gandarusa ya iku gandarusa (Melayu), besi-besi (Acèh), handarusa (Sunda), ghandharusa (Madura), puli (Ternate).

Kandhungan kimia kang ana ing gandarusa ya iku justicin, lenga atsiri, kalium, lan alkaloid kang rada ana racune. Gandarusa rasané pedhes lan rada kecut. Gandarusa bisa dienggo nambani rematik ing sendi, lara memar, patah tulang, lan keseleo. Bisa uga gandarusa dienggo minangka antirematik lan bisa kanggo nglancarake peredaran dharah. Tuwuhan iki dilaporake bisa dienggo minangka piranti kontrasepsi kanggo pirang-pirang pendhuhuk lokal lanang ing Pulau Papua. Asil paneliten ing Unair nguduhake efek kang neken kadar testosteron ing mencit lewat kadar polifenol tartamtu (durung dingerteni mesthine) kang mudhunake aktivitas enzim hialuronidase ing spermatozoa nganti sel sperma ora bisa nembus témbok sel telur.

Cathetan sikil 

Tetuwuhan obat
Obat
Honda Jazz saiku sawijining jinis montor hatchback kanthi lawang cacahé lima, kang diprodhuksi déning pabrikan otomotif Jepang Honda Motor Company. Wiwit dikenalake nalika taun 2001 lan saiki wis lumebu ana ing génerasi kapindho. Jeneng Honda Jazz digunakaké ana ing wewengkon Éropah, sapérangan Asia, Australia, Oceania, Timur Tengah, lan Afrika. Ana ing nagara Jepang, China, lan Amérika, mobil iki dijenengi Honda Fit.
Honda Jazz miwiti debute nalika taun 2001 ing nagara Jepang, sabanjuré ana ing Éropah lan Australia taun 2002, Amérika Kidul, Afrika Selatan, lan Asia Tenggara taun 2003, China taun 2004, lan Meksiko taun 2005. Mobil iki nembé dipasarake ana ing Kanada lan AS taun 2006. Ana ing Indonésia mobil iki nembé dipasarake taun 2003.

Honda Jazz Generasi Pisanan

Mesin 
Gumantung saka wewengkone, mesin Honda Jazz dibagi dadi 1.2L, 1.3L (ing Éropah dadi 1.4L), 1.5L i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition) utawa 1.5L VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control). Kabèh mesin Honda Jazz wis nganggo model injeksi. Mesin i-DSI duwé konfigurasi 8 valve, nganggo busi kang jumlahe 2 per silinder kang ndadèkaké pembakaran dadi luwih sampurna lan mesin uga dadi luwih irit, emisi berkurang. Mesin VTEC duwé konfigurasi 16 valve mula tenaga kang diasilaké luwih maksimal ana ing puteran mesin.

Cathetan suku 

Tranportasi
Honda
Mobil