AksaraLLM/aksara-bahasa-daerah-v1 huggingface dataset:
{{Infobox layanan sepur
| box_width       = 
| name            = Sepur Bangunkarta
| logo            =
| logo_width      = 300
| image           = KA Bangunkarta.jpg
| image_width     = 400
| caption         = Sepur Bangunkarta mangkat seka Setatsiyun Sala Balapan (SLO)
| jenis           = Sepur antarkutha
| status          = Aktip
| lokal           = Daerah Operasi VIII Surabaya
| pandahulu       = Tebuireng  Anjasmoro
| wiwit           = 1 Juli 2001
| berakhir        = 
| penerus         = 
| pamilik         = PT. Kereta Api Indonesia
| pemiliksebelumnya  =
| website         = 
| start           = Pasar Senen
| pemberhentian   = Lihatlah di bawah.
| end             = Jombang
| jarak           = 751 km
| waktutempuh     = 
| panumpangsabendina= 1.600 panumpang per dina
| frekuensi       = Mangkat mulih pisan saben dina
| nomer           = 121-122
| rel             = Ril berat
| kelas           = Éksekutif lan ekonomi plus
| difabel         = Ora
| posisi lungguhan  = * 50 lungguhan sing disusun 2-2 (kelas eksekutif)  kursi saged direbahake lan diputer 80/64 lungguhan sing disusun 2-2 (ékonomi plus)  kursi saling adep-adepan lan ora bisa direbahake| tempattidur     =
| restorasi       = Ana
| jendela         = Kaca panorama dupleks, kanthi blinds, lapisan laminasi isolator panas.
| hiburan         = Ana (dinggo kelas eksekutif)
| bagasi          = Ana
| lainlain        = pakiwan, piranti kanggo matèni geni, AC, rim darurat.
| lok             = CC206 
| gauge           = 1.067 mm
| el              = 
| kecepatan       = 60 nganti 110 km/jam
| pemilikjalur    = Ditjen KA, Kemenhub RI  Kereta api ini milik Daop 8 Surabaya
| nomor jadwal     = 121-122
}}

Sepur Bangunkarta yaiku layanan sepur penumpang kelas eksekutif lan ekonomi plus sing dioperasiake PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dinggo nglayani lintas Jombang-Jakarta kang liwat jalur kidul. Jeneng Bangunkarta'' asale saka singkatan jeneng daerah asal lan daerah sing dilalui "Jombang-Madiun-Jakarta"

Per 10 Februari 2021, tata pengoperasian sepur Bangunkarta ngalami pengowahan dadine rute dicendhakake ngasi Jombang lan dioperasekake nggunakake rangkening sepur Jayabaya nggantikake layanan sepur Anjasmoro wiwit ditrapake grafik perjalanan kereta api (gapeka) 2021.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur iki ana ing watara Rp165.000,00–Rp300.000,00 kanggo kelas ekonomi plus lan Rp265.000,00–Rp540.000,00 kanggo kelas eksekutif gumantung jarak sing ditempuh, subkelas/posisi lungguhan ing sakjeroning sepur, sarta dina-dina mirunggan kaya dene dina pungkasaning dina lan prei nasional.

Jadwal laku 
Ing sor iki jadwal lakuning sepur Bangunkarta per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Sepur Wijayakusuma minangka layanan sepur kelas penumpang kelas eksekutif lan ekonomi premium sing dilakokno dening PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kanggo nglayani lintas Cilacap-Banyuwangi Ketapang kosok balene. Jeneng Wijayakusuma asale seka jeneng kembang sing terkenal ning Kabupaten Cilacap

Sepur Wijayakusuma pertama kali dioperasiake gur nglayani lintas Cilacap–Yogyakarta–Sala pas 26 September 2017, diluncurake kanggo nambahake layanan sepur panumpang minuju Setatsiyun Cilacap sing isih terbatas banget.

Tanggal 1 September 2018, lintas layanan sepur iki didawakake ngasi Setatsiyun Ketapang karo nambahake layanan kelas eksekutif.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp190.000,00–Rp750.000,00 dinggo kelas eksekutif lan Rp140.000,00–Rp550.000,00 dinggo kelas ekonomi premium tergantung jarak sing arep ditempuh penumpang, subkelas, lan dina-dina kamangkatan tertentu misal pasa akhir minggu utawa dina prei nasional.

Jadwal lelampahan 
Ing ngisor niki jadwal lelampahan sepur Wijayakusuma per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Sepur Malabar inggih punika layanan sepur klas eksekutif, bisnis, lan ekonomi kang dipunlakokaken déning PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daop 8 Surabaya dinggo nglayani lintas Malang-Bandung liwat Yogyakarta-Tasikmalaya tindak lan kondur. Sepur Malabar yaiku sepur penumpang pertama lan siji-sijine sing nduwe kabeh layanan kelas saben sak rangkaian sepur.

Jeneng "Malabar" dijupuk seka salah sawijineng jeneng gunung berapi di Malabar, Jawa Kulon, Gunung Malabar, sing letake ning bagian kidul Kabupaten Bandung sing titik dhuwurre 2.343 meter ning dhuwur permukaan sagara. Sepur niki diresmiake tanggal 30 April 2010.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp375.000,00–Rp600.000,00 dinggo kelas eksekutif, Rp300.000,00–Rp500.000,00 dinggo kelas bisnis, lan Rp225.000,00–Rp340.000,00 dinggo kelas ekonomi, tergantung jarak sing tempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero rangkaian sepur, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional sing isoh dipesan sakderenge dina kamangkatan.

Jadwal lelampahan 
Jadwal lelampahan sepur Malabar per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Setatsiyun Jember (JR) iku setatsiyun sepur kelas gedhé tipe B sing ana ing Jemberlor, Patrang, Kabupaten Jember. Setatsiyun sing dumunung ing dhuwur +89 meter iki kalebu ing Daerah Operasi IX Jember. Setatsiyun iki lokasine ora adoh seka Alun-alun Kabupaten Jember. Kabeh sepur sing nglintas jalur Bangil-Kalisat-Banyuwangi mesti mandeg ning setatsiyun iki.

Layanan sepur

Penumpang

Antarkutha

Kelas campuran 
 Ranggajati, saking lan menyang Surabaya bersambung Cirebon via Jombang-Madiun-Sala-Yogyakarta-Purwakerta (eksekutif-bisnis)
 Wijayakusuma, menyang Surabaya bersambung Cilacap via Jombang-Madiun-Sala-Yogyakarta lan menyang Banyuwangi (eksekutif-ekonomi premium)
 Mutiara Wetan, menyang Surabaya bersambung Yogyakarta lan menyang Banyuwangi (eksekutif-ekonomi premium)
 Logawa, saking lan menyang Surabaya bersambung Purwakerta via Jombang-Madiun-Sala-Yogyakarta (bisnis-ekonomi)

Kelas ekonomi 

 Sri Tanjung, menyang Surabaya bersambung Yogyakarta via Jombang-Madiun-Sala lan menyang Banyuwangi
 Tawang Alun, menyang Bangil bersambung Malang lan menyang Banyuwangi
 Probowangi, menyang Surabaya lan menyang Banyuwangi

Lokal 
Pandanwangi, saking lan menyang Banyuwangi

Barang 
KA Semen Tiga Roda, menyang Nambo via Surabaya-Semarang-Cirebon lan menyang Banyuwangi

Jadwal sepur 
Ing ngisor niki jadwal sepur penumpang sing mandek ning Setatsiyun Jember per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).

 Sepur antarkutha

Katerangan: jeneng sepur sing ana tanda bintang (*) klebu sepur aglomerasi.

 Sepur lokal
KRI Nanggala (402), uga diarani Nanggala II, minangka kapal silem kapindho ing jinis kapal silem kelas Cakra Tipe 209/1300 sing dikendhalikaké dèning Satuan Kapal Selam Komando Armada RI Kawasan Timur. Kapal iki minangka kapal ke-2 sing duwé jeneng Nanggala ing jajaran Angkatan Laut Indonesia lan kalebu ing armada pamukul TNI AL Jeneng Nanggala asale saka jeneng gamane Prabu Baladewa ing crita pawayangan.

KRI Nanggala-402 ilang kontak ing tanggal 21 April 2021 nalika latian nèmbak torpedo ing Sagara Bali. Nalika kadadèyan kuwi, kapal silem nggawa 53 awak. Nanggala banjur dinyatakaké kelelep ing dina Setu, 24 April 2021 dèning TNI AL sawisé ditemokaké bedhahan sing kaduga asalé saka kapal silem kasebut. Panyebab klelep kasebut dianggep amarga matine listrik kapal silem. Kapal kasebut wis tau kedadeyan mati listrik sadurunge, nanging bisa urip meneh.

Jeneng 
Jeneng Nanggala asalé saka jeneng gaman kagungané Prabu Baladewa, salah sawijining paraga wayang. Gaman kasebut digambaraké ing lencana KRI Nanggala. Kapal silem iki uga duwé jeneng Nanggala II kanggo mbedakaké saka KRI Nanggala S-02, kapal silem liya sing umuré luwih tuwa.

Cathetan suku 

KRI
2021
Cole Skuse (lair 29 Maret 1986) yaiku pemain bal-balan profesional Inggris sing main dadi Gelandhang kanggo Ipswich Town.

Referensi 

Pamain bal-balan Inggris
Setatsiyun Cirebon Prujakan (CNP) (basa Cirebon: Sêtasiyun Cêrbon Parujakan) yaiku stasiun kereta api kelas gedhe tipe A seng manggon neng Pekalangan, Pekalipan, Kutha Cirebon ning kadhuwuran +4 m. Setatsiyun niki yaiku setatsiyun utama PT. Kereta Api Indonesia (Persero) lan ning Daerah Operasi III Cirebon, lan marupakan setatsiyun kangge mandeg sepur-sepur klas ekonomi sing arep menyang Jakarta lan ning kutha-kutha ning bagian tengah lan wetan Pulo Jawa. Kangge klas eksekutif, bisnis, utawa campuran mandegke dilayani ning Setatsiyun Cirebon.

Ciri khas 
Padha karo setatsiyun-setatsiyun lia sing nglayani penumpang ning Daop III, setatsiyun niki ngrungokake lagu instrumental judule Kota Cirebon saben ana sepur penumpang seng rawuh lan budhal.

Layanan sepur

Panumpang

Kelas campuran 
 Gaya Baru Malam Selatan, menyang Jakarta lan menyang Surabaya via Yogyakarta (eksekutif-ekonomi plus)
 Brantas, menyang Jakarta lan menyang Blitar via Semarang-Madiun (eksekutif-ekonomi)
 Bangunkarta, menyang Jakarta lan menyang Jombang via Yogyakarta (eksekutif-ekonomi plus)
 Dharmawangsa, menyang Jakarta lan menyang Surabaya via Semarang (eksekutif-ekonomi)
 Bogowonto, menyang Jakarta lan menyang Yogyakarta (eksekutif-ekonomi plus)
 Kaligung, saking lan menyang Semarang (eksekutif-ekonomi plus)

Kelas ekonomi premium 
 Kertajaya, menyang Jakarta lan menyang Surabaya
 Kutojaya Utara, menyang Jakarta lan menyang Kutoarjo

Kelas ekonomi plus 
 Majapahit, menyang Jakarta lan menyang Malang via Semarang-Madiun
 Jaka Tingkir, menyang Jakarta lan menyang Sala
 Menoreh, menyang Jakarta lan menyang Semarang

Kelas ekonomi 
 Matarmaja (reguler lan tambahan), menyang Jakarta lan menyang Malang via Semarang-Madiun
 Bengawan, menyang Jakarta lan menyang Sala
 Progo, menyang Jakarta lan menyang Yogyakarta
 Tawang Jaya, menyang Jakarta lan menyang Semarang
 Tegal Ekspres, menyang Jakarta lan menyang Tegal

Barang 
 Parcel ONS (over-night services), menyang Jakarta lan menyang:
 Surabaya Pasarturi via Semarang-Cepu (Parcel Lor)
 Malang via Purwakerta-Yogyakarta-Madiun-Blitar (Parcel Tengah)
 Angkutan Semen Holcim, saking lan menyang Kroya bersambung Karangtalun

Jadwal sepur 
Ing ngisor niki jadwal sepur penumpang sing mandeg ning Setatsiyun Cirebon Prujakan per 20 Februari 2021 (Gapeka 2021).

Katerangan: jeneng sepur sing ana tanda lintang (*) klebu sepur aglomerasi.

Paripustaka
The Tonight Show minangka acara tivi Amérika Sarékat kang disiaraké ing wektu tengah wengi, dipandu déning Jimmy Falon lan disiaraké ing saluran tivi NBC ing New York. Siaran kapisan The Tonight Show ing 27 Sèptèmber 1954 lan dipandu déning Steve Allen. Kawit kapisan disiaraké, The Tonight Show wis menang akèh panghargyan Emmy. Ana cacahé 6 komédian kang dadi pambiwara acara The Tonight Show, ya iku Steve Allen, Jack Paar, Johny Carson, Jay Leno, Conan O'Brien, lan Jimmy Fallon. The Tonight Show kalebu acara talk show paling suwé ing donya lan acara panglipuran kang paling suwé ing Amérika Sarékat.

Siaran 
The Tonight Show ora mung disiaraké ing tv Amérika Sarékat nanging uga disiaraké ing Australia, ya iku ing kanal tivi E! Australia lan ABC Comedy. The Tonight Show uga disiaraké ing nagara-nagara liya ing donya kayata ing kanal tivi CTV 2 & Access ing Kanada, Sky Comedy ing Inggris, CNBC Éropa, Comedy Central ing India, CNBC Pakistan, Jack TV Filipina, OSN ing Wétan Tengah, lan CNBC Afrika. The Tonight Show kang disiaraké ing kanal tivi CNBC Éropa biyasané bisa didelok yèn wis telung wengi disiaraké ing Amérika Sarékat. Biyasané acara kuwi disiaraké jam 10.30 ing wayah bengi. Béda kaya ing Éropa, ing Australia The Tonight Show bisa didelok sawetara jam sawisé The Tonight Show ing Amérika disiaraké. The Tonight Show uga disiaraké ing Swédia wiwit taun 1990-an ing kanal tivi 5. Ing India, The Tonight Show disiaraké ing Kafé Zee 12 jam sawisé acara The Tonight Show ing Amérika Sarékat rampung lan wis disiaraké ing India wiwit taun 27 Oktober 2014.

Pambiwara 
Program The Tonight Show duwé 6 pambiwara utama, ya iku Steve Allen (1954-1957), Jack Paar (1957-1962), Johnny Carson (1962-1992), Jay Leno (1992–2009, 2010–2014), Connan O'Brien (2009-2010), lan Jimmy Fallon (2014-saiki). Saliyané 6 pambiwara kuwi mau, uga ana para pambiwara liya saka njaba, kayata Ed McMahon.

Rujukan
Sepur Mutiara Kidul inggih punika layanan sepur klas eksekutif lan ekonomi premium kang dipunlakokaken déning PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dinggo nglayani lintas Surabaya Gubeng-Bandung liwat Yogyakarta-Tasikmalaya tindak lan kondur.

Sejarah 
Sepur Mutiara Kidul pertama kali dioperasiake ndek 17 Agustus 1972 kanggo nglayani lintas Bandung–Surabaya nduwe rong layanan kelas, yaiku kelas eksekutif lan bisnis.

Ndek 28 September 2016, PT KAI sempet ngubah layanan seka kelas bisnis dadi sepur ekonomi plus. Rangkaian sepur kelas ekonomi plus—sarta lintas pelayanane diperpanjang ngasi Malang mulai 3 Oktober 2016.

Sepur Mutiara Kidul mulai nggunakake rangkaian sepur baja nirkarat gaweane PT INKA sejak 1 April 2019 sing nduwe layanan kelas eksekutif lan ekonomi premium. Sepur Mutiara Kidul pernah diperpanjang rutene ngasi Jakarta pas ditrapke Gapeka 2019, tapi dibalikake menyang Surabaya-Bandung malih pas Gapeka 2021.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp220.000,00–Rp650.000,00 dinggo kelas eksekutif lan Rp100.000,00–Rp400.000,00 dinggo kelas ekonomi premium tergantung pada jarak tempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero rangkaian kereta, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional sing isoh dipesen sakderenge dina kamangkatan.

Jadwal lelampahan 
Ing ngisor niki jadwal lelampahan sepur Mutiara Kidul per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Sepur Fajar/Senja Utama Sala inggih punika layanan sepur kelas eksekutif lan ekonomi premium sing dipunlakokaken déning PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ing Tanah Jawi kanthi jurusan Jakarta-Sala. Layanan sepur sing wektu kamangkatane esok seka Jakarta disebut Fajar Utama Sala, sedangken layanan sepur sing wektu kamangkatane wengi seka Sala disebut Senja Utama Sala.

Sepur sing pertama kali dioperasikake tanggal 14 Oktober 1978 niki, awale nglayani kelas bisnis mawon. Tapi, wiwit 2016, sepur iki mulai nglayani kelas eksekutif.

Mulai 21 Mei 2018, sepur iki beroperasi nggunakake rangkaian sepur waja nirteyeng gaean PT INKA kanggo layanan kelas eksekutif lan ekonomi premium.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp215.000,00–Rp350.000,00 kanggo kelas ekonomi premium lan Rp300.000,00–Rp500.000,00 kanggo kelas eksekutif tergantung jarak sing tempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero rangkaian sepur, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional.

Jadwal lelampahan 
Ing ngisor niki jadwal sepur Fajar/Senja Utama Sala per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Tepas yaiku pérangan wangunan kang mligi ing kraton. Tepas biyasané dianggo minangka papan ngantoré para pegawé kraton. Ing sajroné struktur organisasi kraton, tepas kapérang dadi sawatara dhivisi saperlu ngurusi administrasi lan kagiyatan kraton.

Rujukan 


Cathetan sikil

Pratélan pustaka 
 
 

Kraton
Setatsiyun Ketapang (KTG), sakderenge dikenal minangka Setatsiyun Banyuwangi Baru, yaiku setatsiyun sepur kelas gedhé tipe C sing ana ing Ketapang, Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi. Setatsiyun sing dumunung ing dhuwur +7 meter iki kalebu ing Daerah Operasi IX Jember, Letake ning ujung wetan Pulo Jawa lan mung berjarak 100 m seka Pelabuhan Ketapang. Setatsiyun niki ya klebu setatsiyun sepur aktif sing letake paling wetan ning Banyuwangi, Jawa Wetan lan Indonesia

Setatsiyun niki letake sekitar 10 km seka wilayah kutha ning arah lor—dibangun dinggo menuhi kebutuhan transportasi secara sinergis antara sepur kaleh kapal feri ning penyeberangan Ketapang.

Bangunan lan tata letak 
Setatsiyun Ketapang nduwe enem jalur sepur kaleh jalur 2 dadi sepur lurus. Ning sebelah lor setatsiyun niki ana subdepo lokomotif lan depo kereta kanggo menyimpan lan ngrawat armada sepur, terutama sepur sing dioperasikake kaleh Daop IX.

Setatsiyun niki uga nglayani angkutan barang, yaiku KA Semen Tiga Roda, sing dikirm seka Setatsiyun Nambo—iki sepur sing jarak tempuhe paling tebih ning Indonesia.

Layanan sepur

Penumpang

Antarkutha

Kelas campuran eksekutif-ekonomi premium 
 Wijayakusuma, saking lan menyang Surabaya bersambung Cilacap via Jombang-Madiun-Sala-Yogyakarta (eksekutif-ekonomi premium)
 Mutiara Wetan, saking lan menyang Surabaya bersambung Yogyakarta (eksekutif-ekonomi premium)

Kelas ekonomi 
 Sri Tanjung, saking lan menyang Surabaya bersambung Yogyakarta via Jombang-Madiun-Sala
 Tawang Alun, saking lan menyang Bangil bersambung Malang
 Probowangi, saking lan menyang Surabaya

Lokal 
Pandanwangi, saking lan menyang Jember

Barang 
KA Semen Tiga Roda, saking lan menyang Nambo via Surabaya-Semarang-Cirebon-Jakarta

Jadwal sepur 
Ing ngisor niki jadwal sepur penumpang di Setatsiyun Banyuwangi Ketapang per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).

 Sepur antarkutha

Katerangan: jeneng sepur sing ana tanda bintang (*) klebu sepur aglomerasi.

 Kereta api lokal

Paripustaka
Sepur Mataram (Hanacaraka: , Sepur Mataram) minangka layanan sepur kelas panumpang eksekutif lan ekonomi premium sing dilakokno dening PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kanggo ngladeni Jalur Pasar Senen-Sala lan kosok balene. Sepur sepur kang wiwit operasi tanggal 15 Juni 2017, kesah 507 km. 

Jeneng "Mataram" dijupuk seka Kesultanan Mataram, kesultanan ning Pulo Jawa sing pernah ana pas abad ke-17.

Data teknis

Jadwal laku 
Ing sor iki jadwal lakuning sepur Mataram  per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Sepur Bogowonto minangka layanan sepur kelas penumpang eksekutif lan ekonomi plus sing dilakokno dening PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kanggo ngladeni Jalur Pasar Senen-Lempuyangan lan kosok balene. Lelampahan sepur niki nek menyang Jakarta pas wayah siyang, sedangkan lelampahan menyang Yogyakarta pas wayah wengi-kewalikane kaleh lelampahan sepur Gajahwong.

Jeneng "Bogowonto" dijupuk seka jeneng salah sawijineng kali ning Jawa Tengah, Kali Bogowonto, sing nlgiwati wilayah Wanasaba, Magelang, lan Purwareja.

Sejarah 
Sepur Bogowonto beroperasi pertama kali ning lintas Kuthaarja–Pasar Senen ndek 3 September 2010. Sepur niki yaiku sepur sing nduwe rangkaian sepur kelas ekonomi pertama sing digawe ning PT. INKA lan dilengkapi karo AC.

Sawise dilakokake penyederhanaan rangkaian sepur lan pengaturan wektu lelampahan, wektu kamangkatan sepur Bogowonto diubah dadi siyang sarta lintas pelayananne didawakake ngasi Setatsiyun Lempuyangan mulai 1 Maret 2012.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp135.000,00–Rp320.000,00 kanggo kelas ekonomi plus lan Rp300.000,00–Rp400.000,00 kanggo kelas eksekutif tergantung jarak sing ditempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero rangkaian sepur, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional.

Jadwal laku 
Ing sor iki jadwal lakuning Sepur Bogowonto per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Sepur Gajahwong (Hanacaraka: , Gajahwong) yaiku layanan sepur penumpang kelas eksekutif lan ekonomi plus sing dioperasikake oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), nglayani lintas Lempuyangan–Pasar Senen lan sewalike. Wektu kamangkatan sepur niki berlawanan karo Sepur Bogowonto.

Jeneng "Gajahwong" pertama kali diresmiake ndek 24 Agustus 2011, lan minangka sepur ekonomi keloro sing digawe PT. INKA dilengkapi karo AC sakwise Sepur Bogowonto.
Jeneng "Gajahwong" dijupuk seka jeneng salah sawijineng kali ning Yogyakarta, Kali Gajahwong, sing ngalir ning wetan Yogyakarta.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp135.000,00–Rp270.000,00 kanggo kelas ekonomi plus lan Rp240.000,00–Rp350.000,00 kanggo kelas eksekutif tergantung jarak sing ditempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero sepur, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional.

Jadwal lelampahan 
Ing ngisor niki jadwal Sepur Gajahwong per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).
Klorofluorokarbon (CFC) lan hidroklorofluorokarbon (HCFC) minangka senyawa organik utawa sebagéyan halogénasi paraffin hidrokarbon sing ngemot mung karbon (C), hidrogén (H), khlor (Cl), lan fluorine (F), diprodhuksi minangka zat sing gampang nguap turunan saka metana, etana, lan propane. Zat iki uga umumé dikenal kanthi jeneng merek DuPont Freon. Representasi sing paling umum yaiku dichlorodifluoromethané (R-12 utawa Freon-12). akéh CFC sing akéh digunakaké minangka kulkas, propelan (ing aplikasi aerosol), lan pelarut . Amarga CFC nyumbang kanggo panipisan ozon ing atmosfer ndhuwur, pabrik senyawa kasebut wis diilangi ing Protokol Montreal, lan diganti karo produk liyané kayata hidrofluorokarbon (HFC)  kalebu R-410A lan R-134a.

Struktur klorofluorokarbon 
Kaya ing alkana sing luwih gampang, karbon ing ikatan CFC kanthi simetri tetrahedral. Amarga atom fluorine lan klorin beda-beda ukurané lan pangisian daya èfèktif saka hidrogén lan siji liyané, CFC sing asalé saka metana nyimpang saka simetri tetrahedral sing sampurna.

Guna klorofluorokarbon 
CFC lan HCFC digunakaké ing macem-macem aplikasi amarga minim keracunan, reaktivitas lan gampang kobong. Saben permutasi fluor, klorin lan hidrogén adhedhasar metana lan etana wis ditliti lan umumé dikomersialaké. Kajaba iku, akéh conto sing dingerteni amarga jumlah karbon uga senyawa sing ana gandhengané karo bromin. Panggunaan kalebu kulkas, agen niup, propelan aerosol ing aplikasi obat, lan pelarut pangresik. Milyaran kilogram klorodifluorometana diproduksi saben taun minangka prekursor tetrafluoroethylene, monomer sing diowahi dadi Teflon.

Pengaruh minangka gas omah kaca 

CFC dibusak sacara bertahap liwat Protokol Montreal amarga bagean kasebut nyuda ozon, Nanging, pengaruh atmosfer saka CFC ora diwatesi mung minangka bahan kimia penyebaran ozon. Pita panyerepan inframerah nyegah panas ing dawa gelombang kasebut supaya ora uwal saka atmosfer bumi. CFCs duwé pita panyerepan kuat saka CF lan C-Cl obligasi ing wilayah spektrum 7.8-15.3 μm   minangka "jendela atmosfer" amarga transparan relatif saka atmosfer ing wilayah iki. 

Kekuwatan pita panyerepan CFC lan kerentanan atmosfer sing unik ing dawa gelombang ing endi CFC (pancen kabeh senyawa fluorin kovalen) nyerep  nggawé èfèk omah kaca "super" saka CFC lan gas-gas fluor sing ora reaktif liyané kayata perfluorokarbon, HFC, HCFC, bromofluorokarbon, SF 6, lan NF 3 .  Penyerapan "jendela atmosfer" iki dikuataké kanthi konsentrasi rendah saben CFC individu. Amarga CO2 cedhak karo saturasi kanthi konsentrasi dhuwur lan sawetara pita panyerepan infra merah, anggaran radiasi lan mula èfèk omah kaca duwé sensitivitas sing kurang tumrap perubahan konsentrasi CO 2;  paningkatan suhu kira-kira logaritma.  Kosok baline, konsentrasi CFC sing kurang bisa nambah èfèk kanthi linier kanthi massa,  saengga klorofluorokarbon dadi gas omah kaca kanthi potensial luwih dhuwur kanggo nambah èfèk omah kaca tinimbang CO2. Akèh klompok aktif mbuwang peninggalan CFC kanggo nyuda pengaruh ing atmosfer.  Miturut NASA ing taun 2018, bolongan lapisan ozon wis wiwit pulih minangka asil larangan CFC.

Paripustaka 

Gas
McDonald's Corporation iku sawijining kumpeni kang nyawisaké panganan cepak rikat saka Amérika Sarékat, diyasa ing taun 1940 minangka réstoran kang dilakokaké déning Richard lan Maurice McDonald ing San Bernardino, California, Amérika Sarékat.

Sajarah 
Richard lan Maurice McDonald wiwit mbukak McDonald's sepisanan ing 1398 North E Street kaprenah ing San Bernadino, California. Maskot asli McDonald's yaiku topi koki ing dhuwur hamburger kang diarani "Speedee". Ing taun 1962, Golden Arches nggantèni Speedee minangka maskot kang universal. Maskot badhud Ronald McDonald wiwit diwedharaké ing taun 1965. Dhèwèké kapacak ana sajroning pariwara kang nargètaké pasarané para bocah cilik.

Pathokan karaharjan kéwan 
McDonald’s medharaké ing situs wèb globalé, "Awaké dhéwé percaya manawa tumindak becik lan mituhu tumrap kéwan iku dadi pérangan kang wigati anggoné nyawisaké panganan kang aman kanggo para palanggané McDonald. Kéwan kang séhat nyawisaké panganan kang aman.''

McDonald’s wis medharaké komitmen karaharjan kéwan, kalebu komitmen kanggo masok bahan baku saka sumber bébas krangkèng ing sawetara nagara, kalebu Bèlgi (wiwit 2008), Jerman lan Ostrali (wiwit 2017) lan Prancis (wiwit 2019).

Ing 9 Sèptèmber 2015, McDonald's ngrilis komitmen marang ranté pasokan endhog 100% bébas krangkeng ing Amérika Sarékat lan Kanadha ing taun 2025. Ing 13 Oktober 2016, Arcos Dorados, kang nduwèni waralaba McDonald's gedhé dhéwé ing Amérika Sarékat lan Amérika Latin, ngrilis komitmen nggayuh 100% endhog bébas krangkèng ing taun 2025.

Rujukan 

Rèstoran ing Amérika Sarékat
Amérika Sarékat
Sepur Fajar lan Senja Utama Yogya kadang ditulis Fajar utawa Senja Utama Yogyakarta utawa Fajar lan Senja Utama YK yaiku layanan sepur penumpang kelas eksekutif lan ekonomi premium sing dioperasikake oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero), nglayani lintas Yogyakarta–Pasar Senen lan sewalike. Layanan sepur iki nduwe wektu kamangkatan ning setatsiyun awal pas wayah esuk disebut Fajar Utama Yogya, nalika layanan sepur sing wektu kamangkatane wayah wengi disebut Senja Utama Yogya.

Mulai 1 Mei 2019, sepur Fajar lan Senja Utama Yogya beroperasi nanggo rangkaian sepur seka waja nirteyeng gaweane PT INKA kanggo layanan klas eksekutif lan ekonomi premium.

 Data teknis 

 Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp165.000,00–Rp450.000,00 tergantung layanan kelas, jarak tempuh, subkelas/posisi lungguhan ning njero sepur, sarta dina-dina tertentu misal akhir minggu lan prei nasional.

 Jadwal lelampahan 
Ing ngisor niki jadwal lelampahan sepur Fajar lan Senja Utama Yogya per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).'''
Fruktosa, utawa gula woh, minangka gula sederhana, keton sederhana sing ditemokaké ing pirang-pirang tanduran, sing asring kaiket karo glukosa kanggo mbentuk sukrosa disakarida . Iki minangka salah siji saka telung monosakarida panganan, uga glukosa lan galaktosa, sing diserap langsung menyang getih sajroné pencernaan. Fruktosa ditemokaké dening ahli kimia Prancis Augustin-Pierre Dubrunfaut ing taun 1847.   Jeneng "fruktosa" diciptakaké ing taun 1857 dening ahli kimia Inggris William Allen Miller .   Iki uga diarani gula woh lan levulosa.

Sifat kimia fruktosa 

Fruktosa minangka polhydroxyketoné 6-karbon.  Fruktosa kristal nggunakaké struktur siklus enem-siklik, diarani β- -fructopyranose, amarga stabilitas hemiketal lan ikatan hidrogen internal. Ing larutan, fruktosa ana minangka campuran keseimbangan β- -fructo pyranose, β- -fructo furanose, α- -fruktofuranose, α- -fructopyranose lan keto - -fromosa tautomer. 

Distribusi saka taut-fruktosa ing larutan ana gandhengané karo sawétara variabel, kayata pelarut lan suhu.  -Fructopyranose lan fruktofuranosa ing banyu wis diidentifikasi kaping pirang-pirang kira-kira 70% fruktopyranose lan 22% fruktofuranose.

Réaksi

Fruktosa lan fermentasi 
Fruktosa bisa difermentasi anaerobik dening ragi utawa bakteri   Enzim ragi ngowahi gula (glukosa, utawa fruktosa) dadi etanol lan karbon dioksida . Karbondioksida sing diluncuraké sajroné fermentasi bakal tetep larut ing banyu, sing bakal tekan keseimbangan karo asam karbonat, kajaba ruang fermentasi tetep terbuka ing udhara. Karbondioksida terlarut lan asam karbonat ngasilaké karbonasi ing ombén-ombén fermentasi botol.

Réaksi fruktosa lan Maillard 
Fruktosa ngalami réaksi Maillard, kecoklatan non-enzimatik, kanthi asam amino . Amarga fruktosa ana ing bentuk rantai terbuka sing luwih gedhé tinimbang glukosa, tahapan awal réaksi Maillard kedadeyan luwih cepet tinimbang karo glukosa. Mula, fruktosa duwéni poténsi nyumbang kanggo owah-owahan ing rasa sedhep panganan, uga efek nutrisi liyané, kayata coklat, volume lan nyuda pangempukan nalika nyiyapaké kue, lan pembentukan senyawa mutagenik.

Dehidrasi 
Fruktosa gampang dehidrasi kanggo menehi hidroksiemetilfurfural ("HMF"). Prosès kasebut, ing masa depan, bisa uga dadi bagean saka sistem netral karbon murah kanggo ngasilaké pengganti bénsin lan solar saka tanduran.

Sumber pangan sing ngandhung fruktosa 

Sumber fruktosa alami kalebu woh-wohan, jangan -jangan (kalebu tebu), lan madu.  Fruktosa asring luwih konsentrasi saka sumber kasebut. Sumber fruktosa panganan paling dhuwur, kajaba fruktosa kristal murni, yaiku panganan sing ngemot gula meja (sukrosa), sirup jagung fruktosa tinggi, sirup agave, madu, molase, sirup maple , jus woh lan woh, amarga iki duwé persentase fruktosa paling dhuwur (kalebu fruktosa ing sukrosa) saben porsi dibandhingaké karo panganan lan bahan umum. Fruktosa ana ing panganan minangka monosakarida bebas utawa bakal glukosa kaya sukrosa, disakarida. Fruktosa, glukosa, lan sukrosa bisa uga ana ing panganan; Nanging, macem-macem panganan duwé macem-macem level kanggo saben telung gula iki.

Paripustaka 

Gula
Kue ontbijtkoek (kue sarapan sing diterjemahake kanthi harfiah) utawa peperkoek ( kue mrica ) yaiku salah sawijining jenis olahan arupa kue sing dibumboni Walanda lan Flemish .  Rye minangka bahan sing paling penting, pewarnaan coklat jajan. Asring dibumboni nganggo siung, kayu manis, jahe, succade lan pala . Sawetara wilayah Walanda duwe resep lokal dhewe, sing paling misuwur yaiku oudewijvenkoek (kue wong wadon tuwa) , sing umume dipangan ing wilayah sisih lor, lan dibumbui karo rasa anis . Ontbijtkoek biasane disajikake nalika sarapan kanthi lapisan butter sing kandel ing sisih ndhuwur, minangka panggantos roti, nanging amarga rasane sing legi uga disedhiyakake minangka cemilan. Paling apik dipangan dina sawise dipanggang.  Ontbijtkoek uga ditemokake ing Indonesia amarga hubungan kolonial sejarah karo Walanda .

Referensi 

Olah-olahan Walanda
Kuwé
Buccellato minangka salah sawijining jenis olahan arupa￼￼￼￼ kue bunder Sisilia . Buccellato ngemot ara lan kacang.  Cara tradisional digandhengake karo Natal ing Sisilia.  

Iki ora bisa dibingungake karo kue Lucchese tradisional sing beda, kanthi jeneng sing padha, buccellato (di Lucca), sanajan kalorone minangka roti legi berbentuk cincin sing ngemot kulit buah permen.

Referensi
Bola sno yaiku salah sawijining jinis olahan es Louisiana sing digawe nganggo es cukur es lan sirup gula tebu rempah-rempah. Umume bingung karo tumpeng salju utawa bola salju, es bola sno apik lan alus; nalika es kerucut salju iku kasar, renyah, lan granular. Menapa malih, ing tumpeng salju sirup rasa sirep menyang ngisor cangkir; nalika bola sno, es nyerep sirup.
Kransekake (Nurwègen) utawa kransekage (Dhènemarken) minangka gula tradisional Dhènemarken lan Nurwègen, asring dipangan ing acara khusus ing Skandinavia . Ing basa Inggris, jeneng kasebut tegese kue wreath . Ing Nurwègen, diarani alternatif tårnkake (basa Inggris: tower cake ) lan asring disiapake kanggo pahargyan Dina Konstitusi, Natal, pesta pernikahan, lan baptis. Ing Dhènemarken biasane dipangan minangka bagean saka perayaan Taun Anyar, dene variasi kue, Overflødighedshorn, biasane dilayani ing pesta lan baptis.

Asal usul Kransekage bisa dilacak ing abad kaping 18, ing papan iki digawe dening tukang roti ing Kopenhagen .

Preparasi 
Kransekage njupuk formulir saka seri saka dering concentric saka cake, dilapisi ing ndhuwur saben liyane supaya mbentuk kerucut tajem-sloped wangun-asring 18 utawa luwih saka lapisan-macet bebarengan karo putih kebentuk . Dering kue kransekage digawe nganggo kacang almond, gula, lan endhog . Kransekage sing ideal angel ditrapake, nanging alus lan kenyel.

Varian asli sing digunakake ing pesta kasebut diarani overflødighedshorn (basa Inggris: tanduk akeh ) lan bentuke kaya kornucopia lan diisi coklat, cookie, lan panganan cilik liyane. Kadhangkala botol anggur utawa akvavit dilebokake ing tengah, lan jajan kasebut dihiasi ornamen kayata kerupuk lan panji .

Galeri

Referensi 

CS1 Nurwègenn-language sources (no)
Hidrologi (saka basa Yunani: ὕδωρ, "hýdōr" sing artiné "banyu" lan λόγος, "lógos" sing artiné "èlmu") yaiku panelitian ilmiah babagan gerakan, distribusi, lan manajemen banyu ing Bumi lan planét liyané, kalebu siklus banyu, sumber daya banyu, lan kelestarian lingkungan. Praktisi hidrologi diarani hidrologis. Ahli hidrologi minangka ilmuwan sing sinau ilmu bumi utawa lingkungan, tèknik sipil utawa lingkungan, lan geografi fisik . Nggunakaké macem-macem cara analitis lan tèknik ilmiah, dhèwèké nglumpukaké lan nganalisis data kanggo mbantu ngatasi masalah banyu kayata pengawétan lingkungan, bencana alam, lan manajemen banyu. Hidrologi dipérang dadi hidrologi banyu permukaan, hidrologi banyu saka njero lemah (hidrogeologi), lan hidrologi laut. Domain hidrologi kalebu hidrometeorologi, hidrologi permukaan, hidrogeologi, drainase teluk, lan kualitas banyu. Ing kéné, banyu uga gegayutak karo sifat fisik lan sifat kimia.

Ruang lingkup hidrologi

Banyu lemah 
Banyu lemah yaiku banyu ing ngisor permukaan Bumi, asring dipompa kanggo banyu ombé. Hidrologi banyu lemah (hidrogeologi) ngitung aliran banyu ing njero lemah lan transportasi banyu. Masalah kanggo njlentrehaké zona jenuh kalebu karakterisasi akuifer babagan arah aliran, tekanan banyu saka njero lemah lan, kanthi inferensi, ambané banyu ing njero lemah. Pangukuran ing kene bisa digawé nggunakaké piezometer. Akuif uga diterangaké babagan konduktivitas hidrolik, storativitas lan transmisivitas. Ana sawetara cara geofisika kanggo ciri akuifer. Uga ana masalah kanggo nggambaraké zona vadose (zona ora jenuh).

Infiltrasi 
Infiltrasi minangka prosès sing lumebu banyu ing lemah. Sawétara banyu diserep, lan turahané mudhun dadi banyu mili. Kapasitas infiltrasi, tingkat maksimal ing lemah bisa nyedhot banyu, tergantung karo sawétara faktor. Lapisan sing wis jenuh nyedhiyakaké resistensi sing proporsional karo kekandelané, dene ditambah jeroné banyu ing sadhuwuré lemah menehi tenaga penggerak ( kepala hidrolik). Lemah sing garing bisa ngidini nyusup kanthi cepet kanthi tumindak kapiler ; pasokan iki surut amarga lemah dadi udan. Kompaksi nyuda porositas lan ukuran pori. Tutup permukaan nambah kapasitas kanth ngelambataké limpasan, nyuda pemadatan lan prosès liyané. Suhu sing luwih dhuwur nyuda viskositas, nambah infiltrasi.

Kelembapan lemah 
Kelembapan lemah bisa diukur kanthi macem-macem cara; kanthi nyelidiki kapasitansi, reflektor domain wektu utawa Tensiometer. Cara liyané kalebu sampling terlarut lan metode geofisika.

Pangindraan jarak adoh 
Pangindraan jarak adoh saka prosès hidrologis bisa menehi informasi babagan lokasi ing endi sensor situ bisa uga ora kasedhiya utawa arang banget. Iki uga ngidini pengamatan liwat papan sing amba. akéh variabel sing kalebu keseimbangan banyu terrestrial, kayata panyimpenan banyu permukaan, kelembaban lemah, udan, evapotranspirasi, lan salju lan es, bisa diukur nggunakaké sensor jarak adoh ing macem-macem resolusi lan akurasi spasial-temporal. Sumber sensor jarak adoh kalebu sensor adhedhasar tanah, sensor udara lan sensor satelit sing bisa nyekel gelombang mikro, data termal lan infra merah utawa nggunakaké tutupar, contoné.

Paripustaka 

Banyu
yaiku sawijining jembatan gantung sing nyebrang ing sisih lor Teluk Tokyo antarane Dermaga Shibaura lan pambangunan pinggir sagara Odaiba.

Dibangun dening Kawasaki Heavy Industries, kanthi pambangunan wiwit taun 1987 lan rampung ing taun 1993. Jembatan kasebut dawane  kanthi rentang utama .

Menara sing ndukung jembatan kasebut kanthi warna putih, dirancang kanggo harmoni karo cakrawala Tokyo tengah sing katon saka Odaiba. Ana lampu sing dipasang ing kabel sing ndhukung jembatan, sing disinari dadi telung warna, abang, putih lan ijo saben wengi nggunakake energi surya sing dipikolehi nalika awan.

Jembatan kasebut bisa diakses kanthi lumaku saka Stasiun Tamachi (JR East) utawa Stasiun Shibaura-futō (Yurikamome) ing sisih daratan.

Referensi 

Tokyo
Perpustakaan Vatikan (Latin: Bibliotheca Apostolica Vaticana) minangka perpustakaan Dhampar Suci kang mapan ing Kutha Vatikan. Perpustakaan Vatikan kalebu salah sijining perpustakaan paling tuwa ing donya lan nyimpen kolèksi penting ing tulisan sajarah. Perpustakaan Vatikan diadegaké kanthi resmi ing taun 1475. Kolèksi buku ing perpustakaan ana 75.000 buku. Mula-mula, Perpustakaan Vatikan iki dikenal minangka perpustakaan kang nyimpen manuskrip paling akèh ing donya. Perpustakaan Vatikan dadi gedhé amarga Paus Nikolas V tuku turahan saka perpustakaan kekaisaran Konstantinopel. Ing abad 21, perpustakaan duwé luwih saka 80.000 arsip manuskrip ing basa Latin lan Yunani.

Wangunan 
Perpustakaan Vatikan mapan ana ing njero Istana Apostolik lan para dhayoh bisa lumebu perpustakaan liwat gedhung Beldevere (Cortile del Belvedere). Nalika Paus Sixtus V (1585-1590) dhawuh supaya wangunan perpustakaan diambakaké lan ngadegaké wangunan anyar perpustakaan. Paus Sixtus ngadegaké wangunan telung tingkat ing sabrang Cortile del Belvedere. Ing ngisor undhak-undhakan gedhé ana patung Hippolytus kang mapan ana ing ngarep lawang aula kanggo lumebu ing La Galea.

Ing ngisor uga ana papan kanggo nyimpen manuskrip, ya iku ing njero ruwang papirus. Ing tingkat siji perpustakaan, kasimpen laboratorium rèstorasi lan ing tingkat loro nyimpen arsip-arsip foto. Perpustakaan Vatikan duwé rak kang dawané 42 kilomèter  (26 mil). Taun 2007, Perpustakaan Vatikan ditutup kabèh amarga gedhung perpustakaan didandani suwéné 3 taun lan dibuka manèh ing 20 Sèptèmber 2010.

Ing Sala di Consultazione utawa papan kanggo nyimpen rujukan utama ing Perpustakaan Vatikan ana patung Thomas Aquinas kang dipahat déning Cesare Aureli. Patung Thomas Aquinas uga ngadeg ana ing ngisor lawang kanggo lumebu ing Universitas Kepausan St Thomas Aquinas, Angelicum.

Kolèksi 
Kolèksi paling tuwa kang ana ing perpustakaan ya iku dokumen kang asalé saka abad kapisan. Perpustakaan Vatikan mulané diadegaké dadi perpustakaan manuskrip. Saiki perpustakaan nyimpen cacahé 75.000 manuskrip lan luwih saka 1,1 yuta buku cithak, lan 8500 inacubula (buku kang dicithak ing Éropa sadurungé taun 1501). Arsip rahasia kang kasimpen ing Vatikan dipisah saka perpustakaan wiwit abad 17. Salah sijining kolèksi perpustakaan kang paling misuwur ya iku Codex Vaticanus, ya iku manuskrip kitab suci kang pepak lan kalebu manuskrip paling tuwa. Sajarah Rahasia Procopius uga ditemokaké ing njero perpustakaan lan dibabar ing taun 1623. Perpustakaan Vatikan uga nyimpen 330.000 koin lan medali Yunani, Romawi, lan kepausan.

Rujukan 

Vatikan
Éropah
International Business Machines Corporation (dicekak IBM) iku sawijining kumpeni asal Amérika Sarékat kang mrodhuksi lan adol piranti kasar lan piranti alus komputer. IBM diyasa tanggal 16 Juni 1911, wiwit lumaku oprasiné taun 1888 lan punjeré ana ing Armonk, New York, Amérika Sarékat.

Tata pangrumatan kumpeni 
Komplèks kantor pusat IBM kaprenah ing Armonk, Town of North Castle, New York, Amérika Sarékat, kanthi ambané wangunan 26.300 m2. Kantor iki dipanggoni wiwit taun 1964. IBM uga nduwèni rolas laboratorium risèt kang sumebar saindenging donya—Almaden, Austin, Otralia, Brazil, Cina, Dublin, Israél, Indhi, Tokyo, Watson (New York), Zurich lan Nairobi—kalawan Watson minangka markas punjeré dhivisi risèt lan dadi pusat paséban saben tauné. IBM uga nduwèni IBM Scientific Center, Hursley House, the Canada Head Office Building, IBM Rochester, lan the Somers Office Complex. Wangunan duwèké IBM, 330 North Wabash kang dirancang déning Ludwig Mies van der Rohe kasil merkolèh Honor Award saka National Building Museum ing taun 1990.

Risèt 
Ing taun 1945, The Watson Scientific Computing Laboratory diyasa ing Columbia University, New York. Fasilitas iki dipigunakaké kanggo sains murni lan minangka wiwitané divisi risèt IBM kang rikala iki nglakokaké lan ngrumat fasilitas-fasilitas risèt IBM saindenging donya. IBM uga minangka salah sawijining kang ngobahaké Open Source Initiative, lan wiwit nyokong Linux ing taun 1998. Kumpeni wus nginvèstasèkaké milyaran dolar kanggo pangembangan piranti alus lan jasa kang adhedhasar Linux sarana IBM Linux Technology Center, kalebu ing jeroné yaiku ana 300 wong pangembang kernèl Linux.

IBM ing Indonésia 
IBM wiwit lumaku ing Indonésia taun 1937 mawa jeneng Watson Bedriffsmachine Java NV. Mesin sepisanan kang diadol yaiku mesin kanggo mrosès dhata kang dituku déningStaats Spoorwagen - maskapé sepur duwèké pamaréntah ing Bandung - ing jaman purwakaning komputerisasi ing Indonésia. Rikala taun 1953, Watson Java NV nyalin jenengé dadi IBM Indonesia Ltd, NV. Kalawan anané akuisisi Price Waterhouse Consulting lan kayasané IBM Global Business Services ing taun 2002, IBM Indonesia ngadegaké PT IBM Jasa Teknologi Informasi ing taun 2003 lan fokus marang leladèn tèknologi informasi.

Rujukan 

Kumpeni
Komputer
Tèknologi
Tèknologi informasi
Amérika Sarékat
Sepur Ciremai yaiku layanan sepur penumpang kelas eksekutif lan bisnis sing dioperasiake PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dinggo nglayani lintas Semarang Tawang-Bandung ngliwati Cikampek lan kosok balike. Bareng karo Sepur Harina, sepur niki beroperasi nglayani lintas Semarang-Bandung liwat jalur lor.

Asal usul nama 
Jeneng "Ciremai" dijupuk seko sebuah gunung berapi, Gunung Ceremai (Aksara Sunda Baku: ), sing letake ning Kabupaten Majalengka lan Kabupaten Kuningan, Jawa Kulon.

Data teknis

Tarif 
Tarif sepur niki ning kisaran antara Rp100.000,00-Rp225.000,00 dinggo kelas bisnis lan Rp145.000,00-Rp 280.000,00 dinggo kelas eksekutif tergantung jarak sing ditempuh penumpang, subkelas/posisi lungguhan ning njero rangkaian sepur, serta hari-hari tertentu misal akhir minggu lan prei nasional.

Jadwal lelampahan 
Jadwal lelampahan Sepur Ciremai per 10 Februari 2021 (Gapeka 2021).

 Jadwal esok

 Jadwal wengi
Sepur Sawunggalih iku layanan sepur panumpang kelas èksekutif lan ékonomi prémium sing dioperasèkaké PT. Kereta Api Indonesia (Persero) kanggo nggayutaké Kuthaarja, Purwareja karo Jakarta Pasar Senen lan kosok balèné. Jeneng Sawunggalih dijupuk saka jeneng lurahing paperangan ing Praja Mangkunegaran sing asal saka Kuthaarja. Dhèwèké banjur kondhang minangka ulama aran Temenggung Sawunggalih Kartawiyaga. Jenengé lestari ing manéka papan umum ing Kuthaarja.

Sepur Sawunggalih diluncuraké nalika 31 Mèi 1977 lan dhinesé sing kapisan nganggo lokomotif BB201 08 minangka lokomotif panarik.

Data tèknis

Tarif 
Tarif sepur Sawunggalih ana ing teksiran watara Rp130.000,00–Rp300.000,00 tumrap kelas ékonomi premium lan Rp240.000,00–Rp400.000,00 tumrap kelas èksekutif, gumantung dohé, subkelas/posisi lungguhan ing sajeroning sepur, sarta dina-dina mirunggan kaya déné dina pungkasaning minggu lan dina préi nasional.

Jadwal laku 
Ing sor iki jadwal lakuning Sepur Sawunggalih per 10 Fèbruari 2021 (Gapeka 2021).
yaiku truss cantilever bridge sing nyabrang Teluk Tokyo ing Koto, Tokyo, Jepang. Dibukak tanggal 12 Februari 2012 kanthi perkiraan total biaya konstruksi ¥113,000,000,000 kanggo bagean Stage II dalan gedhe kalebu jembatan.

Sejarah 
Bagéyan saka dalan gedhe papat jalur sing ana ing Tokyo, konstruksi diwiwiti ing taun 2002 lan dijadwalake rampung ing taun 2011, nanging bukaan lalu lintas ditundha nganti taun 2012. Kanthi jeneng sementara saka  masarakat dijaluk saran. Saka 12.223 sing ditampa, "Kreteg Gerbang Tokyo" dipilih lan diumumake kanthi resmi tanggal 15 November 2010.

Desain 

Desain kasebut memenuhi syarat supaya cukup dhuwur supaya kapal gedhe bisa liwat ing ngisor, nanging cukup ora ngganggu lalu lintas udara menyang Bandara Haneda sing cedhak. Iki minangka kreteg cantilever dobel, sing tegese bagean truss saka loro-lorone bisa rampung ing saldo, lan banjur ditambah karo tambahan rentang tengah sing relatif cekak. Persamaan jembatan karo rong monster sing adhep-adhepan wis menehi julukan

Referensi 

Tokyo
kitty yaiku èmulator terminal mardika lan sumber binuka mawa GPU kang kaakselerasèkaké. Èmulator terminal iki ngutamakaké performa lan fitur gawané. kitty iku salah siji saka sathithik èmulator terminal kanthi dhukungan GPU, sing liyané yaiku Alacritty. Sawatara wong ngomong yèn kitty luwih gelis tinimbang iTerm2 ing macOS. kitty nduwèni jeneng kang mèh padha karo program èmulator terminal liyané — KiTTY — porok (fork) saka PuTTY kanggo sistem operasi Windows.

Fitur 
 Nuduhaké gambar (yèn ImageMagick kapasang)
 Input karakter Unicode kang interaktif () miturut jeneng, kodhe, utawa panganggo pungkasan
 Tiling sawatara cendhéla lan tab
 Barkas konfigurasi tunggal
 Pangaklikan ing pranala
 Dhukungan tetikus (umpamané ing Vim)
 Fitur kang mèmper karo panyangga turun/tèmplèk (copy/paste buffers) ing Vim

Rujukan 


Pranala jaba 
 
 kitty ing GitHub

Èmulator terminal mardika
Program X Window
Piranti alus mardika kang diprogram mawa Python
Piranti alus mardika kang diprogram mawa C
Géokimia minangka élmu sing nggunakaké alat lan prinsip kimia kanggo nerangaké mekanisme ing mburi sistem géologis utama kayata kerak bumi lan samodra.  Wilayah geokimia ngluwihi Bumi, kalebu kabèh Tata Surya, lan mènèhi kontribusi sing penting kanggo pangertèn sawetara prosès kalebu konveksi mantel, pembentukan planet lan asal-usul granit lan basalt. Iki minangka bidang kimia lan géologi sing keintegrasi.

Sejarah géokimia 
Istilah géokimia pisanan digunakaké dening ahli kimia Switserlan-Jerman yaiku Christian Friedrich Schönbein ing taun 1838: "géokimia komparatif kudu diluncuraké, sadurunge géokimia bisa dadi géologi, lan sadurungé misteri genesis planèt lan perkara anorganik bisa dicethakaké." Nanging, sajeroné abad iki, istilah sing luwih umum yaiku "géologi kimia", lan ora ana kontak antara ahli géologi lan ahli kimia.

Géokimia muncul minangka disiplin kapisah sawisé laboratorium utama didegaké, diwiwiti karo Survei Géologi Amerika Serikat (USGS) ing taun 1884, lan miwiti survey sistematik kimia batu lan mineral. Kepala kimiawan USGS, Frank Wigglesworth Clarke, nyathet manawa unsur-unsur umumé sing nyuda kelimpahan nalika boboté atom sing tambah, lan ngringkes babagan kelimpahan unsur ing Data Géokimia . Komposisi meteorit diselidiki lan dibandhingaké karo batuan terrestrial wiwit 1850. Ing taun 1901, Oliver C. Farrington hipotesis manawa, sanajan ana bedané, kelimpahan relatif isih padha. Iki minangka wiwitan lapangan kosmokimia lan nyumbang akèh sing dimangerteni babagan pembentukan Bumi lan Tata Surya.

Ing wiwitan abad kaping 20, Max von Laue lan William L. Bragg nuduhaké manawa nyebaraké sinar-X bisa digunakaké kanggo nemtokaké struktur kristal. Ing taun 1920-an lan 1930-an, Victor Goldschmidt lan rekan ing Universitas Oslo ngetrapaké cara kasebut menyang akèh  mineral umum lan nyusun aturan babagan cara klompok. Goldschmidt nerbitaké karya iki ing seri Geochemische Verteilungsgesetze der Elemente [Hukum Géokimia Distribusi Unsur].

Subbidhang géokimia 
Sawetara bidang geokimia yaiku:

 Géokimia akuatik nyinaoni macem-macem unsur ing banyu kali, kalebu tembaga, belerang, merkuri, lan cara pertukaran unsur kanthi interaksi atmosfer-terestrial-akuatik.
 Biogéokimia minangka bidhang panelitèn sing fokus ing èfèk urip kimia ing Bumi.
 Kosmokimia kalebu analisis distribusi unsur lan isotop ing kosmos.
 Géokimia isotop nglibataké panentu konsentrasi unsur lan absolut unsur lan isotop ing Bumi lan ing lumahing Bumi.
 Géokimia organik, panelitèn babagan peran pangolahan lan senyawa sing asalé saka organisme urip utawa biyèn tau urip.
 Potogéokimia minangka panelitèn reaksi kimia sing nyebabaké cahya sing ana utawa bisa uga ana ing antarané komponén alami ing permukaan Bumi.
 Géokimia regional kalebu trap-trapan kanggo panelitèn lingkungan, hidrologi lan eksplorasi mineral.

Paripustaka 

Géologi
Kimiya
Bumi