AksaraLLM/aksara-bahasa-daerah-v1 huggingface dataset:
Sladanan (Peperomia Pellucida L. Kunth.)iku wit taunan kang oyode cendhek lan kalebu palakesimpar, lumrahé dhuwure antarané 15 nganti tekan 45 cm. Sladanan duweni gagang sukulen, kinclong, wujudé kaya ati, godhonge duweni daging lan cilik, dot kaya wiji nempel ing paku lan bisa ngasilaké woh. Yèn godhonge diremes mambune arep kaya sawi. kulawarga Piperaceae kapérang saka kira-kira selusin marga lan kira-kira 3000 spésies. Jeneng liya saka sladanan ya iku ketumpangan ayer (Melayu), saladaan (Sunda), gofu goroho (Ternate).

Sladanan ngembang trus. Tuwuhan iki lumrahé tinemu ing tuwuhan ing panggonan kang adhem, habitate ames ing sakabehing Asia lan Amérika. Sladan thukul kanthi grombol lan thukule subur ing lemah kang ames, tropis, kanthi iklim subtropis.

Sladanan rasané pedhes lan asipat adhem. Sladanan duweni kandhungan kimia alkaloid, tanin, kalsium oksalat, gajih, lan lenga atsiri. Sladanan duweni mupangat kanggo nambani rematik gout, mudhunake asem urat, nambani nyeri ing sendhi, lara amarga kathuthuk, lara weteng, lara ngelu, radhang kulit, bisul, lan abses. Suruhan uga bisa dienggo minangka antiradhang (antiinflamasi), lan ngilangi rasa lara (analgenik).

Cathetan sikil 

Tetuwuhan
Obat
Hortikultura
Histeria inggih punika salah satunggalipun wahana ingkang nembé wonten ing Dufan. Histeria inggih punika 2 menara kang saben toweripun gadhah kapasitas 12 tiyang. Tiyang kang nitih kados gadhah sensasi dados astronot ingkang dipununcalaken kaliyan roket tumuju luar akasa ngantos 60 mèter nginggilipun. Inggih punika obahan pneumatic ingkang alus kang gadhah kacepetan 4G (Gravitasi), salajengipun mluncur mandhap kanthi kacepetan minus 1G. Histeria, kang diadopsi saking tèknologi Amérika ndadosaken tiyang ngraosaken tegang. Histeria kasebat pérangan saking upaya perusahaan kang badhé nywarakaken konsèp marang masarakat kanthi madhuaken pendidikan lan hiburan..

Medhia Pendhidhikan 
Histeria pérangan saking upaya perusahaan kang nywarakaken pendhidhikan marang masarakat ing Ancol Taman Impian, inggih punika konsèp kang maduaken unsur education (pendhidhikan) dan entertainment (hiburan). Sesarengan kaliyan wahana-wahana kang wonten ing Dufan lan lokasi rekreasi sapanunggalipun ing Ancol Taman Impian, wahana punika saged dados médhia pasinaon kang wonten hiburanipun lan dipunremeni déning tiyang.
Histeria kalih gravitasipun pneumatik saged dados sarana pasinaon ngèlmu Fisika kang unik kanggé tiyang kang ngunjungi. Sapanunggalipun Fisika, Ancol Taman Impian saged dados sarana pasinaon biologi kelautan, kesenian, lingkungan, lan babagan sapanunggalipun. Ancol Taman Impian ing taun-taun punika sampun dadosaken edutainment kanggé basis pangembangan wahana-wahana lan program hiburan kang wonten ing Ancol Taman Impian. Supados boten namung minangka hiburan kemawon, edutainment punika Ancol Taman Impian gadhah kontribusi ing pangembangan sumber daya manungsa Indonesia..

Cathetan suku 

Wisata
Lembaga Administrasi Nagara utawi kang disingkat LAN inggih punika salah satunggalipun Lembaga pamaréntah Non Departemen (LPND) kang gadhah tugas nglajengaken tugas papréntahan wonten babagan administrasi nagara déning peraturan perundhang-undhangan kang wonten.

Tugas Lan Wewenang LAN (SK Kepala LAN No.4/2004) 
Tugas saking LAN inggih punika nglajengaken kajian, ngawontenaken panaliten, pangembangan, pambinaan, koordinasi, ngawontenaken fasilitas kanggé administrasi lan damel ketentuan administrasi nagara.
Wewenangipun saking LAN punika damel rencana nasional, ngrumusaken kabijakan, lan panetepan sistem informasi ing babagan administrasi

Dasar Hukum LAN 
Lembaga Administrasi Nagara dipunyasa ing taun 1957 kang dipundasaraken déning Peraturan pamaréntah Nomor 30 Tahun 1957. Punika LAN dipunatur déning:
 Keppres Nomor 103 Tahun 2001 ngèngingi Kedudukan, Tugas, Fungsi, Kawenangan, Susunan Organisasi dan Tata Kerja LPND, kang sampun dipun-gantos, pungkasan kalih Perpres Nomor 64 Tahun 2005, lan
 Keppres Nomor 110 Tahun 2001 ngèngingi Unit Organisasi dan Tugas Eselon I LPND, kang sampun dipun-gantos, pungkasan kalih Perpres Nomor 52 Tahun 2005.

Cathetan suku 

Lembaga
Badan
Injeolmi ya iku jinis roti beras (tteok) kang digawé saka adonan glepung beras ketan kang dideplok kanthi kenyal. Sawise dideplok, dikethok cilik-cilik lan disebari glepung kacang lan kedelai. kanggo ngasilake injeolmi kanthi rasa lan kenyal kang pas dibutuhake tenaga ekstra kanggo deplok adonan. Sawise dideplok kanthi bener, injeolmi bakal alus, kenyal lan lengket ing lambe. Injeolmi biyasa disajekake ing acara kusus kaya ta dina ulang tahun kang wiwitan (doljanchi), nanging saiki bisa digawé lan dipangan kapan waé.

Cathetan suku 

Tteok
Roti
Jang Seung-eop (1843-1897) utawa Owon ya iku sawijining juru lukis kang asalé saka Wangsa Joseon, Koréa. Jang kang luwih kondhang kanthi jeneng pena Owon minangka salah siji saka 4 juru lukis Koréa saliyané Kim Hong-do, Jeong-seon lan An Gyeon. Jang Seung-eop minangka juru lukis kang kondhang ngenani dalan uripé kang èksèntrik.

Jang ya iku anak yatim kang mlarat, nanging kanthi tetulunge Yi Eung-heon, sawijining punggawa pura kang nemu bakat panglukisé, Jang bisa ngsokake kaprigelané ing babagan lukis. Amarga senengané mendem ombèn-ombèn, dhèwèké kerep éntuk masalah.

Bakat panglukisé dingertèni déning Raja Gojong lan dhèwèké dikongkon supaya nglukis sekat ruwangan kang kasusun saka 10 panèl. Nanging amarga senengané mendem, dhèwèké nyepelekake tugas mau lan pungkasané diwènèhi ukuman abot. Sawijining mantri kanthi aran Min Yeong-hwan (1861-1905) nulung Jang lan jaluk ratu supaya mènèhi kalodhangan sapisan manèh marang dhéwéke. Sawisé rampung nglukis lan nampa bayaran, Jang lunga ana kedai ombènan lan ngentèkaké kabèh bayarané. Jang Seung-eop dianggep nglukis lukisan kang paling éndah nalika lagi mendem lan diubengi déning wanita-wanita ayu kang ngesokaké ombèn-ombènane mau. Uripe kang entèng tanpa beban ndadèkaké dhèwèké ora mikirake kadonyan kaya ta kekuwasaan, pamor, kabegjan lan asil karyané dhéwé saéngga lukisane duwé nile artistik murni lan alami. Jang Seung-eop séda ing taun 1897 nalika umur 55 taun amarga penyebab kang ora dingertèni.

Kutipan misuwur

Cathetan suku 
 

Lair 1843
Pati 1897
Pelukis Koréa
F430 Ferrari ya iku montor sport sing diprodhuksi saka perusahaan otomotif Ferrari Italia ing taun 2004-2009, sing nggantikake tipe 360. Mobil sport iki ditokake ing taun 2004 ning Paris, lan diresmikake tanggal 28 Juli 2009.

Ikhtisar 
Rega kanggo Ferrari F430 ya iku $ 186.925, kanggo $ 217.310 ning Amérikah Sarékat, [3] £ 118.500 ning Inggris, [4] kira-kira € 175.000 ning Uni Éropah, lan $ 450.000 kanggo F1 Spider ning Australia.

Désain F430 Ferrari 
Mobil sing wis didésain ulang luwih apik lan aerodinamis. Akèh warisan Ferrari mbiyèn tinemu ning njero mobil iki sing wis dianyari ; ning sisih mburi, buntut Enzo lampu lan ventilasi inteior wis ditambahake. Jenenge mobil iki diukir ning kaca sisihe panggon supira Testarossa-gayane iku. Wujud oval gedhé ning bumper ngarep ngemutaken kita ing modhel balap Ferrari ing taun 1960-an sharknse Formula Siji mobil lan 250 TR61 Le Mans mobil Phill Hill.

Mesin 
F430 duwé fitur V8 mesin bènsin 4.3 L sing asalé saka désain Ferrari/Maserati bareng. Pembangkit listrik kang anyar iku kemajuan sing signifikan kanggo Ferrari: Ferrari sadurungé V8S ya iku regenerasi saka program balap Dino taun 1950-an. Iki wis seket taun siklus pengembangane pungkasan nganggo 4.3 L sing paling anyar, arsitèktur sing dikarepake kanggo nggantiake Dino sing diidonake V12 ing mobil Ferrari saliyané. Spesifikasi mesin ya iku 490 PS (360 kW; 483 hp) ing 8500 rpm lan 465 N · m (£ 343 · ft) saka torsi ing 5250 rpm, 80% saka sing kasediyan ing ngisor 3500rpm. Mekaten namung mundhak 20% saka kapindahane, bobot mesin uga wis ditambahi namung 4 kg lan dhimènsi mesin katon midhun, kanggo kemasanmesin luwih gampang. Para conrods, pisoton, lan crankshaft kabehe anyar, katup papat sirah silinder, sirah katup lan asupan terompet langsung njupuk saka pengukuran mesin F1, kanggo efisiensi volumetrik sing luwih apik. F430 duwé banter paling dhuwur 200 mph (320 km/h). Ferrari uga nglaim sprint 0-62 mph (100 km/h) ing wektu 4,0 detik, 0,3 detik luwih rikat saka modhel lawas.

Rem 
Rem ning F430 dirancang déning Ferrari lan Brembo. Saka kerjasama iku ngasilaké paduan anyar molibdenum sing duwé kinerja disipasi panas sing luwih apik. Liyane iku Ferrari mènèhi serat karbon Silicon Carbide (C / SiC) cakram keramik komposit. Keramik duwé ketahanan sing luwih apik saka panas lan aluse rem saka logam, rem F430 ora namung mènèhi kinerja ing wektu cendhak nanging mènèhi kinerja sing umuré luwih dawa. Ferrari ngekalim rem iki ora ameh pudar amarga wis ngalami uji trek kaping 300-360 ubengan.

Fitur 
F430 kalebu E-Diff, slip dikendalikake komputer diferensial aktif sing bisa distribusi torsi nganggo dhasan percepatan sudut lan lateral.
Fitur wigati liyané kalebu aplikasi pisanan saka kemudi Ferrari tombol manettino wheel-mount kontrol. Driver bisa milih karo lima pangaturan sing béda ning modifikasi kendaraan karo sistem ESP.Skyhook suspensi elektronik, kinerjane tranmisi, respon throttle, lan E-Diff. Sistem iki mirib karo Respon Terrain Rover sistem.
Ferrari F430 uga dirilis katon eksklusif karo Garudha Goodyear F1 GSD3 EMT ban sing duwé désain wujud V tapak, run-flat kemampuane, lan OneTRED teknologi.

cathetan suku 

Transportasi
Ferrari 458 Italia ya iku mobil sport sing duwé mesin produksi saka produsen Ferrari Italia. Italia 458 nggantiake Ferrari F430. 458 Italia resmi dikenalke ning Frankfurt Motor Show 15 September 2009.

Spesifikasi 
Ing woro-woro resmi sepisanan Ferrari Mobil, Italia 458 digambarake dadi peneruse F430 nanging timbul saka désain padha, nggantiake tèknologi sing dikembangake saka pengalaman perusahaan ning Formula 1.

Mesin 
Italia 458 iki dijurung nganggo 4,5 L (270 cu in) mesin V8 sing asalé saka désain Ferrari/Maserati, diprodhuksi 562 hp (419 kW; 570 PS) ing 9.000 rpm (redline) lan £ 398 · ft (540 N ° m) ing 6.000 rpm [5] nganggo torsi 80% kasediyan ning 3.250 rpm. Amarga aerodinamis ndorong luwih akèh udara ning njero mesin sing katon banteré, ya iku sing sepisanan kanggo Ferrari ingkang apik lumakune.

Tranmisi 
Tranmisi standar ya iku kopling ganda 7-Getrag-banter tranmisi, padha karo Ferrari California. Ora ana pilian manual tradhisional, nggawe sawisé kelakon papat mobil lumaku dhisik sawisé Enzo, tantangan lan 430 Scuderia Stradale ora ditawarke nganggo manual klasik gated Ferrari. Iki ya iku model mainstream sepisanan ora kanggo ditawarke karo tranmisi manual.

Nangani 
Suspensi mobil fitur wishbones ganda ning ngarep lan multi-link ning mburi, ditambah nganggo E-Diff lan sistem traksi F1-Trac kontrol, sing dirancang kanggo ningkatake nikunge mobil lan banter longitudinal sing gedhene 32% upama dibandingke sing jamane dhisik.
Rem njangkepi fungsi prefill ning endhi piston ning kapiler mindahake bantalan ning njero kontak nganggo cakram ning lift off kanggp ngilongi telate ning rim pas dilakokake. Iki ngombinasikake nganggo ABS sawisé ngilongi 100–0 km/jam (62. mph-0) jarak ngereme 32,5 mèter (107 kaki).
Peredam magnetorheological adaftif ya iku co-dikembangake ning Delphi.hi.

Cathetan suku 

Transportasi
Phaeophyta iku uga mau Ganggang soklat. Ganggang soklat iku éwoning Protista mèmper tuwuhan kang lumrahé duwé sèl akèh utawa multisèlulèr kang duwé pigmén soklat (fukosantin) kang dhominan. Ganggang soklat uga duwé klorofil a lan klorofil b.

Rujukan

Pranala njaba 

 Monterey Bay Flora 
 The Monterey Formation of California, University of California Museum of Paleontology
 Phaeophyceae , National University of Ireland, Galway

Heterokonts
McLaren MP4-12C ya iku montor sport sing dirancang lan diprodhuksi déning McLaren Automotive. McLaren MP4-12C ya iku mobil sing diprodhuksi sapisan, dirancang lan dibangun saka McLaren kat McLaren F1, sing kanggo wektu suwé nyekel rekor kanggo mobil produksi paling rikat diprodhuksi ning dunyo. Desain pungkasan mobil iki diresmiake tanggal 8 Seotember 2009, lan wis diatur diluncurke ing taun 2011. MP4-12C ameh ngetokaké sasis serat karbon komposit, lan ameh dijurung McLaren M838T 3.8 liter V8 twin-turbo mesin 592 bhp bisa ngembang nganti kira-kira (441 kW; 600 PS) lan kira-kira £ 443 · ft (601 N · m) saka torsi. Mobil ameh nggunakaké  Formula 1-sumber tèknologi kaya rem ngarahke, ing ngendi roda mburi njero ya iku ngerem pas siyam punikang, kanggo ngurangi understeer. Kakuwasan dikirim ning roda nglewati gearbox 7-speed dual-clutch Seamless Shift. Ameh diuji ing Gear acara otomotif Inggris Top, MP4-C ngrampungaké pangkuan jalur tes ya iku 1:16.2 kanggo mobil sing paling banter kaloro ing papan lap, 1,1 detik luwih alon ketimbang Atom, Ariel 500 lan 3,1 detik luwih rikat ketimbang kerja saingane, Ferari 458 Italia. Nanging luwih alon karo telu liyané: ing tes majalah EVO iku luwih telat saka ferrari sakiwa-tengené Bedford Autodrome, iku uga luwih telat ing Gear kaping lima. MP4-12C ameh didol ing rega £ 168.500 ning Inggris. [5], lan $ 229.000 kanggo peken AS. Kanggo ngrayakake luncuran mobil iki, McLaren njaluk mitra Tag Hauer ameh ngrilis edisi wateasan Carrera MP4-12C, namung eneng ning dealer McLaren.

Desain 
Kayadéné McLaren F1, serat karbon (Carbon MonoCell) digunakaké padatan kanggo ngurangi boboté. MP4-12C boboté mung 1.300 kg (£ 2866). Chassis punika didasarake ning bak tugelan-tugelan serat karbon gaya F1, boboté namung 80 kg(176 lb). Mobil duwé loro sisih konvensional-by-side tatacara panggon lungguh, ora kaya sing mbiyèn McLaren F1 sing ngetokaké formasi telung kursi sing ora teratur (ngarep tengah, mburi loro). Kanggo meke up iki, konsol tengah mburi mobil luwih sesak ketimbang mobil liyané, lungguhan sopir luwih cerak ning pusate.
Interior trim lan bahan bisa ditemtoaken ing konfigurasi asimetris-sing kondhang dadi (zona sopir).

Cathetan suku 

Transportasi
Mercedes-Benz AMG SLS ya iku montor sugih pariwisatawan gedhé sing dikembangaké déning Mercedes-AMG kanggo ngganti Mercedes-Benz SLR Mclaren. Mobil iku ya iku mobil Mercedes pisanan sing digawé ning-ngomah karo AMG lan dijlentrehaké karo Mercedes-Benz, penerus spiritual kanggo Mercedes-Benz 300SL Gullwing. ing Éropah karo MSRP € 177,310 (kalebu pajak) lan ameh diwiwiti ning Amérikah Sarékat ing tengahan taun 2011 lan kurang luwih $200.000. AMG SLS ya iku fitur dadi mobil panutup kanggo PlayStation 3 game balap Gran Turismo 5, lan Safety Car kanggo Formula Siji 2010 lan taun 2011.
AMG SLS ya iku digawé kanggo dadi kebangkitan Gullwing modern sing 300SL saka Gorden Wagener. mobil iki duwé topi dawa, kompartemen penumpang cerak karo poros mburi lan pérangan mburi mobil kang cendhak. AMG SLS uga ngadhaptasi fitur pintu swiwi sing ameh ngayun munggah lan mbukak ing struts gas, ora ana ing campuran dhuwur lan ngarep kaya ta SLR. Lawang-lawang kudu ditutup kanthi manual sing dadi Insinyur AMG mutusaké otomatis nutup sistem amarga sistem ameh nambah 90 £ (41 kg).
AMG SLS ya iku dirancang untuk menjadi kebangkitan Gullwing modern yang 300SL olèh Gorden Wagener. Mobil memiliki topi panjang, kompartemen penumpang dekat dengan poros belakang dan pérangan belakang mobil yang pendek. AMG SLS juga akan menyesuaikan fitur pintu sayap yang akan ayunan ke atas terbuka pada struts gas, tidak dalam campuran ke atas dan ke depan seperti SLR. Pintu-pintu harus ditutup kanthi manual sebagai insinyur AMG memutuskan otomatis menutup sistem karena sistem akan menambahkan 90 £ (41 kg) ke mobil [4] Dalam kasus roll-over, pintu dapat sepenuhnya dilepaskan untuk memungkinkan. penghuni untuk meninggalkan kendaraan.

Cathetan suku 

Piranti transportasi
Piranti transportasi dharat
Porsche 997 iku jinising montor (tipe sanga-sanga-pitu), uga namung mau 997(sanga-sanga-pitu) ya iku versi anyar saka mobil sport 911 kulawarga sing dibangun nganggo produsen Jerman Porsche ning Stuttgart-Zuffenhausen. Produksi Carrera lan Carrera S coupe diwiwiti ing wiwitaning taun 2005, all-whell drive 4 Carrera lan Carrera 4S versi diwiwiti ngirim ing taun 2005, Turbo lan 911 GT3 derivatif wiwit didol ing pungkasan taun 2006 lan 911 GT2 taun 2007. Saliyané versi coupe lan cabriolet, versi Targa saka Carrera 4 lan Carrera 4S sing kasedian, sing nerusaké nganggo (kanopi kaca) désain atap kabèh nggunakaké 911s Targa kat Gegerasi 993 Tipe 911.
Ing taun 2009 Porsche nggawe owahan ingkang komprehensif kanggo jajaran 997 sing kalebu owahan gaya cilik, ningkate pepindahan mesin saka papan, nambahe injeksi bènsin langsung lan tepangan anyar perusahaan tranmisi kopling (PDK) ganda sarta owahan mekanis liyané. Kasile dadi, 997 dianyari luwih rikat, luwih entheng lan bahan bakar efisien ketimbang versi lawase lan penanganan luwih apik. Ing kasus Turbo 997, komprehensif ulang-tuned kabèh sistem wheel drive karo (vectoring torsi) sistem opsional uga duwé péranganing paket upgrade, ana salah sawijining majalah awal taun 2009 ngandhakaké, Mobil lan Driver ngira-ngira upama dijangkepi Tranmisi PDK, Turbo dianyari kudu bisa lumayu 0 nganti 60 mil per jam ing wektu (3.0). ing desember 2009, GT2 911 ya iku varian namung ning lineup 997 kanggo ora nampa owahan utawa upgrade.
997 ya iku 991 sing paling sukses amarga komersil ing selawase, wis kadol 100.000 unit antarané ditepangake ing taun 2005 lan Juli 2007. Iki ndadeake review positif saka sapérangan gedhé pers otomotif ing dunya.

Kekuwatan

Cathetan suku 

Transportasi
Mengi utawa bengèk iku lelara kang dijalari amarga ana gangguan ing piranti ambegan kaya ta gorokan abuh utawa ciyut, mula ambegan kaganggu utawa sesek. Kadhang-kadhang napas dadi seseken. Mengi iku disebabake amarga saluran kanggo ambegan kang dadi sempit amarga hiperaktivitas amarga rangsangan kang ndadèkaké radang lan saluran ambegan kang nyempit sauntara wektu.

Jalarané 
Lara mengi dijalari saka ciute saluran ambegan amarga respon marang rangsangan kang ana ing paru-paru. Ciute saluran ambegan disebabake amarga pirang-pirang rangsangan, kaya ta saka serbuk sari, abluk, wulu kéwan, keluk, hawa atis, lan ulah raga.

Nalika kena serangan mengi, otot polos saka bronki ngalami kejang lan jaringan kang nglapisi saluran udara dadi aboh amarga ana peradangan (inflamasi) lan pelepasan lendir ing sajeroning saluran udara. Kaya ngene iku bakalan nyilikake diameter saka saluran udara (diarani bronkokonstriksi) lan penyempitan iki ndadèkaké penderita kudu ngupayakake sekuwat tenaga supaya bisa ambegan.

Sel-sel tartamtu sajeroning saluran udara, ya iku mastosit kang duwé tanggungjawab karo mula bukane panyempitan iki. Mastosit ing sadawané bronki nguculake bahan kaya histamin lan leukotrien kang ndadèkaké:-kontraksi otot polos-peningkatan pembentukan lendir-pindahing sel darah putih tartamtu menyang bronki. Mastosit ngetokaké bahan iku minangka respon marang barang asing (alergen), kaya déné serbuk sari, abluk alus kang ana ing jero omah utawa wulu kéwan.

Cathetan sikil 

Kaséhatan
Lelara
Labuhan Merapi inggih punika salah satunggalipun adat utawi tradisi ing kitha Ngayogyakarta, utamanipun area gunung Merapi. Hajatan labuhan Merapi punika dipunlajengaken déning Karaton Ngayogyakarta Hadiningrat. Hajatan punika wonten acara masrahaken uba rampe marang Pamaréntah Kacamatan.

Uba Rampe 
Uba rampe kang dipunpasrahaken wonten kalih jinis inggih punika awujud "uba rampe" kang wonten ing kotak kayu lan apem mustaka cacah kalih kang dipuntutupi kain putih. Apem Mustaka punika dipunaturaken déning karaton kanggé Bupati Sléman lan Juru Kunci Gunung Merapi. Wonten 8 jinis uba rampe Labuhan Merapi kang dipunpasrahaken inggih punika Sinjang Cangkring, Sinjang Kemplang, Semekan Gadhung, Semekan Gadhung Mlathi, Semekan Bangun Tulak, Kampuh Poleng Ciut, Dhestar Dara Muluk, lan Paningset Udaraga. Sanèsipun punika wonten sela (kemenyan), ratus (taburan menyan), liyah konyoh (lenga wangi), yatra tindhih (uang tindih) satunggal amplop, lan ses. Wangen (rokok harum) dipungelar ing nginggilipun altar labuhan. Sela ratus utawi kemenyan lajeng dipunobong dados persembahan barang labuhan ingkang wiwitan. Wonten panjaga-panjaga Gunung Merapi kang ndhèrèk, inggih punika Empu Rama, Empu Ramadi, Gusti Panembahan Prabu Jagad, Krincing Wesi, Branjang Kawat, Sapu Angin, Mbok Ageng Lambang Sari, Mbok Nyai Gadhung Mlathi, lan Kyai Megantoto.

Ing papan Labuhan Merapi, wonten tiyang-tiyang kang sami ngroyok sekul, dhaging pithik, lan parutan klapa. Tiyang-tiyang gadhah kapitadosan manawi lawuh punika saged dados berkah kanggé piyambak-piyambak wau.

Cathetan suku 

Adat
Universitas Muria Kudus gadhah Profil inggih punika:
 Status: Swasta
 Kasebat: UMK
 Letakipun: Gondangmanis Bae, PO Box 53, Kudus 59352, Jawa Tengah
 Tlp: (0291) 439229
 Website: www.umk.ac.id
 E-mail: muria@umk.ac.id
 Rektor:Prof. DR. dr. Sarjadi, Sp.PA

Sejarahipun 
 Tanggal dipunyasa: 9 Juni 1980
 Ingkang nglajengaken: 2000 ngantos 2012 Yayasan pembina Universitas Muria Kudus
Ing taun 1967 wonten STE ing Kudus. Salajengipun, DPD Golkar ingkang badhé dipundadosaken Universitas. Panggènipun ing désa Gondangmanis ingkang dipunsedyakaken déning Bupati Kudus wekdal punika, ing tanggal 12 Juni 1980 dipundadosaken Universitas Muria Kudus kaliyan 3 Fakultas.
Dies Natalis: 12 Juni.

Fasilitas Kampus 
 Cacahipun papan kuliah: 40 papan, wiyaripun 5200 m2
 Perpustakaan pusat: wiyaripun 610 m2, cacahipun buku 6829 irah-irahan, 18550 eksemplar
 Laboratorium Basa
 Laboratorium Komputer
 Laboratorium Internet
 Laboratorium Jaringan Komputer
 Laboratorium Manajemen
 Laboratorium Akuntasi
 Laboratorium Perbankan
 Laboratorium Bk
 Laboratorium Psikologi
 Laboratorium Hukum
 Laboratorium Produksi Tanaman
 Laboratorium Hama Penyakit Tanaman
 Laboratorium Ilmu Tanah lan Mikrobiolagi
 Laboratorium Griya Kaca lan Kebun Percobaan
 Laboratorium Otomotif
 Laboratorium Pengecoran Logam
 Laboratorium Permesinan
 Laboratorium Kerja Bngku lan Plat
 Laboratorium Gambar
 Laboratorium Pneumatik lan Hidrolik
 Laboratorium Fisika Dasar
 Laboratorium Analog
 Laboratorium Digital
 Laboratorium Telekomunikasi

Lembaga Penelitian 
 Pusat Penelitian lan Ngembangaken (Puslitbang)
 Pusat Ngabdi kalih Masarakat (PPM)

Unit Kagiatan Mahasiswa 
Badan Eksekutif mahasiswa (BEM) tingkat Universitas lan Fakultas, Resimen Mahasiswa (Menwa), UKM Mahasiswa Remen Alam, UKM KSR PMI, UKM Pena Kampus (Peka), UKM Paduan Suara, UKM Lembaga kang Ngembangaken Seni lan Budaya (LPSB), UKM Lembaga Studi Agama Islam, UKM Racana Muria Whira Shima, UKM Persekuthuan Mahasiswa Kristen, Katolik lan, UKM ulah raga.

Fasilitas Sapanunggalipun:
 Poliklinik
 Koperasi Mahasiswa
 Warnet
 Lapangan Ulah raga
 Kantin
 Radio Kampus
 Masjid
 Auditorium
 Papan kanggé Seminar

Program Studi 
 Fakultas Ékonomi
 Fakultas Hukum
 Fakultas keguruan lan Ilmu Pendidikan
 Fakultas Pertanian
 Fakultas Teknik

Cathetan suku 

Universitas
Alèrgi ya iku lelara kang disebabaké ora cocoging awak karo lingkungan utawa panganan kang dipangan. Kayadéné alèrgi marang panganan saka iwak sagara utawa janganan tartamtu kang ndadèkaké anané rasa gatel-gatel, aboh, muntah-muntah, utawa watuk. Awak nganakaké réaksi luwih-luwih marang lingkungan utawa bahan-bahan kang déning awak kaanggep asing lan mbebayani, kamangka sajatiné ora kanggo wong kang ora asipat atopik. Bahan-bahan kang ndadèkaké hipersensitivitas iku diarani alèrgen. Kang njalari alèrgi ya iku prodhuksi antibodi jinis IgE.

Pancegahan 
Supaya ora alèrgi, kudu migatèkaké:
 Jaga karesikan lingkungan, ing jero omah utawa ing njaba omah. Aja seneng numpuk akèh barang kang ana ing sajeroning omah utawa kamar kang bisa ndadèkaké sarang numpuke abluk minangka rangsangan bakalane reaksi alergi. Usahakake aja ngopeni kéwan ing jero omah utawa nyelehake kandhang kéwan ing sakupenge omah.
 Aja nganggo wangen-wangen ruwangan, obat nyamuk. Yèn ing omah akèh lemud, nganggo raket antilemud.
 Nganggoa bantal lan kasur kang digawé saka busa, dudu saka kapuk.
 Ganti sprei seminggu pisan, lan dikumbah nganggo banyu anget.
 Aja nganggo klambi saka bahan wol, anggoa klambi saka bahan katun.
 Konsultasi ing dhokter spesialis alergi.

Cathetan sikil 

Kaséhatan
Lelara
Imunologi
Asma bisa tegesé:
 Penyakit Asma
 Jeneng ing tataran Basa Jawa Krama Inggil
 Asmaaulhusna; asma-asmané Allah
Elio de Angelis () ya iku pembalap Formula Siji saka Italia kang main antarané taun 1979 nganti tekan taun 1986, kanthi mbalap kanggo tim Shadow, Lotus, lan Brabham. Dhèwèké mati nalika tèsting ing sirkuit Paul Ricard ing Le Castellet taun 1986. Elio iku pembalap kompetitif lan misuwur amarga sifaté kang sumanak ing awal dékade 1980-an. Dhèwèké kerep banget diarani "pembalap paling sumanak pungkasan ing ajang F1".

De Angelis ing Roma. Bapake Giulio pembalap motorboat kang misuwur. Dhèwèké menangaké Kajawaran Formula Telu Italia ing taun 1977. Ing taun 1978 dhèwèké mèlu balapan ing Formula 2 kanggo tim Minardi lan banjur kanggo Tim Inggris ICI F2. Dhèwèké uga mèlu kompetisi ing salah siji puteran kajawaran Formula Siji Inggris lan menangaké perlombaan prestious F3 Monako.

Debut mangsa F1e ing taun 1979 barengan karo Shadow. Dhèwèké ngrampungaké 7 ing Grand Prix pisanané ing Argentina lan ditutup 15 ing kajawaran kanthi poin 3. Ing taun 1980 dhèwèké pindhah ing Lotus lan - ing umur 21 - arep dadi pemenang Grand Prix paling enom sadawané mangsa nalika dhèwèké main ing Grand Prix Brasil 1980 ing Interlagos.

Asil Formula One World Championship

Cathetan sikil 

Pembalap
Formula 1
Lair 1958
Columbia Pictures Industries, Inc. yaiku perusahaan saka Amérika Sarékat kang mrodhuksi filem lan acara tivi. yaiku pérangan Columbia TriStar Motion Picture Group, kang diduwèni Sony Pictures Entertainment. Sony Pictures yaiku pérangan perusahaan Sony saka Jepang.

Sajarah 
Sadurungé perusahaan iki dimulai, Cohn-Brandt-Cohn Film Sales yaiku studio filem kang dikembangaké déning Harry Cohn. CBC Film Sales diadegé nalika taun 1919 déning Harry Cohn, Jack Cohn lan Joe Brandt. Bradnt iku présidèn pisanan CBC Film Sales kang tugasé pérangan pangadolan lan distribusi saka Hollywood, dibantu Harry Cohn lan Jack Cohn. Akèh studio-mènèhi anggaran dhuwur.

Nalika taun 1924, Harry Cohn njabat dadi présidèn. Wiwit iku organisasi mau dijenengaké "Columbia Pictures Industries, Inc.". Organisasi iki tugasé mproduksi filem-filem saka Hollywood. Salah siji tugasé yaiku bekerja bareng Walt Disney Productions. Lan uga ngedol filem kang wis digawé.

Ing Pungkasan era 1930-an, Columbia Pictures ngedegaké Screen Gems dadi studio animasi filem kartun unggulan, Krazy Kat, Scrappy, The Fox and the Crow lan Li'l Abner.

Nalika perusahaan iki mandeggé panganggoan merk Screen Gems, perusahaan iki uga mproduksi acara kartun. Ing taun 1948, perusahaan iki ngukuhaké jeneng Screen Gems kanggo jaringan produksi tivi. Ing era 1950-an, perusahaan iki mandegge serial mini. Perusahaan iki tambah maju ing saben taun.

Cathetan suku 

Parusahan kang diadegaké taun 1919
Parusahan prodhuksi filem Amérika Sarékat
Bekantan kang duwé jeneng ilmiyah Nasalis larvatus iku wujud kethèk kang duwé irung dawa, rambute warna soklat semu abang kang kagolong ing génus kethèk Nasalis.

Sing mbedakake bekantan karo kethèk liyané ya iku irunge kang gedhé lan dawa ing bekantan lanang. Gunane irung kang gedhé lan dawa ing bekantan lanang durung cetha, manawa waé iku amarga seleksi alam. Bekantan wédok luwih milih bekantan lanang kang duwé irung kang gedhé lan dawa. Bekantan uga misuwur kanthi jeneng kethèk Walanda. Ing basa Brunei (kxd) diarani bangkatan.

Bekantan lanang luwih gedhé tinimbang bekantan wédok. Gedhene bisa tekan 75 cm kanthi bobot 24 kg. bekantan wédok gedhene mung 60 cm, lan boboté 12 kg. Kéwan iki duwé weteng gedhé. Panganane bekantan iku wujud woh-wohan, isi, lan godhong-godhongan.

Bekantan akèh urip ing pulo Kalimantan. Kéwan iki akèh urip ing wit-witan, lan  uripé  gawé kelompok, saben kelompok cacahé 10 nganti 32. Bekantan uga bisa ngelangi.

Bekantan iku dadi maskot fauna provinsi Kalimantan Kidul.

Miturut ilange habitat alas lan akèhé bekantan kang dicekel, bekantan didaptarake ing IUCN Red List, amarga arep cures. Kéwan iki didhaptarake ing CITES Appendix I.

Cathetan suku 

Sato kéwan
Sinta Nuriyah utawi Sinta Nuriyah Wahid lair ing Jombang, 8 Maret 1948 inggih punika "Ibu Negari" (first lady) kaping sekawan Indonésia. Panjenenganipun punika garwanipun Présidhèn Indonésia Gus Dur. Panjenenganipun palakrami kaliyan Gus Dur tanggal 11 September 1971, lan gadhah putri sekawan cacahipun: Alissa Qotrunnada Munawaroh (Lissa), Zannuba Arifah Chafsoh (Yenny), Anita Hayatunnufus (Nita), lan Inayah Wulandari (Ina). Pendidikan pungkasan Sinta Nuriyah inggih punika Program S-2 Studi Kajian bab Pawestri, Universitas Indonésia.
Ibu Negari kaping sekawan punika sampun kulinten ngadhepi garwanipun, Gus Dur, ingkang kontroversial. Saéngga nalika Gus Dur boten gumun nalika MPR RI taun 1999 ngangkat Gus Dur minangka Présiden kaping sekawan Indonésia. Panjenenganipun ugi boten ngraos kicalan nalika déning lembaga lan anggota ingkang sami, MPR ing taun 2001 ngléngséraken garwanipun saking kursi présidhèn.

Sadèrèngipun Gus Dur dados menapa-menapa, lajeng dados Ketua Umum PBNU (1984-1999), dados présiden, lan wangsul malih dados anggota masarakat biyasa, dados tokoh pejuang Dhémokrasi, perdamean, lan multikulturalisme ing nagari Indonésia ingkang pluralistik punika, Sinta Nuriyah tetep sami sikapipun. Panjenenganipun boten nateh owah sikapipun. Kalebet nalika garwanipun dados présiden, nalika wonten dipunisukaken selingkuh kaliyan wanodya sanès, Sinta Nuriyah tetep mantep kaliyan sikapun ingkang pitados kaliyan kasaenanipun Gus Dur.

Sapunika Sinta Nuriyah dados salah satunggalipun tokoh ingkang tansah nyengkuyung nagari Indonésia supados ngelestantunaken karukunan, toléransi, ngurmati sadaya agami.

Cathetan suku

Pranala njawi 
Sinta Nuriyah

Artikel mawa basa krama
Tokoh saking Jombang
Ibu lan bapak nagari Indonésia
Kulawarga Abdurrahman Wahid
Lair 1948
Musiyum Géologi Bandung ya iku musiyum kang ngadeg tanggal 16 Mèi 1928. Musiyum iki didandani nganggo dana saka JICA (Japan International Cooperation Agency). Musiyum Géologi ana ing Jalan Diponegoro, ora adoh saka Gedung Sate. Ing kéné bisa olèh akèh informasi kang gegayutan karo masalah kagéologian. Musiyum iki biyèné wujud sawijining laboratorium.
Barang-barang kang dadi kolèksiné ya iku fosil cumplung manungsa wiwitan ing donya, fosil-fosil rangka kéwan pra-sajarah, watu lintang kang abote 156 kg kang tiba tanggal 30 Maret 1884 ing Jatipelangon, Madiun. Koleksi unggulan kang kondhang ya iku fosil manungsa purba Homo Erectus, fosil gajah purba Stegodon trigonocephalus, lan replika fosil dinosaurus kang gedhé dhéwé lan paling ganas Tyrannosaurus Rex. Saliyané iku, ing kéné uga ana penyuluhan, pameran lan kegiyatan riset utawa panaliten. Kagiyatan panaliten mau ngambah sumber daya lenga lan gas bumi, mineral, batubara, gambut, bitumen padat, lan panas bumi.

Cathetan suku 

Musiyum ing Jawa Kulon
Taman Nasional Gunung Palung kang disingkat (TNGP) iku taman nasional kang manggon ana ing Kabupatèn Ketapang, Kalimantan Kulon. Ambane papan iki kurang luwih 90.000 hektar. Kacamatan Matan Hilir Lor, Sukadana, Simpang Hilir, Nanga Tayap, dan Sandai iku kalebu wewengkon taman nasional Gunung Palung.

Taman Nasional Gunung Palung iku taman nasioanl kang kaetung ekositime paling jangkep tinimbang taman nasional liyané ing Indonésia. Ing taman nasional iki ana Gunung Palung kang dhuwure 1.116 mèter. Saliyané iku uga dadi papan uripé orangutan kang cacahé kurang luwih 2.200. Ing Taman Nasional Gunung Palung, paling akèh kéwan Bekantan.

Flora lan Fauna 
Tuwuhan ing papan iki kaya ta, jelutung (Dyera costulata), ramin (Gonystylus bancanus), damar (Agathis borneensispulai (Alstonia scholaris), rengas (Gluta renghas), kayu ulin (Eusideroxylon zwageri), Bruguiera sp., Lumnitzera sp., Rhizophora sp., Sonneratia sp., ara si pencekik, lan tuwuhan obat.

Kéwan kang urip ing taman nasional iki kaya ta, bekantan (Nasalis larvatus), orangutan (Pongo satyrus), bajing (Lariscus hosei), kidang (Muntiacus muntjak pleiharicus), beruang madu (Helarctos malayanus euryspilus), beruk (Macaca nemestrina nemestrina), klampiau (Hylobates muelleri), kukang (Nyticebus coucang borneanus), rangkong warak (Buceros rhinoceros borneoensis), kancil (Tragulus napu borneanus), pitik alas (Gallus gallus), enggang gading (Rhinoplax vigil), baya siam (Crocodylus siamensis), bulus gadhing (Orlitia borneensis), lan penyu tempayan (Caretta caretta). Ana uga tupai kenari (Rheithrosciurus macrotis) kang kaetung langka.

Cathetan sikil 

Taman Nasional
Nuri Şahin () ya iku juru main bal saka Turki sing main dadi gelandhang kanggo tim nasional Turki lan Real Madrid ing La Liga Spanyol. Ing tanggal 9 Mèi 2011, Borussia Dortmund lan Real Madrid sarujuk kanggo tandha tangan kontrak enem taun nganggo béya transfer € 10 yuta wanci jendela transfer mangsa panas.

Karir

Borussia Dortmund 
Ing tanggal 6 Agustus 2005, ing umur 16 taun lan 334 dina, Şahin dadi rékor juru main paling enom sing main ing Bundesliga banjur dadi juru main paling enom sing mbobol gawang ing Bundesliga tanggal 25 November, mbobol gawang kanggo Borusia Dortmund nglawan FC Nuremberg 1:0.

Disilih ing Feyenoord 
Tanggal 5 Juli 2007, Şahin disilihaké menyang Feyenoord ing janjian nyilih setaun, ing ngendi dhèwèké ketemu karo Bert van Marwijk, mantan pelatih Borussia Dortmund.

Bali menyang Borussia Dortmund 
Şahin bali menyang Borussia Dortmund, ing ngendi dhèwèké dadi juru main kunci ing mangsa 2009-2010. Dhèwèké mungkasi mangsa nganggo papat gol lan wolu assist, Şahin menangaké gelar Bundesliga karo Borussia Dortmund ing mangsa 2010-2011. Sawisé menang, Şahin kapilih dadi juru main bal paling apik ing Bundesliga taun 2011.

Real Madrid 
Tanggal 9 Mèi 2011, sawisé akèh spékulasi Şahin ngandhani pindhah saka Borussia Dortmund ing ruwang pèrs Signal Iduna. Dhèwèké tandha tangan kontrak enem taun karo Real Madrid. Béya transfer dipercaya € 10 yuta, amarga klausa € 6.500.000 buy-out ing kontraké. Dhèwèké ngandharaké pindhah menyang Real Madrid amarga ana José Mourinho lan sarujuk main klub sing gèngsi kaya Real Madrid.

Statistik Klub

Cathetan sikil 

Pamain tengah bal-balan
Pamain Real Madrid CF
Pamain Bundesliga
Pamain Bèker Éropah UEFA 2016
Pamain bal-balan èkspatriat ing Spanyol
Pamain Borussia Dortmund
Bugatti Veyron EB 16.4 ya iku montor kanggo touring. Vèrsi super Sport ya iku montor paling banter ing donya, amarga banter paling dhuwur bisa nganti 431,07 km / jam (267,85 mph). Vèrsi asliné duwé banter paling dhuwur nganti 408,00 km/jam (253,52 mph). Iki duwé jeneng (Montor Dhékade) 2000-2009 nganggo gear program tivi BBC Top.
Digawé lan dikembangaké saka Grup Volkswagen Jerman lan diprodhuksi karo Bugatti Automobiles SAS sing markasé ing Château Saint Jean ing Molsheim (Alsace, Prancis), désainer kepala Veyron ya iku Hartmut Warkuss, lan èkstèrior dirancang déning Jozef Kaban Volkswagen, akèh gawéan rékayasa sing dilakoni ing bimbingan mantan insinyur Peterblit lan saiki Bugatti tèhnik kepala Wolfgang Schreiber.
Ana varian mirunggan sing diprodhuksi, kalebu loro pucuk Targa. Ing sasi Dhésèmber 2010, Bugatti miwiti nawakaké calon sing nuku. Bisa nyelarasake warna èkstèrior lan intérior sing migunakaké aplikasi Veyron 16.4 Configurator ing situs resmi marque.

Jeneng 
Montor iki dijenengi saka pambalap Prancis Pierre Veyron, sing wis menangaké 24 Jam Le Mans ing taun 1939 lan mbalap kanggo perusahaan Bugatti asli.

Spésifikasi lan performa 
Veyron duwé mesin 16 silindher, padha karo loro pojok sempit mesin V8 sing digabungaké karo konfigurasi W. Saben silindher duwé papat katup kanggo sewidhak papat, nanging konfigurasi V8 owah saéngga digunakaké loro camshaft overhead kanggo ndhongkrak loro bank silindher saéngga totalé dadi papat camshaft diperlokaké. Mesin diwènèhi tenaga saka bi-turbocharger lan mindhahaké 7.993 sentimeter kubik (487,8 cu in), nganggo 86 pasagi kanggo 86 mm (3,4, gedhéné 4,4 in) bore lan stroke.
Tranmisi kopling gandha langsung-shift gearboz dikendhalèkake komputer otomatis karo pitu rasio rodha untu, nganggo gayung magnésium ing mburi kemudhi lan wektu nggèsèré kurang luwih 150 milidetik, sing diyasa saka Ricardo Inggris ketimbang Borh-Warner, sing dirancang DSG enem banteré sing digunakaké karo Marques utama Grup Volkswagen. Veyron bisa diobahaké ing modhus semi utawa kebak sak kebaké kanthi otomatis. Tranmisi digenti butuh biaya kurang luwih € 120.000. Iku uga duwé papat rodha permanèn sing nggunakaké sistem Traksi Haldex. Nggunakaké Michelin PAX run ban mirunggan, dirancang kanggo ngakomodhasi banteré Veyron, béya sing diandharaké kurang luwih 25.000 per sèt. Nggantiné ban mung bisa ing Prancis, kanggo layanané iku mau dibutuhaké béya € 70.000. Total boboté 2,034.8 kg (£ 4486). Iki ndadèkake montor kuwat kangao rasio bobot, miturut Volkswagen Group, saka 446,3 tenaga jaran metrik (328 kW; 440 bhp). Per ton.

Cathetan sikil 

Transportasi
Reventón Lamborghini (munine Spanyol:[reβenton]) ya iku mesin montor sport sing jaya ning Frankfurt Motor Show 2007. Iki ya iku Lamborghini sing paling larang kanggo mobil dalan saiki, biyaya sak yuta euro (~ US $ 1,5 yuta, utawa ~ £ 840,000). Top speed naté kecathet ning Dubai, UEA ya iku 356 kilomèter per jam (221,2 mph).Press relase resmi ngandharake 20 mobil kanggo umum lan 20 kanggo tambahan siji mobil (diwènèhi tanda dadi 0/20) diprodhuksi kanggo Museum Lamborghini.

Jeneng 
Reventón iki dijenengi kang tegesé Banthèng Padudon, sing sejalan karo tradisine Lamborghini. Banteng, digedhèkaké karo kulawarga Heriberto Don Rodríguez, sing paling misuwur amarga wis matèni matador sing misuwur ya iku Meksiko Félix Guzmán ing taun 1943. Reventón duwé pangerten mbledhos ning basa Spanyol, nanging kanggo tembung aran. Ning Istilah otomotif duwé makna mbledhos, ban kempis nalika digunakaké dadi tembung aran. Nalika iku dianggo dadi jeneng banteng, mula padha ditafsirke kualitas. Ing makna liyané, Reventón duwé makna dhèwèké sing ameh mbledhos.

Ikhtisar

Interior 
Panel instrumen ning Reventón isiné eneng telu display TFT kristal cair (LCD) nganggo rong modhel tampilan bedha. Instrumen kanggo papané iku ning struktur digiling saka aluminium padet, sing dilapisi karo casing serat karbon. Instrumentasi mobil kalebu h "G-Force-Meter" sing ngetokaké gedhene lan arah g-gaya kerjane mobil. Werna saka kursi Reventó ya iku ireng lan coklat Alcantara.

Eksterior 
Fitur anyar Reventón diwènèhi serat karbon. Kabèh Reventón duwé warna eksterior sing padha, digambarake klawu buram pertengahan tanpa bersinar biyasa.
Lamborghini uga wis njupuk pirang-pirang basa désain saka induk perusahaan Audi. Lamborghini iki pisanan sing nggabungake lampu awan sing bisa lumaku menyang ngarep. Pitu dioda cahya (LED) ing sisih saben headlamp bi-Xenon lan tetep murup saben mlobil lumaku.Amarga suhu sing dhuwur ning sisih ngisor mburi mobil, LED tahan panas mligine minangka lampu indikator lan bahaya, lampu abang lan lampu mburi nganggo efek panah telu optik.

Cathetan suku 

Transportasi

de:Lamborghini Murciélago#Reventón
McLaren F1 ya iku montor super sing digawé lan diprodhuksi saka McLaren Automotive. Mulane konsèp diandhut karo Gordon Murray, dhèwèké percaya Ron Dennis ning mburi proyeke iki lan kalebu uga Peter Stevens kanggo désain eksterior mobil. Ing tanggal 31 Maret 1998, dhèwèké ngatur cathetan banteré mobil ning dalan gedhé paling banter ning dunya, tpping ya iku (372 km/jam) nganggo rev limiter lan 240 mph (386,24 km/jam) karo rev limiter dibusak.
Mobil iki duwé fitur désain eksklusif lan tèknologi luwih apik ketimbang mobil liyané sing ngrancang ya iku Gordon Murray. Mobil iki dirancang dudu ning panggonan trek balap, nanging eneng balapan mobil désain bisa menangke balapan, kalebu uga mubengi trek Le Mans ing taun 1995. Mobil iki diprodhuksi ing tau 1992 nganti 1998. Total cacahé prodhuksi ya iku 106 mobil.
Ing taun 1994, majalah Autocar mobil Inggris ndandharake McLaren F1 dadi mesin sing apik dibangung ning dalan umum. Ing jaman iku iki dadi sajarah mobil paling banter.

Desain
Konsep désain digawé karo chief emngineer Gordon Murray ya iku salah sawijining wong sing nggawe rancangan mobil, sing duwé bobot entheng, lan dayane dhuwur. Iki kelakon amarga nggunakaké  bahan-bahan sing duwé tèknologi dhuwur lan larang kaya serat karbon, titanium, emas, magnesium, lan kevlar. F1 mobil diprodhuksi pisanan nggunakaké  sasis monocue serat karbon.
Gordon Murray wis mikirke iki wis kat jaman enom, nalika numpak pesawat balik saka Grand PrixItalia ing taun 1988 nanging iki namung sketsane.

Cathetan suku
Ferrari Enzo ya iku montor kang duwé 12 silinder mid-engine Berlinetta, jeneng pendiri perusahaane Enzo Ferrari. Dibangun ing taun 2002 nganggo tèknologi Formula Siji, kaya awake serat karbon, F1-style tranmisi nggeser elektrohidrolik, lan serat karbon sing dikuati karo Silicon Carbide (C / SiC) keramik komposit rem cakram. Uga nganggo tèknologi sing ora inthok ning F1, kaya déné aerodinamis aktif, lan kontrol traksi. Sawisé downforce saka 775 kg (£ 1.709) kegayuh ning 355,6 km/jam (221 mph) swiwi mburi diobahke karo komputer kanggo nahanake downforce.
V12 Enzo ya iku sing sepisanan saka génerasi anyar Ferrari. Iki didhasarkake ing arsitèktur V8 sing digawé ning Quattroporte adhik perusahaan Maserati, nggunakaké  arsitèktur dhasar sing padha lan 104 mm (4.1 in) bore spasi. Désain iki arep nggantikake ning V12 lan V8, mesin sing ameh digunakaké ning Ferrari kontemporer liyané. F430 2005 ya iku Ferrari keloro ning versi anyare utawa powerplant anyar.

Prodhuksi 
Enzo digawé karo Ken Okuyama, ya iku mantan pimpinan désainer Pininfarina Jepang. Pisanan Enzo ngandharake taun 2002 mrodhuksi watese namung 349 mobil, kang regane US $ 659.330. Perusahaan iki ngrimake undhangan marang pelanggan mligine sing naté tuku mobil tipe F40 lan F50.
349 mobil wis kedol. Saking akèhé panyuwunan, Ferrari yasa 50 Enzos luwih, sing akèhé dadi 399.

cathetan suku 

Transportasi
Pagani Zonda ya iku montor sport kang duwé mesin prodhuksi saka Pagani ing Italia. Debut mroduksi ing taun 1999 lan dipungkasi ing taun 2011. Nganti Juni 2009, 206 Zonda wis dibangun, kalebu uga panggon ujiné. Kaloro coupe 2-linggihan lan vèrsi konvèrsi wis bisa. Konstruksi mligi saka serat karbon.
Pirang-pirang tèknik Zonda wiwitan dilakokaké déning juwara siji Formula Siji, ya iku Juan Manuel Fangio. Monor iku wiwitané dijenengi Fangio F1, nanging, sawisé dhèwèké mati dianggo jeneng panggonan ing Argentina.

Ikhtisar

Zonda C12 
Zonda C12 miwiti debuté ing Geneva Motor ing taun 1999. Iki dijurung mesin kang duwé kapasitas 5.987 cc (365 cu in) Mercedes-Benz M120 V12 kang mrodhuksi 389 hp (290 kW; 394 PS) ing 5200 rpm lan £ 420 · ft (569 N · m) ing 3800 rpm kang lumebu ning gear-5 nganggo tranmisi manual gearbox.
C12 banteré bisa nganti 60 mph (97 km / h) ing wektu 4,2 detik lan nganti 100 mph (160 km / jam) ing wektu 9,2 detik. Percepatan nglewati seprapat mil ya iku 12,2 detik 123 mph (198 km / jam). Percepatan lateral ing skidpad ya iku 0,93 g, lan mobil bisa direm wiwit saka 60 mph (97 km / jam) di 110 kaki (34 m).

Zonda S 
Zonda S nganggo mesin 7010 cc (428 cu in) versi mesin AMG-tuned kang bisa ngasilakake 550 PS (405 hp kW/542). Iki bisa ndadèkaké batere mph (100 km / jam) ing wektu 3,7 detik, ngandhi 100 mph (160 km / jam) ing wektu 7,5 detik lan ngrampungaake seprapat mil ing wektu 11,3 detik. Percepatan lateral ing skidpad ya iku 1,18 g (11,6 m / s ²), bisa ngasilaké banter paling dhuwur 208 mph (335 km / jam), lan duwé rega US $ 350.000.
Zonda S duwé modhel fitur irung dawa, flap ning sisih mburi kanggo ningkatake aerodinamise, kluster lampu biru, lan knalpot. Zonda S namung diprodhuksi 15 mobil.

Zonda S 7.3 
Zonda S 7.3 taun 2002 digunakaké, luwih gedhé nganggo mesin V12 7.3 L nggusur (445 cu in) digawé lan diprodhuksi déning Mercedes-Benz AMG kang mrodhuksi 547 hp (408 kW; 555 PS) lan £ 553 · ft (750 N · m), supaya bisa ngontrol traksi lan ABS digawé standar. Mobil iki didhaku banteré saka 0 nganti 62 mph (100 km / jam) ing wektu 3,7 detik kang banteré paling dhuwur ya iku 208 mph (335 km / jam).
ing sasi Fèbruari 2003 majalah otomotif Inggria Evo nyoba ngecek banteré montor iku lumaku ing Autobahn lan ngandaraké yèn top speed-é 208 mph (335 km / jam).

cathetan suku 

Transportasi
Ing ngisor iki pratélan prodhusèn/mèrk montor misuwur ing donya

A 
Abarth | Acura | Alfa Romeo | AMC | Aston Martin | Autobianchi | Audi | Austin

B 
Bentley | BAW | BMW | Bugatti | Buick | BYD

C 
Cadillac | Chang'an | Chery | Chevrolet | Cizeta | Chrysler | Citroën

D 
DAF | Daihatsu | Daimler AG | GM Daewoo | DeLorean Motor | De Tomaso | Dodge | Dongfeng | DeSoto | Datsun

E 
Esemka

F 
FAW | Ferrari | Fiat | Ford | Foton | Fargo

G 
GAZ | Geely | Great Wall | GMC | GEA | GTA

H 
Hino | Holden | Honda | Hummer | Hyundai

I 
Infiniti | Isuzu | Iveco | Izhmash | Inokom |

J 
Jaguar | Jeep

K 
Kia Motors | Kamaz | Koenigsegg | Kancil

L 
Lada | Lamborghini | Lancia | Land Rover | Lexus | Lincoln | Lotus

M 
Maruti | Mahindra | Maserati | Maybach | Mazda | Mercedes-Benz | Mercury | MG | Mini |Mitsubishi | Morgan | Morris | Marmon | Mortal Kombat

N 
Nash | Nissan | Noble | NSU

O 
Oldsmobile | Opel | OSCA

P 
Pagani | Panoz | Peugeot | Plymouth | Pontiac | Porsche | Proto | Proton | Puch | Perodua |

Q 
Qoros

R 
Ram | Renault | Rolls-Royce | Rover

S 
Saab | Saehan | Saleen | Saturn | Samsung | Sbarro | Scania AB | Scion | SEAT | Shelby | Škoda | Smart | Spyker | SsangYong | Steyr | Subaru | Suzuki | Standard Motor

T 
Tata | Tesla | Timor | Texmaco | Toyota | TVR |

U 
UAZ | UPC | Ubisoft

V 
Vauxhall | Vector | Volkswagen | Volvo

W 
Westfield

Y 
Yamaha |

Z 
Zagato | Zastava | ZiL |

Otomotif
SSC Ultimate Aero ya iku montor saka Shelby supercar. Vèrsi prodhuksi kang luwih dhuwur-kinerja winates sadurungé nyekel rekor Guinness Book of World Records kanggo montor paling banter ning donya (digantèkaké Bugatti Veyron Super Sport 2010)kang banteré kecathet 412,29 km/jam (256,19 mph). Bantere iki digayut ing uji coba tes September 13, 2007 Kulon Richland, Washington, Amérikah Sarékat lan diverivikasi karo Guinness World Records tanggal 9 Oktober 2007. Bantere iki ora nyerminke SSC Ultimate Aero TT kang akèh potensi. SSC duwé bobot anyar, luwih kuat, lan luwih entheng Ultimate Aero TT 2009 namtere bisa nganti 300 mph (480/jam) SSC Ultimate Aero ora duwé piranti bantu elektronik kaya déné rem ABS utawa Traksi.
Aero lan Shelby nyawiji dadi perusahaan supercar kang jenenge Jerod Shelby, kang wis nggawe gedhong eksotis. Kasil saka perusahaan mau ya iku Fiero kang basis karo Ferrari F355 lan Lamborghini Diablo nggawe didhasarake ngguanaake prototipe Ultimate Aero. Model dhasar Aero wis ora diprodhuksi, Ultimate Aero isih diprodhuksi nanging karo MSRP regane $ 650.000.

Ultimate Aero EV 
SSC ngumumake prodhuksi Ultimate Aero EV, versi mobil sport. Spesifikasidirilis nganggo 500 tenaga jaran (373 kW) motor listrik, nganggo SSC kang ngeksplorasi tenaga kang nganggo 2 mesin, 2 utawa 4 wheel drive konfigurasi. SSC direncanaake kanggo ngasilaké prototipe pisanan ing sasi Fèbruari 2009, nganggo sistem prodhuksi dini Q4 2009.
Kalebu péranganing rencanane prodhuksi, SSC uga ngumumake wis ngontrak Sheffield International Finance Corporation kanggo ngrewangi perusahaan babagan biyaya.
SSC ndadeake powertrain lan Ultimate Aero EV kanggo spesifikasine. SSC uga nganggo AESP ning Ultimate Aero EV kanggo mbuktiake iki dadi kendaraan tenaga listrik ora namung bisa ning dalan gedhé namung uga ning pembakaran internal. Ultimate Aero EV nganggo AESP kembar kang ngasilaké 1000 hp (746 kW) lan £ 800 · ft (1.100 N ° m) iki ndadeake bisa kaya roket amarga bantera 60 mph (97 km / jam) namung ing wektu 2,5 detik lan top speed bisa nganti 208 mph (335 km / jam). SSC nganggo sistem isi baterai, saéngga baterai kebak ing wektu 10 menit.

cathetan suku 

Transportasi