Setatsiyun Babat (BBT) minangka stasiun sepur kelas I sing dununge ing Babat, Babat, Lamongan . Stasiun sing dununge ana ing ketinggian +7 meter, kalebu ing Daerah Operasi VIII Surabaya lan minangka stasiun sepur sing dununge ana ing sisih paling kulon ing Kabupaten Lamongan . Sanajan bangunan setatsiyun luwih gedhe tinimbang Setatsiyun Lamongan, sepur sing liwat luwih akeh mandheg ing Lamongan.
 
Sepur panumpang sing liwat langsung / ora mandheg ing setatsiyun iki yaiku Argo Bromo Anggrek lan Sembrani

Sejarah 
Tanggal 1 September 1897, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) nampa konsesi kanggo nggawe jalur kereta api anyar. Baris iki bakal nyambung Stasiun Gundih sing ana karo calon stasiun NIS anyar ing Surabaya (saiki dadi Stasiun Pasarturi ).  Bersenjata karo konsesi iki, NIS miwiti nggawe rute kanthi 1.067 trek sempit mm Amarga dana lan biaya winates, kabeh stasiun lan halte ing rute kasebut gampang banget lan digawe saka kayu, kalebu Stasiun Babat. Stasiun iki diresmekake bareng karo diresmekake rute Babat-Lamongan tanggal 15 Agustus 1900 lan tanggal 1 Februari 1903, jalur kereta api Gundih-Surabaya rampung.  

Ing dina Senen tanggal 12 Januari 1914, koran Algemeen Handelsblad nglaporake manawa Stasiun Babat generasi pertama bakal dirombak kanggo ndhukung kelancaran transportasi barang lan persiapan pambangunan garis cabang menyang Merakurak . 
.

Bangunan Stasiun Babat generasi kaping pisanan banjur digedhekake kanthi ngganti kanopi cilik dadi kanopi pelana - padha karo kanopi ing Stasiun Lempuyangan, Stasiun Bojonegoro, lan Stasiun Surabaya Pasarturi - uga ngganti bangunan sadurunge semi permanen dadi permanen.

Bisa uga, bangunan stasiun generasi kaping loro iki wiwit digunakake ing taun 1920-an. Buktine, dheweke duwe tampilan fisik sing cenderung padha karo stasiun NIS liyane sing uga diresmekake ing taun 1920-an, kayata Stasiun Tuban lan Stasiun Wonogiri . Stasiun kasebut padha karo struktur atap, bangunan utama, lan anané kanopi sing nutupi teras ngarep lan platform sisih.  Nganti saiki, bangunan Stasiun Babat generasi kaping loro isih dikelola.

Papan 
Wiwitane, stasiun iki nggunakake sistem sinyal mekanik lan duwe enem jalur sepur kanthi garis 3 dadi garis lurus ditambah loro trek badug tumuju gudang ing sisih kulon stasiun, saben trek badug ing sisih lor lan kidul stasiun, lan siji trek Badug sing ana ing antarane garis lawas 3 lan 4. Sawise garis dobel ing bagean saka stasiun iki menyang Stasiun Bojonegoro dioperasikake kanthi resmi ing pertengahan April 2014  lan banjur nganti Stasiun Kandangan ing wiwitan Mei 2014 , jumlah garis tambah dadi pitung. Trek badug ing wilayah tengah diganti garis anyar 4 dadi garis lurus kanggo arah Surabaya, jalur 3 digunakake minangka garis lurus kanggo arah Semarang wae . Kajaba iku, sistem sinyal wis diganti karo sistem sinyal listrik.

Wiwit Nopember 2019, wis ana platform pulau anyar sing ana ing antarane garis 4 lan 5 sing anyar lan platform pulau sing dununge antarane garis 2 lan 3 wis ditambah, saengga jumlah platform ing stasiun iki saiki ana papat: siji platform sisih lan telung platform pulau. Stasiun iki uga nduwe depot lokomotif lan rol rel, nanging wis suwe ora digunakake.

Sadurunge, ing sisih kulon stasiun iki ana garis cabang sing bakal rampung ing Tuban (saka baris 1) lan Jombang (saka baris 5), nanging loro cabang kasebut wis ora aktif. Adhedasar Keputusan Presiden No. 80 taun 2019, rute menyang Tuban menyang Merakurak direncanakake bakal diaktifake maneh kanggo ndhukung distribusi lan percepatan pembangunan sing padha ing wilayah Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, lan Lamongan).  Kajaba iku, rencana kanggo ngaktifake maneh rute iki uga kalebu ing Rencana Induk Kereta Api Nasional 2018.

Jadwal sepur 
Iki jadwal sepur ing setatsiyun Babat per 10 Februari 2021 (revisi Gapeka 2021).
 Antarkutha

 Lokal

Paripustaka 

Setatsiyun sepur ing Jawa Wétan