AgentPublic/data-gouv-datasets-catalog huggingface dataset:
Régularité mensuelle TER
Organisation : SNCF

Régularité mensuelle TER depuis janvier 2013.

Sur TER, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité à cinq minutes » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue. Les données proposées ne sont pas détaillées par ligne TER mais agrégées pour tous les TER d’une Région.

En accord avec les Régions qui sont les autorités organisatrices des transports pour TER, un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

Mots-clés : qualite-de-service,regularite,ter,train
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle TGV globale
Organisation : SNCF

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h



Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-par-axe/table/).

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-par-liaisons/table/).

Mots-clés : horaires,qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle TGV globale
Organisation : SNCF

**Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.**

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **5min** pour un parcours inférieur à **1h30**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **10min** pour un parcours entre **1h30 et 3h**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **15min** pour un parcours au-delà de **3h**



Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

 **Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe[ cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-axes/?sort=date).**

 **Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison[cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-aqst/?sort=periode).**

Mots-clés : horaires,qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : License Not Specified
Régularité mensuelle TGV par axe
Organisation : SNCF

Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h



Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

_Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est._

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.  


La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-globale/table/).

Pour consulter la régularité mensuelle par liaison [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-par-liaisons/table/).

Mots-clés : qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle TGV par axe
Organisation : SNCF

**Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.**

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **5min** pour un parcours inférieur à **1h30**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **10min** pour un parcours entre **1h30 et 3h**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **15min** pour un parcours au-delà de **3h**



Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

 _Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est._

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. **Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.  
**

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

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 **Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV[ cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/reglarite-mensuelle-tgv-nationale/).**

 **Pour consulter la régularité mensuelle par liaison[cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-aqst/?sort=periode).**

Mots-clés : qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : License Not Specified
Régularité mensuelle TGV par liaisons
Organisation : SNCF

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h



Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

  
Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.

  
  
Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-globale/table/).  
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, [cliquez ici](https://voyageurs-datasncf.opendatasoft.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-par-axe/table/).

Mots-clés : horaires,qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle TGV par liaisons
Organisation : SNCF

**Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).**

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **5min** pour un parcours inférieur à **1h30**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **10min** pour un parcours entre **1h30 et 3h**


  * Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à **15min** pour un parcours au-delà de **3h**



Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.  
Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. **Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.**  
**Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale TGV[cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/reglarite-mensuelle-tgv-nationale/?sort=date).**  
**Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe[ cliquez ici](https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/regularite-mensuelle-tgv-axes/?sort=date).**

Mots-clés : horaires,qualite-de-service,regularite,retards,tgv
Formats des ressources : json,csv
Licence : License Not Specified
Régularité mensuelle TGV
Organisation : SNCF

Régularité mensuelle TGV depuis septembre 2011.

Sur TGV, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité composite » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue pour un trajet de moins de 1h30, dix minutes pour un trajet de 1h30 à 3h, et quinze minutes pour un trajet de plus de 3h.

Un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

Le calcul de la régularité TGV proposé ici ne prend pas en compte la totalité des trains, mais une sélection déterminée par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST).

Mots-clés : qualite-de-service,regularite,tgv
Fréquence de mise à jour : unknown
Formats des ressources : json,csv
Licence : Other (Open)
Régularité mensuelle Transilien
Organisation : SNCF

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

Mots-clés : ile-de-france,qualite-de-service,regularite,transilien
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle Transilien
Organisation : Région Île-de-France

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

Mots-clés : deplacements-transports,horaire,rer,transilien,transports-en-commun
Formats des ressources : json,csv
Licence : Open Data Commons Open Database License (ODbL)
Régularité mensuelle Transilien
Organisation : SNCF

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec le Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par le STIF et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

 **NB** : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été pris en compte.

Mots-clés : ile-de-france,qualite-de-service,regularite,transilien
Fréquence de mise à jour : monthly
Formats des ressources : json,csv
Licence : License Not Specified
REHABILITATION D'UN BATIMENT SUR 2 NIVEAUX
Organisation : COMMUNE DE FRIGNICOURT

LA COMMUNE A ENTREPRIS LA REHABILITATION D'UN BATIMENT SIS 53 RUE DU GENERAL LECLERC A FRIGNICOURT.

CETTE OPERATION PERMETTRA A TERME D'OBTENIR AU REZ DE CHAUSSEE UNE SALLE ASSOCIATIVE ET A L'ETAGE UN LOGEMENT LOCATIF.


Mots-clés : convivialite-associative,habitat-durabilite
Fréquence de mise à jour : punctual
Couverture temporelle : 2026-07-06 – 2029-12-31
Granularité spatiale : fr:commune
Zones couvertes : France
Formats des ressources : csv
Licence : License Not Specified
Réhabilitation et extension de la salle de la Corderie 
Organisation : Mairie AUBY

Travaux de réhabilitation et extension de la salle de la Corderie - Marché de substitution.
LOT 1 DEMOLITION – GROS ŒUVRE – MAÇONNERIE

Fréquence de mise à jour : unknown
Couverture temporelle : 2024-02-09 – 2024-12-31
Formats des ressources : xml
Licence : License Not Specified
Réinventons les déplacements du quotidien en Métropole ! - Débats
Organisation : Métropole Européenne de Lille 

La Métropole européenne de Lille a engagé l’élaboration de son Plan de mobilité, qui établira les orientations de sa politique de mobilité et de transport d’ici à 2035.  
  
Elle a proposé de mener une consultation citoyenne dès le 26 avril 2021 afin de recueillir les propositions et avis du grand public et contribuer ainsi à alimenter les réflexions pour élaborer la mobilité de demain !

Territoires MEL : Métropole Européenne de Lille.
GEMET - INSPIRE themes, version 1.0 : .
Catégories : Administration, action publique.
Administration, Action publique : Democratie participative.
Administration, Action publique : Démocratie locale.
Administration, Action publique : Participation.

Mots-clés : administration-action-publique,democratie-locale,democratie-participative,inspire,metropole-europeenne-de-lille,participation
Fréquence de mise à jour : punctual
Granularité spatiale : other
Formats des ressources : ogc api features
Licence : License Not Specified
Réinventons les déplacements du quotidien en Métropole ! - Débats
Organisation : Métropole Européenne de Lille 

La Métropole européenne de Lille a engagé l’élaboration de son Plan de mobilité, qui établira les orientations de sa politique de mobilité et de transport d’ici à 2035.

Elle a proposé de mener une consultation citoyenne dès le 26 avril 2021 afin de recueillir les propositions et avis du grand public et contribuer ainsi à alimenter les réflexions pour élaborer la mobilité de demain !

Licence : Licence Ouverte / Open Licence version 2.0
Réinventons les déplacements du quotidien en Métropole ! - Enquête
Organisation : Métropole Européenne de Lille 

La Métropole européenne de Lille a engagé l’élaboration de son Plan de mobilité, qui établira les orientations de sa politique de mobilité et de transport d’ici à 2035.  
  
Elle a proposé de mener une consultation citoyenne dès le 26 avril 2021 afin de recueillir les propositions et avis du grand public et contribuer ainsi à alimenter les réflexions pour élaborer la mobilité de demain !

Territoires MEL : Métropole Européenne de Lille.
GEMET - INSPIRE themes, version 1.0 : .
Catégories : Administration, action publique.
Administration, Action publique : Participation.
Administration, Action publique : Democratie participative.
Administration, Action publique : Démocratie locale.

Mots-clés : administration-action-publique,democratie-locale,democratie-participative,inspire,metropole-europeenne-de-lille,participation
Fréquence de mise à jour : punctual
Granularité spatiale : other
Formats des ressources : ogc api features
Licence : License Not Specified
Réinventons les déplacements du quotidien en Métropole ! - Enquête
Organisation : Métropole Européenne de Lille 

La Métropole européenne de Lille a engagé l’élaboration de son Plan de mobilité, qui établira les orientations de sa politique de mobilité et de transport d’ici à 2035.

Elle a proposé de mener une consultation citoyenne dès le 26 avril 2021 afin de recueillir les propositions et avis du grand public et contribuer ainsi à alimenter les réflexions pour élaborer la mobilité de demain !

Licence : Licence Ouverte / Open Licence version 2.0
Réinventons les déplacements du quotidien en Métropole ! - Propositions
Organisation : Métropole Européenne de Lille 

La Métropole européenne de Lille a engagé l’élaboration de son Plan de mobilité, qui établira les orientations de sa politique de mobilité et de transport d’ici à 2035.

Elle a proposé de mener une consultation citoyenne dès le 26 avril 2021 afin de recueillir les propositions et avis du grand public et contribuer ainsi à alimenter les réflexions pour élaborer la mobilité de demain !

Licence : Licence Ouverte / Open Licence version 2.0