Réseau de transport interurbain de l'Agglomération de la Région de Compiègne
Organisation : Communauté d'Agglomération de la Région de Compiègne et de la Basse Automne

Ensemble des données de transport interurbain du réseau TIC sur le territoire de l'Agglomération de la Région de Compiègne et de la Basse Automne à partir du 27 avril 2026.

Cette collection de données comprend :
- le tracé des lignes.

- le lieux d'arrêt logique. Il correspond à une spécialisation de la notion normalisée IFOPT de LIEU D'ARRÊT (STOP PLACE en anglais):  lieu comprenant un ou plusieurs emplacements où les véhicules peuvent s’arrêter et où les voyageurs peuvent monter à bord ou descendre des véhicules ou préparer leur déplacement. Ce type de lieu ne contiendra que des possibilités d’accès à des véhicules d’un même mode (le mode desservi  sera  donc  l’un  de  ses  attributs).  Il  correspond  à  ce  qui  est  souvent  appelé  arrêt  commercial (mais les vocabulaires varient...). 

Il  peut  contenir  des  ZONES  D’EMBARQUEMENT.  Dans  ce cas,  c’est  un  regroupement  des  ZONES D’EMBARQUEMENT dédiées à un même mode. Si l’information n’est pas disponible, le LIEU D’ARRÊT Monomodal pourra ne pas référencer de ZONE D’EMBARQUEMENT. Le LIEU D’ARRÊT Monomodal, en plus de la contrainte de mode, porte une contrainte de nom : toutes les zones d’embarquement d’un LIEU D’ARRÊT Monomodal doivent porter le même nom. Si ce n’est pas le  cas,  on  définit  plusieurs  LIEUX  D’ARRÊTS  Monomodaux  que  l'on  regroupe  au  sein  d'un  pôle monomodal. 

Le LIEU D’ARRÊT Monomodal ne peut pas contenir d’autres LIEUX D’ARRÊTS. La notion de correspondance est implicite au sein d'un LIEU D’ARRÊT Monomodal. Une ZONE D’EMBARQUEMENT n’appartient qu’à un seul LIEU D’ARRÊT Monomodal. Le LIEU D’ARRÊT monomodal peut être typé. En plus de son mode, il dispose des types suivants : 
• Arrêt  commercial  :  contient  obligatoirement  des  ZONES D’EMBARQUEMENT  portant  le  même nom  et  correspondant  généralement  (mais  pas  obligatoirement)  à  l’aller  et  au  retour  d’une  ou plusieurs lignes ; 
• Gare : station ferrée (n’a pas l’obligation de référencer de ZONES D’EMBARQUEMENT) ; 
• Aéroport : dédié à l’aérien (n ’a pas l’obligation de référencer de ZONES D’EMBARQUEMENT) ; 
• Port :  dédié  au  maritime  ou  au  fluvial  (n’a  pas  l’obligation  de  référencer  de ZONES D’EMBARQUEMENT). 
S’il  ne  correspond  à  aucune  de  ces  situations,  il  n’est  pas  typé.  On  pourra  éventuellement  envisager d'ajouter des types plus spécifiques pour mieux prendre en compte les systèmes existants.

- les zones d'embarquement ou point d'arrêt physique du réseau. Elles  correspondent  précisément  à  la  notion  normalisée IFOPT  de  ZONE  D’EMBARQUEMENT  (quay  en anglais) : lieu tel qu’une plate­forme, zone ou quai où les voyageurs peuvent accéder aux véhicules de transport public, taxis, cars et tout autre mode de transport.

La zone d’embarquement est, dans le contexte du modèle d'arrêts partagé, forcément monomodale. Cela peut localement avoir un impact sur quelques cas de quais partagés tram + bus : le choix est alors fait de définir deux objet distincts qui seront groupés au sein d'un LIEU D’ARRÊT multimodal. 
On ne retiendra pas la possibilité qu'offre la norme, qu'une zone d’embarquement contienne des sous­-zones d’embarquement.

La représentation correspondant aux différents itinéraires possibles empruntés par une ligne selon les horaires de la journée.

Les données en téléchargement comprennent l'ensemble des données des différents réseaux (urbains, péri-urbain, à la demande ou scolaire).

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Fréquence de mise à jour : annual
Granularité spatiale : other
Licence : Licence Ouverte / Open Licence version 2.0