بعد غيابه عن منصة التتويج الأولى في المراحل التاسعة والعاشرة والحادية عشر من بطولة العالم، ظن الجميع أن الألماني سيباستيان فيتيل قد بدأ يفقد بريقه الذي لازمه منذ انطلاقة البطولة هذا العام، وبدأت آمال كل من فيراري ومكلارين بالمنافسة على اللقب العالمي تتزايد يوماً بعد يوم وتصاعدت حدة التصريحات لكل منهما، لكن المرحلتين الماضيتين اللتين شهدتا عودة الألماني فيتيل لأعلى منصات التتويج، أعادت الأمور إلى نصابها وقضت على كل أمل مهما كان ضئيلاً بالاقتراب من لقب هذا الموسم .الحقيقة التي تبدو غريبة نوعاً ما أن لقب بطولة الموسم الحالي قد يحسم مع انتهاء جائزة سنغافورة الكبرى، لتصبح المراحل المتبقية من البطولة تحصيل حاصل ومنافسة بين السائقين للفوز بشرف وصافة الألماني، وبحساب الورقة والقلم نشير إلى أن الألماني فيتيل سيحتفظ بلقبه رسمياً في حال تمكن من التفوق على سائق الفيراري بفارق 13 نقطة وعلى البريطاني جنسون باتون وزميله الأسترالي مارك ويبر بفارق 8 نقاط وعلى البريطاني لويس هاميلتون بأي فارق، هذا يعني أن فيتيل في حال فاز بالسباق ولم يتمكن أي من بوتون أو ويبر من الحلول بالمركز الثاني ولم يتمكن ألونسو من تسجيل أفضل من المركز الرابع فإن اللقب سيبقى بحوزة فيتيل، وعلى الرغم من عدم رغبتنا كمتابعين للبطولة بحصول هذا الأمر، إلا أننا ندرك جيداً أن المنافسة وإن لم تحسم في سنغافورة فإنها ستحسم وبلا شك في المرحلة المقبلة باليابان .بطاقة تعريفيبلغ طول حلبة مارينا باي ستريت 5 كيلومترات وثلاثة وسبعين متراً، ويقوم السائقون خلال جائزتها الكبرى بإنجاز 61 لفة يقطعون خلالها مسافة 309 كيلومترات و 316 متراً، وتتكون من 23 منعطفاً تسعة منها باتجاه اليمين كما يدور السائقون حولها بعكس دوران عقارب الساعة، ومن الناحية الفنية تعد الحلبة حلبة شوارع وقريبة من حلبتي فالنسيا الإسبانية وموناكو الفرنسية، تم تصميمها لتخترق طرقات العاصمة من قبل مهندس حلبات الفورمولا واحد الألماني الشهير هيرمان تيلكه، وخضعت لبعض التعديلات على المنعطفات الثلاثة الأوائل بعد السباق الأول الذي أقيم عليها عام 2008 لتحسين عمليات التجاوز بينما طالت التعديلات أيضاً المنعطف العاشر بعد مجموعة الحوادث التي شهدها سباق ذلك العام والذي فاز به الإسباني فرناندو ألونسو ليسجل أسمه كأول فائزٍ بسباقٍ ليليٍ في تاريخ الفورمولا واحد .سباق العام الماضي احتل فيه سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو مركز الانطلاق الأول متقدماً على كل من سائق ريد بل - رينو الألماني سيباستيان فيتيل وسائق مكلارين البريطاني لويس هاميلتون، أما النتيجة النهائية للسباق فكانت على النحو التالي: (ألونسو أولاً وفيتيل ثانياً وويبر ثالثاً) والمراكز الأخرى على سلم النقاط من الرابع وحتى العاشر فكانت على النحو التالي وبالترتيب ( بوتون - روزبيرغ - باريكيللو - كوبيتسا - ماسا - سوتيل - هولكنبيرغ )، مع التذكير بأن السباق استغرق ساعة و58 دقيقة تقريباً، وسجل وصول 16 سيارة من أصل أربع وعشرين بدأت السباق .من جهة ثانية تشكل إقامة الجائزة في أجواءٍ ليلية حفاظاً على المعدل المرتفع للمشاهدين في القارة الأوروبية، كون التوقيت في القارة الآسيوية لا يتناسب عموماً مع مشاهدي القارة العجوز الذين يضطرون عادةً للنهوض باكراً من أجل متابعة السباقات المقامة في شرقي القارة الآسيوية، كما نود التذكير بأن نظام الإضاءة المعتمد في الحلبة يعتبر الأفضل على مستوى العالم ويستخدم مجموعة من الكابلات بطول 108 كيلومترات لتغذية أكثر من 1600 وحدة ضوئية تستخدم ثلاثة آلاف مصدر ضوئي باستطاعة تتجاوز ثلاثة ملايين واط، وبإنارة تتجاوز تلك المستخدمة لإضاءة ملعب لكرة القدم بأربعة أضعاف . كما تم توجيه الإضاءة على الحلبة بشكل يقلل من انعكاسه بوجه السائقين وخصوصاً مع أرضية مبللة بالأمطار .أضواء على الجائزة الليلية في عام 2008 لمع الإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو تحت الأضواء الكاشفة وعاد إلى منصة التتويج الأولى بعد غياب عام كامل حيث أنهى جائزة سنغافورة الكبرى، المرحلة الخامسة عشرة من البطولة بالمركز الأول مستفيداً من خطأ فادح من فريق فيراري تسبب بخروج البرازيلي فيليبي ماسا خالي الوفاض بعد أن كان في طريقه لتحقيق الفوز الحادي عشر في مسيرته، ماسا سيطر على بداية السباق دون عناء قبل أن يجري توقفه الأول في اللفة 17 والذي كان كارثياً بعدما أخفق الطاقم التقني في تحرير خرطوم الوقود فجره البرازيلي خلفه وخسر الكثير من الوقت قبل تحريره ليصطدم بعدها بعقوبة التوقف عشر ثوان إضافية أخرجته بشكل نهائي من دائرة المنافسة حتى على لائحة النقاط، ليستفيد الإسباني الذي انطلق من المركز الخامس عشر من خطأ ماسا وأخطاء المنافسين الآخرين وأبرزهم الألماني نيكو روزبرغ سائق ويليامس تويوتا والبولندي روبرت كوبيتسا سائق بي إم دبليو ساوبر، في حين ودع بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونن السباق قبل 4 لفات من النهاية بعدما اصطدم بالجدار في حلبة قدمت سباقاً مجنوناً شهد العديد من التقلبات والحوادث رغم بدايته الباهتة . بعد عام كامل وبالتحديد في السادس عشر من شهر سبتمبر عام 2009 قدم فلافيو برياتوري رئيس فريق رينو وبات سيمونيدس رئيس مهندسي الفريق استقالتهما من منصبيهما، بسبب ما تردد عن فضيحة تلاعب الفريق في نتائج جائزة سنغافورة ،2008 وتردد أن سيمونيدس طالب السائق الثاني للفريق خلال مجريات الجائزة بالاصطدام في اللفة الخامسة عشرة بالجدار في حلبة لا يوجد بها أي روافع لإبعاد السيارة سريعاً مما يجعل دخول سيارة الأمان إلى المضمار أمراً حتمياً، وكان ألونسو المنطلق من المركز الخامس عشر -بسبب مشكلة في الوقود خلال التجارب الرسمية للسباق- الوحيد الذي أجرى توقفه بينما اضطر باقي المتسابقين للتزود بالوقود خلال وجود سيارة الأمان على المضمار والعودة خلف ألونسو . في عام 2009 سجل سائق مكلارين مرسيدس وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون الفوز الحادي عشر في مسيرته الإحترافية والثاني له ذلك الموسم بعد جائزة المجر الكبرى، متقدمأ بفارق مريح على مطارديه المباشرين الألماني تيمو غلوك سائق تويوتا، والإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو، فيما حل سائق مكلارين مرسيدس الآخر هايكي كوفالاينن بالمركز السابع بينما لم يحصل سائقا فيراري الفنلندي كيمي رايكونن الذي جاء عاشراً، والايطالي جانكارلو فيزيكيلا على أية نقطة حيث خلف الأخير البرازيلي الغائب فيليبه ماسا، وحل سائقا براون -مرسيدس البريطاني جنسون باتون متصدر الترتيب العام والبرازيلي روبنز باريكيللو مطارده في المركزين الخامس والسادس على التوالي، وبقيت المنافسة على لقب بطل العالم رباعية مع الألماني سيبستيان فيتل سائق ريد بل - رينو صاحب المركز الرابع في السباق، وزميله في الفريق الأسترالي مارك ويبر الذي كان أكبر الخاسرين في تلك الجولة بخروجه من اللفة السادسة والأربعين . ولم يأسف الألماني نيك هايدفيلد سائق بي إم دبليو ساوبر لخروجه من اللفة 20 بعد أن فرضت عليه عقوبة بإرجاعه 15 مركزاً والانطلاق من المرآب بسبب تغيير المحرك وعلبة السرعة . في عام 2010 عاد سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو ليفوز مجدداً بالسباق السنغافوري وليحافظ من خلال هذا الفوز على آماله بالتتويج للمرة الثالثة باللقب العالمي، فيما أكمل هاميلتون مسيرته العاثرة بعدما أخفق في استكمال المنافسة للمرة الثالثة خلال 4 سباقات إذ اصطدم مع سيارة ويبر لدى محاولته تخطي السائق الأسترالي الذي بقي متصدراً للترتيب العام كما شهد السباق دخول سيارة الأمان مرتين .
غيابه منصة التتويج الأولى المراحل التاسعة والعاشرة والحادية بطولة العالم، ظن الجميع الألماني سيباستيان فيتيل بدأ يفقد بريقه لازمه انطلاقة البطولة العام، وبدأت آمال فيراري ومكلارين بالمنافسة اللقب العالمي تتزايد يوما يوم وتصاعدت حدة التصريحات لكل منهما، المرحلتين الماضيتين شهدتا عودة الألماني فيتيل لأعلى منصات التتويج، أعادت الأمور نصابها وقضت أمل ضئيلا بالاقتراب لقب الموسم الحقيقة تبدو غريبة نوعا لقب بطولة الموسم الحالي يحسم انتهاء جائزة سنغافورة الكبرى، لتصبح المراحل المتبقية البطولة تحصيل حاصل ومنافسة السائقين للفوز بشرف وصافة الألماني، وبحساب الورقة والقلم نشير الألماني فيتيل سيحتفظ بلقبه رسميا حال تمكن التفوق سائق الفيراري بفارق 13 نقطة وعلى البريطاني جنسون باتون وزميله الأسترالي مارك ويبر بفارق 8 نقاط وعلى البريطاني لويس هاميلتون بأي فارق، يعني فيتيل حال فاز بالسباق ولم يتمكن بوتون ويبر الحلول بالمركز الثاني ولم يتمكن ألونسو تسجيل أفضل المركز الرابع اللقب سيبقى بحوزة فيتيل، وعلى الرغم عدم رغبتنا كمتابعين للبطولة بحصول الأمر، أننا ندرك جيدا المنافسة تحسم سنغافورة فإنها ستحسم وبلا شك المرحلة المقبلة باليابان بطاقة تعريفيبلغ طول حلبة مارينا باي ستريت 5 كيلومترات وثلاثة وسبعين مترا، ويقوم السائقون خلال جائزتها الكبرى بإنجاز 61 لفة يقطعون خلالها مسافة 309 كيلومترات 316 مترا، وتتكون 23 منعطفا باتجاه اليمين يدور السائقون حولها بعكس دوران عقارب الساعة، الناحية الفنية تعد الحلبة حلبة شوارع وقريبة حلبتي فالنسيا الإسبانية وموناكو الفرنسية، تم تصميمها لتخترق طرقات العاصمة مهندس حلبات الفورمولا الألماني الشهير هيرمان تيلكه، وخضعت لبعض التعديلات المنعطفات الثلاثة الأوائل السباق الأول أقيم عليها عام 2008 لتحسين عمليات التجاوز بينما طالت التعديلات المنعطف العاشر مجموعة الحوادث شهدها سباق العام فاز الإسباني فرناندو ألونسو ليسجل أسمه كأول فائز بسباق ليلي تاريخ الفورمولا سباق العام الماضي احتل سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو مركز الانطلاق الأول متقدما سائق ريد رينو الألماني سيباستيان فيتيل وسائق مكلارين البريطاني لويس هاميلتون، النتيجة النهائية للسباق فكانت النحو التالي ألونسو أولا وفيتيل ثانيا وويبر ثالثا والمراكز الأخرى سلم النقاط الرابع وحتى العاشر فكانت النحو التالي وبالترتيب بوتون روزبيرغ باريكيللو كوبيتسا ماسا سوتيل هولكنبيرغ ، التذكير بأن السباق استغرق ساعة و58 دقيقة تقريبا، وسجل وصول 16 سيارة أصل وعشرين بدأت السباق جهة ثانية تشكل إقامة الجائزة أجواء ليلية حفاظا المعدل المرتفع للمشاهدين القارة الأوروبية، كون التوقيت القارة الآسيوية يتناسب عموما مشاهدي القارة العجوز يضطرون عادة للنهوض باكرا متابعة السباقات المقامة شرقي القارة الآسيوية، نود التذكير بأن نظام الإضاءة المعتمد الحلبة يعتبر الأفضل مستوى العالم ويستخدم مجموعة الكابلات بطول 108 كيلومترات لتغذية 1600 وحدة ضوئية تستخدم آلاف مصدر ضوئي باستطاعة تتجاوز ملايين واط، وبإنارة تتجاوز المستخدمة لإضاءة ملعب لكرة القدم بأربعة أضعاف تم توجيه الإضاءة الحلبة بشكل يقلل انعكاسه بوجه السائقين وخصوصا أرضية مبللة بالأمطار أضواء الجائزة الليلية عام 2008 لمع الإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو الأضواء الكاشفة وعاد منصة التتويج الأولى غياب عام كامل أنهى جائزة سنغافورة الكبرى، المرحلة الخامسة البطولة بالمركز الأول مستفيدا خطأ فادح فريق فيراري تسبب بخروج البرازيلي فيليبي ماسا خالي الوفاض طريقه لتحقيق الفوز الحادي مسيرته، ماسا سيطر بداية السباق عناء يجري توقفه الأول اللفة 17 كارثيا بعدما أخفق الطاقم التقني تحرير خرطوم الوقود فجره البرازيلي خلفه وخسر الكثير الوقت تحريره ليصطدم بعدها بعقوبة التوقف ثوان إضافية أخرجته بشكل نهائي دائرة المنافسة لائحة النقاط، ليستفيد الإسباني انطلق المركز الخامس خطأ ماسا وأخطاء المنافسين الآخرين وأبرزهم الألماني نيكو روزبرغ سائق ويليامس تويوتا والبولندي روبرت كوبيتسا سائق إم دبليو ساوبر، ودع بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونن السباق 4 لفات النهاية بعدما اصطدم بالجدار حلبة قدمت سباقا مجنونا شهد العديد التقلبات والحوادث رغم بدايته الباهتة عام كامل وبالتحديد السادس شهر عام 2009 قدم فلافيو برياتوري رئيس فريق رينو وبات سيمونيدس رئيس مهندسي الفريق استقالتهما منصبيهما، بسبب تردد فضيحة تلاعب الفريق نتائج جائزة سنغافورة ،2008 وتردد سيمونيدس طالب السائق الثاني للفريق خلال مجريات الجائزة بالاصطدام اللفة الخامسة بالجدار حلبة يوجد روافع لإبعاد السيارة سريعا يجعل دخول سيارة الأمان المضمار أمرا حتميا، وكان ألونسو المنطلق المركز الخامس بسبب مشكلة الوقود خلال التجارب الرسمية للسباق الوحيد أجرى توقفه بينما اضطر باقي المتسابقين للتزود بالوقود خلال وجود سيارة الأمان المضمار والعودة ألونسو عام 2009 سجل سائق مكلارين مرسيدس وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون الفوز الحادي مسيرته الإحترافية والثاني الموسم جائزة المجر الكبرى، متقدمأ بفارق مريح مطارديه المباشرين الألماني تيمو غلوك سائق تويوتا، والإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو، حل سائق مكلارين مرسيدس الآخر هايكي كوفالاينن بالمركز السابع بينما يحصل سائقا فيراري الفنلندي كيمي رايكونن جاء عاشرا، والايطالي جانكارلو فيزيكيلا أية نقطة الأخير البرازيلي الغائب فيليبه ماسا، وحل سائقا براون مرسيدس البريطاني جنسون باتون متصدر الترتيب العام والبرازيلي روبنز باريكيللو مطارده المركزين الخامس والسادس التوالي، وبقيت المنافسة لقب بطل العالم رباعية الألماني سيبستيان فيتل سائق ريد رينو صاحب المركز الرابع السباق، وزميله الفريق الأسترالي مارك ويبر أكبر الخاسرين الجولة بخروجه اللفة السادسة والأربعين ولم يأسف الألماني نيك هايدفيلد سائق إم دبليو ساوبر لخروجه اللفة 20 فرضت عقوبة بإرجاعه 15 مركزا والانطلاق المرآب بسبب تغيير المحرك وعلبة السرعة عام 2010 سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو ليفوز مجددا بالسباق السنغافوري وليحافظ خلال الفوز آماله بالتتويج للمرة الثالثة باللقب العالمي، أكمل هاميلتون مسيرته العاثرة بعدما أخفق استكمال المنافسة للمرة الثالثة خلال 4 سباقات اصطدم سيارة ويبر محاولته تخطي السائق الأسترالي بقي متصدرا للترتيب العام شهد السباق دخول سيارة الأمان مرتين
بعد غيابه عن منصة التتويج الأولى في المراحل التاسعة والعاشرة والحادية عشر من بطولة العالم  ظن الجميع أن الألماني سيباستيان فيتيل قد بدأ يفقد بريقه الذي لازمه منذ انطلاقة البطولة هذا العام  وبدأت آمال كل من فيراري ومكلارين بالمنافسة على اللقب العالمي تتزايد يوما  بعد يوم وتصاعدت حدة التصريحات لكل منهما  لكن المرحلتين الماضيتين اللتين شهدتا عودة الألماني فيتيل لأعلى منصات التتويج  أعادت الأمور إلى نصابها وقضت على كل أمل مهما كان ضئيلا  بالاقتراب من لقب هذا الموسم  الحقيقة التي تبدو غريبة نوعا  ما أن لقب بطولة الموسم الحالي قد يحسم مع انتهاء جائزة سنغافورة الكبرى  لتصبح المراحل المتبقية من البطولة تحصيل حاصل ومنافسة بين السائقين للفوز بشرف وصافة الألماني  وبحساب الورقة والقلم نشير إلى أن الألماني فيتيل سيحتفظ بلقبه رسميا  في حال تمكن من التفوق على سائق الفيراري بفارق 13 نقطة وعلى البريطاني جنسون باتون وزميله الأسترالي مارك ويبر بفارق 8 نقاط وعلى البريطاني لويس هاميلتون بأي فارق  هذا يعني أن فيتيل في حال فاز بالسباق ولم يتمكن أي من بوتون أو ويبر من الحلول بالمركز الثاني ولم يتمكن ألونسو من تسجيل أفضل من المركز الرابع فإن اللقب سيبقى بحوزة فيتيل  وعلى الرغم من عدم رغبتنا كمتابعين للبطولة بحصول هذا الأمر  إلا أننا ندرك جيدا  أن المنافسة وإن لم تحسم في سنغافورة فإنها ستحسم وبلا شك في المرحلة المقبلة باليابان  بطاقة تعريفيبلغ طول حلبة مارينا باي ستريت 5 كيلومترات وثلاثة وسبعين مترا   ويقوم السائقون خلال جائزتها الكبرى بإنجاز 61 لفة يقطعون خلالها مسافة 309 كيلومترات و 316 مترا   وتتكون من 23 منعطفا  تسعة منها باتجاه اليمين كما يدور السائقون حولها بعكس دوران عقارب الساعة  ومن الناحية الفنية تعد الحلبة حلبة شوارع وقريبة من حلبتي فالنسيا الإسبانية وموناكو الفرنسية  تم تصميمها لتخترق طرقات العاصمة من قبل مهندس حلبات الفورمولا واحد الألماني الشهير هيرمان تيلكه  وخضعت لبعض التعديلات على المنعطفات الثلاثة الأوائل بعد السباق الأول الذي أقيم عليها عام 2008 لتحسين عمليات التجاوز بينما طالت التعديلات أيضا  المنعطف العاشر بعد مجموعة الحوادث التي شهدها سباق ذلك العام والذي فاز به الإسباني فرناندو ألونسو ليسجل أسمه كأول فائز  بسباق  ليلي  في تاريخ الفورمولا واحد  سباق العام الماضي احتل فيه سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو مركز الانطلاق الأول متقدما  على كل من سائق ريد بل   رينو الألماني سيباستيان فيتيل وسائق مكلارين البريطاني لويس هاميلتون  أما النتيجة النهائية للسباق فكانت على النحو التالي   ألونسو أولا  وفيتيل ثانيا  وويبر ثالثا   والمراكز الأخرى على سلم النقاط من الرابع وحتى العاشر فكانت على النحو التالي وبالترتيب   بوتون   روزبيرغ   باريكيللو   كوبيتسا   ماسا   سوتيل   هولكنبيرغ    مع التذكير بأن السباق استغرق ساعة و58 دقيقة تقريبا   وسجل وصول 16 سيارة من أصل أربع وعشرين بدأت السباق  من جهة ثانية تشكل إقامة الجائزة في أجواء  ليلية حفاظا  على المعدل المرتفع للمشاهدين في القارة الأوروبية  كون التوقيت في القارة الآسيوية لا يتناسب عموما  مع مشاهدي القارة العجوز الذين يضطرون عادة  للنهوض باكرا  من أجل متابعة السباقات المقامة في شرقي القارة الآسيوية  كما نود التذكير بأن نظام الإضاءة المعتمد في الحلبة يعتبر الأفضل على مستوى العالم ويستخدم مجموعة من الكابلات بطول 108 كيلومترات لتغذية أكثر من 1600 وحدة ضوئية تستخدم ثلاثة آلاف مصدر ضوئي باستطاعة تتجاوز ثلاثة ملايين واط  وبإنارة تتجاوز تلك المستخدمة لإضاءة ملعب لكرة القدم بأربعة أضعاف   كما تم توجيه الإضاءة على الحلبة بشكل يقلل من انعكاسه بوجه السائقين وخصوصا  مع أرضية مبللة بالأمطار  أضواء على الجائزة الليلية في عام 2008 لمع الإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو تحت الأضواء الكاشفة وعاد إلى منصة التتويج الأولى بعد غياب عام كامل حيث أنهى جائزة سنغافورة الكبرى  المرحلة الخامسة عشرة من البطولة بالمركز الأول مستفيدا  من خطأ فادح من فريق فيراري تسبب بخروج البرازيلي فيليبي ماسا خالي الوفاض بعد أن كان في طريقه لتحقيق الفوز الحادي عشر في مسيرته  ماسا سيطر على بداية السباق دون عناء قبل أن يجري توقفه الأول في اللفة 17 والذي كان كارثيا  بعدما أخفق الطاقم التقني في تحرير خرطوم الوقود فجره البرازيلي خلفه وخسر الكثير من الوقت قبل تحريره ليصطدم بعدها بعقوبة التوقف عشر ثوان إضافية أخرجته بشكل نهائي من دائرة المنافسة حتى على لائحة النقاط  ليستفيد الإسباني الذي انطلق من المركز الخامس عشر من خطأ ماسا وأخطاء المنافسين الآخرين وأبرزهم الألماني نيكو روزبرغ سائق ويليامس تويوتا والبولندي روبرت كوبيتسا سائق بي إم دبليو ساوبر  في حين ودع بطل العالم الفنلندي كيمي رايكونن السباق قبل 4 لفات من النهاية بعدما اصطدم بالجدار في حلبة قدمت سباقا  مجنونا  شهد العديد من التقلبات والحوادث رغم بدايته الباهتة   بعد عام كامل وبالتحديد في السادس عشر من شهر سبتمبر عام 2009 قدم فلافيو برياتوري رئيس فريق رينو وبات سيمونيدس رئيس مهندسي الفريق استقالتهما من منصبيهما  بسبب ما تردد عن فضيحة تلاعب الفريق في نتائج جائزة سنغافورة  2008 وتردد أن سيمونيدس طالب السائق الثاني للفريق خلال مجريات الجائزة بالاصطدام في اللفة الخامسة عشرة بالجدار في حلبة لا يوجد بها أي روافع لإبعاد السيارة سريعا  مما يجعل دخول سيارة الأمان إلى المضمار أمرا  حتميا   وكان ألونسو المنطلق من المركز الخامس عشر  بسبب مشكلة في الوقود خلال التجارب الرسمية للسباق  الوحيد الذي أجرى توقفه بينما اضطر باقي المتسابقين للتزود بالوقود خلال وجود سيارة الأمان على المضمار والعودة خلف ألونسو   في عام 2009 سجل سائق مكلارين مرسيدس وبطل العالم البريطاني لويس هاميلتون الفوز الحادي عشر في مسيرته الإحترافية والثاني له ذلك الموسم بعد جائزة المجر الكبرى  متقدمأ بفارق مريح على مطارديه المباشرين الألماني تيمو غلوك سائق تويوتا  والإسباني فرناندو ألونسو سائق رينو  فيما حل سائق مكلارين مرسيدس الآخر هايكي كوفالاينن بالمركز السابع بينما لم يحصل سائقا فيراري الفنلندي كيمي رايكونن الذي جاء عاشرا   والايطالي جانكارلو فيزيكيلا على أية نقطة حيث خلف الأخير البرازيلي الغائب فيليبه ماسا  وحل سائقا براون  مرسيدس البريطاني جنسون باتون متصدر الترتيب العام والبرازيلي روبنز باريكيللو مطارده في المركزين الخامس والسادس على التوالي  وبقيت المنافسة على لقب بطل العالم رباعية مع الألماني سيبستيان فيتل سائق ريد بل   رينو صاحب المركز الرابع في السباق  وزميله في الفريق الأسترالي مارك ويبر الذي كان أكبر الخاسرين في تلك الجولة بخروجه من اللفة السادسة والأربعين   ولم يأسف الألماني نيك هايدفيلد سائق بي إم دبليو ساوبر لخروجه من اللفة 20 بعد أن فرضت عليه عقوبة بإرجاعه 15 مركزا  والانطلاق من المرآب بسبب تغيير المحرك وعلبة السرعة   في عام 2010 عاد سائق فيراري الإسباني فرناندو ألونسو ليفوز مجددا  بالسباق السنغافوري وليحافظ من خلال هذا الفوز على آماله بالتتويج للمرة الثالثة باللقب العالمي  فيما أكمل هاميلتون مسيرته العاثرة بعدما أخفق في استكمال المنافسة للمرة الثالثة خلال 4 سباقات إذ اصطدم مع سيارة ويبر لدى محاولته تخطي السائق الأسترالي الذي بقي متصدرا  للترتيب العام كما شهد السباق دخول سيارة الأمان مرتين  