Source document: https://docs-lawep.s3.us-east-2.amazonaws.com/1698834409524.pdf (Malaysia)
LAPORAN TAHUNAN 2017 2017 ANNUAL REPORT HTTPS://WWW.MIROS.GOV.MY/ LAPORAN TAHUNAN 2017 2017 ANNUAL REPORT N A G N U D S T N N E A T N O K C MAKLUMAT KORPORAT CORPORATE INFORMATION 06 06 Visi Vision 06 Misi 06 Mission 07 07 08 08 10 10 Fungsi Function Tentang MIROS About MIROS Laporan Pengerusi MIROS Report from Chairman of MIROS PROFIL KORPORAT CORPORATE PROFILE 20 20 Lembaga Pengarah Board of Directors 22 Pengurusan 22 Management 23 23 24 24 Carta Organisasi Organisation Chart Pencapaian Petunjuk Prestasi Utama 2017 2017 Key Performance Indicators Achievements LAPORAN AKTIVITI MIROS 2017 MIROS 2017 ACTIVITY 30 30 32 32 Penyelidikan dan Pembangunan Research and Developments Penemuan Penyelidikan Utama Key Research Findings 109 Program Keselamatan Jalan Raya 109 Road Safety Programme 140 Pemindahan Ilmu dan Kepakaran 140 Knowledge and Expertise Transfer 148 Kelestarian MIROS 148 MIROS Sustainability PENYATA KEWANGAN FINANCIAL STATEMENT 154 Laporan Ketua Audit Negara Mengenai Penyata Kewangan MIROS bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 154 Report of Auditor General on MIROS Financial Statement as at 31 December 2017 157 Penyata Pengerusi dan Seorang Ahli Lembaga Pengarah 157 Chairman and a Member of Board Directors Statement 158 Pengakuan oleh Pegawai Utama yang Bertanggungjawab ke atas Pengurusan Kewangan 158 Acknowledgement by Principal Officer Incharge of Financial Management 159 Penyata Kedudukan Kewangan pada 31 Disember 2017 159 Statement of Financial Position as at 31 December 2017 160 Penyata Prestasi Kewangan bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 160 Statement of Financial Performance for Year Ended 31 December 2017 161 Penyata Perubahan dalam Aset Bersih/ Ekuiti bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 161 Statement of Changes In Net Assets/ Equity for the Financial Year Ended 31 December 2017 162 Penyata Aliran Tunai bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 162 Statement of Cash Flows for the Financial Year Ended 31 December 2017 163 Penyata Perbandingan Bajet dan Sebenar bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 163 Statement of Comparison of Budget and Actual for the Financial Year Ended 31 December 2017 165 Nota-Nota kepada Akaun bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 165 Notes to the Account for the Financial Year Ended 31 December 2017 200 Nota terhadap Penafian Pendapat Ketua Audit Negara 200 Notes for Disclaimer by Auditor General 03 2017 MIROS ANNUAL REPORT Persimpangan USJ - Shah Alam USJ - Shah Alam Interchange MAKLUMAT KORPORAT CORPORATE INFORMATION 06 06 06 06 07 07 08 08 10 10 Visi Vision Misi Mission Fungsi Function Tentang MIROS About MIROS Laporan Pengerusi MIROS Report from Chairman of MIROS 05 2017 MIROS ANNUAL REPORT FUNGSI FUNCTION VISI VISION Untuk muncul sebagai peneraju dunia dalam penyelidikan keselamatan jalan raya.
To emerge as the world leader in road safety research.

MISI MISSION Untuk memupuk sains dan kesenian dalam intervensi keselamatan jalan raya.

To foster the science and arts of road safety interventions.

06 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 FUNGSI FUNCTION • Menjalankan penyelidikan berimpak tinggi yang akan diterjemahkan menjadi dasar keselamatan negara.

• Conduct high impact research that will be translated into road safety policies.
• Membangunkan • Develop national objektif, dasar dan keutamaan nasional untuk pembangunan dan pengurusan penyelidikan keselamatan.

objectives, policies, and priorities for the orderly development and administration of road safety research.

• Menambah baik • Enhance and increase dan meningkatkan pengetahuan berdasarkan perkembangan baharu dalam isu-isu keselamatan jalan raya.

knowledge based on new developments in issues related to road safety.
• Memudahcara audit dan akreditasi dalam mereka bentuk kurikulum dan piawaian keselamatan jalan raya.

• Serve as an audit and accreditation agency in curriculum design and standards on road safety.

• Mengusulkan intervensi / • Propose evidenced based program yang berasaskan bukti dan menjimatkan kos.

cost-effective interventions/ programmes.

• Berperanan sebagai • Serve as a repository of pusat pengetahuan dan penghubung bidang keselamatan jalan raya.

knowledge and linkage on road safety.


• Berperanan sebagai pusat rundingan dan nasihat bagi isu-isu keselamatan jalan raya.

• Serve as a centre providing consultation and advice on road safety issues.
07 2017 MIROS ANNUAL REPORT TENTANG MIROS ABOUT MIROS daripada penyelidikan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) telah ditubuhkan pada tahun 2007 sebagai sebuah agensi di bawah Kementerian Pengangkutan di Malaysia yang berperanan sebagai sebuah pusat sehenti untuk penjanaan penghasilan ilmu serta maklumat dan penyebaran keselamatan jalan raya.
Hasil kajian yang diperolehi dan program-program intervensi berasaskan bukti menyediakan asas untuk merumuskan strategi baru, undang-undang, dasar, dan langkah-langkah yang mengawal keselamatan jalan raya di peringkat kebangsaan.
Terlibat secara langsung di dalam penyelidikan, MIROS bekerjasama dengan agensi-agensi kerajaan tempatan dan antarabangsa dan badan-badan swasta untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan raya, bertindak sebagai pusat sehenti bagi penjanaan dan penyebaran maklumat keselamatan jalan raya.
penguatkuasaan, The Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) was established in 2007 as an agency under the Ministry of Transport Malaysia to serve as a central repository of knowledge and information on road safety.

The findings derived from research and intervention programmes evidence-based provide the basis for the formulation of new strategies, legislation, policies, and enforcement measures, governing road safety at the national level.
Principally engaged in research, MIROS collaborates closely with local and international government agencies and private bodies to further the cause of road safety, serving as a one-stop centre for the generation and dissemination of road safety information and data.

08 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 TENTANG MIROS ABOUT MIROS In 2014, the ASEAN Transport Ministers had appointed MIROS as the ASEAN Road Safety Centre.
This centre aims to promote and provide knowledge on road safety issues among the ASEAN Member States which includes road traffic laws and regulations, data management, standards development, and road safety awareness and education.

tahun Pada 2014, Menteri-menteri Pengangkutan ASEAN telah bersetuju untuk melantik MIROS sebagai Pusat Keselamatan Jalan Raya ASEAN.
Matlamat pusat ini adalah bertujuan untuk menyumbang dan mempromosikan pengetahuan mengenai keselamatan jalan raya di kalangan negara- negara ASEAN.

Ini termasuklah isu seperti undang- undang jalan raya, pengurusan data, pembangunan piawaian dan pendidikan dan kesedaran keselamatan jalan raya.

Bangunan Pejabat MIROS MIROS’s Office 09 2017 MIROS ANNUAL REPORT YBHG.
TAN SRI DATUK SERI LEE LAM THYE Pengerusi, Lembaga Pengarah MIROS Chairman, Board of Director MIROS 10 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS Salam Sejahtera, Salam sejahtera, ia adalah ulangtahun Tahun 2017 merupakan suatu titik penting kerana ke-10 penubuhan MIROS.
Sebagai sebuah institusi penyelidikan yang diberi mandat untuk menghasilkan kajian-kajian berkualiti dalam bidang keselamatan jalan raya, MIROS terus cemerlang dalam mendokong aspirasi negara bagi memastikan tahap keselamatan jalan raya berada di tahap yang baik selaras dengan misi dan visi yang telah ditetapkan.
Statistik yang dikeluarkan oleh Polis Diraja Malaysia (PDRM) telah mencatatkan jumlah kematian akibat kemalangan jalan raya pada tahun 2017 adalah sebanyak 6,740 berbanding 7,152 seperti yang direkodkan pada tahun 2016 yang lalu.

Ini menunjukkan penurunan sebanyak 412 kematian, atau kira-kira 6%.
Walaupun terdapat penurunan, usaha yang gigih perlu diteruskan dan dipergiatkan lagi mencapai sasaran penurunan kadar kematian sebanyak 50% menjelang tahun 2020 seperti yang dirangka dalam Pelan Keselamatan Jalan Raya 2014 – 2020.

Year 2017 is an important milestone as it marked the 10th anniversary of MIROS.
As one of the research institution mandated to produce high quality research in the area of road safety, MIROS continue to excel in supporting the country’s aspiration to ensure the road safety is at the targeted level in line with the vision and mission as set.

Based on the statistics released by the Royal Malaysia Police (PDRM), year 2017 recorded 6,740 deaths due to road crashes, as compared to 7,152 deaths as recorded in the previous year 2016.
This has shown a reduction of 412 deaths, or approximately 6%.

Although there is a reduction, the effort should be continued and further concentrated to achieve the target of fatality reduction of 50% by year 2020 as aspired in the Road Safety Plan 2014 – 2020.

11 2017 MIROS ANNUAL REPORT LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS Sepanjang tahun 2017, segala program, aktiviti penyelidikan dan pembangunan keselamatan jalan raya yang dirancang telah dapat dilaksanakan dengan jayanya.
Melalui hasil penyelidikan tersebut, pelbagai isu-isu asas keselamatan jalan raya yang dikenalpasti telah dapat ditangani melalui pendekatan strategi berasaskan bukti.

Secara keseluruhannya, sebanyak 60 projek penyelidikan telah berjaya dilaksanakan.

Ini termasuk 13 projek penyelidikan dari pihak luar yang dijalankan dengan menggunakan khidmat kepakaran dari MIROS.
Hasil daripada aktiviti penyelidikan dan pembangunan yang dilaksanakan, sejumlah 45 buah laporan penyelidikan dan 39 buah artikel jurnal dan prosiding persidangan juga telah berjaya diterbitkan.

Throughout year 2017, all programs, road safety research and development programs and activities were carried out as planned and executed successfully.

Through the research findings, various fundamental issues were identified and can be addressed through the use of evidence-based strategy.
Overall, a total of 60 research projects have been successfully conducted.

These include 13 research projects from external grants utilizing expertise from MIROS.

Results from the research findings and developments were published in 45 research reports and 39 journal articles and proceedings.

dan sebagai jalinan Seterusnya, bagi mengukuhkan pendekatan kerjasama kepada kelestarian MIROS, 5 perjanjian persefahaman (MoU) telah dimeterai pada tahun 2017.
Organisasi yang terlibat adalah Institute Japan Automobile Research (JARI), 3M Malaysia, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur, The Institution of Engineers Malaysia (IEM) dan Persatuan Insurans Am Malaysia (PIAM).

Adalah diharapkan dengan jalinan perhubungan ini akan mengukuhkan kerjasama disamping menyediakan platform kearah peningkatan kualiti dan impak penyelidikan yang dihasilkan.
strengthen collaboration between To the methods organizations and one of for MIROS sustainability, a total of 5 Memorandum of Understanding (MoU) were signed in 2017.

Organizations involved are Japan Automobile Research Institute (JARI), 3M Malaysia, Kuala Lumpur City Hall, The Institution of Engineers Malaysia (IEM) dan General Insurance Association Malaysia (PIAM).
It is hoped that through these MoUs, it will strengthen collaboration between MIROS and other organizations and will provide a platform to further enhance the quality and impact of research conducted.

Dalam usaha membendung peningkatan kemalangan jalan raya semasa perjalanan ke/pulang dari tempat kerja, MIROS bersama- sama pihak PERKESO telah menjalankan Program Sokongan Keselamatan Perjalanan (CSSP).
CSSP adalah program intervensi bersepadu pertama yang memberi tumpuan kepada kemalangan semasa perjalanan ke/ pulang dari tempat kerja terutamanya dalam kalangan Industri Kecil Sederhana.

Program ini adalah bersandarkan kepada Standard SIRIM 4: 2014 – Good Practices in Implementing Commuting Safety Management.

Sebanyak 12 In the effort to reduce the number of road crashes while commuting to/from work, MIROS and SOCSO have conducted Commuting Safety Support Program (CSSP).
CSSP is the first integrated program to focus on road crashes that occur while commuting to/from work, especially among the small and medium is based on SIRIM Standard 4: 2014 – Good Practices Implementing Commuting Safety Management.

A total of 20 companies operated within Klang Valley were selected on random based on a list of top 100 companies industry.
The program in LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 20 syarikat yang beroperasi di Lembah Klang telah dipilih secara rawak berdasarkan senarai 100 syarikat yang menduduki tempat teratas bagi bilangan kes kemalangan perjalanan pada tahun 2016.

Sambutan bagi program ini amat menggalakkan dan berdasarkan dapatan dari program ini, skop program ini akan diperluaskan ke seluruh negara pada tahun 2018 dengan sasaran jumlah penglibatan sebanyak 98 syarikat.
Selain itu, pada 15 Mei 2017, ASEAN Automobile Safety Forum (AASF) yang ke-7 telah berjaya dianjurkan di Manila, Filipina.

Forum ini merupakan kerjasama antara MIROS menerusi ASEAN NCAP dan Automobile Association Philippines (AAP).

Bertemakan ‘Safer Car Consumerism’, forum ini dihadiri oleh pemain-pemain industri utama di Asia Tenggara.
Pembentangan yang disampaikan merangkumi situasi keselamatan jalan raya dan statistik di Filipina, inisiatif oleh pengeluar kenderaan mengenai keselamatan jalan raya, penggunaan kenderaan pickup yang selamat di Thailand, rangka kerja undang- undang Filipina mengenai keselamatan jalan raya dan keputusan pengguna dalam mempertimbangkan ketika membeli kenderaan.
Dalam forum tersebut, Dr. Sihun Lee, Pengarah Strategi Teknologi Keselamatan Hyundai Motor Group telah mengumumkan bahawa Kia akan mengikuti langkah Hyundai untuk tidak menghasilkan kereta 0-Bintang lagi.

Ini adalah sejajar dengan Pelan Tindakan Global NCAP bagi Kenderaan Selamat 2020. keselamatan juga, MIROS dan Pada tahun 2017 Kementerian Pengangkutan telah diberi penghormatan bagi menganjurkan Mesyuarat Global Perikatan NGO bagi Keselamatan Jalan Raya yang ke-5.
Mesyuarat ini diadakan bertempat di Sama-sama Hotel yang melibatkan hampir 200 peserta dari 60 buah negara.

Pelbagai kertas kerja telah dibentangkan dan delegasi telah dibawa melawat beberapa inisiatif keselamatan jalan raya yang dijalankan di Malaysia LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS with high number of commuting road crash cases in 2016.
Response received from this program is encouraging and based on findings from this program, the scope will be further expanded to the whole country in year 2018 with a target of involvement from 98 companies.

On the other hand, on 15 Mei 2017, the 7th ASEAN Automobile Safety Forum (AASF) was successfully organized in Manila, the Philippines.

The forum is a collaboration between MIROS through ASEAN NCAP and Automobile Association Philippines (AAP).
With the theme ‘Safer Car Consumerism’, the forum was attended by main industry players in the South East Asia region.

Among the presentation in the forum was on road safety situation and statistic in Philippines, road safety initiatives by vehicle manufacturers, use of safe pickups in Thailand, working draft of law for road safety in the Philippines and consumer decision in safety consideration when buying a vehicle.
During the forum, Dr. Sihun Lee, the Strategy Director for Hyundai Motor Group Safety Technology announced that Kia will follow Hyundai footsteps in not producing 0-star vehicles anymore.

This is also in line with the Global NCAP Action Plan for Vehicle Safety 2020.

During the year 2017, MIROS and the Ministry of Transport were given the honour to organize the 5th Global Meeting of NGO Alliance for Road Safety.
The meeting was held at Sama- sama Hotel and involved approximately 200 delegates from 60 countries.
Various papers were presented and the delegates were brought to visit selected road safety initiatives conducted in Malaysia such as visit to one of the locations for Automated Enforcement Camera and visit to one of the school to 13 2017 MIROS ANNUAL REPORT LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS seperti lawatan ke lokasi Kamera Sistem Penguatkuasaan Automatik dan lawatan ke sekolah bagi meninjau program dan aktiviti keselamatan jalan raya yang diadakan.
Kempen #SlowDown MIROS adalah satu inisiatif untuk menyokong UN Global Road Safety Week yang ke-empat.

UN Global Road Safety Week adalah satu kempen kesedaran mengenai keselamatan jalan raya yang dianjurkan oleh UN Road Safety Collaboration.

Kempen kesedaran ini bermula pada tahun 2007 disusuli pada tahun 2013, 2015 dan 2017.
Pada tahun ini, MIROS telah melancarkan kempen #SlowDown ini di tiga buah tempat iaitu di SMK Dengkil dengan penglibatan seramai 120 perwakilan manakala Shell SKVE dengan penglibatan 35 perwakilan termasuk wakil Shell dan peruncit, penyelidik MIROS dan pelanggan Shell.

Kempen ini juga turut disertai Universiti Putra Malaysia (UPM) dengan penglibatan 35 perwakilan mesyuarat, penyelidik, pensyarah dan pelajar Fakulti Engineering.
Seterusnya, MIROS juga telah mengadakan Regional Workshop on Motorcycle Safety, yang berlangsung di Kuala Lumpur dimana ianya telah disertai oleh pegawai kerajaan dan wakil masyarakat dari 13 negara di rantau Asia Tenggara.

Bengkel ini dihoskan oleh Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) dengan kerjasama the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP) and United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Bengkel ini merupakan inisiatif serantau yang memfokuskan kepada motosikal yang merupakan salah satu punca utama kemalangan jalanan serta cara-cara untuk mencegahnya dengan mewajibkan penggunaan topi keledar dan penguatkuasaan yang betul.

14 observe road safety programs and activities conducted.

MIROS #SlowDown campaign is an initiative to support Fourth UN Global Road Safety Week.

UN Global Road Safety Week is an awareness campaign on road safety organized by UN Road Safety Collaboration.
The awareness campaign started in 2007, followed by on 2013, 2015 and 2017.

This awareness campaign started in 2007 followed by 2013, 2015 and 2017.

This year, MIROS launched the #SlowDown campaign in three places at SMK Dengkil with a total of 120 representatives while Shell SKVE with 35 representatives including Shell representatives and retailers, MIROS researchers and Shell customers.
The campaign was also participated by Universiti Putra Malaysia (UPM) with the involvement of 35 epresentatives, researchers, faculty and students of Faculty of Engineering.

Next, MIROS also held a Regional Workshop on Motorcycle Safety, which took place in Kuala Lumpur where it was joined by government officials and representatives from 13 countries in Southeast Asia.
The workshop is hosted by the Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) in collaboration the United Nations Economic and with Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP) and the United Nations Economic (UNECE).

This Commission workshop is a regional initiative focusing on motorcycles, which is one of the main causes of road accidents and ways to prevent them by requiring the proper use of helmets and enforcement.
for Europe LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS knowledge disseminate To and the experience, MIROS has conducted various training workshop and program such as the first series of Accident Investigation and Reconstruction Workshop – Basic Level and Vehicle Safety and Crash Test Course.

This training workshop focus on the technique to conduct technical road crash investigation through research approach.
On the hand, the course gave exposure and understanding to the participants on the importance of vehicle safety and how crash test is conducted.

Technical briefings were provided not only by MIROS experts but also from Road Transport Department (JPJ) and ASEAN New Car Assessment Program (ASEAN NCAP).

MIROS excellence continues in 2017 and was proven when awarded with several awards.
A short film produced by MIROS entitled “Select Suitable and Right Helmet” won a special award category for “Make Motorcycle Riding Safer” at the World Safety Film Festival in Palais Des Nation, Switzerland.

MIROS research paper has also won third place for Katahira Award during the 5th REAAA conference 2017 In addition, to encourage sharing and usage of open data in Malaysia, MAMPU has organized Open Data Hackathon 2017.

MIROS has won 3rd place in the competition through Safer 2 School application.
Indonesia.

in Bali, jalan raya secara Bagi berkongsi kemahiran dan pengalaman, MIROS juga telah menganjurkan Bengkel Latihan Penyiasatan dan Rekonstruksi Kemalangan Peringkat Asas – Siri 1 dan juga Kursus Keselamatan Kenderaan dan Ujian Perlanggaran.

Bengkel latihan ini memberi tumpuan kepada teknik menjalankan siasatan kemalangan teknikal dan menerusi pendekatan berasaskan penyelidikan.
Manakala kursus tersebut pula memberi pendedahan dan penerangan berhubung kepentingan keselamatan untuk kenderaan serta bagaimana sesuatu aktiviti ujian perlanggaran itu diadakan.

Taklimat teknikal diberikan oleh pakar-pakar bukan sahaja daripada pihak MIROS tetapi juga daripada pihak Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Program Penilaian Kereta Baharu bagi Rantau Asia Tenggara (ASEAN NCAP).

Kecemerlangan MIROS diteruskan pada tahun 2017 apabila memenangi beberapa anugerah.
Sebuah filem pendek yang diterbitkan MIROS berjudul “Select Suitable and Right Helmet” telah memenangi anugerah khas bagi kategori “Make Motorcycle Riding Safer” di Festival Filem Keselamatan Sedunia 2017 yang bertempat di Palais Des Nation, Switzerland.

Kertas penyelidikan MIROS juga tempat ke-3 bagi Anugerah Katahira semasa berlangsungnya Persidangan REAAA 2017 yang ke 15, bertempat di Bali, Indonesia.
Disamping itu, bagi menggalakkan perkongsian data dan penggunaan data terbuka di Malaysia, pihak telah menganjurkan Hackathon MAMPU Data Terbuka 2017.

MIROS telah memenangi tempat ke-3 didalam pertandingan tersebut menerusi aplikasi Safer 2 School.

telah menerima 15 2017 MIROS ANNUAL REPORT LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS Selaku iRAP Center of Excellence, MIROS juga telah dianugerahkan sebagai iRAP Star Performer 2017 di Persidangan Keselamatan Jalan Raya Asia 2017.
Ini adalah berikutan usaha MIROS dalam membantu kerajaan merangka polisi untuk menjadikan 75% daripada perjalanan dilakukan diatas jalan raya bertaraf sekurang-kurangnya 3 bintang dan ke atas menjelang tahun 2020.

Malaysia juga adalah merupakan negara pertama di rantau Asia Tenggara yang menetapkan sasaran tersebut.

Semasa persidangan tersebut, MIROS telah berkongsi status terkini perkembangan program iRAP Malaysia dengan komuniti iRAP sedunia.
Sasaran tahunan bagi menilai jalan raya di Malaysia sepanjang 5,000KM di semenanjung dan 500KM di Sarawak telah berjaya dicapai.

Sebagai langkah seterusnya, MIROS juga sedang merangka usaha ke arah penarafan bintang untuk reka bentuk jalan bagi memastikan jalan yang bakal dibina mencapai penarafan sekurang-kurangnya 3 bintang apabila ianya mula beroperasi.
juga Laporan iRAP Malaysia 2017 yang pertama juga telah berjaya dilancarkan oleh Menteri Pengangkutan semasa upacara sambutan ulang tahun MIROS yang ke-10.

Laporan ini menyediakan hasil penarafan bintang yang telah dilaksanakan di empat lebuhraya antarabandar, iaitu Kuala Lumpur – Bukit Kayu Hitam, Kuala Lumpur – Johor Bahru, Kuala Lumpur – Kuantan dan Kuantan – Terengganu.
Penarafan bintang dilakukan menerusi 5 tahap risiko kemalangan, dimana tahap 5-bintang adalah jalan berisiko rendah kemalangan dan 1-bintang adalah berisiko tinggi.

Sejumlah 95% dari panjang jalan yang dinilai berjaya mencapai penarafan sekurang- kurangnya tiga bintang ke atas.

Melalui laporan ini, pengguna boleh mendapatkan maklumat berhubung lebuhraya tahap keselamatan dengan terperinci dan aktiviti-aktiviti yang telah dijalankan oleh iRAP Malaysia.
16 As an iRAP Centre of Excellence, MIROS was awarded as iRAP Star Performer 2017 at the Asia Road Safety Conference 2017.

The award recognized MIROS’s effort in helping the government to form a policy of 75% journeys will be made on at least 3-star road and above by 2020.

Malaysia is also the first country in South East Asia to set the target as such.

During the conference, MIROS has shared the updated status on the progress of iRAP Malaysia with the international iRAP community.
The yearly target to evaluate 5,000 KM of roads in peninsular and 500 KM in Sarawak was successfully achieved.

As the next step, MIROS is planning to rate of road designs to ensure roads that will be build will obtain at least 3-star rating when it becomes operational.

The first iRAP Malaysia Report 2017 was also launched successfully by the Transport Minister during the 10th year anniversary of MIROS celebration.
The report provides results from the star rating assessments that were conducted on four interstate expressways, which are Kuala Lumpur – Bukit Kayu Hitam, Kuala Lumpur – Johor Bahru, Kuala Lumpur – Kuantan and Kuantan – Terengganu.

The star rating is based on 5 levels of crash risks, in which 5-star is for roads with low risk of crashes while 1-star is for roads with high risk of crashes.

95% from the total surveyed and assessed road length managed to obtain at least 3-star rating.
Through this report, road users can obtain information on the level of safety for expressways in detail and list of activities conducted by iRAP Malaysia.

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 jalan Dalam usaha meningkatkan kesedaran keselamatan jalan raya dikalangan orang ramai, MIROS telah menganjurkan larian keselamatan raya.

Larian yang bertemakan peka terhadap keadaan sekeliling dan sentiasa mengamalkan sikap selamat ini diadakan bertempat di Pullman Hotel Lakeside, Putrajaya pada 12 November 2017.
Sebanyak dua kategori larian disediakan, iaitu Alert Run (3KM) dan Safe Run (10KM).

Hampir dua ribu peserta menyertai acara ini disamping pelbagai pihak turut serta dalam raya mempromosikan keselamatan sempena larian ini.

jalan Menerusi penerbitan Laporan Tahunan ini, catatan kejayaan dan MIROS 2017 kecemerlangan MIROS dapat dizahirkan agar segala pencapaian, maklumat, aktiviti dan berita di sebalik kejayaan dikongsikan rujukan bersama dan menjadi sumber bersama.
Saya ingin merakamkan setinggi- tinggi penghargaan kepada semua warga MIROS yang berusaha keras bagi memastikan kejayaan pelaksanaan program dan aktiviti yang telah dirangka sepanjang tahun 2017 agar mencapai sasarannya.

Tahniah dan syabas juga diucapkan kepada barisan sidang redaksi dan semua warga MIROS yang menjayakan penerbitan Laporan Tahunan MIROS 2017 ini sama ada secara langsung atau tidak langsung.
Akhir sekali, saya ingin mengucapkan ribuan terima kasih kepada semua yang membantu dan menyokong MIROS dalam usaha untuk mencapai matlamat yang telah ditetapkan oleh kerajaan iaitu untuk meningkatkan keselamatan jalan raya dan juga menyelamatkan nyawa.
Diharap dengan adanya penyelidikan yang telah di terbitkan oleh MIROS dapat membantu pembaca diluar sana untuk mengetahui dengan lebih lanjut mengenai dapatan kajian yang boleh digunakan sebagai langkah penambahbaikan bagi mempertingkatkan tahap keselamatan jalan raya di Malaysia.

LAPORAN PENGERUSI MIROS REPORT FROM CHAIRMAN OF MIROS In the effort to increase road safety awareness among the public, MIROS has organized road safety run.
The theme for the run was ‘Alert’ and ‘Safe’ and it was conducted at Pullman Hotel Lakeside, Putrajaya on 12 November 2017.

A total of two categories were offered, which were Alert Run (3 KM) and Safe Run (10 KM).

Approximately 2,000 runners joined the event along with various organizations taking part in promoting road safety activities in conjunction with the run.
With the publication of this 2017 annual report, compilation of all MIROS’s activities, programs and achievements can recorded and shared for future references.

I would like to extend my sincere appreciation to all MIROS’s staff that has been working hard to ensure the success of all programs and activities as planned for 2017.

I also would like to congratulate to the annual report editorial board and all that involved either directly or indirectly for the publication of this annual report.
Last but not least, I would like to thank everyone who has helped and support MIROS in the effort to achieve the target set by the government which is to improve road safety and save lives.

It is hoped that with the research and publications produced by MIROS, it will help the readers out there to know more about the research findings that can be used to improve and elevate road safety level in Malaysia.
17 2017 MIROS ANNUAL REPORT Lebuhraya Damansara Puchong, Bandar Puchong Damansara Puchong Highway, Puchong Town PROFIL KORPORAT CORPORATE PROFILE 20 20 22 22 23 23 24 24 Lembaga Pengarah Board of Directors Pengurusan Management Carta Organisasi Organisation Chart Pencapaian Petunjuk Prestasi Utama 2017 2017 Key Performance Indicators Achievements 19 2017 MIROS ANNUAL REPORT LEMBAGA PENGARAH BOARD OF DIRECTORS MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH YBhg.
Profesor Dr. Wong Shaw Voon Ketua Pengarah / Director General Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia Malaysian Institut of Road Safety Research YM Tunku Datuk Mudzaffar Bin Tunku Mustapha Pengerusi / Chairman Persatuan Automobil Malaysia Automobile Association of Malaysia YBhg.

Datuk Haji Azman bin Ismail Pengarah Urusan / Ketua Pegawai Eksekutif Managing Director / Chief Executive Officer PLUS Malaysia Bhd PLUS Malaysia Bhd YBhg.
Tan Sri Datuk Seri Lee Lam Thye Pengerusi / Chairman Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Negara National Institute of Occupational Safety and Health YBhg.

Datuk Seri Hj.

Saripuddin bin Hj.


Kasim Ketua Setiausaha / Secretary General Kementerian Pengangkutan Malaysia Ministry of Transport Malaysia 20 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 LEMBAGA PENGARAH BOARD OF DIRECTORS LEMBAGA PENGARAH BOARD OF DIRECTORS SAC Dato’ Mahamad Akhir Bin Darus Ketua Trafik Pasukan / Traffic Chief Ibu Pejabat Polis Diraja Malaysia Bukit Aman Royal Malaysia Police Headquaters YBhg.
Dato’ Sri Nadzri Siron Ketua Pengarah / Director General Jabatan Pengangkutan Jalan Road Transport Department Malaysia YBrs.

Dato’ Dr. Chong Chee Kheong Pengarah / Director Bahagian Kawalan Penyakit Disease Control Department YBhg.

Dato’ Arifin bin Che Mat Ketua Pengarah / Director General Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia Road Safety Department of Malaysia (JKJR) En.
Ezleezan bin Othman Pengurus Projek GST / GST Project Manager Kementerian Kewangan Malaysia Ministry of Finance Malaysia Puan Aidanurfirhan Badaruddin Setiausaha / Secretary Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia Malaysian Institute of Road Safety Research 21 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENGURUSAN MANAGEMENT MALAYSIAN INSTITUTE OF ROAD SAFETY RESEARCH Prof. Dr. Wong Shaw Voon Ketua Pengarah / Director General Ir.
Mohd Rasid Osman Pengarah / Director Pusat Penyelidikan Keselamatan Kenderaan dan Biomekanik Vehicle Safety and Biomechanics Research Centre Dr. Low Suet Fin Pengarah / Director Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkahlaku Pengguna Jalanraya Road User Behavioural Change Research Centre Dr. Siti Zaharah Ishak Pengarah / Director Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan dan Persekitaraan Road Safety Engineering and Environment Research Centre Pn.
Aidanurfirhan Badaruddin Ketua / Head Bahagian Khidmat Pengurusan Management Services Division 22 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 CARTA ORGANISASI ORGANISATIONS CHART Menteri Pengangkutan Malaysia Minister of Transport Malaysia Lembaga Pengarah Board of Directors Ketua Pengarah Director General Pejabat Ketua Pengarah Director General Office Unit Korporat dan Pengurusan Ilmu Corporate & Knowledge Management Unit (CMU) Unit Pengurusan Penyelidikan dan Pematuhan Research Management & Compliance Unit (RMC) Unit Pengoperasian ASEAN NCAP ASEAN NCAP Operationalization Unit (ANOU) Pusat Penyelidikan Kejuruteraan Keselamatan Jalan Raya dan Persekitaran Road Safety Engineering & Environment Research Centre (REER) Pusat Penyelidikan Perubahan Tingkahlaku Pengguna Jalan Raya Road User Behavioural Change Research Centre (RUBC) Pusat Penyelidikan Keselamatan Kenderaan Dan Biomekanik (VSB) Vehicle Safety & Biomechanics Research Centre (VSB) Bahagian Khidmat Pengurusan Management Services Division (MSD) Unit Analisa Data Kemalangan Dan Pendedahan Crash Data & Exposure Analysis Unit (CDE) Unit Analisa Tingkah Laku Dan Penilaian Behavioural Analysis & Assessment Valuation Unit (BehaV) Unit Kejuruteraan Keselamatan Perlanggaran Crash Safety Engineering Unit (CRASE) Unit Pengurusan Sumber Manusia (UPSM) Human Resource Management Unit Unit Kejuruteraan Lebuhraya Dan Trafik Highway & Traffic Engineering Unit (HTE) Unit Simulasi Tindak Balas Manusia Human Response Simulation Unit (HURAS) Unit Rekonstruksi Kemalangan Crash Reconstruction Unit (CRU) Unit Pengurusan Kewangan & Perolehan (UPKP) Finance & Procurement Management Unit Unit Pengangkutan Pintar Dan Pembangunan Sistem Intelligent Transport & System Development Unit (ITS) Unit Pemantapan Pemasaran Sosial Dan Pendidikan Social Marketing & Education Enhancement Unit (SME2) Unit Pencegahan Dan Sains Kecederaan Kemalangan Crash Injury Science & Preventions Unit (CRIS-P) Unit Pembangunan & Pentadbiran Fasiliti (UPPF) Development & Administration Unit 23 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENCAPAIAN
 PETUNJUK PRESTASI UTAMA 2017 2017 KEY PERFORMANCE INDICATORS ACHIEVEMENTS AKTIVITI PENYELIDIKAN | RESEARCH ACTIVITY PETUNJUK INDICATORS PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Bilangan Projek Penyelidikan Yang Dijalankan Number of Projects Executed Bilangan Projek Dalaman yang Dijalankan Number of Projects Executed Internally Bilangan Projek daripada Pihak Luar yang Dijalankan Number of Project Executed from External Party 21 20 1 65 62 3 24 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENCAPAIAN PETUNJUK PRESTASI UTAMA 2017 2017 KEY PERFORMANCE INDICATORS ACHIEVEMENTS HASIL PENYELIDIKAN | RESEARCH OUTPUT PETUNJUK INDICATORS PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Penerbitan Dalaman (MRR, MIR, MER,Mrev, MCP, MRSA) Internal Publications (MRR, MIR, MER,Mrev, MCP, MRSA) Artikel Jurnal dan Prosiding Persidangan Diterbitkan Journal Papers and Conference Proceedings Published Harta Intelek Dihasilkan Intellectual Properties Produced 20 20 3 45 39 5 JARINGAN DAN HUBUNGAN | LINKAGES AND NETWORKING PETUNJUK INDICATORS PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Perjanjian Persefahaman Dengan Institusi Dalam dan Luar Negara Yang Diwujudkan Mous Established With Local and Foreign Institutions Keahlian Dalam Jawatankuasa Antarabangsa Participation in International Committees Keahlian Dalam Jawatankuasa Kebangsaan Participation in National Committees Lawatan Dari Delegasi Luar Negara Visit Received From International Guests Lawatan Dari Delegasi Dalam Negara Visit Received From National Guests 5 5 30 5 10 5 5 18 5 11 25 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENCAPAIAN PETUNJUK PRESTASI UTAMA 2017 2017 KEY PERFORMANCE INDICATORS ACHIEVEMENTS PERKHIDMATAN PROFESIONAL | PROFESSIONAL SERVICE PETUNJUK INDICATORS PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Permulaan Dasar Atau Intervensi Initiation of New Policy or Intervention Penilaian Keberkesanan Intervensi Evaluation of Intervention Effectiveness Siasatan Kemalangan Crash Investigations Audit Keselamatan Jalan Road Safety Audits Penilaian iRAP iRAP Assessments Audit
 Safety Health and Environment(SHE) SHE Audits Ujian Perlanggaran Kereta Car Crash Test Pengumpulan Data Mangsa Kemalangan Road Accident Data Collection Klinik Perundingan Statistik Statistik Consultation Clinic Penampilan Media Media Appearance Artikel Yang Dihasilkan Di Dalam Media Article Produced in Media Perkongsian Maklumat Teknikal Technical Sharing Session Pengendalian Kursus/Bengkel/Seminar Organise of Course/Workshop/Seminar Pengendalian Ceramah Dan Pameran Organise of Talks and Exhibition 4 6 90 10 4 10 90 11 5,000 km 5,000 km 6 8 250 12 5 8 80 20 24 8 10 240 22 3 1 71 37 36 PEMBANGUAN MODAL IHSAN | HUMAN CAPITAL DEVELOPMENT PETUNJUK INDICATORS PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Bilangan Sesi “Wacana” Di MIROS Number of Knowledge Sharing Session 40 80 26 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENCAPAIAN PETUNJUK PRESTASI UTAMA 2017 2017 KEY PERFORMANCE INDICATORS ACHIEVEMENTS SISTEM MAKLUMAT PENGURUSAN SUMBER MANUSIA HUMAN RESOURCE MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM PETUNJUK INDICATORS Rekod Peribadi Personal Record Profail Perkhidmatan Service Profile Cuti Leave Pengistiharan Harta Asset Declaration Sasaran Kerja Tahunan Annual Performance Expectation SISTEM PENGURUSAN KEWANGAN FINANCIAL MANAGEMENT SYSTEM PETUNJUK INDICATORS Sijil Bersih Ketua Audit Negara Bagi Penyata Kewangan 2017 Auditor’s General Certificate of the Financial Statement 2017 Gaji- Pembayaran gaji dan caruman mengikut PERKESO mengikut tarikh-tarikh yang ditetapkan Payroll – payment of salaries and PERKESO contributions in accordance with the targeted dates Bayaran disempurnakan dalam 14 hari bekerja dari tarikh akhir penerimaan Payment completed within 14 working days from the final date of acceptance PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% PERANCANGAN ASPIRED PENCAPAIAN ACHIEVED Diperakukan Certified Sijil Penafian Disclaimer 100% 100% 100% 100% Terimaan- diperakaunkan dalam tempoh 5 hari Receipts- acknowledge for within 5 days 100% 100% 27 2017 MIROS
 ANNUAL REPORT Jalan Damansara, Kuala Lumpur Damansara Road, Kuala Lumpur LAPORAN AKTIVITI MIROS 2017 MIROS 2017 ACTIVITIES REPORT 30 30 32 32 Penyelidikan dan Pembangunan Research and Developments Penemuan Penyelidikan Utama Key Research Findings 109 Program Keselamatan Jalan Raya 109 Road Safety Programme 140 Pemindahan Ilmu dan Kepakaran 140 Knowledge and Expertise Transfer 148 Kelestarian MIROS 148 MIROS Sustainability 29 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENYELIDIKAN DAN PEMBANGUNAN RESEARCH AND DEVELOPMENTS Pada 2017, sebanyak 65 projek penyelidikan telah dijalankan di MIROS.
Projek-projek penyelidikan tersebut dapat dibahagikan kepada tiga (3) kategori iaitu: In 2017, a total of 65 research projects were conducted at MIROS through three (3) categories: i. Penyelidikan dengan geran sepenuhnya ii.

Projek Kolaborasi iii.

Projek Perundingan i.

Research with a full-fledged MIROS grant ii.

Collaboration projects iii.

Consulting projects 53 daripada projek ini merupakan projek baharu dan selebihnya pula merupakan projek yang diteruskan daripada tahun- tahun sebelumnya.
Pecahan projek mengikut kategori dapat dibahagikan seperti rajah di bawah ini.

Justeru dapat dirumuskan bahawa 82% daripada penyelidikan di MIROS dijalankan dengan menggunakan Bajet Mengurus MIROS selebihnya merupakan peruntukan daripada pihak ketiga iaitu sama ada dibiayai sepenuhnya atau sebahagian daripadanya.

dan Untuk makluman, hasil penyelidikan di MIROS dapat dibahagikan kepada beberapa jenis laporan iaitu: i. MIROS Research Report (MRR) ii.

MIROS Review Report (MREV) iii.


MIROS Road Safety Assessment Report (MRSA) 30 53 of these projects are new projects, and the rest are projects continuing from the previous year.

The breakdown of projects by categories can be divided into the following chart.

It can be concluded that 82% of MIROS’s is conducted using MIROS’s research Managing Budget and the rest is fully or partly provisioned by third parties.
Research findings in MIROS can be divided into several types of reports: i. MIROS Research Report (MRR) ii.

MIROS Review Report (MREV) iii.

MIROS Road Safety Assessment Report (MRSA) LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENYELIDIKAN DAN PEMBANGUNAN RESEARCH AND DEVELOPMENTS PENYELIDIKAN DAN PEMBANGUNAN RESEARCH AND DEVELOPMENTS iv.

MIROS Crash Analysis Report (MCAR) v. MIROS Evaluation Report (MER) vi.

MIROS Code of Practice (MCP) vii.

MIROS Inquiry Report (MIR) viii.

Lain-lain jenis penerbitan iv.


MIROS Crash Analysis Report (MCAR) v. MIROS Evaluation Report (MER) vi.

MIROS Code of Practice (MCP) vii.

MIROS Inquiry Report (MIR) viii.

Other types of publications Sepanjang tahun 2017, sebanyak 35 laporan penyelidikan berjaya dihasilkan.

29 daripadanya ialah laporan MRR, diikuti 3 laporan MIR dan masing-masing 1 laporan bagi MRSA, MCP dan MCAR.

Laporan-laporan dalaman ini boleh didapati secara atas talian di laman sesawang MIROS.
Selain daripada penerbitan dalaman, sepanjang tahun 2017, terdapat juga hasil-hasil penyelidikan MIROS jurnal yang diterbitkan menerusi artikel dan kertas persidangan yang kesemuanya berjumlah 48 artikel.

Throughout the year 2017, a total of 35 research reports were successfully published.

29 of them are MRR reports, followed by three (3) MIR and one (1) for MRSA, MCP and MCAR respectively.

These internal reports are also available online at the MIROS website.
Apart from internal publications, there was also MIROS research finding were disseminated through journal articles and conference papers which totalled 48 articles.
PENERBITAN LAPORAN PENYELIDIKAN MIROS 2017 MIROS RESEARCH REPORT FOR 2017 2.8% 2.8% 2.8% 8.6% 83% MRR MIR MRSA MCAR MCP 31 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC) ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC) • Mengukur Gangguan Pemanduan Ketika Menggunakan Alat Navigasi dengan Menggunakan Simulator Pemanduan / Measurement of Driver Distraction While Using Navigation Device via Driving Simulator • Pembangunan Animasi Pemanduan 3-Dimensi untuk Papan Iklan Digital / Development of 3-Dimension(3D) Driving Animation for Digital Advertising Boards • Kemarahan Semasa Menunggang Mendorong kepada Kemalangan Jalan Raya dalam Kalangan Penunggang Motosikal / Riding Anger in Relation to Experiencing of Road Crashes among Motorcyclists • Pemerhatian Pemakaian Topi Keledar dalam Kalangan Pelajar SMK Bandar Baru Bangi 2, Selangor: Satu Kajian Kes / Observations on the Use of Safety Helmet among Student Motorcyclists of SMK Bandar Baru Bangi 2, Selangor: A Case Study • Sikap Pemanduan dan Tingkah Laku Berisiko dalam Kalangan Pemandu di Lembah Klang / Driving Attitude and Risky Behaviours among Drivers in Klang Valley • Sikap Penggunaan Telefon Bimbit ketika Memandu Berhubung dengan Kemalangan Jalan Raya / Drivers’ Mobile Phone Use Attitude while Driving in Relation to Crashes • Kajian Tentang Maklumat Keselamatan Jalan Raya melalui Media Sebelum dan Semasa Ops Hari Raya Aidilfitri 2017 / A Study on Road Safety Information through Media Before and during Ops Hari Raya Aidilfitri 2017 • Tingkah Laku Penunggangan Melulu dalam Kalangan Penunggang Muda / A Reckless Riding Among Young Motorcyclists • Kajian Keberkesanan Ops Hari Raya Aidilfitri 2017: Persepsi Ditangkap / The Effectiveness of Ops Hari Raya Aidilfitri 2017: Perception of Being Caught Study 32 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN ROAD SAFETY ENGINEERING AND ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER) • Penilaian Risiko Keselamatan Jalan Raya di Kawasan Sekolah di Selangor / Evaluation of Road Safety Risk at Schools in Selangor.
• Penilaian penyaluran lintasan terhadap laluan lintasan pelajar sekolah di kawasan sekolah / Evaluation of Crossing Channelization on School Children Crossing Path at School Area • Risiko Kelajuan Di Atas Jalan Yang Berbeza di Malaysia / Risk of Speeding on Different Type of Roads in Malaysia • Kajian mengenai Kelajuan Kenderaan Komersil dan Ciri Operasinya / A Study on Commercial Vehicle Speed and its Operational Characteristics • Kesan Penambahbaikan Penanda Jalan pada Kelajuan dan Kedudukan Lateral Kenderaan / Effect of Enhanced Road Marking in Speed and Lateral Position • Penilaian Keselamatan Tepi Jalan di Lebuh Raya antara Bandar di Malaysia / Evaluation of Roadside Safety on Malaysian Inter-Urban Expressway • Aplikasi Safer2School - Pembangunan Sistem Repositori dan Analisis Data Keselamatan Jalan di Sekitar Sekolah / Safer2School app – The Development of A Road Safety Data Repository and Analysis System at Vicinity of School • Fasa Dua Pembangunan Sistem Kondisi dan Pemantauan Permukaan Jalan Raya Menggunakan Motosikal – Penjejakan Visual dan Pengesahan Data / Phase Two Development of Road Surface Condition and Monitoring System Utilising Motorcycle (ROCOM) – Visual Tracking and Validation • Kajian Asas untuk Awareness Automated Safety System (AwAS) untuk Pelanggaran Lampu Isyarat Merah: Lokasi Baru / Baseline Study for Awareness Automated Safety System (AwAS) for Red Light Running: New Locations • Faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Pengangkutan Awam: Kajian Alat Sistem Maklumat Pengguna di Lembah Klang / Factor Influencing Public Transport Use: A Study of Klang Valley Commuters’ Information System Tools • Kesediaan Malaysia Bagi Kenderaan Tanpa Pemandu / Malaysia’s Readiness for Autonomous Vehicle (AV) • Ciri Optimal Yang Ditetapkan Untuk Analisis Data Kemalangan / Optimal Feature Set for Road Crash Analytics 33 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS • Pengenalpastian Penentu Kemalangan yang Melibatkan Pelajar di Kawasan Sekolah / Identification of Crash Determinants
 Involving Students at School Area • Penilaian Zon Hantar dan Ambil di Kawasan Sekolah / The Assessment of Drop-off and Pick-up (D&P) Zone in School Vicinity • Trend pergerakan kenderaan sempena Tahun Baru Cina 2017 / The Mobility Trend During Chinese New Year 2017 • Faktor Mempengaruhi Pelajar Melintas di Kawasan Sekolah / Factor Influencing Student Crossing at School Area • Kajian Mod Kenderaan dan Pendedahan untuk Perjalanan ke Sekolah / Determine the Mode and Exposure for the Trip to School • Trend Mobiliti Semasa Hari Raya Aidilfitri 2017 / The Mobility Trend during Hari Raya Aidilfitri 2017 • Penggunaan Motorsikal dan Basikal Ke Sekolah dan Pendedahan Trafik di Selangor dalam Kalangan Pelajar Sekolah / Use of Motorcycle and Bicycle to School and Traffic Exposure in Selangor School Children • Mengenal Pasti Hubungan Rintangan Gelincir dan Kemalangan di Malaysia / Identifying Relationship Between Skid Resistance and Road Crashes in Malaysia • Kesan Penyeliaan Orang Dewasa pada Kelakuan Melintas Kanak-kanak Sekolah / Effect of Adult Supervision on School Children Crossing Behaviours 34 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN (VSB) VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB) • Faktor-Faktor Menyumbang kepada Bas Terbalik: Analisis Simulasi / Factor Affecting Bus Rollovers: Simulation Analysis • Mekanisme Penilaian Tentang Pelaksanaan Cadangan dari dalam Penemuan Penyiasatan Kemiringan Kedalaman / Assessment Mechanism on Implementations of Proposed Recommendations from in Depth Crash Investigation Findings • Amalan dan Tingkah Laku Pengguna Automotif: Kajian Lapangan di Malaysia Timur / Automotive Consumer’s Practices and Behaviours: A Survey in East Malaysia • Analisa Pencirian Kemalangan Impak Sisi Melibatkan Kenderaan Penumpang Menggunakan Data Kemalangan Sebenar / Analyzing Characteristics of Passenger Vehicles Involving in Side Impact Collisions Using Real
 World Data • Program Sokongan Keselamatan Perjalanan (CSSP) / Commuting Safety Support Program (CSSP) • Penilaian Pengurusan Keselamatan Perjalanan Dalam Kalangan Industri Kecil Sederhana Di Lembah Klang / Assessment Of Commuting Safety Management Among Selected Small Medium Industries In Klang Valley • Kajian Komprehensif Mengenai Kemalangan Motosikal Menggunakan Pendekatan Laporan Kendiri / Comprehensive Study of Motorcycle Crashes Using Self-reported Approach 35 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN PERUBAHAN TINGKAH LAKU PENGGUNA JALAN RAYA (RUBC) ROAD USER BEHAVIOURAL CHANGE RESEARCH CENTRE (RUBC) Mengukur Gangguan Pemanduan Ketika Menggunakan Alat Navigasi Dengan Menggunakan Simulator Pemanduan / Measurement of Driver Distraction While Using Navigation Device via Driving Simulator Objektif umum projek ini adalah untuk untuk mengukur gangguan pemanduan semasa menggunakan alat navigasi di dalam persekitaran trafik bersimulasi.
Ianya digunakan untuk mengukur gangguan dari segi masa tindak balas peserta pada nombor karakter yang berbeza terhadap tugasan navigasi dan senario pemanduan menggunakan simulator pemanduan.

Selain itu juga, ia diperlukan untuk membandingkan tindak balas peserta berkenaan masa dengan pemboleh ubah di dalam subjek dan pembolehubah antara subjek.
Alat navigasi adalah peralatan yang sangat membantu untuk memberikan panduan kepada pemandu untuk bergerak dari titik A ke titik B. Disebalik kebaikan yang ada, ianya juga terdapat keburukan iaitu berpotensi untuk menggangu pemandu dengan pelbagai cara.

Di dalam kajian ini, 46 peserta telah menyelesaikan penggunaan beberapa karakter nombor sebagai tugasan sekunder pada masa yang sama melaksanakan tugasan tindak balas.
Untuk perbandingan senario pemanduan, tiga senario telah digunakan; kelajuan perlahan (40 km/s), kelajuan tinggi (110 km/s) dan kesesakan trafik.

Selain daripada nombor karakter 0, tugasan sekunder lain yang turut diukur adalah 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 14, 20.

Secara ini menunjukkan umumnya, hasil kajian tindakbalas bahawa peserta memberikan kepada ransangan yang lebih rendah apabila bilangan no karakter meningkat.
Selain itu, kami mendapati peserta adalah lebih lebih terganggu tugasan yang terhadap 36 The general objective of the study is to measure the driver distraction of navigation device usage in simulated traffic environment.

It is used to measure the distraction in term of participants’ response time for different character numbers of navigation task and driving scenarios using a driving simulator.
In addition, it is necessary to compare between participants’ response time with respect to within-subject variables and between-subject variables.Navigation device is very helpful tool to assist and guide drivers that travelling from point A to point B.

Unfortunately, it has the potential to distract drivers in several means.

In this study, 46 participants completed a number of secondary tasks while concurrently performing the Detection Response Task in a simulated driving environment.
For driving scenarios comparison, three scenarios were used; low speed (40 km/h), high speed (110 km/h) and traffic jam.

Apart from the 0 character number, other secondary tasks such as 1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 14, 20 number of characters were also assessed.

Overall, the results of this research showed that participants responded to lesser stimuli as the number of character increases.
On another note, we also found that drivers were more distracted with more demanding task to handle the navigation device as compared to baseline.

In term of gender, male drivers were generally faster in term of response time as compared to female drivers with no significant differences.

Besides, the study discovered that novice drivers group was identified to respond significantly faster LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 sukar untuk mengendalikan alat navigasi berbanding dengan tanpa tugasan.
Dari segi jantina, pemandu lelaki secara umumnya memberikan masa tindak balas yang lebih cepat dibandingkan dengan pemandu wanita tanpa perbezaan yang ketara.

Disamping itu juga, kajian ini mendapati pemandu muda dan kurang berpengalaman adalah dikenalpasti bertindak balas dengan kadar yang lebih cepat berbanding dengan kumpulan pemandu yang lebih berumur dan berpengalaman.
Kajian ini menunjukkan bahawa melakukan tugasan navigasi ketika memandu boleh menyebabkan gangguan ketika memandu serta meningkat risiko kemalangan di jalan raya.
Adalah dicadangkan bahawa simulator pemanduan yang lebih canggih dengan platform bergerak termaju dan senario simulasi yang lebih realistik dapat digunakan untuk kajian pada masa hadapan untuk mengelakkan dan mengurangkan kewujudan mabuk simulator di kalangan peserta dan mampu penggunaan mensimulasikan navigasi yang sebenar.Selain itu, kajian berskala besar yang melibatkan lebih ramai peserta dengan pelbagai jenis keadaan jalan adalah dicadangkan untuk kajian akan datang walaupun ianya memerlukan kos yang lebih tinggi dan memakan masa yang lebih lama.
Untuk meningkatkan keselamatan ketika memandu, garis panduan penggunaan alat navigasi untuk pemandu perlu dibangunkan oleh pihak berkuasa yang berkaitan.

Tidak dapat dinafikan bahawa alat navigasi tersebut berguna tetapi sebagai pemandu yang berhemah, keselamatan mereka tidak seharusnya dikompromikan dan mereka perlu menggunakan alat tersebut dengan kaedah yang betul.

pelbagai PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS rate than the experience drivers group.
This study shows that doing navigation task while driving is considered as distracted activity that can raises the risk of crash.It is recommended that high-end driving simulator with advanced motion platform and realistic simulation scenarios could be utilised for future study to avoid and reduce the existence of simulator sickness among participants and capable to simulate variety of actual navigation usages.
Besides, a large-scale study that involves higher number of participants with various types of road conditions is recommended for future research despite requires greater cost and much more time-consuming.

For improving the safety of driving, a guideline of navigation device usage for drivers should be developed by relevant authorities.

Undeniable that the device may be helpful but as prudent drivers, their safety should not be compromised and they need to use the device with proper methods.
Ilustrasi menunjukkan senario simulasi yang digunakan Illustration of the simulation scenarios 37 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Simulator pemanduan CabinDS yang digunakan di dalam kajian ini The cabinDS driving simulator that was used in the study Tugasan navigasi sebagai tugasan sekunder Navigation task as a secondary task 38 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Pembangunan Animasi Pemanduan 3-Dimensi untuk Papan Iklan Digital / Development of 3-Dimension (3D) Driving Animation for Digital Advertising Boards Di Malaysia, terdapat pelbagai jenis papan iklan yang di pamerkan di persekitan jalan raya.
Papan iklan kini sedang melalui fasa perubahan kepada papan iklan yang lebih moden seperti papan iklan elektronik, iklan bergerak dan juga papan iklan 3-dimensi (3D).

Tatkala industri pengiklanan mendapat banyak keuntungan hasil daripada iklan tersebut, papan iklan tersebut bagaimanapun boleh memberi gangguan kepada pemandu kenderaan di jalan raya, terutamanya papan iklan eletronik LED yang diletakkan berdekatan dengan jalan raya.
Untuk mengetahui tahap gangguan daripada papan iklan elektronik tersebut, satu scenario memandu yang mirip situasi sebenar perlu dibangunkan.

Projek ini merupakan sebuah projek asas untuk membangunkan kesan bercahaya pada animasi papan iklan agar penilaian terhadap gangguan pada pengguna jalan raya dapat dilaksanakan pada masa hadapan.

There are huge numbers of advertising boards all around Malaysia.
The advertising board has evolved from classic board to the modern boards such as electronic advertising, mobile advertising and 3D advertising boards.

While the marketing industry get more benefit on this evolution, the advertising boards may give distraction to the drivers, especially the LED boards that were located near road.

We need to know the level of distraction from a drivers’ perspective on the LED boards.
To recreate the real situation of the scenario, 3D animation is needed to make the evaluation of the distraction towards LED boards.

This project aimed to develop the LED glow effect in the animation.

This development project is considered as the baseline project to the advance phase of realistic animation in 3D evaluation scenes.

The animation can be an evaluation tool for advertising projects in future.
Berikut merupakan perbandingan animasi dalam bentuk 3D yang dibangunkan dengan video rakaman senario sebenar pemanduan di jalan raya yang berhampiran papan iklan: The comparison of the digital animation with original video record of the scenarios: Animasi 3D 3D Animation Panorama sebenar Actual Panoramic Panorama animasi 3D dan juga panorama sebenar.

Screenshots of 3D animation scenario and recorded video of actual panoramic view.
39 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Ketika cuaca cerah, papan iklan LED tidak menunjukkan efek bercahaya yang ketara.

Papan iklan kelihatan seperti iklan poster statik disebabkan kecerahan cahaya matahari.

Efek yang sama juga diperolehi di dalam animasi yang dibangunkan menggunakan kecerahan cahaya di waktu siang.

During the sunny day, the LED lights of the boards has no obvious effect to the scenario.
In the actual video, the bright day light has make the LED looks like a poster from distance rather than LED board until they were changing the light.

The effect was same as in the animation.

Persekitaran mendung Cloudy day ambient Persekitaran cerah Sunny day ambient Panorama papan iklan ketika cuaca mendung dan cuaca cerah.

View of cloudy day ambient and sunny day ambient.

tidak kelihatan dengan Kesan cahaya pada animasi persekitaran jelas.
mendung Ketetapan kecerahan perlu ditambah bagi mendapatkan kecerahan yang sesuai untuk papan iklan tetrsebut.

Pada panorama siang, kesan cahaya pada papan iklan tersebut juga tidak jelas kelihatan.

Ini adalah kerana factor kecerahan matahari pada siang hari yang terang melebihi cahara LED pada papan iklan.

The ‘glow’ effects on cloudy animation animation are not clearly visible.

Brightness resolutions need to be added to get the appropriate brightness appropriate for billboards.
In the panorama of the day, the glow effect on the billboard is also unclear.

This is because the daylight brightness factor brightens daylight than the LED light on the billboard.

40 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Pemandangan senario asal Ambient view of original scenario Dalam video yang dirakam, cahaya LED juga tidak dapat dilihat.

Kecerahan cahaya siang hari mungkin merupakan factor kepada kesan cahaya.
Dalam kedua-dua animasi, kesan cahaya LED juga tidak dapat diperhatikan.

Lebih kecerahan dengan kesan pencahayaan yang sesuai perlu diwujudkan untuk menghasilkan kesan cahaya yang realistik.

In the original recorded video, the LED’s glow was also not noticeable.

Day light brightness might be the factor for the glow effects.

In both animations, the LED glow effect also could not be noticed.

More brightness with suitable lighting effects needs to be created to produce the realistic glow effects.
Hari cerah Sunny day Hari mendung Cloudy day Kebolehlihatan tulisan papan iklan dalam latar belakang yang cerah dan gelap.

Advertisement board visibility in bright and grey background.

41 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Tulisan dapat dilihat dengan jelas pada panorama berlatar belakang yang cerah, berbanding pada panorama mendung.

Resolusi pada animasi perlu diperbaiki bagi mendapatkan hasil yang lebih baik.
The writings can be clearly seen on a sunny background panorama, rather than on the cloudy panorama.

Resolution on animation needs to be improved to get better results.

Video sebenar Actual Video Video sebenar Actual Video Teks pengiklanan pada video sebenar.

Advertising texts on actual video.

Teks di papan mudah dilihat dan tajam dari pandangan dekat.

Walau bagaimanapun, fon lebih jelas dalam latar belakang yang terang berbanding dengan latar belakang kelabu yang mewakili hari yang mendung.
Resolusi objek perlu disemak untuk mendapatkan pandangan yang lebih tajam mengenai papan pengiklanan.

The text on the boards were easily seen and sharp from close view.

However, the font was clearer in bright background compare to when in grey background that represent the cloudy day.

Resolution of the objects need to revise to get sharper view of the advertising board.
42 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Dalam projek ini, kesan cahaya pada papan iklan LED perlu ditambah agar lebih jelas bersesuaian dengan situasi sebenar.

Ia juga boleh dilakukan terhadap variasi papan iklan yang lain pada masa hadapan.

In this project, the light effects on LED billboards need to be added to make them more relevant to the actual situation.

It can also be done on other variations of billboards in the future.
Lebih banyak objek 3D perlu dibangunkan untuk menjadikan senario lebih realistik dan kesan LED lebih ketara.

Lebih ramai pakar yang mempunyai kemahiran dalam animasi diperlukan untuk menghasilkan pandangan yang realistik mengenai senario ini.

Adalah disyorkan agar scenario pemanduan pada waktu malam dapat dibangunkan untuk projek pembangunan masa depan.

Kesan cahaya lampu lebih kelihatan pada waktu malam dan boleh menjadikan pemandu lebih terganggu.

Oleh itu kesannya boleh dinilai dengan animasi.


More 3D objects need to develop to make the scenario even more realistic and the LED effects more noticeable.

More experts with skill in animation are needed to produce realistic view of the scenario.

It is recommended that night driving scene could be developed for future development project.

Lights effects are more visible during the night and can be more distracting to the drivers, hence the effects can be evaluated with the animation.
Kemarahan Ketika Menunggang Yang Berkaitan Kepada Kemalangan Jalan Raya Di Kalangan Penunggang Motosikal / Riding anger in Relation to Experiencing of Road Crashes among Motorcyclists Di Malaysia, lebih 60% kematian akibat kemalangan jalan raya adalah melibatkan penunggang motosikal.
Tahap kemarahan seseorang semasa menunggang cenderung mengakibatkan sesuatu kemalangan berlaku, kemarahan seseorang semasa menunggang boleh menyebabkan kemalangan nyaris, kehilangan konsentrasi, memandu mengekori terlalu dekat dan kehilangan kawalan kenderaan.

Objektif utama adalah untuk meneroka kemarahan ketika menunggang yang mendorong kepada kemalangan jalan raya.
Penyelidikan ini dijalankan dengan menggunakan pendekatan semi kuantitatif untuk mengukur kemarahan seseorang penunggang motosikal semasa menunggang di jalan raya.

Sebanyak empat ratus tujuh ini.

responden telah menyertai kajian In Malaysia, more than 60% of the fatalities involving road crashes were motorcyclists.

It is believed that riding anger to be significantly related to road crashes riding anger could cause to near misses, loss of concentration, tailgating and losing control of vehicle.
The main objective is to explore riding anger in relation to experiencing of road crashes among motorcyclists.

The is conducted using semi quantitative approach to measure the riding anger of motorcyclists while riding on the road.

In total, four hundred and seven respondents were participated in this study.

Result showed unsafe driving or riding situation were the most commonly reported with riding anger (M=4.36).

It means that respondents were most annoyed and irritated while facing these situations.
Illegal research 43 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Keputusan menunjukkan bahawa pemandu atau penunggang yang tidak selamat adalah paling tinggi dilaporkan dengan minimum tahap kemarahan (M = 4.36).

Ini bermakna responden terasa terganggu dan jengkel semasa menghadapi situasi ini.

Pemandu atau penunggang lain yang menyalahi peraturan jalan (M = 4.29) dan tidak bertimbang rasa (M = 4.11) juga mendorong kepada kemarahan penunggang semasa menunggang.
Ini diikuti dengan keadaan jalan raya dan reka bentuk (M = 3.77), halangan lalu lintas (M = 3.76), kekasaran (M = 3.72), memandu dengan perlahan atau seseorang melintas jalan (M = 3.32) dan dalam keadaan hujan (M = 3.10).

Kehadiran penguatkuasa adalah skor terendah untuk mendorong kepada kemarahan di kalangan penunggang dengan min 2.78.
Di samping itu, kajian menunjukkan hanya dua faktor yang signifikan antara tahap kemarahan dengan kemalangan jalan raya iaitu pemandu atau penunggang dalam keadaan yang tidak selamat dan dalam keadaan hujan.

Kajian mengenai bagaimana menunggang dengan kemarahan akan menjejaskan masa tindak balas penunggang motosikal masih terhad.
Oleh itu, penyelidikan selanjutnya perlu dijalankan untuk menyiasat bagaimana kemarahan semasa menunggang boleh menjejaskan masa tindak balas mereka dan menunggang secara agresif yang mungkin membawa kepada kemalangan.

driving or riding (M=4.29) and inconsiderate the next most common (M=4.11) were types of situation.

This were followed by road condition and design (M=3.77), Traffic obstruction (M=3.76), rudeness (M=3.72), slow driving or crossing (M=3.32) and rainy condition (M=3.10).
Enforcer presence was the lowest score to be anger among riders with the average mean 2.78.

Besides that, the finding showed only two subscales appear to be significant with crash involvement which unsafe driving / crossing and rainy condition.

Study on how riding anger would have affected motorcyclists’ response time is still limited.

Thus, further research need be undertaken to investigate how riding anger could affect their response time and riding aggressiveness that might led to an accident.
Menganjurkan bengkel keselamatan jalan raya terhadap penunggang motosikal Organize road safety workshop on motorcycle riders 44 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Pemerhatian Pemakaian Topi Keledar di Kalangan Pelajar Sekolah Menengah Kebangsaan Bandar Baru Bangi 2, Selangor: Satu Kajian Kes / Observations on the Use of Safety Helmet among Student Motorcyclists of SMK Bandar Baru Bangi 2, Selangor: A Case Study Pada tahun 2017, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah melaksanakan Program Keselamatan dan Penguatkuasaan Terhadap Pelajar Sekolah secara Strategi Lautan Biru Kebangsaan (NBOS) bersama Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS), Jabatan Keselamatan (JKJR) dan Kementerian Jalan Raya Pendidikan Malaysia (KPM) di seluruh negara.
Intervensi ini dijalankan bagi menilai keberkesanan Program Keselamatan dan Penguatkuasaan dalam meningkatkan kadar pemakaian topi keledar di kalangan pelajar sekolah.

Program ini memberi penekanan kepada isu keselamatan jalan raya dan memberi kesedaran kepada pelajar dan ibu bapa mengenai kepentingan memiliki lesen sah, menunggang motosikal dengan selamat dan mematuhi peraturan jalan raya.
MIROS telah turut memberi kerjasama sebagai penilai keberkesanan Program yang telah dijalankan bermula pada 28 Mac 2017.

Objektif utama kajian ini dilaksanakan adalah untuk menilai keberkesanan Program Penguatkuasaan pemakaian dalam topi keledar di kalangan Pelajar Sekolah Menengah Kebangsaan Bandar Baru Bangi 2, Selangor.
peningkatan kadar in the increasing In 2017, the Road Transport Department (RTD) had carried out a nationwide Safety and Enforcement Programme on School students by means of a National Blue Ocean Strategy (NBOS) together with the Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS), the Road Safety Department Malaysia and the Education Ministry of Malaysia.
This intervention is carried out to evaluate the effectiveness of Safety and Enforcement rate of Programmes motorcycle helmet usage among school students.

This programme gave emphasis on the issue of road safety and provides awareness among parents and students on the importance of owning a valid license, safe riding of motorcycles and abiding to traffic regulations.

MIROS had also given their cooperation to serve as an evaluator on the effectiveness of the programme that had commenced on 28 March 2017.
The main objective of this study was to evaluate the effectiveness of Enforcement Programmes in increasing the rate of motorcycle helmet usage among the students of SMK Bandar Baru Bangi 2, Selangor.

telah pemerhatian Aktiviti dijalankan Sebelum dan Selepas Pelaksanaan Program Penguatkuasaan.

Sebanyak 3,108 jumlah motosikal telah diperhatikan.

Walaupun tiada peningkatan dari segi kadar pemakaian di Sekolah Menengah Kebangsaan Bandar Baru Bangi 2.
Program Penguatkuasaan yang dilaksanakan terbukti berkesan dalam meningkatkan kadar pematuhan terhadap topi keledar dengan betul.

pemakaian The observational activity was carried out Before and After implementation of the Enforcement Programme.

A total of 3,108 motorcyclists were observed.


Although there were no increase in the rate of helmet usage in SMK Bandar Baru Bangi 2, the Enforcement Programme that was carried out were proven to be effective to improve motorcyclists’ compliance rate of proper helmet use.
The for motorcylists’ proper helmet use rate 45 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kadar pemakaian topi keledar dengan betul telah tanpa mengikut posisi kedudukan meningkat daripada 56% (Sebelum Program Penguatkuasaan) kepada 84% dan 91% (Selepas Program Penguatkuasaan) di Sekolah Menengah Kebangsaan Bandar Baru Bangi 2.
Analisis Chi-Square menunjukkan terdapat perhubungan yang signifikan di tempoh Program Penguatkuasan antara dan Kadar Pemakaian Betul x2 (2, N=997)= 118.221, lokasi kumpulan kawalan di Sekolah Menengah Kebangsaan Bandar Baru 3 adalah lebih kurang sama bagi Sebelum dan Selepas Program Penguatkuasaan (66% dan 77% dan 90%).
Kajian mencadangkan pelaksanaan program penguatkuasaan perlu dijalankan di peringkat sekolah bagi meningkatkan kadar pemakaian topi keledar dengan cara yang betul sebagai langkah pencegahan kecederaan parah.

(p=0.0001).

Manakala, regardless of position had risen from 56% (Before Enforcement Programme) to 84% and 91% (After Enforcement Programme) in SMK Bandar Baru Bangi 2.
Result of Chi-Square test of independence show a statistically significant association between the period of Enforcement Programme and proper helmet use x2 (2, N=997)= 118.221, (p=0.0001).

Meanwhile, the location of the control group at SMK Bandar Baru 3 is approximately the same for Before and After Enforcement Programs (66% and 77% and 90%).
Studies suggested implementation of enforcement programme needs to be carried constantly out in schools to increase the rate of proper helmet use as one of the initiatives in prevention of serious crash injuries.
Lokasi Kajian: SMK Bandar Baru Bangi 2, Bangi, Selangor Study Location: SMK Bandar Baru Ban- gi 2, Bangi, Selangor Kadar pemakaian topi keledar adalah rendah di kalangan pelajar sekolah The rate of motorcycle helmet usage is low among school students 46 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Program Keselamatan dan Penguatkuasaan Terhadap Pelajar Sekolah – Ceramah Keselamatan Jalan Raya Safety and Enforcement Programme on School Students – Road Safety Talk Program Keselamatan dan Penguatkuasaan Terhadap Pelajar Sekolah – Ceramah Keselamatan Jalan Raya Safety and Enforcement Programme on School Students – Road Safety Talk 47 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Sikap Pemanduan dan Tingkah Laku Berisiko dalam Kalangan Pemandu di Lembah Klang / Driving Attitude and Risky Behaviours among Drivers in Klang Valley laju Statistik menunjukkan bahawa terdapat pengaruh yang nyata dari kesalahan berkaitan tingkahlaku pemanduan yang boleh menyebabkan kemalangan jalan raya.
Bagi memahami hal ini, kajian ini dijalankan dengan bertujuan untuk menilai pemandu kenderaan melalui sikap dan tingkahlaku berisiko mereka.

Sebanyak 400 orang pemandu telah ditemubual melalui kajiselidik di kalangan orang ramai.

Dapatan kajian mendapati memandu melebihi had sebagai tingkahlaku yang paling kerap dilakukan di kalangan pemandu.

Terdapat kaitan langsung antara perlakuan berisiko yang kerap dengan sikap pemanduan yang negatif di jalan raya.
Perbezaan pada jantina, status perkahwinan dan umur juga mempunyai kesan di mana pemandu dalam golongan lelaki, bujang dan berumur dalam lingkungan 16 – 25 tahun mempunyai kecenderungan terhadap tingkahlaku berisiko dan sikap yang negatif semasa memandu.
Pemahaman terhadap sikap pemanduan dan tingkahlaku berisiko di kalangan pemandu perlu digunapakai intervensi, dalam pembangunan program penguatkuasaan atau sebarang inisiatif terhadap usaha menaikkan taraf keselamatan jalan raya serta mengurangkan kematian serta kecederaan akibat kemalangan jalan raya di negara ini.

self-administered Statistics has shown that there are a notable to behavior number of offences related which caused road accidents.
In order to properly understand driver conduct which may contribute to road accident, the study attempted to evaluate drivers through their attitude and risky behaviors.

About 400 drivers in Klang Valley were approached questionnaire using through survey.

The study found speeding as the most frequent risky behavior among drivers.

Significant and positive relationships are found between the frequency to commit risky driving behaviors and agreement towards negative driving attitude especially on speeding.
Differences in gender, marital status and age group contribute significantly to risky behavior and driving attitude in a way where those who are male, single and aged 16-25 year old are more prone to risky behavior and agreed more to negative driving attitude.

The understanding of driver attitude and risky behavior are necessary information in designing effective initiatives, enforcement and programs to combat road accident and injuries among drivers in Malaysia.
48 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Sikap Penggunaan Telefon Bimbit ketika Memandu Berhubung dengan Kemalangan Jalan Raya / Drivers’ Mobile Phone Use Attitude while Driving in Relation to Crashes Kajian ini bertujuan untuk memahami sikap penggunaan telefon bimbit ketika memandu di kalangan pemandu berhubung kemalangan jalan raya.
Kaedah soal selidik telah digunakan dalam kajian ini dan soalan kaji selidik adalah berdasarkan komponen “sikap” dan komponen “niat” daripada Theory of Planned Behaviour.

Sejumlah 345 responden di sekitar Lembah Klang telah menyertai kajian ini.

Hasil kajian telah menunjukkan bahawa responden tidak mempunyai sikap yang positif terhadap penggunaan telefon bimbit ketika memandu.

Namun, mereka tetap akan menggunakan telefon bimbit ketika memandu jika mereka telah berniat untuk berbuat demikian.
Penjelasan yang berpotensi menerangkan hasil kajian telah diterangkan di bahagian perbincangan.

Tiada perbezaan ketara antara sikap penggunaan telefon bimbit ketika memandu dan keterlibatan dalam kemalangan jalan raya.
Walaubagaimanapun, terdapat tiga perbezaan ketara di bawah “Saya komponen akan menggunakan telefon bimbit ketika memandu” dan kemalangan jalan raya, “Saya berhajat untuk menggunakan telefon bimbit ketika memandu” dan keterlibatan dalam kemalangan jalan raya, serta komponen “niat” secara keseluruhan dengan keterlibatan dalam kemalangan jalan raya.

iaitu di antara “niat”, The aim of this study is to understand drivers’ mobile phone use attitude while driving in relation to crashes.
The survey method was used in this study and the items were based on the “attitude” component and the “intention” component of the Theory of Planned Behaviour.

A total of 345 respondents from around Klang Valley participated in this study.

The findings of this study showed that the respondents of the study did not have a favourable attitude towards the use of mobile phone while driving although they would use their mobile phone while driving if they have the intention to do so.
Potential explanations of the results are offered in the discussion section.

There were no significant differences found between the drivers’ mobile phone use attitude while driving and road crash involvement.
However, three significant differences were found under the “intention” component, which are between “I will use my mobile phone while driving” and crash involvement, “I intend on using my mobile phone while driving” and crash involvement and the overall “intention” construct with road crash involvement.
49 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian Tentang Maklumat Keselamatan Jalan Raya melalui Media Sebelum dan Semasa Ops Hari Raya Aidilfitri 2017 / A Study on Road Safety Information through Media Before and during Ops Hari Raya Aidilfitri 2017 tingkah jalan terhadap perubahan ini adalah untuk Objektif utama kajian menentukan kesan maklumat keselamatan jalan raya yang diterima di kalangan orang awam semasa tempoh Hari Raya Aidilfitri.
Antara objektif lain kajian ini adalah untuk mengukur dos maklumat keselamatan jalan raya melalui media sebelum dan semasa Ops.

Selain itu juga, untuk menentukan jenis mesej keselamatan jalan raya yang paling tinggi didedahkan kepada pengguna jalan raya.

Kajian ini juga penting untuk menilai implikasi mesej keselamatan jalan raya laku dalam kalangan pengguna raya.
Kadar kematian yang tinggi semasa musim perayaan adalah sebahagiannya disebabkan oleh budaya masyarakat Malaysia yang akan pulang ke kampung halaman bersempena cuti panjang.

Kebiasaannya perjalanan pulang ke kampung tersebut mengambil masa dan jarak yang jauh.

Adalah dilaporkan bahawa ketika musim perayaan, setiap tahun, jumlah kenderaan yang melalui lebuhraya, jalan persekutuan dan jalan negeri bertambah.
Semasa musim perayaan, program advokasi juga dipertingkatkan untuk mengingatkan dan mewujudkan kesedaran dalam kalangan rakyat Malaysia mengenai keselamatan jalan raya.

Bagi kajian ini, fokus utama kajian adalah bagi melihat kesan berita keselamatan jalan raya yang di kongsi melalui media arus perdana dan pendedahan terhadap informasi berkaitan dengan keselamatan jalan raya dalam kalangan pengguna jalan raya.
Bagi mendapatakan maklumat mengenai jumlah informasi keselamatan jalan raya yang telah di kongsi, satu syarikat telah dilantik bagi mengumpul artikel-artikel yang diterbitkan oleh surat khabar mengenai berita dan 50 The main objective of this study is to determine the effect of road safety information received among public during the Hari Raya Aidilfitri period.

Among other objectives of this study is to quantify the dosage of road safety messages through media before and during Ops.
Additionally, to determine the type of road safety messages that most road users are most exposed to.

This study is also important to evaluate the implication of road safety messages on behaviour change among road users.The number of fatalities that is high during festive season are partly due culture for Malaysian to go back to their hometown during these long holidays and to travel long distance.
It is reported that during festive season, each year, the number of vehicles federal and travelling on expressways, state roads multifold.

During festive season, advocacy programme is even stepped up to remind and create an awareness among Malaysian citizen about road safety.

The focus of this study is the effects of the dosage of road safety news shared via mainstream media and the exposure towards road safety information among road users.
The dosage of road safety information was retrieved from a hired agency that monitors newspaper articles on road safety news and information.

Responses from public were collected in two phases consists of before the Ops period and during the Ops period on exposure towards road safety information during the festive period.

Their traffic compliance was collected through self-reported behaviour questionnaire.
The findings showed a decrease from 352 road safety information disseminated before Ops to 320 road safety information disseminated during Ops.

The LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 informasi keselamatan jalan raya.
Selain daripada itu, maklum balas daripada orang ramai telah dikutip dalam dua fasa yang terdiri daripada fasa sebelum kempen Ops dijalankan dan fasa ketika kempen Ops sedang dijalankan untuk mengetahui sejauh mana mereka menerima berita dan maklumat mengenai keselamtaan jalan raya yang telah dikongsi.

Pematuhan mereka terhadap undang-undang lalu lintas juga dikumpul melalui soal selidik tingkah laku yang dijawab oleh mereka sendiri.
Dapatan menunjukkan terdapat pengurangan daripada 352 artikel mengenai keselamatan jalan raya yang diterbitkan sebelum Ops kepada 320 artikel sahaja semasa Ops.

Pengurangan ini mungkin berlaku disebabkan oleh pengurangan berita mengenai kemalangan jalan raya di mana hanya 257 kematian dicatatkan sepanjanag tempoh Ops.

Namun begitu, responden melaporkan mereka terdedah kepada lebih banyak berita dan maklumat mengenai raya semasa Ops keselamatan berbanding sebelum Ops dijalankan.
Orang ramai juga melaporkan bahawa mereka banyak menerima berita dan maklumat- maklumat ini melalui media sosial diikuti oleh televisyen, radio dan surat khabar.

Bagi media sosial, kebanyakan mereka menerima maklumat tersebut daripada Facebook.

Akhir sekali, melalui dapatan, adalah ditunjukkan bahawa orang ramai menunjukkan pematuhan lebih baik terhadap undang-undang ketika Ops berbanding sebelum Ops dijalankan.
Ini mungkin disebabkan oleh kesedaran yang responden ada ketika Ops dimana media cenderung untuk mengangkat isu berkaitan keselamatan jalan raya sepanjang tempoh kempen Ops.

jalan PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS reduction of road safety information could due to less news on car crash or accidents as only 257 deaths were reported.

On the other hand, public reported they were more exposed to road safety news and information during the Ops period compared to before Ops.
The most highly seen road safety ads were via social media followed by television, radio and newspaper and the most popular social media is Facebook.

Lastly, it has shown that the respondents have better compliance during Ops compared to before ops.

This could be due to the awareness that the respondents have during Ops as media tends to highlight road safety news and messages more during this period of time.
Kutipan data di agensi kerajaan di Lembah Klang Collection of data at one of the government agency in Klang Valley 51 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kutipan data di agensi kerajaan di Lembah Klang Collection of data at one of the government agency in Klang Valley Kutipan data di agensi kerajaan di Lembah Klang Collection of data at one of the government agency in Klang Valley 52 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Tingkah Laku Penunggangan Secara Melulu di kalangan Penunggang Muda / Reckless Riding Among Young Motorcyclists yang Objektif Kajian ini mendapati bahawa tingkah laku menunggang motorsikal secara melulu lebih kerap berlaku di kalangan adalah penunggang berusia 20 tahun ke atas berbanding mereka yang berusia 19 tahun ke bawah.
Dari segi status pelesenan, penunggang motosikal berlesen dilaporkan mempunyai kekerapan yang lebih tinggi untuk melakukan penunggangan secara melulu berbanding mereka yang tidak berlesen.

Bagi penunggang yang tidak mempunyai lesen, terdapat hubung kait yang positif di antara tingkah laku secara melulu dan penglibatan dalam kemalangan.

Begitu juga untuk penunggang yang berlesen, namun dalam peratus yang lebih rendah.
Oleh itu, adalah disyorkan, item penunggangan secara melulu yang dikenal pasti dalam kajian ini boleh dijadikan sebagai panduan dalam membangunkan program dan kempen yang sesuai untuk mengatasi tingkah laku melulu di kalangan penunggang muda.

Peranan penguatkuasaan juga adalah penting dalam menghalang tingkah laku melulu di kalangan penunggang motosikal muda terutamanya penunggang yang berlesen.
Kehadiran dan kebolehnampakan pihak penguatkuasa di kawasan sekolah atau institusi pengajian tinggi harus jelas di mata pelajar.

Pihak pengurusan sekolah atau institusi pengajian tinggi harus bertanggungjawab terhadap keselamatan pelajar mereka terutamanya tidak yang menunggang motosikal, dan bergantung semata-mata kepada kementerian atau badan penguatkuasaan.
for riders with Objektif of the study, it was found that reckless riding was more frequent among group of 20 years old and above as compared to riders aged 19 years old and below.

In terms of licensing status, motorcyclists with licensed are reportedly to have higher frequency of committing reckless behaviour as compared to those who did not have licensed.

For there was a positive unlicensed riders, correlation between reckless behaviour and crash involvement.
The positive correlation also appeared licensed, however the percentage contributed are much lower.

Therefore, it is recommended that Reckless riding item identified in this study can be a guideline in developing suitable programme and campaigns to deter such riding behaviour among young motorcyclist.

The role of enforcement is also crucial in deterring reckless on-road behaviour among young motorcyclists especially to those who have license.
Their presence and visibility in school compound or higher learning institution should be apparent to the students.

School or higher learning institution authorities should be responsible on the safety of their students especially who ride a motorcycle, not solely depends on the ministry or enforcement bodies.
53 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Contoh penunggangan melulu dalam kalangan penunggang muda Example of reckless riding among young motorcyclists Salah satu sesi menjawab soalan survei di kawasan Lembah Klang One of the survey session in Klang Valley 54 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian Keberkesanan Ops Hari Raya Aidilfitri 2017: Persepsi Ditangkap / The Effectiveness of Ops Hari Raya Aidilfitri 2017: Perception of Being Caught Study peratusan tersebut meningkat Kajian ini bertujuan untuk menentukan persepsi ditangkap di kalangan pengguna jalan raya sebelum dan semasa pelaksanaan Ops bagi Hari Raya Aidilfitri 2017.
Peratusan keseluruhan POBC bagi pengguna jalan raya adalah tinggi sebelum Ops iaitu pada 64.1%.

Peratusan kepada 66.3% semasa pelaksanaan OPS dengan perbezaan kecil sebanyak 2.2% berbanding sebelum Ops.

Walau bagaimanapun, perbezaan tersebut tidak ketara.

Sementara itu, terdapat peningkatan yang ketara dalam penguatkuasaan badan kebolehlihatan semasa Ops seperti yang dilaporkan oleh pengguna jalan raya.

Ia jelas dinyatakan yang dalam tinggi semasa OPS iaitu dari 8.5% kepada 23%.
Kedua-dua kategori kebolehlihatan sederhana dan rendah pula menurun kepada 50% dan 27% semasa Ops.

Antara cadangan yang boleh digunakan adalah pihak penguatkuasa terlibat perlu merancang pendekatan baru dalam melaksanakan Ops pada setiap musim perayaan supaya ia dapat dilihat dan dirasakan dengan ketara oleh pengguna jalan raya.
Selain itu juga, kesan akibat melakukan kesalahan lalulintas harus dihebahkan kepada umum setiap hari bagi meningkatkan persepsi ditangkap dan pihak penguatkuasa terlibat seharusnya memberi fokus kepada operasi yang terang-terangan untuk meningkatkan kebolehlihatan dan bukannya pendekatan secara bersembunyi.

kebolehlihatan increased This study aims to determine road users’ perception of being caught before and during the Ops implementation for Hari Raya Aidilfitri 2017.
Before OPS, the percentage of the road users’ overall POBC was surprisingly high at 64.1%.

The percentage then increased to 66.3% during OPS with a small difference of 2.2% as compared to before Ops.

However, the increase was not significant.

Meanwhile, there was a significant in enforcement visibility during the Ops reported by road users.

It was portrayed in high visibility percentage during OPS as the percentage increase to 23% (from 8.5%).
Both categories of medium and low visibility decreased slightly with 50% and 27% respectively during Ops.

Among the suggestions that can be used are the respective enforcers should plan new approach of Ops Implementation every festive seasons that can be seen and feel significantly by the road users.
In addition the cause and effect of committing traffic offences should always be publicized every day in order to increase POBC and the respective enforcers should have focused on overt operation to increase visibility rather than covert approach.
55 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN KEJURUTERAAN KESELAMATAN JALAN RAYA DAN PERSEKITARAN (REER) ROAD SAFETY ENGINEERING AND ENVIRONMENT RESEARCH CENTRE (REER) Penilaian Risiko Keselamatan Jalan Raya di Kawasan Sekolah di Selangor / Evaluation of Road Safety Risk at Schools in Selangor ini bertujuan adalah faktor untuk Kajian risiko keselamatan mengenalpasti pejalan penunggang motosikal kaki, dan penunggang basikal yang berkaitan dengan aspek persekitaran jalan.
Ini boleh dicapai dengan mengumpul maklumat keadaan rekabentuk dan keadaan semasa dipersekitaran jalan kawasan sekolah serta pengiraan risiko pejalan kaki, penungang motosikal basikal berdasarkan model penarafan bintang iRAP.

penunggang dan sekolah bergantung Zon sekolah yang telah di rekabentuk dengan baik tidak hanya memastikan keselamatan perjalanan pelajar, tetapi juga turut memastikan operasi lalulintas berjalan lancar di seluruh rangkaian jalan di sekitar sekolah.
Di Malaysia, reka bentuk dan keadaan persekitaran yang dibina di sekolah adalah berbeza-beza, oleh itu, risiko kecederaan jalan raya yang melibatkan kemalangan pelajar kepada perancangan zon sekolah yang selamat.

Sampel sekolah di negeri Selangor dengan pelbagai persekitaran yang dibina dinilai melalui keadaan keselamatan menggunakan International kaedah penarafan bintang, Road Assessment Programme (iRAP).
Di samping pengukuran kelajuan kenderaan, pengumpulan data termasuk gambar untuk setiap 20m di zon luar sekolah serta mengukur beberapa elemen seksyen jalan untuk analisa penarafan bintang.

Hasil penemuan mendedahkan bahawa keadaan keselamatan 56 This study aims to identify road environment risk factors in relation to the safety of commuting pedestrians, bicyclists and motorcyclists around school areas.
These can be achieved by compiling road infrastructure and traffic inventory in the vicinity of selected schools with different built environment and alculating the risk for pedestrian, bicyclist and motorcyclist in each type of built environment based on the International Road Assessment Programme (iRAP) star rating model for schools.
throughout A school zone that is appropriately designed not only ensures the safety of school children to school but also smooth commuting traffic operation the adjacent road network.

In Malaysia, the design and condition of the built environment at school varies, thus the likelihood and severity of road crashes involving school children depends on how safe a school zone is designed.
A sample of schools in the state of Selangor with various built environment were assessed for safety condition using the International Road Assessment Programme (iRAP) star rating methodology.

In addition to vehicle speed measurement, data collection includes capturing images for each 20m road section within the school zone as well as measuring several road cross section elements for star rating analysis.
The results revealed that the safety condition of school zones varied greatly as indicated by the 1-star to 5-star ratings within the samples.

This study also LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS determined that the presence of traffic calming measures, traffic warden and sidewalk were very critical in ensuring the safety of school children as the likelihood for pedestrian crashes at schools with reduced by 75%, 80% and 37% respectively.
In conclusion, the iRAP star rating methodology is proven to be very useful in predicting the risk of pedestrian crashes around school areas.

Research findings from this study, star rating results for each school area as well as suggestions of high impact countermeasures to improve safety condition.

juga zon sekolah sangat berbeza-beza seperti iaitu ditunjukkan oleh penarafan bintang daripada 1 bintang hingga 5 bintang.
Kajian ini turut menemui dengan adanya kemudahan untuk kenderaan mengurangkan halaju, trafik warden dan laluan pejalan kaki dapat meningkatkan keselamatan pelajar sekolah dimana risiko kemungkinan pejalan kaki di sekolah terlibat dengan kemalangan berkurang sebanyak 75%, 80% dan 37%.

Kesimpulannya, metodologi penarafan bintang iRAP terbukti sangat berguna dalam meramalkan risiko kemalangan pejalan kaki di sekitar kawasan sekolah.
Hasil penyelidikan yang didapati daripada kajian ini, hasil penarafan bintang untuk setiap kawasan sekolah serta cadangan berimpak tinggi untuk meningkatkan tahap keselamatan di kawasan sekolah.
Pengukuran lebar jalan di salah sebuah tapak pengumpulan data Lane width measurement at one of the study sites 57 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS High operating speed No pedestrian fencing No sidewalk No traffic warden Contoh kemudahan pejalan kaki mendapat satu bintang Example of Pedestrian 1-star road Low operating speed With sidewalk With traffic calming With traffic warden Contoh kemudahan pejalan kaki mendapat lima bintang Example of pedestrian 5-star road 58 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Penilaian penyaluran lintasan terhadap laluan lintasan pelajar sekolah di kawasan sekolah / Evaluation of Crossing Channelization on School Children Crossing Path at School Area Kajian ini bertujuan untuk mengkaji kesan ‘channelisation’ pada pelajar sekolah yang menyeberangi lintasan pejalan kaki di kawasan sekolah.
Ini dicapai dengan memetakan laluan kanak-kanak menyeberangi jalan di sekolah.

Pemeriksaan kesan susun atur persekitaran di luar sekolah kepada corak laluan pelajar sekolah.

Selain itu juga, perbandingan corak laluan pelajar sekolah menyeberangi lintasan dengan adanya pagar dan tanpa pagar mudah alih yang menyalurkan pejalar ke lintasan pejalan kaki.

Pejalan kaki berisiko tinggi terlibat dalam perlanggaran kerana mereka bergantung kepada kaki sebagai kaedah pengangkutan.
Sembilan belas peratus penduduk Malaysia (Banci Malaysia, 2010) terdiri dari kanak-kanak berusia antara 5 hingga 14 tahun.

Namun pada tahun 2012, kumpulan ini menyumbang 24% daripada semua kematian pejalan kaki di Malaysia.

Penyediaan infrastruktur pejalan kaki yang baik adalah salah satu keperluan persekitaran pejalan kaki yang selamat.

Tetapi bagaimana penggunaan kemudahan ini turut memberi kesan kepada keselamatan pejalan kaki.
Kajian kes ini mendapati bahawa kesan susun atur persekitaran di luar sekolah, termasuk akses keluar-masuk ke sekolah, iaitu pintu sekolah, memainkan faktor untuk murid-murid sekolah melintas jalan di kawasan sekolah.

Laluan kanak-kanak sekolah dipengaruhi dengan kemudahan lintasan pejalan kaki, kedudukan pintu masuk sekolah terhadap lintasan pejalan kaki, orang yang membantu pelajar melintas, serta ciri-ciri penyaluran/kesambungan pejalan kaki yang selamat.
Penemuan dari kajian ini menunjukkan bahawa kedudukan pintu keluar-masuk sekolah memainkan peranan The study is aimed to examine the effect of channelisation on school children crossing path at school areas.

This is achieved by mapping childrens crossing path at crossing area in fromt of school.

Examining the effect of environmental layout outside of school compound on school children crossing path is also taken into consideration.
In addition, comparing school children crossing path with and without channelisation using portable barrier.

Pedestrian most likely to be involved in collision are those most reliant upon pedestrian travel for transportation.

Nineteen percent of Malaysia’s population (2010 Malaysian Census) are made up of children between the ages of 5 to 14, yet in 2012, this group accounted for 24% of all pedestrian fatality in Malaysia.
Provision of good pedestrian infrastructure is one of the requirements for a safe pedestrian environment.

However, how these facilities are utilised also impacts pedestrian safety.

This case study found that the effect of environment layout outside of the school compound, including access points to and from schools, i.e.

school gates, plays a factor in school children crossing path at school area.
School children crossing path is influenced by presence of a crosswalk, positioning of school gate to crosswalk, presence of assisted crossing, as well as channelisation features to crosswalk.

The findings from this study shows that positioning of school exit gate meant for school children plays a vital role in providing a safe passageway for school children.
The study suggest a reassessment of pedestrian-gate at schools to develop a safe starting point for 59 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS titik permulaan penting dalam menyediakan laluan selamat dari pagar sekolah ke lintasan pejalan kaki.

Kajian ini mencadangkan penilaian semula pintu pejalan kaki di sekolah-sekolah untuk yang membangunkan selamat untuk pelajar keluar dari sekolah dan diarahkan atau disalurkan ke kawasan persimpangan dengan selamat.
Penggunaan halangan mudah alih seperti yang ditunjukkan dalam kajian ini menunjukkan bahawa sistem penghalang mudah membantu para pelajar ke laluan yang dikehendaki dengan cara memisahkan mereka dari laluan kenderaan bermotor.

Kedudukan halangan sementara juga didapati boleh menghalang gangguan oleh kereta menunggu dan mengurangkan risiko menghalang kebolehlihatan pelajar melintas.
Kajian kes yang dijalankan boleh digunakan oleh sekolah untuk melaksanakan, atau menentukan bagaimana ia boleh berfungsi sebagai sistem yang lebih selamat untuk para pelajar.

students to exit the schools and be directed to a crossing area safely.

The use of a portable barrier as exemplified in this study shows that a simple barrier system help keep students within the desired path thus separating them from vehicular way.
The positioning of the temporary barrier was also found to deter on-road/partially-on-road parking by waiting persons.

Whilst these benefits are evident from previous the case study literature, conducted may further be used by schools to implement, or give thought to how it can work on a safer system for the students.
Kajian ini mencadangkan penilaian semula pintu pejalan kaki di sekolah-sekolah untuk memastikan titik permulaan yang selamat untuk pelajar keluar dari sekolah dan disalurkan ke kawasan lintasan dengan selamat.

The study suggest a reassessment of pedestrian-gate at schools to develop a safe starting point for students to exit the schools and be directed to a crossing area safely.
The use of a portable barrier as exemplified in this study shows that a simple barrier system help keep students within the desired path thus separating them from vehicular way.

The positioning of the temporary barrier was also found to deter on-road/partially-on-road parking by waiting persons.
Penyaluran ke lintasan pejalan kaki di hadapan kawasan sekolah Channelisation to crossing point in front of school 60 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Persekitaran di luar kawasan sekolah yang mempengaruhi laluan melintas pelajar sekolah Road environment outside of school that affects crossing path of children Contoh plan jalanraya di hadapan kawasan sekolah Example of a layout of road in front of school area 61 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Risiko kelajuan terhadap pelbagai jenis jalan di Malaysia / Risk of Speeding on Different Type of Roads in Malaysia Tujuan kajian ini adalah untuk menentukan faktor risiko kelajuan operasi yang berbeza untuk jalan raya yang berlainan di Malaysia.
Objektif utama kajian ini adalah untuk menganalisis data kemalangan berkaitan kelajuan untuk pelbagai jenis jalan iaitu lebuh raya, jalan raya persekutuan dan jalan negeri.

Selain itu, untuk mengumpul halaju lalu lintas di bahagian jalan yang dipilih.

Ianya juga untuk menentukan faktor risiko berdasarkan kepada halaju dan data kemalangan.

Matlamat kajian ini adalah untuk menentukan risiko relatif bagi halaju trafik di atas jalan raya yang berbeza.
Halaju trafik telah diambil menggunakan alat “Smart Sensor” di atas jalan raya berbeza iaitu di lebuhraya, jalan persekutuan dan jalan negeri.

Halaju yang telah direkod telah dipadankan dengan data kemalangan dalam lingkungan radius satu kilometer dari titik pemerhatian bagi menghasilkan risiko relatif memandu laju.

Graf risiko relatif telah diplot dan ia menunjukkan bahawa, risiko kemalangan adalah lebih tinggi jika halaju trafik semakin tinggi.
Daripada graf,risiko relatif kemalangan kelajuan trafik pada 60 km/j adalah 0.36 untuk lebuhraya dan 0.85 untuk jalan persekutuan.

Namun begitu, terdapat banyak data kemalangan yang tidak lengkap yang mana tidak menyatakan lokasi spesifik seperti tiada jarak batu atau kilometer untuk menunjukkan tempat berlakunya kemalangan.
Oleh yang demikian, adalah disarankan kepada pihak berkuasa untuk menambahbaik proses merekodkan data kemalangan agar data yang lengkap dapat disimpan dan data ini amat berguna untuk tujuan penyelidikan.
Adalah dicadangkan pihak berkuasa untuk memperbaiki kaedah rakaman data supaya data kemalangan yang 62 The aim of this study is to determine risk factor of different operating speed for different roads in Malaysia.The specific objective of the study are to analyse speed related accident data for different type of roads i.e.

expressways, federal roads and state roads.


Other than that, to collect traffic operating speed at the selected road sections as well as to determine risk factor based on the operating speed and accident data.

This study aims to determine the relative risk of different traffic speed on different road type.

Spot speed data was collected using the smart sensor on different type of roads i.e.

Expressways, Federal roads and State.


The recorded speed was paired with the crash data within the one kilometre radius from the observed spots to determine the relative risk of speeding.

Relative risk graph was plotted and it shows that the relative risk of crash is higher for faster traffic.

From the graph, the relative risk when the operating speed is 60kph, is 0.36 for expressway and 0.85 for federal road.
However, there was a high number of incomplete information found in the crash data where there was no specific accident location such as chainage or km section recorded in the crash data.

This affect the accuracy of the data.

Therefore, it is suggested that the authority to improve the data recording method so that comprehensive crash data could be stored as this data is valuable for research purposes.
It is suggested that the authority to improve the data recording method so that comprehensive crash data could be stored as this data is valuable for research purposes.

LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 komprehensif boleh disimpan kerana data ini sangat penting untuk tujuan penyelidikan.

Hasil kajian menunjukkan bahawa risiko kemalangan meningkat dengan peningkatan kelajuan kenderaan, oleh itu pihak berkuasa perlu menguatkuasakan halaju.
Salah satu langkah penambaikan yang berkesan untuk mengurangkan kelajuan adalah untuk menjalankan aktiviti penguatkuasaan di kawasan kemalangan dan bahagian jalan raya yang mempunyai profil laju tinggi.

PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS The result showed that the risk of crash increase with the increase of vehicle speed, therefore authorities need to manage the speed.
One of the effective countermeasure to reduce speed is to carry out speed limit enforcement activity at accident prone area and road sections with high speed profile.
Smart sensor digunakan untuk mencerap halaju kenderaan Smart sensor used to collect speed data 63 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian mengenai Kelajuan Kenderaan Komersil dan Ciri Operasi / A Study on Commercial Vehicle Speed and its Operational Characteristics Tujuan penyelidikan adalah untuk menyiasat dan mengenalpasti faktor-faktor risiko yang menyumbang kepada kenderaan barangan komersial yang berkaitan dengan pelanggaran belakang, terbabas dan pelanggaran hadapan di lebuh raya.
Objektif khusus ialah untuk membangunkan inventori pelanggaran belakang, terbabas dan pelanggaran kemalangan di lebuh raya.

Ianya juga untuk menilai kepentingan bilangan kenderaan barangan komersial (CGV )dalam model iRAP yang sedia ada dan membangunkan model risiko bagi kemalangan di lebuh raya.

Memandangkan permintaan bagi kenderaan berat terus meningkat di Malaysia, bilangan kenderaan komersil yang berdaftar juga telah bertumbuh dengan memberangsangkan sejak kebelakangan ini.
Akan tetapi, risiko kemalangan jalan raya yang berkaitan dengan kenderaan komersil juga semakin meningkat.
Siasatan kemalangan mendalam oleh MIROS menggunakan data kemalangan menunjukkan 550 kemalangan maut yang melibatkan kenderaan ringan dan kenderaan barangan komersil (di mana jumlah kematian adalah tiga atau lebih dan sekurang-kurangnya satu, masing-masing mengikut jenis kenderaan) menunjukkan kemalangan bahawa bertembung dan kemalangan melibatkan langgar belakang telah merangkumi lebih kurang jumlah tiga perempat daripada kemalangan.
Salah satu usaha kebangsaan untuk meningkatkan jalan raya ialah penggunaan program iRAP.

iRAP merupakan organisasi bukan keuntungan bertujuan menyelamatkan nyawa melalui pendekatan berasaskan bukti; menggunakan kaedah kaji ukur jalan untuk mengenalpasti keadaan jalan dan persekitaran.
Pada masa ini, model IRAP menggunakan pendekatan kepada empat (4) pengguna jalan raya utama: keselamatan 64 The aim of the research is to investigate and identify the risk factors contributing to commercial goods vehicles associated with rear end, run off & head on accidents on expressway.

Specific objectives to develop the inventory of rear end, run off & head on accidents on expressway.
Other than that, to evaluate the significance contribution of Commercial Good Vehicle (CGV) volumes in the existing IRAP model and to develop risk model for those accidents on expressway.

As the demand for heavy vehicles continues to increase in Malaysia, the number of registered commercial vehicles had also seen tremendous growth over the years.

Unfortunately, the risk of traffic accidents associated with commercial vehicles were also growing in the parallel upwards trend.
In- depth crash investigation by MIROS on 550 fatal crashes which involved light vehicles and commercial goods vehicles (where the number of fatalities were three or more and at least one, respectively by vehicle type) pointed out that head on and rear end crashes had almost constituted three quarter of the total investigated crashes.

On the other hand, one of the national efforts to promote road safety is the adoption of iRAP programmes.
iRAP as a non-profit organisation aims to save lives through evidence-based approach; utilising road survey methodology in identification of road condition and environment.

Presently, the IRAP model considers four (4) modes of road users: car occupant, motorcyclist, pedestrian and pedal cyclist, whilst the crash type included in the analysis are run- off, head-on, and intersection-type crashes.
Within the Malaysian road context, the non- representation of commercial vehicles or LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 kereta, penunggang motosikal, pejalan kaki dan basikal, manakala jenis kemalangan yang termasuk dalam analisis adalah kemalangan terbabas, pelanggaran hadapan dan jenis kemalangan di persimpangan.

Dalam konteks jalan raya Malaysia, kenderaan komersil atau kenderaan berat serta jenis kemalangan lain memerlukan kajian selanjutnya mengenai kebolehlaksanaan model iRAP sedia ada.
Oleh itu, matlamat kajian ini adalah untuk menilai keberkesanan kemalangan jalan raya jenis langgar belakang dan kemalangan terbabas untuk kenderaan komersil dimasukkan ke dalam program penilaian jalanraya semasa.

Data yang digunakan dalam kajian ini adalah data sekunder yang diperolehi dari Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) dari tahun 2013 hingga tahun 2014.

Sebanyak 9152 pada tahun 2013 dan 10032 pada tahun 2014 kemalangan telah direkodkan.
Walaubagaimanapun, bilangan kenderaan komersial yang terlibat dalam kemalangan telah meningkat, tetapi kadar penglibatan telah menurun.

Kemalangan terbabas mempunyai peratusan tertinggi yang jumlah terdiri daripada separuh daripada kemalangan - 52.7%) manakala (51.3% kemalangan kedua tinggi adalah kemalangan langgar belakang yang melaporkan kira- kira 28.8% kepada hampir 30% daripada jumlah perlanggaran.
Analisa Chi-square mendedahkan bahawa kemalangan langgar belakang adalah 1.3 - 1.7 kali lebih mungkin terlibat dalam KSI berbanding perlanggaran lain.

Kenderaan perdagangan 1.9 - 2.2 kali lebih tinggi yang terlibat dalam kemalangan langgar belakang berbanding dengan perlanggaran lain.
Bagi kedua-dua kes, kemalangan terbabas pula berbeza dengan kes langgar belakang di mana kebarangkalian KSI semasa terbabas terlibat dalam kes kemalangan adalah 0.79 - 0.83 kali kurang berbanding dengan perlanggaran lain dan penglibatan kenderaan berat atau komersil dalam perlanggaran terbabas adalah 0.29 - 0.35 kali kurang berbanding dengan perlanggaran lain.

Cadangan untuk memasukkan kemalangan disebabkan pelanggaran belakang ke dalam model iRAP Malaysia.
PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS heavy vehicles as well as other crash type calls for further study on the feasibility of the existing model.

Thus the aim of this study is to evaluate the substantiality of run-off and rear-end crash for commercial vehicles to be included in the current road assessment programme.

The bulk of data used in this study is secondary data obtained from the Malaysian Highway Authority (LLM) from the year 2013 to the year 2014.
A total of 9152 and 10032 accidents have been recorded in year 2013 and 2014, respectively.

Though, the number of commercial vehicles involved in the crashes had increased, the proportion of involvement had decreased.

Run off accidents had the highest scores which constituted half of the total accidents (51.3% - 52.7%) while the second highest type of accident was rear end collision which reported about 28.8% to nearly 30% of the total collisions.
Chi-square analysis revealed that rear end collision is 1.3 – 1.7 times more likely to involved in KSI as compared other collision.

Commercial vehicles are 1.9 – 2.2 times more likely involved in rear end collision as compared to other collision.

In both cases, the reverse is true for run off collision: 0.79 – 0.83 times less likely to result in KSI as compared to other collisions; 0.29 – 0.35 times less likely involving CV as compared to other collision.
Research output to include rear end accident in Malaysia iRAP model.

65 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kesan Penambahbaikan Penanda Jalan pada Kelajuan dan Kedudukan Lateral Kenderaan / Effect of Enhanced Road Marking in Speed and Lateral Position Tujuan utama kajian ini adalah untuk menilai keberkesanan penambahbaikan penanda jalan dalam meningkatkan keselamatan jalan raya.
Matlamat ini dicapai dengan objektif berikut antaranya untuk membandingkan kelajuan perjalanan kenderaan di sepanjang hamparan dengan penanda jalan raya biasa dan penanda jalan yang sesuai dengan semua keadaan cuaca dan menggunakan keadaan sedia ada sebagai garis dasar.
Selain itu, untuk menentukan tahap tumpuan pemandu yang memandu di sepanjang hamparan dengan penanda jalan biasa dan penanda jalan all- weather dengan menggunakan keadaan sedia ada sebagai garis dasar.Keseluruhannya, kajian ini dijalankan untuk menentukan sama ada sistem AWT berfungsi dalam amalan, dan sama ada terdapat sebarang kesan kepada pemandu dan komuniti setempat.
terdahulu mengenai Malaysia mula menggunakan bahan penanda jalan semua keadaan cuaca termoplastik pada tahun 2010 di lebuh raya dan di jalan raya persekutuan pada 2012.

Bagaimanapun, tiada penyelidikan dilakukan untuk melihat keberkesanan pelaksanaannya.

Oleh kerana penyelidikan topik ini telah memberikan hasil yang pelbagai, adalah penting untuk mengkaji keberkesanan jalan semua keadaan bahan penanda cuaca termoplastik dalam meningkatkan keselamatan jalan raya di Malaysia.
Kajian ini melibatkan proses mengecat semula tanda jalan di sepanjang kawasan yang dikenal pasti dengan bahan penanda jalan biasa dan bahan penanda jalan semua keadaan cuaca termoplastik, yang dijalankan oleh kontraktor yang dilantik oleh 3M.

Tanda jalan akan dilaksanakan mengikut Spesifikasi Standard JKR untuk Kerja Jalan Raya; Seksyen 6: 66 The main aim of this study is to evaluate the effectiveness of enhanced road marking in improving road safety.
This aim was achieved by the following objectives which are to compare the travelling speed of vehicles along stretches with normal road marking and all-weather road marking using the existing condition as a baseline as well as to determine the concentration level of drivers travelling along stretches with normal road marking and all-weather road marking using the existing condition as a baseline.
Overall, this study was conducted to determine if the AWT system works in practice, and whether there is any impact on drivers and the local community.

Malaysia started to implement all-weather thermoplastic road marking material in 2010 on highways and in 2012 on federal roads.

However, no research was done to observe the effectiveness of the implementation.
As previous research on this topic has provided mixed results and counterintuitive findings, it is important study the effectiveness of the all- weather thermoplastic road marking material in improving road safety within Malaysia.

This study involved repainting of road markings along selected sites identified with normal road marking material and also all-weather thermoplastic road marking material, carried out by the contractor appointed by 3M.
Road markings were implemented according to JKR Standard Specification for Road Works; Section 6: Road Furniture; Sub- section 6.3 (JKR/SPJ/2012/S-6 JKR Road Markings this study 21300-0037-12).

Results from LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Perabot Jalan; Sub-seksyen 6.3 Tanda Jalan (JKR / SPJ / 2012 / S-6 JKR 21300-0037-12).

Hasil dapatan kajian ini menunjukkan tiada interaksi secara signifikan antara jenis tanda jalan dan masa pemerhatian terhadap kelajuan perjalanan kenderaan semasa waktu siang dan malam.
Walau bagaimanapun, kajian ini membuktikan bahawa terdapat interaksi yang signifikan secara statistik antara jenis tanda jalan dan masa pemerhatian pada kedudukan kenderaan pada waktu siang dan malam.

Pemandu memberi lebih tumpuan dalam pemanduan pada jalan yang ditandakan dengan tanda jalan AWT berbanding pada jalan yang ditandakan dengan tanda jalan biasa.

Pemandu cenderung memberi tindak balas yang berbeza pada geometri dan had kelajuan yang berbeza.
Sehubungan itu, disarankan agar kajian ini diperluaskan di jalan yang mempunyai geometri dan had kelajuan yang berbeza.

PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS show that there is no statistically significant interaction between the type of road marking and time of observation on vehicle travelling speed during daytime and night-time.
However, findings from this study reveals that there is a statistically significant interaction between the type of road marking and time of observation on lateral positioning of vehicles during daytime and night-time.

Drivers are more concentrated in driving at sections with AWT road marking as compared to sections with normal road marking.
As drivers tend to react differently along sections with different geometrics and different speed limits, it is suggested that this study is to be expanded along sections with different road geometric and speed limit.
Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Lawatan oleh wakil 3M ke tapak 3M’s delegates site visit 67 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Penilaian Keselamatan di Tepi Jalan di Lebuhraya Antara Bandar di Malaysia / Evaluation of Roadside Safety on Malaysian Inter-Urban Expressway Tujuan penyelidikan ini adalah untuk menentukan faktor risiko bagi objek tepi jalan yang berbeza di dalam persekitaran tempatan.
Objektif kajian ini adalah untuk mengumpul data inventori objek tepi jalan dan data kemalangan untuk lebuh raya.

Selain itu, untuk mengenal pasti corak keterukan kemalangan yang terlibat dengan objek tepi jalan di lebuhraya.

Ianya juga untuk mengira risiko relatif objek tepi jalan berdasarkan keterukan kemalangan.
Hasil kajian ini akan memberi gambaran mengenai keadaan semasa yang berlaku di sekitar kemalangan yang berkaitan dengan objek tepi jalan di lebuhraya Malaysia, memberikan pandangan yang menyeluruh mengenai risiko kemalangan yang berkaitan.

keterukan kemalangan Tujuan kajian ini adalah untuk menilai keselamatan tepi jalan di Lebuhraya Malaysia mengenai iaitu kenderaan melanggar objek di tepi jalan dan memberikan pandangan yang menyeluruh mengenai risiko kemalangan yang berkaitan.
Kajian ini menggunakan data kemalangan di lebuhraya PLUS yang telah direkodkan dari tahun 2013 sehingga 2015.

Kenderaan cenderung terbabas daripada laluan dalam ke tepi jalan dan melanggar objek di mana kebanyakkannya melanggar penghadang jalan,longkang atau saliran, papan tanda dan objek sementara di jalan raya meningkatkan kecenderungan terhadap kecederaan serius, kecederaan ringan dan kerosakan kenderaan.
Keputusan risiko relatif ditunjukkan dalam kes penunggang motosikal, struktur tegar atau jambatan akan menjadi 5.7 kali lebih cenderung menyebabkan kemalangan maut apabila dibandingkan dengan penghadang raya, sementara pokok didapati jalan 68 The aim of this research is to determine risk factors for different roadside objects within the local environment.

The objectives of this research are to collect roadside object inventory data and crash data for expressways.
Other than that,to identify the crash severity pattern involved with roadside objects on the expressway and als to compute the relative risk of roadside objects based on severity of crashes.

The outcome of this study will give light on the current situation revolving around crashes related to roadside objects on Malaysian expressways, providing a wholesome view on the associated crash risks.
The aim of this study was to evaluate the roadside safety on Malaysian expressway on crash severity in vehicles running off the roadway and providing a wholesome view on the associated crash risks.

The study was based on crashes data for PLUS expressway recorded from 2013 to 2015.
In run-off from main lane onto the roadside and hitting objects, vehicles tend to hit safety metal barrier, drainage, non-frangible sign/ post/pole and temporary object increase the propensity towards serious injuries, minor injuries and vehicle damage.
Result of relative risk indicated, in the case of motorcyclist, a roadside with a rigid structure/bridge or building would be 5.7 times more likely to result in a fatal crash compared to a safety barrier, whilst tree was found to be severe for vehicle occupants with 5.6 times.

Downwards slope contributed to the higher risk for heavy vehicle with 5.9 times to be killed in a road crashes compared to impact with safety metal LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS barrier.
The results from this study also reveals that the provision of a form of barrier against the various roadside objects is an important feature to providing a forgiving infrastructure in the event of a vehicle going off the road.

menyumbang kepada kecederaan teruk bagi pengguna kenderaan dengan 5.6 kali.

Cerun curam pula menyumbang kepada risiko yang tinggi untuk kenderaan berat dengan 5.9 kali untuk maut dalam kemalangan jalan raya berbanding dengan penghadang jalan raya.
Keputusan dari keselamatan kajian juga menunjukkan bahawa terhadap penyediaan penghadang pelbagai objek tepi jalan merupakan satu ciri penting untuk menyediakan infrastruktur yang mengurangkan kadar kecederaan sekiranya kenderaan terbabas.

jalan ini Menggunakan penghadang yang sesuai untuk menghalangi objek tepi jalan dengan memilih penghadang yang mempunyai tahap prestasi yang diperlukan (tahap ujian yang tinggi) untuk mengurangkan keterukan kecederaan pengguna kenderaan.
Suitable restrain for roadside object with traffic barrier selecting an appropriate concerns the level of performance required (high test level) to reduce the occupant severity.
Objek tepi jalan: Permukaan kasar menegak Roadside Object: Aggressive vertical face Source: Google maps Objek tepi jalan: Lereng bukit Roadside object: Upwards slope Source: Google maps 69 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Aplikasi Safer2School - Pembangunan Sistem Repositori dan Analisis Data Keselamatan Jalan di Persekitaran Sekolah / Safer2School app – The Development of A Road Safety Data Repository and Analysis System at Vicinity of School Objektif projek penyelidikan ini adalah untuk membangunkan aplikasi berasaskan web yang membolehkan para jurutera, penyelidik dan pihak berkuasa jalan untuk memasukkan raya dan membuat infrastruktur penilaian keselamatan umum jalan raya, sambil memberi akses kepada guru, ibu bapa dan pihak berkuasa sekolah memberikan maklumbalas dan menjalankan penilaian keselamatan di sekitar sekolah mereka.
jalan telah Kebanyakan sekolah di Malaysia menyediakan kemudahan yang baik.

Walau bagaimanapun, kemalangan masih berlaku di sekitar sekolah.

Safer2School adalah aplikasi yang pertama berasaskan web yang menyediakan penilaian keselamatan infrastruktur jalan yang menyeluruh di sekitar kawasan sekolah di Malaysia.
Objektif projek penyelidikan ini adalah untuk membangunkan aplikasi berasaskan web yang membolehkan para jurutera, penyelidik dan pihak berkuasa jalan untuk memasukkan infrastruktur jalan raya dan membuat penilaian keselamatan umum jalan raya, sambil memberi akses kepada guru, ibu bapa dan pihak berkuasa sekolah memberikan maklumbalas dan melihat jalan penilaian keselamatan di sekitar sekolah mereka.
Aplikasi ini membolehkan jurutera, penyelidik dan pihak berkuasa yang berkaitan untuk memasukkan ciri- ciri infrastruktur jalan raya dan membuat penilaian keselamatan jalan umum, yang berdasarkan penarafan bintang iRAP untuk sekolah-sekolah dan Model Konflik Lalu Lintas Sekolah (TCSchool) yang dibangunkan oleh MIROS.
Guru, ibu bapa dan pihak berkuasa sekolah juga boleh memberi maklum balas dan melihat penilaian keselamatan jalan raya 70 The objective of this research project is to develop a web-based application that allows engineers, researchers and road authorities to deposit road infrastructure attributes and make general road safety assessment, while giving access to teachers, parents and school authorities give feedbacks and view the road safety assessment on their school vicinity.
to deposit road authorities Majority of schools in Malaysia have provided with a good facility.

However, accidents still occur in the vicinity of schools.

Safer2School is the first of its kind, web-based application that provides comprehensive road infrastructure safety assessment around the vicinity of schools in Malaysia.
The objective of this research project is to develop a web-based application that allows engineers, researchers and road infrastructure attributes and make general road safety assessment, while giving access to teachers, parents and school authorities give feedbacks and view the road safety assessment on their school vicinity.
The app allows engineers, researchers and related authorities infrastructure attributes and make general road safety assessment, which was based from the iRAP star rating for schools and the Schoolchildren Traffic Conflict (TCSchool) model developed by MIROS.

Teachers, parents and school authorities can also give feedbacks and view the road safety assessment on their school vicinity.
The app is also able to assign specific countermeasures based on the iRAP assessment that could be helpful for authorities to improve the safety at school.
Safer2School to deposit road LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS app is also being developed with the intention of allowing a continuous database input and update from various level of users towards continuous improvement on the road safety in the vicinity of school in Malaysia.The app to be introduce nationwide to all school in Malaysia with the supervision of the Ministry of Education and MIROS and to be further develop in catering big data analysis and data verification.
di sekitar sekolah mereka.

Aplikasi ini juga dapat memperuntukkan tindak balas khusus berdasarkan penilaian iRAP yang boleh membantu pihak berkuasa meningkatkan keselamatan di sekolah.

Aplikasi Safer2School juga sedang dibangunkan dengan tujuan untuk membolehkan input pangkalan data yang berterusan dan kemas kini dari pelbagai tahap pengguna ke arah peningkatan berterusan terhadap keselamatan jalan raya di sekitar sekolah di Malaysia.
Hasil daripada kajian ini ialah, aplikasi untuk memperkenalkan ke semua sekolah di Malaysia dengan pengawasan Kementerian Pendidikan dan MIROS serta untuk terus dibangunkan dalam analisis data besar dan pengesahan data.
Skrin modul penilaian risiko – gambaran keseluruhan & ciri-ciri jalan Screen shot of the Risk Assessment module – overview & road attributes Skrin modul data dan modul input data Screen shot of the data query module and data input module 71 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Fasa Kedua Pembangunan Sistem Pemantauan dan Keadaan Permukaan Jalan Raya Menggunakan Motorsikal – Pemerhatian Visual dan Pengesahan Data / Phase Two Development of Road Surface Condition and Monitoring System Utilizing Motorcycle (ROCOM) – Visual Tracking and Validation Objectives of this research to further develop ROCOM that will enable it to handle video tracking and alsoto validate the data from ROCOM with VBOX or High Accuracy GPS Data Logging for Vehicle Testing.
An iOS mobile and web-based application software that analyses motorcycle motion data gathered from a mobile app and mapped out risky road sections for motorcyclists was developed in 2015.

The app is called ROCOM, which stands for Road Surface Deficiencies utilizing motorcycle motion.

To further enhance the app, video-tracking capability was added and the data collected was validated using a VBOX or High Accuracy GPS Data Logging for Vehicle Testing.
The study finds that visual tracking able to proof the accuracy of road surface detection from raw data taken by iOS application.

Risk mapping validation along a section of the exclusive motorcycle lane along Federal Route 2 shows that both ROCOM and VBOX have the similar risk-mapping pattern.

Furthermore, ROCOM route tracking on the map is far superior that the VBOX due to iPhone complementary technologies on board that work in conjunction with the GPS chip to master the phone’s location.
As for the acceleration data comparison, ROCOM is able to detect adverse acceleration or vibration on the road surface similar to VBOX.

For further development and validation, we are proposing than ROCOM undergo a mass scale data validation and utilize cloud technology.

kajian adalah Objektif untuk ini menambahbaik ROCOM dengan menambah modul penjejakan visual.

Selain itu, untuk mengesahkan data ROCOM dengan VBOX ataupun cerapan data GPS berketepatan tinggi yang digunakan untuk ujian kenderaan.
jalan yang berbahaya Suatu perisian mudah-alih iOS dan aplikasi web yang menganalisa data pergerakan motorsikal dan seterusnya memaparkan telah seksyen dibangunkan pada tahun 2015.

Aplikasi ini telah dinamakan ROCOM, iaitu Road Condition Monitoring System.

Bagi maksud menambahbaik aplikasi ini, modul penjejakan video telah dimasukkan dan data yang dicerap telah disahkan menggunakan VBOX ataupun alat cerapan data GPS berketepatan tinggi yang digunakan untuk ujian kenderaan.
Kajian ini mendapati bahawa penjejakan video mampu untuk membuktikan ketepatan cerapan data permukaan jalan raya yang dicerap daripada aplikasi iOS.

Peta risiko sepanjang seksyen laluan eksklusif motorsikal di Lebuhraya Persekutuan menunjukkan bahawa kedua-dua ROCOM dan VBOX memaparkan corak yang sama.

Tambahan pula, penjejakan perjalanan ROCOM lebih baik berbanding VBOX kerana teknologi iPhone yang menggunakan sensor GPS yang lebih terkini dan tepat.
Manakala bagi perbandingan data pecutan(acceleration), ROCOM mampu untuk mengesan pecutan atau getaran sama dengan VBOX.

Untuk pembangunan dan pengesahan selanjutnya, adalah dicadangkan pengesahan data dilakukan pada skala yang lebih besar dan keseluruhan sistem ROCOM menggunakan teknologi cloud computing.

72 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian lanjut bagi pengesahan data, ujian berskala besar, dan kepelbagaian jenis lokasi adalah disyorkan.
Ini akan meningkatkan ketepatan pengesanan permukaan jalan raya dan pengesahan data.

Lebih banyak data yang dikumpulkan dengan ujian berskala besar dan pelbagai jenis lokasi juga memberi lebih banyak peluang kepada penyelidik untuk mencipta hipotesis dan pernyataan masalah.

A further study on data validation, large- scale testing, and various type of location is recommended.

These will improve accuracy of road surface detection and data validation.
More data gathered with large-scale testing and various type of location also provide more opportunity for researcher to create hypothesis and problem statement.
Antaramuka Analisis (Peta Risiko) Interface of Analysis (Risk Mapping) Keseluruhan fasa pembangunan Overall development phase (method) Antaramuka Analisis (Paparan Data) Interface of Analysis (Data Display) Antaramuka ROCOM Mobile Interface of ROCOM Mobile Antaramuka ROCOM Desktop Interface of ROCOM Desktop Antaramuka Analisis (Gambaran Keseluruhan) Interface of Analysis (Overview) 73 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian Asas Awareness Automated Safety System (AwAS) bagi Pelanggaran Lampu Isyarat Merah: Lokasi Baru / Baseline Study for Awareness Automated Safety System (AwAS) for Red Light Running: New Locations ini bertujuan untuk menyiasat Kajian perlanggaran lampu isyarat merah di lokasi yang dicadangkan bagi pemasangan AwAS.
Ini adalah untuk mendapatkan bilangan kemalangan dan pelanggaran lampu isyarat merah sebelum pemasangan Awas di lokasi baru.

Ia juga untuk mengkaji faktor mempengaruhi lampu isyarat merah dari segi kejuruteraan dan persekitaran, sikap dan faktor kenderaan.

Kajian asas perlu dijalankan dengan pemasangan AwAS di lokasi baru bagi lampu isyarat.
Masih menggunakan metodologi yang sama seperti kajian terdahulu, jumlah lampu kenderaan dan data pelanggaran isyarat merah dicerap dan digunakan untuk pengiraan kadar pelanggaran.

Pemerhatian telah dijalankan di dua lokasi; iaitu di Perak dan Kedah.

KM14 Ipoh - Pusing dipilih sebagai tapak di Perak manakala KM54 Jalan Alor Setar - Butterworth dipilih sebagai tapak di Kedah.

Secara umumnya, kajian menunjukkan kadar pelanggaran keseluruhan sebanyak 3.38%.
Angka ini jauh lebih rendah daripada kajian terdahulu oleh Hawa et al (2014) di mana kadar pelanggaran asas adalah sebanyak 4.29%.

Lain-lain kenderaan adalah “pelanggar” tertinggi dengan 4.44% diikuti oleh kereta, 3.39%, dan motosikal, 3.05%.

Hasil ini bertentangan dengan kajian awal sebelumnya yang dijalankan oleh Hawa et.

al (2014) yang melaporkan motosikal sebagai penyumbang tertinggi dalam kadar pelanggaran.

Durasi lampu adalah signifikan dengan pelanggaran lampu isyarat (p = 0.000).
Pemandu yang mengalami durasi lampu isyarat yang lebih panjang cenderung untuk melanggar lampu isyarat merah 1.60 kali lebih (95% CI: 1.499, 1.704) daripada pemandu yang menghadapi durasi lampu lebih singkat.
Untuk hari isyarat yang 74 This study aims to investigate red light running occurrences at proposed location for AwAS with the objectives is to obtain the number of accidents and rlr violations for before installation of AwAS at new location as well as to examine factors influencing red light violations in terms of engineering and environment, behaviour and vehicle factors.

With new locations of AwAS for red light running is said to be installed in the near future, a baseline study need to be carried out.
Adopting the same methodology as the previous study, traffic volume and violation data were obtained and used for the calculation of violation rate.

Observations were carried out at two locations; in Perak, Kedah, Negeri Sembilan and Melaka.

KM14 Ipoh – Pusing was chosen as the site in Perak while KM54 Jalan Alor Setar - Butterworth was chosen as the site in Kedah.

In general, the study showed an overall violation rate of 3.38%.
This figure is much lower than previous research by Hawa et al (2014) whereby the baseline violation rate was 4.29%.

Other vehicle types are the highest violator with 4.44% followed by cars, 3.39%, and motorcycles, 3.05%.

This results contradicts with previous baseline study conducted by Hawa et.

al (2014) which reported motorcycles as the highest contributor in violation rate.

Signal duration / cycle length was found to be statistically significant with traffic light violation (p = 0.000).
Drivers facing longer cycle time tend to violate 1.60 times more (95% CI: 1.499, 1.704) than drivers facing shorter cycle time.

For day of week, weekend has the highest violation rate (3.68%), followed by weekdays (3.42%) and hectic days (3.06%).
Drivers driving during peak hour were 1.10 times (95% CI: 1.040, LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS 1.161) more likely to violate than drivers driving off peak hour.An after study is recommended to be carried out at the new locations.

minggu, hujung minggu mempunyai kadar pelanggaran tertinggi (3.68%), diikuti oleh hari kerja (3.42%) dan hari sibuk (3.06%).
Pemandu yang memandu pada waktu puncak adalah 1.10 kali (95% CI: 1.040, 1.161) lebih cenderung untuk melanggar daripada pemandu memandu dari jam puncak.

Kajian selepas pemasangan AwAS adalah disarankan untuk mengkaji keberkesanan sistem tersebut.
Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Peralatan yang digunakan di tapak lapangan Equipment used on-site Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection 75 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Pengangkutan Awam: Kajian Alat Sistem Maklumat Pengguna di Lembah Klang / Factor Influencing Public Transport Use: A Study of Klang Valley Commuters’ Information System Tools digunakan ini bertujuan untuk menentukan Kajian kebolehpercayaan alat sistem maklumat yang untuk memaparkan sambungan dan mempengaruhi penggunaan pengangkutan awam di Lembah Klang.
Ia juga adalah untuk menentukan kesedaran tentang kesambungan dan orang ramai awam kebolehpercayaan dengan dan tanpa alat sistem maklumat.

Ia juga untuk mengukur kesediaan orang ramai untuk menggunakan pengangkutan awam dengan dan tanpa alat sistem maklumat.

Kajian ini juga, bertujuan untuk menganalisis pengaruh laman web) dalam keputusan pengguna untuk menggunakan pengangkutan awam.
pengangkutan teknologi (aplikasi, This study aims to determine the reliability of information system tools used in displaying the connectivity and influencing the use of public transport in the Klang Valley.

The specific objectives are to determine public awareness on public transport connectivity and reliability with and without information system tools o measure public readiness to use public transportation with and without information system tools.
This research also to analyse the influence of technology (apps, website) in commuters’ decision to use public transport.

Pergerakan dari satu tempat ke tempat yang lain bukan pilihan tetapi merupakan keperluan asas manusia.

Di Lembah Klang, orang ramai mempunyai pilihan untuk memilih pelbagai pengangkutan untuk bergerak.

Bagaimanapun, risiko keselamatan seseorang bergantung kepada pilihan yang di ambil.
Untuk mengurangkan risiko perjalanan kenderaan persendirian ke tempat kerja, pekerja di Lembah Klang harus digalakkan untuk beralih ke mod pengangkutan awam.

Segmen utama penduduk enggan berbuat demikian adalah disebabkan beberapa isu seperti isu masa, kesambungan, dan ketidakpastian.

Kajian ini meneroka faktor- faktor yang mempengaruhi dan bagaimana alat-alat sistem maklumat boleh menggalakkan perubahan mod perjalanan.
Melalui kaji soal selidik, didapati bahawa masa dan kos adalah faktor terbesar yang mempengaruhi penggunaan pengangkutan awam, oleh itu satu alat sistem maklumat yang dapat Mobility is not a choice but rather a basic human need.

In the Klang Valley, the public has the option to choose from a wide array of options to be mobile.

However, the safety risk of a person varies with the choice of mobility.
To reduce the risk of commuting by private vehicle to the workplace, employees in the Klang Valley should be encouraged to shift to public mode of transport.

Key segments of population that refuse to do so cite reasons such as timing issues, connectivity, and the unpredictability.

This study explores influencing information factors and how systems’ tools can encourage a change in commuting mode.
Through questionnaire survey, it is found that timing and costs are the biggest factors influencing public transport use, therefore an information system tool that can provide this information based on the commuters’ origin and destination will be able to influence their use more.

Younger age group with lower earning capacity are most 76 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS likely to use an app that can rank modes by costs.
Older age group with higher earning capacity are most likely to use an app that can rank modes by timing and time taken.

Result from this research is an app should be developed for public transport commuting that shows different routes and pricing, ticketing options with prices, and options to select cheapest route/ticket and fastest route/train.
This app places importance on costs should be developed for this purpose for lower and middle income groups because costs are most elastic to this demography dan an app that can deliver real-time arrival/departures should be developed for middle to upper income groups because this demography places value on time more than other groups.

memberikan maklumat ini berdasarkan lokasi asal dan destinasi pengguna akan dapat mempengaruhi penggunaan pengangkutan awam yang lebih banyak.
Kelompok usia muda dengan pendapatan yang lebih rendah kemungkinan besar akan menggunakan aplikasi yang dapat menilai mod dengan kos.

Kumpulan umur yang lebih tua dengan keupayaan pendapatan yang lebih tinggi kemungkinan besar akan menggunakan aplikasi yang dapat menentukan peringkat dengan waktu dan waktu yang diambil.
Hasil daripada penyelidikan ini mencadangkan aplikasi harus dibangunkan untuk perjalanan pengangkutan awam yang menunjukkan laluan dan harga yang berbeza, pilihan tiket dengan harga, dan pilihan untuk memilih laluan / tiket termurah dan laluan / kereta api terpantas.
Penekanan terhadap kos perlu dibangunkan untuk tujuan ini untuk kumpulan berpendapatan rendah dan pertengahan kerana kos adalah paling fleksibel kepada demografi ini dan aplikasi yang boleh memberikan masa ketibaan / pelepasan yang nyata harus dibangunkan untuk kumpulan pendapatan pertengahan ke atas kerana demografi ini meletakkan nilai pada masa lebih daripada kumpulan lain.
Kesediaan Malaysia Bagi Kenderaan Tanpa Pemandu / Malaysia’s Readiness for Autonomous Vehicle (AV) Menilai ketersediaan Malaysia bagi kenderaan tanpa pemandu dari aspek perundangan, polisi, infrastruktur jalan dan penerimaan orang ramai.Objektif spesifik adalah untuk memahami keperluan perundangan dan peraturan yang berkaitan dengan pelaksanaan AV di Malaysia.
Ianya penting untuk menilai keadaan garis jalan dan papan tanda isyarat jalan di lebuhraya dan jalan persekutuan road legislation, policy, To determine the readiness of Malaysia for autonomous vehicle from the aspect of infrastructure and public acceptance.

Specific objectives is to understand the applicable laws and regulations related to AV implementation in Malaysia.
It is also determine the conditions of lane marking and road signage along selected expressways and federal roads 77 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS yang terpilih.

Selain itu,mengkaji penerimaan orang awam di Malaysia, kebimbangan dan kerelaan untuk membeli kesemua tahap dalam pemanduan automatik.

in Malaysia.

Other than that, to explore the Malaysian public user acceptability, concerns, and willingness to buy for all levels of driving automation.
in This study evaluates the state of readiness for Malaysia when considering Autonomous Vehicle (AV) implementation and provides recommendations on key issues that should be addressed immediately.

Comprehensive reviews of relevant literatures which explore factors, a broad spectrum of readiness issues and opportunities the aspects of legislations, litigation, liability, road and surrounding infrastructures, mapping, public acceptance, privacy and public perceptions are highlighted in this projek.
The results of the survey show that the general public still have doubts on the benefits of AV, including the safety benefits, as only about a quarter of the respondents believe that AV can help to reduce road crashes.
Whilst the intention of AV implementation may be driven to address several road safety and road efficiency issues, caution should be taken on issues such as infrastructure readiness and public adoption to the technology to avoid negative impact towards the overall transport operations.The initial costs for owning AV will likely to be unaffordable to the general household income group at first, but as with any new technology introduction, the cost will further reduced as the technology grows and adopted by many more users.Public acceptance would help to move the technology for faster adoption.
Policies, rules and regulations with regards to AV should be adaptive, in which it would accommodate and provide space for the technology to evolve.

liabiliti, Kajian ini menilai tahap ketersediaan Malaysia sekiranya ingin melaksanakan kenderaan tanpa pemandu (AV) dan menyediakan cadangan bagi isu-isu utama yang perlu diambil tindakan dengan segera.
Kajian semula yang menyeluruh bagi literatur berkenaan faktor- faktor ketersediaan, isu dan peluang dari aspek perundangan, infrastruktur jalan dan persekitaran, peta, penerimaan awam, privasi dan tanggapan umum ada diterangkan didalam projek ini.

Dapatan dari projek menunjukkan bahwa orang awam masih meragui manfaat yang boleh diperolehi dari AV, termasuk dari segi ianya pilihan yang lebih selamat, yang mana hanya kira-kira satu per empat sahaja responden yang percaya AV dapat mengurangkan kemalangan.
Walaupun tujuan pengenalan AV adalah bagi mengatasi beberapa isu seperti keselamatan jalan raya dan penggunaan jalan yang lebih efisyen, perhatian juga perlu diberikan bagi isu-isu seperti ketersediaan infrastruktur dan penerimaan umum untuk menggunakan teknologi ini, bagi mengelakkan dari impak negatif berlaku kepada sektor pengangkutan secara keseluruhannya.

Kos awal bagi memiliki AV berkemungkinan adalah tinggi dan tidak mampu dimiliki oleh umum secara amnya.
Namun seperti pengenalan teknologi- teknologi yang lain, kos ini akan berkurangan pengguna apabila membelinya.

Penerimaan awam terhadap teknologi ini akan membantu lebih ramai orang menggunakannya.

Polisi, peraturan dan perundangan berhubung AV perlulah tidak terlalu ketat bagi membolehkannya berkembang mengikut perkembangan teknologi semasa.
semakin ramai 78 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Ciri Optimal Yang Ditetapkan Untuk Analisis Data Kemalangan / Optimal Feature Set for Road Crash Analytics Pra-proses data kemalangan sedia ada bagi menjadikannya suatu dataset yang sedia untuk dianalisa To pre-process the existing crash data into analytical dataset Objektif spesifik: a) Normalisasi dan menetapkan data Specific objectives: a) To normalized and standardized existing kemalangan sedia ada.
crash dataset.

b) Mengisi item-item didalam set data yang hilang menerusi kaedah imputasi data.

c) Transformasi pra-proses dataset kepada b) To handle missing value through data imputation.

c) To transform pre-processed dataset into dataset analitikal.

analytical dataset.

d) Melaksanakan kaedah pemilihan faktor d) To perform feature selection methods onto utama dari dataset analitikal.

the analytical dataset.


jalan faktor penyumbang raya, dan projek Terdapat pelbagai data yang boleh digunakan kepada sebagai kemalangan ini bertujuan untuk mengenalpasti faktor utama bagi kemalangan maut.

Dataset kemalangan jalan raya yang diperolehi dari Polis Di Raja Malaysia (PDRM) telah di pra-proses dan ditransformasikan kepada dataset analitikal dengan mengeluarkan data-data yang tiada dan mempunyai nilai ganjil.
Jumlah faktor yang banyak didalam dataset dapat dikurangkan menggunakan algoritma pemilihan faktor bagi memastikan faktor yang dipilih adalah optimal dalam meramal kemalangan maut dan model baharu berjaya dibangunkan.

Kajian empirikal faktor penting terdapat 26 menunjukkan dalam meramalkan kemalangan maut dan 5 faktor utama tersebut adalah bulan, had laju, jenis perlanggaran, model kenderaan dan pergerakan kenderaan.
Didalam kajian ini, 6 model ramalan telah digunakan iaitu Random Forest, XGBoost, CART, Neural Net, Naïve Bayes and SVM; dengan model Random Forest sebagai yang terbaik, dengan ketepatan 95.46%.Pakej pemilihan faktor yang terbaik adalah Caret dari R melaui While there are many variables that may serve as the contributing factors to road accident, this project intended to identify the key features and predictors that lead to fatality.
Road accident dataset obtained from Royal Malaysian Police (PDRM) was pre-processed and transformed into analytical dataset by removing the missing values and outliers.

The large feature space was subsequently reduced via feature selection algorithms to ensure optimality of the predictive models constructed.

Empirical study revealed that there were 26 important predictors for predicting accident fatality and the top five variables are month, speed limit, collision type, vehicle model and vehicle movement.
In this work, six predictive models constructed were Random Forest, XGBoost, CART, Neural Net, Naive Bayes and SVM; with Random Forest outperformed the rest via an accuracy of 95.46%.
The best performing package is caret from R via its RFE algorithm, from which the optimal features to fatal road accident were identified.Several predictive models had been created and Random Forest outperformed the rest with an accuracy of 95.46%.The study concluded with 26 79 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS algoritma RFEnya, yang mana faktor optimal bagi kemalangan maut telah dikenalpasti.
Beberapa model ramalan telah dibangunkan dengan Random Forest sebagai yang terbaik dengan ketepatan 95.46%.

Hasil dari kajian ini merumuskan faktor-faktor penting bagi meramalkan kemalangan maut.

Antara 10 faktor-faktor tersebut adalah bulan, had laju, jenis perlanggaran, model kenderaan, pergerakan kenderaan, jenis jalan, kelayakan pemandu, jenis kawasan, jenis perniagaan dan permukaan jalan.

predictors that are crucial for the prediction of a fatal road accident.
Among the variables, the top 10 are month, speed limit, collision type, vehicle model, vehicle movement, road type, driver qualification, area type, business type and road surface type.
Pengenalpastian Penentu Kemalangan yang Melibatkan Pelajar di Kawasan Sekolah / Identification of Crash Determinants Involving Students at School Area a) Untuk mengenal pasti faktor pendedahan risiko b) Untuk membangunkan model pendedahan risiko konflik kenderaan-pejalan kaki yang melibatkan pelajar di kawasan sekolah c) Untuk menganggarkan konflik trafik di sekolah di Selangor Separuh daripada kematian trafik jalan raya di dunia melibatkan pengguna jalan raya yang berisiko iaitu pejalan kaki, penunggang motosikal dan penunggang basikal.
Di Malaysia, terdapat beberapa strategi yang diperkenalkan untuk meningkatkan tahap keselamatan jalan raya kanak-kanak sekolah.

Walau bagaimanapun, kemalangan yang melibatkan kanak-kanak sekolah masih membimbangkan.

Trend terkini kanak-kanak sekolah yang terlibat dalam kemalangan di sekitar sekolah telah menjadi perhatian negara.
Oleh itu, kajian ini bertujuan untuk mengenal pasti faktor-faktor penyumbang berlaku konflik antara kenderaan dan pejalan kaki yang melibatkan kanak-kanak sekolah di sekitar kawasan sekolah.
Kajian ini memberi tumpuan kepada penggunaan 80 a) To identify factors of risk exposure b) To develop the risk exposure model involving of pedestrian-vehicle conflict students at school area c) To estimate traffic conflict occurrence at school in Selangor Half of the world’s road traffic deaths involving the vulnerable road users—pedestrians, motorcyclists and cyclists.

In Malaysia, there are several strategies introduced to improve road safety level of school children.
However, crashes involving school children still worrisome.

Recent trends of school children involved in crashes at school vicinity have become nation’s concern.

Therefore, this study is aimed to investigate the contributing factors of pedestrian-vehicle conflict involving school children at school vicinity.

This study focused on the utilization of the facilities provided at school, exposure measure and demographic characteristics of the schools.
The in this study are; zebra crossing, pedestrian bridge, drop off and pick-up zone and the that being considered facilities LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS presence of traffic warden.

A total of 57 primary and secondary schools in Selangor were assessed for this study.

The important variables have been analysed using Negative Binomial Regression model to identify the significant attributes.
Non-parametric analysis has been used to compare the differences in characteristics of the schools.

The findings of the study concluded that road type and number of pedestrian are the underlying factors that would increase pedestrian-vehicle conflict at school vicinity.It is suggested that this project should be extended to all schools in Malaysia to identify further the crash factors involving school children.

kemudahan yang disediakan di sekolah, ukuran pendedahan dan ciri demografik sekolah.
Kemudahan yang dipertimbangkan dalam kajian ini adalah; lintasan pejalan kaki, jambatan pejalan kaki, zon menurun dan mengambil, dan kehadiran warden lalu lintas.

Sejumlah 57 sekolah rendah dan menengah di Selangor dinilai untuk kajian ini.

Pembolehubah telah dianalisis menggunakan penting model Negative Binomial Regression untuk mengenal pasti faktor-faktor utama.

Analisis telah digunakan untuk bukan parametrik membandingkan perbezaan ciri-ciri sekolah.
Penemuan kajian menyimpulkan bahawa jenis jalan dan bilangan pejalan kaki adalah faktor utama yang akan meningkatkan konflik antara kenderaan dan pejalan kaki di sekitar kawasan sekolah.

Adalah dicadangkan supaya kajian ini dijalankan di semua sekolah di Malaysia untuk mengenalpasti dengan lebih lanjut faktor-faktor kemalangan yang melibatkan pelajar sekolah.
Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection 81 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Penilaian Zon Menurun dan Mengambil di Kawasan Sekolah / The Assessment of Drop-off and Pick-up (D&P) Zone in School Vicinity a) Untuk mengenalpasti ketersediaan kawasan menurun dan mengambil yang ditetapkan (D & P) b) Menilai penggunaan zon menurun dan mengambil yang ditetapkan c) Menentukan trend menurun dan lingkungan mengambil pelajar dalam sekolah.
Statistik dari Polis DiRaja Malaysia (PDRM) menunjukkan terdapat 228 kemalangan yang berlaku di kawasan sekolah.

Salah satu kemudahan untuk meningkatkan keselamatan pelajar sekolah di kawasan sekolah adalah zon menurun dan mengambil (D & P).

Zon D & P di sekitar sekolah ditakrifkan sebagai kawasan di luar rizab jalan raya atau di dalam sempadan sekolah yang didedikasikan untuk menurunkan dan mengambil anak- anak sekolah oleh kenderaan persendirian, van dan bas sekolah.
Satu kajian dijalankan di Selangor mendapati bahawa daripada 60 buah sekolah, D & P hanya terdapat di 20 buah sekolah.

Dari 20 sekolah ini, 11 sekolah dengan D & P boleh didapati di sekolah rendah dan selebihnya 9 di sekolah menengah.

Dari segi penggunaan D & P di sekolah-sekolah ini, 49% anak sekolah diperhatikan menggunakan kemudahan ini.
Di sekolah dengan D & P juga anak-anak sekolah yang masih tinggal dijemput oleh kenderaan mereka di luar kawasan D & P dengan 31% di sekolah berdekatan dan 20% di sekolah yang jauh.

Pemerhatian juga menunjukkan bahawa penggunaan di sekolah dengan D & P adalah lebih tinggi di sekolah menengah dengan 52% berbanding sekolah rendah hanya 46%.

Kajian itu juga mengenal pasti bahawa 11 daripada 20 sekolah dengan D & P terletak di jalan-jalan utama.
Walau 82 a) To identify the availability of designated Drop-Off and Pick-Up (D&P) b) To assess the utilisation of designated drop off zone c) To determine trend of dropping off student within the school vicinity.

Statistics from Royal Malaysian Police (RMP) show that there were 228 accidents that occurred in school areas.

One of the facility to improve school children safety in school area is drop-off and pick-up zone.
Drop-off and pick-up zone in school vicinity is defined as an area beyond the road reserve or within the school boundary that is dedicated for dropping off and picking up school children by private vehicles, vans and school buses.

A study was conducted in Selangor found that out of 60 schools, D&P are only available at 20 schools.

From this 20 schools, 11 schools with D&P is available in primary school and the remaining 9 available in secondary school.
In terms of utilization of D&P at these schools, 49% of the observed school children used this facility.

At school with D&P also the remaining school children were picked up by their vehicles outside the D&P area with 31% at nearside of the school and 20% at the far side of the school.

The observation also shows that the utilization in school with D&P is higher at secondary school with 52% as compared to primary school only 46%.
The study also identified that 11 out of 20 schools with D&P are located on primary streets.

However, D&P utilization by road type is highest at school LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS located on the federal or state road (67%).

In this study, it shows that the D&P utilization for dropping and picking up school children can be further increase if parents/bus drivers do not wait in D&P.
With the high and effective D&P utilization, it will lower the risk of school children involved in an accident while crossing the road.

bagaimanapun, penggunaan D & P mengikut jenis jalan adalah tertinggi di sekolah yang terletak di jalan persekutuan atau negeri (67%).
Dalam kajian ini, ia menunjukkan bahawa penggunaan D & P untuk menurun dan mengambil kanak-kanak sekolah boleh terus meningkat jika pemandu ibu bapa atau bas tidak menunggu di D & P. Dengan penggunaan D & P yang tinggi dan berkesan, ia akan mengurangkan risiko kanak-kanak sekolah yang terlibat dalam kemalangan semasa menyeberangi jalan raya.
Kawasan Hantar&Ambil sebelum sekolah berakhir View of D&P before school hour end Kawasan Hantar&Ambil semasa waktu sekolah berakhir View of D&P during pick up time after school hour 83 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Trend mobiliti kenderaan sempena Tahun Baru Cina 2017 / The Mobility Trend During Chinese New Year 2017 ini larangan Objektif kajian ini untuk meninjau trend isipadu lalulintas dan keberkesanan strategi ‘larangan kenderaan berat’ di jalan-jalan persekutuan sempena musim perayaan.
Mengawal kenderaan berat semasa musim perayaan di bawah strategi ‘larangan kenderaan berat’ semasa musim perayaan merupakan salah satu daripad strategi OPS dalam usaha mengurangkan pendedahan pengguna jalan raya terhadap kemalangan jalan raya dan seterusnya mengawal pergerakan lalu lintas akibat daripada kenderaan berat.

Melalui ini, kenderaan berat adalah pendekatan dilarang daripada berada di atas jalan raya.
Walaubagaimanapun tidak tergunapakai terhadap kenderaan-kenderaan berikut: Kenderaan tugas-tugas khas seperti lori tangki, lori bagi tugas-tugas kritikal, lori bagi membawa minyak dan perkhidmatan kecemasan.

Larangan ini telah berjalan untuk sepanjang tempoh dua (2) hari sebelum dan dua (2) hari selepas sambutan perayaan Tahun Baru Cina.

Bagi mencapai objektif kajian telah dijalankan di beberapa lokasi di Jalan Persekutuan yang terpilih.
Data yang dicerap merupakan data komposisi lalu lintas mengikut jenis kenderaan.

Terdapat 2 jenis data dalam kajian ini iaitu data utama yang dikutip di lapangan semasa tinjauan dan data sekunder di mana data yang didapati daripada LLM.

Hasil dapatann daripada kajian mendapati jumlah isipadu lalu lintas adalah meningkat untuk sepanjang tempoh Ops berbanding dengan sebelum Ops manakala larangan terhadap kenderaan berat menunjukkan penurunan 50% antara sebelum dan semasa Ops.
ini, pemerhatian The objectives of this study is to observe the effects of the festive season on the traffic volume trend and the effectiveness of the banning strategy on the Federal Route in the country.Controlling heavy vehicles volume during the festive season is among the strategies under the Ops to reduce traffic accident exposure and traffic delay from slow moving vehicles.
Through banning strategy, heavy vehicles are prohibited from being on the road (enforcement of road vehicles - Rear & Side Markings for commercial vehicles BDM 3500 and above) (JPJ, 2017).

However, this ban did not cover vehicles undertaking critical services such as sewerage services, tankers for transporting fuel and emergency services.

The banning would normally be for a period of two days before and after the festive season.
Examining if this banning strategy is successful, observation of banned vehicles was considered in the traffic volume study during the festive season.

Accordingly, the objectives of this study is to observe the effects of the festive season on the traffic volume trend and the effectiveness of the banning strategy on the Federal Route in the country.

Two methods will be used in data collection, (a) secondary data, and (b) primary data.
Secondary data for expressway will be provided by Malaysia Highway Authority (MHA).

On the other hand, data for Federal Route will be obtained by manual counting.

Observers will be stationed at selected federal route to count vehicle manually.

The evaluation on traffic volume and banning strategies over the Ops period was carried out on the Federal Roads and the expressways.

Overall traffic volume during the Ops period were increase on the Federal Roads and the expressways.
The strategy on heavy vehicle banning was successful in reducing more than 50% of heavy vehicles on the road.
84 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Pemerhatian dijalankan di Jalan Persekutuan Observation conducted at the federal road PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Faktor Mempengaruhi Pelajar Melintas di Kawasan Sekolah / Factor Influencing Student Crossing at School Area Kajian ini bertujuan untuk menilai kemudahan jenis lintasan pejalan kaki dari sudut kemudahan lintasan yang disediakan dan menilai factor yang mempengaruhi pelajar untuk membuat lintasan.
Pejalan kaki adalah pengguna jalan raya yang mudah terdedah kepada tahap risiko kemalangan jalan raya yang lebih tinggi semasa berinteraksi dengan kenderaan bermotor yang besar atau laju.

Terdapat banyak penyelidikan mengenai kesan kemalangan pejalan kaki.

Faktor yang paling umum yang mempengaruhi kemalangan melibatkan pejalan kaki adalah umur, jantina dan tingkah laku mereka.
Di Malaysia, 3% kematian pejalan kaki akibat kemalangan jalan raya adalah melibatkan kanak-kanak sekolah dan 12% daripadanya terlibat dalam kemalangan jalan raya dari atau ke sekolah.

Di samping itu, hampir 84% kemalangan berlaku ketika pejalan kaki melintas jalan.

Kajian ini dijalankan di Negeri Selangor yang melibatkan 60 sekolah terpilih (32 sekolah rendah dan 28 sekolah menengah).
Hasil kajian mendapati daripada 60 buah sekolah, hanya 36 sekolah terdapat kemudahan lintasan pejalan kaki (sama ada lintasan zebra atau jejantas pejalan kaki).

Hasil kajian juga mendapati kebanyakan sekolah yang tidak menyediakan kemudahan lintasan pejalan kaki menunjukkan jumlah murid sekolah yang lebih tinggi melintasi jalan.

Situasi ini boleh mewujudkan risiko kepada juga menunjukkan mereka.
Hasil kajian lintasan pejalan penggunaan kemudahan kaki di kalangan kanak-kanak sekolah adalah kurang daripada 50%.

Dan kebanyakan faktor mempengaruhi kanak-kanak sekolah untuk melintas jalan raya adalah disebabkan oleh kenderaan penjaga mereka dan kenderaan transit seperti bas menjemput mereka di depan sekolah.

86 This project is aimed to evaluate school crossing facilities in terms of utilization and factor influence student to cross.
Pedestrians are vulnerable roads users due to their exposal on higher risk level during their interaction with heavy or fast motorized traffic.

There is a lot of research worldwide regarding pedestrian accident severity.

The most common factors which influence pedestrian accidents are their age, gender and behaviour.

In Malaysia, 3% of pedestrian death due to road accident was school children and 12% of them involved in road accident from/to school.
In addition, almost 84% of the crash occurred whilst the pedestrian was crossing the road away from a pedestrian crossing.

This study was conducted in Negeri Selangor which involving 60 selected school (32 primary schools and 28 secondary schools).

Result show out of 60 school only 36 was provided with pedestrian crossing facilities (either zebra crossing or pedestrian bridge).
Result also identified most of the school which did not provide any pedestrian crossing facilities show the higher number of school children crosswalk the road.

Which this situation can create the risk to them.

Result also shows the utilization of pedestrian crossing facilities among school children was lower than 50%.

And most of the factor influence school children to crosswalk the road was due to their parent vehicle (v parent) and transit vehicle such as bus pick up them in front of the school.
Kaedah pemerhatian di zon sekolah Observation method on school zone LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian Mod Kenderaan dan Pendedahan Terhadap Perjalanan ke Sekolah / Determine the Mode and Exposure for the Trip to School dan Matlamat kajian ini adalah untuk menentukan faktor perjalanan pendedahan pemahaman yang mempengaruhi pilihan mod perjalanan ke sekolah di Selangor.
Matlamat kajian ini adalah untuk menentukan perjalanan pendedahan dan faktor pemahaman yang mempengaruhi pilihan mod perjalanan ke sekolah di Selangor.

Kajian menunjukkan jarak perjalanan dari tempat tinggal pelajar ke sekolah adalah lebih daripada 6km.

Ini adalah kerana data yang dikumpulkan termasuk sekolah asrama.

Selain itu mereka mempunyai risiko yang lebih rendah apabila perjalanan ke sekolah.
Asrama biasanya berdekatan dengan sekolah dan tiada trafik /kesesakkan ibu bapa yang kerana hanya beberapa menghantar dan mengambil pelajar harian.

Kajian ini menyimpulkan bahawa kereta adalah mod perjalanan utama dari rumah ke sekolah.

Ini kerana ibu bapa berasa selamat dan terjamin jika mereka menurunkan anak mereka ke sekolah.

Walau bagaimanapun, tinggi mencipta aliran kebahayaan kepada mod tanpa motor.

Oleh itu, kemudahan seperti pemisahan antara pejalan kaki dan jalan perlu ditingkatkan.
Ini bukan sahaja untuk keselamatan lalu lintas tetapi juga keselamatan pelajar yang menghadapi orang yang tidak dikenali.

Dari kajian ini, pihak berkuasa boleh menyusun strategi kemudahan berhampiran sekolah.

Pilihan mod perjalanan membantu berkuasa membina persekitaran yang lebih baik untuk pelajar dan masyarakat.

Ia boleh mengurangkan pendedahan risiko antara rumah dan sekolah dan membangunkan laluan yang selamat ke sekolah.
pembangunan lintas yang pihak lalu The aims of the study are to determine the exposure travel and understanding factors affecting the mode choice for trip to school in Selangor.Most of the student live more than 6km.

This is might because of the data collected include the boarding school.

For the future analysis this school should be out of the analysis because the it is influence they are the exposure analysis.

Beside having lower risk when travel to school.


The hostel usually near by the school and there is not heavy traffic because only a few of the parents drop off/on the daily student.

This study conclude that the motorcar is the main travel mode from home to school.

It is because the parent felt safe and secure if they drop-off their child to school.

However, the high traffic creates the hazard to non- motorize mode.

Thus, the facilities such as segregation between pedestrian and road way should upgrade.
This not only for traffic safety but also the security of the student who encountering strangers.

87 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Dari kajian ini, pihak berkuasa boleh menyusun strategi pembangunan kemudahan berhampiran sekolah.

Pilihan mod perjalanan membantu pihak berkuasa menyediakan persekitaran yang lebih baik untuk pelajar dan masyarakat.

Ia boleh mengurangkan pendedahan risiko antara rumah dan sekolah dan membangunkan laluan yang selamat ke sekolah.
From this study the authorities can strategize the development of facilities near school.

The travel mode choice help the authorities build a better environment for student and community.

It can reduce the risk exposure between home and school and develop safe route to school.
Ilustrasi perjalanan dari rumah ke sekolah Illustration travel home to school Taburan sekolah yang terlibat Distribution of schools involved 88 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Trend Mobiliti Semasa Hari Raya Aidilfitri 2017 / The Mobility Trend during Hari Raya Aidilfitri 2017 Tujuan kajian ini adalah untuk membina profil bilangan kenderaan semasa OPS Raya 2017 bersempena Hari Raya Aidilfitri 2017.
Profil bilangan kenderaan merujuk kepada anggaran bilangan kenderaan di jalan raya sebelum dan semasa program Ops Selamat.

Objektif kajian ini adalah: The aims of the study is to establish traffic volume profile during OPS Raya 2017 in conjunction with Hari Raya Aidilfitri 2017.

Volume profile refers to the estimated number of vehicles on the road for before and during the Ops Selamat program.

The objectives of this study are: a) Untuk menentukan bilangan kenderaan sebelum dan semasa program OPS.
trend b) Untuk mengkaji keberkesanan strategi semasa kenderaan berat larangan program yang dijalankan oleh agensi penguatkuasaan.

Tujuan kajian ini adalah untuk membina profil jumlah lalu lintas semasa OPS Selamat 2017 bersempena Hari Raya Aidilfitri 2017.

Dari segi corak perjalanan, jumlah lalu lintas keseluruhan semasa tempoh Ops meningkat pada Lebuhraya dan Jalan Persekutuan.

Jumlah kenderaan semasa Ops Hari Raya Aidilfitri adalah 28% lebih tinggi berbanding hari biasa.
Strategi melarang kenderaan berat yang didapati berkesan disebabkan kewujudan penguatkuasaan semasa Ops.

Peratusan kenderaan berat berkurangan kepada 37% bagi Lebuhraya dan Jalan Persekutuan semasa Ops Hari Raya Aidilfitri 2017.

Adalah dicadangkan aktiviti penguatkuasaan untuk membendung kenderaan larangan daripada perjalanan di Laluan Persekutuan semasa musim perayaan dijalankan pada waktu puncak pada waktu pagi dan petang.
Ia berdasarkan fakta bahawa pada masa ini kategori, bilangan tertinggi kenderaan dilarang dicatatkan.

a) To determine the traffic volume trends before and during the OPS program.

b) To examines the effectiveness of the heavy vehicle banning strategy during the program conducted by the enforcement agency.

This report contains a full report on the traffic volume profile in Ops Raya.

In terms of travel pattern, overall traffic volume during the Ops period were increase on the Expressways and Federal Roads.
The volume of the vehicle during Ops Hari Raya Aidilfitri was 28% higher compared to normal day.

Heavy vehicle banning strategies found effective due to the existence of enforcement during Ops.

The percentage of heavy vehicle decrease to 37% both for the Expressway and Federal Road during the Ops Hari Raya Aidilfitri 2017.
It is suggested that enforcement activity to curb the banning vehicles from travel on the Federal Routes during festive season are conducted during the peak hours in the morning and evening.

It is based on the fact that during this time category, highest number of banned vehicles are recorded.
89 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kenderaan berat yang dilarang berada di atas jalan ketika hari larangan Banning heavy vehicle spotted during the banning day Pengumpulan data di tapak On-site data collection 90 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Penggunaan Motorsikal dan Basikal ke Sekolah dan Pendedahan Trafik di Kalangan Pelajar Sekolah di Selangor / Use of Motorcycle and Bicycle to School and Traffic Exposure in Selangor School Children pelajar kepada Projek ini bertujuan mengenalpasti risiko pendedahan sekolah menunggang motosikal dan basikal ke sekolah.
Objektif kajian ini adala untuk menentukan ciri-ciri pelajar sekolah yang menunggang motosikal dan basikal ke sekolah.

Selain itu juga, untuk mengkaji penggunaan peralatan keselamatan motosikal dan basikal di kalangan pelajar sekolah; dan untuk mengenalpasti faktor yang mungkin berkaitan dengan penggunaan motosikal dan basikal ke sekolah.

to identify is aimed the This project exposure to the risk of school children riding motorcycles and bicycles to and from school.
The objectives of this study are to determine the schoolchildren characteristic that ride motorcycles and bicycles to school.

It is also to examine the use of motorcycle and bicycles’ safety gear among schoolchildren; and to identify the possible factor associated with riding motorcycles and bicycles to school.

Kajian yang dijalankan melalui kaedah pemerhatian ini dilaksanakan di 15 buah rendah dan 28 buah sekolah sekolah menengah.
Sekolah-sekolah ini dipilih melalui data sekunder yang disediakan oleh Kementerian Pendidikan Malaysia.

Pengumpulan data untuk setiap sekolah dijalankan pada waktu tamat persekolahan sesi pagi sekitar jam 12.30 tengahari hingga 2.30 petang.

Pemerhatian dibuat terhadap 3,280 pelajar.


Antara perkara yang direkodkan ketika pemerhatian ialah jantina, konflik yang berlaku (dengan kenderaan bermotor lain), jumlah penunggang motosikal atau basikal, lintasan yang digunakan; penggunaan peralatan keselamatan motosikal atau basikal, dan kemudahan motosikal atau basikal yang disediakan di sekolah.
Daripada pemerhatian yang dibuat, kajian menunjukkan bahawa pemboleh ubah seperti lelaki, perempuan, jenis sekolah, jalan dan kawasan memberikan peratusan berbeza bagi jumlah pelajar yang menunggang basikal dan motosikal ke sekolah.

Di samping itu, kajian mendapati bahawa penggunaan peralatan keselamatan semasa menunggang basikal dan jenis Observational study was conducted at 15 primary schools and 28 secondary schools.
The list of schools was selected from secondary data provided by Ministry of Education.

Data collection for each schools was conducted during morning session schools’ end time around 12.30p.m.

to 2.30p.m.

A total of 3,280 students were observed.


Among the variables recorded from the observation are gender, conflict situation occurrence (with other motor vehicle), volume of motorcyclist/cyclist, crossing used/location; use of motorcycle/ bicycle protective gears, and motorcycle/ bicycle facilities provided at schools.

Using data from the observation, student database has been established.
From the observation made, study show that variables such being male, female, different school type, road type and area type gives different percentages of the number of students riding bicycles and motorcycles to school.

In addition, studies have found that the use of safety gears while riding bicycles and motorcycles is not taken into account by students.
From the observation made, there are some conflicts occurred between students and other vehicles that may 91 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS motosikal tidak diambil kira oleh pelajar.

Dari pemerhatian yang dibuat, terdapat beberapa konflik yang berlaku antara pelajar dan kenderaan lain yang mungkin membahayakan keselamatan pelajar.
Di samping itu, terdapat juga pelajar yang menunggang motosikal secara merbahaya walaupun mereka masih berada di hadapan kawasan sekolah.

terdapat sekolah-sekolah yang Walaupun mempunyai warden yang mengawal lalu lintas, melalui pemerhatian yang dijalankan, terdapat pelajar menyeberangi jalan secara merbahaya dan tidak menggunakan lintasan yang betul.

Ini bukan sahaja menjejaskan keselamatan penunggang motosikal tetapi juga keselamatan pelajar lain dan pengguna jalan raya yang lain.
jalan Lebih banyak program-program advokasi perlu dianjurkan oleh sekolah untuk meningkatkan tahap kesedaran di kalangan pelajar mengenai keselamatan raya.

Faktor seperti penggunaan topi keledar, pakaian reflektif, cara selamat untuk menunggang basikal dan motosikal dan penggunaan laluan yang betul dan boleh menjejaskan keselamatan pelajar supaya mereka tidak terdedah kepada kemalangan jalan raya.

endanger the safety of students.


In addition, there are also students who ride motorcycles in danger even though they are still in front of the school area.

Although there are schools that have traffic warden, through observations carried out, there are students crossing the road with danger and not using the correct path.

This does not only jeopardize the safety of motorcyclists but also the safety of other students and other road users.
More advocacy programs should be organised by the school to raise the level of awareness among students on road safety.

Factors such as the use of helmets, reflective clothing, safe way to ride bicycles and motorcycles and the proper use of the pathway may affect the safety of students so that they are not exposed to road accidents.
Pelajar sekolah menunggang motosikal ke/dari sekolah Schoolchildren riding motorcycle to/ from school Pelajar tidak memakai topi keledar semasa menunggang motosikal Students did not wear helmets while riding a motorcycle 92 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Parkir motosikal di salah sebuah sekolah Motorcycle parking in one of the school Persediaan untuk menjalankan kerja pengumpulan data Preparation for data collection Mengenalpasti Hubungan Rintangan Kegelinciran dan Kemalangan di Malaysia / Identifying Relationship Between Skid Resistance and Road Crashes in Malaysia Objektif kajian ini adalah: The objectives of this study were: a) Untuk mengenal pasti data yang sesuai untuk mewakili kemalangan dan rintangan kegelinciran bagi rangkaian jalan terpilih.
b) Untuk mengenal pasti hubungan kuantitatif antara kadar kemalangan dan keadaan turapan berdasarkan nilai permukaan rintangan kegelinciran.

c) Menentukan kriteria tahap keselamatan menggunakan kadar kemalangan dan hubungan nilai kegelinciran.

a) To identify appropriate data to represent crash and skid resistance for selected road network.

b) To identify the quantitative relationship between crash rates and pavement surface condition based on skid resistance values.
c) To determine the safety level criterion using the crash rate and skid number relationship.

Rintangan kegelinciran boleh merujuk kepada sumbangan turapan kepada pembangunan geseran yang mengurangkan kegelinciran kenderaan di jalan raya.

Kenderaan yang tergelincir di jalan raya menjadi faktor yang membawa kepada kemalangan terutama di jalan basah.
Dengan peningkatan jumlah kemalangan di jalan raya Malaysia, terdapat keperluan untuk membuat kajian untuk Skid resistance may refer to is the contribution of the pavement to the development of friction that reduce skidding of vehicles on the road.

Vehicles skidding on road continues to be a factor that lead to an accident especially on the wet road pavement.
With an increasing number of crashes on Malaysian road, there a need to call for a study to examine the relationship of skid resistance and road 93 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS mengkaji hubungan rintangan kegelinciran dan kemalangan jalan raya.

Menggunakan nilai rintangan kegelinciran dan data kemalangan dari agensi tempatan, ujian Chi-Square telah dijalankan.
Penemuan menunjukkan bahawa hubungan antara kejadian kemalangan jalan raya dengan permukaan turapan yang baik dengan nilai Nilai Genggaman (GN) yang lebih tinggi (lebih daripada 0.41) secara signifikan.

Sebab-sebab yang mungkin adalah permukaan turapan yang baik yang memberikan kualiti perjalanan yang lebih baik mungkin mendorong pemandu untuk mempercepat dan cenderung kurang berhati- hati semasa memandu.
Kajian ini boleh diperluaskan kepada hierarki jalan lain di Malaysia untuk mengumpulkan data yang lebih tepat mengenai rintangan kegelinciran keadaan permukaan turapan yang kurang baik bagi penubuhan keselamatan turapan.

yang mewakili kriteria tahap crashes.

Utilising local skid resistance value and crash data from local agencies, the Chi- Square test was conducted.
The findings indicated that relationship between road accident occurrence and the good pavement surface with higher Grip Number (GN) value (more than 0.41) is statically significant.

The possible reasons for this may be the good pavement surface that provide better ride quality might encourage drivers to speed up and tend to be less vigilance while driving.
This study could be extended to other road hierarchy in Malaysia to gather more precise data of skid resistance representing a poor pavement surface condition for the establishment of the pavement safety level criterion.
Contoh permukaan jalan Example of road surface Contoh permukaan jalan Example of road surface 94 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kesan Penyeliaan Orang Dewasa pada Kelakuan Melintas Kanak-kanak Sekolah / Effect of Adult Supervision on School Children Crossing Behaviours Kajian ini bertujuan untuk mengkaji kesan terhadap pengawasan kelakuan kanak-kanak yang dapat dicapai dengan tujuan berikut: dewasa orang This study is aimed to examine the effect of adult supervision on children crossing behaviours, which can be achieved by the following objectives: a) Meneliti pengawasan orang dewasa di jalan persimpangan berhampiran kawasan sekolah.
b) Untuk mengukur perbezaan kelajuan menyeberang kanak-kanak lintasan dengan dan tanpa pengawasan orang dewasa.

a) To examine the adult supervision in road crossing near school area.

b) To measure the difference of crossing speed of child crossing with and without adult supervision.

c) To analyse the crossing gap of child crossing with and without adult supervision.

c) Untuk menganalisis jurang persilangan tanpa kanak-kanak pengawasan orang dewasa.
dengan dan Kanak-kanak sekolah yang melintas jalan di hadapan sekolah terdedah kepada bahaya kemalangan jalan raya.

Disebabkan saiz badan yang lebih kecil dan pemikiran yang tidak matang, mereka terdedah kepada risiko kemalangan ketika menyeberangi jalan raya.

Kajian ini dijalankan untuk mengkaji kesan pengawasan orang dewasa terhadap tingkah laku kanak-kanak ketika melintas jalan.

Orang dewasa dalam kajian ini merujuk kepada ibu bapa dan warden trafik sekolah rendah yang dipilih untuk kajian ini.
Melalui kaedah kuantitatif, kajian ini dijalankan di lapan sekolah rendah terpilih yang terletak di Selangor, khususnya di empat sekolah mempunyai lintasan pejalan kaki dan empat sekolah yang lintasan pejalan kaki.

Data dikumpul daripada pemerhatian tapak menggunakan kaedah manual dan video telah merekod tingkah laku kanak- kanak melintas jalan di hadapan sekolah.
Hasil kajian menunjukkan bahawa peratusan pengawasan orang dewasa di sekolah adalah 90% bagi sekolah yang mempunyai lintasan tiada kemudahan School children who cross a road in front of their school are exposed to a danger of traffic accident.

Their characteristics of smaller body size and immature thinking contribute to the risk of accident while crossing the road.

The current research was carried out to investigate the effect of adult supervision on children crossing behaviour.
Adult in the study refers to parents and school traffic warden of selected primary schools.

This quantitative survey- design study was conducted at eight (8) selected primary schools located in Selangor, specifically at four (4) schools with and four (4) schools without crossing facility.

Data were collected by site observations using manual and video recorded the children crossing behaviour.
Results show that the percentage of adult supervision at school with and without crossing facility are 90% and 89%.

Crossing gap and crossing speed were observed at four (4) conditions: i) crossing with parent and warden, ii) crossing alone with warden, iii) crossing with parent without warden and iv) crossing alone without warden.

The crossing 95 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS pejalan kaki dan 89% bagi sekolah yang tiada kemudahan lintasan pejalan kaki.
Jarak waktu melintas dan halaju melintas diperhatikan untuk empat situasi: i) kanak-kanak diawasi oleh ibu bapa dan warden ketika melintas.

ii) melintas bersendirian tetapi diawasi warden, iii) melintas bersama ibu bapa tanpa warden dan iv) melintas bersendirian tanpa warden.

Jarak masa lintasan bagi kanak-kanak di sekolah yang mempunyai kemudahan lintasan pejalan kaki adalah lebih lama berbanding kanak-kanak yang melintas di sekolah tanpa kemudahan lintasan pejalan kaki.
Manakala jarak masa melintas adalah lebih rendah apabila kanak-kanak melintas jalan secara bersendirian tanpa dibantu oleh warden lalu lintas sekolah.

Hasil kajian juga menunjukkan bahawa halaju melintas bagi kanak-kanak di sekolah yang mempunyai kemudahan lintasan adalah lebih tinggi bagi keempat keadaan yang diperhatikan.
Penemuan daripada kajian ini menunjukkan bahawa pengawasan oleh warden trafik sekolah terhadap kanak-kanak sekolah semasa melintas adalah penting bagi meningkatkan tahap keselamatan kanak- kanak di hadapan sekolah.

Penemuan kajian ini menunjukkan bahawa trafik sekolah untuk penyeliaan warden kanak-kanak sekolah untuk melintas adalah penting untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki muda.
gap of children at school with crossing facility was higher than the crossing gap of children at school without crossing facility, whereas, the lowest crossing gap emerged when children crossed the road alone without being assisted by school traffic warden.

The crossing speed for children at school with crossing facility showing higher mean speed for all four (4) conditions observed.
Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Findings of this study indicated that the supervision of school traffic warden for school children crossing is crucial to enhance the safety of young pedestrians.
Pengumpulan data di tapak lapangan On-site data collection Keadaan semasa kanak-kanak melintas jalan Current situation of the child crossed the road 96 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS PUSAT PENYELIDIKAN BIOMEKANIK DAN KESELAMATAN KENDERAAN (VSB) VEHICLE SAFETY AND BIOMECHANICS RESEARCH CENTRE (VSB) Faktor-Faktor Menyumbang kepada Bas Terbalik: Analisis Simulasi / Factor Affecting Bus Rollovers: Simulation Analysis jalan Kajian ini dijalankan untuk menyiasat faktor- faktor jalan dan juga bas dalam menyumbang terbalik samasa mengambil kepada bas selekoh di raya.
Model Analitikal Matematik untuk kestabilan kenderaan berat digunakan untuk menjalankan analisis.

Empat faktor seperti ‘road super elevation’, ‘road gradient, ‘road radius of curvature’ bagi jalan raya dan ‘track width’ bagi bas telah dipilih untuk dianalisis.

Kaedah ‘full factorial design’ telah digunakan untuk menganalisis gabungan empat faktor-faktor diatas terhadap peningkatan kebarangkalian keterbalikan (rollover index) bas.
Hasil kajian menunjukkan faktor yang paling memberi kesan terhadap peningkatan terhadap indek keterbalikan bas adalah ‘road radius of curvature’.

This study investigates critical road and vehicle factors on the bus rollover tendency.

Analytical mathematical model of steady state vehicle stability for heavy vehicle was used for the analysis.

For the analysis, four parameters were selected namely the road super elevation, road gradient, road radius of curvature and the track width of the vehicle.
The full factorial design was used to analyze the effect of these four factors to the increase of the rollover index.

The result shows that the most significant factor on the rollover index of the vehicle is the radius of curvature during manoeuvring.
Rajah 1: Risiko peralihan bas meningkat dengan ketara dengan peningkatan jejari jalan kelengkungan berbanding dengan faktor lain Figure 1: The risk of bus rollover increased significantly with the increased of road radius of curvature compared to other factors 97 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Mekanisme Penilaian Tentang Pelaksanaan Cadangan dari dalam Penemuan Penyiasatan Kemiringan Kedalaman / Assessment Mechanism on Implementations of Proposed Recommendations from in Depth Crash Investigation Findings inkuiri kepada dibentangkan jumlah kematian yang Sejak tahun 2007 hingga November 2017, MIROS telah menyiasat sejumlah 29 kes peringkat nasional kemalangan yang kes- kebanyakannya melibatkan kes berkepentingan awam atau kes yang melibatkan tinggi.
Hasil daripada penyiasatan dan analisa yang terhadap kes-kes berkenaan, dijalankan sejumlah syor cadangan penambahbaikan telah pihak Kementerian Pengangkutan Malaysia.

Walau bagaimanapun, kekurangan sistem dan mekanisma bagi pemantauan dan penilaian ke atas setiap aktiviti penambahbaikan oleh agensi-agensi berkaitan telah mengakibatkan kepada tahap pelaksanaan yang lemah oleh agensi-agensi yang telah dikenalpasti dalam laporan MIROS.
Selain daripada itu, pada ketika ini, tiada satu kaedah khusus bagi pemantauan berterusan terhadap status progresif pelaksanaan berkenaan wujud.
Tanpa pemantauan berkaitan pelaksanaan syor yang dicadangkan, adalah dikhuatiri bahawa isu-isu yang diketengahkan daripada siasatan mendalam yang dijalankan tidak and Since the year 2007 till November 2017, MIROS have investigated a total of 29 national inquiry cases which mainly involved cases with national and public interest or cases which involved mass casualties.

From the investigation findings, quite a numbers of proposed recommendations have been formulated and reported to the Ministry of Transport.
Despite all the investigation works recommendations being proposed, and lack assessment of monitoring activities by relevant agencies towards the implementations of the said recommendations have resulted in a poor level of execution and response by the agencies towards the proposed recommendations.

Furthermore, no method of continuous monitoring on the progressive status of the implementation was available and implemented.
Without proper monitoring on the implementation of the proposed recommendations, it is a doubt that the highlighted issues from the in-depth investigations have not been properly taken into actions and that the reoccurrence of such major crashes may still exist.
Due to the needs Gambar-gambar kes inkuiri yang pernah disiasat oleh Unit Rekonstruksi Kemalangan Photos of some of the inquiry cases investigated by Crash Reconstruction Unit 98 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS for of developing a systematic and structured the proposed monitoring mechanism recommendations, this study was initiated.

This monitoring mechanism is formed based on the five pillars addressed under the Decade of Action (DoA) for road safety.
The developed mechanism will serve as a useful tool for future monitoring and assessment works conducted by any monitoring agencies.

dijalankan dengan sebaiknya yang akan seumpamanya kes-kes mengakibatkan berulang pada masa akan datang.

Oleh kerana keperluan membangunkan mekanisma pengawasan yang sistematik dan berstruktur adalah diperlukan, maka kajian ini dimulakan.
Mekanisma pemantauan yang diwujudkan dalam kajian ini dibentuk berdasarkan lima tonggak utama yang digariskan di bawah Dekad Tindakan (DoA) bagi keselamatan jalan raya.

Mekanisma yang dibangunkan akan berfungsi sebagai rujukan berguna untuk kerja pemantauan dan penilaian pada masa depan yang akan dijalankan oleh agensi pengawasan yang bakal dilantik.
Amalan dan Tingkah Laku Pengguna Automotif: Kajian Lapangan di Malaysia Timur / Automotive Consumer’s Practices and Behaviours: A Survey in East Malaysia dan tingkahlaku ini dijalankan bagi mengenalpasti Kajian amalan pengguna kenderaan jenis kereta di Bandar Raya Kuching dan Kota Samarahan, Sarawak.
Tumpuan kajian diberikan kepada enam perkara utama: Profail pemilik kereta, bentuk dan pendedahan perjalanan, kos pemilikan kenderaan – trip, undang-undang jualan, pengetahuan dan dan selepas kesedaran di dalam penyelenggaraan dan penambahbaikan, persepsi dan penglibatan didalam kemalangan, dan persepsi tentang inisiatif ke atas akhir hayat kenderaan.
Sebagai sambungan kepada kaji selidik yang dijalankan di Lembah Klang, kajian ini menjadikan pengguna kereta di sekitar Bandaraya Kuching dan Kota Samarahan sebagai mewakili amalan dan tingkahlaku yang dinyatakan di atas.
Sebagaimana data terkini dan dari kajian-kajian yang lain yang menunjukkan bahawa pemilikan kereta di Malaysia ialah di antara yang tertinggi di dunia, kaji selidik ini adalah penting bagi menjelaskan This study is conducted to identify the car user’s practices and behaviour in Kuching and Kota Samarahan, Sarawak.
The focus is on six major areas: car ownership profile; travel pattern and exposure; the cost of vehicle ownership (CVO) – trip, legal, risk and aftermarket; knowledge and awareness in maintenance and retrofitting; perception and involvement in road crashes; and perception on End-of-Life Vehicle (ELV) initiative.

As a continuation of the previous study in Klang Valley, this study took the Kuching and Kota Samarahan car commuters as the representation of the above-mentioned practices and behaviour.
As current data and other studies suggest that the ownership of cars in Malaysia is among the world’s highest, this study is vital to explain the status quo of Malaysia’s car users’ ownership experience and its relationship with the effort to create a safe and sustainable road traffic system in the country.
This study is intended to gain a better overview of the scenario of automotive 99 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS adalah penemuan status quo pengalaman pemilikan pengguna kereta di Malaysia dan hubungannya dengan usaha bagi mewujudkan sistem jalan raya yang selamat dan mampan di negara ini.
Kajian ini juga bertujuan untuk menambah gambaran keseluruhan berkenaan senario kepenggunaan automotif di Malaysia dengan menjadikan Bandar raya Kuching dan Kota Samarahan sebagai mewakili kawasan bandar dan luar bandar di Malaysia Timur.
Beberapa didalam jangkaan (seperti profail pemilikan dan kos) yang boleh digunakan sebagai perbandingan dengan kajian lain (seperti kajian cuaca, bentuk dan pendedahan perjalanan), atau boleh digunakan sebagai penemuan awal untuk penerokaan di masa hadapan (seperti perjalanan selain dari bekerja dan perjalanan jarak jauh, dan kemalangan tidak dilapor).
Memandangkan beberapa lapangan di dalam ekosistem automotif Malaysia telah berada didalam fasa transformasi (seperti inisiatif VTA dan NCAP untuk kereta yang lebih selamat dan sesuai) atau masih di dalam perbincangan dan fasa perancangan (seperti ELV), ahli akademik dan penyelidik seharusnya membekalkan penemuan baru yang berfaedah secara berterusan, dan mencadangkan strategi bagi mewujudkan ekosistem automotif yang selamat dan mampan di negara ini.
consumerism in Malaysia by using Kuching & Kota Samarahan which representing rural and city areas in East Malaysia.

Certain findings were well within expectation (e.g.

ownership profile, ownership cost), which can be used as a comparison with other studies (e.g.

weather studies, travel pattern and exposure), or can be used as preliminary findings for future exploration (e.g.

non-work and long-distance travelling, unreported accidents).
As certain areas in current Malaysia’s automotive ecosystem are already in the transformation phase (e.g.

VTA and NCAP initiatives for safer and highly roadworthy cars) or still under the discussion and planning phase (e.g.

ELV), academia and researchers should continuously provide useful findings and propose strategies in order to create a safe and sustainable automotive ecosystem in the country.
Penerangan mengenai kaedah kaji selidik ke atas keselamatan kenderaan Description of survey methods on vehicle safety 100 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Analisa Pencirian Kemalangan Impak Sisi Melibatkan Kenderaan Penumpang Menggunakan Data Kemalangan Sebenar / Analyzing Characteristics of Passenger Vehicles Involving in Side Impact Collisions Using Real World Data yang Setiap tahun, kira-kira 1.25 juta orang terbunuh dalam kemalangan jalan raya di seluruh dunia.
Sebahagiannya adalah pengguna yang menggunakan kenderaan beroda empat, manakala bakinya adalah yang memandu kenderaan beroda dua, penunggang basikal atau pejalan kaki (WHO, 2015).

Di Malaysia, sejumlah 6570 kematian telah dicatatkan dalam kemalangan jalan raya pada tahun 2016.

Daripada jumlah itu, 1197 atau 18.2% adalah telah terlibat dalam pelanggaran sisi.

Pelanggaran sisi sering menjadi cabaran reka bentuk kejuruteraan daripada segi penyediaan perlindungan terbaik kepada pengguna kenderaan.
Ini adalah disebabkan terdapat ruang yang sangat kecil di antara pengguna dan kenderaan/objek yang melanggar, ianya akan memberikan hanya sedikit tenaga yang diserap berbanding dengan pelanggaran hadapan.

Oleh itu, jika dilihat dalam banyak kes, mangsa akan mengalami kecederaan yang sangat teruk jika duduk di sisi kenderaan.
Penggunaan tali pinggang hanya boleh mengurangkan manfaat perlindungan berbanding dengan kesan hadapan disebabkan kekurangan ruang perlindungan.Kajian siasatan kemalangan secara mendalam telah dijalankan dengan menggunakan data CRU pangkalan untuk memahami mekanisme dan ciri-ciri kemalangan, untuk mengaitkan kesan dan kerosakan profil terhadap hasil kecederaan penghuni yang terlibat terutamanya yang melibatkan kes pelanggaran sisi.
Hasil dapatan daripada kajian tersebut mendapati bahawa risiko kecederaan yang serius atau maut yang melibatkan penghuni dekat adalah lapan (8) kali ganda lebih tinggi berbanding dengan penghuni itu, penggunaan sistem kekangan (restraints system) tidak menunjukkan hubungan yang signifikan terhadap tahap kecederaan mangsa.

jauh.

Di samping Every year, approximately 1.25 million people are killed in road traffic worldwide.
Half are occupants of 4-wheeled motor vehicles while the remainder drive powered two-wheelers, are cyclists, or pedestrians (WHO, 2015).

In Malaysia, 6570 peoples were recorded involved in the road deaths for 2016.

From that figure, 1197 or 18.2% were involved with side impact collisions.

Side impacts have always been somewhat of an engineering design challenge in terms of provision of good protection to vehicle occupants.
In the main, this is because there is generally so little space between the occupant and the striking object which gives little scope for providing crash energy management unlike the situation in frontal impacts.

Therefore in many cases, the occupants can be subjected to a very severe impact on the side of the vehicle.

The seat belt can offer only reduced protective benefits compared to frontal impacts simply because of the lack of ride-down space.
An in-depth crash investigation study was conducted by using CRU database to understand the mechanism and characteristics of crash and to correlate impacts and damages profile to the injury outcome of the involved occupants related to the side impact crash.

As a result, the risk of serious or fatal injury to nearside occupants was eight times higher compared to the far-side occupants.

Besides that, the use of restraints system does not shows the significantly associated towards the occupants’ fatality.
(8) 101 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Program Sokongan Keselamatan Perjalanan (CSSP) / Commuting Safety Support Program (CSSP) The program was initiated based on the trend of commuting current alarming accidents in Malaysia.

It was a collaboration project between MIROS-SOCSO and was fully funded by SOCSO.
It was the first integrated intervention program focusing on commuting accidents among Small-Medium Industries and based on SIRIM 4 : 2014 Good Practices in Implementing Commuting Safety Management.

A total of 20 companies based in Klang Valley have been selected from SOCSO list of top 100 companies with the highest number of commuting accidents in 2016.
The general objective of this program is to evaluate the feasibility of the implemented selected initiatives listed in the standard by selected companies.

There are 3 phases involved in the program which were phase 1 (baseline), phase 2 (intervention) and phase 3 (evaluation).

After the implementation of CSSP, 81.3% out of total companies completed a survey with a significant reduction of riding behaviour (improved riding behaviour).
On the other hand, about 85% of participants had improved their riding behaviour specifically on the compliance of personal protective equipment while riding.

While commuting safety management has already been implemented by most of the companies, it needs to be improved further.

In comparison with the previous year, about 6 out of 11 participating companies showed a reduction of commuting accidents after the implementation of the program.
perjalanan kemalangan Permulaan program ini adalah berdasarkan yang trend membimbangkan di Malaysia.

Program ini adalah projek kerjasama antara MIROS- PERKESO dan dibiayai sepenuhnya oleh PERKESO.

Ianya adalah program intervensi bersepadu pertama yang memberi tumpuan kepada kemalangan perjalanan dalam kalangan Industri Kecil Sederhana dengan berdasarkan kepada SIRIM 4: 2014 Good Practices in Implementing Commuting Safety Management.
Sebanyak 20 syarikat yang beroperasi di Lembah Klang telah telah dipilih secara rawak berdasarkan senarai 100 syarikat teratas dalam kemalangan perjalanan pada tahun 2016 oleh PERKESO.

Objektif umum program ini adalah untuk menilai kebolehlaksanaan terpilih yang tersenarai dalam standard SIRIM tersebut oleh syarikat terpilih.

Program ini merangkumi tiga fasa iaitu fasa 1 (Baseline), fasa 2 (Intervention) dan fasa 3 (Penilaian).
inisiatif tingkah Selepas pelaksanaan CSSP, 81.3% daripada jumlah syarikat menyelesaikan soal selidik laku yang dengan pengurangan signifikan (tingkah laku tunggangan yang bertambah baik).

Selain itu, 85% daripada jumlah peserta mempunyai penambahbaikan dari segi tingkah laku menunggang khususnya dalam memakai peralatan pelindung diri semasa menunggang.

Walaupun pengurusan keselamatan perjalanan telah dilaksanakan oleh kebanyakan syarikat, ianya perlu dipertingkatkan lagi.
Berbanding dengan tahun sebelumnya, kira-kira 6 daripada 11 syarikat menunjukkan pengurangan kemalangan perjalanan selepas pelaksanaan program.

102 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Hasil keseluruhan program ini sangat menggalakkan dan berdasarkan dapatan program, skop program ini akan diperluaskan ke seluruh negara termasuk Sabah dan Sarawak pada tahun 2018 dengan jumlah 98 syarikat.
Prestasi keselamatan jalan raya dan kesinambungan program ini oleh jurulatih dalaman daripada 20 syarikat terdahulu juga sedang dipantau.

Overall results of the program were very encouraging and based on these findings; the program will expand its scope to nationwide including Sabah and Sarawak in the year 2018 with a total of 98 companies.
The previous 20 companies are also being closely monitored focusing on the road safety performance of the company and the continuity of conducting the program by the internal trainers.
Penilaian Pengurusan Keselamatan Perjalanan Dalam Kalangan Industri Kecil Sederhana di Lembah Klang / Assessment Of Commuting Safety Management Among Selected Small Medium Industries in Klang Valley oleh masih standard pelaksanaan belum walaupun beberapa tahun 2014, Sejak dibangunkan pada Standard SIRIM SIRIM 4:2014 Good Practices in Implementing Commuting Safety dinilai Management keberkesanannya telah dilaksanakan syarikat.
Oleh itu, kajian ini bertujuan untuk menilai tersebut tahap dalam kalangan Industri Kecil Sederhana (IKS) IKS terpilih.

Sejumlah 20 syarikat yang beroperasi di Lembah Klang telah dipilih secara rawak berdasarkan senarai 100 syarikat pertama dalam kemalangan perjalanan oleh SOCSO.
Pendekatan temu duga secara bersemuka digunakan dalam kajian ini selain pemeriksaan di sekitar tapak premis bagi menilai kemudahan keselamatan jalan raya seperti papan tanda had laju, bonggol dan lintasan serta laluan pejalan kaki.

Senarai semak penilaian telah dirancang dan dibangunkan berdasarkan standard SIRIM tersebut.
Dari kajian ini, penilaian keseluruhan mengenai pengurusan keselamatan perjalanan telah dibahagikan kepada dasar keselamatan dan kesihatan pekerjaan (OSH), komitmen pengurusan tertinggi, akreditasi, komitmen majikan serta tanggungjawab pekerja.

Kajian mendapati Since its establishment in 2014, there was no attempt to assess the effectiveness of SIRIM Standard SIRIM 4:2014 Good Practices in Implementing Commuting Safety Management although it has been implemented by several companies.
Thus, this study is aimed to assess the implementation level of Commuting Safety Management Guideline among selected Small Medium Industries.

A total of 20 SMIs companies based in Klang Valley were randomly selected based on SOCSO list of top 100 companies in commuting accidents.
The face to face interview approach is used in this study beside a site inspection which was carried out in the premise to assess the road safety facilities such as speed limit signage, humps, pedestrian crossings, and pedestrian walkway.

The assessment checklist will be designed and developed based on the standard.
From the study, the overall evaluation of commuting safety management was divided into occupational safety and health (OSH) policy, top management commitment, accreditation, employers commitment and employee’s responsibilities.

The study found out that most of the participated companies did not integrate commuting safety into their OSH policy.
Commuting safety management 103 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS tiada pemantauan bahawa kebanyakan syarikat yang mengambil elemen tidak menerapkan bahagian keselamatan perjalanan di dalam dasar OSH mereka.

Pengurusan keselamatan perjalanan telah dilaksanakan di kebanyakan syarikat yang terlibat tetapi tidak dijadikan sebagai indeks prestasi utama (KPI) mereka.
Sebagai contoh, syarikat-syarikat ini mempunyai inisiatif untuk memberi topi keledar dan jaket keselamatan kepada pekerja mereka namun dijalankan.

juga menyediakan Kebanyakan syarikat pemeriksaan kesihatan, kemudahan rehat dan pengangkutan untuk pekerja mereka.

Di samping itu, pihak pengurusan atasan adalah komited dalam mengendalikan pengurusan keselamatan perjalanan dan mempunyai sekurang-kurangnya pensijilan standard.
Secara keseluruhannya, pekerja syarikat menyedari tanggungjawab mereka dan pihak majikan adalah komited dalam pengurusan keselamatan jalan raya.

Walau bagaimanapun, sokongan dan pemantauan tetap perlu dilakukan bagi meningkatkan kesedaran terhadap hal ini.

satu were already implemented in most of the included participated companies but not in their key performance index (KPI).
For example, companies had the initiative to provide their employees with a safety helmet and safety vest, however, no monitoring had been done.

Most of the companies also provide health screening, rest facilities and shuttle for their employees.

On top of that, the top management was committed in commuting safety management and have at least one standard certification.

Overall, employees were aware of their responsibilities and employers were committed to road safety management.
Nonetheless, advocacy and regular monitoring should be done to increase the awareness.
Sesi perbincangan bersama pihak syarikat Discussion session with the company 104 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Fasiliti yang disediakan di syarikat Among the facilities provided in the company Pekerja diberikan jaket keselamatan Employee equipped with safety vest 105 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Kajian Komprehensif Mengenai Kemalangan Motosikal Menggunakan Pendekatan Laporan Kendiri / Comprehensive Study of Motorcycle Crashes Using Self-reported Approach Road traffic crashes are becoming an increasing contributor to the mortality rate of Malaysians especially motorcycle users.
Although various initiatives have been implemented in the country since decades ago, the number of motorcycle fatalities is still increasing.

In order to propose effective intervention activities, accurate and in-depth information on crash data is needed so that certain issues can be prioritised.

Due to limitations on existing crash databases, this study embarked on a new method of self- reporting to obtain additional information especially on detailed crash configurations.
In this study, a private company, PROTON, was selected as the study population to serve as a baseline for a future study involving larger scope which can be further generalised to the national population.

Based on the self-reports from 141 participants, the findings revealed that most of the crashes occurred during peak hours travelling to and from work place and were side and rear end collisions.
These findings can be further explored by proposing specific intervention programs so that the number of commuting crashes and injuries can be significantly reduced among the staffs.

This approach can also be replicated in other related organisations and communities.

Kemalangan jalan raya semakin menjadi penyumbang besar kepada kadar kematian rakyat Malaysia terutamanya pengguna motosikal.
Walaupun pelbagai inisiatif telah dilaksanakan di negara ini sejak beberapa dekat yang lalu, bilangan kematian daripada kemalangan motosikal masih meningkat.

Untuk mencadangkan aktiviti intervensi yang berkesan, maklumat kemalangan yang tepat dan mendalam diperlukan agar isu-isu yang penting dapat diutamakan.
Oleh kerana pangkalan data kemalangan yang sedia ada adalah terhad, kajian ini telah memulakan kaedah laporan kendiri yang baru untuk mendapatkan maklumat terutamanya dari segi bentuk tambahan kemalangan secara terperinci.

Dalam kajian ini, sebuah syarikat swasta, PROTON, telah dipilih sebagai populasi kajian untuk dijadikan sebagain garis panduan bagi kajian akan datang yang akan melibatkan skop yang lebih besar, ia boleh diperkembangkan lagi kepada seluruh penduduk negara.
Berdasarkan laporan kendiri dari 141 peserta, hasil penemuan menunjukkan bahawa kebanyakan kemalangan berlaku semasa waktu puncak iaitu dalam perjalanan ke pejabat dan dari pejabat dan kebanyakannya adalah kemalangan bahagian sisi dan belakang.

Penemuan ini boleh diterangkan lebih lanjut dalam mencadangkan program intervensi agar jumlah kemalangan dan kecederaan dalam perjalanan dalam kalangan kakitangan dapat dikurangkan.
Pendekatan ini juga boleh digunakan di dalam organisasi dan komuniti yang berkaitan.
106 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENEMUAN PENYELIDIKAN UTAMA KEY RESEARCH FINDINGS Pengumpulan data di PROTON Data collection at PROTON Membentangkan dapatan kepada kakitangan dan pengurusan PROTON Presenting the finding to PROTON staffs and management 107 2017 MIROS ANNUAL REPORT Projek ini merupakan usaha kerjasama antara MIROS dan PROTON (Jabatan SHE) This project is a collaboration effort between MIROS and PROTON (SHE Department) PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME LAPORAN AKTIVITI PROGRAM PENILAIAN KERETA BAHARU NEGARA- NEGARA ASEAN (ASEAN NCAP) ACTIVITY REPORT FOR NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM FOR SOUTHEAST ASIAN COUNTRIES (ASEAN NCAP) • Ringkasan laporan ujian pelanggaran ASEAN NCAP 2017 / Summary of ASEAN NCAP crash tests in 2017 • Stop the Crash Thailand / Stop the Crash Thailand • ASEAN Automobile Safety Forum 2017/007 di Manila, Filipina / ASEAN Automobile Safety Forum 2017/007 in Manila, Philippines • Bengkel Hala Tuju ASEAN NCAP 2021–2030 / ASEAN NCAP 2021–2030 Roadmap Workshop • Mesyuarat Tahunan Global NCAP dan Sambutan Ulang Tahun Euro NCAP Ke-20 / Global NCAP Annual Meeting and Euro NCAP 20th Anniversary Event • China Global Automotive Safety Forum and Stop the Crash China 2017 / China Global Automotive Safety Forum and Stop the Crash China 2017 • ASEAN Automobile Safety Forum 2017/008 di Singapura / ASEAN Automobile Safety Forum 2017/008 in Singapore • ASEAN NCAP: Seminar Towards Autonomous / ASEAN NCAP: Towards Autonomous Seminar 109 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME PROJEK SEMAKAN DAN PEMBANGUNAN SEMULA MODUL PENDIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA (PKJR) 2017 PROJECT FOR REVAMP AND REDEVELOPMENT OF ROAD SAFETY EDUCATION (RSE) MODULE 2017 PROGRAM PENILAIAN JALAN ANTARABANGSA (iRAP) INTERNATIONAL ROAD ASSESSMENT PROGRAMME (iRAP) • Program: Penambahbaikan ke atas keselamatan di kawasan tepi jalan sepanjang lebuhraya antara bandar / Programme: Upgrading roadside safety along inter-urban expressways.
• Program: Penarafan Bintang Jalan Raya di Sarawak / Programme: Star Rating roads in Sarawak LAWATAN LEMBAGA PENGARAH MIROS KE JEPUN BOARD OF DIRECTOR VISIT TO JAPAN BENGKEL HELMET MOTOSIKAL MOTORCYCLE HELMET WORKSHOP MIROS SEBAGAI PEMENANG DI GLOBAL ROAD SAFETY FILM FESTIVAL MIROS AS THE WINNER IN GLOBAL ROAD SAFETY FILM FESTIVAL MESYUARAT KELIMA PERIKATAN PERTUBUHAN BUKAN KERAJAAN UNTUK KESELAMATAN JALAN RAYA THE FIFTH GLOBAL ALLIANCE OF NGOS FOR ROAD SAFETY MEETING KEMPEN #SLOWDOWN MIROS SEMPENA MINGGU KESELAMATAN JALAN RAYA UN GLOBAL 2017 MIROS #SLOWDOWN CAMPAIGN IN CONJUNCTION WITH UN GLOBAL ROAD SAFETY WEEK 2017 110 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Program: Familiarization MOT (Untuk kakitangan MOT) Programme: Familiarization MOT (For MOT staff) PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME LAPORAN AKTIVITI PROGRAM PENILAIAN KERETA BAHARU NEGARA- NEGARA ASEAN (ASEAN NCAP) ACTIVITY REPORT FOR NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM FOR SOUTHEAST ASIAN COUNTRIES (ASEAN NCAP) Ringkasan laporan ujian pelanggaran ASEAN NCAP 2017 / Summary of ASEAN NCAP crash tests in 2017 Pada tahun ini, ASEAN NCAP memulakan pelaksanaan protokol 2017-2020.
Protokol baharu menggunakan sistem penarafan tunggal yang merangkumi tiga domain utama; Perlindungan Penumpang Dewasa (AOP), Perlindungan Penumpang Kanak-kanak (COP) dan Teknologi Membantu Keselamatan (SAT).

Pada tahun 2017, ASEAN NCAP melaksanakan enam ujian pelanggaran untuk kereta baharu yang dijual di negara-negara ASEAN.

Daripada jumlah ini, empat ujian merupakan tajaan daripada pengeluar kereta manakala dua lagi telah ditaja oleh Bloomberg Philantropies melalui Global NCAP.
This year ASEAN NCAP began its implementation of 2017-2020 protocol.

The new protocol utilised the single rating system that comprised three main domains; Adult Occupant Protection (AOP), Child Occupant Protection (COP) and Safety Assist Technology (SAT).

In 2017, ASEAN NCAP performed six tests on new cars that are made available in the ASEAN countries.

Of these numbers, four were sponsored tests by car manufacturers while the other two were sponsored by Bloomberg Philantropies through Global NCAP.
Chery Transcab, salah satu model yang diuji di bawah protokol ASEAN NCAP 2017-2020 yang menerima penarafan 0-Bintang Chery Transcab, one of the models, tested under ASEAN NCAP 2017-2020 protocol that received 0-Star rating ASEAN NCAP Inaugural Result Release 112 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Sejumlah lapan keputusan ujian pelanggaran telah dihasilkan di bawah protokol baharu di mana keputusan ujian kemalangan untuk Toyota Vios telah diperluaskan kepada dua model lain yang mempunyai perlindungan penumpang setanding dengan Vios yang diuji.
Ini berdasarkan bukti teknikal yang diberikan oleh pihak Toyota.

Hasil keputusan ujian Vios telah diperluaskan kepada model hatchback Toyota Yaris dan Toyota Yaris Ativ, iaitu model Vios yang memenuhi keperluan khusus untuk pasaran Thailand dengan saiz enjin 1.2L bagi mematuhi dasar kereta eko Thailand.

Daripada tujuh hasil keputusan itu, lima model menerima penarafan 5-Bintang yang terdiri daripada Honda CR-V, Perodua Myvi, Toyota Vios, Toyota Yaris dan Toyota Yaris Ativ.
Dua model lain ialah Chery Transcab dan Suzuki Carry menerima 0-Bintang.

Keputusan ujian pelanggaran bagi Mitsubishi Eclipse Cross pula telah diumumkan sempena ASIA Brake Conference 2018.

PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME A total of eight results were produced under the new protocol in which the crash test result for Toyota Vios was extended to its other two models that have comparable occupant protection to the tested Vios.

This was based on technical evidence provided by Toyota.
The Vios’s result was extended to Toyota Yaris, its hatchback model and Toyota Yaris Ativ, the Vios model that catered specifically for the Thailand market with 1.2L engine size in order to comply with Thailand’s eco car policy.

From the seven results, five models received rating comprising Honda CR-V, 5-Star Perodua Myvi, Toyota Vios, Toyota Yaris and Toyota Yaris Ativ.

The other two models were Chery Transcab and Suzuki Carry; both received Zero Star.
The Mitsubishi Eclipse Cross’s result was announced in conjunction with ASIA Brake Conference 2018.

Stop the Crash Thailand / Stop the Crash Thailand ASEAN NCAP telah bekerjasama dengan King Mongkut University of Technology North Bangkok (KMUTNB) bagi menyokong Stop the Crash Partnership dalam menganjurkan Stop the Crash keempat di Thailand.

Acara tersebut telah berjaya diadakan dari 12 hingga 13 Mei 2017 di Bangkok, Thailand.
Ia telah dirasmikan oleh Yang Berhormat Ahli Parlimen Nikorn Chamnong, Presiden Jawatankuasa Ad-Hoc Pembaharuan Sistem Keselamatan Jalan Raya Thailand dan Ahli Majlis Kepimpinan Rangkaian Global untuk Perunding Keselamatan Jalan Raya.

Majlis pembukaan juga dihadiri oleh Prof. Dr.-Ing.

habil.
habil.

Suchart Siengchin, Presiden KMUTNB dan Kritsiam Arayawongchai, Pegawai ASEAN NCAP collaborated with King Mongkut’s University of Technology North Bangkok (KMUTNB) to support the Stop the Crash Partnership in organising the fourth Stop the Crash in Thailand.

The event was successfully held from 12 to 13 May 2017 in Bangkok, Thailand.

It was officiated by Hon.


Nikorn Chamnong MP, President of the Ad-Hoc Committee on Road Safety System Reform Thailand and Member of the Leadership Council of the Global Network for Road Safety Legislator.

The opening ceremony was also attended by Prof. Dr.- Ing.

habil.
habil.

Suchart Siengchin, President of KMUTNB and Kritsiam Arayawongchai, National Professional Officer, WHO Country 113 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Profesional Nasional daripada Pejabat Negara WHO untuk Thailand.

Office for Thailand.


Pathumthani Speedway jenis empat kenderaan Stop the Crash Thailand telah diadakan dengan di mempamerkan teknologi keselamatan iaitu Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC), Brek Kecemasan Autonomi (AEB-City), Sistem Brek Anti- Kunci Motosikal (ABS) dan Pengesanan Titik Buta (BSD).

Pasukan KMUTNB juga telah mengambil kesempatan menganjurkan ujian pelanggaran motosikal semasa majlis pembukaan tersebut.
Ujian pelanggaran tersebut menunjukkan mengapa perlunya memakai topi keledar semasa menunggang dan mempunyai teknologi keselamatan di dalam motosikal.

The Stop the Crash Thailand was held at Pathumthani Speedway, showcased four types of vehicle safety technologies namely, Electronic Stability Control (ESC), Autonomous Emergency Braking (AEB- City), Motorcycle Anti-Lock Braking System (ABS) and Blind Spot Detection (BSD).
The KMUTNB’s team also took the opportunity to organise a motorcycle crash test during the opening ceremony.

The test showed why it is necessary to wear helmet while riding and have safety technologies in motorcycles.

Seramai 538 orang menghadiri acara ini untuk mendapatkan maklumat dan untuk merasakan bagaimana teknologi boleh menghentikan kemalangan daripada berlaku.
Sebagai sebuah organisasi yang menyokong pembinaan kenderaan yang lebih selamat di rantau ASEAN, ASEAN NCAP bercita- cita bahawa inisiatif oleh Stop the Crash Partnership akan dapat meningkatkan standard kenderaan baharu.

Langkah ini diharapkan akan dapat mengurangkan jumlah kematian di negara ini yang merupakan antara jumlah yang tertinggi di dunia akibat kemalangan jalan raya.
A total of 538 people attended the event to obtain information and to get the feel of how the technologies can stop the crash from happening.

As an organisation that supports the building of safer vehicles in the ASEAN region, ASEAN NCAP aspires that the initiative by Stop the Crash Partnership will be able to improve the standards of new vehicles.

This step will be able to reduce the number of fatalities in the country that has one of the worst number of death in the world due to road crashes.
Demonstrasi ESC di Stop the Crash Thailand ESC demonstration at the Stop the Crash Thailand Demonstrasi ujian kemalangan motosikal di Stop the Crash Thailand Demonstration of motorcycle crash test at Stop the Crash Thailand 114 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME ASEAN Automobile Safety Forum 2017/007 di Manila, Filipina / ASEAN Automobile Safety Forum 2017/007 in Manila, Philippines ASEAN Automobile Safety Forum (AASF) telah berjaya dianjurkan di yang ke-7 Manila, Filipina pada 15 Mei 2017.
Acara ini merupakan kerjasama antara ASEAN NCAP dan Automobile Association Philippines (AAP).

Tema forum tersebut ialah ‘Safer Car Consumerism’ dengan matlamat untuk meningkatkan kesedaran mengenai penilaian keselamatan kenderaan dan keperluan untuk kenderaan yang lebih selamat kepada pengguna Filipina.

ASEAN NCAP dan AAP telah menerima kehadiran YM Tunku Datuk Mudzaffar Tun Mustapha, Pengerusi Persatuan Automobil Malaysia semasa AASF di Manila.
Beliau yang juga merupakan Jawatankuasa Pemandu ASEAN NCAP dan Ahli Lembaga MIROS menyampaikan mesej mengalu-alukan perwakilan AASF.

Selain itu, Cik Jessica Truong, Pengarah Program dan Penyelaras Asia Pasifik Global NCAP bersama dengan Encik Augustus Ferreria, Bendahari dan Pengerusi Jawatankuasa Kewangan AAP memberikan ucapan selamat datang bagi pihak stakeholder ASEAN NCAP.
Para penyampai forum terdiri daripada wakil dari Jabatan Pengangkutan Filipina, Bosch Filipina, Toyota, Kumpulan Patrol Lebuh Raya HRMDDD Filipina, Sekolah Graduan Thai-Jerman, AutoDeal.com.ph, Hyundai Motor, CarGuide.ph, Consunji & Bonifacio Law Offices, Pusat Pengajian Pengangkutan Negara, Universiti Filipina (UP-NCTS), dan Carmudi.
Pembentangan yang disampaikan merangkumi daripada situasi keselamatan jalan raya dan statistik di Filipina, inisiatif oleh pengeluar kenderaan mengenai keselamatan jalan raya, penggunaan kenderaan pickup The 7th ASEAN Automobile Safety Forum (AASF) was successfully organised in Manila, the Philippines on 15 May 2017.

The one-day event was a collaboration between ASEAN NCAP and Automobile Association Philippines (AAP).
The theme of the forum was ‘Safer Car Consumerism’ with the objective to intensify awareness of vehicle safety ratings and the need for safer vehicles to the Philippines consumers.

ASEAN NCAP and AAP had the privilege of receiving the attendance from HH Tunku Datuk Mudzaffar Tun Mustapha, Chairman of Automobile Association of Malaysia, who is ASEAN NCAP Steering Committee and also MIROS Board Member to give a welcoming message to the AASF’s delegates.
In addition, Ms. Jessica Truong, Programmes Director and Asia Pacific Coordinator of Global NCAP together with Mr. Augustus Ferreria, AAP’s Treasurer and Finance Committee Chair gave welcoming addresses on behalf of ASEAN NCAP’s stakeholders.
from School, The presenters for the forum comprised representatives the Philippines’s of Transportation, Bosch Department Philippines, Toyota, Philippines’s HRMDDD Highway Patrol Group, Thai-German AutoDeal.com.ph, Graduate Hyundai Motor, CarGuide.ph, Consunji & Bonifacio Law Offices, National Center for Transportation Studies, University of the Philippines (UP-NCTS), and Carmudi.
The presentations covered from the road safety situation and statistics in the Philippines, initiative by vehicle manufacturers on road 115 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME yang selamat di Thailand, rangka kerja undang- undang Filipina mengenai keselamatan jalan raya, dan keputusan pengguna dalam mempertimbangkan ketika membeli kenderaan.
keselamatan Acara kemuncak semasa forum itu merupakan pembentangan oleh Dr. Sihun Lee, Pengarah Strategi Teknologi Keselamatan, Hyundai Motor Group.

Beliau telah mengumumkan bahawa Kia juga akan mengikuti langkah Hyundai untuk tidak menghasilkan kereta 0-Bintang dengan mengikuti Global NCAP Roadmap for Safer Cars 2020. safety, safe use of pickup vehicle in Thailand, Philippines legal framework on road safety, and consumers’ decision-making to consider safety when purchasing vehicles.
The highlight of the event was the presentation by Dr. Sihun Lee, Director of Safety Technology Strategy Group, Hyundai Motor Group in which he announced that Kia would also follow Hyundai’s step to commit in producing no zero star cars by following Global NCAP Roadmap for Safer Cars 2020.
Dr. Sihun Lee, Pengarah Safety Technology Strategy Group, Hyundai Motor Group mengumumkan bahawa Kia akan komited untuk tidak mengeluarkan Zero Star Cars semasa AASF di Manila Dr. Sihun Lee, Director of Safety Technology Strategy Group, Hyundai Motor Group announced that Kia would commit to producing no Zero Star Cars during the AASF in Manila Ucapan pembukaan oleh Tunku Datuk Mudzaffar Tun Mustapha, Pengerusi Persatuan Automobil Malaysia merangkap Ahli Lembaga MIROS The opening remark by HH Tunku Datuk Mudzaffar Tun Mustapha, Chairman of Automobile Association of Malaysia cum MIROS Board Member 116 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Bengkel Hala Tuju ASEAN NCAP 2021–2030 / ASEAN NCAP 2021–2030 Roadmap Workshop Bagi penilaian ASEAN NCAP untuk tahun selepas 2020, ASEAN NCAP telah menganjurkan bengkel untuk merangka pelan tindakan bagi 2021–2030.
Bengkel ini diadakan dari 18 hingga 19 September 2017 di pejabat MIROS dan dihadiri oleh pihak- pihak yang terdiri daripada industri, akademik dan persatuan automotif.

For the post-2020 assessment, ASEAN NCAP had organised a workshop to formulate its action plans for 2021-2030.

The workshop was held from 18 to 19 September 2017 at MIROS’s office and was attended by parties consisting those from the industry, academics and automotive associations.

Semasa bengkel, Setiausaha Agung ASEAN NCAP, Ir.


Dr. Khairil Anwar Abu Kassim menekankan kepentingan pelan hala tuju masa depan kepada semua pihak dan mereka perlu bersama-sama membangunkannya.

the workshop, ASEAN NCAP During Secretary-General, Ir.

Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, highlighted the importance of the future roadmap to everyone as all parties will pool together to develop it.
yang yang berkaitan Objektif utama bengkel ini adalah untuk menggalakkan Pengilang Peralatan Asal (OEM) dan penyelidik untuk bekerjasama dengan ASEAN NCAP bagi menyediakan penyelidikan dengan akan teknologi keberkesanan diperkenalkan dalam pelan hala tuju ini.

Teknologi yang akan difokuskan oleh ASEAN NCAP dalam pelan jalan yang akan datang ini ialah Brek Kecemasan Autonomi (AEB).

Lebih banyak pemarkahan diberikan kepada teknologi tersebut dan seterusnya akan Ini mendorong kepada pengawalseliaan.
berikutan kejayaan pelaksanaan Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC) di mana semua kereta baharu di Malaysia telah diberi mandat untuk memasang ESC pada 1 Jun 2018.
Peserta yang menghadiri Bengkel ASEAN NCAP 2021-2020 Participants who attended the ASEAN NCAP 2021-2020 Workshop The main objective of the workshop is to encourage Original Equipment Manufacturers (OEMs) and researchers to work with ASEAN NCAP to provide related research on the effectiveness of the technology that will be introduced in the roadmap.

The technology that ASEAN NCAP will be focusing on in this upcoming roadmap is the Autonomous Emergency Braking (AEB).
More weightage will be given to the said technology hence pushing it for regulatory.

This follows the successful implementation of Electronic Stability Control (ESC) in which all new cars in Malaysia were mandated to install ESC by 1st June 2018.
Wakil daripada JAMA memberi maklum balas mengenai Roadmap ASEAN NCAP untuk 2021-2030 A representative from JAMA giving their feedback on ASEAN NCAP Roadmap for 2021-2030 117 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Menurut data Kementerian Pengangkutan, penunggang motosikal menyumbang jumlah kematian terbesar di Malaysia dengan 63% daripada jumlah kematian jalan raya pada tahun 2016.
Nombor ini telah mendorong ASEAN NCAP untuk mewujudkan satu domain baharu untuk memberikan tumpuan kepada keselamatan penunggang motosikal di rantau ASEAN.

Ini merupakan domain pertama yang pernah dibuat dalam kumpulan NCAP.

Oleh itu, ASEAN NCAP berharap ia dapat membantu mengurangkan berlakunya pelanggaran di antara kereta dan motosikal dan juga mengurangkan jumlah kematian dalam kalangan penunggang motosikal.
Pelan tindakan baharu ini dijangka siap menjelang November 2018 dan diumumkan di Jakarta, Indonesia.

for According to the Ministry of Transport’s data, the highest motorcyclists accounted number of fatalities in Malaysia with 63% of the total road deaths in 2016.

This number has compelled ASEAN NCAP to create a new domain to focus on the safety of motorcyclists in the ASEAN region.

This is the first domain ever created in the NCAP group.
Therefore, ASEAN NCAP hopes that it will help to mitigate the occurrence of collision between cars and motorcycles and also reduce the number of deaths among motorcyclists.

The new roadmap is expected to be completed by November 2018 and announced in Jakarta, Indonesia.
Mesyuarat Tahunan Global NCAP dan Sambutan Ulang Tahun Euro NCAP Ke-20 / Global NCAP Annual Meeting and Euro NCAP 20th Anniversary Event Mesyuarat Tahunan Global NCAP 2017 telah diadakan dari 11 hingga 12 September 2017 di Old Town Antwerp Hilton, Antwerp di Belgium.

Mesyuarat Tahunan tersebut di adakan bersama Sambutan Ulang Tahun Euro NCAP Ke-20 yang dianjurkan oleh Euro NCAP.
Seperti biasa, mesyuarat tahunan tersebut memberi peluang kepada ASEAN NCAP untuk membentangkan perkembangan dan pencapaiannya pada tahun 2017.

Program- The 2017 Global New Car Assessment Programme (Global NCAP) Annual Meeting was held from 11th to 12th September 2017 at the Hilton Antwerp Old Town, Antwerp in Belgium.

The Annual Meeting Featured Euro NCAP 20th Anniversary Event organised by Euro NCAP.
As usual, the annual meeting gave ASEAN NCAP to present its developments and achievements the opportunity Peserta di Mesyuarat Tahunan NCAP Global dan pelepasan hala tuju baru Euro NCAP Participants at Global NCAP Annual Meeting and Euro NCAP’s new roadmap release 118 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME program NCAP yang lain iaitu Australasian NCAP, China NCAP, Euro NCAP, Insurance Institute for Highway Safety atau IIHS, Jepun NCAP, Korea NCAP dan Latin NCAP juga menyampaikan pembentangan masing- masing.
Di samping itu, acara Sambutan Ulang Tahun Euro NCAP Ke-20 termasuk seminar “In Pursuit of Vision Zero” yang membentangkan roadmap baharu mereka.

Ini ditambah juga oleh Euro NCAP menganjurkan bengkel mengenai Keselamatan Kenderaan Automatik.

in 2017.

Also presented were other NCAPs namely Australasian NCAP, China NCAP, Euro NCAP, Insurance Institute for Highway Safety or IIHS, Japan NCAP, Korean NCAP and Latin NCAP.
In addition, the Euro NCAP 20th Anniversary Event included a “In Pursuit of Vision Zero” seminar which presented their new roadmaps.

Adding to the event, Euro NCAP also conducted a workshop on Safety of Automated Vehicle.
China Global Automotive Safety Forum and Stop the Crash China 2017 / China Global Automotive Safety Forum and Stop the Crash China 2017 China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (CATARC) telah menjemput ASEAN NCAP untuk menjadi sebahagian daripada ahli panel di China Global Automotive Safety Forum.

Forum ini adalah bersempena dengan acara Stop the Crash China 2017 yang diadakan dari 17–18 Oktober 2017 di Shanghai, China.
Objektif penyertaan ASEAN NCAP adalah untuk memperkenalkan ASEAN NCAP kepada pihak OEM di China.

Tambahan pula, penyertaan ini telah membantu ASEAN NCAP untuk mewujudkan hubungan yang erat dengan rakan yang sedia ada serta rangkaian baharu dengan mewujudkan organisasi keselamatan kenderaan yang terkenal.

China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (CATARC) invited ASEAN NCAP to be part of the panellists at its China Global Automotive Safety Forum.
The forum was in conjunction with the Stop the Crash China 2017 held from 17–18 October 2017 in Shanghai, China.

The objective of ASEAN NCAP’s participation was to introduce ASEAN NCAP to the Chinese OEMs.

Furthermore, the participation helped ASEAN NCAP to establish a strong relation with existing partners and create a new network with renowned vehicle safety organisations.
Penyertaan ASEAN NCAP semasa Forum Global Automotive Safety di Stop the Crash China 2017 ASEAN NCAP participation during China Global Automotive Safety Forum at Stop the Crash China 2017 Deklarasi oleh 12 jenama utama China untuk menyesuaikan semua model baharu dengan ESC menjelang Januari 2018 Declaration by China’s 12 major brands to fit all new models with ESC by January 2018 119 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Cik Salina Mustaffa, Pegawai Komunikasi ASEAN NCAP, telah mewakili ASEAN NCAP dan MIROS semasa acara tersebut.
Cik Salina membentangkan Pilar Keselamatan Penunggang Motosikal, iaitu yang pertama di dalam program NCAP untuk dimasukkan ke dalam Pelan Hala Tuju ASEAN NCAP 2021–2030.

Acara juga menyaksikan itu jenama utama pengisytiharan oleh 12 kenderaan di China bagi memenuhi semua model baharu mereka dengan teknologi ESC bermula Januari 2018.

Ms. Salina Mustaffa, Communications Officer of ASEAN NCAP, represented ASEAN NCAP and MIROS during the event.
Ms. Salina presented the Motorcyclist Safety Pillar, the first of such pillar in the NCAP programme that will be included in the upcoming ASEAN NCAP Roadmap 2021–2030.

The event also saw the declaration by 12 major Chinese brands to fit all of their new models with ESC technology starting from January 2018.
ASEAN Automobile Safety Forum 2017/008 di Singapura / ASEAN Automobile Safety Forum 2017/008 in Singapore ASEAN NCAP telah menganjurkan siri kelapan AASF di Singapura sempena Safe Driving and Mobility Conference anjuran Automobile Association of Singapore (AA Singapore).

Persidangan tersebut telah diadakan pada 20–21 Oktober 2017 di Marina Bay Sands Expo and Convention Centre.
Encik Bernard Tay, Presiden AA Singapore telah memberikan ucapan selamat datang manakala tetamu kehormat persidangan, Profesor Madya Dr. Muhammad Faishal Ibrahim, Setiausaha Parlimen Kanan daripada Kementerian Pembangunan Sosial dan Keluarga dan Kementerian Pelajaran telah memberikan ucapan pembukaannya kepada para peserta.

ASEAN NCAP organised its eighth series of AASF in Singapore in conjunction with the Automobile Association of Singapore’s (AA Singapore) Safe Driving and Mobility Conference.
The conference was held on 20–21 October 2017 at Marina Bay Sands Expo and Convention Centre.

Mr. Bernard Tay, President of AA Singapore, gave the welcoming address and the guest of honour, Associate Professor Dr. Muhammad Faishal Ibrahim, Senior Parliamentary Secretary from the Ministry of Social and Family Development and Ministry of Education gave his opening address to the participants.

Ir.
Ir.

Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, Setiausaha Agung ASEAN NCAP merupakan salah seorang penceramah di persidangan tersebut bersama-sama dengan penceramah terkenal yang lain terdiri daripada Bosch dan BMW.

Semasa persidangan itu, Ir.

Dr. Khairil Anwar telah mengumumkan draf pelan baharu untuk ASEAN NCAP dan visi ke arah 2030 melalui pembentangannya bertajuk ‘ASEAN NCAP Vision 2030’.

Encik David Ward, Setiausaha the conference Ir.


Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, Secretary- General of ASEAN NCAP is one the speakers together with other at distinguished speakers namely from Bosch and BMW.

During the conference, Ir.

Dr. Khairil Anwar announced the newly proposed draft roadmap for ASEAN NCAP and vision towards 2030 through his presentation entitled ‘ASEAN NCAP Vision 2030’.
Mr. David Ward, Secretary-General of Global NCAP also 120 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Agung Program Penilaian Kereta Baharu Global NCAP juga bercakap mengenai ‘Vision Zero’ semasa resepsi rangkaian persidangan tersebut.

Selain pembentangan daripada juga Setiausaha Agung, ASEAN NCAP membuka booth di persidangan tersebut.

spoke on ‘Vision Zero’ at the conference’s welcome networking reception.
In addition to the presentation from the Secretary-General, ASEAN NCAP also opened a booth at the conference.

Hisham Ali dengan kakitangan OEM yang mengambil bahagian di AASF ke-8 di Singapura Hisham Ali with the OEMs who participated at the 8th AASF in Singapore Ir.

Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, menyampaikan persembahannya di peta jalan baru di 8thAASF 2017 bersempena dengan Persidangan Memandu dan Mobiliti Selamat 2017 Ir.
Dr. Khairil Anwar Abu Kassim, gave his presentation on the new roadmap at the 8thAASF 2017 in conjunction with the Safe Driving and Mobility Conference 2017 ASEAN NCAP: Seminar Towards Autonomous / ASEAN NCAP: Towards Autonomous Seminar Seminar Towards Autonomous dilaksanakan pada 19 Disember 2017 di MIROS.

Seminar ini merupakan kerjasama di antara Vires, MIROS dan Pertubuhan Jurutera Automotif Malaysia.
Seminar ini bertujuan untuk menggabungkan agensi kerajaan, industri bersama dengan ahli akademik, penyelidik dan sarjana dalam bidang kejuruteraan automotif.

Ia adalah satu platform untuk bertukar dan berkongsi pengalaman serta hasil penyelidikan mereka mengenai semua aspek pembangunan autonomi di Malaysia.

The Towards Autonomous Seminar was conducted on 19 December 2017 at MIROS.

The seminar was a collaboration between Vires, MIROS and Society of Automotive Engineers Malaysia.
The seminar aimed to bring together leading government agencies, industries together with academicians, researchers and scholars in the field of automotive engineering.

It was a platform to exchange and share their experiences and research results about all aspects of autonomous development in Malaysia.

121 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Seminar ini telah dibuka oleh YBhg.
Tan Sri Datuk Sri Lee Lam Thye, Pengerusi Lembaga Pengarah MIROS dan Encik Alias Isa, Vires Country Manager.

Semasa acara itu, ASEAN NCAP juga mengumumkan empat hasil keputusan ujian pelanggaran yang dijalankan pada Perodua Myvi, Toyota Vios, Chery Transcab dan Suzuki Carry.

Sekadar makluman, hasil keputusan ASEAN NCAP yang pertama di bawah sistem penarafan baharu pada Honda CR-V telah diumumkan pada 17 Ogos 2017.
Selain bengkel, para peserta berpeluang merasai pengalaman teknologi Autonomi Tahap 2 iaitu demonstrasi teknologi AEB daripada Perodua Myvi yang baru sahaja dilancarkan.

Pada hari kedua bengkel, ASEAN NCAP telah menerima komen serta maklum balas daripada wakil pengeluar kenderaan mengenai item untuk pelan hala tuju baharu termasuk daripada Persatuan Pengilang Automobil Jepun (JAMA).

The seminar was opened by YBhg.


Tan Sri Datuk Sri Lee Lam Thye, Chairman of MIROS Board of Directors and Mr. Alias Isa, Vires Country Manager.

During the event, ASEAN NCAP also released four results from the crash tests performed on Perodua Myvi, Toyota Vios, Chery Transcab and Suzuki Carry.

Just for information, the first ASEAN NCAP result under the new rating system on Honda CR-V was released on 17 August 2017.
Other than the workshop, participants had the opportunity to experience a Level 2 Autonomous Technology, i.e.

AEB technology demonstration launched Perodua Myvi.

On the second day of the workshop, ASEAN NCAP received comments and feedback from the manufacturers on the items for the new roadmap including Japan Automobile Manufacturer Association (JAMA).

the newly from YBhg.

Pengerusi MIROS, Tan Sri Lee Lam Thye memberi ucapan di Towards Autonomous Seminar YBhg.
Tan Sri Lee Lam Thye, Chairman, MIROS Board of Directors gave the opening remark during the Towards Autonomous Seminar Perbincangan panel ahli terdiri daripada Vires, MSC, Geely, UTM, REKA dan Uber Malaysia Expert panel discussion comprising Vires, MSC, Geely, UTM, REKA and Uber Malaysia 122 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME PROJEK SEMAKAN DAN PEMBANGUNAN SEMULA MODUL PENDIDIKAN KESELAMATAN JALAN RAYA (PKJR) 2017 PROJECT FOR REVAMP AND REDEVELOPMENT OF ROAD SAFETY EDUCATION (RSE) MODULE 2017 Projek Semakan dan Pembangunan Semula Modul PKJR merupakan satu projek yang telah diamanatkan oleh Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia kepada MIROS bermula 2016.
Kejayaan pelaksanaan skop projek 2016 mengikut tempoh yang terus ditetapkan menyebabkan MIROS diberi kepercayaan oleh pihak JKJR untuk meneruskan projek ini pada tahun 2017.

Empat skop utama projek PKJR 2017 yang telah berjaya dilaksanakan adalah seperti berikut: • Semakan dan Pembangunan Semula Modul PKJR Sekolah Menengah Rendah Beberapa siri bengkel pembangunan modul PKJR sekolah menengah rendah telah dilaksanakan dan draf akhir modul ini telah berjaya dihasilkan.
Modul ini rintis digunakan di seluruh negara bermula Januari 2018. sekolah-sekolah Project for Revamp and Redevelopment of RSE Module is a project that has been entrusted by Malaysian Road Safety Department (MRSD) to MIROS in 2016.

The successful implementation of the project scope in 2016 has led MIROS to be entrusted by the MRSD to continue the project in 2017.
The four main project scopes of the RSE in 2017 that have been successfully implemented are as follows: • Revamp and Redevelopment of RSE Module for Lower Secondary School A series of workshop for the development of RSE Module for lower secondary school were carried out and the final draft of the module has been successfully developed.

These modules are used in all pilot schools nationwide beginning January 2018.
• Semakan dan Pembangunan Semula • Revamp and Redevelopment of RSE Modul PKJR Sekolah Rendah Module for Primary School Modul PKJR semakan sekolah rendah telah dihasilkan pada tahun 2016 dan telah digunakan di 24 buah sekolah rintis seluruh Malaysia untuk melihat keberkesanan tersebut.

Kajian keberkesanan modul modul telah dilaksanakan di ini semua sekolah rintis yang terlibat.
Tiga fasa pemantauan telah diadakan bagi melihat proses pelaksanaan penyerapan ilmu PKJR dalam Pengajaran dan Pembelajaran (PdP) Bahasa Melayu.

Di samping itu, lawatan bimbingan daripada juga Revised RSE Module for primary school was produced in 2016 and has been used in 24 pilot schools throughout Malaysia to evaluate the effectiveness of the module.

The effectiveness study of the module has been conducted in all pilot schools.
Three monitoring phases were held to see the process of immersion RSE input in Malay language subject.
In addition, guidance visits from project technical committee members and expert reviewer have also been implemented in pilot schools aims 123 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Proses semakan dan pembangunan semula modul PKJR sekolah menengah rendah Revamp and redevelopment process of RSE module for lower secondary school Kajian rintis keberkesanan Modul PKJR semakan sekolah rendah A pilot study on the effectiveness of revised RSE module for primary school 124 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME to share road safety inputs and to get feedback from teachers on the use of the module.
ahli jawatankuasa teknikal projek dan penilai pakar juga telah dilaksanakan di sekolah-sekolah rintis yang bertujuan untuk berkongsi input keselamatan jalan raya dan mendapatkan maklum balas daripada guru-guru terhadap penggunaan modul ini.

• Pembangunan Modul Pendedahan Guru (Modul DêGuru) PKJR Sekolah Rendah • The development of teacher’s guideline of RSE module for primary school Satu Modul Pendedahan Guru (Modul DeGuru) PKJR sekolah rendah juga telah berjaya dihasilkan.
Modul ini dibangunkan sebagai garis panduan kepada Jurulatih Utama Kebangsaan (JUK) dan Jurulatih Utama Negeri (JUN) bagi memberi bimbingan penyerapan ilmu PKJR kepada guru-guru Bahasa Melayu seluruh negara.

Kajian rintis kebolehlaksanaan modul ini juga telah dilaksanakan sebelum ianya digunapakai pada Januari 2018.

A teacher’s guideline of RSE module for primary school had been successfully generated.
This module was developed as a guideline to National Trainers (JUK) and State Trainers (JUN) in guiding Malay Language immersion process of RSE input nationwide.

A pilot study of the module’s feasibility had also been conducted before it is implemented in January 2018. teacher the for • Pembangunan Buku Panduan Pendidik (BPP) dan Buku Panduan Guru (BPG) PKJR Peringkat TASKA dan Prasekolah • The development of Teacher’s Guide Book of RSE for nursery and preschool.
Beberapa siri bengkel pembangunan BPP dan BPG peringkat TASKA dan Prasekolah telah dilaksanakan dan berjaya menghasilkan deraf akhir BPP & BPG.

BPP telah digunapakai di 25 TASKA dan BPG pula telah digunakan di 29 prasekolah rintis untuk melihat keberkesanan BPP dan BPG tersebut.

lawatan bimbingan Pemantauan dan daripada ahli jawatankuasa projek PKJR dan penilai pakar ke TASKA dan sekolah rintis juga telah dilaksanakan.
Tujuannya adalah untuk berkongsi input keselamatan jalan raya dan mendapatkan maklum balas daripada guru-guru terhadap penggunaan buku ini.

A series of workshop for the development of Teacher’s guide book of RSE for nursery and preschool were carried out, and the final draft of the module has been successfully developed.

The teacher’s guide book of RSE had been used in 25 nurseries and 29 preschools selected for the pilot study to assess the effectiveness of the book.
Monitoring and guidance visits from project technical committee members and expert reviewer in piloted nurseries and preschools had also been implemented.

The objectives are to share road safety inputs and getting feedback from teachers on the use of the book.
125 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Lawatan bimbingan dan pemantauan penyerapan ilmu PKJR semakan dalam Bahasa Melayu sekolah rendah Guidance and monitoring visit for immersion process of RSE input in Malay language subject in primary school Pembangunan Modul DêGuru PKJR Sekolah Rendah The development of teacher’s guideline of RSE module for primary school 126 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Kajian rintis Modul DêGuru PKJR Sekolah Rendah A pilot study of the teacher’s guideline of RSE module for primary school Lawatan bimbingan dan pemantauan PdP PKJR TASKA dan Prasekolah Guidance and monitoring visit for the learning and teaching of RSE in piloted nurseries and preschool 127 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME PROGRAM PENILAIAN JALAN ANTARABANGSA (iRAP) INTERNATIONAL ROAD ASSESSMENT PROGRAMME (iRAP) Penambahbaikan ke atas keselamatan di kawasan tepi jalan sepanjang lebuhraya antara bandar / Upgrading roadside safety along inter-urban expressways Objektif: Meningkatkan tahap keselamatan kawasan tepi jalan sepanjang lebuhraya antara bandar dengan memasang penghadang jalan dan rawatan terminal penghadang jalan yang sesuai.
Objectives: To improve the safety conditions of the roadside along inter-urban expressways by installing crash barrier and proper crash barrier terminal.

Aktiviti: a) Menentukan penarafan bintang untuk Activity: a) Determining star ratings of inter-urban lebuhraya antara bandar.

expressways.

b) Mengenal pasti lokasi yang memerlukan jalan dan pemasangan penghadang terminal penghadang jalan yang sesuai.
c) Kajian bersama pihak berkuasa jalan dan syarikat konsesi bagi menentukan kebolehlaksanaan penambahbaikan.

d) Kerja-kerja pemasangan penghadang jalan dan terminal penghadang jalan yang sesuai.

b) Identifying locations that require crash barrier or proper crash barrier terminal end.

c) Engagement with road authority and concession companies the feasibility of each location for improvement.

d) Installation of crash barrier and terminal to study end.
Hasil program: a) Peningkatan penarafan bintang di lokasi Output: a) Improved star ratings at sections with yang telah ditambahbaik.

treatment.

b) Pelancaran laporan iRAP Malaysia 2017 b) Launch of iRAP Malaysia Report 2017.
Lawatan tapak untuk mengenalpasti lokasi penambaikan di Lebuhraya PLUS Site inspection of identified locations for treatment along PLUS expressways Pelancaran Laporan iRAP 2017 Launch of iRAP Malaysia Report 2017 128 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Penarafan Bintang Jalan Raya di Sarawak / Star Rating roads in Sarawak PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Objektif: Menentukan tahap keselamatan di jalan-jalan utama di Sarawak dan memberi cadangan penambahbaikan berimpak tinggi.
determine Objectives: To conditions along Sarawak major roads and provide recommendations on high impact improvement programmes.

safety the Aktiviti: a) Kaji ukur jalan di laluan yang dikenal pasti Activity: a) Road surveys along identified high risk sebagai berisiko tinggi.

roads.

b) Analisa penarafan bintang.

b) Star rating analysis of surveyed roads.

c) Mencadangkan penambahbaikan jalan c) Proposing recommendations to improve untuk meningkatkan penarafan bintang the star ratings.
Hasil program: a) Hasil penarafan bintang jalan raya.

Output: a) Star rating results of the surveyed roads.

b) Senarai cadangan penambahbaikan berimpak tinggi.

b) List of high programmes.


impact improvement Kaji ukur jalan di Sarawak Road survey in Sarawak 129 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME LAWATAN LEMBAGA PENGARAH MIROS KE JEPUN BOARD OF DIRECTOR VISIT TO JAPAN dengan persefahaman Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (MIROS) memperkukuhkan kerjasama strategik Institut Penyelidikan Automobil Jepun (JARI) dengan pemeteraian (MoU) memorandum kedua ketika lawatan khas MIROS ke makmal ujian JARI di Tokyo.
MoU kedua selepas yang pertama pada 2010 itu akan meningkatkan aspek pembangunan kapasiti dan pemindahan teknologi keselamatan kenderaan di Malaysia.

Dalam lawatan empat hari itu, Lembaga Pengarah MIROS dibawa melawat ibu pejabat Nexco West (Nippon West Expressway) Osaka dan galeri Nissan Global Heaquarters di Yokohama.

Lembaga Pengarah turut dibawa menyaksikan ujian pelanggaran ke-86 di bawah Program Penilaian Kereta Baharu Asia Tenggara (ASEAN NCAP) di makmal ujian JARI.
Mereka juga membuat kunjungan hormat kepada Duta Besar Malaysia di Jepun, Datuk Ahmad Azlan Idris.

The Institute for Road Safety Research (MIROS) strengthened strategic cooperation with the Japanese Automobile Research Institute (JARI) with the signing of a second (MoU) memorandum of understanding during a special MIROS visit to the JARI test laboratory in Tokyo.

The second MoU after the first in 2010 would enhance the capacity development and transfer of vehicle safety technology in Malaysia.
During the four-day visit, MIROS Board delegation was taken to visit Nexco West (Nippon West Expressway) Osaka headquarters and the Nissan Global Heaquarters gallery in Yokohama.The MIROS delegation was also taken to witness the 86th violation test under the ASEAN NCAP in the JARI test laboratory.

They also paid tribute to Malaysian Ambassador to Japan, Datuk Ahmad Azlan Idris.
Lawatan ahli Lembaga Pengarah MIROS ke Jepun memberi peluang kepada MIROS bertukar pandangan berhubung pengurusan keselamatan jalan raya bersama Nexco West,yang merupakan syarikat operator lebuh raya terbesar di Jepun.

MIROS Board member’s visit to Japan provides MIROS an opportunity to exchange views on road safety management with Nexco West, the largest highway operator company in Japan.
130 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Tan Sri Lee Lam Thye, bertukar dokumen perjanjian dengan Presiden JARI, Prof Dr Masao Nagai, sambil disaksikan Pemangku Ketua Pengarah MIROS, Dr Siti Zaharah Ishak, dan Pengarah Eksekutif JARI, Takashi Nakano Tan Sri Lee Lam Thye, exchanging agreement documents with President JARI, Prof Dr Masao Nagai, witnessed by Acting Director-General of MIROS, Dr Siti Zaharah Ishak, and JARI Executive Director, Takashi Nakano 131 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME BENGKEL HELMET MOTOSIKAL MOTORCYCLE HELMET WORKSHOP Regional Workshop on Motorcycle Safety, yang berlangsung di Kuala Lumpur, Malaysia pada 7 April 2017 telah disertai oleh pegawai kerajaan dan wakil masyarakat daripada 13 negara di rantau Asia Tenggara, di mana lebih daripada separuh daripada kematian jalan raya global berlaku, manakala 34 peratus daripada kematian yang melibatkan motosikal.
Regional Workshop on Motorcycle Safety, which took place in Kuala Lumpur, Malaysia on 7 April 2017.

The workshop was participated by government officials and civil society representatives from 13 countries in the South-East Asia region, where more than half of global road traffic fatalities occur, while 34 per cent of the deaths involving powered two-wheelers.
oleh Institut inisiatif serantau Dihoskan Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) the United Nations dan dianjurkan oleh Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP) and United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), ini meliputi kemalangan motosikal sebagai salah satu punca utama kemalanagan jalanan serta cara-cara untuk mencegahnya dengan mewajibkan penggunaan topi keledar dan penguatkuasaan yang betul.
Ia adalah satu peluang yang baik untuk meningkatkan dialog serantau mengenai amalan sedia ada di rantau ini dan juga peraturan yang diperlukan diikut untuk menghasilkan topi keledar yang selamat penggunaannya, khususnya dengan pelaksanaan Peraturan UN Regulation No.

22.
22.

Hosted by the Ministry of Transport of Malaysia and Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) and co-organized by the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific (ESCAP) and United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), this regional initiative has covered motorcycle crashes as one of the major causes of road casualties as well as the ways to prevent it through the mandatory use of a proper helmet and proper enforcement.
It was a great opportunity to enhance regional dialogue on the necessary rules to manage safe helmet usage, particularly with the implementation of UN Regulation No.

22 and related United Nations road safety conventions.
132 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Ketua Pengarah MIROS, Prof. Dr. Wong Shaw Voon bersama ahli panel yang lain di Bengkel Helmet Motorsikal MIROS Director-General, Prof. Dr. Wong Shaw Voon and other panelists at the Motorcycle Helmet workshop Bergambar bersama wakil pegawai kerajaan dari Rantau Asia Tenggara Picture with government officials from Southeast Asia Region 133 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME MIROS SEBAGAI PEMENANG DI GLOBAL ROAD SAFETY FILM FESTIVAL MIROS AS THE WINNER IN GLOBAL ROAD SAFETY FILM FESTIVAL Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) wins the best film award under motorcycle category at Global Safety Film Festival held in Palais des Nation, Switzerland.
The short film, titled Select The Suitable and Right Helmet was co-produced by Ministry of Education (MOE) and The Road Safety Department (JKJR).

Malaysia was represented by Honorable Datuk Ab Aziz Kaprawi, Deputy Minister of Transport Malaysia as the recipient of the award representing Malaysia to the Film Festival.

232 short films were submitted for this festival and among the countries participated were Iran, Tunisia and China.
This festival was organized in conjunction of with the 70th anniversary of the Inland Transport Committee(ITC).

This agency is a policy-making body in The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) for the field of transport.

The short films will be used to raise awareness as well as part of road safety education.

The grand prize was won by We Save Lives, an NGO based in US.

The short film, titled Reflections from Inside Dawn which focuses on drink driving and distracted driving.
The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) for the field of transport.

The short films will be used to raise awareness as well as part of road safety education.

Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) telah memenangi filem terbaik menerusi kategori motosikal di Global Safety Film Festival yang telah diadakan di Palais des Nation, Switzerland pada 20 -21 Februari.
Filem bertajuk ‘Select The Suitable and Right Helmet’ dihasilkan dengan kerjasama Kementerian Pendidikan (MOE) dan Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (JKJR).

Malaysia telah diwakili oleh Yang Berhormat Datuk Ab Aziz Kaprawi, Timbalan Menteri Pengangkutan Malaysia sebagai penerima anugerah yang mewakili Malaysia ke Festival Filem tersebut.

Sebanyak 232 filem telah menyertai festival ini dan antara negara- negara yang turut mengambil bahagian ialah Iran, Tunisia dan China.
Festival ini diadakan sempena ulang tahun ke-70 Inland Transport Committee (ITC), yang merupakan salah satu agensi dibawah The United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) untuk bidang pengangkutan.

Filem-filem yang dihasilkan akan digunakan untuk meningkatkan kesedaran dan pendidikan keselamatan jalan raya.

Anugerah utama telah dimenangi oleh We Save Lives, yang merupakan sebuah NGO di Amerika Syarikat dengan filem bertajuk “ Reflections from Inside Dawn”.
Filem tersebut bertemakan pemanduan di bawah pengaruh alkohol dan gangguan ketika memandu.

Filem - filem pendek akan digunakan untuk meningkatkan kesedaran dan juga menjadi sebahagian daripada pendidikan keselamatan jalan raya.
134 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Yang Berhormat Datuk Ab Aziz Kaprawi, Timbalan Menteri Pengangkutan Malaysia sebagai penerima anugerah yang mewakili Malaysia ke Festival Filem tersebut Aziz Kaprawi, Deputy Minister of Transport Malaysia as the recipient of the award representing Malaysia to the Film Festival Tropi yang telah diterima sempena Global Road Safety Film Festival The trophy r eceived in conjunction with the Global Road Safety Film Festival Sijil Certificate 135 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME MESYUARAT KELIMA PERIKATAN PERTUBUHAN BUKAN KERAJAAN UNTUK KESELAMATAN JALAN RAYA THE FIFTH GLOBAL ALLIANCE OF NGOS FOR ROAD SAFETY MEETING The Fifth Global Meeting of Nongovernmental Organizations Advocating for Road Safety and Road Victims was held 3 – 6 April 2017 at the Sama-Sama Hotel, Kuala Lumpur, Malaysia.
The main aims of the Global Meeting were to facilitate members’ continued involvement in reaching the Sustainable Development Goals (SDGs) and preparation for key road safety key events, including the Fourth UN Road Safety Week in May 2017.
It was hosted by the Global Alliance of NGOs for Road Safety and the Malaysian Ministry of Transport and co- sponsored by the World Health Organization, the UN Secretary-General’s Special Envoy for Road Safety, Global Road Safety Facility, World Bank, FedEx, Prudence Foundation and others.
The Global Meeting was attended by 200 delegates from more than 70 countries The meeting featured key note speakers including the Honorable Dato’ Sri Liow Tiong Lai; Professor Wong, Director General, Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS); Dr. Etienne Krug, Director, Department for Management of Noncommunicable Diseases, Disability, Violence and Injury Prevention, WHO; Mr. Jean Todt, the UN Secretary- General’s Special Envoy for Road Safety; Mr. Marc Shotten, Program Manager, Global Road Safety Facility (GRSF), World Bank; and Saul Billingsley, FIA Foundation.
Mesyuarat kali Kelima ini telah telah diadakan pada 3 - 6 April 2017 di Hotel Sama-Sama, Kuala Lumpur, Malaysia.

ini termasuk Matlamat utama mesyuarat adalah untuk memudahkan penglibatan ahli dalam mencapai Matlamat Pembangunan Mampan (SDGs) dan persediaan untuk acara utama keselamatan the jalan utama, Fourth UN Road Safety Week pada Mei 2017.
Ia dihoskan oleh Global Alliance dan Kementerian Pengangkutan Malaysia dan tajaan bersama oleh the World Health Organization, the UN Secretary-General’s Special Envoy for Road Safety, Global Road Safety Facility, World Bank, FedEx, Prudence Foundation and others.

Mesyuarat ini dihadiri oleh 200 perwakilan dari itu lebih 70 negara.
Mesyuarat menampilkan Yang Berhormat Dato’ Sri Liow Tiong Lai; Profesor Wong, Ketua Pengarah, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS); Dr. Etienne Krug, Director, Department for Management of Noncommunicable Diseases, Disability, Violence and Injury Prevention, WHO; Mr. the UN Secretary-General’s Jean Todt, Special Envoy for Road Safety; Mr. Marc Shotten, Program Manager, Global Road Safety Facility (GRSF), World Bank; and Saul Billingsley, FIA Foundation.
136 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME Ucapan daripada Menteri Pengangkutan Malaysia, Yang Berhormat Dato’ Sri Liow Tiong Lai Speech by Malaysian Transport Minister, the Honorable Dato’ Sri Liow Tiong Lai Antara orang kenamaan yang hadir pada mesyuarat ini Among VIPs who were present at this meeting 137 2017 MIROS ANNUAL REPORT PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME KEMPEN #SLOWDOWN MIROS SEMPENA MINGGU KESELAMATAN JALAN RAYA UN GLOBAL 2017 MIROS #SLOWDOWN CAMPAIGN IN CONJUNCTION WITH UN GLOBAL ROAD SAFETY WEEK 2017 Kempen #SlowDown MIROS adalah satu inisiatif untuk menyokong UN Global Road Safety Week yang ke-empat.
UN Global Road Safety Week adalah satu kempen kesedaran mengenai keselamatan jalan raya yang dianjurkan oleh UN Road Safety ini Collaboration.

Kempen bermula pada tahun 2007 disusuli pada tahun 2013, 2015 dan 2017.Pada tahun ini, fokus adalah bagi pengurusan kelajuan dan tagline bagi tahun ini adalah #SlowDown.

Kempen pengurusan untuk mengajar orang ramai mengenai bahaya membawa kenderaan melebihi had laju dan penalti yang mungkin dikenakan sekiranya melanggar had laju.
kesedaran bertujuan kelajuan MIROS #SlowDown campaign is an initiative to support Fourth UN Global Road Safety Week.

UN Global Road Safety Week is an awareness campaign on road safety organized by UN Road Safety Collaboration.

The awareness campaign started in 2007, followed by on 2013, 2015 and 2017.

And this year, the focus is on speed management hence the tagline is #SlowDown.
The speed management campaign is aimed to help people learn about the dangers of speeding and the penalties they may face if they break speed limit laws.

Sebagai salah satu organisasi di Malaysia sentiasa melibatkan diri dalam yang inisiatif berkaitan keselamatan jalanraya, MIROS berasa bangga untuk turut serta bagi menganjurkan Save Lives Campaign, #SlowDown yang diadakan pada 9 Mei 2017.
Kempen ini bertujuan untuk memupuk kesedaran dalam kalangan kakitangan MIROS mengenai pengurusan kelajuan dan mengajak mereka untuk berikrar untuk #SlowDown.

Penceramah jemputan dari Save Kids Malaysia, Dr Kulanthayan telah dijemput bagi menyampaikan ceramah berkaitan pengurusan kelajuan.

Kemuncak bagi acara ini adalah pelancaran kempen oleh Ketua Pengarah MIROS, Profesor Dr. Wong Shaw Voon di mana beliau turut sama berikrar dengan menandatangani pada kain rentang khas.
Dalam ucapan perasmian beliau, beliau mengingatkan semua kakitangan bahawa had laju perlu sentiasa dipatuhi bukan hanya As an organization in Malaysia that actively involved in road safety initiative, MIROS is proud to take up the call and organize Save Lives Campaign, #SlowDown in conjunction with Fourth UN Global Road Safety Awareness on 9th May 2017.

The campaign is aimed to instil awareness to MIROS staff on speed management and for them to pledge to #SlowDown.
Invited speaker from Save Kids Malaysia, Dr Kulanthayan has been invited to give a talk on speed management.

During the campaign all staff were presented with fridge magnet and fact sheet about speed management and speed limit.

The highlight of the campaign is the launching of the campaign by Director General of MIROS Professor Dr. Wong Shaw Voon and for him to take the pledge by signing on the pledge banner.
In his launching speech, he reminded all staff that we need to comply to the speed limit not only during road safety campaign week but 138 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PROGRAM KESELAMATAN JALAN RAYA ROAD SAFETY PROGRAMME to make it as our best practices in our daily lives to create a safer road for all user.
The launching ceremony ended with all staff taking the pledge by signing on the pledge banner with the aim that they understand why they should #SlowDown, they endorse the solution to #SlowDown and they promote the message to #SlowDown with friends and family.

ketika kempen keselamatan jalan raya tetapi dijadikan salah satu amalan terbaik dalam kehidupan seharian kita supaya jalan raya menjadi lebih selamat bagi semua pengguna.
Majlis perasmian kempen berakhir dengan semua staf menandatangani kain rentang sebagai simbolik mereka berikrar dan memahami mengapa mereka perlu untuk #SlowDown, mengesahkan penyelesaian untuk #SlowDown dan mereka menyebarkan mesej untuk #SlowDown kepada rakan dan keluarga.
Profesor Dr. Wong Shaw Voon turut sama berikrar dengan menandatangani pada kain rentang khas Professor Dr. Wong Shaw Voon in which he also pledged his signature on a special banners Ahli pengurusan MIROS bersama dengan Dr. Kulanthayan, dari Save Kids Malaysia MIROS management team along with Dr. Kulanthayan, from Save Kids Malaysia Sebahagian daripada staf MIROS yang turut sama berikrar sempena kempen #Slowdown Some of MIROS’s staff pledged to take part in the #Slowdown campaign Kakitangan MIROS telah menurunkan tandatangan di atas kain rentang MIROS`s staff signing on the pledge banner 139 2017 MIROS ANNUAL REPORT PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER • Taklimat kepada Kementerian Kerja Raya, Jabatan Kerja Raya dan Majlis Keselamatan Jalan Raya Selangor / Briefing to the Ministry of Works, Public Works Department and Selangor Road Safety Council Objektif Meningkatkan tahap kesedaran terhadap program iRAP dalam kalangan pihak berkuasa jalan.
Objective To increase awareness among the road authorities on iRAP methodology.

Aktiviti Pembentangan kepada kumpulan sasaran dalam kalangan Kementerian Kerja Raya, Jabatan Kerja Raya dan Majlis Keselamatan Jalan Raya Selangor.

Activity Presentation to the targeted groups within the Ministry of Works, Public Works Department and Selangor Road Safety Council.
Hasil Program Sekumpulan pegawai dalam kalangan pihak berkuasa yang boleh mengaplikasikan hasil program iRAP untuk tujuan pembuatan polisi, reka bentuk jalan dan pembinaan jalan.

jalan Program Results An informed group of road authorities who can make use of iRAP results for policy making, road design and construction.

• Persidangan Keselamatan Jalan Raya di Asia 2017 / Road Safety in Asia 2017 Objektif Berkongsi status terkini perkembangan program iRAP Malaysia dengan komuniti iRAP sedunia.
Objective To share and update the iRAP global community on the latest happening in Malaysia on iRAP developments.

140 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Aktiviti Pembentangan kepada peserta-peserta persidangan yang mewakili negara- negara yang menjalankan program iRAP.

Hasil Program Sekumpulan peserta daripada komuniti yang mengetahui iRAP perkembangan iRAP Malaysia.
terkini program sedunia PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER Activity Presentation to participants from countries adopting iRAP methodology.

Program Results An informed group of global community on iRAP developments in Malaysia.

• Program NBOS iRAP untuk Batu Pahat dan Bentong / iRAP NBOS in Batu Pahat and Bentong hasil Objektif bintang Berkongsi dengan Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia dan pihak berkepentingan lain untuk kajian di Batu Pahat dan Bentong.
penarafan Aktiviti Pembentangan kepada pegawai-pegawai Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia dan wakil-wakil pihak berkepentingan yang lain.

Objective To share star rating results with the Road Safety Department and other stakeholders on the safety conditions in Batu Pahat and Bentong.

Activity Presentation the Road Safety Department and other road stakeholders.

to participants from Hasil Program Sekumpulan pegawai yang mengetahui keadaan keselamatan jalan raya di Batu Pahat dan Bentong.
Program Results An informed group of stakeholders on the safety conditions of roads in Batu Pahat and Bentong.
Sesi taklimat kepada Jabatan Kerja Raya Briefing session to the Public Works Department 141 2017 MIROS ANNUAL REPORT PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER MIROS telah dianugerahkan iRAP Star Performer 2017 di Persidangan Road Safety di Asia 2017 MIROS was awarded the iRAP Star Performer 2017 at the Road Safety in Asia 2017 Sesi perkongsian iRAP NBOS Batu Pahat dengan Jabatan Keselamatan Jalan Raya Malaysia iRAP NBOS Batu Pahat sharing session with the Road Safety Department 142 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER Latihan Penyiasatan dan Rekonstruksi Kemalangan Peringkat Asas – Siri 1 / Crash Investigation and Reconstruction Basic Level Training – Series 1 Pada 16hb hingga 18hb Mei 2017, Unit (CRU) VSB Rekonstruksi Kemalangan telah menganjurkan Latihan Penyiasatan dan Rekonstruksi Kemalangan Peringkat Asas – Siri 1 di MIROS, Kajang.
Sesi latihan ini memberi tumpuan kepada teknik menjalankan siasatan kemalangan jalan raya secara teknikal dengan pendekatan berasaskan penyelidikan, untuk mengenal pasti faktor penyumbang kepada kemalangan dan kecederaan bagi mangsa kemalangan.

Latihan fokus ini dijalankan dalam kaedah teori dan praktikal dan bertujuan untuk sekumpulan kecil peserta di mana setiap peserta pengalaman di dalam sesi praktikal terperinci dan dapat berkomunikasi rapat dengan fasilitator yang dilantik dari unit CRU.
Latihan ini dijalankan untuk pegawai logistik, pengurus dan penyelia dari Felda Transport Services Sdn Bhd (FTSSB), dengan jumlah penglibatan seramai lapan orang.

Dalam sesi latihan ini, para peserta didedahkan kepada topik yang terdiri daripada konsep penyiasatan mendalam, kemalangan menubuhkan pasukan siasatan kemalangan, persediaan pasukan, perancangan logistik, juga kenderaan pasca-kemalangan dan pemeriksaan tapak kemalangan.
the Crash On 16th–18th May 2017, the Crash Reconstruction Unit (CRU) of VSB has organised Investigation and Reconstruction Basic Level Training – Series 1 at MIROS, Kajang.

This training session focused on the techniques of conducting technical road crash investigation with the research-based approach, in order to identify the contributing factors to the crash and injury occurrence for the crash victims.
This focused training was conducted in both theoretical and practical method and is intended for a small group of participants whereby each participant was able to have experience detailed practical session and enable them to have close communication with the appointed facilitators from CRU.

This training was conducted for the logistics officers, managers and supervisors from the Felda Transport Services Sdn Bhd (FTSSB), with a total of eight personnel.
In this training session, the participants were exposed to topics which comprise of the concept of the in-depth crash investigation, setting up a crash investigation team, team preparation, logistics planning, also post- crash vehicles and crash site inspection.
Para peserta sedang menjalankan sesi praktikal pemeriksaan kenderaan kemalangan Participants conducting practical crash vehicle inspection exercise 143 2017 MIROS ANNUAL REPORT PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER Fasilitator dari unit CRU sedang memberikan taklimat sebelum sesi praktikal kawasan kemalangan CRU facilitators giving briefing for the crash site inspection practical session Para peserta ketika sesi pembentangan dalam kumpulan Participants during group presentation 144 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER Kursus Keselamatan Kenderaan & Ujian Pelanggaran / Vehicle Safety & Crash Testing Course Kursus Keselamatan Kenderaan & Ujian Pelanggaran ini merupakan salah satu inisiatif latihan yang dikelolakan sepenuhnya oleh Unit Kejuruteraan Keselamatan Pelanggaran (CRASE) bagi memberikan pendedahan dan penerangan kepada masyarakat mahir mengenai kepentingan keselamatan untuk kenderaan serta bagaimana sesuatu aktiviti ujian pelanggaran itu diadakan.
Di samping itu, kursus ini juga bertujuan membuka peluang dan meningkatkan kemahiran kakitangan sokongan Unit CRASE dalam memberikan latihan praktikal mengenai penyediaan aktiviti ujian pelanggaran.

Kursus ini yang julung kalinya diadakan pada 12 dan 13 November 2017 bertempat di Kolej Profesional MARA Ayer Molek dan Makmal MIROS PC3 telah mendapat sambutan yang memberansangkan.
Peserta-peserta yang terlibat adalah daripada UiTM Shah Alam, Universiti Malaysia Perlis (UniMAP), (UKM), Universiti Kebangsaan Malaysia Universiti Pertahanan Nasional Malaysia (UPNM), Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) Selangor, CIESH Excellent Academy Sdn Bhd, Auto Audio, Accessories and Air Condition Traders Association (AAA), Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR) Kuala Lumpur, JKJR Selangor, JKJR Melaka dan Indonesia Defensive Driving Centre (IDDC).
Vehicle Safety & Crash Testing course is one of the training initiative that is fully managed by Crash Safety Engineering Unit (CRASE) which provides an exposure among the community about the importance of the vehicle safety as well as how a crash test is done.

In addition, this course also aimed to give opportunities while improving the skills of CRASE supporting staffs in delivering practical training on the preparation of crash test activity.
The very first course was successfully held on 12th & 13th November 2017 at MARA Professional College, Ayer Molek and MIROS PC3 Laboratory.
The participants involved are representatives from UiTM Shah Alam, University Malaysia Perlis (UniMAP), Universiti Kebangsaan Malaysia (UKM), Universiti Pertahanan Nasional Malaysia (UPNM), Majlis Keselamatan Jalan Raya (MKJR) Selangor, CIESH Excellent Academy Sdn Bhd, Auto Audio, Accessories and Air Condition Traders Association (AAA), Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR) Kuala Lumpur, JKJR Selangor, JKJR Melaka dan Indonesia Defensive Driving Centre (IDDC).
Pada hari pertama, perserta diberikan taklimat teknikal daripada pakar-pakar bukan sahaja daripada pihak MIROS tetapi juga daripada pihak Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Program Penilaian Kereta Baharu bagi Rantau Asia Tenggara (ASEAN NCAP).
Pelbagai aspek keselamatan kenderaan dibincangkan dan peserta juga diberikan tugasan berbentuk kajian kes bagi memahami On the first day of the course, participants were given a technical briefing from the experts, not only from MIROS but also from the Road Transport Department (JPJ) and the New Car Assessment Program for Southeast Asian Region (ASEAN NCAP).
Various aspects of vehicle safety were discussed, and participants were also given a simple case study assignment in order to understand 145 2017 MIROS ANNUAL REPORT PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER dengan lebih terperinci bagaimana penarafan bintang ASEAN NCAP dikeluarkan.

Pada hari kedua, peserta diberikan pendedahan terhadap persiapan kereta yang diuji serta aspek-aspek teknikal yang lain sebelum ujian pelanggaran ASEAN NCAP dijalankan.
in more details on how the ASEAN NCAP star rating is produced.

On the second day, participants were given an exposure to the preparation of a tested car as well as other technical aspects before the ASEAN NCAP crash test is conducted.
Taklimat oleh pihak MIROS dan ASEAN NCAP Briefing from MIROS and ASEAN NCAP Taklimat oleh pihak JPJ Briefing from JPJ 146 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PEMINDAHAN ILMU DAN KEPAKARAN KNOWLEDGE AND EXPERTISE TRANSFER Peserta-peserta dari Indonesia Defensive Driving Centre Participants from Indonesia Defensive Driving Center Sebahagian peserta dan pelatih kursus Some of the participants and course trainees 147 2017 MIROS ANNUAL REPORT KELESTARIAN MIROS MIROS SUSTAINABILITY Pembangunan Insan / Human Capital Development (MIROS) Staf di Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia terdiri daripada staf lantkan bertaraf tetap, kontrak dan sambilan yang memerlukan kelulusan pengisian daripada Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA).
Sepanjang tahun 2017, MIROS mempunyai jumlah keseluruhan staf seramai 166 orang.

Carta di bawah menunjukkan jumlah keseluruhan staf di MIROS sepanjang tahun 2017 mengikut kategori taraf lantkan.

The staff at Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) comprises of permanent, contractual and part-time staffs requiring approval from the Public Service Department (PSD).

Throughout 2016, MIROS employed a total number of 164 staffs.
The chart below shows the total number of staff at MIROS throughout 2016 in accordance with the category of appointments.

Bilangan Keseluruhan Staff MIROS 2017 Total Number of Staff MIROS 2017 9% 34% Tetap | Permanent Kontrak | Contract PSH | PSH 148 57% LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Pegawai Menyambung Pengajian Secara Sambilan atau Cut Belajar / Employees Pursuing Studies on Part Time Basis or Study Leave KELESTARIAN MIROS MIROS SUSTAINABILITY jalan dilaksanakan raya.
Antara Dalam memastikan staf MIROS terus cemerlang dalam kerjaya, pelbagai inisiatif dalam membantu telah pegawai meningkatkan kepakaran dalam keselamatan inisiatif yang telah dilaksanakan adalah Program Ijazah MIROS-UPM.

Program Pengajian ini telah dilaksanakan dengan kerjasama Universiti Putra Malaysia (UPM) sejak tahun 2012 bagi memberi peluang kepada pegawai bertaraf lantikan tetap melanjutkan pengajian ke peringkat sarjana dan doktor falsafah (PhD) secara sambilan.
Selain itu juga, terdapat segelintr pegawai MIROS ditawarkan biasiswa kerajaan Malaysia seperti Hadiah Latihan Persekutuan (HLP) bergaji penuh/ separa gaji dan mybrain15.

Graf di bawah menunjukkan jumlah pegawai yang sedang melanjutkan pengajian/cuti belajar.

In ensuring MIROS staff continue to excel in their career, various initatives have been implemented in assisting officials to improve their expertise in road safety.
Among the initatives that have been implemented is the MIROS-UPM Postgraduate Program.

This program has been implemented in collaboration with Universiti Putra Malaysia (UPM) since 2012 to provide the opportunity for permanent officers their postgraduate and PhD degrees on a part-time basis.

In addition, there are several MIROS officers being offered with the Malaysian government scholarships such as the Hadiah Latihan Persekutuan (HLP) with full salary/ half salary and mybrain15.
The graph below shows the number of employees currently pursuing their studies/on study leave.
to pursue Jumlah Pegawai yang sedang Melanjutkan Pengajian Number of Employees Pursuing Studies 5 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 3 1 0 4 1 MIROS-UPM HLP (BERGAJI PENUH) 0 3 0 2 1 0 MYBRAIN15 SENDIRI 0 1 0 HLP (SEPARA PENUH) Doktor Falsafah / PhD Sarjana / Master Ijazah Pertama / Degree 149 2017 MIROS ANNUAL REPORT KELESTARIAN MIROS MIROS SUSTAINABILITY Pelaksanaan Program Latihan / Implementation of Training Programme tahun 2017, pelbagai Sepanjang jenis lathan dan program dalaman dan luaran yang merangkumi pelbagai jenis bidang dan cabang telah berjaya dilaksanakan dan dihadiri oleh pegawai MIROS.
Carta di bawah menunjukkan jumlah program latihan yang telah dilaksanakan/dihadiri oleh staf MIROS sepanjang tahun 2017. ringkasan Various training internal and external programs covering a wide range of areas and divisions have been successfully implemented and attended by MIROS officers in 2017.

The chart below shows a summary of the number of training programs that have been implemented/attended by MIROS staff in 2016 (as of December 2017).
Jumlah Program Latihan yang Dilaksanakan/ Dihadiri Staff MIROS Sepanjang Tahun 2017 No of Training Program that have been Implemented/Attended by MIROS Staff Throughout 2017 73% 3% 3% 2% 7% 2% 4% 10% 22% Kursus Dalaman Kursus Luaran (Luar Negara) Kursus Luaran (Dalam Negara) Konferen Penuh (Dalam Negara) Konferen Penuh (Luar Negara) Wacana Ilmu MIROS Ceramah/Taklimat Seminar Lawatan 150 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 Program: Sampai dengan selamat 2017 #sampaidenganselamat Programme: “Sampai dengan selamat 2017 #sampaidenganselamat” Lebuhraya Kuala Lumpur - Kuala Selangor (LATAR) Kuala Lumpur - Kuala Selangor Expressway (LATAR) PENYATA KEWANGAN FINANCIAL STATEMENT 154 Laporan Ketua Audit Negara Mengenai Penyata Kewangan MIROS bagi Tahun Kewangan Berakhir 31 Disember 2017 154 Report of Auditor General on MIROS Financial Statement as at 31 December 2017 157 Penyata Pengerusi dan Seorang Ahli Lembaga Pengarah 157 Chairman and A Member of Board Directors Statements 158 Pengakuan oleh Pegawai Utama yang Bertangungjawab ke atas Pengurusan Kewangan 158 Acknowledgement by Principal Officer Incharge of Financial Management 159 Penyata Kedudukan Kewangan pada 31 Disember 2017 159 Statement of Financial Position as at 31 December 2017 160 Penyata Prestasi Kewangan bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 160 Statement of Financial Performance for Year Ended 31 December 2017 161 Penyata Perubahan Dalam Aset Bersih/Ekuiti bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 161 Statement of Changes in Net Assets/Equity for the Financial Year Ended 31 December 2017 162 Penyata Aliran Tunai bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 162 Statement of Cash Flows for the Financial Year Ended 31 December 2017 163 Penyata Perbandingan Bajet dan Sebenar bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 163 Statement of Comparison of Budget and Actual for the Financial Year Ended 31 December 2017 165 Nota-Nota kepada Akaun bagi Tahun Berakhir 31 Disember 2017 165 Notes to the Account for the Financial Year Ended 31 December 2017 200 Nota terhadap Penafian Pendapat Ketua Audit
 Negara 200 Notes for Disclaimer by Auditor General 153 2017 MIROS ANNUAL REPORT LAPORAN KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROS BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 REPORT OF AUDITOR GENERAL ON MIROS FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2017 154 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 LAPORAN KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROS BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 REPORT OF AUDITOR GENERAL ON MIROS FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2017 155 2017 MIROS ANNUAL REPORT LAPORAN KETUA AUDIT NEGARA MENGENAI PENYATA KEWANGAN MIROS BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 REPORT OF AUDITOR GENERAL ON MIROS FINANCIAL STATEMENT AS AT 31 DECEMBER 2017 156 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENYATA PENGERUSI DAN SEORANG AHLI LEMBAGA PENGARAH CHAIRMAN AND A MEMBER OF BOARD DIRECTORS STATEMENTS 157 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENGAKUAN OLEH PEGAWAI UTAMA YANG BERTANGUNGJAWAB KE ATAS PENGURUSAN KEWANGAN ACKNOWLEDGEMENT BY PRINCIPAL OFFICER INCHARGE OF FINANCIAL MANAGEMENT 158 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENYATA KEDUDUKAN KEWANGAN PADA 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF FINANCIAL POSITION AS AT 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM ASET / ASSET Aset Semasa / Current Assets Tunai dan Kesetaraan Tunai / Cash and Cash Equivalent Urus Niaga Pertukaran Belum Terima / Receivable Pendahuluan / Advances Cagaran / Deposits Jumlah Aset Semasa / Total Current Assets Aset Bukan Semasa / Non-Current Asset Hartanah, Loji dan Peralatan / Property, Plant and Equipment Kerja Dalam Kemajuan / Work in Progress 9 7 10 8 6 14 16,247,570 922,387 12,287 370,748 13,943,760 1,055,063 64,629 340,586 17,552,992 15,404,038 1,650,790 86,304 1,874,632 - Jumlah Aset Bukan Semasa / Total Non-Current Asset 1,737,094 1,874,632 Jumlah Aset / Total Assets 19,290,086 17,278,670 LIABILITI / LIABILITIES Liabiliti Semasa / Current Liabilities Urus Niaga Pertukaran Belum Bayar / Payables 11 1,605,159 772,084 Jumlah Liabiliti Semasa / Total Current Liabilities 1,605,159
 772,084 Liabiliti Bukan Semasa / Non-Current Liabilities Geran Tertunda / Deferred Grants Jumlah Liabiliti Bukan Semasa / Total Non-Current Liabilities 12 4,246,922 2,586,268 4,246,922 2,586,268 Jumlah Liabiliti / Total Liabilities 5,852,081 3,358,352 ASET BERSIH / TOTAL NET ASSETS 13,438,005 13,920,318 ASET BERSIH/EKUITI / NET ASSETS/EQUITY Lebihan Terkumpul / Accumulated Surplus Kumpulan Wang Pinjaman / Loan fund JUMLAH ASET BERSIH/EKUITI / TOTAL NET ASSETS/EQUITY 12,938,005 500,000 13,420,318 500,000 13 13,438,005 13,920,318 Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.
Notes prepared is part of Financial Statement 159 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENYATA PRESTASI KEWANGAN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF PROFIT OR LOSS AND OTHER COMPREHENSIVE INCOME FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM PENDAPATAN / INCOME Urus Niaga Bukan Pertukaran / Non-exchange transactions Urus Niaga Pertukaran / Exchange transactions Lain - Lain Hasil / Other income JUMLAH PENDAPATAN / TOTAL INCOME PERBELANJAAN / EXPENDITURE Emolumen / Emolument Perkhidmatan dan Bekalan / Services and Supplies Peralatan / Equipment Pemberian dan Kenaan Bayaran Tetap / Grant and Fixed Payment Charges Perbelanjaan Lain / Other expenditure 16,119,311 1,700,526 53,308 16,325,278 2,258,095 401 17,873,145 18,583,774 7,326,018 9,520,390 758,802 6,777,486 9,173,645 256,518 15,625 800,639 34,959 1,626,291 JUMLAH PERBELANJAAN / TOTAL EXPENDITURE 18,421,474 17,868,899 (KURANGAN)/LEBIHAN PENDAPATAN SEBELUM CUKAI / SURPLUS/(DEFICIT) BEFORE TAX (548,329) 714,875 Percukaian / Income Tax Expense 23 - - (KURANGAN)/LEBIHAN BAGI TAHUN / SURPLUS/ (DEFICIT) FOR THE FINANCIAL YEAR DIAGIHKAN KEPADA: / DISTRIBUTED TO: Pemilik Entiti Pengawala / Owner of Controlling Entity (548,329) 714,875 (548,329) 714,875 Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.
Notes prepared is part of Financial Statement 160 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENYATA PERUBAHAN DALAM ASET BERSIH/EKUITI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF CHANGES IN NET ASSETS/EQUITY FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 NOTA NOTE LEBIHAN TERKUMPUL ACCUMULATED SURPLUS KUMPULAN WANG PINJAMAN LOAN FUND JUMLAH TOTAL RM RM RM 12,720,154 (14,711) - 12,705,443 500,000 - - 500,000 13,220,154 (14,711) - 13,205,443 - - 714,875 714,875 - - - - - - 714,875 714,875 24 13,420,318 66,016 - 13,486,334 500,000 - - 500,000 13,920,318 66,016 - 13,986,334 - - (548,329) (548,329) - - - - - - (548,329) (548,329) 12,938,005 500,000 13,438,005 Baki pada 1 Januari 2017 / As at 1 Jan 2017 Pelarasan / Adjustment Perubahan dalam dasar perakaunan / Changes in accounting policy Seperti dinyatakan semula / As restated Perubahan Aset Bersih/Ekuiti bagi 2016 / Changes in net assets/equity for year 2016 Terimaan / Receipts Bayaran / Payment Lebihan bagi Tahun / Deficit for the financial year Jumlah Hasil dan Belanja Diiktiraf bagi Tempoh / Total revenue and expenses recognized for the period Baki seperti pada 31 Dis 2016/1 Jan 2017 / As at 31 Dec 2016/1 Jan 2017 Pelarasan / Previous year adjustment Perubahan dalam dasar perakaunan / Changes in accounting policy Seperti dinyatakan semula / As restated Perubahan Aset Bersih/Ekuiti bagi 2016 / Changes in net assets/equity for year 2017 Terimaan / Receipts Bayaran / Payment Kurangan bagi Tahun / Surplus for the year Jumlah Hasil dan Belanja Diiktiraf bagi Tempoh / Total revenue and expenses recognized for the period Baki seperti pada 31 Disember 2017 / Balance as at 31 December 2017 Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.
Notes prepared is part of Financial Statement 161 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENYATA ALIRAN TUNAI BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF CASH FLOWS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM ALIRAN TUNAI DARIPADA AKTIVITI OPERASI / CASH FLOW FROM OPERATING ACTIVITIES (Kurangan)/Lebihan Pendapatan Bersih / Surplus /(Deficit) for financial year Pelarasan yang Tidak Melibatkan Tunai: / Non-cash adjustments Pelarasan / Previous year adjustment Susut Nilai / Depreciation Keuntungan daripada Pelupusan Hartanah, Loji dan Peralatan / Gains on disposal of Property, Plant and Equipment Hapuskira Hartanah, Loji dan Peralatan dan Pelarasan / Write- off and adjustments of Property, Plant and Equipment Lebihan Pendapatan Sebelum Perubahan Modal Kerja / Surplus Income Before Changes in Working Capital Perubahan Modal Kerja: / Changes in Working Capital Pertambahan Cagaran / Increase in deposits Kurangan/(Pertambahan) Urus Niaga Pertukaran Belum Terima / Increase in receivables Kurangan/(Pertambahan) Pendahuluan / Increase/(Decreased) in advances Pertambahan Urus Niaga Pertukaran Belum Bayar / Increase/ (Decreased) in payables Pertambahan Geran Tertunda / Increase in Deferred Grant Aliran Tunai Bersih Dijana daripada Aktiviti Operasi / Net cash flow generated from Operating Activites ALIRAN TUNAI DARIPADA AKTIVITI PELABURAN / CASH FLOW FROM INVESTING ACTIVITIES Pembelian Hartanah Loji dan Peralatan / Purchase of property, plant and equipment Penerimaan daripada Pelupusan Hartanah, Loji dan Peralatan / Gains on disposal of Property, Plant and Equipment Peningkatan Kerja Dalam Kemajuan / Increase in work in progress Aliran Tunai Bersih Digunakan untuk Aktiviti Pelaburan / Net cash from/(used in) investing activities Peningkatan Bersih dalam Tunai dan Kesetaraan Tunai / Net (decrease)/increase in cash and cash equivalent Tunai dan Kesetaraan pada 1 Januari / Cash and equivalent at beginning of financial year Tunai dan Kesetaraan Tunai pada 31 Disember / Cash and cash equivalent at the end of financial year (548,329) 714,875 24 66,016 687,306 (14,711) 1,348,112 (53,299) (401) - (29,988) 151,694 2,017,887 (30,162) (18,080) 132,676 (292,205) 52,342 (18,562) 833,075 1,660,654 416,069 2,586,268 2,800,279 4,691,377 (463,467) (780,517) 53,302 1,024 (86,304) (496,469) (779,493) 2,303,810 3,911,884 13,943,760 10,031,876 9 16,247,570 13,943,760 Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.
Notes prepared is part of Financial Statement 162 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 PENYATA PERBANDINGAN BAJET DAN SEBENAR BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF COMPARISON OF BUDGET AND ACTUAL FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 NOTA NOTE JUMLAH BAJET TOTAL BUDGET ASAL ORIGINAL RM AKHIR FINAL RM JUMLAH SEBENAR ACTUAL VARIANT BAJET VARIANCE RM RM PENERIMAAN / RECEIVED Geran Mengurus / Operational Grant Peruntukan one-off / One-off Geran Penyelidikan (Kementerian Pengangkutan) / Research Grant (MOT) Lain - Lain Terimaan / Other JUMLAH PENERIMAAN / TOTAL RECEIVED PEMBAYARAN EMOLUMEN / PAYMENT EMOLUMENT Gaji dan Upah / Salary Elaun Tetap / Fixed allowance Sumbangan Berkanun untuk Kakitangan / Statutory contribution from employer Elaun Lebih Masa / Overtime allowance Faedah Kewangan yang Lain / Other financial benefits 15,729,200 783,000 14,808,401 783,000 14,808,401 783,000 - - - - 500,000 - 500,000 1,781,744 - (1,781,744) 16,512,200 16,091,401 17,873,145 (1,781,744) 5,206,900 1,385,200 4,723,480 1,613,200 4,718,413 1,610,907 5,067 2,293 800,900 826,900 826,411 39,600 24,835 24,786 410,900 145,965 145,500 489 49 465 163 2017 MIROS ANNUAL REPORT PENYATA PERBANDINGAN BAJET DAN SEBENAR BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 STATEMENT OF COMPARISON OF BUDGET AND ACTUAL FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 NOTA NOTE JUMLAH BAJET TOTAL BUDGET ASAL ORIGINAL RM AKHIR FINAL RM JUMLAH SEBENAR ACTUAL VARIANT BAJET VARIANCE RM RM PERKHIDMATAN DAN BEKALAN / SERVICES AND SUPPLIES Perbelanjaan Perjalanan dan Sara Hidup / Travelling claim Pengangkutan Barang-barang / Goods transportation Perhubungan dan Utiliti / Communication and utilities Sewaan / Rental Bekalan Bahan Mentah / Raw materials supplies and maintenance Bekalan dan Bahan-bahan Lain / Supplies and other materials Penyelenggaraan dan dan Pembaikan Kecil yang Dibeli / Maintenance and minor repair Perkhidmatan Ikhtisas dan Perkhidmatan Lain yang Dibeli dan Hospitaliti / Professional Services and Hospitalities 528,000 494,664 616,702 (122,038) 5,000 1,800 1,800 - 453,800 1,520,400 384,111 1,610,765 420,459 1,707,089 (36,348) (96,324) 70,000 61,400 60,292 1,108 701,500 125,258 441,357 (316,099) 417,300 585,846 541,524 44,322 4,367,200 4,814,624 5,731,167 (916,543) PERALATAN / EQUIPMENT 380,500 470,500 758,802 (288,302) ASET DAN INVENTORI / ASSETS AND INVENTORIES PEMBERIAN DAN KENAAN BAYARAN TETAP / FIXED PAYMENT PERBELANJAAN LAIN / OTHER EXPENSES JUMLAH PEMBAYARAN / TOTAL PAYMENT PENERIMAAN/(PEMBAYARAN) BERSIH / NETT RECEIVED/ (PAYMENT) 100,000 67,860 485,043 (417,183) 30,000 18,050 15,625 2,425 95,000 122,142 113,332 8,810 16,512,200 16,091,400 18,219,208 (2,127,808) 26 - 1 (346,063) 346,064 Nota-nota yang disediakan merupakan sebahagian daripada Penyata Kewangan.
Notes prepared is part of Financial Statement 164 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 1.

MAKLUMAT AM 1.
MAKLUMAT AM 1.

GENERAL INFORMATION Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) adalah sebuah badan berkanun yang ditubuhkan pada 3 Januari 2007 berdasarkan keputusan Jawatankuasa Kabinet dan beroperasi di bawah Akta Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia 2012 (Akta 748).

Aktiviti utama MIROS adalah menjalankan penyelidikan yang relevan bagi membolehkan inisiatif keselamatan jalan raya yang berimpak tinggi dilaksanakan.
Aktiviti-aktiviti ini dibiaya sepenuhnya menggunakan peruntukan yang disumbangkan oleh Kerajaan.

Aktiviti penyelidikan melibatkan yang melebihi satu tahun, bagi memastikan aktiviti penyelidikan berterusan, keseluruhan kos penyelidikan perlu diperuntukkan pada tahun pertama penyelidikan dijalankan.

tempoh Penyata kewangan ini dibentangkan dalam Ringgit Malaysia (RM) yang merupakan matawang fungsian dan persembahan MIROS.
Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) is a statutory body established on 3 January 2007 on the decision of the Cabinet Committee and operates under the Malaysian Institute of Road Safety Research Act 2012 (Act 748).

The principal activity of MIROS is to carry out relevant research to ensure high impact of road safety initiatives.
These activities are funded by the Government.For research activities involved a period of more than one year, to ensure its continuity, overall research cost is budgeted on the first year of the commencement research.

The financial statements are presented in Ringgit Malaysia (RM) which is the functional currency and presentation of MIROS.

Penyata kewangan MIROS bagi tahun berakhir 31 Disember 2017 diaudit telah diedarkan dan diluluskan oleh Lembaga Pengarah pada 16 Ogos 2018.
The audited financial statements of MIROS for the year ended 31 December 2017 were distributed and approved by the Board on 16 August 2018.

2.

DASAR-DASAR PERAKAUNAN UTAMA 2.

PRINCIPAL ACCOUNTING POLICIES (a) Asas perakaunan (a) Basis of accounting Penyata kewangan MIROS disediakan dengan mematuhi yang ditetapkan oleh Piawaian Perakaunan Sektor Awam Malaysia (MPSAS) untuk tahun berakhir 31 Disember 2016.
MIROS telah mendapat kelulusan untuk piawaian The MIROS financial statements are prepared in accordance with the standards set out by the Malaysian Public Sector Accounting Standards (MPSAS) for the year ending 31 December 2016.
MIROS the early has obtained approval for 165 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 pemakaian awal dari Jabatan Akauntan Negara untuk menggunapakai MPSAS pada 21 Oktober 2016. adoption of the Accountant’s Department to apply MPSAS on 21 October 2016. kewangan penyata Penyediaan memerlukan pertimbangan, anggaran dan andaian yang memberi kesan kepada penggunaan dasar dan amaun bagi aset, liabiliti, hasil dan belanja yang dilaporkan.
The preparation of financial statements requires considerations, estimates and assumptions that affect the use of policies and amounts for reported assets, liabilities, revenues and expenses.

secara disemak Anggaran dan andaian yang digunakan berterusan.
akan Semakan semula kepada anggaran perakaunan akan diiktiraf dalam tempoh anggaran tersebut disemak, jika semakan semula hanya memberi kesan kepada tempoh tempoh tersebut, atau dalam semakan dan tempoh masa hadapan sekiranya semakan semula memberi kesan kepada tempoh semasa dan masa yang akan datang.

The estimates and assumptions used will be reviewed on a continuous basis.
Revisions to accounting estimates will be recognized within the estimated period of review, if the revision only affects the period, or within the period of revision and future period if the revision affects the current and future periods.
MIROS telah menggunapakai piawaian MPSAS seperti di bawah: MIROS has adopted MPSAS standards as below: BUTIRAN DETAILS TARIKH SEBENAR KUATKUASA ACTUAL DATE MPSAS MPSAS MPSAS 1 MPSAS 1 MPSAS 2 MPSAS 2 MPSAS 3 MPSAS 3 Pembentangan Penyata Kewangan Presentation of Financial Statements Penyata Aliran Tunai Cash Flow Statement Dasar Perakaunan, Perubahan dalam Anggaran Perakaunan dan Kesilapan Accounting Policies, Changes in Accounting Estimates and Errors MPSAS 9 MPSAS 9 Hasil daripada Urus Niaga Pertukaran Revenue from Exchange Transactions MPSAS 14 MPSAS 14 MPSAS 17 MPSAS 17 Peristiwa Selepas Tempoh Pelaporan Events After Report Period Hartanah, Loji dan Peralatan Property, Plant and Equipment 166 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 BUTIRAN DETAILS TARIKH SEBENAR KUATKUASA ACTUAL DATE Peruntukan, Liabiliti Luar Jangka dan Aset Luar Jangka Provisions, Contingent Liabilities and Contingent Assets Pendedahan Pihak Berkaitan Related Party Disclosures Penjejasan Aset Tidak Menjana Tunai Non-Cash Impairment-Asset Generation Hasil daripada Urus Niaga Bukan Pertukaran (Cukai dan Pindahan) Revenue from Non-Exchange Transactions (Taxes and Transfers) Pembentangan Maklumat Bajet dalam Penyata Kewangan Budget Presentation in Financial Statements Manfaat Pekerja Employee Benefits Penjejasan Aset Tidak Menjana Tunai Impairment of Cash-Generation Assets Instrumen Kewangan: Pembentangan Financial Instruments: Presentation Instrumen Kewangan: Pengiktirafan dan Pengukuran Financial Instruments: Recognition and Measurement 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 01 Januari 2017 01 January 2017 MPSAS MPSAS MPSAS 19 MPSAS 19 MPSAS 20 MPSAS 20 MPSAS 21 MPSAS 21 MPSAS 23 MPSAS 23 MPSAS 24 MPSAS 24 MPSAS 25 MPSAS 25 MPSAS 26 MPSAS 26 MPSAS 28 MPSAS 28 MPSAS 29 MPSAS 29 MPSAS 30 MPSAS 30 Instrumen Kewangan: Pendedahan Financial Instruments: Disclosures 01 Januari 2017 01 January 2017 MPSAS 33 MPSAS 33 Pemakaian Kali Pertama Piawaian Perakaunan Sektor Awam Malaysia (MPSAS) Berasaskan Akruan Acceptance of Malaysian Public Sector Accounting Standards First- time Accrual 01 Januari 2017 01 January 2017 167 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (b) Hartanah, loji dan peralatan serta susut (b) Property, plant and equipment and nilai depreciation (i) Harta-harta pemilikan (i) Property of ownership Hartanah, loji dan peralatan adalah dinyatakan pada kos ditolak susut nilai terkumpul dan/atau kerugian pengurangan nilai.
Property, plant and equipment are stated at cost less accumulated depreciation and / or impairment loss.

(ii) Pengiktirafan harta modal (ii) Recognition of capital assets Pekeliling Perbendaharaan Bil.

5 Tahun 2007 adalah digunapakai bagi pengiktirafan harta modal dari tahun 2007 sehingga 2011.
Pekeliling juga Perbendaharaan digunapakai dengan pindaan kos minima harta modal ialah RM 3,000 tahun 2012 sehingga seunit mulai 2014. tersebut Pekeliling Perbendaharaan 1PP telah digunapakai di MIROS dengan pindaan kos minima harta modal adalah RM 5,000 seunit bermula tahun 2015.

Treasury Circular No.

5 Year 2007 was adopted for the recognition of capital properties from 2007 to 2011.
The Treasury Circular was also adopted with the amendment of the minimum capital cost of RM 3,000 per unit from 2012 to 2014.

The 1PP Treasury Circular has been adopted at MIROS with the minimum cost of capital change being RM 5,000 per unit commencing 2015.

(iii) Susut nilai (iii) Depreciation loji dan disusutnilaikan peralatan Hartanah, dengan adalah menggunakan kaedah garis lurus untuk menghapuskira kos hartanah, loji dan peralatan ke atas jangka hayat penggunaannya.
Kadar susut nilai seperti berikut: tahunan adalah Kenderaan Perabot, Lekapan dan Lengkapan Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer Alat Penyelidikan Pengubahsuaian Pejabat 20% 10% 20% 20% 20% 168 Property, plant and equipment are the straight-line depreciated using method to write off the cost of property, plant and equipment over their estimated useful lives.
The annual depreciation rates are as follows: Vehicles Furniture, Fixtures and Supplies Machinery, Equipment and Computers Research Tools Office Renovation 20% 10% 20% 20% 20% LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (iv) Pengurangan nilai aset (iv) Impairment of assets Jika sesuatu aset diperoleh melalui urus niaga bukan pertukaran, kos hendaklah diukur berdasarkan nilai saksama pada tarikh perolehan.
Aset- aset ini kemudiannya akan dikreditkan di dalam penyata prestasi kewangan, melainkan jika terdapat syarat-syarat mengenai penggunaan aset tersebut, di mana ia perlu diiktiraf di dalam liabiliti semasa.

If an asset is acquired through a non- exchange transaction, the cost shall be measured based on the fair value at the date of acquisition.
These assets will then be credited in the financial performance statements, unless there are any conditions on the use of such assets, which should be recognized in current liabilities.

(v) Keuntungan atau kerugian atas jualan (v) Gains or losses on the sale of an asset aset Nilai dibawa item hartanah, loji dan peralatan hendaklah dinyahiktirafkan semasa pelupusan atau apabila tiada manfaat ekonomi masa hadapan atau potensi perkhidmatan yang dijangka daripada penggunaan atau atau pelupusannya.
Keuntungan kerugian atas nyahiktiraf hartanah, loji dan peralatan adalah ditentukan nilai dengan pelupusan bersih dengan nilai dibawa aset di mana perbezaannya akan diambil kira sebagai keuntungan atau kerugian di dalam penyata prestasi kewangan.

membandingkan The carrying amount of an item of property, plant and equipment should be derecognised at the disposal or when there is no future economic benefit or potential service potential from its use or disposal.
The gain or loss on derecognition of property, plant and equipment is determined by comparing the net disposal value to the carrying amount of the asset in which the difference will be accounted for as a profit or loss in the financial performance statement.
(c) Pengiktirafan pendapatan (c) Income recognition Hasil daripada Urus Niaga Bukan Pertukaran Urus niaga bukan pertukaran akan diiktiraf sebagai aset apabila terdapat manfaat ekonomi masa depan atau potensi perkhidmatan dijangka mengalir ke dalam entiti, ianya berpunca daripada Revenue from Non-Exchange Transactions transactions Non-exchange are recognized as an asset when there is a future economic benefit or service potential expected to flow into an entity, it is due to past events and the fair value of the assets can be measured reliably.
Non-exchange 169 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 peristiwa lampau serta nilai saksama aset dapat diukur dengan munasabah.

Urus niaga bukan pertukaran yang diiktiraf sebagai aset hendaklah diiktiraf sebagai hasil, kecuali setakat liabiliti yang juga diiktiraf berkenaan dengan aliran masuk yang sama sebagai tertunda di dalam penyata kedudukan kewangan.
Apabila obligasi terhadap sesuatu liabiliti itu telah dipenuhi, entiti hendaklah mengurangkan amaun bawaan liabiliti yang diiktiraf itu dan mengiktiraf amaun hasil yang sama dengan pengurangan itu.

Geran kerajaan yang tidak dikenakan syarat-syarat prestasi masa depan yang tertentu seperti geran keseimbangan diambilkira sebagai hasil di dalam penyata prestasi kewangan.
Geran kerajaan yang dikenakan syarat-syarat prestasi masa depan tertentu seperti geran pembangunan diiktiraf sebagai geran tertunda dan dilunaskan sebagai hasil bersamaan dengan amaun bawaan liabiliti yang telah memenuhi syarat.

transactions recognized as an asset shall be recognized as revenue, except to the extent that liabilities are also recognized in respect of the same inflows as deferred in the statement of financial position.
When the obligation of a liability has been met, the entity shall reduce the carrying amount of the recognized liability and recognize the amount of revenue equivalent to the deduction.

Government grants that are not subject to certain future performance requirements such as balance grants are accounted for as a result of the financial performance statements.
Government grants that are subject future performance requirements such as development grants are recognized as deferred grants and are amortized as a result equivalent to the amount of liabilities that have been qualified.
to certain Hasil daripada Urus Niaga Pertukaran Revenue from Exchange Transactions Hasil daripada urus niaga pertukaran diiktiraf apabila terdapat kemungkinan bahawa manfaat ekonomi masa hadapan atau potensi perkhidmatan akan mengalir kepada entiti dan manfaat ini boleh diukur dengan pasti.

Hasil daripada urus niaga pertukaran adalah seperti berikut: dan Bayaran i. Perkhidmatan Perkhidmatan Perkhidmatan bayaran perkhidmatan ini melibatkan semua dengan berkenaan terimaan perkhidmatan yang diberi oleh MIROS.
dan 170 Revenue from exchange transactions is recognized when it is probable that future economic benefits or service potential will flow to these entities and these benefits can be measured reliably.

The proceeds transactions are as follows: from the exchange i.

Services and Service Fees This service and service charge involves all receipts in respect of services rendered by MIROS.
LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 ii.

Perolehan dari Jualan Barang- Barang Perolehan dari jualan barang-barang merupakan terimaan daripada jualan borang sebut harga dan tender serta jualan harta benda fizikal (tidak termasuk pelaburan) dan lain-lain.

ii.
ii.

Earnings from Sale of Goods Earnings from sale of goods are receipts from sales of quotes and tender forms as well as sales of physical property (excluding investments) and others.

iii.

Faedah Pelaburan dan Perolehan dari iii.

Interest and Revenue from Hasil keuntungan daripada pelaburan diiktiraf atas dasar perkadaran masa yang mengambilkira kadar pulangan hasil efektif atas aset tersebut.
Kadar pulangan hasil efektif ke atas aset ialah kadar keuntungan yang diperlukan untuk mendiskaunkan jangkaan aliran penerimaan tunai masa hadapan sepanjang hayat aset tersebut untuk disamakan dengan amaun bawaan awal aset tersebut.

Investments Profit from investment is recognized on a time proportion basis that reflects the rate of return on the effective yield on the asset.
The effective yield return on the asset is the profit rate required to discount the expected future cash receipts over the life of the asset in tandem with the initial carrying amount of the asset.

iv.

Lain-lain terimaan adalah terimaan selain daripada nota 2(c) (i) hingga (iii) di atas.

Ianya diiktiraf selepas perkhidmatan diberikan.

iv.

Other receipts are receipts other than notes 2 (c) (i) to (iii) above.

It is recognized after the service is provided.


(d) Tunai dan kesetaraan tunai (d) Cash and cash equivalents telah disediakan Penyata aliran tunai menggunakan kaedah langsung.

tidak Tunai dan kesetaraan tunai terdiri daripada tunai di tangan dan di bank serta pelaburan berkecairan tinggi dengan bank berlesen dan institusi kewangan yang mempunyai tempoh matang tiga bulan atau kurang yang sedia ditukar kepada amaun tunai yang diketahui dan tertakluk kepada risiko perubahan nilai yang tidak ketara.
The cash flow statement has been prepared using the indirect method.

Cash and cash equivalents consist of cash on hand and at banks and high risk investments with licensed banks and financial institutions with three or more maturities that are readily convertible to known cash amounts and are subject to an insignificant risk of changes in value.
171 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (e) Peruntukan matawang asing (e) Foreign currency allowance dalam matawang asing Urusniaga sepanjang tahun ditukarkan kepada Ringgit Malaysia pada kadar pertukaran yang berkuatkuasa pada tarikh urusniaga tersebut.
Foreign currency transactions during the year are translated into Ringgit Malaysia at exchange rates ruling at the date of the transactions.

Keuntungan atau kerugian pertukaran yang timbul daripada penjelasan urusniaga matawang asing diiktiraf sebagai item biasa dalam penyata prestasi kewangan.

Exchange gain or loss arising from the settlement of foreign currency transactions are recognized as an ordinary item in the financial performance statements.
di Item-item kedudukan kewangan tidak melibatkan transaksi yang mempunyai nilai dalam matawang asing.

penyata The items in the statement of financial position do not involve transactions that have a foreign currency value.

(f) Cukai pendapatan (f) Income tax Cukai pendapatan untuk untung atau rugi bagi tahun semasa terdiri daripada cukai semasa.
Cukai semasa adalah jumlah anggaran cukai pendapatan yang perlu dibayar ke atas keuntungan boleh cukai bagi tahun semasa dan dikira menggunakan kadar cukai yang dikuatkuasakan pada tarikh penyata kedudukan kewangan.

Income tax for profit or loss for the current year comprises current tax.

Current tax is the estimated amount of income tax payable on taxable profit for the current year and is calculated using the tax rates enacted at the date of statement of financial position.
(g) Aset kewangan (g) Financial assets Aset kewangan diiktiraf dalam penyata kedudukan kewangan apabila MIROS menjadi pihak kepada peruntukan kontrak instrumen.

Financial assets are recognized in the statement of financial position when MIROS is a party to the contractual provisions of the instrument.
Pada pengiktirafan awal, aset kewangan adalah diukur pada nilai saksama, termasuk kos urusniaga untuk aset kewangan yang tidak diukur pada nilai saksama menerusi lebihan atau kurangan, yang terlibat secara langsung di dalam mengisu aset kewangan.

At initial recognition, financial assets are measured at fair value, including transaction costs for financial assets which are not measured at fair value through surplus or deficit, directly attributable to the disposal of financial assets.
172 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 awal, pengiktirafan Selepas aset kepada kewangan akan dikelaskan salah satu daripada empat kategori aset kewangan iaitu aset kewangan diukur pada nilai saksama menerusi lebihan atau kurangan, pinjaman dan belum terima, pelaburan dipegang hingga matang dan aset kewangan sedia untuk dijual.
Pembelian atau penjualan aset kewangan yang memerlukan penyerahan aset dalam tempoh masa yang ditetapkan oleh peraturan atau konvensyen di dalam pasaran akan diiktiraf pada tarikh transaksi itu dibuat, iaitu tarikh di mana MIROS membuat komitmen untuk membeli atau menjual aset tersebut.
Upon initial recognition, financial assets will be classified into one of the four financial assets categories ie financial assets measured at fair value through surplus or deficit, loans and receivables, held-to- maturity investments and available-for- sale financial assets.
The purchase or sale of financial assets requiring the transfer of assets within the timeframe set by the rules or convention in the marketplace shall be recognized on the date the transaction is made, namely the date on which MIROS makes a commitment to buy or sell the asset.

MIROS hanya mempunyai kategori aset kewangan seperti berikut: MIROS only has the following categories of financial assets: i. Pinjaman dan Belum Terima i.
Loans and Receivables tidak yang bukan Pinjaman dan belum terima adalah aset derivatif kewangan tetap atau boleh dengan bayaran ditentukan disebut harga dalam pasaran aktif.

Selepas pengukuran awal, aset kewangan tersebut kemudiannya diukur pada kos dilunaskan menggunakan kaedah faedah berkesan dan ditolak rosotnilai.

dengan Kos mengambil kira apa-apa diskaun atau premium atas pembelian aset tersebut serta yuran atau kos yang merupakan sebahagian daripada kadar faedah berkesan.
Kerugian yang timbul daripada kemerosotan nilai diiktiraf dalam lebihan atau kurangan.

dilunaskan dikira Loans and receivables are non- derivative financial assets with fixed or determinable payments that are not quoted in an active market.

After initial measurement, the financial assets are subsequently measured at amortized cost using the effective interest rate and impairment losses.
Amortized cost is calculated by taking into account any discount or premium on the purchase of the asset as well as fees or costs which are part of an effective interest rate.

Losses arising from impairment are recognized in surplus or deficit.

173 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 ii.

Pelaburan Dipegang Hingga Matang ii.


Investments Held to Maturity bukan kewangan Aset derivatif dengan tempoh matang pembayaran tetap atau boleh ditentukan dan tetap sebagai dipegang diklasifikasikan untuk matang apabila MIROS mempunyai niat positif dan keupayaan untuk memegang sehingga matang.

Selepas pengukuran awal, dipegang hingga matang pelaburan diukur pada kos yang dilunaskan menggunakan kaedah faedah berkesan dan ditolak rosot nilai.
Kos pelunasan dikira dengan mengambil kira apa-apa diskaun atau premium atas pengambilalihan dan yuran atau kos yang merupakan sebahagian daripada kadar faedah efektif.

Kerugian yang timbul daripada kemerosotan nilai diiktiraf dalam penyata prestasi kewangan.

Non-derivative financial assets with fixed or determinable maturities and are still classified as held to maturity when MIROS has a positive intention and ability to hold up to maturity.
After initial measurement, held-to- maturity investments are measured at amortized cost using the effective interest method and impaired losses.

The amortization costs are calculated by taking into account any discounts or premiums on the acquisition and fees or costs which are part of the effective interest rate.

Losses arising from impairment are recognized in the financial performance statements.
Rosot Nilai Aset Kewangan Impairment of Financial Assets tempoh pelaporan, Pada akhir setiap MIROS akan menilai sama ada terdapat sebarang bukti objektif bahawa aset kewangan perlu untuk dirosot nilai.

Bukti objektif termasuk: i. kesukaran kewangan yang ketara oleh peminjam; ii.

pembayaran tertunggak; iii.

kemungkinan bahawa peminjam akan muflis; atau iv.

data yang menunjukkan bahawa terdapat penurunan di dalam anggaran aliran tunai masa depan.
At the end of each reporting period, MIROS will assess whether there is any objective evidence that financial assets need to be impaired.

Objective evidence includes: i. significant financial difficulties by the borrower; ii.

payment overdue; iii.

the possibility that the borrower will be bankrupt; or iv.

data showing that there is a decrease in the estimated future cash flows.
Bagi kategori aset kewangan yang diukur pada kos dilunaskan, jika tiada bukti objektif wujud bagi individu yang ketara, In the case of categories of financial assets measured at amortized cost, where no objective evidence exists for significant 174 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 maka semua aset dalam MIROS yang mempunyai ciri-ciri risiko yang serupa tidak kira sama ada ia ketara atau tidak, akan dinilai secara kolektif untuk menentukan sama ada ia perlu dibuat rosot nilai.
risk characteristics individual, then all assets in MIROS with regardless similar of whether or not they are assessed collectively to determine whether it needs to be made impaired.

Kerugian rosot nilai, berhubung dengan aset kewangan yang diukur pada kos dilunaskan, diukur sebagai perbezaan di antara nilai dibawa aset berkenaan dan nilai semasa anggaran aliran tunai yang didiskaunkan pada kadar faedah berkesan yang asal.

Nilai dibawa aset tersebut akan dikurangkan melalui penggunaan akaun elaun.
Sebarang kerugian rosot nilai diiktiraf dalam lebihan atau kurangan dengan serta-merta.

Jika, dalam tempoh kemudiannya, sebarang amaun kerugian rosot nilai menurun, kerugian rosot nilai yang diiktiraf sebelumnya akan dibalikkan secara langsung dalam akaun elaun.

Pembalikkan ini diiktiraf dalam lebihan atau kurangan dengan serta-merta.
Impairment losses, in respect of financial assets measured at amortized cost, are measured as the difference between the carrying amount of the asset and the present value of estimated cash flows discounted at the original effective interest rate.

The carrying amount of the asset will be reduced through the use of an allowance account.

Any impairment loss is recognized immediately in surplus or deficit.
If, in the later period, any amount of impairment loss decreases, the previously recognized impairment loss is reversed directly in the allowance account.

This reversal is recognized immediately in surplus or deficit.
Penyahiktirafan Aset Kewangan Recognition of Financial Assets Aset kewangan dinyahiktiraf apabila hak kontrak untuk aliran tunai daripada aset kewangan tersebut tamat tempoh atau diselesai serta MIROS telah memindahkan risiko dan ganjaran pemilikan aset kewangan yang ketara kepada pihak lain.
Financial assets are derecognised when contractual rights for cash flows from those financial assets expire or are completed and MIROS has transferred significant risks and rewards of ownership of financial assets to other parties.

keseluruhannya, Pada penyahiktirafan aset kewangan perbezaan secara di antara nilai dibawa dan jumlah pertimbangan diterima diiktiraf dalam lebihan atau kurangan dalam tempoh penyahiktirafan.
On the derecognition of financial assets as a whole, the difference between the carrying amount and the amount of consideration received is recognized in surplus or deficit within the period of the derecognition.
175 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (h) Peruntukan dan liabiliti (h) Provisions and liabilities Peruntukan diiktiraf apabila MIROS mempunyai obligasi semasa (perundangan atau konstruktif) hasil daripada peristiwa lalu, terdapat kemungkinan bahawa aliran keluar sumber yang mengandungi manfaat ekonomi perlu dilakukan untuk jumlah menyelesaikan obligasi dan obligasi boleh dianggarkan dengan pasti.
Apabila MIROS menjangkakan beberapa atau semua peruntukan akan dibayar balik, perbelanjaan berkaitan peruntukan dibentangkan dalam penyata prestasi kewangan daripada sebarang pembayaran balik.

Provisions are recognized when MIROS has current (legal or constructive) obligations as a result of past events, it is probable that outflows of resources that contain economic benefits should be made to settle the obligation and the amount of the obligation can be estimated reliably.
When MIROS expects some or all of the provisions to be repaid, the related expenses are set out in the statement of financial performance from any repayment.
(i) Liabiliti luar jangka dan aset luar jangka (i) Contingent liabilities and contingent assets luar Liabiliti jangka adalah obligasi semasa yang tidak diiktiraf kerana tiada kebarangkalian aliran keluar sumber akan diperlukan untuk menyelesaikan obligasi atau dalam kes yang sangat jarang berlaku di mana liabiliti tidak dapat diiktiraf kerana ia tidak boleh diukur secara pasti.

Liabiliti luar jangka tidak diiktiraf tetapi didedahkan dalam penyata kewangan.
Obligasi yang muncul dari peristiwa yang lepas, yang kewujudannya hanya dapat disahkan melalui berlakunya atau tidak berlakunya satu atau lebih peristiwa akan datang yang belum pasti, tidak di bawah kawalan MIROS keseluruhan juga didedahkan sebagai liabiliti luar jangka melainkan kebarangkalian aliran keluar sumber ekonomi adalah kecil.
Contingent liabilities are current obligations that are not recognized as there is no probability that outflow of resources will be required to settle the obligation or in very rare cases where liabilities can not be recognized because they can not be measured reliably.

Contingent liabilities are not recognized but disclosed in the financial statements.
Obligations arising from past events, whose existence can only be confirmed by the occurrence or non-occurrence of one or more uncertain future events, not under the control of the entire MIROS are also disclosed as contingent liabilities unless the probability of outflow of economic resources is small.
luar Aset jangka adalah aset yang berkemungkinan wujud daripada peristiwa lalu yang kewujudannya akan hanya disahkan apabila berlaku atau tidak berlakunya satu atau lebih peristiwa yang Contingent assets are assets that are likely to arise from past events whose existence will only be confirmed upon the occurrence or failure of one or more unforeseen events in the future that are 176 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 tidak pasti pada masa hadapan yang bukan dalam kawalan penuh MIROS.
MIROS tidak mengiktiraf aset luar jangka dalam penyata kewangan tetapi mendedahkan kewujudannya di mana aliran masuk manfaat ekonomi adalah berkemungkinan, tetapi tidak pasti.

not in full control of MIROS.

MIROS is not recognizes contingent assets in the financial statements but discloses its existence where inflows of economic benefits are probable, but uncertain.
(j) Liabiliti kewangan (j) Financial liabilities Liabiliti kewangan diiktiraf dalam penyata kedudukan kewangan apabila MIROS menjadi pihak kepada peruntukan kontrak instrumen.

liabilities are recognized in Financial the statement of financial position when MIROS is a party to the contractual provisions of the instrument.
Pada pengiktirafan awal, liabiliti kewangan adalah diukur pada nilai saksama, liabiliti termasuk kos urusniaga untuk kewangan yang tidak diukur pada nilai saksama menerusi lebihan atau kurangan, yang terlibat secara langsung di dalam mengisu liabiliti kewangan.

awal, pengiktirafan Selepas liabiliti kewangan dikelaskan kepada salah satu daripada dua kategori liabiliti kewangan iaitu liabiliti kewangan diukur pada nilai saksama menerusi lebihan atau kurangan dan pinjaman belum bayar.
At initial recognition, financial liabilities are measured at fair value, including transaction costs for financial liabilities not measured at fair value through surplus or deficit, which are directly attributable to the issuance of financial liabilities.

Upon initial recognition, financial liabilities are classified into one of the two categories of financial liabilities ie financial liabilities are measured at fair value through surplus or deficit and loans payable.
MIROS mempunyai kewangan seperti berikut : kategori liabiliti MIROS has the following categories of financial liabilities: i. Pinjaman dan Belum Bayar i.

Loans and Payables Selepas pengiktirafan awal, pinjaman dan belum bayar adalah diukur pada kos dilunaskan menggunakan kaedah faedah berkesan.

Upon initial recognition, loans and payables are measured at amortized cost using interest method.
the effective Keuntungan atau kerugian diiktiraf di dalam lebihan atau kurangan apabila Gains or losses are recognized in surplus or deficit when financial 177 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 liabiliti kewangan dinyahiktiraf atau dirosot nilai.

liabilities are derecognised or impaired.


dan kewangan Kaedah faedah berkesan adalah kaedah untuk mengira kos dilunaskan liabiliti untuk memperuntukan perbelanjaan faedah ke atas tempoh yang berkaitan.

Kadar faedah berkesan adalah kadar diskaun anggaran pembayaran tunai masa depan yang tepat menerusi jangka hayat liabiliti kewangan atau, apabila sesuai, tempoh yang lebih singkat, dengan nilai dibawa liabiliti kewangan tersebut.
Effective interest method is the method to calculate the cost of amortization of financial liabilities and to provide interest expense on relevant period.

The effective interest rate is the estimated discount rate of future cash payments through the life of a financial liability or, when appropriate, a shorter period, with the carrying amount of the financial liability.
the Penyahiktirafan Liabiliti Kewangan Recognition of Financial Liabilities Liabiliti kewangan dinyahiktiraf apabila obligasi yang dinyatakan dalam kontrak telah dilepaskan, dibatalkan atau tamat hayat.

Financial liabilities are derecognised when the obligations specified in the contract have been discharged, canceled or expired.
Sebarang perbezaan di antara nilai dibawa liabiliti kewangan yang dinyahiktiraf dan pertimbangan dibayar adalah diiktiraf di dalam lebihan atau kurangan dalam tempoh penyahiktirafan.

the carrying Any difference between the derecognized financial amount of liability and the consideration paid is recognized in surplus or deficit within the period of the derecognition.
(k) Kumpulan wang pinjaman kenderaan dan pinjaman komputer (k) Vehicle and Computer Loan Funds Kumpulan wang pinjaman kenderaan dan pinjaman computer merupakan jumlah wang yang dipindahkan daripada Kumpulan Wang Mengurus bagi tujuan membiayai Pinjaman Kenderaan dan Pinjaman Komputer.
Vehicle loan and computer loan funds are sums transferred from the Managing Fund for the purpose of financing Vehicle Loans and Computer Loans 178 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (l) Rosot nilai aset bukan kewangan (I) Impairment of non-financial assets i. Aset penjanaan tunai i.
Cash generating assets Pada setiap tarikh penyata kedudukan kewangan, MIROS mengkaji semula nilai dibawa bagi aset-asetnya untuk menentukan sama ada terdapat sebarang petunjuk kemerosotan nilai.

Jika sebarang petunjuk wujud, rosot nilai dikira dengan membandingkan nilai dibawa aset dengan amaun boleh pulih.

Amaun boleh pulih adalah nilai tertinggi di antara nilai saksama ditolak kos untuk dijual dan nilai dalam penggunaan.
nilai Dalam menentukan nilai dalam tunai masa penggunaan, aliran hadapan akan didiskaun kepada nilai semasanya menggunakan kadar diskaun sebelum cukai yang pasaran menggambarkan semasa nilai masa wang dan risiko khusus kepada aset tersebut.

Di dalam menentukan nilai saksama ditolak kos untuk dijual pula, urus niaga pasaran terkini akan diambilkira, jika ada.

Jika tiada urus niaga pasaran terkini berlaku, model penilaian yang sesuai hendaklah digunakan.
Kerugian kemerosotan diiktiraf sebagai perbelanjaan dalam penyata prestasi kewangan serta merta apabila nilai dibawa aset melebihi amaun boleh pulihnya, melainkan aset tersebut dibawa pada jumlah penilaian semula.

Sebarang kerugian kemerosotan aset yang dinilai semula akan dikurangkan setakat lebihan penilaian semula yang masih belum digunakan bagi aset yang sama.
At each date of the statement of financial position, MIROS revises the carrying amount of its assets to determine whether there is any indication of impairment.

If any indication exists, impairment is calculated by comparing the carrying amount of the asset with the recoverable amount.

The recoverable amount is the higher of the fair value less costs to sell and value in use.
In determining the value in use, future cash flows will be discounted to their present value using a pre-tax discount rate that reflects the current market value of the time value of money and specific risks to the asset.

In determining the fair value less costs to sell, the current market transactions will be accounted for, if any.

If no recent market transactions occur, appropriate assessment model should be used.
An impairment loss is recognized as an expense in the statement of financial performance immediately when the carrying amount of the asset exceeds its recoverable amount, unless the asset is carried at revalued amount.

Any impairment loss on the revalued assets will be reduced to the extent of the valuation which have not yet been used for the same asset.
179 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 ii.

Aset penjanaan bukan tunai ii.

Non-cash generating assets MIROS akan menilai pada setiap tarikh pelaporan sama ada terdapat petunjuk bahawa aset penjanaan bukan tunai mungkin terjejas.

Jika sebarang petunjuk wujud, maka MIROS akan membuat anggaran ke atas jumlah perkhidmatan boleh pulih aset.
Jumlah perkhidmatan boleh pulih aset adalah nilai tertinggi di antara nilai saksama ditolak kos untuk dijual dan nilai dalam penggunaan.

disusut nilai.

Di Dalam menentukan nilai dalam penggunaan, MIROS telah mengguna pakai pendekatan kos penggantian yang bawah ini, nilai semasa baki pendekatan potensi perkhidmatan aset ditentukan sebagai kos penggantian aset yang telah disusut nilai.
Kos penggantian yang disusut nilai akan diukur dengan mengambilkira kos penggantian aset ditolak susut nilai terkumpul yang dikira atas kos itu bagi mencerminkan potensi perkhidmatan aset yang telah digunakan atau sudah luput.

Dalam menentukan nilai saksama ditolak kos untuk dijual pula, harga aset dalam perjanjian yang mengikat akan dilaraskan bagi menentukan harga pelupusan aset tersebut.
Jika tiada perjanjian yang mengikat, tetapi aset tersebut diniagakan di pasaran secara aktif, maka nilai saksama ditolak kos untuk dijual adalah ditentukan dengan merujuk kepada nilai pasaran terkini tiada ditolak kos pelupusan.

Jika perjanjian jual mengikat atau pasaran aktif bagi aset, MIROS menentukan nilai saksama ditolak kos untuk 180 MIROS will evaluate at each reporting date whether there is any indication that non-cash generating assets may be impaired.
If any indication exists, then MIROS will make an estimate on the amount of assets recoverable recoverable service.

The asset’s amount of service is the higher of the fair value less costs to sell and value in use.

In determining the value in use, MIROS has adopted a depreciated replacement cost approach.

Under this approach, the present value of the potential remaining asset service is determined as depreciation cost of depreciated assets.
Depreciation of depreciated costs will be measured by taking into account the cost of replacement of the assets less accumulated depreciation calculated on the cost to reflect the potential of the assets used or expired.

In determining fair value less costs to sell, the asset price in a binding agreement will be adjusted to determine the asset’s disposal price.
If there is no binding agreement, but the asset is actively traded in the market, the fair value less costs to sell is determined by reference to the current market value less the cost of disposal.

If there is no binding or active market agreement for an asset, MIROS determines fair value less costs to sell based on the best available information.
LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 menjual berdasarkan maklumat yang ada yang terbaik.

Bagi setiap aset, penilaian dibuat pada setiap tarikh laporan sama ada terdapat sebarang petunjuk yang sebelum ini kerugian rosotnilai yang diiktiraf mungkin tidak lagi wujud atau telah berkurangan.
Jika petunjuk sedemikian wujud, MIROS menganggarkan jumlah perkhidmatan boleh pulih aset.

Kerugian kemerosotan nilai yang diiktiraf sebelumnya dibalikkan hanya jika terdapat perubahan dalam andaian yang digunakan untuk menentukan jumlah perkhidmatan boleh pulih aset sejak kerugian kemerosotan nilai terakhir diiktiraf.
Pembalikan adalah terhad setakat nilai dibawa aset tidak melebihi jumlah perkhidmatan boleh pulih atau tidak melebihi nilai dibawa yang mungkin setelah susut nilai terkumpul seperti tiada kerugian kemerosotan nilai diiktiraf bagi aset tersebut dalam tahun sebelumnya.

Pembalikan tersebut diiktiraf dalam penyata prestasi kewangan.

the valuation For each asset, is made at each reporting date whether there is any indication that previously recognized impairment loss may no longer exist or have decreased.
If such an indication exists, MIROS estimates the amount of asset recovery service.

The previously recognized impairment loss is reversed only if there is a change in the assumptions used to determine the amount of recoverable service assets since the last recognized impairment loss is recognized.
Reversal is limited to the extent that the carrying amount of the asset does not exceed the amount of service recoverable or does not exceed the carrying amount possible after accumulated depreciation as no impairment loss was recognized for the asset in the previous year.

Such reversal is recognized in the statement of financial performance.

(m) Maklumat Bajet (m) Budget Information Bajet tahunan disediakan pada asas tunai.
Memandangkan penyata kewangan disediakan menggunakan asas akruan, maka satu Penyata Perbandingan Bajet dan Sebenar didedahkan secara berasingan.

Penyata ini telah disediakan menggunakan asas penyediaan bajet tahunan.

The annual budget is provided on a cash basis.

As the financial statements are prepared on an accrual basis, a Budget and Actual Comparison Statement is disclosed separately.

This statement has been prepared using the annual budget preparation basis.
181 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (n) Pertimbangan Perakaunan Kritikal dan Ketidakpastian Utama Sumber Anggaran (n) Critical Accounting Considerations and Key Sources of Budget Uncertainty i. Pertimbangan Perakaunan Kritikal i.
Critical Accounting Considerations sebarang Tiada pertimbangan perakaunan kritikal selain daripada terlibat seperti di anggaran yang bawah, yang mempunyai kesan ketara ke atas jumlah yang diiktiraf di dalam penyata kewangan.

There are no critical accounting considerations the estimates involved as below, which have a material effect on the amounts recognized in the financial statements.

other than ii.

Sumber Anggaran Utama Ketidakpastian ii.
Main Source of Budget Uncertainty Anggaran utama berkenaan masa hadapan, dan lain-lain sumber utama ketidakpastian anggaran pada tarikh pelaporan, yang mempunyai risiko ketara yang akan menyebabkan pelarasan penting terhadap nilai dibawa aset dan liabiliti di dalam tahun kewangan seterusnya adalah seperti berikut: jangka lurus aset • Perubahan Anggaran Jangka Hayat bagi Hartanah, Loji dan Peralatan Semua hartanah, loji dan peralatan disusut nilaikan mengikut kaedah sepanjang garis jangka tersebut.
MIROS hayat hayat menganggarkan hartanah, loji dan peralatan dalam tempoh masa 5 hingga 10 tahun.

Perubahan dalam anggaran corak penggunaan aset dan pembangunan teknologi boleh memberi kesan kepada jangka hayat dan nilai sisa aset tersebut.

Ini akan menyebabkan susut nilai aset pada masa hadapan akan disemak semula.
182 Major estimates of the future, and other key sources of estimation uncertainty at the reporting date, which have significant risks that will cause significant adjustments the carrying amount of assets and liabilities in the next financial year is as follows: • Amortization of the Estimated Life of Property, Plant and Equipment All property, plant and equipment are depreciated on a straight-line basis over the life of the asset.
MIROS estimates the useful life of property, plant and equipment over a period of 5 to 10 years.

Changes in the estimation of asset usage pattern and technology development may affect the life expectancy and residual value of the assets.

This will cause future asset depreciation to be revised.
LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 (o) Mengkontra Instrumen Kewangan (o) Contesting Financial Instruments Aset kewangan dan liabiliti kewangan hanya dikontra jika, dan hanya jika, terdapat hak undang-undang mengofsetkannya dan terdapat tujuan untuk menyelesaikannya pada nilai bersih atau untuk merealisasikan aset dan menyelesaikan liabiliti secara serentak.
Financial assets and financial liabilities are only counterfeited if, and only if, there is a legal right to offset them and there is a purpose to settle them at net value or to realize the assets and settle the liabilities simultaneously.

(p) Kesan Pemakaian MPSAS (p) Effects of Use of MPSAS Penyata kewangan ini adalah merupakan penyata kewangan yang dibentangkan menggunakan rangka kerja perakaunan MPSAS.
Dasar-dasar perakaunan yang digunakan di dalam menyediakan penyata kewangan tahun kewangan ini adalah selaras dengan yang telah digunakan di dalam tahun kewangan sebelum ini selain daripada dasar-dasar perakaunan yang dinyatakan di dalam nota yang berasingan.

These financial statements are presented using the MPSAS accounting framework.
The accounting policies used in preparing the financial statements for the financial year are consistent with those used in the previous financial year other than the accounting policies set out in the separate notes.

perubahan dasar- daripada Selain juga perakaunan, MIROS dasar telah menggunakan peruntukan dan pengecualian peralihan berikut ketika menyediakan penyata kewangan ini.
In addition to changes in accounting policies, MIROS has also applied the following transitional provisions and exceptions when preparing this financial statements.

Peruntukan dan Pengecualian yang tidak memberi kesan ketara ke atas penyata kewangan Provisions and Exemptions that have no material impact on the financial statements i. Aset dan liabiliti kewangan yang telah i.
Recognized financial assets and dinyahiktiraf liabilities tidak MIROS akan mengiktiraf semula mana-mana aset atau liabiliti kewangannya yang telah dinyahiktiraf sebelum ini menggunapakai rangka kerja perakaunan terdahulu ketika menggunapakai rangka kerja MPSAS.

recognize any MIROS will not previously financial derecognized assets or liabilities that apply to the previous accounting framework when applying the MPSAS framework.
If an asset or financial liability is likely to 183 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 Jika sesuatu aset atau liabiliti kewangan yang mungkin akan dinyahiktiraf di bawah MPSAS, maka MIROS memilih untuk terus mengiktiraf aset dan liabiliti kewangan tersebut sehingga ia dilupuskan atau diselesaikan.
be derecognised under MPSAS, then MIROS elects to continue to recognize the financial assets and liabilities until they are disposed of or settled.

Peruntukan dan Pengecualian yang memberi kesan ketara ke atas penyata kewangan Provisions and Exemptions that have a material impact on the financial statements i. Pengiktirafan aset-aset yang diterima i.
Recognition of assets received free of secara percuma charge MIROS di dalam proses untuk mengenal pasti aset-aset yang diterima olehnya secara percuma selama ini.

tersebut selepas dikenal Aset-aset pasti akan direkodkan pada nilai saksama secara berperingkat selama 3 tahun dari penyata kewangan 2016.

MIROS is in the process of identifying the assets it receives for free over the years.

Such assets after being fair identified will be recorded at value in stages for 3 years from 2016 financial statement.
ii.

Pengiktirafan peruntukan manfaat ii.

Recognition of employee benefits kakitangan provision apabila MIROS untuk bertanggungan membayar gantian cuti rehat kepada mereka kakitangannya bersara.

Peruntukan ini masih belum lagi dibuat dalam penyata kewangan ini kerana MIROS di dalam proses untuk menilai peruntukan sebenar yang perlu dibuat.

Peruntukan ini akan direkodkan pada penyata kewangan akan datang.

MIROS is liable to pay leave breaks to its employees when they retire.
This provision has not yet been made in the financial statements as MIROS is in the process of evaluating the actual allocation to be made.

This provision will be recorded on the next financial statement.

184 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 iii.

Pengiktirafan inventori iii.


Inventory recognition MIROS di dalam proses untuk mengenal pasti mengklasifikasi inventori selama ini.

Inventori tersebut selepas dikenal pasti akan direkodkan pada nilai saksama secara berperingkat selama 3 tahun dari penyata kewangan 2016.

MIROS is in the process of identifying the classification of inventory over time.

Such inventories after being identified will be recorded at fair value in stages for 3 years from 2016 financial statements.

iv.
iv.

Pengiktirafan aset tak ketara iv.

Intangible asset recognition MIROS di dalam proses untuk mengenal pasti aset tak ketara.

Aset – aset tersebut selepas dikenal pasti akan direkodkan pada nilai saksama secara berperingkat selama 3 tahun dari penyata kewangan 2016. assets.

MIROS is in the process of identifying intangible assets subsequently identified will be recorded at fair value in stages for 3 years from 2016 financial statements.

The 3.

POLISI KEWANGAN PENGURUSAN RISIKO 3.


FINANCIAL RISK MANAGEMENT POLICY Polisi pengurusan risiko kewangan MIROS adalah untuk memastikan ianya mempunyai sumber-sumber kewangan yang mencukupi untuk menjalankan operasinya dengan lancar.

MIROS membiayai operasinya dengan geran Kerajaan dan sumbangan luar dan oleh itu tidak terdedah kepada risiko kewangan.

The MIROS financial risk management policy is to ensure that it has enough financial resources to carry out its operations smoothly.
MIROS funded its operations with Government grants and external donations and therefore not exposed to financial risks.

Polisi MIROS bagi aktiviti yang berisiko kewangan adalah seperti berikut: The MIROS policy for monetary activities is as follows: (a) Risiko Kecairan dan Aliran Tunai (a) Liquidity Risk and Cash Flow aliran tunai MIROS menguruskan bagi memastikan kesemua keperluan pembayaran dipenuhi.
Di antara kaedah pengurusan kecairan yang diamalkan adalah untuk memastikan tahap tunai memenuhi keperluan kecairan aliran tunai semasa ke semasa.

MIROS manages cash flow to ensure all payment requirements are met.

Among the liquidity management methods practiced is to ensure the level of cash meets the needs of cash flow liquidity over time.
185 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 Pada 31 Disember 2017 On December 31, 2017 Pembekal Lain-lain pemiutang Pemiutang gaji Deposit Akruan Pemiutang kakitangan Penyelesaian gaji RM 5,829 51,451 198,325 7,075 1,334,852 520 7,107 1,605,159 Supplier Other payables Payroll payables Deposit Accruals Employee creditors Salary Settlement Pada 31 Disember 2016 On December 31, 2016 Pembekal Lain-lain pemiutang Pemiutang gaji Pemiutang kakitangan Penyelesaian gaji Cek tamat tempoh RM 335,451 198,353 98,696 44,787 68,381 26,416 772,084 Supplier Other creditors Payroll payables Employee creditors Salary settlement Expired Cheque RM 5,829 51,451 198,325 7,075 1,334,852 520 7,107 1,605,159 RM 335,451 198,353 98,696 44,787 68,381 26,416 772,084 (b) Risiko kredit (b) Credit risk Risiko kredit MIROS kebanyakannya timbul daripada akaun-akaun belum terima.
Akaun-akaun dipantau dari semasa ke semasa melalui prosedur-prosedur pengurusan dan tindakan akan diambil bagi hutang yang tertunggak.

MIROS’s credit risk mostly arises from receivables.

Accounts are monitored from time to time through management procedures and actions will be taken for outstanding debts.

(c) Nilai saksama (c) Fair value Nilai dibawa tunai dan kesetaraan tunai, belum terima dan belum dibayar adalah menyamai nilai saksamanya kerana tempoh matangnya yang pendek.
The carrying amount of cash and cash receivables and unpaid equivalents, balances approximate their fair values due to their short maturity.

186 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 4.

CUKAI BARANG DAN PERKHIDMATAN (GST) 4.


GOODS AND SERVICES TAX (GST) MIROS telah berdaftar dengan Jabatan Kastam Diraja Malaysia dibawah Cukai Barang dan Perkhidmatan (GST) dan telah diluluskan pada 9 Disember 2014.

Tempoh bercukai MIROS adalah setiap tiga bulan.

Sebagai sebuah institusi yang telah didaftarkan di bawah Akta Cukai Barang dan Perkhidmatan 2014, MIROS perlu mematuhi kehendak Akta Cukai Barang dan Perkhidmatan 2014.
MIROS has been registered with the Royal Malaysian Customs Department under the Goods and Services Tax (GST) and has been approved on 9th December 2014.

The MIROS taxable period is every three months.

As an institution that has been registered under the Goods and Services Tax Act 2014, MIROS has to comply with the requirements of the 2014 Goods and Services Tax Act.

5.

MANFAAT PEKERJA 5.


EMPLOYEE BENEFITS 5.1 Manfaat Jangka pendek 5.1 Short-term benefits sebagai peraturan persekutuan – sebuah badan MIROS tertakluk berkanun kepada peraturan perjawatan yang ditetapkan oleh Jabatan Perkhidmatan Awam (JPA).
Manfaat pekerja jangka pendek yang digariskan oleh JPA adalah gaji pokok, tetap, elaun – elaun elaun-elaun berubah, pelbagai cuti termasuk cuti tahunan sehingga 35 hari, kemudahan perubatan di panel – panel klinik yang dilantik termasuk semua klinik dan hospital kerajaan dan kemudahan pinjaman perumahan, kenderaan dan komputer.

MIROS as a federal statutory body is subject to the governing regulations set by the Public Service Department term employee (PSD).
The short benefits outlined by the PSD are basic salaries, fixed allowances, variable allowances, various holidays including annual leave up to 35 days, medical facilities at designated clinic panels including all government clinics and hospitals and housing loan facilities, vehicles and computers.
5.2 Pelan caruman wajib 5.2 Compulsory contribution plans Sepertimana yang dikehendaki oleh undang – undang, MIROS mencarum kepada Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) dan Tabung Amanah Pencen Kerajaan (KWAP) secara bulanan.

Caruman tersebut diiktiraf sebagai belanja dalam penyata prestasi kewangan.

As required by law, MIROS contributes to the Employees Provident Fund (EPF) and the Government Pension Fund (KWAP) on a monthly basis.
The contribution is recognized as an expense in the statement of financial performance.

187 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 5.3 Pelan Manfaat persaraan 5.3 Retirement Benefit Plan Bagi kakitangan tetap MIROS samada memilih skim berpencen mahupun KWSP akan mendapat gantian cuti rehat (GCR) apabila tiba umur persaraan mereka.
Ganjaran ini adalah berdasarkan Pekeliling Perkhidmatan Jabatan yang Perkhidmatan Awam dan digunapakai oleh MIROS.

dikeluarkan oleh For MIROS’s permanent staff, either opting for a pensionable scheme or EPF will get a vacation break (GCR) upon their retirement age.

This reward is based on the Service Circular issued by the Public Service Department and adopted by MIROS.
Ganjaran cuti rehat adalah dikira berdasarkan formula berikut: Holiday leave rewards are calculated based on the following formula: • 1/30 X gaji akhir diterima X jumlah hari cuti rehat yang dikumpulkan • 1/30 X final salary received X number of holiday days collected • (tertakluk pada had maksimum 150 hari) • (subject to maximum limit of 150 days) MIROS juga memberi ganjaran kepada kakitangan kontrak yang telah tamat tempoh perkhidmatan mereka berdasarkan formula berikut: also rewards MIROS contract employees who have expired their services based on following formula: the • [17.5% - 12% gaji pokok terakhir X jumlah bulan perkhidmatan] DITOLAK faedah syer ke atas caruman KWSP majikan • [17.5% - 12% last month’s basic salary X number of months of service] Deducted share benefit on employer’s EPF contribution juga itu MIROS akan Selain menggunapakai pekeliling-pekeliling berkaitan dengan manfaat ganjaran kepada kakitangan yang diluluskan oleh Lembaga Pengarah termasuk pekeliling-pekeliling perkhidmatan awam yang berkaitan dari semasa ke semasa.
In addition, MIROS will also apply the circulars in relation to the benefits of rewards to Board-approved staff relevant public service including circulars from time to time.
188 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA PENYATA KEWANGAN BAGI TAHUN KEWANGAN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE FINANCIAL STATEMENTS FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 5.4 Pendedahan Pihak Berkaitan 5.4 Related Party Disclosures MPSAS 20 Pendedahan Pihak Berkaitan menyatakan ganjaran bagi personel pengurusan utama dan amaun bagi ganjaran serta pampasan lain hendaklah diterima didedahkan di dalam nota penyata kewangan.
yang Kakitangan penting pihak pengurusan yang memunyai adalah mereka kuasa dan tanggungjawab untuk perancangan, arahan dan kawalan ke atas aktiviti MIROS sama ada secara langsung atau tidak langsung.
Pembayaran untuk kakitangan penting pihak pengurusan adalah seperti berikut: PETUNJUK INDICATORS Jumlah Ganjaran Total Reward Jumlah kakitangan penting pihak pengurusan The number of key management personnel the remuneration MPSAS 20 Related Party Disclosures for key specify the management personnel and amount of remuneration and other compensation received shall be disclosed in the notes to the financial statements.
Key management personnel are the power and those who have responsibility for planning, directing and controlling MIROS activities either directly or indirectly.

Payments for key management personnel are as follows: 2017 RM 2016 RM 288,681 441,219 13 14 189 2017 MIROS ANNUAL REPORT Program: Familiarization MOT (Untuk kakitangan MOT) Programme: Familiarization MOT (For MOT staff) 6.

HARTANAH, LOJI DAN PERALATAN 6.
PROPERTY, PLANT AND EQUIPMENT PETUNJUK INDICATORS Tahun 2017 | Year 2017 Kenderaan Vehicle Perabot, Lekapan dan Lengkapan Furniture, Fixture and Fittings Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer Machine, Equipment and Computer Alat Penyelidikan Research Equipment Pengubahsuaian Pejabat Office Renovation Tahun 2016 | Year 2016 Kenderaan Vehicle Perabot, Lekapan dan Lengkapan Furniture, Fixture and Fittings Mesin, Alat Kelengkapan dan Komputer Machine, Equipment and Computer Alat Penyelidikan Research Equipment Pengubahsuaian Pejabat Office Renovation NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 KOS / COST SUSUT NILAI TERKUMPUL / ACCUMULATED DEPRECIATION 1 JAN 1 JAN TAMBAHAN ADDITIONAL RM RM PELUPUSAN/ PELARASAN DISPOSAL/ ADJUSTMENT RM 31 DIS 31 DEC 1 JAN 1 JAN TAMBAHAN ADDITIONAL RM RM RM PELUPUSAN/ PELARASAN DISPOSAL/ ADJUSTMENT RM 31 DIS 31 DEC NILAI BUKU BERSIH NET BOOK VALUE RM RM 1,755,590 650,842 - - 4,504,326 397,377 10,395,896 66,090 856,895 - (515,925) 1,239,665 1,121,442 155,245 (515,922) 760,765 478,900 - - - - 650,842 484,191 43,038 4,901,703 4,230,222 146,681 10,461,986 9,596,168 342,342 856,895 856,894 - - - - - 527,229 123,613 4,376,903 524,800 9,938,510 523,476 856,894 1 18,163,549 463,467 (515,925) 18,111,091 16,288,917 687,306 (515,922) 16,460,301 1,650,790 1,198,310 580,615 (23,335) 1,755,590 1,075,583 69,194 (23,335) 1,121,442 634,148 644,202 21,800 (15,160) 650,842 433,482 65,869 (15,160) 484,191 166,651 4,583,376 103,286 (182,336) 4,504,326 4,288,282 154,276 (212,336) 4,230,222 274,104 10,321,080 74,816 - 10,395,896 8,679,574 916,594 856,895 - - 856,895 714,080 142,814 - - 9,596,168 799,728 856,894 1 17,603,863 780,517 (220,831) 18,163,549 15,191,001 1,348,747 (250,831) 16,288,917 1,874,632 191 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM 7.URUS NIAGA PERTUKARAN BELUM TERIMA 7.
RECEIVABLES Penghutang perniagaan / Business receivables Lain-lain penghutang / Other receivables Faedah terakru / Accrued interest Mesin franking / Franking machine Pinjaman Komputer / Computer Loan * (a) *(a) Pinjaman komputer / Computer Loan ( - ) Faedah pinjaman komputer / ( - ) Interest on computer loan Pinjaman komputer (pokok) / Computer Loan (principal) 8.

CAGARAN 8.
CAGARAN 8.

DEPOSIT Cagaran elektrik / Electricity deposit Cagaran air / Water deposit Cagaran pelbagai / Miscellaneous deposit Cagaran sewa pejabat / Office rental deposit Cagaran Touch ‘n Go / Touch n Go deposit Cagaran jaminan bank / Bank Guarantee deposit 776,196 121,901 13,305 1,090 9,896 922,387 10,726 (830) 9,896 30,270 25,250 3,000 309,853 - 2,375 370,748 647,219 396,063 6,781 5,000 - 1,055,063 - - - 30,270 25,250 3,000 275,566 4,125 2,375 340,586 9.

TUNAI DAN KESETARAAN TUNAI 9.


CASH AND CASH EQUIVALENT Simpanan Tetap / Fixed deposit Wang di Tangan / Cash in hand Wang di Bank / Bank balances * (b) 10,058,559 5,000 6,184,011 6,452,376 5,000 7,486,384 16,247,570 13,943,760 *(b) i. Simpanan tetap yang dibuat dalam bank-bank dan institusi kewangan memberi pulangan faedah pada kadar antara 3.10% ke 3.90% setahun.

Fixed deposits made in banks and financial institutions as above yielding interest rate of 3.10% to 3.90% per annum.

ii.
ii.

Kematangan simpanan tetap di atas adalah dalam tempoh 7 hari sehingga 1 bulan.

The maturity of fixed deposits are in the 7 days to 1 month.

10.

PENDAHULUAN 10.

STAFF ADVANCE Pendahuluan diri kakitangan / Staff Advance 192 12,287 12,287 64,629 64,629 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM 11.URUSNIAGA PERTUKARAN BELUM BAYAR 11.
PAYABLES Pembekal / Suppliers Lain-lain pemiutang / Other payables Pemiutang gaji / Salary payables Pemiutang kakitangan / Staff payables Penyelesaian gaji / Salary settlements Deposit Tender / Tender deposit Akruan / Accrual * (c) *(c) Akruan berjumlah RM1,334,852 melibatkan pecahan seperti berikut: Total accruals of RM1,334,852 consists of: Bayaran Khas 2017 / Special Payment 2017 Lain - lain Pemiutang / Other Payables Pembekal / Suppliers Pemiutang kakitangan / Staff Payables 12.

GERAN TERTUNDA 12.
GERAN TERTUNDA 12.

DEFFERED GRANTS Baki pada awal tahun / Beginning balance +/(-) Pelarasan / +/(-) Adjustments (+) Terimaan pada tahun semasa / (+) Receipts at current year (-) Dilunaskan pada tahun semasa / (-) Amortized at current year Baki pada akhir tahun / Ending balance Geran tertunda ini merujuk kepada peruntukan Projek Semakan Semula Projek PKJR berjumlah RM4,246,922 yang masih belum digunakan.
Projek Semakan Semula Modul PKJR telah dilancarkan bersama oleh YB Menteri Pengangkutan dan YB Timbalan Menteri Pelajaran pada 18 Februari 2016 yang merupakan program kerjasama pintar dua kementerian iaitu Kementerian Pengangkutan Malaysia dan Kementerian Pendidikan Malaysia yang telah bermula pada tahun 2016.
5,829 51,451 198,325 520 7,107 7,075 1,334,852 335,451 198,353 98,696 44,787 68,381 - 26,416 1,605,159 772,084 173,500 856,505 215,710 89,137 1,334,852 - 26,416 - - 26,416 2,586,268 - 4,055,660 5,000,000 (2,395,007) (2,413,732) 4,246,922 2,586,268 This deferred grant refers to the provision of the PKJR amounting to RM4,246,922 which has not yet been used.
The PKJR Project was jointly launched by YB Minister of Transport and YB Deputy Minister of Education on 18 February 2016 which is a smart partnership program of two ministries namely the Ministry of Transport Malaysia and the Ministry of Education which began in 2016.

193 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM 13.

KUMPULAN WANG PINJAMAN 13.


LOAN FUNDS Kumpulan Wang Pinjaman kakitangan terdiri daripada : Staff loan funds consists of: a) Wang Pinjaman Kenderaan / Car loan b) Wang Pinjaman Komputer / Computer loan 14.

KERJA DALAM KEMAJUAN 14.

WORK IN PROGRESS Propulsion sistem / Propulsion system 15.

URUS NIAGA BUKAN PERTUKARAN 15.

NON-EXCHANGE TRANSACTIONS Peruntukan Kerajaan Malaysia / Allocation from Government Tajaan Penyelidikan / Research sponsorship 16.

URUS NIAGA PERTUKARAN 16.


EXCHANGE TRANSACTIONS Faedah Simpanan Tetap / Interest of Fixed Deposit Pendapatan perkhidmatan / Service income Jualan / Sales 17.

LAIN - LAIN HASIL 17.
OTHER INCOME Keuntungan daripada pelupusan hartanah,loji dan peralatan / Gains on disposal of Properly, Plant and Equipment Keuntungan daripada pinjaman komputer / Gains on Computer Loan 194 300,000 200,000 500,000 86,304 86,304 300,000 200,000 500,000 - - 16,119,002 309 15,204,700 1,120,578 16,119,311 16,325,278 307,232 1,389,159 4,135 265,658 1,991,258 1,179 1,700,526 2,258,095 53,299 9 401 - 53,308 401 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM 18.
EMOLUMEN 18.

EMOLUMENT Gaji / Salary Imbuhan tetap / Fixed allowance Sumbangan berkanun majikan / Statutory contribution from employer Elaun lebih masa / Overtime allowance Imbuhan tahunan / Annual allowance 19.

PERKHIDMATAN DAN BEKALAN 19.


SERVICES AND SUPPLIES Tuntutan perjalanan / Travelling claim Pengangkutan barang-barang / Goods transportation Perhubungan dan utiliti / Communication and utilities Sewaan / Rental Bekalan bahan mentah dan penyelenggaraan / Raw material supplies and maintenance Bekalan dan bahan-bahan lain / Supplies and other materials Penyelenggaraan dan pembaikan kecil / Maintenance and minor repair Perkhidmatan ikhtisas dan hospitaliti / Professional Services and Hospitalities 20.
PERALATAN 20.
EQUIPMENT Alat, perabot dan lengkapan pejabat / Equipment, furniture and office fixture Alat kelengkapan elektronik / Electronic equipment Alat kelengkapan perhubungan dan penyiaran / Communication and Broadcasting equipment Alat kelengkapan fotografi, perubatan dan muzik / Photography, Medical and Musical equipment Alat kelengkapan komputer / Computer equipment Alat kelengkapan penyelidikan / Research equipment - 217,933 10,440 256,518 195 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE 2017 RM 2016 RM 21.
PEMBERIAN DAN KENAAN BAYARAN TETAP 21.

GRANT AND FIXED PAYMENT CHARGE Biasiswa, dermasiswa dan bantuan pelajaran kepada kakitangan / Scholarship, sponsorship and education aids for staff 22.

PERBELANJAAN LAIN 22.
OTHER EXPENSES Bayaran balik dan hapuskira / Refund and write- off Bayaran lain / Other payment Belanja susut nilai kenderaan / Vehicle depreciation Belanja susut nilai perabot, lekapan dan lengkapan / Furniture, Fixture and Fitting depreciation Belanja susut nilai mesin, alat kelengkapan dan komputer / Machine, equipment and computer depreciation Belanja susut nilai alat penyelidikan / Research equipment depreciation Belanja susut nilai pengubahsuaian pejabat / Office renovation depreciation 15,625 15,625 34,959 34,959 - 113,332 13 278,166 155,246 69,189 43,039 65,866 146,680 153,648 342,342 916,594 - 142,815 800,639 1,626,291 23.
PERBELANJAAN CUKAI PENDAPATAN 23.

INCOME TAX EXPENSE MIROS telah mendapat pengecualian cukai di bawah seksyen 127, akta cukai pendapatan 1967 bermula dari tahun 2017 sehingga tahun 2021.

MIROS has been granted tax exemption under section 127 of the income tax Act 1967 from 2017 until 2021.

196 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 24.

PELARASAN TAHUN SEBELUM 24.


INCOME TAX EXPENSE Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada perkara berikut: Prior year adjustments as follow: i) Geran tertunda i) Government Grantt Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada pelarasan belanja PKJR tahun 2016 berjumlah RM107,783.
Adjustment of RM107,783 due to the error recording PKJR expenses that has been adjusted in 2016. ii) Bantuan kewangan tahun 2016 ii) Financial assistance 2016 Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada bantuan kewangan tahun 2016 yang tidak diakrukan berjumlah RM84,750.
Adjustment of RM84,750 due to error recording accrual of financial assistance 2016 that has been adjusted in 2016. iii) Akaun Penghutang dan Pemiutang Lampau Pelarasan tahun sebelum adalah merujuk kepada pemiutang dan penghutang yang berjumlah RM42,983.

iii) Receivables and Payables Adjustment of RM42,983 due to error recording receivables and payables that has been adjusted in 2016.

25.

ANGKA PERBANDINGAN 25.


COMPARATIVE FIGURES Angka-angka perbandingan bagi telah disusun sebelum menyelaraskan kewangan tahun semasa.

persembahan tahun semula bagi penyata Comparative figures for the previous year have been reclassified where necessary to conform to the figure presented this year.

26.

NOTA BAGI PENYATA PERBANDINGAN BAJET DAN SEBENAR 26.
NOTES TO COMPARISON OF BUDGET AND ACTUAL AMOUNT telah diluluskan Bajet mengurus MIROS dan dibentangkan atas asas tunai bagi tempoh kewangan dari 01 Januari 2017 sehingga 31 Disember 2017 adalah sejumlah 15,729,200.

Walaubagaimanapun, RM peruntukan asal telah dikenakan sekatan selaras dengan langkah penjimatan kerajaan ke atas peruntukan mengurus Kementerian Pengangkutan.
Sekatan peruntukan ini telah dikeluarkan dari bajet asal oleh MIROS setelah menerima yang diterima MIROS’ budget has been approved and presented on a cash basis for the financial period from 1 January 2017 to 31 December 2017 is a sum of RM15,729,200.

However, the original allocation received was imposed in line with the government’s saving measures on the allocation of the Ministry of Transport.
The restriction of this provision has been withdrawn from the original budget by MIROS upon receipt of approval.

In 2017, MIROS received an allocation of RM14,808,402, one- 197 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 kelulusan.

Pada tahun 2017, MIROS menerima peruntukan mengurus sebanyak RM14,808,402, one-off sebanyak RM783,000 dan penyelidikan sebanyak RM500,000.
Belanjawan dan penyata kewangan MIROS disediakan dengan menggunakan asas yang berlainan daripada penyata kewangan.

Penyata kewangan disediakan pada asas akruan menggunakan klasifikasi berdasarkan jenis perbelanjaan di dalam penyata prestasi kewangan, manakala bajet disediakan pada asas tunai.

Jumlah dalam penyata kewangan ini telah disusun semula dari asas akru kepada asas tunai dan dikelaskan semula dengan pembentangan berada pada asas yang sama sepertimana bajet yang telah diluluskan.
Perbandingan jumlah bajet dan sebenar, yang disediakan secara perbandingan dengan bajet yang diluluskan, kemudiannya dibentangkan di dalam penyata perbandingan bajet dan sebenar.

Selain perbezaan asas ini, pelarasan kepada jumlah dalam penyata kewangan juga dibuat untuk perbezaan dalam format dan klasifikasi yang diterima pakai bagi pembentangan penyata kewangan dan bajet yang diluluskan.

Perbezaan masa wujud apabila tempoh bajet disediakan berbeza daripada tempoh kewangan penyata kewangan ini disediakan.
off allocation of RM783,000 and research grant of RM500,000.

The budgets and financial statements of MIROS are made available on a different basis from the financial statements.

The financial statements are prepared on an accrual basis using a classification based on the type of expense in the Statement of Profit or Loss and other Comprehensive Income, while the budget prepared on a cash basis.
Amounts in the financial statements have been reclassified from an accrual basis to a cash basis, and reclassified the presentation is on the same basis as the approved budget.

The comparison of budget and actual amounts, provided for comparison with the approved budget, was presented in the Statement Comparison of Budget and Actual.
In addition to this fundamental difference, the adjustment to the amounts in the financial statements were also made for differences in format and classification are adopted for presentation of financial statements and approved budgets.

Timing differences arise when the budget period is prepared differently from the financial period in which the financial statements are prepared.
Perbezaan entiti wujud apabila bajet tidak mengambilkira program-program atau aktiviti- aktiviti yang tidak direkodkan di dalam penyata kewangan ini.

Entity differences exists when the budget does not take into account the programs or activities that are not recorded in the financial statements.
antara jumlah Penyesuaian sebenar seperti yang dinyatakan di dalam penyata perbandingan bajet dan sebenar dan jumlah sebenar dalam penyata aliran tunai bagi tahun kewangan berakhir 31 Disember 2017 adalah seperti di bawah: Reconciliation between the actual amount as stated in the Statement of Comparison of Budget and Actual, and the actual amount in the statement of cash flows for the year ended December 31, 2017 is as follows: 198 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA-NOTA KEPADA AKAUN BAGI TAHUN BERAKHIR 31 DISEMBER 2017 NOTES TO THE ACCOUNT FOR THE FINANCIAL YEAR ENDED 31 DECEMBER 2017 PETUNJUK INDICATORS NOTA NOTE OPERASI RM PELABURAN RM JUMLAH RM Jumlah sebenar di dalam Penyata Perbandingan Bajet dan Sebenar / The actual amount on Comparable Basis as Presented in the Budget and Actual Comparative Statement Perbezaan asas / Basic difference Perbezaan masa / Timing difference Perbezaan entiti / Entity difference Jumlah sebenar dalam Penyata Aliran Tunai / Actual amount in the Cash Flow Statement (278,203) (67,860) (346,063) 3,078,482 (428,609) 2,649,873 - - - - - - 2,800,279 (496,469) 2,303,810 199 2017 MIROS ANNUAL REPORT NOTA TERHADAP PENAFIAN PENDAPAT KETUA AUDIT NEGARA NOTES FOR DISCLAIMER BY AUDITOR GENERAL NOTA TERHADAP PENAFIAN PENDAPAT KETUA AUDIT NEGARA NOTES FOR DISCLAIMER BY AUDITOR GENERAL MIROS mengambil maklum berkenaan Laporan Ketua Audit Negara berkaitan asas kepada penafian pendapat.
Penjelasan bagi pemerhatian Ketua Audit Negara adalah seperti berikut: MIROS acknowledge the auditor’s general report with regards to the disclaimer status.

The explanations are as follows: i. Masalah Sistem Kewangan i.

Problem with Accounting System Isu utama bagi sistem SAGA adalah melibatkan penetapan (set up) bagi akaun GST input dan GST output yang terbalik.

Selain itu, terdapat perbezaan bagi lejer am dan imbangan duga bagi akaun GST.
MIROS telah meminta pihak pembekal membetulkan masalah tersebut namun menyebabkan akaun pemiutang pula bermasalah.

Ini mempengaruhi pendapat audit di mana laporan penyata kewangan diragui.

The main issue with SAGA system involves the setting up of GST input account and GST output account that was done in opposite order.

Therefore, there is difference in the general ledger and balance sheet for GST account.

MIROS has asked the vendor to rectify the issue.


However, it has resulted in problematic creditor account.

This has influenced the auditor general’s opinion on the financial statement.

Berkaitan masalah invois dikeluarkan secara tidak berturutan adalah disebabkan oleh sistem SAGA dan telah diperbaiki pada November 2017. nombor With reference to invoice number that was not issued in sequence, it was due to SAGA system, and it was fixed on November 2017. ii.
Terimaan Hasil Bagi Dibatalkan – RM26,878 Invois Yang ii.

Receipt of revenue from cancelled invoice – RM26,878 Pembatalan invois ini telah dibuat pada tahun 2016.

Walaubagaimanapun, pihak pembekal telah membuat bayaran kepada MIROS pada tahun 2017.

Justeru itu, MIROS telah mengiktiraf terimaan tersebut sebagai hasil.

Cancellation of the invoice was made in the year 2016.

However, the vendor has made payment to MIROS in the year 2017.

Therefore, MIROS has acknowledged the payment as revenue.
200 LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 NOTA TERHADAP PENAFIAN PENDAPAT KETUA AUDIT NEGARA NOTES FOR DISCLAIMER BY AUDITOR GENERAL iii.

Pelarasan Jurnal Yang Tidak Dapat iii.

Journal adjustment that cannot be Disahkan – RM1,970,761 confirmed – RM1,970,761 proses pengambilalihan Pada tahun 2016 dan 2017, kedua – dua akauntan MIROS telah berhenti.

MIROS telah beroperasi dengan ketiadaan akauntan selama hampir 2 bulan.
Justeru itu, tugas akauntan tidak berlaku dengan lancar dan menyebabkan kesukaran kepada akauntan yang baru bagi menjalankan tugas.

Rekod kewangan yang ditinggalkan tidak disusun dengan kemas serta tiada serahan tugas yang lengkap menyukarkan lagi keadaan.

In the year 2016 and 2017, both of MIROS accountants have quit.

MIROS was operational without accountant for almost two (2) months.

The transitional phase and handover did not happen smoothly thus affecting the new accountant to continue the work.
The financial records left by the previous accountants were not kept systematically, and incomplete job handover has made the situation worst.

Manakala, pelarasan sejumlah 209 yang dibuat melibatkan transaksi dari tahun 2012 sehingga 2017 dilakukan dalam tempoh yang singkat dan akauntan menghadapi kesukaran untuk mendapatkan dokumen asal bagi tahun yang terdahulu.
On the other hand, the 209 adjustments made for transactions in the year 2007 to 2017 were conducted in a short period, and the accountant was having difficulties in obtaining the original copies of documents from the previous years.

Disamping itu juga, tempoh pengauditan yang singkat oleh pihak audit luar menyebabkan pihak audit tidak dapat mengesahkan pelarasan yang dilakukan.
Pihak MIROS dan pihak audit luar bersetuju untuk melanjutkan tempoh pengauditan namun tidak dipersetujui oleh Jabatan Audit Negara.

terhadap Pihak MIROS mengambil perhatian serius teguran-teguran yang diberikan oleh pihak Ketua Audit Negara dan kini dalam proses menjalankan penambahbaikan.
Antara tindakan yang sedang diambil adalah meningkatkan kawalan penambahbaikan proses kerja, pembaikan sistem SAGA dan pengauditan semula melalui pembabitan firma perakaunan swasta berstatus bebas dalam usaha menggalakkan amalan pelaporan kewangan berkualiti tinggi.

dalaman, In addition, due to the short period of time for audit by external auditor, they were not able to confirm the adjustments that have been made.
MIROS and the external auditor have both agreed to extend the period of auditing, but it was not agreed by the National Audit Department.

MIROS is taking the matters raised by the auditor general seriously and is currently conducting process improvement.

Among the actions currently taken are strict internal control, work flow improvements, SAGA system improvements and re- auditing by established private auditing firm in the effort to ensure high-standard of account reporting in the future.
201 2017 MIROS ANNUAL REPORT Pandangan Udara Bandar Kuala Lumpur Aerial View of Kuala Lumpur City AHLI JAWATAN KUASA LAPORAN TAHUNAN MIROS 2017 2017 MIROS ANNUAL REPORT COMMITTE MEMBERS • Hizal Hanis Hashim • Noor Azrina Mohamad • Noor Sharieza Mohamad • Noradrenalina Isah • Muhammad Syukri Abdul Khalid • Salina Mustaffa • Anisatur Rahmah Puteri Ahmad Fadzil • Azlinda Mohd Masri • Nora Sheda Mohd Zulkiffli 203 2017 MIROS ANNUAL REPORT LOT 125-135, JALAN TKS 1, TAMAN KAJANG SENTRAL, 43000 KAJANG, SELANGOR DARUL EHSAN TEL: 03-8924 9200 FAX: 03-8733 2005